![Page 1: Pomorska autostrada A1 – pomiędzy polityką a rozbudową](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022011718/56813320550346895d99f431/html5/thumbnails/1.jpg)
Pomorska autostrada A1 – pomiędzy polityką a rozbudową
mgr Maciej Urlicki
Polityka przestrzenna a transportowaEwaluacja inwestycji infrastrukturalnych
![Page 2: Pomorska autostrada A1 – pomiędzy polityką a rozbudową](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022011718/56813320550346895d99f431/html5/thumbnails/2.jpg)
Aktualny „Plan zagospodarowania przestrzennego województwa pomorskiego”:
![Page 3: Pomorska autostrada A1 – pomiędzy polityką a rozbudową](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022011718/56813320550346895d99f431/html5/thumbnails/3.jpg)
Generalny Pomiar Ruchu2010
![Page 4: Pomorska autostrada A1 – pomiędzy polityką a rozbudową](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022011718/56813320550346895d99f431/html5/thumbnails/4.jpg)
Planowany średni ruch pojazdów / dobę w 2020 r. („Ocena funkcjonowania i kierunki rozwoju infrastruktury transportowej w Obszarze Metropolitalnym Zatoki Gdańskiej”, Fundacja Rozwoju Inżynierii Lądowej, Gdańsk, 2004)
![Page 5: Pomorska autostrada A1 – pomiędzy polityką a rozbudową](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022011718/56813320550346895d99f431/html5/thumbnails/5.jpg)
![Page 6: Pomorska autostrada A1 – pomiędzy polityką a rozbudową](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022011718/56813320550346895d99f431/html5/thumbnails/6.jpg)
Zakres czasowy budowy autostrady A1
Autostrada A1 jest nazywana „najdłużej budowaną autostradą na świecie” głównie przez duże upolitycznienie jej budowy:
• projekty budowy sięgają lat 30-tych XX w.,• z powodu braku finansów (do 1989 r.,) oraz
zmian prawnych systemu budowy i finansowania autostrad w Polsce (po 1989 r.) dopiero w VIII 2002 została zawarta pierwsza umowa pomiędzy koncesjonariuszem a rządem RP,
• VIII 2004 – po zmianach prawnych podpisano stosowną umowę koncesyjną na linii GTC-rząd,
• od 29 VII 2005 rozpoczęcie budowy,• 22 XII 2007 - oddanie do użytku 28 km
odcinka Rusocin-Swarożyn,• 17 X 2008 - oddanie do użytku 90 km odcinka
Rusocin-Nowe Marzy,Zmiany procesów społeczno-gospodarczych po powstaniu pomorskiego
odcinka autostrady A1
![Page 7: Pomorska autostrada A1 – pomiędzy polityką a rozbudową](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022011718/56813320550346895d99f431/html5/thumbnails/7.jpg)
We wszystkich gminach zarejestrowano spadek bezrobocia w 2009 roku względem 2003 roku
od 6,2% do 13,1%
W gminach Kolbudy, Pruszcz Gdański - spadek najmniejszy, w granicach 6,2-7%
W gminach leżących przy A1 pomiędzy Tczewem a aglomeracją, spadek o ok. 7-8%
W gminach Morzeszczyn i Bobowo – spadek bezrobocia największy - aż o 13,1%!
