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Luiz Antonio Cortez FerreiraLuiz Antonio Cortez FerreiraArquiteto, Especialista em Planejamento de Transportes Arquiteto, Especialista em Planejamento de Transportes PPúúblicos, Especialista em Gestblicos, Especialista em Gestãão Ambientalo Ambiental
Assessoria de Gestão Ambiental e Sustentabilidadedo Metrô de São Paulo
Vice-presidente de Assuntos Técnicos AEAMESP - Associação de Engenheiros e Arquitetos de Metrô
ANTP - Associação Nacional de Transportes PúblicosComissão de Meio Ambiente
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Indaiatuba, SP - 2005prejuízos superiores a R$ 100 milhões
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Furacão Catarina - 2004prejuízos superiores a US$ 350 milhões3-10 mortes diretas (Fonte: UNEP/Foto: NASA)
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Bacia de Campos, RJ
13/03/2006
Plataformas Petrobras
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Furacão Katrina - agosto 200580% de New Orleans alagadaprejuízos superiores a US$ 125 bilhões1.322 mortes
(Fonte: Munich Re Group)
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© greenpeace
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India, Afeganistão, Paquistão - 2005nevascas e enchentes - 2.550 mortes
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Custos dos eventos climáticos extremos(ajustados pela inflação)
Fonte: UNEP/Munich Re Group
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Custo dos eventos climáticos extremos(ajustados pela inflação)
Fonte: UNEP/Munich Re Group /Al Gore - Uma Verdade Inconveniente
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Fonte: UNEP/Munich Re Group /Al Gore - Uma Verdade Inconveniente
Custo dos eventos climáticos extremos(ajustados pela inflação)
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Efeito Efeito EstufaEstufa
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A concentração de gases-estufa na troposferacresceu de 280 ppm no final do séc.19para 430 ppm em 2005 (Stern Review)
![Page 35: Luiz Antonio Cortez FerreiraL_2007/Luis... · 2017-07-25 · Luiz Antonio Cortez Ferreira Arquiteto, Especialista em Planejamento de Transportes Públicos, Especialista em Gestão](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022013020/5eaf2c3fa9a3041db26f1486/html5/thumbnails/35.jpg)
![Page 36: Luiz Antonio Cortez FerreiraL_2007/Luis... · 2017-07-25 · Luiz Antonio Cortez Ferreira Arquiteto, Especialista em Planejamento de Transportes Públicos, Especialista em Gestão](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022013020/5eaf2c3fa9a3041db26f1486/html5/thumbnails/36.jpg)
Protocolo de Kyotolançado em 1997, em vigor desde 2005
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Principais Gases de Efeito EstufaPrincipais Gases de Efeito Estufa
CO2 - Dióxido de carbono (gás carbônico)CH4 - MetanoN2O - Óxido nitrosoPFCs - Perfluorocarbonos PFC-14HFCs - Hidrofluorocarbonos HFC-23SF6 - Hexafluoreto de enxofre
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Gases de Efeito EstufaGases de Efeito EstufaGWP GWP -- GlobalGlobal Warming PotentialWarming PotentialPotencial de AquecimentoPotencial de Aquecimento
Gás Fórmula química
Tempo de vida (anos) GWP
CO2 CO2 variável 1
Metano CH4 12±3 21
Óxido Nitroso N2O 120 310
Trifluorometano HFC-23 CHF3 264 11.700
Hexafluoreto de Enxofre SF6 3.200 23.900
Perfluorometano PFC-14 CF4 50.000 6.500
As emissões são medidas em toneladas métricas de CO2 equivalente - tCO2e
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EmissEmissõões de GEE es de GEE -- TransportesTransportes
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EmissEmissõões globais de COes globais de CO22combustcombustííveis fveis fóósseis, 2002sseis, 2002
Outros (inclui Aquecimento)
13%
Processos industriais25%
Transporte24%
Refinarias5%
Produção de energia elétrica33%
Fonte: www.iea.org
Crescimento de 28% desde 1990
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Matriz energMatriz energéética no setor eltica no setor eléétrico, 2002trico, 2002
![Page 43: Luiz Antonio Cortez FerreiraL_2007/Luis... · 2017-07-25 · Luiz Antonio Cortez Ferreira Arquiteto, Especialista em Planejamento de Transportes Públicos, Especialista em Gestão](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022013020/5eaf2c3fa9a3041db26f1486/html5/thumbnails/43.jpg)
