MAJESTIC SOFTWARE DASH 8 Q-300 OPERATION MANUAL
Rev.1 Junio de 2012 Cpt. Luis Newball
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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INICIO RAPIDO
Al iniciar el MJC 8-300 solo se encontrará abierto el panel principal de instrumentos del
piloto, puedes acceder a los demás paneles usando combinaciones de Shift 1-9 en el
teclado.
Alternadamente la barra de panel puede ser usada para abrir el panel respectivo:
Todos los switches en los paneles pueden ser seleccionados haciendo click en ellos con el
mouse.
Con Shift +1 abres el panel principal del piloto:
Con Shift+2 se abre el mismo panel pero esta vez el del copiloto
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Con Shift+3 se abre el panel superior de orientación:
Con Shift+4 se muestra el panel superior principal con los controles del sistema
eléctrico, protección para lluvia y hielo, presurización, sistema de sangrado,
encendido de motores y luces. A la derecha del panel encontraras el Switch de
apertura total de puertas junto con el liberador alterno de tren de aterrizaje. Nota:
(La extensión alterna del tren de aterrizaje no está permitida en la versión PILOT
EDITION).
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Shift+5 nos muestra el cuadrante de aceleración junto con la palanca indicadora de
elevación, frenos de parqueo y selector de flaps. En la parte inferior encontramos el
Switch TO/GA (Go around).
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Shift+6 muestra el panel lateral del piloto, el cual incluye el interruptor de rueda de
nariz (Nose wheel steering Switch), y varios Switches para otras pruebas de sistema.
Incluso está incluido aquí el Switch alterno para extensión de puerta. (alternate
extension door Switch) el cual no está habilitado en la versión PILOT EDITION de
esta aeronave.
Shift+7 abre el panel iluminado de precaución y advertencia, el cual es usualmente
abierto durante la operación de la aeronave.
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Shift+8 nos muestra la consola central con todos los controles para
radiocomunicación, transpondedor, radar climático y sistema de guía.
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Y finalmente Shift+9 nos muestra el FMC (FLIGHT MANAGEMENT SISTEM)
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LOADING:
Antes de iniciar el MJC 300, debes cargar la cabina. Sigue la ruta de acceso de la ste forma:
Menu/programs/majesticsoftware ó fsquality/PAX loader.
Usa las barras deslizantes para cargar la aeronave como requiera, luego click en el botón
SAVE para guardar los cambios.
El PAX loader no puede ser usado cuando ha sido seleccionada y abierta la aeronave en
nuestro Fs.
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VUELO DE EJEMPLO 1:
Las siguientes cortas descripciones mostrarán qué debe hacerse para preparar rápidamente
la aeronave para un patrón de tráfico. Note que todos los sistemas no serán iniciados
correctamente, sin embargo se permite a los usuarios que todavía no están familiarizados
con los sistemas, llevar a cabo un primer vuelo con la aeronave.
Después de la instalación y el inicio satisfactorio del FS9 O FSX, seleccione Majestic
software dash 8Q 300.
Al inicio aparecerá el panel principal del capitán. Presiona (CTRL+.) para establecer el
freno de parqueo. Presiona Shift+4 para abrir el panel superior principal.
En la esquina superior izquierda hay tres Switches con rayas amarillas (DC CONTROL
PANEL). Estos son el battery master y los main and aux battery switches; Enciendalos.
Encienda también el Switch DC GEN 1 Y 2 y el Switch main bus tie.
Diríjase ahora a la parte derecha del panel marcada con el nombre AC CONTROL;
encienda los Switches AC 1 Y 2 y los demás Switches inversos. Luego desplácese hacia el
panel de ICE PROTECTION en el lado izquierdo y encienda los 2 Switches de PITOT
HEAT. (Calentador de tubo pitot). En el medio del panel superior se encuentra el panel
ENGINE START; seleccione los Switches de ignición para NORMAL. Justo a la derecha
se encuentra el panel de luces exteriores (Exterior lights), en el cual encenderá el segundo
Switch WHITE A/COLL. Muévase tres Switches hacia la derecha (emergency light
Switch) y colóquelo en posición ARM.
