MinistMinistéério dos Transportes rio dos Transportes -- MTMTMinistMinistéério da Defesa rio da Defesa -- MDMD
PLANO NACIONAL DE LOGPLANO NACIONAL DE LOGÍÍSTICA STICA & TRANSPORTES & TRANSPORTES -- PNLTPNLT
A Organização Espacial da Economia e osVetores Logísticos de Transporte
5º Seminário Internacional em Logística Agroindustrial
Piracicaba, 17Mar2008 Engº Marcelo Perrupato - SPNT
OBJETIVO DA APRESENTAOBJETIVO DA APRESENTAÇÇÃOÃO
Apresentar os estudos da organização espacial da economia brasileira sob a ótica dos transportes como fator indutor do desenvolvimento social, econômico e ambiental
Debater a importância da retomada do processo de planejamento de médio e longo prazos no setor dos Transportes e seu enfoque permanente, participativo, integrado e inter-institucional
OBJETIVO DO PNLTOBJETIVO DO PNLT
Desenvolver, formalizar e perenizar uma base de dados e instrumentos de análise, sob a ótica logística, para dar suporte ao planejamento de intervenções públicas e privadas na infra-estrutura e na organização dos transportes, de modo a que o setor possa contribuir para a consecução das metas econômicas, sociais e ecológicas do País, em horizontes de médio a longo prazo, rumo ao desenvolvimento sustentado.
JUSTIFICATIVA DO PNLTJUSTIFICATIVA DO PNLT
O Plano Nacional de Logística e Transportes-PNLT resultou da necessidade de retomada do processo de planejamento com base científica no País, visando dotar o Ministério dos Transportes de uma metodologia formalmente definida de avaliação de políticas públicas em transportes.
IDIDÉÉIASIAS--FORFORÇÇA DO PNLTA DO PNLTO PNLT é um plano de caráter indicativo, de médio e
longo prazos, associado ao processo de desenvolvimento sócio-econômico do País, e não simplesmente um mero elenco de projetos e ações
É um plano nacional / federativo, não apenas federalÉ um plano de Estado, não apenas de GovernoÉ um plano multimodal, envolvendo toda a cadeia
logística associada aos transportes, com todos os seus custos e não apenas os custos diretos do setor
Propõe um processo de planejamento permanente,participativo, integrado e inter-institucional
IDIDÉÉIASIAS--FORFORÇÇA DO PNLTA DO PNLTO PNLT está fortemente fundamentado nos
conceitos de territorialidade, de segurança e ocupação do território nacional, e de desenvolvimento sustentável do País, com eqüidade e justiça social
Tem forte compromisso com a preservação do meio ambiente (Zoneamento Ecológico-Econômico), com a evolução tecnológica e com a racionalização energética
Requer um processo de institucionalização, organização e gestão eficiente e eficaz, capaz de envolver todas as esferas de governo, bem como os vários órgãos e instituições públicos e privados afins e correlatos com o setor dos transportes
TRABALHOS REALIZADOSTRABALHOS REALIZADOS
4 Workshops
1 Encontro Nacional
9 Reuniões Regionais
Diversas palestras e reuniões de avaliação
Debates com inúmeros órgãos e entidades públicos
e privados afins ou correlatos com os transportes
Reavaliação dos investimentos do PNLT com as 27
Unidades da Federação
METODOLOGIA DO PNLTMETODOLOGIA DO PNLT1. Modelagem macroeconômica
O objetivo desta modelagem da dinâmica sócio-econômica do País foi estabelecer uma análise das implicações espaciais das megas – tendências da economia brasileira no período de 2007 a 2023, com destaque para demanda de serviços de transporte.
Método utilizado consistiu em:i) Estruturar um cenário referencial para o ano-base, considerando as características estruturais do sistemas econômico atual, sua evolução recente, e conhecimentos sobre como os espaços econômicos de inter-relacionam;ii)Aplicar um modelo computável de nível geral (EFES – Economic Forecasting Equilibrium System) ao cenário referencial, permitindo a geração de cenários futuros.
METODOLOGIA DO PNLTMETODOLOGIA DO PNLT
Foi utilizado o clássico modelo de simulação de transportes em quatro etapas:
GeraçãoDistribuiçãoDivisão ModalAlocação.
