Horaires sauf indication contraire / Timetables unless otherwise specifiedAIP France : UTC HIV ; HOR ETE : - 1HR / UTC WIN ; SKED SUM : - 1HR
AIP CAR SAM NAM, AIP PAC-P, AIP PAC-N, AIP RUN: UTC
Indicateur d'emplacement - nom de l'aérodrome Aerodrome location indicator - nameAD 2 LFLC.1
LFLC - CLERMONT FERRAND AUVERGNE
Données géographiques et administratives de l'aérodrome Aerodrome geographical and administrative dataAD 2 LFLC.2
45°47'10"N 003°09'45"EPosition GEO ARP1RWY 26 and TWY 3 intersection.Intersection RWY 26 et TWY 3.Situation de l'ARP / ARP location
6.7 km E CLERMONT FERRANDDirection, distance de la villeDirection, distance from city2
1092 ftAltitude de référence / Reference elevation325.4 ° CTempérature de référence / Reference temperature164 ftOndulation du géoïde / Geoid undulation41.38°EDéclinaison magnétique / Magnetic variation52020 (0.17°)Année (variation annuelle) / Year (annual change)SOCIETE EXPLOITATION AEROPORT CLERMONT-FERRAND AUVERGNEGestionnaire de l'AD / AD administration61 rue Adrienne Bolland 63510 AULNATwww.clermont-aeroport.com
Adresse / Address
Accueil/Reception : +33 4 73 62 71 00De/From 0430 à/to 2130 - Opérations : +33 4 73 62 71 23De/From 2130 à/to 0430 - Permanence/Duty manager : +33 6 80 45 41 81Terminal affaire/Business Terminal : +33 4 73 62 73 62
Telephone
Direction : +33 4 73 62 71 29FAXSITA : CFEAPXHTELEXLFLCYDYXAFSIFR, VFRType de trafic / Type of [email protected] (Business terminal)[email protected] (Commercial Terminal)Observations / Remarks8
Horaires Operational hoursAD 2 LFLC.3
MON-SUN : 0430-2130LUN-DIM : 0430-2130Gestionnaire de l'AD / AD administration1Customs : NILPolice: MON-SUN: 0730-1830+33 4 73 92 04 08 - FAX +33 4 73 61 05 75Command emergency: +33 6 83 39 83 77Regional duty H24: +33 4 72 84 25 16.
Douanes : NILPolice : LUN-DIM : 0730-1830+33 4 73 92 04 08 - FAX +33 4 73 61 05 75Urgence commandement : +33 6 83 39 83 77Permanence régionale H24: +33 4 72 84 25 16.
Douanes et police / Customs and immigration2
H24Services de santé / Health and sanitary3BORDEAUXBORDEAUXBIA, BRIA / AIS briefing office4
NIL.BDP / ARO5H 24Bureau MET / MET briefing office6H24ATS7
0430-2130SITA CFEAPXH or TEL : +33 4 73 62 71 15 - FAX :+33 4 73 62 71 17
0430-2130SITA CFEAPXH ou TEL : +33 4 73 62 71 15 - FAX :+33 4 73 62 71 17
Avitaillement / Fueling8
Provided O/R 48 HR to SEACFA.Assuré O/R 48 HR auprès de la SEACFA.Services de manutention / Handling9According to scheduled commercial flights HOR andwith PPR 7 days before in order to set up exceptionalsafety facilitiesPAF security: +33 6 77 48 22 52
En fonction des HOR des vols commerciaux régulierset avec PPR de 7 jours pour mise en place de mesuresde sûreté exceptionnellesSûreté PAF : +33 6 77 48 22 52
Sûreté / Safety10
Provided by SEACFAAssuré par la SEACFADégivrage / De-icing11GRF (Global Reporting Format) : H24.GRF (Service d'évaluation et de report de l'état de
surface de piste) : H24.Observations / Remarks12
AIRAC AMDT 10/21© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFLC~~~END~~~-1~~~eaip-amdt~~~A-2021-1007 OCT 2021
Services d'escale et d'assistance Handling services and facilitiesAD 2 LFLC.4
Modern handling and hauling facilities0700-1000 and 1200-1600Not provided on SAT, SUN and HOLTEL : +33 4 73 73 33 [email protected]
Installations modernes de manutention et de traction0700-1000 et 1200-1600Non assuré les SAM, DIM et JFTEL : +33 4 73 73 33 [email protected]
Moyens de manutention de fretCargo handling facilities1
Fuel grades : Air BP : 100LL - JET A1 - TR.0 (MIL) -SAFOil : NILPayment : credit cards VISA, Mastercard, BP, AmericanExpress- Cash(euros).
Carburants : Marque Air BP : 100LL - JET A1 - TR.0(MIL) - SAFLubrifiants : NIL.Paiement : Cartes de crédit VISA, Mastercard, BP,American Express- Espèces (euros).
Types de carburants et lubrifiantsFuel and oil types2
Stock : JET A1 : 60 m3 - SAF : 50 m3Flow : 40 m3/h.Trucks : 100LL: 6 m3 - JET A1 : 40 m3.
Stock : JET A1 : 60 m3 - SAF : 50 m3Débit 40 m3/h.Camions : 100LL : 6 m3 - JET A1 : 40 m3.
Moyens et capacités d'avitaillementFueling facilities and capacities3
1 Glycol 75/25 type I and II de-icer 3000 litersProduct ECOWING AD2 - stock capacity: 25000 liters
1 dégivreuse 3000 litres dégivrant Glycol type I et II75/25Produit ECOWING AD2 - capacité stock : 25000 litres
Moyens de dégivrage / De-icing facilities4
NILHangar pour aéronefs de passageHangar space for visiting aircraft5
All repairs for MIL ACFT in the Atelier Industriel del'Aéronautique (AIA).Obtain a PPR, PN 48H, for all ACFT with AIAdestination.Send enqueries to:[email protected] facilities SKED:MON-THU: 0618-1606, FRI: 0618-1306.Outside these SKED, possible reception by RFFS teamonly.
Toutes réparations pour ACFT MIL à l'Atelier Industrielde l'Aéronautique (AIA).L'obtention d'un PPR, avec un préavis de 48h, estobligatoire pour tout aéronef à destination de l'AIA.Envoyez vos demandes à :[email protected] de l'escale AIA :LUN-JEU : 0618-1606, VEN : 0618-1306.En dehors de ces horaires l'accueil sera possible parl'équipe incendie uniquement.
Réparations pour aéronefs de passageRepair facilities for visiting aircraft6
Handling is mandatory for aircraft with MTOW greaterthan 3 tons, private or commercial. Handling requestmust be done online at the following address :https://cy.myhandlingsoftware.com or forwarded toBusiness terminal at : [email protected] or TEL: +33 4 73 62 73 62.Non business Commercial handling request must beforwarded to schedule@aeroport-clermont-frASU ppm - 42 psi(g) in conformity with IATA standardGPU Guinault GA100 - 100 kva 400Hz/ 28 Vdc
L'assistance est obligatoire pour les avions dont laMTOW est supèrieure à 3 tonnes, privés oucommerciaux. Une demande de handling doit êtreréalisée prioritairement sur le sitehttps://cy.myhandlingsoftware.com ou adressée auterminal affaire à l'adresse :[email protected] ou TEL : +33 4 73 62 73 62.Pour les vols commercialisés hors vols affaires lademande d'assistance sera adressée à[email protected] ppm - 42 psi(g) conformément au standard IATAGPU Guinault GA100 - 100 kva 400Hz/ 28 Vdc
Observations / Remarks7
Services aux passagers Passenger facilitiesAD 2 LFLC.5
In AULNAT and CLERMONT FERRAND.A AULNAT et CLERMONT FERRAND.Hôtels1At ADSur l'aérodromeRestaurants2Busses, taxis, car rental, trainAutobus, taxis, voitures de location, trainMoyens de transport / Transportation facilities3SAMU. Public and private hospitals in CLERMONTFERRANDCHU TEL 15
SAMU. Hôpitaux et cliniques à CLERMONT FERRANDCHU TEL 15Services médicaux / Medical facilities4
Cash dispenser by credit cardLetter box
Point argent par carte bancaireBoîte aux lettres
Services bancaires et postauxBank and Post Office5
Office de tourisme / Tourist office6Observations / Remarks7
Services de sauvetage et de lutte contre l'incendie Rescue and fire fighting servicesAD 2 LFLC.6
5Niveau RFFS de l'ADAD level for fire fighting1
3 foam trucks listed as 9000 L + 250 kg of foam, 6500L + 250 kg of foam, 6000 L.
3 véhicules d'intervention mousse dont 1 de 9000 L +250 kg de poudre, 1 de 6500 L + 250 kg de poudre et1 de 6000 L.
Moyens de sauvetage / Rescue equipment2
According to airport authorities procedures.Selon procédures aéroport.Moyens d'enlèvement des aéronefs accidentésCapability for removal of disabled aircraft3
Level 7 MON-SUN 0530-2130Niveau 7 LUN-DIM 0530-2130Observations / Remarks4
Disponibilité saisonnière, déneigement Seasonal availability, clearingAD 2 LFLC.7
Carrier Mercedes equipped with a 5 m skew blade.Carrier Unimog equipped with a 3 m skew blade.Carrier Unimog equipped with a 3m70 skew blade.Driller.
Engin porteur Mercedes avec lame biaise de 5 m.Engin porteur Unimog avec lame biaise de 3 m.Engin porteur Unimog avec lame biaise de 3 m70.Fraise.
Type d'équipements / Type of clearing equipment1
RWY 08/26 - TWY C1, C5 - PRKG Sierra et/and Papa.Priorités de dégagement / Clearance priority2Snow plan effective from November 1st to March 31st.Snow clearing and de-icing applied by AD operator.De-icing product : Potassium acetate KAC. Stock :35000 liters.
Plan neige en vigueur du 1er novembre au 31 mars.Déneigement et déverglaçage effectués par l'exploitant.Produit déverglaçage : Acetate de potassium KAC.Stock : 35000 litres.
Observations / Remarks3
© Service de l'Information Aéronautique, FranceAIRAC AMDT 10/21
~~~LEFT~~~AD-2.LFLC~~~END~~~-2 AIP FRANCE07 OCT 2021~~~eaip-amdt~~~A-2021-10
Aires de trafic,TWY et emplacements de vérification Aprons,TWY and check locationsAD 2 LFLC.8
CIV: Bitumen, concrete.Atelier Industriel de l'Aéronautique (A.I.A.): Bitumen.
CIV : Bitume, béton.Atelier Industriel de l'Aéronautique (A.I.A.) : Bitume.Revêtement de l'aire de trafic / Apron surface1
Stands P1 / P50 : 52 R/B/W/TStands P2 : 35 F/C/W/TStands P3 : 50 F/C/W/TStands P4 : 90 R/B/W/T.Stands P5 / P6 / S2 / S3 : 57 R/C/W/TStands S4 to S18 : 40 F/C/W/T
Postes P1 / P50 : 52 R/B/W/TPostes P2 : 35 F/C/W/TPostes P3 : 50 F/C/W/TPostes P4 : 90 R/B/W/T.Postes P5 / P6 / S2 / S3 : 57 R/C/W/TPostes S4 à S18 : 40 F/C/W/T
Résistance de l'aire de trafic / Apron strength
B, C5, D4 : 23 m. C1 : 20 m. C3, C4, D3 : 22.5 m. T2,T3, D2 : 15 m. L, Q : 10.5 m.
B, C5, D4 : 23 m. C1 : 20 m. C3, C4, D3 : 22.5 m. T2,T3, D2 : 15 m. L, Q : 10.5 m.Largeur TWY / TWY width2
C1, C3, C4, C5, D4, Lima : bitumen.D2 D3 : concrete.Quebec : grass.
C1, C3, C4, C5, D4, Lima : bitume.D2 D3 : béton.Québec : enherbé.
Revêtement des TWY / TWY surface
B : 55 F/C/W/TC1 : 35 F/C/W/TC3 : 53 F/C/W/TC4 : 26 F/C/W/TC5 : 55 F/C/W/TD2 : 14 R/B/W/TD3 : 34 R/B/W/TD4 : 45 F/B/W/TT2 : 10 F/C/W/TT3 : 13 F/C/W/T
Résistance des TWY / TWY strength
PRKG SIERRA-PAPAEmplacement des ACL / ACL location3Mean ALT of PRKG PAPA, SIERRA : 1077 ftALT moyenne PRKG PAPA, SIERRA : 1077 ftAltitude des ACL / ACL elevation
Points de vérification VOR / VOR checkpoints4Points de vérification INS / INS checkpoints5
Mean ALT of PRKG:PRKG in front of air terminals: 1077 ft.PRKG Atelier Industriel de l'Aéronautique: 1070 ft.
ALT moyenne des PRKG :PRKG face à aérogare : 1077 ft.PRKG Atelier Industriel de l'Aéronautique : 1070 ft.