Ahora se encuentra listo para encender los motores, asegúrese que las palancas de potencia
(power levels) se encuentran en posición FLIGHT IDDLE. Presione Shift+5 para ver las
palancas de potencia en el centro, puede controlarlos a través del joystick. En el panel
ENGINE START (panel superior principal) coloque el selector START hacia el lado
derecho y haga click sobre el rectángulo de ignición que aparece también con la palabra
start en el centro. Al lado derecho de las palancas de potencia encontrará dos palancas de
condición. Haga click en la derecha para iniciar el FEATHER (bandera) y automáticamente
encenderá el motor derecho. Sabrá que el encendido del motor esta completo cuando el
interruptor de START salte hacia la posición central. Repita los mismos pasos para el
motor izquierdo. Después que los dos motores hallan encendido satisfactoriamente presione
CTRL+ F1 (para quitar la puesta en bandera), presione F7 para colocar los flaps en
posición 5°. Si abre el panel del copiloto (Shift+2) podrá ver la posición de los flaps en el
respectivo indicador.
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En la parte lateral superior derecha de este panel, encontrará el Switch ANTI SKYD, el
cual debe encender. Abra luego el panel lateral izquierdo (Shift+6) y encienda el NOSE
WHEEL STEARIGN en la esquina inferior derecha.
Finalmente estamos listos para el rodaje, abra los frenos de parqueo (CTRL+.) y empiece el
rodaje usando las palancas de potencia entre las posiciones DISC y FLIGHT IDDLE. La
aeronave esta lista para despegar si la luz de precaucion no se encuentra encendida en el
panel de precaucion (shif+7). Click a la izquierda de la posición MAX en el cuadrante de
aceleración para abrir la cerradura de control. Mueva las palancas de potencia hasta
alcanzar 95% de torque. No rote la aeronave antes de alcanzar los 110 Knts, suba el tren de
aterrizaje (G), flaps a posición 0 (F5) y redusca las RPM de las hélices a 900 presionando
CTRL+F2, no redusca a menos de 900 RPM. Mantener unos 2000 pies sobre la elevación
del aeropuerto y gire en dirección del viento a favor. La velocidad de aproximación debe
ser alrededor de 120 Knts. Inmediatamente después del toque en pista se debe seleccionar
DISC para desacelerar la aeronave o usar el reversible en pistas cortas.
ADVERTENCIA: NO SELECCIONE LAS PALANCAS DE PODER EN POSICIÓN INFERIOR A FLIGHT
IDDLE DURANTE EL VUELO, ESTO GENERA UNA ADVERTENCIA SONORA Y PUEDE OCACIONAR
DAÑOS EN LAS HELICES PRODUCTO DEL EXCESO DE VELOCIDAD. ¡DIVIERTASE VOLANDO!
VUELO DE EJEMPLO 2 USANDO MÁS SISTEMAS DE LA AERONAVE:
Durante este sencillo vuelo obtendremos rápidamente a través de todas las funciones
disponibles, operar la aeronave DASH 8 Q-300 desde el encendido hasta el apagado
haciendo énfasis en los
sistemas de aviónica.
Primero posicionamos la
aeronave en el
aeropuerto Augsburgo
en Alemania.
Recomiendo la lectura a
través de este primer
tutorial antes de iniciar
el FS. El vuelo en sí es
muy corto y la cantidad
de material es mucha,
por lo que es también
una buena idea pausar el
FS de vez en cuando.
Nuestra posición de origen es EDMA.
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Durante este vuelo haremos lo ste:
1. Despegar de la pista 25 de EDMA.
2. Después de alcanzar 2.5 DME del VOR AUG (115.9) giramos por derecha con HDG
010.
3. Interceptamos radial 070 del VOR WLD (112.8).
4. Ascenderemos para 5000 pies durante el proceso.
5. Después de alcanzar el VOR WLD giramos por derecha con HDG 186 y
descendemos a 3300 pies.