As etapas de geração e distribuição, mais associadas àmodelagem da demanda por transportes, foram fortemente apoiadas nos resultados da modelagem macroeconômica do País, especialmente realizada pela FIPE para o PNLT.As etapas de divisão modal e alocação, mais associadas àmodelagem de oferta de transportes e seus custos, se apoiaram em dados, e parâmetros derivados de pesquisa de campos e estudos anteriores.
2. Modelagem de transportes
METAS DO PNLTMETAS DO PNLT
Retomada do processo de planejamento dotado de estrutura permanente de gestão e perenização, com base em sistema de informações georreferenciado
Incorporação de todos os custos associados àcadeia logística do processo estabelecido entre as origens e os destinos dos fluxos de transporte
Efetiva mudança na Matriz de Transportes do Pais, com maior equilíbrio entre as modalidades, dando ênfase aos transportes aqüaviário e ferroviário, integrados ao transporte rodoviário
METAS DO PNLTMETAS DO PNLT
Racionalização energética na produção de transporte, através da multimodalidade e do uso intensivo de terminais de integração e transbordo
Preservação ambiental, respeitando as áreas de restrição e controle de uso do solo, tanto na produção de bens quanto na implantação da infra-estrutura
Uso intensivo da tecnologia da informação e da comunicação nos serviços de transporte, buscando otimizar e maximizar a produtividade dos ativos do setor e tirando maior rendimento do capital empregado
METAS DO PNLTMETAS DO PNLTEnquadrar e validar os projetos de transporte em
vetores logísticos estruturantes do desenvolvimento social e econômico do País, considerando os seguintes objetivos:
aumento da eficiência produtiva em áreas consolidadas (AEP)
indução ao desenvolvimento de áreas de expansão de fronteira agrícola e mineral (IDF)
redução de desigualdades regionais em áreas deprimidas (RDR)
integração regional sulamericana (IRS)
HOMOGENEIDADE SHOMOGENEIDADE SÓÓCIOCIO--ECONÔMICAECONÔMICA
Recursos Naturais / Agronegócio
Baixa Intensidade Tecnológica / Agroindústrias
Média Intensidade Tecnológica / alavancada pela mineração
Administração Pública / Serviços – base econômica frágil
Área com diversidade de tipologias
Alta Intensidade Tecnológica em produções urbanas (Transformação – Serviços)
> 100% PIB/Capita do BR
75,01-100% PIB/Capita do BR
50,01-75% PIB/Capita do BR
30,01-50% PIB/Capita do BR
≤ 30% PIB/Capita do BRFonte: PNLT/Fipe
ALGUNS RESULTADOSALGUNS RESULTADOS
Bases de dados geo-referenciadas
Base de dados digital – Sistema de Informação Geográfica (SIG)
SIG-T (em fase de desenvolvimento na SPNT / MT)
Armazenamento de informações (tabela de atributos)
Fácil consulta e visualização dos dados
Permite atualização constante
ALGUNS RESULTADOSALGUNS RESULTADOS
Projetos Hidroviários
Hidrovia Teles Pires - Tapajós(inclui ligação rodoviária de acesso à BR-163)Investimento: R$ 1,1 bilhãoTIRE: 24% aaImplantação: Após 2015
Hidrovia do Tocantins(ligação hidroviária do Centro-Oeste a Belém)Investimento: R$ 220 milhõesTIRE: 12-18%Implantação: 2012-2015
ALGUNS RESULTADOSALGUNS RESULTADOS