Matriz energMatriz energéética brasileira, 2004tica brasileira, 2004
apud: www.comgas.com.br
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EmissEmissõões globais de COes globais de CO22 -- combustcombustííveis fveis fóósseissseis
Fonte: WRI
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Total de veTotal de veíículos motorizados no mundoculos motorizados no mundo
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EmissEmissõões de GEEes de GEEe o Setor de transportese o Setor de transportes
Emissões de GEE, em milhões de toneladas de CO2e
1990 2003 VariaçãoMeta
2008-2012
Estados Unidos 6.082,51 6.893,81 13,3% - 8%
Transportes 1.494,39 1.810,59 21,2%
UE-15 4.237,98 4.179,61 -1,4% - 7%
Transportes 704,68 872,31 23,8%
Japão 1.187,25 1.339,13 12,8% - 6%
Transportes 215,88 259,89 20,4%
http://ghg.unfccc.int/tables/a1wo_luluc_p.html (sem LULUCF)
http://ghg.unfccc.int/tables/a3_transport_p.html
20/05/2006
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Alemanha, 1990Alemanha, 1990––20032003GHG changes relative to 1990 level
-18.2
-14.7
-33.5
-40
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002
%
GHG total without LULUCF CO2 non-CO2 gases
Meta Kyoto/UE = - 21%
Variação 1990-2003
Change in GHGs by sector (%), 1990-2003
-19.9
-60.9
-16.4
-20.5
4.7
-20.7
-70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10
Agriculture
Waste
Energy (w ith transport)
Energy (w ithout transport)
Transport
Industrial Processes
- Todos os setores: GEE - Exceção – transporte +5%
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Espanha, 1990Espanha, 1990––20032003GHG changes relative to 1990 level
41.7
45.3
27.2
-10
0
10
20
30
40
50
1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002
%
GHG total without LUCF CO2 non-CO2 gases
Change in GHGs by sector (%), 1990-2003
47.1
38.4
70.5
25.7
18.8
61.0
0 25 50 75 100
Energy (w ith transport)
Energy (w ithout transport)
Transport
Industrial Processes
Agriculture
Waste
Meta Kyoto/UE = +15%
- Todos os setores: GEE - Transporte: +70.5%
Variação1990-2003
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SSãão Paulo, 2003o Paulo, 2003
Emissões no Município de São Paulo, por Fonte - 2003
Resíduos Sólidos24%
Uso de Energia Elétrica
9%
Uso de GLP/GN7%
Transportes60%
Adaptado de SVMA/COPPE, 2003desconsideradas as contribuições decimais
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Mecanismo de Desenvolvimento Limpo Mecanismo de Desenvolvimento Limpo -- MDLMDLClean Development Mechanism - CDM
Viabilidade no Setor de TransportesViabilidade no Setor de Transportes
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AplicaAplicaçãção no Setor de Transporteso no Setor de TransportesPossPossííveis Projetosveis Projetos
• Substituição por veículos “Zero Emission”
• Substituição por biocombustíveis
• Eficiência energética
• Substituição modal / Energia de tração limpa
• Racionalização
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AplicaAplicaçãção no Setor de Transporteso no Setor de TransportesVeVeíículos culos ““Zero EmissionZero Emission””
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AplicaAplicaçãção no Setor de Transporteso no Setor de TransportesVeVeíículos culos ““Zero EmissionZero Emission””
• Produção do hidrogênio pode aumentar as emissões de GEE, conforme o método utilizado.
• Tecnologia ainda não é comercialmente viável.
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AplicaAplicaçãção no Setor de Transporteso no Setor de TransportesVeVeíículos hculos hííbridosbridos
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AplicaAplicaçãção no Setor de Transporteso no Setor de TransportesVeVeíículos hculos hííbridosbridos
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AplicaAplicaçãção no Setor de Transporteso no Setor de TransportesVeVeíículos hculos hííbridosbridos
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AplicaAplicaçãção no Setor de Transporteso no Setor de TransportesNovas tecnologiasNovas tecnologias
Total de veTotal de veíículos culos motorizados no mundomotorizados no mundo
• Horizonte de 20 anos até se tornarem padrão de mercado
• Mais 20 anos para a renovação da frota
• Efeitos só se farão sentir dentro de 40 anos...