Observations / Remarks6
Guidage et contrôle des mouvements à la surface, balisage / Surface movement guidance and control system, markingAD 2 LFLC.9
See IAC AD2 LFLC APDCVoir cartes IAC AD2 LFLC APDCID postes de stationnementAircraft stands ID signs
1
Lignes de guidage TWY / TWY guide linesSystèmes de guidage pour l'accostage desaéronefsVisual docking/parking guidance system
See chart AD2 - LFLC - ICAOVoir carte AD2 - LFLC - OACIMarquage RWY et TWY / RWY and TWY marking2Voir/see AD 2 LFLC .14/15Balisage RWY et TWY / RWY and TWY lighting
RWY protection by Wig WagProtection de piste assurée par Wig WagBarres d'arrêt / Stop bars3Observations / Remarks4
Obstacles aux abords de l'aérodrome Aerodrome obstaclesAD 2 LFLC.10
Voir carte d'aérodrome OACI et cartes d'obstacles / See aerodrome ICAO chart and obstacle charts
Renseignements météorologiques Meteorological informationAD 2 LFLC.11
LYON SAINT-EXUPERYCentre MET associé / Associated MET Office1voir/see AD 2 LFLC .3Horaires de service / Hours of service2
Centre MET hors HOR / MET Office outside HORCentre MET responsable des TAFOffice in charge of TAF
3
2400-06-12-18
Période de validité / Validity period
TRENDType de prévision d'atterrissageType of landing forecast
4
H24Périodicité / Interval of issuanceTBriefing, consultation5C - PLDocumentation de vol / Flight documentation6FRLangue utilisée / Language usedAD WARNINGMETAR AUTO
Cartes, autres informationsCharts, other information7
AEROWEB PROEquipement complémentaireSupplementary equipment8
TWR, APPOrganismes ATS desservis / ATS units served9TEL MET (IFR): 04 72 23 98 08.Informations complémentaires
Additional information10
AIRAC AMDT 10/21© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFLC~~~END~~~-3~~~eaip-amdt~~~A-2021-1007 OCT 2021
Caractéristiques physiques des pistes Runway physical characteristicsAD 2 LFLC.12
Bande StripSWY CWYALTPosition GEO THR(DTHR)SurfacePCNDimensions
RWYOrientationGeo (MAG)RWY ID
(1)THR: 1092 ft45°46'53.18"N 003°09'05.25"Egazon / grass645 x 60008 (007)01(2)THR: 1083 ft45°47'13.91"N 003°09'09.18"Egazon / grass645 x 60188 (187)19(3)3133 x 300THR: 1089 ft45°47'05.36"N 003°09'02.84"Erevêtue / paved78 F/C/W/T3013 x 45082 (081)08
(4)3133 x 300THR: 1057 ftDTHR : 1058 ft
45°47'18.96"N 003°11'20.96"E( 45°47'18.32"N 003°11'14.45"E )revêtue / paved78 F/C/W/T3013 x 45262 (261)26
(5)THR: 1083 ft45°47'13.64"N 003°09'18.82"Egazon / grass909 x 50082 (081)08L(6)THR: 1072 ft45°47'17.75"N 003°10'00.51"Egazon / grass909 x 50262 (261)26R
(1) Autorisée aux ACFT de masse MAX < 5.7t avec pression pneu < 0.9 MPa.Authorized to ACFT with a MAX weight < 5.7t and a wheel pressure < 0.9 MPa.(2) Autorisée aux ACFT de masse MAX < 5.7t avec pression pneu < 0.9 MPa.Authorized to ACFT with a MAX weight < 5.7t and a wheel pressure < 0.9 MPa.(3) Accotements revêtus de 7.5 m de part et d'autre de la piste.Steady shoulder of 7.5 m on each side of the runway.(4) Accotements revêtus de 7.5 m de part et d'autre de la piste.Steady shoulder of 7.5 m on each side of the runway.(5) Autorisée aux ACFT de masse MAX < 5.7t avec pression pneu < 0.9 MPa.Authorized to ACFT with a MAX weight < 5.7t and a wheel pressure < 0.9 MPa.(6) Autorisée aux ACFT de masse MAX < 5.7t avec pression pneu < 0.9 MPa.Authorized to ACFT with a MAX weight < 5.7t and a wheel pressure < 0.9 MPa.
Distances déclarées Declared distancesAD 2 LFLC.13
Observations RemarksLDAASDATODATORARWY ID6456456456450164564564564519
301330133013301308Décollage RWY 08TKOF RWY 08209520952095TWY C3
Décollage RWY 08TKOF RWY 08281028102810TWY C4
Décollage RWY 08TKOF RWY 08209520952095TWY D3
Décollage RWY 08TKOF RWY 08281028102810TWY D4
287030133013301326Décollage RWY 26TKOF RWY 26920920920TWY C3
Décollage RWY 26TKOF RWY 26218021802180TWY D2
Décollage RWY 26TKOF RWY 26920920920TWY D3
90990990990908L90990990990926R
Balisage d'approche et de piste Approach and runway lightingAD 2 LFLC.14
Balisage axial Centerline LGTTDZLongueur
LengthMEHTPAPI/VASIS
THRcouleurcolour
APCHRWY ID IntensitéIntensity
CouleurColour
EspacementSpacing
LongueurLength
LIH/LILW R15 m3013300 m54 ftPAPI 3.8 ° 6.7 %G08LIH/LILW R15 m3013900 m61 ftPAPI 3.0 ° 5.2 %GCAT II-III - 900 m - LIH/LIL26
SWYExtrémité RWY endBalisage latéral Edge lightingRWY ID Couleur
ColourLongueur
LengthCouleurColour
IntensitéIntensity
CouleurColour
EspacementSpacing
LongueurLength
RLIH/LILW Y60 m301308(1)RLIH/LILW Y60 m301326
(1) Préseuil/Pre-THR: R - LIH/LIL 145 m
© Service de l'Information Aéronautique, FranceAIRAC AMDT 10/21
~~~LEFT~~~AD-2.LFLC~~~END~~~-4 AIP FRANCE07 OCT 2021~~~eaip-amdt~~~A-2021-10
Autres balisages, système d'alimentation de secours Other lighting, secondary power supplyAD 2 LFLC.15
NILABN1
NILIBNNILTé d'atterrissage / LDI2NILAnémomètre / Anemometer
Alternativly green / yellow on RWY edgeG: TWY C3, C5, B. Alterné vert / jaune en sortie depisteBalisage axial TWY / TWY centre line lighting3
C1, C5, B, C3, L, D3, D4.Balisage latéral TWY / TWY edge lightingYesOuiAlimentation de secours / Secondary power unit4Switch-over time = 0 s ASI present.Temps de commutation = 0 s présence ASI.Temps de commutation / Switch-over timeRetro-reflecting beacons on C4.Lateral lighting on C1 : 1 out of 2 retro-reflecting. 1 outof two illuminated.
Balises rétroréfléchissantes sur C4.Balisage latéral sur C1 : 1 balise rétroréfléchissantesur 2. 1 balise sur 2 lumineuse.
Observations / Remarks5
Aire de poser pour hélicoptères Helicopter landing areaAD 2 LFLC.16
On TWR clearance.Sur instructions TWR.Description1
Espaces ATS ATS airspacesAD 2 LFLC.17
ObservationsRemarks
Service / ServiceIndicatif d'appel (langue)
Call-sign (language)
Limites verticalesVertical limits
ClasseClass
Identification et limites latéralesIdentification and lateral limits
CTR CLERMONT
H 24
APP
CLERMONT Approche (FR)CLERMONT Approach (EN)
TWR
CLERMONT Tour (FR)CLERMONT Tower (EN)
2700ft AMSL1000ft ASFC
------------SFC
D
45°53'29"N , 003°11'51"E - 45°51'41"N ,003°22'51"E - arc horaire de 3.5 NM de rayoncentré sur 45°48'17"N , 003°21'42"E - 45°45'12"N, 003°24'05"E - 45°41'27"N , 003°14'11"E - archoraire de 6.5 NM de rayon centré sur 45°47'10"N, 003°09'45"E - 45°42'03"N , 003°03'58"E - archoraire de 20 NM de rayon centré sur 45°49'12"N, 003°30'45"E - 45°50'56"N , 003°02'09"E - archoraire de 6.5 NM de rayon centré sur 45°47'10"N, 003°09'45"E - 45°53'29"N , 003°11'51"E
Moyens de radiocommunication ATS ATS radiocommunication facilitiesAD 2 LFLC.18
ObservationsRemarksHORFREQIndicatif d'appel (langue)
Call-sign (language)Service
H24119.375 MHzCLERMONT Information (FR)CLERMONT Information (EN)FIS
H24120.500 MHzCLERMONT Information (FR)CLERMONT Information (EN)FIS
H24120.675 MHzCLERMONT Information (FR)CLERMONT Information (EN)FIS
H24122.225 MHzCLERMONT Information (FR)CLERMONT Information (EN)FIS
H24133.725 MHzCLERMONT Information (FR)CLERMONT Information (EN)FIS
H24119.375 MHzCLERMONT Approche (FR)CLERMONT Approach (EN)APP
H24120.500 MHzCLERMONT Approche (FR)CLERMONT Approach (EN)APP
H24120.675 MHzCLERMONT Approche (FR)CLERMONT Approach (EN)APP
H24122.225 MHzCLERMONT Approche (FR)CLERMONT Approach (EN)APP
H24133.725 MHzCLERMONT Approche (FR)CLERMONT Approach (EN)APP
Circulation au sol sauf RWY / Taxiing except on RWYH24121.950 MHzCLERMONT Sol (FR)CLERMONT Ground (EN)TWR
H24118.625 MHzCLERMONT Tour (FR)CLERMONT Tower (EN)TWR
H24118.625 MHzCLERMONT Gonio (FR)CLERMONT Homer (EN)VDF
H24122.225 MHzCLERMONT Gonio (FR)CLERMONT Homer (EN)VDF
TEL 04 73 62 74 38H24136.405 MHzCLERMONT (FR)CLERMONT (EN)ATIS
AIRAC AMDT 10/21© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFLC~~~END~~~-5~~~eaip-amdt~~~A-2021-1007 OCT 2021
Moyens radio de navigation et d'atterrissage Radio navigation and landing aidsAD 2 LFLC.19SituationLocation
RDH (pente)(slope)
PortéeCoverage
ALT au piedRoot ALTPosition GEOHORFREQIDType (CAT ILS)
082º/7,4NM DTHR 2625NM1113 ft45°48'17.0"N 003°21'41.8"EH24367 kHzASMNDB
118º/392m THR 26100NM FL5001093 ft45°47'14.9"N 003°11'31.9"EH24114.35 MHzCH 90YCFAVOR-DME
262°/375 m THR 081090 ft45°47'03.8"N 003°08'46.5"EH24111.1 MHzCFLOC 26 (III.E.4)
289°/334 m DTHR 2615.3 m/50 ft( 3 °)1057 ft45°47'21.8"N 003°10'59.7"EH24331.7 MHzGP 26
(1)289°/334 m DTHR 2625NM FL2501079 ft45°47'21.8"N 003°10'59.7"EH24CH 48XDME 26(1) DME ATT Directionnel / Directional LDG DME
© Service de l'Information Aéronautique, FranceAIRAC AMDT 10/20
~~~LEFT~~~AD-2.LFLC~~~END~~~-6 AIP FRANCE10 SEP 2020~~~eaip-amdt~~~A-2020-10
Règlements de circulation locaux Local traffic regulationsAD 2 LFLC.20AIR TRAFFIC SERVICE UNITS20.1ORGANISMES CHARGES DES SERVICES DE LA CIRCULATION
AERIENNE20.1
MARSEILLE ACC provides air traffic services within the airspaces thusdefined:1- Within lateral limits of parts 1, 2, 3, 4, 6 of the TMA CLERMONTFERRAND (see ENR 2.1.3) from FL 145 to FL 1952- Within lateral limits of part 3 of the TMA CLERMONT FERRAND fromFL 115 to FL 145 on CLERMONT APP delegation.
20.1.1MARSEILLE ACC assure les services de la circulation aérienne dans lesvolumes ainsi définis :1- Limites latérales des TMA CLERMONT FERRAND parties 1, 2, 3, 4 et6 (voir ENR 2.1.3) du FL 145 au FL 1952- Limites latérales de la TMA CLERMONT FERRAND partie 3 du FL 115au FL 145 par délégation de CLERMONT APP
20.1.1
BORDEAUX ACC provides air traffic services within the airspace thusdefined:1- Within lateral limits of part 5 of the TMA CLERMONT FERRAND fromFL 145 to FL 195
20.1.2BORDEAUX ACC assure les services de la circulation aérienne dans levolume ainsi défini :1- Limites latérales de la TMA CLERMONT FERRAND partie 5 du FL 145au FL 195
20.1.2
CLERMONT APP provides air traffic services within the airspaces thusdefined:1- Within lateral limits of parts 1 to 6 of the TMA CLERMONT FERRANDfrom TMA lower limit to FL 145.2- Within lateral limits of part 7 of the TMA CLERMONT FERRAND fromTMA lower limit to FL 085.
20.1.3CLERMONT APP assure les services de la circulation aérienne dans lesvolumes ainsi définis :1- Limites latérales des TMA CLERMONT FERRAND parties 1 à 6 duplancher de la TMA au FL 145.2- Limites latérales de la TMA CLERMONT FERRAND partie 7 du plancherde la TMA au FL 085.
