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Projecto Mobilidade SustentávelPLANO DE MOBILIDADE SUSTENTÁVEL DE MIRANDELA
(3 de Outubro 2007)
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1. OBJECTIVOS DE INTERVENÇÃO
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2. ÁREA DE INTERVENÇÃO
A cidade, delimitada como áreade estudo, ocupa uma superfícieexígua de cerca de 5 Km2, masdesenvolvem-se ao longo demais de 5 Km de extensão(EN213, ER315 e EM15).
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2. ÁREA DE INTERVENÇÃO
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2. ÁREA DE INTERVENÇÃO
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3. PROCURA DE TRANSPORTE
Motociclo/Bicicleta0.2%
Transportes colectivos16.0%
Automóvel como passageiro
10.9%
A pé4.6%
Outro meio1.0%
Transportes colectivos11.2%
Motociclo/Bicicleta1.7%
Automóvel como condutor31.7%
Deslocações externas Deslocações internas
Automóvel como condutor67.3%
A pé41.3%
Automóvel como passageiro
11.3%Outro meio2.7%
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3. PROCURA DE TRANSPORTE
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3. PROCURA DE TRANSPORTE
Pólos geradoresde tráfego
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3. PROCURA DE TRANSPORTEPólos atractores de tráfego
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3. PROCURA DE TRANSPORTE
Vias municipais de acesso à cidade Principais vias urbanas
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4. OFERTA DE TRANSPORTERede de transportes públicos
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4. OFERTA DE TRANSPORTE
Rede Viária do concelho
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4. OFERTA DE TRANSPORTE
Hierarquia da Rede Viária Urbana
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4. OFERTA DE TRANSPORTE
• Atravessamento urbano
• Paragens de autocarros mal localizadas
• Travessias pedonais
Percursos Pedonais
• Deficiente dimensionamento da infra-estrutura pedonal
• Ocupações ilegais do espaço pedonal
• Acesso aos Serviços Públicos
• Problemas associados às populações com mobilidade reduzida
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4. OFERTA DE TRANSPORTEEstacionamento
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4. OFERTA DE TRANSPORTE
Projectos previstos
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5. ADEQUAÇÃO DA OFERTA À PROCURA
• Cobertura escassa, desigual e irregular em matéria de
transportes colectivos;
• Utilização crescente dos transportes escolares como alternativa
às carreiras comerciais;
• Incremento do transporte individual nas deslocações internas e
externas;
• Peso significativo das deslocações a pé;
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5. ADEQUAÇÃO DA OFERTA À PROCURA
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Sinistralidade
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Uma vítima por atropelamento na Avenida 25 de Abril.
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5. ADEQUAÇÃO DA OFERTA À PROCURA
Fluxos5 Junho de 2007
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5. ADEQUAÇÃO DA OFERTA À PROCURAImpacte ambiental dos transportes – Poluição atmosférica
-O tráfego automóvel influência as concentrações espaciais e temporais do NO2. - As maiores concentrações de NO2, correspondem às zonas urbanas com maior tráfegourbanas com maior tráfego
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5. ADEQUAÇÃO DA OFERTA À PROCURA
- Problemas de ruído provocados pela circulação de veículos
Impacte ambiental dos transportes - ruído
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5. ADEQUAÇÃO DA OFERTA À PROCURAImpacte ambiental dos transportes - ruído
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6. DIAGNÓSTICO PRELIMINARDomínios Principais Problemas Condicionantes à mobilidade Áreas de Intervenção
Prioritária
Adequação da oferta à
Reduzida utilização e articulação dos transportes públicos urbanos (metro de superfície e autocarros)
Oferta limitada e desadequada do serviço actual e ausência de
incentivos para a sua utilização
Alargamento e reordenamento da rede de transportes colectivosIntegração e articulação dos 2
sistemas de transporte Concessão da exploração do
sistema de transportes urbanos
Congestionamento das vias urbanas com tráfego de
atravessamento
Aumento previsível das taxas de motorização e dos fluxos
Reordenamento da circulação urbana