Spadek bezrobocia w gminach leżących wzdłuż A1:
Względem 2003 r. zaobserwowano:
![Page 8: Pomorska autostrada A1 – pomiędzy polityką a rozbudową](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022011718/56813320550346895d99f431/html5/thumbnails/8.jpg)
Spadek bezrobocia w gminach leżących wzdłuż A1:
![Page 9: Pomorska autostrada A1 – pomiędzy polityką a rozbudową](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022011718/56813320550346895d99f431/html5/thumbnails/9.jpg)
Wzrost bezpieczeństwa w korytarzu wzdłuż A1:
![Page 10: Pomorska autostrada A1 – pomiędzy polityką a rozbudową](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022011718/56813320550346895d99f431/html5/thumbnails/10.jpg)
Wzrost bezpieczeństwa w korytarzu wzdłuż A1:
![Page 11: Pomorska autostrada A1 – pomiędzy polityką a rozbudową](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022011718/56813320550346895d99f431/html5/thumbnails/11.jpg)
Dynamika zmian liczby ludności w korytarzu wzdłuż A1:
![Page 12: Pomorska autostrada A1 – pomiędzy polityką a rozbudową](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022011718/56813320550346895d99f431/html5/thumbnails/12.jpg)
Dostępność transportowa do Gdańska w korytarzu wzdłuż A1:
![Page 13: Pomorska autostrada A1 – pomiędzy polityką a rozbudową](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022011718/56813320550346895d99f431/html5/thumbnails/13.jpg)
Prognozowana zmiana czasu dojazdu do centrum
Gdańska i Sopotu w roku 2020:
![Page 14: Pomorska autostrada A1 – pomiędzy polityką a rozbudową](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022011718/56813320550346895d99f431/html5/thumbnails/14.jpg)
![Page 15: Pomorska autostrada A1 – pomiędzy polityką a rozbudową](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022011718/56813320550346895d99f431/html5/thumbnails/15.jpg)
Jednostka Dane(9417)
%
GDAŃSK 3553 37,7
Powiat tczewski 1567 16,6
GDYNIA 1489 15,8
Powiat starogardzki 1015 10,8
Powiat gdański 557 5,9
Powiat wejherowski 460 4,9
Powiat malborski 409 4,3
Powiat kartuski 272 2,9
Powiat kwidzyński 266 2,8
SOPOT 252 2,7
Powiat pucki 146 1,6
Powiat chojnicki 95 1,0
Powiat kościerski 90 0,9
Powiat nowodworski 56 0,6
Powiat lęborski 46 0,5
Powiat słupski 31 0,3
SŁUPSK 30 0,3
Powiat bytowski 30 0,3
Powiat człuchowski 28 0,3
37,7%15,8%
16,6%10,8%
Odsetek kierowców z woj. pomorskiego na autostradzie A1
![Page 16: Pomorska autostrada A1 – pomiędzy polityką a rozbudową](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022011718/56813320550346895d99f431/html5/thumbnails/16.jpg)
Wjeżdżający na autostradę z województwa mazowieckiego:
Badania własne za zgodą firmy Intertoll
Zmiany procesów społeczno-gospodarczych po powstaniu pomorskiego odcinka autostrady A1
1640; 47%
159; 4%405; 11%
76; 2%
46; 1%
1227; 35%
RusocinStanisław ieSw arożynPelplinKopytkow oNow e Marzy
1250; 47%
121; 4%337; 12%
60; 2%
35; 1%
901; 34%
sezon poza sezonem
![Page 17: Pomorska autostrada A1 – pomiędzy polityką a rozbudową](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022011718/56813320550346895d99f431/html5/thumbnails/17.jpg)
Wjeżdżający na autostradę z województwa wielkopolskiego:
Badania własne za zgodą firmy Intertoll
Zmiany procesów społeczno-gospodarczych po powstaniu pomorskiego odcinka autostrady A1
632; 40%
38; 2%
160; 10%22; 1%
13; 1%
705; 46%
RusocinStanisław ieSw arożynPelplinKopytkow oNow e Marzy
430; 41%
33; 3%134; 13%
21; 2%
8; 1%
425; 40%
sezon poza sezonem
![Page 18: Pomorska autostrada A1 – pomiędzy polityką a rozbudową](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022011718/56813320550346895d99f431/html5/thumbnails/18.jpg)
Wjeżdżający na autostradę z Gdańska:
Badania własne za zgodą firmy Intertoll
Zmiany procesów społeczno-gospodarczych po powstaniu pomorskiego odcinka autostrady A1
1201; 50%
214; 9%
349; 15%
84; 4%
63; 3%
462; 19%
RusocinStanisław ieSw arożynPelplinKopytkow oNow e Marzy
1087; 52%
190; 9%