Projetos Ferroviários
Ferrovia Litorânea Sul(interligação da Tereza Cristina c/ malha ferroviária, acessando os portos catarinenses: 195 km)Investimento: R$ 900 milhõesTIRE: 12-18%Conclusão: 2012-2015
Ferrovia do Frango(integração do oeste catarinense: 642 km)Investimento: R$ 1,7 bilhãoTIRE: 6-12%Conclusão: 2012-2015
ALGUNS RESULTADOSALGUNS RESULTADOS
Projetos Rodoviários
BR-242/MT (Implantação e pavimentação)(interligação da BR-163 com a BR-158: 465 km)Investimento: R$ 550 milhõesTIRE: 24%Conclusão: 2008-2011
BR-230/PA (Pavimentação)(ligação entre Marabá e Altamira: 485 km)Investimento: R$ 512 milhõesTIRE: 6-12%Conclusão: 2012
ALGUNS RESULTADOSALGUNS RESULTADOS
Projetos Multimodais
São Francisco-Juazeiro-Aratu(via Div.MG/BA - Brumado-Alagoinhas -Camaçari -Aratu)(Projetos:FR340/341/343/345-HQA007-RRA159)Investimento: R$ 1.030 milhõesTIRE: 12-18%Conclusão: 2008-2011
Oeste da Bahia-Porto de Suape (via Transnordestina)
(Projetos: FC335/336/339-HQA007-RRA159)Investimento: R$ 4.470 milhõesTIRE: 12-18%Conclusão: após 2015
EvoluEvoluçção da Matriz de Transportesão da Matriz de Transportes
58
25
13
3,60,4
33 3229
51
0
10
20
30
40
50
60
2005 2015 2020 2025
RodoviárioFerroviárioAqüaviarioDutoviárioAéreo
Fonte 2005: ANTT Meta até 2025: PNLT
OS VETORES LOGOS VETORES LOGÍÍSTICOSSTICOSCONCEITOS FUNDAMENTAIS DA ESPACIALIZAÇÃO ECONÔMICA
Amplo conhecimento das potencialidades e restriçõesregionais
Inserção global
Sustentabilidade
Endogenia
Participação
Eficiência governamental
0,00 -100,00 -100,00 % Total BR
3,3613,166.790.7188,123.392.741AbsTotal
Total do Valor Bruto da Produção
(0,06)-10,42 -10,56 % s/Total BR
3,30-707.778-358.146AbsTotalAdministração
Pública
(0,34)-35,45 -38,07 % s/Total BR
3,01-2.407.647-1.291.659AbsTotal
Serviços, Comércio e
Comércio Civil
0,84 -29,37 -24,63 % s/Total BR
4,2320,991.994.20913,39835.473AbsTotalIndústria
Transformação
0,15 -7,54 -7,30 % s/Total BR
3,5118,38511.76110,61247.774AbsTotal
(0,48)-6,06 -6,72 % s/Total BR
2,867,93411.8536,54227.831AbsTransformado
4,47 -1,47 -0,59 % s/Total BR
7,9861,4699.90857,0419.943AbsIn Natura
Minérios
(0,58)-17,22 -19,44 % s/Total BR
2,7619,881.169.32315,70659.689AbsTotal
(0,22)-11,63 -12,17 % s/Total BR
3,1425,31789.67720,95412.786AbsTransformado
(1,25)-5,59 -7,28 % s/Total BR
2,078,59379.6456,93246.904AbsIn Natura
Agronegócio
% ExpAbs% ExpAbs
Evol % aa no período de 2002 a 2023
Valor Bruto da Produção em 2023
Valor Bruto da Produção em 2002Tipo de
EstatísticaSetores da Economia
Valor Valor BrutoBruto dada ProduProduçção (VBP) ão (VBP) emem 2002 e 2023 2002 e 2023 -- PrePreççosos de 2005 de 2005 emem R$ R$ MilhõesMilhões –– BrasilBrasil
Fonte: PNLT / FIPE / LOGITFonte: PNLT / FIPE / LOGIT
-100-75,3-7,5-17,2
13,26 790 71829,45 109 63418,4511761201 169 3232023
-100-72,7-7,3-20
8.123 392 74124,62 485 27810,6247 77416659 6892002
Brasil
-100-67,5-5,5-27
17,51 184 13325,5796 4711965 73631,1321 9262023
-100-63-6-31
11,2572 57422,8360 7868,334 87221,8176 9162002
Sul
-100-78,8-8,4-12,8
11,93 959 56618,33 120 07424,5331 80011,6507 6922023
-100-78-7,6-14,4