Elaboração de um Plano Rodoviário Urbano de médio prazo visando e definição da hierarquia
viária e a construção de uma circular urbana
Adequação da oferta à procura
Fortes condicionantes à circulação pedonal em geral e à circulação de pessoas com mobilidade reduzida em especial (corredores, conforto,
segurança e acessibilidade)
Pressão da circulação automóvelCondicionantes físicas e
urbanísticas ao alargamento e criação de passeios e vias
pedonais
Reordenamento e disciplina dos percursos de peões
Melhoria das condições de circulação dos peões (passeios,
iluminação, etc)Melhoria das condições de
acessibilidade nos espaços e equipamentos públicos
Ausência de um sistema eficaz de gestão da oferta de
estacionamento (fraca utilização dos parques periféricos, estacionamento ilegal)
Conflitos de interesses e de valores
Reordenamento e disciplina do estacionamento no centro históricoAlargamento do estacionamento
tarifado e fiscalizaçãoIncentivos à utilização dos parques
periféricos (gratuitos)
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6. DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
Domínios Principais Problemas Condicionantes à mobilidade
Áreas de Intervenção Prioritária
Repartição modal
Predominância da utilização do transporte individual nas deslocações no interior da
cidade
Hábitos e formas de utilização da cidade
Campanha de sensibilização para a utilização da bicicleta
e a circulação pedonal
Ausência de condições e de incentivos à utilização de
d d t t
Orografia adequada à utilização da bicicleta e das
d l õ é
Definição de corredores para a implantação de ciclovias e
d d l imodos suaves de transporte deslocações a pé de corredores exclusivos
Impactes ambientais
Ruído provocado pelo tráfego de atravessamento
urbano
Aumento previsível das taxas de motorização e dos fluxos
Reordenamento da circulação urbana
Poluição atmosférica provocada pela circulação
rodoviária
Aumento previsível das taxas de motorização e dos fluxos
Reordenamento da circulação urbana
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7. OBJECTIVOS ESPECÍFICOS
Domínios Objectivos Específicos
Acessibilidade aos empregos, escolas, comércio e serviços
Reduzir a circulação automóvel no centro históricoReordenar a circulação viária em função dos principais fluxos e circuitos
diáriosAdequar a oferta de transportes colectivos à procura centrada nos principais
pólos geradores e atractores de tráfego
Incentivar uma maior utilização da capacidade estacionamento instaladaDisciplinar o estacionamento no centro históricoEstacionamento Disciplinar o estacionamento no centro histórico
Condicionar o estacionamento ilegal nas principais vias e zonas de concentração de equipamentos e serviços
Qualidade do ambiente, em particular no que se refere à qualidade do ar e ao ruído
Redistribuir o tráfego de atravessamentoMelhorar as condições de circulação (pavimentos, cruzamentos, etc.) e
controlar as velocidades nas áreas urbanas mais sensíveis
Segurança das deslocações, sobretudo no que se refere às
zonas residenciais, à circulação de peões e aos
acessos às escolas
Ordenar, completar e qualificar a rede pedonalMelhorar as condições de acessibilidade para a população com mobilidade
reduzida
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8. CONCEITO DA INTERVENÇÃO
Domínio Conceito
A rede viária, a sua hierarquia e legibilidade
Rede viária hierarquizada, tomando em consideração as condicionantes e os objectivos definidos e integrada num conceito multimodal.
A oferta de transportes colectivos e a sua articulação multimodal
Rede de transportes colectivos hierarquizada, adaptada à procura, integrada num conceito multimodal e que valoriza a acessibilidade ao centro histórico e
às áreas de concentração dos principais equipamentos e serviços.
A política de estacionamentoCondicionamento do estacionamento na zona histórica e nas áreas de maior concentração de actividades e incentivo à utilização dos parques existentes
(sinalização, articulação com a rede de TC e com as redes pedonais)
A circulação dos modos suaves (peões e bicicletas).
Criação de condições para a utilização da bicicleta como meio habitual de circulação urbana e para as deslocações a pé na zona histórica
Planeamento e Gestão UrbanísticaControlo da expansão e da dispersão urbana à luz dos objectivos de
mobilidade sustentável e avaliação dos projectos segundo critérios de mobilidade e de acessibilidade
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FimFim