20.1.3
Within the whole area defined above, CLERMONT Approach center usesthe following functions:
A l’intérieur de l’ensemble du volume de compétence défini ci-dessus, lecentre de contrôle d’approche de CLERMONT utilise les fonctions radarsuivantes :
- Radar assistance,- Radar monitoring,- Radar vectoring.
- Assistance,- Surveillance,- Guidage.
ALTIMETER SETTING20.2CALAGE ALTIMETRIQUE20.2The transition altitude within the CLERMONT-FERRAND TMA is 6000 ft.L’altitude de transition dans la TMA de CLERMONT FERRAND est fixée
à 6000 ft.The transition level of CLERMONT TMA is calculated by CLERMONTAPP.
Le niveau de transition de la TMA CLERMONT est calculé parCLERMONT APP.
The minimum radar safety altitudes are shown in AD 2 LFLC AMSR 01chart.
Les altitudes minimales de sécurité radar sont définies sur la carte AD 2LFLC AMSR 01.
GROUND HANDLING20.3MANOEUVRES AU SOL20.3General information20.3.1Généralités20.3.1After CAT2 and CAT3 landing, only C5 is usable.En atterrissage CAT2 et CAT 3, seul C5 est utilisable.At take-off by LVP conditions, only C5 is usable.Au décollage en conditions LVP, seul C5 est utilisable.Parking areas20.3.2Utilisation des parkings20.3.2Any parking on stand Alpha, Papa and Sierra is subject to prior agreementof CFE airport operations.
Tout stationnement sur les parkings Alpha, Papa et Sierra est soumis àl'accord préalable du service opérations de l'aéroport de CFE.
ALPHA, SIERRA, PAPA, and INDIA parking areasParkings ALPHA, SIERRA, PAPA, INDIAAircraft stands provided by the AD operator relayed by ATC. The latterinforms users only of other aircraft manoeuvring, which are in contact on
Postes de stationnement affectés par l’exploitant AD information relayéepar les services de contrôle de la circulation aérienne. Le contrôle
ground frequency. With this information, the pilot is responsible for hisn’informe les usagers que sur les autres aéronefs en mouvement enown safety. The vehicles moving on the ground are being driven byauthorized persons, who are keeping a look out.
contact sur la fréquence SOL. Le pilote assure sa sécurité à l’aide decette information. Les véhicules en mouvement au sol sont conduits pardes personnes habilitées, surveillant leur environnement.
The ACFT stands P52, P53, P54 and P55, which don't have entryguideline, require a marshaller.
Les postes de stationnement P52, P53, P54 et P55, ne disposant pas deligne d'entrée, un placeur est obligatoire.
VICTOR parking areaParking VICTORShort duration parking areas reserved for code A and B aircraft. V1 toV5 only aircraft code A, V10 only aircraft code B.If V10 is occupied, V3, V4 and V5 are neutralized.The choice of parking is left to the pilot.Only information about traffic on movement, known on ground frequency,can be supplied by ATC.
Aires de stationnement de courte durée réservées aux aéronefs de codeA et B. V1 à V5 aéronefs de code A, V10 aéronef code B.Si V10 occupé alors V3, V4 et V5 neutralisés.Le stationnement est laissé au choix du pilote.Seule l’information sur les aéronefs en mouvement, en contact sur lafréquence SOL, peut être fournie par le service du contrôle.
ECHO parking areaParking ECHOPrivate parking area reserved for “A.I.A.” of Clermont-Ferrand.Aire de stationnement privative réservée à l’A.I.A. de Clermont-Ferrand.Unless rerouting, the access to AIA CF is subject to obtaining a PPR PN48 HR (AIA-CLERMONT-
Sauf déroutement, l'accès à l'AIA CF est soumise à l'obtention d'un PPR([email protected] ou
[email protected] or 04 73 42 41 21).04 73 42 41 21) avec 48 h de préavis. L'ouverture du portail AIA estThe opening of AIA gate is asked on ground frequency OTAN 122.10MHz, call sign "Pompier AIA" when arriving at the gate.
demandée sur la fréquence sol OTAN 122.10 MHz, indicatif "PompierAIA" en arrivant devant le portail.
Only information about traffic on movement, known on ground frequency,can be supplied by ATC.
Seule l’information sur les aéronefs en mouvement, en contact sur laFréquence SOL, peut être fournie par le service du contrôle.
LimitationsLimitationsBravo taxiway :Taxiway bravo :Aircraft limited to code C if stand S9, S8, S5, S2, P4 are occupied(wingspan limited to 36 m)
Aéronef limité à code C si postes S9, S8, S5, S2, P4 occupés (enverguremaxi 36 m)
Aircraft limited to code D if stand S9, S8, S5, S2, P4 are neutralized andstand S3, S4, S6, S7, S8, P6, P5, P3, P2 are occupied (wingspan limitedto 62 m)
Aéronef limité à code D si postes S9, S8, S5, S2, P4 libres et S3, S4, S6,S7, S8, P6, P5, P3, P2 occupés (envergure maxi 62 m)
Mandatory Path for B747-400ERF, B777-200, A300-200 is C5, B, P50.Cheminement obligatoire pour B 747-400 ERF, B 777-200, A 330-200,C5, B, P50
When above path is used by B747-400ERF, B777-200, A300-200 thenstands P2, P3,P4, P5, P51, P52, P53 S2, S5 and S8 must be neutralized
Lorsqu’un B747-400ERF, B777-200, A330-200 emprunte cheminementci-dessus, alors P2, P3, P4, P5, P51,P52, P53, S2, S5 et S8 sont
AIRAC AMDT 03/21© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFLC~~~END~~~-7~~~eaip-amdt~~~A-2021-0325 MAR 2021
neutralisés et le poste S9 est limité aux aéronefs de code B (enverguremaxi 24 m)
and Stand S9 limited to code B aircrafts (wingspan limited to 24 m)
When stand P50 is occupied by an 747-400ERF then C1 limited to aircraftwhich wingspan is less than 28 m
Lorsqu’un B 747-400 ERF stationné sur P50 alors C1 limité à des aéronefsdont envergure inférieure à 28 m
When stand P50 is occupied by an 777-200 then c1 limited to aircraftwhich wingspan is less than 36 m (B 737-800W)
Lorsqu’un B 777-200 stationné sur P50 alors C1 limité à des aéronefsdont l’envergure est inférieure à 36 m (B 737-800W)
Absence of stop bars:20.3.3Absence de barre d'arrêt :20.3.3- when a Cat II or Cat III APCH is in progress, no movement is possibleon manoeuvring area.
- lorsqu'une APCH Cat II ou Cat III est en cours, aucun mouvement surl'aire de manoeuvre n'est possible.
- when there is no Cat II or Cat III APCH in progress, if RVR is less than550 m, taxiing is restricted to only one movement at a time onmanoeuvring area.
- lorsqu'il n'y a pas d'APCH Cat II ou Cat III en cours, en cas de RVRinférieure à 550 m, le roulage est limité à un seul mouvement à la foissur l'aire de manoeuvre.
Particular instructions for A400M and C13020.3.4Procédures particulières A400M et C13020.3.4To access the AIA or to taxi on TWY they are defined by AD operator.Pour accéder à l'AIA et pour rouler sur les taxiways, elles sont définies
par l'exploitant du terrain.TWY B, C1, C3, C4 and C5: both outer engines may run at idling speed.TWY T3 and D3: both outer engines may be off.TWY D2: use not allowed.
Taxiways B, C1, C3, C4 et C5 : les deux moteurs extérieurs doivent êtreau ralenti.Taxiways T3 et D3 : les deux moteurs extérieurs doivent être coupés.Taxiway D2 : utilisation non autorisé.
At AIA arrival from D4:A l'arrivée pour l'AIA avec dégagement en D4 :- Clear the RWY from D4, all engines on.- Outer engines off when RWY is cleared on TWY D4.- Taxi to AIA via TWY T3, outer engines off.
- Dégagement par D4 tous moteurs en fonctionnement.- Arrêt des moteurs extérieurs une fois la piste dégagée sur le taxiwayD4.- Roulage vers l'AIA via le taxiway T3, moteurs extérieurs coupés.
At AIA arrival from D3:A l'arrivée pour l'AIA avec dégagement en D3 :- Outer engines off on the RWY.- Clear the RWY by TWY D3 outer engines off then taxi to AIA.
- Arrêt des moteurs extérieurs sur la piste.- Dégagement par D3 moteurs extérieurs coupés puis roulage vers l'AIA.
At AIA departure with line up from D4:Au Départ de l'AIA avec alignement depuis D4 :- Taxi to holding point D4 from TWY T3 outer engines off.- Start of outer engines at holding point D4.- Line up on the RWY when ready for departure, all engines on.
- Roulage jusqu'au point d'arrêt D4 via le taxiway T3 moteurs extérieurscoupés.- Mise en route des moteurs extérieurs au point d'arrêt D4.- Alignement sur la piste une fois prêt au départ, tous moteurs enfonctionnement.
At AIA departure with line up from D3:Au départ de l'AIA avec alignement depuis D3 :- Taxi to holding point D3 outer engines off.- Line up on the RWY when ready for departure, outer engines off.- Start of outer engines on the RWY.
- Roulage jusqu'au point d'arrêt D3 moteurs extérieurs coupés.- Alignement sur la piste une fois prêt au départ, moteurs extérieurscoupés.- Mise en route des moteurs extérieurs sur la piste.
Procédures antibruit Noise abatement proceduresAD 2 LFLC.21VISUAL AAPROACHAPPROCHES A VUEFor visual approach on Clermont-Ferrand Auvergne, ACFT must:Pour l’exécution d’approche à vue sur l’aérodrome de Clermont-Ferrand
Auvergne, les aéronefs doivent:- for QFU 081º, perform a standard pattern in accordance with restrictionsnotified on chart VAC ATT 01 - VISUAL LANDING.
- pour le QFU 081º effectuer un tour de piste standard en respectant lescontraintes publiées sur la carte VAC ATT 01 - ATTERRISSAGE A VUE.
- for QFU 261º, join RWY centreline at the latest 4 NM from VOR/DMECFA.
- pour le QFU 261º, rejoindre l’axe de piste au plus tard à 4 NM duVOR/DME CFA.
© Service de l'Information Aéronautique, FranceAIRAC AMDT 03/21
~~~LEFT~~~AD-2.LFLC~~~END~~~-8 AIP FRANCE25 MAR 2021~~~eaip-amdt~~~A-2021-03
Procédures de vol Flight proceduresAD 2 LFLC.22GENERAL22.1GENERALITES22.1Prohibited to gliders.Interdit aux planeurs.Only usable on RWY and TWY. Right turn QFU 26.At night, AD circuit at 1500 ft AAL.
Utilisable uniquement sur RWY et TWY, virage à droite au QFU 26.De nuit, circuit d’AD à 1500 ft AAL.
VFR/IFR training at night prohibited every day 2200-0700. Besides thoseperiods, IFR training are subject to clearance from ATS.
Entraînement de nuit VFR / IFR interdits tous les jours de 2200-0700. Endehors de cette période, entraînements IFR soumis à l’autorisationpréalable des services ATS.
CAT II and CAT III precision approach training are subject to clearancefrom ATS.
Entraînement approche de précision CAT II et CAT III soumis àl’autorisation préalable des services ATS.
RADIOCOMMUNICATION FAILURE22.2PANNE DE RADIOCOMMUNICATION22.2Apply the procedure described on pages :Appliquer la procédure décrite sur les pages :STAR RWY (NORD / SUD) -RNAV CONV-INSTR 01STAR RWY (NORD / SUD) -RNAV CONV-INSTR 01.→
INBOUND FLIGHTS22.3VOLS A l'ARRIVEE22.3Mandatory contact.Contact obligatoire.For commercial flights mandatory contact on OPS FREQ 131.450 Mhz,15 min before arrival.
Contact obligatoire pour les vols commerciaux sur FREQ OPS 131.450Mhz, 15 min avant l’arrivée.
LVP CONDITIONS22.4CONDITIONS LVP22.4- when RVR is less than 550 m or cloud base is less than 200 ft for LDG(RWY 26),
- dès que la RVR est inférieure à 550 m ou la hauteur de la base desnuages est inférieure à 200 ft pour les atterrissages (piste 26),
- when RVR is less than 400 m for TKOF (RWY 08 or 26),- dès que la RVR est inférieure à 400 m pour les décollages (piste 08 ou26),
- when RVR is less than 150 m for TKOF (RWY 26 mandatory).- dès que la RVR est inférieure à 150 m pour les décollages (piste 26obligatoire).