301; 14%
76; 4%
23; 1%
414; 20%
sezon poza sezonem
![Page 19: Pomorska autostrada A1 – pomiędzy polityką a rozbudową](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022011718/56813320550346895d99f431/html5/thumbnails/19.jpg)
Wjeżdżający na autostradę z Gdyni:
Badania własne za zgodą firmy Intertoll
Zmiany procesów społeczno-gospodarczych po powstaniu pomorskiego odcinka autostrady A1
749; 50%
118; 8%
221; 15%
58; 4%
23; 2%
320; 21%
RusocinStanisław ieSw arożynPelplinKopytkow oNow e Marzy
658; 51%
101; 8%
198; 15%
39; 3%
17; 1%
293; 22%
sezon poza sezonem
![Page 20: Pomorska autostrada A1 – pomiędzy polityką a rozbudową](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022011718/56813320550346895d99f431/html5/thumbnails/20.jpg)
Wjazdy obcokrajowców:
Badania własne za zgodą firmy Intertoll
Zmiany procesów społeczno-gospodarczych po powstaniu pomorskiego odcinka autostrady A1
370; 40%
38; 4%169; 18%
28; 3%
12; 1%
314; 34%
RusocinStanisław ieSw arożynPelplinKopytkow oNow e Marzy
140; 41%
12; 4%66; 20%
15; 5%
4; 1%
95; 29%
sezon poza sezonem
![Page 21: Pomorska autostrada A1 – pomiędzy polityką a rozbudową](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022011718/56813320550346895d99f431/html5/thumbnails/21.jpg)
Kierowcy z poszczególnych województw na pomorskim odcinku A1 [‰]
2,21,0
0,7
0,6
0,50,3
0,30,20,2
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
7,2pomorskie
kujawsko-pomorskie
warmińsko-mazurskie
łódzkiewielkopolskie
śląskie
mazowieckie
0,7
![Page 22: Pomorska autostrada A1 – pomiędzy polityką a rozbudową](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022011718/56813320550346895d99f431/html5/thumbnails/22.jpg)
W przeprowadzonej ankiecie większość przedsiębiorców (pow. 80%)z powiatów leżących wzdłuż autostrady A1:- narzeka na bardzo wysokie stawki za przejazd autostradą,- zgłasza negatywną opinię z powodu braku zniżek dla stałych klientów,- korzystający z A1 chwalą ją jedynie za zmniejszenie czasu dojazdu do pracy
(pomijając aspekt bezpieczeństwa)
Wnioski z badań doktoranta: (gmina Kolbudy – gmina referencyjna o największym możliwym wpływie bliskości węzła autostrady A1)
![Page 23: Pomorska autostrada A1 – pomiędzy polityką a rozbudową](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022011718/56813320550346895d99f431/html5/thumbnails/23.jpg)
![Page 24: Pomorska autostrada A1 – pomiędzy polityką a rozbudową](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022011718/56813320550346895d99f431/html5/thumbnails/24.jpg)
![Page 25: Pomorska autostrada A1 – pomiędzy polityką a rozbudową](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022011718/56813320550346895d99f431/html5/thumbnails/25.jpg)
GDAŃSK – TORUŃ (152 km)koszt budowy: 1,8 mld zł + 3,1 mld zł
TORUŃ – ŁÓDŹ PŁN. (144 km)koszt budowy: 3,2 mld zł
ŁÓDŹ PŁN. – PYRZOWICE (180 km)koszt budowy: 7,5 mld zł
PYRZOWICE – CZECHY (93 km)koszt budowy: 1,8 mld zł
PPP32,2 mln zł/km
GDDKiA22,2 mln zł/km
PPP41,6 mln zł/km
GDDKiA19,3 mln zł/km
AUTOSTRADA A1 (569 km)koszt budowy: 17,4 mld zł (30,6 mln zł/km A1)
Część polityczna rozbudowy A1 w Polsce: (analiza zawieranych umów na budowę dróg w Polsce)
![Page 26: Pomorska autostrada A1 – pomiędzy polityką a rozbudową](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022011718/56813320550346895d99f431/html5/thumbnails/26.jpg)
![Page 27: Pomorska autostrada A1 – pomiędzy polityką a rozbudową](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022011718/56813320550346895d99f431/html5/thumbnails/27.jpg)
![Page 28: Pomorska autostrada A1 – pomiędzy polityką a rozbudową](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022011718/56813320550346895d99f431/html5/thumbnails/28.jpg)
![Page 29: Pomorska autostrada A1 – pomiędzy polityką a rozbudową](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022011718/56813320550346895d99f431/html5/thumbnails/29.jpg)