6. Interceptamos el localizador ILS para la pista 25.
7. Después de interceptar el localizador y la senda de planeo (glideslope) el PILOTO
AUTOMATICO nos llevara hasta una altitud de 600 pies GND en la cual lo
desconectaremos y aterrizaremos la aeronave. Ya usted. sabe el resto…
Al principio se le presenta (en el panel principal) el panel superior, el panel lateral del piloto, y la
consola central. Controlaremos los sistemas de la aeronave desde el panel superior, excepto los
hidráulicos que son controlados desde el panel del copiloto (Shift+2), EFIS desde la consola central
y los motores desde su propio panel correspondiente (Shift+5).
ENCENDIENDO LA AERONAVE
Encienda los switches de EXTERNAL POWER del DC en el panel de control. Observe que las
correspondientes luces verdes se encienden y los paneles inician a operar. Encienda los tres
interruptores PRIMARY y SECUNDARY hacia abajo AUX hacia la izquierda en AC CONTROL
PANEL. Ahora tenemos energía para suplir la aviónica. Encienda el BATTERY MASTER, MAIN
y AUX en el panel de DC CONTROL. (Revise que desaparece la señal de advertencia de la batería
en el panel de advertencia). Encienda el MAIN BUS TIE, RECIRC, FLT FC FANS, y coloque los
interruptores de aire acondicionado en AUTO. Encienda las señales de cinturón de seguridad
(fasten/seat belts) y no fumar (no smoking), lleve a posición ARM el interruptor de luces de
emergencia (emergency lights). A continuación preparamos los sistemas hidráulicos (Shift+2),
encienda el interruptor HYDRAULIC PUMPS, estamos listos para el abordaje.
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PREPARANDO INSTRUMENTOS
Al mismo tiempo que los pasajeros están ingresando a la aeronave, iniciamos la
preparación de nuestra salida instrumental, encendemos NAV1, NAV 2 y ADF (haciendo
clic en la perilla que esta más hacia la izquierda de cada gauge respectivo. Recordemos que
el gauge de Nav2 se visualiza abriendo el panel del copiloto (Shift + 2).
Sintonice el WLD: ej. (112.80) en VOR1 (Para intercambiar frecuencias ACT y STBY
haga clic en XFR. Después de eso, seleccione el curso requerido, ej. (070°) con la perilla
del selector de curso. Ahora abra la consola central (SHIFT-8) y mire la pantalla de
exhibición del EFIS. Aquí usted controlará todo que tenga que hacer con el EFIS. Las cosas
que hace este EFIS diferente del " standard" el estilo de fs2k2 EFIS es que hay fuentes de
NAV y BEARING, y su presentación en el EHSI se puede controlar independientemente.
La fuente de NAV es la fuente (VOR1 o VOR2) que se muestra en el EHSI en una forma
de un indicador de curso de color amarillo, esta distancia esta indicada en la esquina
superior derecha. Puede ser utilizada con el piloto automático en NAV, o en modo de APR
aproximación. Las fuentes del BEARING son VOR1, VOR2 y el ADF, que se muestran en
el EHSI en una forma de punteros, que no controlan nada. Apenas le muestran donde está
uno u otro beacon/punto de referencia. La fuente de Nav se indica en la esquina superior
derecha, y las fuentes del bearing en el lado izquierdo del EHSI. Lo que haremos ahora será
cambiar el interruptor de nuestra fuente del Nav en EHSI a NAV2. Hacemos click en NAV
REV en la pantalla de exhibición. El indicador de la fuente del Nav ahora muestra VOR2.
Sintonizamos la Frecuencia del ILS para Rwy 25 en NAV2 (108.50). “VOR2" ahora
cambiará al " ILS2" y el glissade aparecerá en el EADI y el EHSI.
Ahora seleccione el curso para ILS (251) con la perilla del curso. Como solo
necesitaremos el ILS durante acercamiento, coloque la frecuencia 118.50 en STBY y active
AUG (115.90, que es nuestro DME). Ahora usted debería leer una distancia (alrededor de
0) en el EHSI. Al final, fije AGB (318.0) en el panel de ADF, después seleccione ADF1 o
ADF2 (ADF1=ADF2) en la pantalla de exhibición. ADF1 o ADF2 debe aparecer en el lado
izquierdo del EHSI. Seleccione la altitud deseada en este caso de 5000 pies en el display de
selección de altitud, y compruebe que el altímetro muestre 1515 pies. Ahora encienda el
transponder (mando izquierdo) y el radar climático. Observe que el TCAS entró en modo
STBY cerca de 10 segundos después de que encendimos el transponder. Nota: Le tomara al
radar de WX cerca de 50 segundos el calentamiento, eventualmente lo dejaremos en STBY
mientras estemos en tierra.