ARRIVAL AND DEPARTURE FLIGHTS22.5VOLS ARRIVEES ET DEPART22.5Inbound and outbound routesTrajectoires d’arrivée et départInbound or outbound IFR traffic at CLERMONT-FERRAND-AUVERGNEaerodrome must follow the standard instrument arrivals and standardinstrument departure routes which are shown on the charts :
Les aéronefs IFR à l’arrivée ou au départ de l’aérodrome de CLERMONT-FERRAND-AUVERGNE doivent suivre les itinéraires normalisés d’arrivée(STAR) et de départ (SID) qui figurent sur les cartes:
AD 2 LFLC STAR RWY NORD -RNAV CONVAD 2 LFLC STAR RWY SUD -RNAV CONVAD 2 LFLC SID RWY 08 -RNAV CONVAD 2 LFLC SID RWY 26 -RNAV CONV
AD 2 LFLC STAR RWY NORD -RNAV CONVAD 2 LFLC STAR RWY SUD -RNAV CONVAD 2 LFLC SID RWY 08 -RNAV CONVAD 2 LFLC SID RWY 26 -RNAV CONV
Air traffic control may give other routes depending on the general trafficsituation.
Le contrôle peut indiquer d’autres routes à suivre en fonction de lasituation générale du trafic.
Common inbound holding patternsCircuits d’attente communs à l’arrivéeThe published holding patterns are common for inbound traffic toCLERMONT-FERRAND-AUVERGNE (cf charts hereafter).
Les circuits d’attente publiés sont communs pour les aéronefs àdestination de CLERMONT-FERRAND-AUVERGNE (cf cartes ci-après).
Multidirectional departuresDéparts omnidirectionelsTo better manage departures, a multidirectional departure available onATC clearance has been published, consisting of a radar vectoring to jointhe planned SID.
Pour améliorer la gestion des départs, il est publié un départomnidirectionnel utilisable sur clairance ATC, en vue d'un guidage radarpour rejoindre la SID planifiée.
TRANSITS22.6TRANSITS22.6Transit procedures within the CLERMONT TMA are shown on area chart.Les itinéraires de transit en TMA CLERMONT figurent sur la carte
régionale.
TRAINING FLIGHTS22.7VOLS d'ENTRAINEMENT22.7Only 3 consecutive VFR circuits for ACFT of max. take off weight > 2 tonsSAT, SUN and HOL.
Limitation à 3 tours de piste consécutifs pour les vols à vue d’aéronefsd’une masse maximale autorisée au décollage > 2 tonnes les SAM, DIMet JF.
AIRAC AMDT 03/21© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFLC~~~END~~~-9~~~eaip-amdt~~~A-2021-0325 MAR 2021
Renseignements supplémentaires Additional informationAD 2 LFLC.23NAVIGATION HAZARDS1DANGERS A LA NAVIGATION1By heavy south wind: wind shears and heavy turbulence on final 26 dueto hangars and hills located at the south of the aerodome.
Par fort vent de secteur sud : cisaillements et fortes turbulences en finale26 et sur la piste dus à la présence de hangars et de collines au sud dela plate-forme.
TRANSFER OF COMMUNICATIONS2TRANSFERT DE COMMUNICATIONS2Frequency must be changed on the instruction of air traffic organism incharge of the aircraft, no later than 1 minute after having been instructedto change the frequency.
Les changements de fréquence ont lieu sur instruction de l’organismeresponsable du contrôle de l’aéronef, au plus tard une minute aprèsl’instruction de changement de fréquence.
AD EQUIPMENT3EQUIPEMENT AD3Traffic surveillance equipment3.1Equipement de surveillance de trafic3.11- AD equipped with secondary surveillance radar (see AD 1.0)1- AD équipé d’un radar secondaire (voir AD 1.0)2- MSAW ground warning system (see AD 1.0)2- Système sol d’avertissement de proximité du relief MSAW (voir AD
1.0)Processing area3.2Zone de traitement3.2- Lateral limits- Limites latéralesThe MSAW monitoring is effective within Clermont-Ferrand TMA (seeENR 2.1) as well as in following parts of Clermont-Ferrand SIV : SIV 1,4, 5, 6, 7 and 8
La surveillance est effective dans les TMA de Clermont-Ferrand (voirENR 2.1) ainsi que dans les parties suivantes du SIV Clermont-Ferrand: SIV 1, 4, 5, 6, 7 et 8
- Vertical limits- Limites verticalesLower level = SFC - Upper level = FL 145Plancher = SFC - Plafond = FL 145Remarks:3.3Remarques :3.3- Instrument final approaches published for RWY 26 at Clermont-FerrandAD are monitored until the RWY
- Les approches finales aux instruments publiées pour la piste 26 àClermont-Ferrand sont surveillées jusqu’à la piste
- Instrument final approaches published for AD Vichy-Charmeil, Saint-Etienne Loire, Le-Puy-Loudes, Aurillac, Rodez Aveyron and CahorsLalbenque are not monitored.
- Les approches finales aux instruments publiées pour les aérodromesde Vichy-Charmeil, Saint-Etienne Loire, Le-Puy-Loudes, Aurillac, RodezAveyron et Cahors Lalbenque ne sont pas surveillées.
WILDLIFE STRIKE HAZARD4PERIL ANIMALIER4RandomOccasionnel
Cartes relatives à l'aérodrome Charts related to the aerodromeAD 2 LFLC.24
© Service de l'Information Aéronautique, FranceAIRAC AMDT 10/20
~~~LEFT~~~AD-2.LFLC~~~END~~~-10 AIP FRANCE10 SEP 2020~~~eaip-amdt~~~A-2020-10
AIP AD 2 LFLC MIA_TEXT 01 FRANCE 25 MAR 21
AMDT 03/21 © SIA
CLERMONT-FERRAND AUVERGNE
POSTE / STAND
TYPE AVION / ACFT TYPE (MAX)
ENVERGURE / WINGSPAN (en mètres)
LONGUEUR / LENGTH (en mètres)
RESTRICTIONS / LIMITATIONS
P1 B 737 MAX 8 35.99 44.51 (1)
P50 B777F B747-400ERF 64.92 73.90
P2 B 737 MAX 8 35.99 44.51 (1)
P3 B 737 MAX 8 35.99 44.51
P4 E170 - ATR 72-600 27.05 29.90
P5 E 190 - CRK 28.72 39.13 (2)
P6 E 190 - CRK 28.72 39.13 (2)
P51 B 737 MAX 8 35.99 44.51
S2 DHC 8-400 - F100 28.42 35.50 (3)(4)
S3 ER 145 20.04 29.90 (3)
P52 B 737 MAX 8 35.99 44.51 (8)
S4 ER 145 20.04 29.90 (3)(5)
S5 DHC 8-400 - F100 28.42 35.50 (3)(5)
P53 B 737 MAX 8 35.99 44.51 (8)
S6 ER 145 20.04 29.90 (3)(5)
S7 ER 145 20.04 29.90 (5)
S8 DHC 8-400 - F100 28.42 35.50 (5)(6)
Utilisation des postes de stationnement / Use of parking stands
(1) Poste neutralisé lors de l'activation du poste P50 / PRKG not available when PRKG P50 is used.
(2) Poste neutralisé lors de l'activation du poste P51 / PRKG not available when PRKG P51 is used.
(3) Poste neutralisé lors de l'activation du poste P52 / PRKG not available when PRKG P52 is used.
(4) Poste neutralisé lors de l’activation du poste P53 / PRKG not available when PRKG P53 is used.
(5) Poste neutralisé lors de l’activation du poste P54 / PRKG not available when PRKG P54 is used.
(6) Poste neutralisé lors de l’activation du poste P55 / PRKG not available when PRKG P55 is used.
(7) Poste limité à des aéronefs d’envergure inférieure à 24 m lors de l’activation du poste P54 / PRKG stand restricted to ACFT whose wingspan is smaller than 24 m when P54 is in use.
(8) Poste de stationnement sans ligne d’entrée, obligation de placeur / Parking stand without entry line marshaller mandatory.
(9) Parking Evasan et aviation d'affaire / General aviation and medevac parking stands.
POSTE / STAND
TYPE AVION / ACFT TYPE (MAX)
ENVERGURE / WINGSPAN (en mètres)
LONGUEUR / LENGTH (en mètres)
RESTRICTIONS / LIMITATIONS
S9 E 135 20.04 26.33 (5)(6)
S10 E 135 20.04 26.33 (5)(6)
S11 E 135 20.04 26.33 (6)
P54 MD11FCF 51.99 61.62 (8)
S12 E 135 20.04 26.33 (6)
S13 E 135 20.04 26.33 (6)
S14 DHC 8-400 - F100 28.42 35.50 (6)
S15 ER 145 20.04 29.90 (7)
P55 B 737 MAX 8 35.99 44.51 (8)
S16 ER 145 20.04 29.90 (7)
S17 DHC 8-400 - F100 28.42 35.50 (7)
S18 ER 145 20.04 29.90 (7)
S19 F 900 19.33 20.21 (9)
AIP AD 2 LFLC MIA_TEXT 02 FRANCE 25 MAR 21
AMDT 03/21 © SIA
CLERMONT-FERRAND AUVERGNE
POSTE / STAND
TYPE AVION / ACFT TYPE (MAX)
ENVERGURE / WINGSPAN (en mètres)
LONGUEUR / LENGTH (en mètres)
RESTRICTIONS / LIMITATIONS
V1 Avions légers 15.00 18.00
V2 Avions légers 15.00 18.00
V3 Avions légers 15.00 18.00 (10)
V4 Avions légers 15.00 18.00 (10)
V5 Avions légers 15.00 18.00 (10)
V10 E135 20.04 26.33
ALPHA E190 28.72 36.24 (9)
INDIA A 300-600 / B 767-400 ER 51.9 60.1
Utilisation des postes de stationnement / Use of parking stands
(9) Parking Evasan et aviation d'affaire / General aviation and medevac parking stands.
(10) Poste neutralisé lors de l’activation de V10 / PRKG stand not available when V10 is in use.
� ���� �������� ������������������ ���������������� ������� ��������� ����������� ��������������������� ������������������� ���������������� �������
���
���
���
���
���
��
���������� ���
����� ���
� �� ����
��������
���
���
���
���
���
��
� � ��� �
����� ����
���
��� �������� �� �����������
���������
��� �� ���������
���
�
��
�� �����
�
���
���� ����
��
���
��
��
��
�
��
� ��
��� �� ��� ���
��� ����������
�����
����� ��� ��
!"#$
�����%������&��'�(�)�"*
����
���
����
���
����
�
����
���
���� �����+,"����-,+"�.+!./0�-�1�-�,2-"3(1�-�-."0�-�304!�--0-�!��13�-0$'3(��!��$�'�$�+(�
",1�$3+(�-�(,+',$��-�305��$�-($.�".,+-�!��16,3(.
+0��$,�!6.!�+".'.(3".,+
3$2$��,0�3$20-"��4�7,+��2,.-��
�8"9�",0$9�(1,(#�$9�3+"�++�9��"(����
23".��+"�,0�(,+-"$0(".,+�.��,$"3+"�
,2-"3(1��+3"0$�1�3�16.+"�$.�0$!��13�"$,0���!6�+:,1�&�$,'.1*
1�;�+!�
��
�
,2-"3(1��3�16.+"�$.�0$!��13�"$,0���!6�+:,1�&�$,'.1*
,2-"3(1��3�16�5"�$.�0$!��13�"$,0���!6�+:,1�&�$,'.1*
"$,0���!6�+:,1
7,+��!��$�1�:��!6,2-"3(1�-
���
����� ��������� ��������������������� ������������������������������ ������� �
3!��1'1(�3,(�$)<����=01��
!.��+-.,+-��"�#30"�0$-�+���"$�-
3.�'$3+(�
>����3�!"�������������� �� ��?��@?��A� � ��B��
��������'�$$3+!�30:�$;+�$)<��
:3$�� ���&��*
",$3�4",!3�43-!3�41!3����4
����������������
!.-"3+(�-�!�(13$��-
$)<��1?�CD D��� ��?D� � ���D�����AE� �AD��F�?��AC
!���A�� �� ��F�?��AC �D�����AE� !���A�� �A��F�F�A��?�4A��G��D�����AE�
!���A�� ��6A�� �����AC �D�����AE�
1 HF� %F�D�F� �����+�H �� � ����A��A��F�AD�+�;�'�
� ��� ���� �����B�
����� � ���������������������������������������������� ���������������� ������������������������������������������������������ �����������
���
���
���
���
���
��
��
���
���
���
���
���
���
���
��
��
���
��������������� ���
����� ���
�
�
�� ��
�
��
��������������
� �� ����
�
��� �� ���������
��
�
���
�� �����
�
���
���� ���
��
���
�
�
�
�
��
�
����
��
�����
��� �� ��� ���
��� �����
�����
�����
����� ��� ��
!"#
����$�����%��&�'�(�!)
�
�
�����
��������
���
����
�
������
������
����������
�
�����
������
����
�������
�
���
����
�����
�������
��
����
�������
��
!
!
!