![Page 30: Pomorska autostrada A1 – pomiędzy polityką a rozbudową](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022011718/56813320550346895d99f431/html5/thumbnails/30.jpg)
![Page 31: Pomorska autostrada A1 – pomiędzy polityką a rozbudową](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022011718/56813320550346895d99f431/html5/thumbnails/31.jpg)
BibliografiaStrategy of Transport Infrastructure Development in 2004-2006 and the Following Years (Summary), Ministry of Infrastructure, Warszawa, July 2003,2. White Paper European transport policy for 2010: time to decide, COM (2001) 370, Brussels 12.09.2001.Ammann, Asphalt Plants – Innovative Technology.Berezowski S., 1962, Geografia transportu – przegląd problemów z różnych krajów świata, PWN, Warszawa.Bielecka B., 2006, Projekt plany przebudowy sieci autostrad w Polsce, Biuro Studiów GDDKiA, Warszawa.Bocheński A., 1966, Wędrówki po dziejach przemysłu polskiego, t. I, Inst. Wydaw. PAX, Warszawa, s. 275.Dutkowski M., 2004, Metodologia oceny oddziaływania inwestycji transportowych na pobudzanie rozwoju regionalnego, Gdańsk-Szczecin.Dziadek S., Hornig A., 1987, Zarys geografii transportu lądowego, PWN, Warszawa.Egloff J., Karta pocztowa i przemysłowa Królestwa Polskiego, 1846 roku.Federal Transport Infrastructure Plan, 2003.Grosse T. G., 2003, Szanse i zagrożenia dla wykorzystania funduszy Unii Europejskiej, Studia Regionalne i Lokalne Nr 2 (12), Warszawa.Keynes J.M., 1956, Ogólna teoria zatrudnienia, procentu i pieniądza, PWN, Warszawa.Lijewski T., 1986, Geografia transportu Polski, PWE, Warszawa.Madeyski M., Lissowska E., Marzec J., 1971, Wstęp do nauki o transporcie, SGPiS, Warszawa.Narodowa Strategia Rozwoju Regionalnego 2001-2006, 2000, Departament Polityki Regionalnej Ministerstwa Rozwoju Regionalnego, Warszawa.Nestorowicz M. W., 1939, Problem budowy dróg samochodowych (autostrad) w Polsce - „Drogowiec” Nr 9 z 5 marca 1939 roku.Pietkiewicz S., Żmuda S., 1973, Słownik pojęć geograficznych, Wiedza Powszechna, Warszawa.Piskozub A., 1982, Gospodarowanie w transporcie, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa.Plan Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Pomorskiego, 2005, Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego, Departament Rozwoju Regionalnego i
Przestrzennego, Gdańsk.Potrykowski M., Taylor Z., 1982, Geografia transportu: zarys problemów, modeli i metod badawczych, PWN, Warszawa.Raport o polityce regionalnej, 2004, Ministerstwo Gospodarki i Pracy, Warszawa.Rocznik Statystyczny 2000, 2000, GUS, Warszawa.Rocznik Statystyczny Rzeczypospolitej Polskiej 2001, 2001, GUS, Warszawa.Rocznik Statystyczny Rzeczypospolitej Polskiej 2002, 2002, GUS, Warszawa.Rocznik Statystyczny Rzeczypospolitej Polskiej 2006, 2006, GUS, Warszawa.Rocznik Statystyczny Województwa Pomorskiego 2006, 2006, Urząd Statystyczny w Gdańsku, Gdańsk.Rozporządzenie Rady Ministrów dnia 28 września 1993 roku.Strategia Rozwoju Województwa Pomorskiego 2020, 2005, Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego, Departament Rozwoju Regionalnego i Przestrzennego, Gdańsk.Suchorzewski W., 2000, Opcje strategii rozwoju transportu a nowa polityka transportowa, Przegląd Komunikacyjny nr 9.Surowiecki W., 1811, O rzekach y spławach kraiów Xięstwa Warszawskiego, Warszawa.Transport – wyniki działalności w 2002 roku, 2003, GUS, Warszawa.Szymański S., 2001, Departament Geodezji i Gospodarki Nieruchomościami, Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego, Gdańsk.Tylińska R., 2005, Analiza SWOT instrumentem w planowaniu rozwoju, WSiP, Warszawa.Widzyk J., 2001, Program dostosowania sieci drogowej TINA w Polsce do standardu naciskowego 115 kN/oś do 2015 roku (koszty, źródła, harmonogram), MTiGM, Warszawa.Wojewódzka-Król K., Burnewicz J., 1993, Europejska Polityka Transportowa, Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, Gdańsk.Załącznik do decyzji Nr 28/72 Prezydium Rządu z dnia 15 marca 1972.Zdjęcia za zgodą inż. Krzysztofa Saramowicza