• Crescimento da frota poderáanular totalmente os ganhos
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AplicaAplicaçãção no Setor o no Setor de Transportesde TransportesSubstituiSubstituiçãção por biocombusto por biocombustííveisveis
• Utilização do álcool no Brasil (etanol C2H5OH)
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AplicaAplicaçãção no Setor o no Setor de Transportesde TransportesSubstituiSubstituiçãção por biocombusto por biocombustííveisveis
• Utilização do álcool no Brasil e a correspondente redução de emissões de GEE
• Veículos Flex jácorrespondem a mais de 80% das vendas de veículos leves no Brasil(vendas de veículos 0km em 2006)
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AplicaAplicaçãção no Setor de Transporteso no Setor de TransportesSubstituiSubstituiçãção por biocombusto por biocombustííveisveis
HBIO - Petrobrás
• diesel produzido com a adição de até 10% de óleo vegetal durante o refino do petróleo
• início da produção em 2006, na Regap• substituição de 1 bilhão de litros de diesel a partir de 2010:
~2,5% do consumo brasileiro (39 bi de litros de diesel em 2005)
Fonte: www.petrobras.com.br
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AplicaAplicaçãção no Setor de Transporteso no Setor de TransportesSubstituiSubstituiçãção por biocombusto por biocombustííveisveis
HBIO e BiodieselRotas de Produção
Fonte: www.biodieselbr.com
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Biodiesel
Transesterificação:• separação da glicerina
(cerca de 20% da molécula)
• menor viscosidade• características mais próximas
às do diesel fóssil• maior rendimento / menos
emissões• maior custo
no Brasil: B2 - 2008B5 - 2013
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Biocapital - Charqueada, SP(15 km de Piracicaba)
Usina de biodiesel com capacidadede produção de 400 mil l/dia
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AplicaAplicaçãção no Setor de Transporteso no Setor de TransportesSubstituiSubstituiçãção por biocombusto por biocombustííveisveis
USP Ribeirão Preto: B30 soja etílico
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AplicaAplicaçãção no Setor de Transporteso no Setor de TransportesSubstituiSubstituiçãção por biocombusto por biocombustííveisveis
Rio de Janeiro:testes com B5 iniciados em Janeiro/06
Ribeirão Preto: B5 em veículos de carga
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AplicaAplicaçãção no Setor de Transporteso no Setor de TransportesSubstituiSubstituiçãção por biocombusto por biocombustííveisveis
VIP - São Paulo, SP Viação Itaim PaulistaB100 Participações(Grupo Carlos de Abreu)BR DistribuidoraINT-Instituto Nacional de Tecnologia
• frota de 1.880 ônibus
• consumo de 6 milhões de l/mês
• 400 ônibus utilizando biocombustível (início Outubro/06)
• 62% diesel, 28% biodiesel, 8% etanol anidro, 2% aditivo estabilizador
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AplicaAplicaçãção no Setor de Transporteso no Setor de TransportesSubstituiSubstituiçãção por biocombusto por biocombustííveisveis
Bangalore Metropolitan Transport Corporation - BMTCKarnataka, India
• Frota de 5.423 ônibus (2006)
• Início do programa de adoção do biodiesel em 2003
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AplicaAplicaçãção no Setor de Transporteso no Setor de TransportesSubstituiSubstituiçãção por biocombusto por biocombustííveisveis
Bangalore Metropolitan Transport Corporation - BMTCKarnataka, India
• 81 veículos Volvo utilizando 10% de biodiesel (2006)
• Consumo equivalente 5,12 km/l vs. 5,10 km/l com diesel comum
• Óleo de Pongamia Pinnatasem transesterificaçãoSVO - Straight Vegetable Oil
• Filtragem em dois estágios:25 microns e 1 micron
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AplicaAplicaçãção no Setor de Transporteso no Setor de TransportesSubstituiSubstituiçãção por biocombusto por biocombustííveisveis
Bangalore Metropolitan Transport Corporation - BMTCKarnataka, India
• Projeto MDL Small Scaleem validação: B20 SVO em 280 ônibus2.784 ton CO2e/ano