�*+,-����.+!/!0 �� 0�1,���!��������������-�
�*+,-����.+!/!0 �� 0�1,���!��������������-�
-,!����1,-!�/- /20�1�+�1�,31!.'+�1�1/!0�1�.04 �1101� ��+.�10#&.'�� ��#�&�#�-'�
!,+�#.-'�1�',-&,#��1�.05��#�1'#/�!/,-1� ��+6,.'/
-0��#,� 6/ �-!/&/'.!/,-
.#3#��,0�.#301!��4�7,-��3,/1��
�8!9�!,0#9�'+,'"�#9�.-!�--�9��!'����
3.!/��-!�,0�',-1!#0'!/,-�/��,#!.-!�
,31!.'+��-.!0#�+�.�+6/-!�#/�0# ��+.�!#,0��� 6�-:,+�%�#,&/+)
+�;�- �
��
�
,31!.'+��.�+6/-!�#/�0# ��+.�!#,0��� 6�-:,+�%�#,&/+)
,31!.'+��.�+6�5!�#/�0# ��+.�!#,0��� 6�-:,+�%�#,&/+)
!#,0��� 6�-:,+
7,-�� ��#�+�:�� 6,31!.'+�1
'+�#�,-!�4�&�##.- '+�#�,-!�4�&�##.- '+�#�,-!�4�&�##.-
�����
������
�
�
�
������
����
����
!
!
!
!
!
����� ��������� ����������������� ���������������������������� �������
. ���+&+'�.,'�#(*����<0+�
/��-1/,-1��!�".0!�0#1�-���!#�1
./�&#.-'�
=����.� !�������������� �� ��>��?>��@� � ��A��
��������&�##.- �.0:�#;-�#(*���
:.#�����%�)
!,#.�4!, .�4.1 .�4+ .����4
/1!.-'�1� �'+.#��1
+>�BC C��� ��>C� D ���C�����@E� �@C��F�>��@B ���@�� �� ��F�>��@B �C�����@E�
���@�� �@��F�F�@��>�4@��G��C�����@E� ���@�� ��6@�� �����@B �C�����@E�
������������
#(*���
+ HF� $F�C�F� ������-�H �� D ����@��@��F�@C�-�;�&�
� ���� ���� �����A�
��� �� �������������� �����D� ��� ���
��
��
��
�
�
�
�
��
��
��
��
��
��
��
��
�
�
�
�
��
��
��
��
��
�� �������� ����������
���������� ����������������
��������� �����������������
���
�
��
��
��
��
�
��
�
!"��� � ��"� �
���
������
����
������������� ��������������������������������������������� ������ ��� �������
�#���$%$&�'�(&�)*+�����,�+���
#-,./-!./�(�0�1(1)/.�,()/
�-'%)�.&
����������%))�.#��12)3.)*+���
2�)����4� 5
6%17�#8�'')!&0�����������������������������)9)/
:�����,#(���;���������2�)<
')!%-$�#�$8�7
,�(=�(!1)=�&$!&0)=��.(..=���<<
$3.#
9�(-,.(�!1�&!./()1&(-!.�-,'!)(�.(
2!-�%))
&!1)9�#�.-2�1
&�)(�#8�1�,!-./�>����'�)�)�''!)(��1�')!%-$�#�$8�7
�&0$$�0!)-?!.(�$����;� ��
&0$$�2)(-&�$����; ��
$/�&!1)9/�#�.-2�1�(�$/�0�1(1)/�/!.()�''!)(/���$8�$(-(1#�#1�/1-$�#�$��'-/(
����������������� ����
��������
�������
����� �����
������������� ����������������������
����������������������������������������������������������������������������������������������
������ �!"�#$!%&!%��'(�� ��%�#)$�#*��+)%�)�,"��-.�� �/���%���!%#�"#)-)�+0-���,"��-!$�,"��-���1!%�����������!%#�����/�� 2������������ ��������������������������������������������������������� ��!���������"#���$�%&'(
��������3-"��*-�4*�'���'�"5�6����)���������� ��
�/�2 �� 78�/��2� �� 78�/��%9!$:+#)!%���� �� 78�/��33$!;<�6�**�)�/� �� 78�/�/!"$6���/� �� 78�/�2!-6+,��
=����7�/���6��������-+%;<�$���� >�+?!"#�������#�@���
2"$�)%�#$";#)!%�6�#������,)���(���(
�� #"�� #"
-���
.���
.���
-���
.���
-���-���
.���
.���
����.
�����.�����. ����.����.����.
���.���.
����.����.
���A�� ���A��2���A��2
����
����
����
����������
����
�����
�����������
�����A
������6A
��������
�����A�����A
����A����A
����
�������B�
����A����A
����������
����� �>� ������ �>� �
����� �>� �
������������
����������������������
�����A�����A
��������������
����2�
��������
����A�����A
�������
�����A�����A
/7������ 78�/
������������������
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
�
� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � ������������������
�����A�����A
2������ 8�����!/�������-/
/7������ 78�/
����!/C�� �
��0/��D��
����/
����/����/
���0/
���0/
���//�� !"#
$%"#��
/���
!/�� $&#
��
����
!-��
$ &#
$&#
$ &#
����!/��
!/��
'($#
����
�!��
"&$#
" #�������!/
��
"'%#
' (#
���0���
")(#
��
����-��
"!*#��
���
����/��
''*#
�
"")#
��A�������/
��
"*&#
��
$"&#
$*)#
$*(# %!#�
�����
����/
"("#
��
" (#��������/
��
'$(#
""$#
���������/
�� *$#
""$#""$#
�
*$#
($# �� $&$#
"% #����
��'! #
�� ��
$()#D���
����/
))#
$()# ))#
�
"%)#
"'&#
"$ #
& #
B�������/ ��
"")#
��
��
")'#
/�������/
�
�
��"$$#"$$#
"$$# ��E�������0/
������/
"%*#�� ��
�
')#
��
/���
����!/
C��
�����/C��
�����/ !*#��
�
�
����
����/
�
��
����/
&$# &$#"$$#"$$#'$(#
" (#
"%*#
$"&#
"*&#
����
���0/
''*#
"!*#
���0/
$*!#��
����/
*)#
*)#
'!)#
''*#"!*#
"!*#
��
����
''*#
�� B�������/
"$ #
& # ��
����
' (#
")(#
�� '"%#
��������/
$()#D���
))#�����11���������/
"("#"( #
����/ %)#
���0/
"!*#"!*#
���
���0/
����/
���0������0���
')$#''*#
($# ($#
-!������/
����/
A���/-��
A�������/
&�!����/
����/
����/
����/
���0/
���.���.
"*&#
$"&#
$!$# '$
#
$!$#
$!$#
'$#
���0/�
��
D��
��D��
����
D��
���
����/
%(#
7�FD
����!/C�� �
��0/
$ #
*!#������/
@�� *!#
������/
@��
����-������-��
2������� 78�/2���������!/ '$
# '$
#
'� '2
/7��������
78�/
�/ �
� 78�/ � �2��
/7����� 78�/�� ���
�����/��������/���2����������/
�����/����-/����-/
�-+%;<�$�/7��� 78�/����
A8� �FG����
//������
����/
7����7����
�0�/
-...
--.1
//10
/0�1
���.
-��/
1!�/
/�!!
1!��
1�-0
1���
11/1
-��!
1!-!
-��/
1.�-
10��
/..-
-��!
-��1
.1-�
�0�1
��!/
/��.
3#43#4 3#4
�� H�2F�
�� 78�/
3%"5�
�27����
�@���
A � �
� 2��
7 �8G
� 7��
2���8�
/�2�������<�����G
�6'
� 28
8�������
�287
#�% %
A�H�8� H 7
*����������
�����������<���
�� 78�/
287/�287/�
D ��
2F�8/2F�8/
28���28���
�2�
HFH8HFH8HFH8
��7�H
A ��FA ��F
8�@8�
87���
87D�87D� � 2��� 2�����B ���B
� D�
745��
1�-!1�-!
7F8
�3%2#
1.!�
.�-�
1���
.��-
.-�/
./1�
11��
����
.-!0
7A ����
2���/� ��2���/� ��
2����
A8����
A����
2���/� /� �� 2���/� /� ��
7��8/7��8/
����
����3
��
� 8/
2������� 78�/2���������!/
2������� 78�/2���������!/
/7������ 7
8�/�� ���
/7������ 7
8�/�� ���
���2�
�
�����/�8
�9���2�
�
�����/�8
�9
���2�������/�������2�������/��������!/������
�������!/������
���
����!/��������/�����/�������!/����!/��������/�����/�������!/
�/ �
� 78�/ � �2��
/7������ 78�/
/7������ 78�/
/7�����
� 78�
/
/7�����
� 78�
/ �/���2/
� /� ��
�/���2/
� /� �� ����
!/������
��/
����!/��
������/
������!/
������!/
1.�� ���1.�� ���
������������
���+����
������2
�������8
������� ��
/7��2���/� ��/7��2���/� ��
2������� 78�/2����������/
��������7
/7��� 8�/7��2���/� ��/7��2���/� ��
2�����78D 22���������-/
./������
./������
/7��� 8�/7��� 8�
���2�����2��
2������ 8�2���������-/
������!/������!/�/
���2/� /� ��
�/���2/� /� ��
-/��-/��
���� �6�$���� �6�$
2������� 78�/2���������-/
����-/�-+%;<�$�/7�
�����/����-/
�� 78�/����
7�2 ��� ����7�2 ��� ����
�� 78�/����
�����/����-/����-/
�-+%;<�$�/7�
��������2
���2��
.0�����
��
��2��
.0�����
���//
����//
��
/7�����
� 78
�/
/7�����
� 78
�/ ���2��
�����/
�����
��2��
�����/
����//�
���������
/
������!/
������!/
����!/��
�������/
����!/��
������/
����-/�-+%;<�$�/7�
.0�� 8�9
���2��.0������
���2��.0������
�������/�������/
������!/������!/ �
/7�������� 78�/
/7�������� 78�/
���,�� ���-
���,�� ���-
A8� �FG����
�� 78�/����
�����/����-/����-/
�-+%;<�$�/7�
����!/��������/
����!/��������/
/7�������� 78�//7�������� 78�/ ���!/�����/
���!/�����/2������� 78�/2���������-/
/7������
78�/
/7������
78�/
�6'
2������ 8�����!/��������/
���2��.0������ ��/���
/7������� 78�///��������������2��.0������ ��/���
/7������� 78�///������������
���2��.0������ ��/���
/7������� 78�///����������/���2��.0������ ��/���
/7������� 78�///����������/�
���2��.0������ ��/���
/7������� 78�///��������������2��.0������ ��/���
/7������� 78�///���������!/�
/7����� 78�/
�����/��������/���2����������/
/7��� 8�/7��� 8�
������
/����
8�FD�
�A�2 �A�2
A �7�A �7�
FAD�FAD�
/7��������
78�/
3':%"
'� '2
�����.�����.