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ENCENDER LOS MOTORES
¡Hora para el arranque! Seleccione todos los propulsores en off (en el panel del aire
acondicionado), Luego encienda el AUX FUEL PUMPS (en el panel de combustible del
panel principal), y compruebe que sus frenos de parqueo se encuentren activados.
Seleccione todos los generadores (AC1, AC2 y DC1, DC2) y enciéndalos – En el panel
superior. Alístese para comenzar motores. Seleccione el anticolisión rojo (ACOL to Red), y
las luces de navegación. Compruebe que sus palancas de potencia estén alrededor de la
posición " FLT IDLE" y los niveles de condición en " FUEL OFF". Ahora vamos al panel
superior, y allí al panel del arranque de motores. Colocamos ignition 2 en modo " NORM”,
y llevamos el botón " SELECT" hacia la derecha, y comprobamos que se enciende una luz
blanca que dice “select”, ahora hacemos Click en ella y se enciende una luz ámbar
(funcionado), a partir de este momento iniciará el starter del motor derecho. Supervise su
velocidad del Nh (calibrador superior derecho del motor) y, cuando alcance el 19%, dé clic
hacia arriba en la palanca de condicionamiento hasta la posición "START& FEATHER".
El motor se encenderá y el N1 se estabilizará en el 70%. Inmediatamente después de esto
el interruptor del motor derecho se disparará automáticamente de nuevo a su posición
central. Repita la secuencia para el motor 1. Después de que ambos motores se hallan
encendido, comience el TIMER, colocando el interruptor correcto derecho en posición
“RUN” (completamente hacia abajo). A partir de allí podrá observar 3 tiempos, LOCAL,
TIEMPO DE VUELO Y TIEMPO TRANSCURRIDO, seleccionándolos con el interruptor
izquierdo. El tiempo de vuelo será contado automáticamente cuando el tren de aterrizaje
deje de tocar la pista y hasta que lo haga nuevamente. Ahora que ambos motores se
encuentran en marcha, desconectaremos toda la energía externa (DC EXT Y AC EXT off).
Compruebe que las luces verdes indicadoras de energía están out. Ahora es tiempo de
darles a los pasajeros un poco de aire fresco, así que encienda los suitches de Bleed 1 y 2 "
y los suitches Fan. Ahora puede controlar la temperatura en la cabina de vuelo y de
pasajeros usando las perillas en la esquina inferior izquierda y derecha del panel del aire-
acondicionado. En su teclado presione CTRL-F1, esto pondrá las palancas de condición a
la posición MÍNIMA. Asi quitamos la puesta en bandera de las hélices, y les damos el
“funcionamiento correcto”. Las hélices deben estabilizarse aproximadamente a 800 RPM
en 4-5 segundos. Ahora preparamos la aeronave para rodar. Seleccione 15° de Flaps
(Compruebe la posición 15 de Flaps en el panel de copiloto-SHIFT-6) Encienda los
calentadores pitot (en el panel Anti-Ice), Coloque el Suitch Nose Stearing en posición
“Stearing” (En el panel del piloto, Shift-4), ahora encienda las luces del taxi. Coloque las 2
franjas blancas que se encuentran en el altímetro alrededor de 80 y 95 kts. Éstas serán
nuestras velocidades de V1 y de Vr. Para hacer que las franjas blancas se muevan,
simplemente dé click en la posición donde quiere ubicarlas. Por último active el Suitch
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Antiskid (Shift-6). (Compruebe que desaparece la luz de precaución Antiskid del panel de
precaución).