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AplicaAplicaçãção no Setor de Transporteso no Setor de TransportesEficiEficiêência energncia energééticatica
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AplicaAplicaçãção no Setor de Transporteso no Setor de TransportesLogLogíísticastica
SAGAWA, Japão“Idling-stops” - Paradas com motor ligado• Início da implantação em 1997• Frota de 5.600 veículos• Economia de 2.939 litros de diesel
a cada 10 minutos • Redução anual de 24 mil toneladas de CO2
Idle-stop bus - OsakaUS EPA - a partir de 2007
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AplicaAplicaçãção no o no Setor de TransportesSetor de TransportesLogLogíísticastica
SAGAWA eJR Cargo, JapãoSubstituição modal
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AplicaAplicaçãção no Setor de Transporteso no Setor de TransportesExemplos prExemplos prááticosticos
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AplicaAplicaçãção no Setor de Transporteso no Setor de TransportesExemplos prExemplos prááticosticos
Metrô de São PauloSubstituição modal / energia de tração elétrica
• Integração na Linha 5 - Lilás (15 linhas intermunicipais):redução estimada em 3,24 mil toneladas de CO2/ano
• Integração na Linha 4 - Amarela:redução estimada em 24 mil toneladas de CO2/ano
• Benefício da rede em operação:redução estimada em 700 mil toneladas de CO2/ano
• Implantação de uma nova linha:redução estimada em 150 a 200 mil toneladas de CO2/ano
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AplicaAplicaçãção no Setor de Transporteso no Setor de TransportesExemplos prExemplos prááticosticos
Metrô de São PauloEficiência energética
• Redução do consumo de energia rede atual - a cada 10%: aprox. 40 GWH/ano
• redução estimada em 10 mil toneladas de CO2/ano(sistema interligado)pode crescer até aproximadamente 120 mil toneladas de CO2/ano (térmicas a gás natural)
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SituaSituaçãção atual dos projetos de MDLo atual dos projetos de MDL
Metodologias MDL aprovadas: 92 (21/Ago/07)
• Grande escala: 49 + 11• Pequena escala: 24• Florestas: 8 LS
Fonte: http://cdm.unfccc.int
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SituaSituaçãção atual dos projetos de MDLo atual dos projetos de MDLProjetos do setor de transportesProjetos do setor de transportes
Metodologias MDL aprovadas: 3 (21/Ago/07)
• AM0031 - Methodology for Bus Rapid Transit Projects28/julho/2006
• baseada na NM0105rev. - TransMilênio• AM0047 – Production of waste cooking oil-based biodiesel
for use as fuel16/fevereiro/2007
• baseada na NM0180 - Biolux Biodiesel BeijingPequena escala• AMS-III.C. - Emission reductions by low-greenhouse gas
emitting vehicles Fonte: http://cdm.unfccc.int
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SituaSituaçãção atual dos projetos de MDLo atual dos projetos de MDL
Projetos Registrados: 762 (21/Ago/07)
Projetos registrados do setor de transportes: 1
Fonte: http://cdm.unfccc.int
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SituaSituaçãção atual dos projetos de MDLo atual dos projetos de MDLProjetos do setor de transportesProjetos do setor de transportes
TransMilênio - Bogotá, ColômbiaRacionalização do sistema sobre pneus
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TransMilênio Fases 2 a 4 - AM0031Racionalização do sistema sobre pneus• Registrado em
07/dezembro/2006
• 157 km de corredores de ônibus até 2014
• Sucateamento de8 mil ônibus(7,7 por artic.)
• Redução média prevista de246 mil tCO2e/ano
SituaSituaçãção atual dos projetos de MDLo atual dos projetos de MDLProjetos do setor de transportesProjetos do setor de transportes
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SituaSituaçãção atual dos projetos de MDLo atual dos projetos de MDLProjetos do setor de transportesProjetos do setor de transportes
Projeto Biolux Biodiesel Beijing: (21/Ago/07)
• Produção de biodiesel B20 a partir de óleo de cozinha reciclado, para utilização em frota cativa municipal.