��������
3';�23';�2
����6�BD/�I�9#�)�#+%;���I��7
���7
������������
����
����
����
����
����
����
����
����
����
����
���� ����
����
����
����
����
����
��������������� ������������
���������
���������
���������������������
���������
������������
������������������
���������
���������
�
��
���������
���������������� ����
������������
���������������������������
������������
���������������
���������������
������������
���������������
�� ���� ���� ��
����������
������������������������
������������
���������������
������������
���������������
���������������
���������������
������������
���������������
���������������
��������
������������
���������������
���������������
�����
������
������������������������
������������������
���������������������������������
���������
���������������
������
����������
������������������
���������
���������
������
���������
����
������������
������������
������������
������������
���������
������������������������
������
������������������������������������������������������������������������
���������������������������������������������������������������
������ ������ ���
������ ������ ���
������
������
������
������
���������������������������������������������������������������
���������������������������������������������������������������
����������������������������������!�"�������!�"�������!�"���
���"!��������"!��������"!���������"����������"����������"������
����������������������������������"��"�������"��"�������"��"���
������"��������"�����
���������������������������������������������������������������
���������������������������������������������������������������
����������������������������������""���������""���������""�����
���������������������������������������������������������������
�����������������������������"����������"�������������������������������������������"����������"����������"���
���������������������������������������������������������������
������""��������""��������""�������!����������!����������!�����
�������������������������������������"!���������"!���������"!��
���������������������������������������������������������������
��������������������������������������"����������"����������"��
����!���������!���������!������������"����������"����������"���
���������������������������������������������������������������
�������������������������������������"!���������"!���������"!��
����������������������������������"����������"����������"������
����������������������������������"����������"����������"������
����������������������������������"����������"����������"������
���������������������������������������������������������������
����"�"�������"�"�������"�"������������������������������������
����"�""������"�""������"�""�����������������������������������
����"�"�������"�"�������"�"�������"����������"����������"������
����"�"�������"�"�������"�"������������������������������������
������"���������"���������"�������"��"�������"��"�������"��"���
���"��"������"��"������"��"�����������"����������"����������"��
���"!��������"!��������"!��������������������������������������
�����������������������������������"����������"����������"�����
���������������������������������������������������������������
����!�"�������!�"�������!�"������������������������������������
�������!���������!���������!�������!��"�������!��"�������!��"��
�������������������������������������"����������"����������"��� ������������������������������
�����"����������"����������"�����
��������������������������������������"����������"����������"��
���������������������������������������������������������������
���������������������������������������������������������������
���"���������"���������"���������������������������������������
�����������������������������������!����������!����������!�����
���"���������"���������"���������������������������������������
�������!���������!���������!����������"����������"����������"��
����"���������"���������"���������"��"�������"��"�������"��"���
���������������������������������������������������������������
���������������������������������������������������������������
�������"���������"���������"������"!���������"!���������"!�����
���������������������������������������������������������������
���������������������������������������������������������������
��"������"������"����
��"������"������"����
������������������������
������ ������ ���
������ ������ ���
������ ������ ���
������ ������ ���
!!!��� ������ ���
������ ������ ���
����
����
����
��������
����
����
"""��� ������ ���
���
���
��
����
����
���
����
���
���� ���
����
����
���"���������"���������"���������������������������������������
���"���������"���������"���������������������������������������
���"���������"���������"���������������������������������������
����
���"���������"���������"���������������������������������������
���
���"���������"���������"���������������������������������������
���"!��������"!��������"!��������������������������������������
����!���������!���������!����������!�"��������!�"��������!�"���
�������!���������!���������!������"����������"����������"������
�������������������������������������"����������"����������"���
���� � � �
���������������������������������������������������������������
���"���������"���������"����������"����������"����������"������
����������������������������������""���������""���������""�����
����
�����������!���������!���������!������"���!������"���!������"���!��
������""��������""��������""����������!����������!����������!��
���"���������"���������"�����������!����������!����������!�����
����
����
�������!���������!���������!������"��""������"��""������"��""��
���������������������������������������������������������������
���������������������������������������������������������������
����!��!������!��!������!��!����������!����������!����������!��
����
����"�"�������"�"�������"�"������������������������������������
������������������������������������������ �������"��
�������"����������"���������"���
������������������!��������������������!��
������"��������������������"��������������
������"��������������
���
�������
����
����
���"���������"���������"���������������������������������������
���#����$���#����$���#����$���#����$���#����$���#����$ ���#����$���#����$���#����$ ���#����$���#����$���#����$ ���#����$���#����$���#����$
��#��#��#��$��$��$
��#��#��#��$��$��$
��#��#��#��$��$��$
��#��#��#��$��$��$
��#��#��#��$��$��$
������ ��������"���%���"�
� ����� �������
�� ����
����"#��&"�'
�������������(()*+,-. ��������������"��/����0�"��/����0�"��/����0�""�/���
������������� ���������������������� ��������
��������������������� ����� ������������������ ��������� �������
1�!��������."��"�#��2,3455-�5-+6-4)5��"���-6�����7�)-82+*4(39-�5-+6-4)57�*:563+;-5/
���.�����<�=6
�-5�3;6>648-5�?>@>?3;-5�(4:;>2-5�>@6A9)-@6�4@-+*))-+6>*@�(*4)�:355-5�6-?(2)364)-5
������������������������������������ �����������������!�����"�������������
� "����
���������������������
������������
������������������ �����
���������
��������������������������������� ��!�"#��$�!�%��&�'�(����� ��!�$�&)� ��*��+
,����-��.�#/
������01��2�3
��� ����������������������������������������������
��� ������ ! "#��������$��� �$��#�#���������������� ������������
����
����
����
����
��������
����
����
"� � ���
4� � ���
#� � ���
5� � ���
�� � ���
6� � ���
�� � ���
��� � ���
��� � ���
��� � ���
�"� � ���
44-��7
4#-��7
���-����8 ���-����8 ��"-����8
���-��9���-��9 �����9
���
����
:��:��
��;����;��
�#
���
�
44�4"�#"������4��4���
44������������#��"���
44����4����������4���44����4����������4���
44��"�#�������""�4���44��"�#�������""�4��� 44����""��
����4������44����""������4������
44����"5������46��5��
44����45���������"���
44�"��������������"��44�"��������������"��
44�44�#��������"��6��44�44�#��������"��6��
44�45�4��������6�"��� 44�4#�"4��
�����������44�4#�"4�������������
44�"����������4"�����44�"����������4"�����
44�"6��4�������������
44����"��������������
44����#����������4���44����#����������4���
44�4#����������"�����44�4#����������"����� 44�4"�#"��
����4��4���44�4"�������"��������44�4"�������"��������
44�"��������"�����6��44�"��������"�����6��
44����4"������"4�4���44����4"������"4�4���
44�"����������"������44�"����������"������
4#��6�#5�������������4#��6�#5�������������
4#��5���������"������
4#��5���������"������4#��5���������"������
44�#5�4�������##��"��
4#��"��#������#6�����
44�#��""����"����##��
4#����"#����"��������4#����"#����"��������
����
����
����
����
����
����
����
����
����
����
���
����
����
�:��9
1��
��0:�
��
<��,�
��������
�:
��
<� ��
����
4#��4��5����������#��
����
���
���
� �
� ��
����
�%�����������
�����* = �%���>=?=>�*���'�)*=����=? @(!�? �?���&!!�� =&?�'&�!�)������ �>'�!� �!��+
���������
�������������������������������������������� ������ ��! ��� "�������������#
��������:����''!&�������� �������������+��#�A����+5�#�A����+#���A����+"�#
���������������
� ����
����
���
����
����
����
����
����
�������������� ������� ������ ��������
����
� ���
� ��
������������
������
�� ���
�� ���
�� ����� ���
�� ����� ���
�� ����� ���
�������������
�����������������
������ �����!"���������
��# ���$���%�����������
�����������������
������ �����!"���������
��# ���$���%�
�����������������
������ ����!"��&������
&����$��'� ����������
��������& $
� '�
& $� '
�
�� $�'�
��
�""()"(�*+,-./(00(1"-0-,230(�,/*�-),"*/4"-5)��'��/)-6/(7()"
��� ������� �������������������������������������
�� 1$����������� �
�'������("���
���������������� �
�� 1$���
'������
���$'
�����
�����
�����
������������
��������
�������������
���������
�$������������
������ �����!"���������
���� �$���%���������
���$$�
��������������
�� ��
�����
�����
������������
������
� ��� ��
��!
�"��
��"!
�!�!
��#��� !
�" #
$��
#!
� # �#�!
� "$
#"$!
#"�
�""
�#"�
� !
� !
���
����
�"�$
��"#
����
�!#"
��#
�
��$"
�!���! �!��
�$
#"$�����%�
�����!
� ��
�'�������
� ��
���!�
� �� �������$'
������$'
�� $� �%�
�� $� �%�
�� 1$
�$� ��$� �
����8
��"!� ��
������
�����!
� ��
�9���
���!
������!
'����
������������������������
���!���!
� $�
�%� ������
��� ������!
�"�
����&
��$'��'��$$�
��������'�
'� &��'�
��"!
��"!
�� ���� ���� ��
������%��� '����:8�$�����$�����$����;1$���
���� ���
<�����'�� ����#�$����������#
������������
����������������%�������������
�=*5"+>+(,�?5/*�%������� ������'��@��@��@���
� #������#������# �����#���
��� ������$'�&&$�������$' �??*54A(��&&������'�$�������$''5/*���'�����$����8��)B5*72"-5)
�$��
�����""()"(�.(�*(7?024(7()"���������������� ���
��=%��$��
��������'�C�B"�-,"2)4(,�C�$�
� ���$�
STAR Points caractéristiques Coordonnées Remarques
Significant points Coordinates Remarks
AIP AD 2 LFLC STAR RWY NORD RNAV CONV INSTR 01 FRANCE 20 MAY 21
AMDT 05/21 © SIA
CLERMONT FERRAND AUVERGNE
STAR RNAV CONV Nord / North (Protégées pour / Protected for CAT A, B, C, D)
ATRID 7A ATRID Voir / See ENR 4.4
OLIRI Voir / See ENR 4.4 FL 150 MAX
NEKEM Voir / See ENR 4.4 FL 130 MAX
ARSOM Voir / See ENR 4.4 MAX IAS 250 kt
RIMOR Voir / See ENR 4.4 IAF
GERVA 7A GERVA Voir / See ENR 4.4 RNAV - FL 140 MAX
ARSOM Voir / See ENR 4.4 MAX IAS 250 kt
RIMOR Voir / See ENR 4.4 IAF
RISUN 7A RISUN Voir / See ENR 4.4
ENESO Voir / See ENR 4.4 MAX IAS 250 kt - FL 140 MAX
ARSOM Voir / See ENR 4.4 MAX IAS 220 kt
RIMOR Voir / See ENR 4.4 IAF
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION
- Suivre ou rejoindre la STAR autorisée la plus proche.
- Se présenter à l’IAF au dernier niveau assigné pour lequel il y a eu un accusé de réception, à défaut au niveau le plus élevé de l’attente.
- Attendre à ce niveau jusqu’à l’HAP ou l’heure d’arrivée + 10 min, descendre dans l’attente puis quitter l’IAF et effectuer la procédure d’approche.
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION SUIVIE D’UNE API
Effectuer l’API décrite sur le volet IAC, puis effectuer une seconde présentation. Si cette deuxième tentative échoue, se dérouter sur le terrain de dégagement prévu au PLN, en montée vers l’altitude minimale de sécurité en route.
RADIOCOMMUNICATION FAILURE
- Join or follow the very next authorized STAR.
- Overflight the IAF at latest FL assigned and read back, or failing this at the highest level of this pattern.
- Perform this holding pattern till the ETA or 10 minutes after the time entering the pattern, then descend within the pattern. Leave IAF and perform the approach procedure.
RADIOCOMMUNICATION FAILURE FOLLOWED BY A MISSED APCH
Perform the missed APCH as described on the IAC, then execute a second approach. When the second attempt is followed by a new missed APCH divert to the alternate field defined in FPL, climbing up to the minimum safety enroute altitude.
����
����
����
����
����
����
����
����
����
����
������
������������
������
������
�������������������� ������� �������
��� ���� �
��� �
����
����
���
�
����
��������
���������������� ����
��������
������������
����������������
�������� �������
���!��"�
��� !�
�"�
� !��"� � !� �"�
� !� �"�
��#�
!�$�
�
��#�
!�$�
�
����
��
�%#� !� $��
�� !� �"�
�����"�
����$��
��
���
��
������
��!&� �
���
�#�
����
���$� �
&���' �
� � ��
������� �
��&�� �
�#
��
���
�"�
����
�
��#
����
� �
��
��!
&�
�
�� ��������� ���
��&�� �&���' ���!&� ����$� �
�������� ����
����
������������
����������������
��������� �������
��#���%#�!�$��
�
�
�����
���������
�����
$��������!$
�����
������
���� ��!�� �
"������#��"$���%
������!$
������&#�"$�� ��
$�����
����
���������
������
����(
���
� ��
���
�� ���
���
���
����
����
��
�����
����
���
���
��
�������
���
����
���
� ��
����
���
���
����
���
��
� �
����
���
� �
�� �
�������
��� ��� ���
��
� ���
����
���� ����
��
� �
����
��!&�
&���'
� �� �� �
��������
������!$
���!$�$��!!�
��� %
�)���
��
&�&�&�
�����
���"���$���*(�+��!����!����(�
�������
,�������$������"'��(�-./01.2/#
������3��4
"� !������ !!������� !�� ���!����
3&5- 6162/7-85�����������������$�9�9�9�4
���#����#����#����#���
���� ������!$���(������!$�775-:;2����������)!(�������!$$-85�����������(����(�.<-5=> 0-.
�!��
��&"��!��
����
������$?< �0/ >.:2/?!�
� ��!�
3�4��"���$�?�./80 29/0>8 -50/6�&�������� ���!���������"?@-05�#�����"������*(��!���!���������$�
34��"�����?�./80 29/0>8 -50/6�&�������� ���!���������"?@-05�#�����"������*(��!���!���������$�
3�4��"����$?�./80 29/0>8 -50/6�&�������� ���!���������"?@-05�#�����"������*(��!��!��
����
����
AIP AD 2 LFLC STAR RWY SUD RNAV CONV INSTR 01 FRANCE 20 MAY 21
AMDT 05/21 © SIA
CLERMONT FERRAND AUVERGNE
STAR RNAV CONV Sud / South (Protégées pour / Protected for CAT A, B, C, D)
STAR Points caractéristiques Coordonnées Remarques
Significant points Coordinates Remarks
SOPAD 7A SOPAD Voir / See ENR 4.4
SULOT Voir / See ENR 4.4 MAX IAS 250 kt
AMDAS Voir / See ENR 4.4 IAF
EB 7A EB Voir / See AD 2 LFMH.19
SULOT Voir / See ENR 4.4 MAX IAS 200 kt
AMDAS Voir / See ENR 4.4 IAF
PIMAK 7A PIMAK Voir / See ENR 4.4
SULOT Voir / See ENR 4.4 MAX IAS 250 kt
AMDAS Voir / See ENR 4.4 IAF
MINPA 7A MINPA Voir / See ENR 4.4 FL 140 MAX
UXANA Voir / See ENR 4.4
GIMAT Voir / See ENR 4.4
SULOT Voir / See ENR 4.4 MAX IAS 250 kt
AMDAS Voir / See ENR 4.4 IAF
MINPA 7V MINPA Voir / See ENR 4.4 FL 140 MAX
UXANA Voir / See ENR 4.4
VELIR Voir / See ENR 4.4 IAF
SOMTI 7A SOMTI Voir / See ENR 4.4 RNAV - FL 140 MAX
SULOT Voir / See ENR 4.4 MAX IAS 250 kt
AMDAS Voir / See ENR 4.4 IAF
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION
- Suivre ou rejoindre la STAR autorisée la plus proche. - Se présenter à l’IAF au dernier niveau assigné pour lequel il y a eu un accusé
de réception, à défaut au niveau le plus élevé de l’attente. - Attendre à ce niveau jusqu’à l’HAP ou l’heure d’arrivée + 10 min, descendre
dans l’attente puis quitter l’IAF et effectuer la procédure d’approche. PANNE DE RADIOCOMMUNICATION SUIVIE D’UNE API
Effectuer l’API décrite sur le volet IAC, puis effectuer une seconde présentation. Si cette deuxième tentative échoue, se dérouter sur le terrain de dégagement prévu au PLN, en montée vers l’altitude minimale de sécurité en route.