8,61 916 20515,61 493 36627,614589210276 9472002
Sudeste
-100-70,5-1,7-27,8
6,5510 8351,2360 21412,38 57514,3142 0352023
-100-68,3-1,7-30
5,1279 45110,6189 3893,44 80411,785 2582002
Centro Oeste
-100-73-11-16
3,9800 5784,6585 2734,284 52510,8130 7802023
-100-70-12-18
4,4450 9463,8314 8252,4654 3712281 7492002
Nordeste
-100-73,8-6,2-20
6,2228 6166,16249 79213,521 12814,667 6962023
-100-73,5-4,5-22
3,3173 5655,5126 9099,77 8352038 8212002
Norte
% Exportação (Transformação)
Transformação, serviços, comércio,
constr. civil
% ExportaçãoMineração%
ExportaçãoAgronegócio
% Exportação
Total
Produções predominantemente urbanasProduções predominantes no hinterland brasileiro
AnoRegião
EvoluEvoluççãoão do VBP e do VBP e ExportaExportaççõesões dos dos segmentossegmentos do do AgronegAgronegóóciocio, , MineraMineraççãoão e e ProduProduççõesões UrbanasUrbanasR$ R$ MilhõesMilhões
Fonte: PNLT / FIPE / LOGITFonte: PNLT / FIPE / LOGIT
OS VETORES LOGOS VETORES LOGÍÍSTICOSSTICOSEVOLUÇÃO DAS PRODUÇÕES DOMINANTES
no Hinterland Brasileiro e Centros Urbanos
FONTE: PNLT / FIPE / LOGITFONTE: PNLT / FIPE / LOGIT
2002 2023
OS VETORES LOGOS VETORES LOGÍÍSTICOSSTICOSTRÊS VARIÁVEIS PRINCIPAIS PARA A
ESPACIALIZAÇÃO DO TERRITÓRIO
que captem dinâmicas socioeconômicas distintas,porém potencialmente articuladas e integradas;
voltadas tanto ao mercado interno e suprimento de cadeias produtivas, como às exportações; e
levando em conta a sustentabilidade ambiental.
OS VETORES LOGOS VETORES LOGÍÍSTICOSSTICOS
EIXOS NACIONAIS DE INTEGRAÇÃO E DESENVOLVIMENTO MACRO REGIÕES ESTRATÉGICAS-ECONÔMICAS
ESTUDOS ANTERIORES
Projeto Brasil Competitivo – Eliezer Batista e Renato Pavan - 2006Fontes: Eixos Nacionais de Integração e Desenvolvimento–1999
OS VETORES LOGOS VETORES LOGÍÍSTICOSSTICOS
DIRETRIZES
Requisitos regionais diversificados para a logísticade transportes
Tendência à concentração espacial econômica
Inserção na economia global
Novos requisitos tecnológicos
Sustentabilidade ambiental
Integração da América Latina
OS VETORES LOGOS VETORES LOGÍÍSTICOSSTICOSDEFINIÇÃO
Espaços territoriais brasileiros onde há uma dinâmica socioeconômica mais “homogênea” sob os pontos de vista de:
produções
deslocamentos preponderantes nos acessos amercados e exportações
interesses comuns da sociedadepatamares de capacidades tecnológicas e gerenciais problemas e restrições comuns, que podem convergirpara a construção de um esforço conjunto de superaçãode entraves e desafios.
OS VETORES LOGOS VETORES LOGÍÍSTICOSSTICOS
CRITÉRIOS PARA DEFINIÇÃO
Primeira aproximação: Macro regional
Segunda Aproximação: Microrregional e Setorial
Terceira Aproximação: Corredores de Transportes
Quarta Aproximação: Sustentabilidade ambiental
OS VETORES LOGOS VETORES LOGÍÍSTICOSSTICOSAPROXIMAÇÃO MACRO-REGIONAL
RS
CE PB RN
BA RO
PI
NORDESTE MA AL PE SE
MS
AM CENTRO OESTE GO
PA
NORTE MT
TO
AC RR
AP
ES
SC MG PR
SUL
SUDESTE SPRJ
DF
-2
-1
0
1
2
3
4
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 18000
PIB per Capita em 2002 (R$ de 2002)
Cre
scim
ento
ent
re 2
002
e 20
23