• 50 mil ton/ano de biodiesel• Redução estimada de 123 mil ton CO2e/ano• Beijing, China• não registrado até o momento
Fonte: http://cdm.unfccc.int
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SituaSituaçãção atual dos projetos de MDLo atual dos projetos de MDLProjetos do setor de transportesProjetos do setor de transportes
Projetos small scale em validação - AMS-III.C: (21/Ago/07)
• Hindustan Lever, India - substituição de transporte rodoviário por ferroviário 6.535 ton CO2e/ano
• BMTC, Bangalore, India: Biodiesel B20 em frota de ônibus• Delhi Metro Rail Corp., India: renovação do material
rodante com adoção de freios regenerativos - 280 carros, novos ou modernizados 39.428 ton CO2e/ano
• Haldia Petrochemicals, West Bengal, India: transporte de butadieno - substituição de rodoviário (2.500 km) para dutos (7 km) + porto. 6.876 ton CO2e/ano
Fonte: http://cdm.unfccc.int
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SituaSituaçãção atual dos projetos de MDLo atual dos projetos de MDLProjetos do setor de transportesProjetos do setor de transportes
Metodologias MDL em análise: (21/Ago/07)
• NM0229 - Metrobus Insurgentes - Cidade do MéxicoRacionalização do sistema sobre pneusCorredor de ônibus com 19,6 km - 23.600 tonCO2e/ano
• NM0228 - Agrenco Biodiesel: via metílica - Alto Araguaia, MT• NM0224 - Biodiesel via metílica - Kakinata, India
Fonte: http://cdm.unfccc.int
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SituaSituaçãção atual dos projetos de MDLo atual dos projetos de MDLProjetos do setor de transportesProjetos do setor de transportes
Metodologias MDL retiradas : (21/Ago/07)
• NM0201 - Cosipar (Companhia Siderúrgica do Pará) BrasilSubstituição modal no transporte de minério de ferro Transporte rodoviário para fluvial: serão utilizadas 40 barcaças para transportar 1 milhão de ton de minério / ano de Marabá a Barcarena -redução estimada de 47.172 tCO2
• NM0185 - Etanol anidro para adição à gasolina : 10% Tailândia
Fonte: http://cdm.unfccc.int
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SituaSituaçãção atual dos projetos de MDLo atual dos projetos de MDLProjetos do setor de transportesProjetos do setor de transportes
Metodologias MDL não aprovadas: (21/Ago/07)
• NM0052 - TransMilênio *• NM0069 - Biodiesel India *• NM0082rev. - Etanol Tailândia• NM0083 - Auto LPG India• NM0108 - Biodiesel India• NM0109 - Biodiesel Tailândia *• NM0128 - Aracruz - Substituição modal carga Brasil• NM0129rev. - Biodiesel Tailândia• NM0142rev. - Biodiesel B10 Tailândia
*apresentaram novas metodologiasFonte: http://cdm.unfccc.int
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SituaSituaçãção atual dos projetos de MDLo atual dos projetos de MDLProjetos do setor de transportesProjetos do setor de transportes
Metodologias MDL não aprovadas: 12 (21/Ago/07)
• NM0158 - Insurgentes BRT México *• NM0205 - Eficiência Energética em Ônibus: Argentina• NM0223 - Western Cape Biodiesel B2 a B5: África do Sul
*apresentaram novas metodologias
Fonte: http://cdm.unfccc.int
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Companhia do Metropolitano de SCompanhia do Metropolitano de Sãão Paulo o Paulo -- MetrMetrôô
Ações concretas para redução das emissões de GEE
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Metrô CPTM EMTU
Estações 55 83 Corredor Metropolitano São Mateus - Jabaquara
Extensão da Rede 61,3 km 253 km 33 km
Passageiros Transportados MDU¹ 2.950.000 1.380.000 8 terminais
Entradas MDU¹ 2.140.000 1.080.000 240.000¹abril/07
Metrô
Terminais de Integração 23
Terminais Rodoviários 3
3 em operação2 em implantação
Empreendimentos Associados
Metrô CPTM EMTU
Estações 55 83 Corredor Metropolitano São Mateus - Jabaquara
Extensão da Rede 61,3 km 253 km 33 km
Passageiros Transportados MDU¹ 2.950.000 1.380.000 8 terminais
Entradas MDU¹ 2.140.000 1.080.000 240.000¹abril/07
Metrô
Terminais de Integração 23
Terminais Rodoviários 3
3 em operação2 em implantação
Empreendimentos Associados
Rede de Transportes MetropolitanosRede de Transportes Metropolitanos
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MetrMetrôôBenefBenefíícios socioambientais valorados cios socioambientais valorados -- 20052005
Discriminação Unidades Quantidades Valor (milhões de R$)