RADIOCOMMUNICATION FAILURE - Join or follow the very next authorized STAR. - Overflight the IAF at latest FL assigned and read back, or failing this at the highest level of this pattern. - Perform this holding pattern till the ETA or 10 minutes after the time entering the pattern, then descend within the pattern. Leave IAF and perform the approa-ch procedure. RADIOCOMMUNICATION FAILURE FOLLOWED BY A MISSED APCH Perform the missed APCH as described on the IAC, then execute a second approach. When the second attempt is followed by a new missed APCH, divert to the alternate field defined in FPL, climbing up to the minimun safety enroute altitude.
��������������������� ��������
��������������
��� �������������������������������������������������
��������������� �������� ����������������
������������������
������� !"�#$������� !"�#$�������%&'���� ��������� !"�#$������� ���
�(�)"�$�!
����� ) ���(��"*+�� �"$�,�����+���
�����-.��/�0��1��23%'��/�$�
� ���$�
������.$����'4�1�����������
����
���
���
����
���
����
����
���
���
��5��6
���5����6 ���5����6
��5��6��5��6
�5��6�5��6
"���7������ !"�#$�
"���7��"���7��
���7
� !"
���-
(��* ���-(��!
���"���"
��!" ����
�)�)
����#
����
�� ��
�
���
����
����
����
����
���
��
����
����
���
���
����
��
,(�-+
��($��!�(!$$!��($��!�(!$$!
����
���
� !"�#$�
���
����
���
����
,�"��5!�8�9
���
� ��$� � $� �"�
� ���$�
�����-.��/�0��1��23%'��/�$�
� !�
AIP AD 2 LFLC DATA SID RWY08 RNAV CODE 01 FRANCE 05 DEC 19
3 AMDT 13/19 © SIA
CLERMONT FERRAND AUVERGNE
SID RNAV RWY 08 (Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
RM
K
Proc
edur
e Id
entif
icat
ion
Path
Te
rmin
ator
Way
poin
t Id
entif
icat
ion
Fly
Ove
rD
irect
ion
MAG
(°
)D
irect
ion
True
(°
)D
ista
nce
(NM
)Tu
rn d
irect
ion
MN
M A
ltitu
de(F
L or
AM
SL ft
)M
AX A
ltitu
de(F
L or
AM
SL ft
)M
AX IA
S (k
t)N
AV S
pec
-C
A-
-08
108
2.0
--
1500
--
RN
AV 1
-D
FR
OM
GI
--
--
LFL
120
--
RN
AV 1
-TF
TITO
X-
047
048.
033
.7-
--
-R
NAV
1
-TF
CAC
HI
-02
702
7.2
34.8
--
--
RN
AV 1
SID
RN
AV
RW
Y 0
8
GN
SS o
nly
REF
NAV
AID
:M
AG V
AR 2
015
0
.6°E
CAC
HI 2
E
AIP AD 2 LFLC SID RWY08 RNAV INSTR 01 FRANCE 05 DEC 19
3 AMDT 13/19 © SIA
CLERMONT FERRAND AUVERGNE
SID RNAV RWY 08 (Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
SID RNAV RWY 08
CAT A B C D
PBN Box RNAV 1, GNSS only
Climb gradient Pente théorique 4.8% MNM jusqu’à 1500 ft AMSL déterminée par l’obstacle d’altitude au sommet 1082 ft. Theoretical climb 4.8% up to 1500 ft AMSL determined by obstacle top altitude 1082 ft.
General RMK
Les waypoints soulignés sont des WP "à survoler" / Underlined waypoints are "flyover" WP
SID Itinéraires / Routes Clr Initiale Initial clearance RMK
CACHI 2E DME critique/ Critical DME : NIL
Monter dans l’axe. A 1500 ft AMSL, tourner à gauche direct vers ROMGI puis TITOX et CACHI. Climb straight ahead. At 1500 ft AMSL, turn left direct to ROMGI then TITOX and CACHI.
ATC
Pente ATS : 7% MNM jusqu’à 5500 ft AMSL. FL 120 MNM à ROMGI. ATS slope : 7% MNM up to 5500 ft AMSL. FL 120 MNM at ROMGI.
AIP AD 2 LFLC DATA SID RWY26 RNAV CODE 01 FRANCE 05 DEC 19
3 AMDT 13/19 © SIA
CLERMONT FERRAND AUVERGNE
SID RNAV RWY 26 (Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
RM
K
Proc
edur
e Id
entif
icatio
nPa
th
Term
inat
orW
aypo
int
Iden
tifica
tion
Fly
Ove
rD
irect
ion
MAG
(°
)D
irect
ion
True
(°
)D
istan
ce(N
M)
Turn
dire
ctio
nM
NM
Altit
ude
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
Altit
ude
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
IAS
(kt)
NAV
Spe
c
-C
A-
-26
126
2.0
--
1500
--
RN
AV 1
-D
FR
OM
GI
--
--
RFL
120
--
RN
AV 1
-TF
TITO
X-
047
048.
033
.7-
--
-R
NAV
1
-TF
CAC
HI
-02
702
7.2
34.8
--
--
RN
AV 1
SID
RN
AV R
WY
26
GN
SS o
nly
REF
NAV
AID
:M
AG V
AR 2
015
0
.6°E
CAC
HI 2
W
AIP AD 2 LFLC SID RWY26 RNAV INSTR 01 FRANCE 05 DEC 19
3 AMDT 13/19 © SIA
CLERMONT FERRAND AUVERGNE
SID RNAV RWY 26 (Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
SID RNAV RWY 26
CAT A B C D
PBN Box RNAV 1, GNSS only
Climb gradient Pente théorique 6.6% MNM jusqu’à 2500 ft AMSL déterminée par la tour de télécommunication d’altitude au sommet 2172 ft. Theoretical climb 6.6 % up to 2500 ft AMSL determined by telecommunication tower, top altitude 2172 ft
General RMK
Les waypoints soulignés sont des WP "à survoler" / Underlined waypoints are "flyover" WP
SID Itinéraires / Routes Clr Initiale Initial clearance RMK
CACHI 2W DME critique/ Critical DME : NIL
Monter dans l’axe. A 1500 ft AMSL, tourner à droite direct vers ROMGI puis TITOX et CACHI. Climb straight ahead. At 1500 ft AMSL, turn right direct to ROMGI then TITOX and CACHI.
ATC
Pente ATS : 7% MNM jusqu’à 5500 ft AMSL. FL 120 MNM à ROMGI. ATS slope : 7% MNM up to 5500 ft AMSL. FL 120 MNM at ROMGI.
����
����
����
����
����
����
����
����
����
������
��������� ���������
������������
����������
��������������
�� ���������
������
� �� ��
�� ���������
������������
�������
�������
���� ��
���� ��
���� ��
� ����
� ����
���� ��
����
��
����
��
���
��
���������
�����������
������� ��
�
����
��
�����
���
��
��������
����
�������
�
�����
���
���
��������������
���
���
��� ��
�� �!��
�� �� ��
�� �� ��
�� �� ��
���
���
����
������
��
�������
��
������� ���
����
����
����
����
���
���
���
������
����
����
��
��
�
���
���
����
����
��
���
����
��
�� �!�����
����
�����
����������
���
������
�����
���� ����
����
� ���
����
���
������
� ������������ �����������
�����������������
��"#
�����
������
�������������
����
$%&'(���������
�� ����)�� ���
����
�����������
�������� ����
������
�����������������
����������������
������*�+ ���������������
,���������,��-#������ ��� #��
���� ���
.���� �,���(��������� /%&0��� 1���� ��1���������(��)
��� !"���� �"#��$%� �"���#��!"%� &���
�'%02324�$%&'(���� !� "������ �� 1��1��1�,
���)���)���)�
� �����
����(�"���5�60,74089:;4�5���
����
���������������''������������ $$'%:<;(�##��$!��& �������������%&'(��% �
����
����� �� ��
AIP AD 2 LFLC SID RWY08 CONV INSTR 01 FRANCE 20 MAY 21
AMDT 05/21 © SIA
CLERMONT FERRAND AUVERGNE
SID CONV RWY 08 (Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
GERVA 2E Monter dans l’axe. A 1500 ft AMSL, tourner à gauche en montée pour rejoindre et suivre le RDL 351° Pente 4,8% jusqu’à 1500 ft AMSL (note 1) CFA (RM 351°). A 12 NM CFA, tourner à gauche pour intercepter et suivre le RDL 290° TIS (RM 290°) Contrainte ATS : pente 7 % MNM jusqu’au vers GERVA. FL 090.
Climb straight ahead. At 1500 ft AMSL, turn left in climb to join and follow RDL 351° CFA (MAG 351°). Gradient 4.8% up to 1500 ft AMSL (note 1) At 12 NM from CFA, turn left to intercept and follow RDL 290° TIS (MAG 290°) to GERVA. ATS restriction : gradient 7 % MNM up to FL 090.
RISUN 2E Monter dans l’axe. A 1500 ft AMSL, tourner à gauche en montée pour rejoindre et suivre le RDL 351° CFA Pente 4,8% jusqu’à 1500 ft AMSL (note 1) (RM 351°). A 19 NM CFA, tourner à gauche pour intercepter et suivre le RDL 306° TIS (RM 306°) vers Contrainte ATS : pente 7 % MNM RISUN. jusqu’à 5500 ft AMSL.
Climb straight ahead. At 1500 ft AMSL, turn left in climb to join and follow RDL 351° CFA (MAG 351°). Gradient 4.8% up to 1500 ft AMSL (note 1) At 19 NM from CFA, turn left to intercept and follow RDL 306° TIS (MAG 306°) to RISUN. ATS restriction : gradient 7 % MNM up to 5500 ft AMSL.
RIVEK 2E Monter dans l’axe. A 1500 ft AMSL, tourner à gauche en montée pour rejoindre et suivre le RDL 351° CFA Pente 4,8% jusqu’à 1500 ft AMSL (note 1) (RM 351°) jusqu’à RIVEK. Contrainte ATS : pente 7 % MNM jusqu’à 5500 ft AMSL.
Climb straight ahead. At 1500 ft AMSL, turn left in climb to join and follow RDL 351° CFA (MAG 351°) Gradient 4.8% up to 1500 ft AMSL (note 1) to RIVEK. ATS restriction : gradient 7 % MNM up to 5500 ft AMSL.
MOU 2E Monter dans l’axe. A 1500 ft AMSL, tourner à gauche en montée pour rejoindre et suivre le RDL 351° CFA Pente 4,8% jusqu’à 1500 ft AMSL (note 1) (RM 351°) jusqu’à ROMGI (D 24 CFA). A ROMGI, à droite RDL 213° MOU (RM 033°) vers MOU. Contrainte ATS : pente 7 % MNM Réservé jusqu’à 5500 ft AMSL. niveau de FL 120 MNM à ROMGI. croisière > FL 120 ou Non-RNAV
Reserved Climb straight ahead. At 1500 ft AMSL, turn left in climb to join and follow RDL 351° CFA (MAG 351°) Gradient 4.8% up to 1500 ft AMSL (note 1) to ROMGI (D 24 CFA). At ROMGI , right RDL 213° MOU (MAG 033°) to MOU. ATS restriction : gradient 7 % MNM cruising level up to 5500 ft AMSL. > FL 120 or FL 120 MNM at ROMGI. Non-RNAV
ROA 2E Monter dans l’axe. A 1500 ft AMSL, tourner à gauche en montée. Suivre RM 331° pour rejoindre et suivre Pente 4,8% jusqu’à 1500 ft AMSL (note 1) le RDL 017° CFA (RM 017°). A 10 NM CFA, tourner à droite pour intercepter et suivre le RDL 259° ROA Contrainte ATS : pente 7 % MNM (RM 079°) vers ROA. jusqu’au FL 120.
Climb straight ahead. At 1500 ft AMSL, turn left in climb. Follow MAG 331° to join and follow Gradient 4.8% up to 1500 ft AMSL (note 1) RDL 017° CFA (MAG 017°). At 10 NM from CFA, turn right to intercept and follow RDL 259° ROA ATS restriction : gradient 7 % MNM (MAG 079°) to ROA. up to FL 120.
BELEP 2E Rejoindre et suivre le RDL 089° CFA (RM 089°) en montée vers BELEP (D 40 CFA). Pente 4,8% jusqu’à 1500 ft AMSL (note 1) Contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu’au FL 090.