OS VETORES LOGOS VETORES LOGÍÍSTICOSSTICOSAPROXIMAÇÃO MICRO-REGIONAL E SETORIAL
Tipologia dosProdutos que
Lideram o Crescimento da
Produção Microrregional,
2002-2023
OS VETORES LOGOS VETORES LOGÍÍSTICOSSTICOSAPROXIMAÇÃO CORREDORES DE TRANSPORTE
Isocustos Isocustos PortuPortuáários rios
SituaSituaçção Atualão Atual
Isocustos Isocustos PortuPortuáários rios
SituaSituaçção Futuraão Futura
OS VETORES LOGOS VETORES LOGÍÍSTICOSSTICOSAPROXIMAÇÃO SUSTENTABILIDADE AMBIENTAL
Biomas, Unidades de Conservação e Terras Indígenas Existentes e Demandadas
OS VETORES LOGOS VETORES LOGÍÍSTICOSSTICOSCONFIGURAÇÃO NACIONAL DO PNLT
OS VETORES LOGOS VETORES LOGÍÍSTICOSSTICOS
Vetores de Integração e Desenvolvimento Continentais
Arco Norte (BR 156 , BR 401 , BR 174 )
Pacífico Norte (Saída Peru: Porto Velho - Rio Branco;
Saída Bolívia: Porto Velho - Abunã - Guajará Mirim))
Continental da Bolívia (Rota Santos - Arica e Iquique)
Continental Paraguai-Paraná (Hidrovia Paraguai-Paraná)
Prata (Rodo-ferroviário)
OS VETORES LOGOS VETORES LOGÍÍSTICOSSTICOS
Fonte: PNLT/Fipe - Processamento Logit Consultoria
Indicadores Socioeconômicos dos Vetores LogIndicadores Socioeconômicos dos Vetores Logíísticossticos
2,212,852,242,111,942,371,020,86Var % aa
16.279,9623.307,4222.091,399.340,327.231,9919.852,255.289,1910.023,152023
10.295,9212.911,9913.873,076.020,904.829,8112.148,234.271,958.373,182002PIB per
Capita (R$)
25,6948,7761,7626,9657,9970,4411,713,652023
20,4542,0349,2522,9349,5456,548,022,192002Densidade(habs
p/Km2)
1,090,711,080,770,751,051,822,46Var % aa
100,009,7131,518,2414,7021,029,205,62% BR
219.082.85121.277.87369.035.98518.060.83432.194.36946.041.99820.152.91412.318.878Abs
2023
100,0010,5231,578,8115,7721,197,914,24% BR
174.401.05918.338.41055.049.72115.358.22227.502.69236.957.09513.803.2637.391.656Abs
2002
População Total
3,323,583,352,902,713,442,863,34Var % aa
100,0013,9042,764,736,5325,632,993,46% BR
3.566.660495.9321.525.101168.694232.829914.037106.593123.474Abs2023
100,0013,1942,535,157,4025,003,283,45% BR
1.795.619236.785763.70992.470132.833448.96358.96761.892Abs2002
PIB Total R$ Milhões
(Preços de 2005)
100,005,1213,117,866,517,6720,1939,55% BR
8.526,40436,311.117,81669,88555,14653,671.721,513.372,09Mil Km2Área
SulCentro Sudeste
Nordeste Meridional
Nordeste SetentrionalLesteCentro
NorteAmazônicoBrasil
Vetores LogísticosIndicadores
P N L TP N L T P O R T F P O R T F ÓÓ L I O D E I N V E S T I M E N T O SL I O D E I N V E S T I M E N T O Spor modalidade e por perpor modalidade e por perííodoodo
Fonte: PNLT - Fipe / Logit
R$ milhãoR$ milhão
100.0172.414,00 (*)Total Brasil
5,69.695,0040Aeroportuário
14,625.085,00169Portuário
7,412.806,0014.489Hidroviário
29,450.556,0020.256Ferroviário
43,074.194,0043.203Rodoviário
Total modal
3.229,0014Aeroportuário
12.411,0055Portuário
6.173,007.882Hidroviário
30.539,0013.974FerroviárioTotal no período
71.141,00
18.789,0019.691Rodoviário
Após 2015
3.004,0013Aeroportuário
5.450,0058Portuário
3.962,003.244Hidroviário
3.048,002.183FerroviárioTotal no período
28.573,00
13.109,003.769Rodoviário
2012-2015
3.462,0013Aeroportuário