Redução da Emissão de Poluentes e GEE ton/ano 747.564 149,7
CO, HC, NOx, SOx e MP 51.081CO2 696.483
Redução do Consumo de Combustível milhões de lit ros/ano 254,9 525,8
Redução do Custo Operacional do Ônibus milhões de km/ano 135,4 374,8
Redução do Custo Operacional do Auto milhões de km/ano 661,8 266,6
Redução do Custo de Manutenção e Operação de Vias 20,5
Redução do Tempo das Viagens milhões de horas/ano 463,4 2.051,6
Redução do Número de Acidentes 11.500 102,0vít imas fatais 90
feridos (leves e graves) 2.690sem vít imas 8.720
Total 3.491,0
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BenefBenefíícios da expanscios da expansãão para o para a cidade e para a populaa cidade e para a populaçãção o Qualidade de vida – transporte mais seguro e eficiente que as viagens por automóvel
MODO CONSUMO (kW)
Metrô SP (Linha 1 - Azul) 0,52
Trem Metropolitano CPTM 0,96
Trólebus (SPTrans) 1,20
Ônibus Diesel (SPTrans) 2,00
Automóvel (RMSP) 13,13
CONSUMO MÉDIO DE ENERGIA POR PASSAGEIRO KM
Fonte: Adriano Branco
UM PASSAGEIRO DE AUTOMÓVEL CONSOME 7 VEZES MAIS ENERGIA QUE UM DE ÔNIBUS
E 25 VEZES MAIS QUE UM PASSAGEIRO DE METRÔ
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MetrMetrôôBenefBenefíícios socioambientais cios socioambientais da expansda expansãão da redeo da rede
Expansão da Linha 2 - Verde até Vila PrudenteLinha 4 - Amarela de Vila Sônia a LuzLinha 5 - Lilás de Largo Treze a Chácara Klabin
a cada ano:
•Redução da emissão de 360 mil toneladas de CO2
•Redução da emissão de 23 mil toneladas de poluentes •Evitará o consumo de 195 milhões de litros de combustível•Redução de 228 milhões de horas gastas no transporte
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"PROGRAMA METR"PROGRAMA METRÔÔ DE REDUDE REDUÇÃÇÃO DE O DE EMISSEMISSÕÕES DE GASES DE EFEITO ESTUFA"ES DE GASES DE EFEITO ESTUFA"
• O Metrô de São Paulo participou do lançamento do Mercado Brasileiro de Redução de Emissões, em 15 de setembro de 2005, e registrou seu programa no Banco de Projetos da BM&F.
• OBJETIVO: fomentar a implantaçãode projetos de mitigação de emissões de gases de efeito estufa
• A companhia reforça, assim, sua posição de liderança no cenário dos transportes públicos no Brasil e estabelece as diretrizes estratégicasda sua contribuição à questão das mudanças climáticas globais.
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"PROGRAMA METR"PROGRAMA METRÔÔ DE REDUDE REDUÇÃÇÃO DE O DE EMISSEMISSÕÕES DE GASES DE EFEITO ESTUFA"ES DE GASES DE EFEITO ESTUFA"
• OBJETIVO: fomentar a implantação de projetos de mitigação de emissões de gases de efeito estufa, através de ações internas ou em parceria com suas contratadas, fornecedores e co-irmãs;
• Os projetos deverão ser implantados, preferencialmente, nos termos definidos pelo Protocolo de Kyoto, dentro do Mecanismo de Desenvolvimento Limpo - MDL, visando a comercialização dos Créditos de Carbono resultantes;
• A companhia reforça, assim, sua posição de liderança no cenário dos transportes públicos no Brasil e estabelece as diretrizes estratégicas da sua contribuição àquestão das mudanças climáticas globais.
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"PROGRAMA METR"PROGRAMA METRÔÔ DE REDUDE REDUÇÃÇÃO DE O DE EMISSEMISSÕÕES DE GASES DE EFEITO ESTUFA"ES DE GASES DE EFEITO ESTUFA"
• O Programa tem caráter permanente;
• Está dividido em cinco sub-programas:
1) Subprograma de Projetos de Eficiência Energética
2) Subprograma de Projetos de Substituição Modal, Reorganização e Eficiência no Setor de Transportes
3) Subprograma de Projetos de Cogeração e Fontes Alternativas de Energia Elétrica
4) Subprograma de Projetos de Substituição de Combustíveis Fósseis por Combustíveis Renováveis
5) Subprograma de Educação Ambiental para o Desenvolvimento Sustentável
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Inventário Brasileiro de Emissões - CO2
Desmatamento: 77%
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Mata Atlânticaoriginal
Fonte: Fundação SOS Mata Atlântica
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Mata Atlânticaatual
Fonte: Fundação SOS Mata Atlântica
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Rondônia, Brasil
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Luiz CortezLuiz [email protected]@metrosp.com.br