RODAJE HACIA LA PISTA
Estamos listos para iniciar el rodaje. -COMO RODAR- Hay dos maneras completamente
diferentes expuestas aquí en comparación con los aviones default de nuestro sim:
1. HAND STEEARING- Durante la etapa de rodaje, la aeronave es normalmente
direccionada usando el timón. El capitán direccionara su aeronave con la mano
izquierda. El ángulo de direccionamiento en este caso será de +-60°, también puede
direccionar la aeronave con los pedales del rudder, pero de esta manera solo tendrá
+-6° de ángulo. El direccionamiento manual se usará normalmente entre
velocidades de 0 a 40 knots, para velocidades más altas el direccionamiento manual
se encontrará desactivado. Como no tenemos una palanca para direccionamiento
manual en fs9, este sistema será el mismo que el controlador de superficies
hipersustentadoras (alerones) cuando el Suitch de steering se encuentre encendido y
los hidráulicos disponibles. Con el direccionamiento manual puede hacer que la
aeronave gire (casi) en torno a si, (esto es muy útil en aeródromos pequeños). El
Suitch Steering debe permanecer encendido todo el vuelo, sin embargo esta opción
se activa automáticamente por debajo de 40-50 knots únicamente.
2. PROPELLER BETA RANGE- Ud. No está controlando la potencia de los motores
durante el rodaje, esto lo realiza automáticamente la unidad computarizada de los
motores (ECUs), lo que está controlando con las palancas de potencia desde la
posición FULL REVERSE hasta FLT IDDLE (y un poco mas), es el ángulo de las
hélices. En full reverse será de -12°, -3 en DISC y 19° en Flt iddle. Se dará cuenta
que es mucho más fácil rodar con ángulo de hélices, porque puedes cambiarlo
rápidamente por lo tanto obtiene mejor control de la velocidad de rodaje. Iniciara su
rodaje posicionando lenta y cuidadosamente las palancas de potencia en posición
FLT IDDLE. En algún punto, justo antes de que la aeronave inicie sustentación
devuelva las palancas de potencia un poco, y luego de alcanzar la velocidad deseada
ajuste las palancas de potencia, de manera que la velocidad se mantenga. Para
ralentizar, hale las palancas de potencia a posición DISC (F1 O CON SU
JOYSTICK). Una pequeña cantidad de retro impulso será aplicada y la velocidad se
reducirá como si hubiese aplicado los frenos. También puede observar que
inmediatamente después de avanzar las palancas de potencia hacia adelante
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la velocidad de las hélices disminuirá un poco; esto se debe a que estamos incrementado
el ángulo de las aspas, y ahora las hélices producen más resistencia. El ECU estabiliza
la velocidad de las hélices en 1-3- segundos, dependiendo de qué tan rápido mueva las
palancas de potencia. Por conveniencia utilice una precisa lectura de GSPD y EHSI
durante el rodaje. Sé que esta manera de rodar con la aeronave nunca fue introducida en
flight simulator, pero así es que se realiza en los turboprops.
A medida que nos acercamos al punto de espera de la RWY 25, preparamos la aeronave
para el despegue. Coloque los suitches Bleed y Fan en OFF (esto nos dará mas
potencia en el despegue), por la misma razón nos aseguramos que el Bleed regulator
knob eta en MIN durante todo el trayecto. Click CTRL-F4 para colocar la máxima
potencia con las palancas de condición, click en la esquina superior izquierda de la
palanca de potencia donde está la palabra off para apagar el bloqueo (lock) (con el
bloqueo encendido solo obtendrá el 50% de potencia), este es usado solo en operaciones
de tierra para prevenir una aceleración involuntaria de la potencia con las palancas.
Apague las luces de TAXY y encienda las de LANDIING, ahora cambie la luz de
ACOL a WHITE, desde este momento puede observar con la vista externa que la luz
roja que está en la parte superior del estabilizador vertical (tail) ha cambiado a blanca.
Coloque los dos suitches de ignition en MANUAL y seleccione auto-feather dando
click en el botón negro que se encuentra debajo de la palabra AUTOFEATHER.
Observe que aparece SLCT iluminado de color verde. Encienda el transponder en modo
ALT-TA (Altitude- traffic advisory) girando la perilla derecha por completo en esa
misma dirección, ahora asegúrese que no hay ninguna señal en el panel de precaución,
si todavía hay alguna encendida, podrá identificar fácilmente que se le olvidó hacer por
el tipo de mensaje de advertencia que aparece. ¡ESTAMOS LISTOS! Alineemos
nuestra aeronave con la franja central de la pista.