7.301,0056Portuário
2.672,003.363Hidroviário
16.969,004.099FerroviárioTotal no período
72.701,00
42.296,0019.743Rodoviário
2008-2011
Participação Modal no Total de
investimentos Recurso (milhões reais)Extensão/QuantidadeModo de TransportePeríodo
(*) Ap(*) Apóós a reavalias a reavaliaçção com UFão com UF’’s o total de investimentos se aproxima de R$ 250 bilhõess o total de investimentos se aproxima de R$ 250 bilhões
P N L TP N L T P O R T F P O R T F ÓÓ L I O D E I N V E S T I M E N T O SL I O D E I N V E S T I M E N T O Spor modalidade e por vetor logpor modalidade e por vetor logíísticostico
Fonte: PNLT - Fipe / Logit
R$ milR$ mil
100,0100,00 16,922,720,49,611,39,29,9% no Brasil
172.414.441 29.001.305 39.045.177 35.079.405 16.500.671 19.526.291 15.857.06917.404.523ValorTotal
100,013,725,218,713,89,95,713,0% no Modal no Brasil
-35,047,639,662,037,326,456,3% do Vetor 43,0
74.193.873 10.157.378 18.573.540 13.898.284 10.226.147 7.289.130 4.182.500 9.862.894 Valor
Rodoviário
100,014,836,627,73,89,34,23,6% do no Modal Brasil
-12,823,519,85,712,06,65,2% no Vetor 14,6
25.168.900 3.721.155 9.188.070 6.944.970 946.895 2.338.660 1.046.150 983.000 Valor
Portuário
100.017,11,00,02,12,230,547,0% do Modal no Brasil
-7,50,30,01,71,424,735,4% no Vetor 7,4
12.805.732 2.187.443 125.834 -280.015 276.610 3.909.258 6.026.569 Valor
Hidroviário
100,024,016,023,59,813,713,00,0% do Modal no Brasil
-42,020,733,830,035,441,60,0% no Vetor 29,4
50.555.549 12.167.4888.069.513 11.857.0214.953.023 6.907.521 6.600.980 -Valor
Ferroviário
100,0 8,031,824,51,028,01,25,5% do Modal no Brasil
-2,67,96,80,613,90,73,1% no Vetor 5,6
9.694.390 767.840 3.088.220 2.379.130 94.590 2.714.370 118.180 532.060 Valor
Aeroportuário
TotalSulCentro SudesteLesteNordeste
MeridionalNordeste
SetentrionalCentro NorteAmazônico
% do Modal no Total BR
Vetores Logísticos
IndicadoresModal
Comportamento dos Investimentos em Transportes nos Vetores Frente ao PIB
2 2 , 52 3 , 9
1 6 , 5 1 6 , 0
6 , 44 , 2
9 , 9
Amazônico Centro Norte
Sul Nordeste Setentrional
Nordeste Meridional
Leste Centro Sudeste
PIB - % s/Total BR Investimentos - % s/Total BR Investimentos / PIB Médio
Fonte: PNLT Fonte: PNLT -- Fipe / Fipe / LogitLogit
Fonte: PNLT - Fipe / Logit
(R$ Bilhão)
Comportamento dos Investimentos em Transportes nos Vetores nos Diferentes Períodos
10,3
5,4
8,2
5,1
1315
9
2,1 1,9
4,2 4
8 8
2,6
4,9
8,47 7
13,812,5
17,2
Amazônia Centro-Norte NordesteSetentrional
NordesteMeridional
Leste Centro-Sudeste
Sul
1º Período 2º Período 3º Período
Carregamentos Multimodais (sem carga geral) Carregamentos Multimodais (sem carga geral) -- 20072007
Fonte: Fonte: LogitLogit Consultoria Consultoria –– Os volumes transportados em minOs volumes transportados em minéérios são muito superiores rios são muito superiores àà escala utilizada, pois visouescala utilizada, pois visou--se que os demais se que os demais modais tambmodais tambéém tivessem expressão no carregamento. Não computado carga geral m tivessem expressão no carregamento. Não computado carga geral rodovirodoviáária.ria.