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DESPEGUE
ASEGURESE DE LEER EL SIGUIENTE PARAGRAFO AL MENOS UNA VEZ
ANTES DE DESPEGAR, PORQUE TODO LO QUE LEERA, SUCEDERA
RAPIDAMENTE:
Ahora estamos a punto de realizar un procedimiento de despegue corto, por lo tanto:
1. Mantenga aplicados los frenos.
2. Avance las palancas de potencia al 50% de su máxima extensión.
3. Rápidamente chequee los instrumentos de motor izq. y der. Asegúrese que auto-
feather muestre ARM color ámbar.
4. Extienda las palancas de potencia a posición TAKE OFF, una vez los motores
alcancen 100% de torque libere los frenos.
5. Cuando alcance la Vr. (alrededor de 95 knots) tire de la palanca para levantar la
aeronave, suavemente llévelo hasta 8-9 de cabeceo (no supere la rata de 3
grados x seg.), monitoree el IAS hasta alcanzar 120 knots en ascenso.
6. Retraiga el tren de aterrizaje.
7. Permita que los pasajeros puedan respirar encendiendo los suitches BLEED Y
RECIRC después de alcanzar la altitud de seguridad 10000fts, empuje el timón
para disminuir el ascenso, luego lleve las palancas de potencia a 80% de torque,
después disminuya las rpm de las hélices con la palanca de condición a
900RPM. Esta es la velocidad de las hélices para ascenso.
8. Retraiga los Flaps uno por uno. Terminara en el IAS con una potencia de
alrededor de 140-150 knots.
9. Tan pronto como alcance 160 knots en el IAS, active el piloto automático dando
click en el botón AP (Z gauge no funciona en esta aeronave) luego seleccione
IAS y ALT SEL en el panel de piloto automático, esto nos mostrara en el
display de AP lo ste: IAS 165 kts (abajo) ALT SEL (arriba), esto significa que
al alcanzar la condición programada (cierre de altitud a 5000), el modo superior
reemplazara al modo inferior. Si el IAS muestra una velocidad
significativamente diferente a 165 knots, ajústela utilizando la perilla de AP.
Tenemos programado el AP para ascender a 165 knots, nivelarse a 5000 pies y
mantener el heading actual (clase de nivelador de alas). Ahora puede colocar la
ignición a NORM en ambos motores. Es tiempo de observar el EHSI.
Seleccione 10 de heading con la perilla y monitoree el DME. Después de
alcanzar 2.5 DME, click en NAVREV (para activar el recurso VOR1), click
HDG y NAV en el AP panel, la aeronave empezara a girar hacia el heading
seleccionado con 25g de banqueo. Podríamos considerar que 25 grados de
banqueo para una aeronave full de pasajeros es mucho, pero lo que podemos
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hacer es usar el TCS (Touch control steering) en el futuro para decirle al piloto
que ángulo de banqueo debe utilizar:
Presione y sostenga el botón con el que normalmente aplica los frenos en
su joystick o teclado. Durante el vuelo ese es su botón TCS. En el avión
real se encuentra en el timón.
Mientras sostiene el botón, mueva la aeronave hasta el grado de banqueo
deseado, luego suelte el botón. Después de 1-2 segundos aparecerá un
mensaje en el display de AP mostrando TCS ON y la aeronave
continuara ascendiendo y girando con el nuevo ángulo de banqueo.
NOTA: Cuando TCS esta encendido el piloto automático se desconecta
completamente de los controles de la aeronave y solo observa la manera
como usted vuela. NOTA: La manera de función TCS difiere un poco
dependiendo del modo activo del piloto automático. Para información
más detallada consulte “AUTOFLIGHT” dentro de los documentos
recursivos.