Carregamentos Multimodais (com carga geral e sem minCarregamentos Multimodais (com carga geral e sem minéérios) rios) -- 2007 2007
Fonte: Fonte: LogitLogit Consultoria Consultoria –– Carregamentos sem minCarregamentos sem minéérios e com carga geral rodovirios e com carga geral rodoviááriaria
NNíível de Servivel de Serviçço Rodovio Rodoviáário rio –– 20072007
Fonte: Fonte: LogitLogit ConsultoriaConsultoria
Investimentos em Transportes – 2008/2011
Fonte: PNLT/ Logit
0,8-Participação deTransportes no PIB BR
-8 962 993-PIB BR no Período100,072.700,00-Total
4,83.462,00 13 Aeroportuário
10,17.301,00 56 Portuário
3,72.672,00 3.363 Hidroviário
23,416.969,00 4.099 Ferroviário
58,042.296,00 19.743 Rodoviário
Participaçãodo Modalno Total
Recursos (R$ Milhões)
Extensão/QuantidadeModo de Transportes
Carregamentos em 2011 com Investimentos (com minCarregamentos em 2011 com Investimentos (com minéério, sem carga geral) rio, sem carga geral)
Fonte: PNLT / Fonte: PNLT / LogitLogit
Carregamentos em 2011 com Investimentos (com carga geral e sem mCarregamentos em 2011 com Investimentos (com carga geral e sem mininéérios) rios)
Fonte: PNLT / Fonte: PNLT / LogitLogit
NNíível de Servivel de Serviçço Rodovio Rodoviáário em 2011 com os Investimentos rio em 2011 com os Investimentos
Fonte: PNLT / Fonte: PNLT / LogitLogit
Investimentos em Transportes – 2012/2015
Fonte: PNLT/ Logit
0,3-Participação deTransportes no PIB BR
-10 274 383-PIB BR no Período
100,028.573,00-Total
10,53.004,00 13 Aeroportuário
19,05.450,00 58 Portuário
14,03.962,00 3.244 Hidroviário
10,73.048,00 2.183 Ferroviário
45,813.109,00 3.769 Rodoviário
Participação doModal no Total
Recursos (R$ Milhões)
Extensão/Quantidade
Modo de Transportes
Carregamentos em 2015 com Investimentos (com minCarregamentos em 2015 com Investimentos (com minéérios, sem carga geral) rios, sem carga geral)
Fonte: PNLT / Fonte: PNLT / LogitLogit
Carregamentos em 2015 com Investimentos (com carga geral e sem mCarregamentos em 2015 com Investimentos (com carga geral e sem mininéérios) rios)
Fonte: PNLT / Fonte: PNLT / LogitLogit
NNíível de Servivel de Serviçço Rodovio Rodoviáário em 2015 com os Investimentosrio em 2015 com os Investimentos
Fonte: PNLT / Fonte: PNLT / LogitLogit
Investimentos em Transportes – Pós 2015
Fonte: PNLT/ Logit
0,27-Participação deTransportes no PIB BR
25 346 831-PIB BR no Período
100,071.141,00-Total
4,53.229,00 14 Aeroportuário
17,412.411,00 55 Portuário
8,76.173,00 7.882Hidroviário
43,030.539,00 13.974 Ferroviário
26,418.789,00 19.691 Rodoviário
Participação doModal no Total
Recursos(Milhões de R$)
Extensão/QuantidadeModo de Transportes
Carregamentos em 2023 com Investimentos (com minCarregamentos em 2023 com Investimentos (com minéérios, sem carga geral) rios, sem carga geral)
Fonte: PNLT / Fonte: PNLT / LogitLogit
Carregamentos em 2023 com Investimentos (com carga geral e sem mCarregamentos em 2023 com Investimentos (com carga geral e sem mininéérios)rios)
Fonte: PNLT / Fonte: PNLT / LogitLogit
NNíível de Servivel de Serviçço em 2023 com os Investimentos o em 2023 com os Investimentos
Fonte: PNLT / Fonte: PNLT / LogitLogit
Divisão modal da matriz de transportes (C.Geral)
Ajustes entre as modelagens macro econômica e de transportes (VBP x Ton)
Estudos Complementares (Portos Concentradores, Cabotagem, Passageiros)
Projetos Concorrentes (S.Fco., Oeste BA, Suape x Aratú x Pecem, Tocantins, Teles Pires-Tapajós, Madeira, Ferronorte até Porto Velho...)
Consideração com as necessidades dos Estados(Viagens de reavaliação do PNLT)
Avaliações Ambientais Estratégicas (AM, C-N, C-SE)
Perenização e Gestão do PNLT
DESDOBRAMENTOSDESDOBRAMENTOS
O B R I G A D OO B R I G A D O
www.centran.eb.brwww.transportes.gov.br/pnlt
[email protected]@transportes.gov.br
MinistMinistéério dos Transportes rio dos Transportes -- MTMTMinistMinistéério da Defesa rio da Defesa -- MDMD