Después de que el puntero medio del cursor este activo, el AP interceptara el curso y volara
la aeronave hacia WLD VOR. Ahora observe el modo ALT SEL (al llegar a 5000 fts)
cambia a ALT* y luego a ALT. El piloto automático ha alcanzado la altitud deseada por
completo y un nuevo valor de altitud puede ser fijado en el selector de altitud. Coloque
3300 ahí, vamos a utilizar este valor para el descenso más tarde. Coloque las palancas de
potencia para mantener alrededor de 200 knots. Alrededor de 6-7 nm de WLD, apague el
modo NAV de nuevo. La aeronave entrará en modo de nivelador de alas. Este es el modo
lateral default si no hay otro modo lateral presente y el AP esta activo. (Por cierto el modo
lateral default es PITCH HOLD), seleccione heading de 186 y, al llegar a el VOR WLD
active HDG SEL presionando el botón HDG, luego presione el botón ALT SEL y VS, con
la perilla de AP seleccione 1200 FPM descent speed (VS-1200 FPM debe indicar el
display) posicione las palancas de potencia en FLT IDDLE. POSICIONAR LAS
PALANCAS DE POTENCIA POR DEBAJO DE FLT IDDLE EN VUELO ESTA
PROHIBIDO
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APROXIMACION
Es tiempo de prepararnos para la aproximación. Presione NAVREV para activar el
indicador de navegación en el EHSI, luego cambie la frecuencia en el panel de NAV2 para
activar la frecuencia ILS; si realizo todo como se describe previamente estará establecido
en el localizador, glideslope y bearing hacia el NDB AGB en el EHSI. Además presione el
botón APR para armar el modo de aproximación ils del piloto automático. Luego de
alcanzar 3300 fts lleve las palancas de condicionamiento a posición MAX. Esto hará en
conjunto con las palancas de potencia en FLT IDDLE que se cree la resistencia necesaria
para ralentizar la aeronave (No hay operación manual de spoilers en el DASH 8 porque sus
grandes hélices crean por si mismas la resistencia suficiente para disminuir rápidamente la
velocidad cuando sea necesario. Cuando la velocidad alcance 160 knots seleccione Flaps en
posición 5, al mismo tiempo incremente la potencia para mantener un torque de 25-30%,
porque no queremos perder toda la velocidad. A medida que el puntero del ADF se acerque
a la aguja del ils, ajuste el heading para interceptar el ILS (Alrededor de 220. Mantenga
velocidad de aproximación alrededor de 140knots). IMPORTANT: Cuando use el modo de
APR del piloto automático, el ¡LOC del ILS debe ser interceptado antes que el
GLIDESLOPE!, después de que el localizador y glideslope fueron interceptados baje el
tren de aterrizaje y los Flaps a posición 15, ajuste la potencia para mantener una velocidad
alrededor de 120 knots en el GLIDESLOPE.
PREPARACION PARA ATERRIZAJE
Coloque los suitches de ignición en modo MANUAL, apague los suitches BLEED y FAN.
A 600 fts AGL desconecte el piloto automático (presione AP) y mantenga 120 IAS
alrededor de 50 fts AGL. Ahora coloque las palancas de potencia en FLT IDDLE,
incremente el ángulo de ataque (debería aterrizar con velocidad aproximada de 110 knots),
inmediatamente que las ruedas toquen la pista disminuya la potencia hasta DISC (F1).
Después que la rueda de nariz toque pista active el retro impulso (F2 sostenido) o use su
joystick. Desactive el reversible a 40-50 knots, utilice los frenos para disminuir la velocidad
para rodar. Después del aterrizaje GUST LUCK activado- Flaps 0, suitches de ignición
OFF. Luces SET, palancas de condición MIN (CTRL-F1) calentadores pitot 1 y 2 OFF,
AIRE ACONDICIONADO (Fans y Bleed) ON, TRANSPONDER STBY (GIRE LA
PERILLA DERECHA HACIA LA IZQ HASTA Q INDIQUE STBY), ANTISKID OFF,
ruede cuidadosamente hacia plataforma.
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ANTES DE APAGAR
Generadores -OFF.
Brakes -SET.
Palancas de potencia- FLT IDDLE, por 3 0 4 segs.
Hélices-Puestas en bandera. (Ctrl F2).
Seat belts-OFF.
External power- ON
Después de que la luz verde indicadora de External power se encienda, apague los
motores (click fuel off en las palancas de condición).
Detenga el cronometro colocando el botón derecho en STOP (Posición central).
Ahora puede apagar la aviónica, luego hidráulicos y eléctricos y finalmente vallase
a dormir porque cuando termine de leer estas instrucciones serán probablemente las
2 am jejeje.