Join and follow RDL 089° CFA (MAG 089°) in climb to BELEP (D 40 CFA). Gradient 4.8% up to 1500 ft AMSL (note 1) ATS restriction : gradient 6% MMN up to FL 090.
SID ROUTES RMK
1 DEPARTS OMNIDIRECTIONNELS
Monter dans l’axe à 4,8 % jusqu’à ASM. A ASM route directe en montée vers l’altitude de sécurité en route. Pente théorique de montée 4,8 % déterminée par relief Puy de Dôme d’alti-tude au sommet 5099 ft.
2 ITINERAIRES NORMALISES DE DEPART (SID)
1 OMNIDIRECTIONNAL DEPARTURE Climb straight ahead gradient 4.8 % up to ASM. At ASM direct route up to en route safety altitude. Theoretical climbing slope 4.8 % determined by relief of Puy de Dôme with a peak altitude 5099 ft.
2 STANDARDIZED DEPARTURE
AMDT 05/21 © SIA
AIP AD 2 LFLC SID RWY08 CONV INSTR 02 FRANCE 20 MAY 21
Note 1 : Pente théorique de montée 4,8 % déterminée par l’obstacle d’altitude au sommet 1082 ft. Pente dues aux contraintes ATS
En cas d’impossibilité de maintenir la pente ATS prescrite, le pilote doit aviser l’organisme ATC à la mise en route. 3 PANNE DE RADIOCOMMUNICATION
- En VMC : faire demi-tour pour atterrir sur l’aérodrome. - En IMC : poursuivre le vol jusqu’aux limites de la TMA en respectant la trajectoire de départ au
dernier niveau de sol assigné et ensuite entreprendre la montée jusqu’au niveau de croisière. Note : Dans le cas où le dernier niveau de sol assigné ne serait pas compatible avec l’altitude minimale de sécurité, la montée sera poursuivie vers le niveau de croisière.
Note 1 : Theoretical cl imb 4.8 % determined by obstacle top alt i tude 1082 ft. Slopes due to ATS restriction If assigned ATS gradient cannot be maintained, the pilot must advise ATC when starting up. 3 RADIOCOMMUNICATION FAILURE - In VMC : turn back and land on the AD. - In IMC : continue the f l ight to the TMA limits, adhering to the departure path
given at the last cleared level, and thereafter climb to the cruising level. Note : If the last cleared level is not compatible with the minimum safety altitude, the climb will be continued to the cruising level.
MEZIN 2E Monter dans l’axe. A 1500 ft AMSL, tourner à gauche en montée. Suivre RM 331° pour rejoindre et suivre Pente 4,8% jusqu’à 1500 ft AMSL (note 1)le RDL 017° CFA (RM 017°). A 9 NM CFA, tourner à gauche en montée jusqu’à CFA puis suivre le RDL Contrainte ATS : pente 7 % MNM 137° CFA (RM 137°) vers MEZIN. jusqu’à 5500 ft AMSL. Climb straight ahead. At 1500 ft AMSL, turn left climbing. Follow MAG 331° to join and follow Gradient 4.8% up to 1500 ft AMSL (note 1)RDL 017° CFA (MAG 017°). At 9 NM CFA, turn left climbing to CFA, then follow RDL 137° CFA ATS restriction : gradient 7 % MNM (MAG 137°) to MEZIN. up to 5500 ft AMSL.
MEZIN 2S Monter dans l’axe. A 2500 ft AMSL tourner à droite RM 181° pour intercepter et suivre le RDL 137° Pente 4,8% jusqu’à 2500 ft AMSL (note 1) CFA (RM 137°) vers MEZIN. Contrainte ATS : pente 8% MNM, jusqu’à FL 090. Climb straight ahead. At 2500 ft AMSL turn right MAG 181° to intercept and follow RDL 137° Gradient 4.8% up to 2500 ft AMSL (note 1) CFA (MAG 137°) to MEZIN. ATS restriction : gradient 8% MNM up to FL 090.
LERGA 2E Monter dans l’axe. A 1500 ft AMSL, tourner à gauche en montée. Suivre RM 331° pour rejoindre et suivre Pente 4,8% jusqu’à 1500 ft AMSL (note 1) le RDL 017° CFA (RM 017°). A 9 NM CFA, tourner à gauche en montée jusqu’à CFA puis suivre Contrainte ATS : pente 7 % MNM le RDL 143° CFA (RM 143°) vers LERGA. jusqu’à 5500 ft. Climb straight ahead. At 1500 ft AMSL, turn left climbing. Follow MAG 331° to join and follow Gradient 4.8% up to 1500 ft AMSL (note 1) RDL 017° CFA (MAG 017°). At 9 NM CFA, turn left climbing up to CFA then follow RDL 143° CFA ATS restriction : gradient 7% MNM (MAG 143°) to LERGA. up to 5500 ft.
LERGA 2S Monter dans l’axe. A 2500 ft AMSL tourner à droite RM 187° pour intercepter et suivre le RDL Pente 4,8% jusqu’à 2500 ft AMSL (note 1) 143° CFA (RM 143°) vers LERGA. Contrainte ATS : pente 8% MNM, jusqu’à FL 090. Climb straight ahead. At 2500 ft AMSL turn right MAG 187° to intercept and follow RDL 143° Gradient 4.8% up to 2500 ft AMSL (note 1) CFA (MAG 143°) to LERGA. ATS restriction : gradient 8% MNM up to FL 090.
MINPA 2E Monter dans l’axe. A 1500 ft AMSL tourner à gauche en montée. Suivre RM 331° pour rejoindre et suivre Pente 4,8% jusqu’à 1500 ft AMSL (note 1) le RDL 017° CFA (RM 017°). A 9 NM CFA, tourner à gauche en montée jusqu’à CFA puis suivre le Contrainte ATS : pente 7 % MNM RDL 180° CFA (RM 180°) vers VELIR, puis MINPA. jusqu’à 5500 ft AMSL.
Climb straight ahead. At 1500 ft AMSL turn left climbing. Follow MAG 331° to join and follow Gradient 4.8% up to 1500 ft AMSL (note 1) RDL 017° CFA (MAG 017°). At 9 NM CFA, turn left climbing up to CFA then follow RDL 180° CFA ATS restriction : gradient 7 % MNM (MAG 180°) to VELIR, then MINPA. up to 5500 ft AMSL.
MINPA 2S Monter dans l’axe. A 2500 ft AMSL tourner à droite RM 225° pour intercepter et suivre le RDL 180° Pente 4,8% jusqu’à 2500 ft AMSL (note 1) CFA (RM 180°) vers MINPA. Contrainte ATS : pente 8% MNM, jusqu’à FL 090. Climb straight ahead. At 2500 ft AMSL turn right MAG 225° to intercept and follow RDL 180° Gradient 4.8% up to 2500 ft AMSL (note 1) CFA (MAG 180°) to MINPA. ATS restriction : gradient 8% MNM up to FL 090.
SOMTI 2E Monter dans l’axe. A 1500 ft AMSL, tourner à gauche en montée. Suivre RM 331° pour rejoindre et suivre Pente 4,8% jusqu’à 1500 ft AMSL (note 1) le RDL 017° CFA (RM 017°). A 9 NM CFA, tourner à gauche en montée jusqu’à CFA puis suivre le Contrainte ATS : pente 7 % MNM RDL 208° CFA (RM 208°) vers SOMTI. jusqu’à 5500 ft AMSL puis 5 % jusqu’au FL 120.
Climb straight ahead. At 1500 ft AMSL, turn left climbing. Follow MAG 331° to join and follow Gradient 4.8% up to 1500 ft AMSL (note 1) RDL 017° CFA (MAG 017°). At 9 NM CFA, turn left climbing up to CFA then follow RDL 208° ATS restriction : gradient 7% MNM CFA (MAG 208°) to SOMTI. up to 5500 ft AMSL, then 5% up to FL 120.
SOMTI 2S Monter dans l’axe. A 2500 ft AMSL tourner à droite RM 252° pour intercepter et suivre 208° CFA Pente 4,8% jusqu’à 2500 ft AMSL (note 1) (RM 208°) vers SOMTI. Contrainte ATS : pente 8% MNM, jusqu’à FL 090. Climb straight ahead. At 2500 ft AMSL turn right MAG 252° to intercept and follow 208° CFA Gradient 4.8% up to 2500 ft AMSL (note 1) (MAG 208°) to SOMTI. ATS restriction : gradient 8% MNM up to FL 090.
SID ROUTES RMK
����
����
����
����
����
����
����
����
������
��������� ���������
������������
����������
��������������
���� �
� �� ���
������������
������������
��������������������
���� ����� �
���!�"
���!��
�!�#��"
�!�#���
���$��"
� �����
� �����
���$���
����
��
����
��
���
��
�� ������#��
�%��������!
����������
�
����
�%
�����
���
���
������!
����
�! ����
����
��%
���
��&!�����&!��"
���
���
$��'���
�!'�(��
�� �� ���
�� �� ���
���
����
����
��
����� ��
������������
����
���
���
���������
��
����
����
���
���
�� ��� �
����
����
���
� �
�
�� �
����
���
��
�� �
����
���
�� �
�!'�(�! ��
��������
�!�#�
����#
���! ���!
$��'�
������
���$!
'��!�'��!�
���$�
�����
���
�
���� �
�!�����!���� �!�����!����
���������������
'!�)*
'&����
� ����
�������������
����
���
��� �������������
�������+������
����
����
����������������
�����������������
'�������,�- ������������� �
�"������� !"���*�����'����*��
�!#������
.������"��������������/��0�� �1�$��'���1� ���!�"����+
��� !"���� �"#��$%� �"���#��!"%� &����
#��02324���������� !� "����������1��1��1�"�,�-������1��1���,"-
���+���+��%+�
� �����
���������������''�����������������567��##��$!��& �������������������% �
����
������ �� ��#
������)$��8�90":40;<574�8���
����
GERVA 2W Monter dans l’axe. A 1500 ft AMSL, tourner à droite en montée pour rejoindre et suivre le RDL 351° CFA Pente 6,6 % jusqu’à 2500 ft AMSL (note 1) (RM 351°). A 12 NM CFA, tourner à gauche pour intercepter et suivre le RDL 290° TIS (RM 290°) Contrainte ATS : pente 7 % MNM vers GERVA. jusqu’àu FL 090.
Climb straight ahead. At 1500 ft AMSL, turn right climbing to join and follow RDL 351° CFA (MAG 351°). Gradient 6.6 % up to 2500 ft AMSL (note1) At 12 NM CFA, turn left to intercept and follow RDL 290° TIS (MAG 290°) to GERVA. ATS restriction : gradient 7 % MNM up to FL 090. RISUN 2W Monter dans l’axe. A 1500 ft AMSL, tourner à droite en montée pour rejoindre et suivre le RDL 351° CFA Pente 6,6 % jusqu’à 2500 ft AMSL (note 1) (RM 351°). A 19 NM, tourner à gauche pour intercepter et suivre le RDL 306° TIS (RM 306°) vers Contrainte ATS : pente 7 % MNM jusqu’à RISUN. 5500 ft AMSL. Climb straight ahead. At 1500 ft AMSL, turn right climbing to join and follow RDL 351° CFA (MAG 351°). Gradient 6.6% up to 2500 ft AMSL (note 1) At 19 NM CFA, turn left to intercept and follow RDL 306° TIS (MAG 306°) ATS restriction : gradient 7 % MNM up to 5500 ft AMSL. RIVEK 2W Monter dans l’axe. A 1500 ft AMSL, tourner à droite en montée pour rejoindre et suivre le RDL 351° CFA Pente 6,6 % jusqu’à 2500 ft AMSL (note 1) (RM 351°) jusqu’à RIVEK. Contrainte ATS : pente 7 % MNM jusqu’à 5500 ft AMSL. Climb straight ahead. At 1500 ft AMSL, turn right climbing to join and follow RDL 351° CFA (MAG 351°). Gradient 6.6 % up to 2500 ft AMSL (note 1) to RIVEK ATS restriction : gradient 7 % MNM up to 5500 ft AMSL. MOU 2W Monter dans l’axe. A 1500 ft AMSL, tourner à droite en montée pour rejoindre et suivre le RDL 351° CFA Pente 6,6 % jusqu’à 2500 ft AMSL (note 1) Réservé (RM 351°) jusqu’à ROMGI. A ROMGI, à droite RDL 213° MOU (RM 033°) vers MOU. Contrainte ATS : pente 7 % MNM jusqu’à niveau de 5500 ft AMSL. croisière FL 120 MNM à ROMGI. > FL 120 ou Non-RNAV Reserved to Climb straight ahead. At 1500 ft AMSL, turn right climbing to join and follow RDL 351° CFA (MAG 351°) Gradient 6.6% up to 2500 ft AMSL (note 1) cruising level to ROMGI. At ROMGI, right RDL 213° MOU (MAG 033°) to MOU. ATS restriction : gradient 7 % MNM up to > FL 120 or 5500 ft AMSL. Non-RNAV. FL 120 MNM at ROMGI. ROA 2W Monter dans l’axe. A 1500 ft AMSL, tourner à droite en montée. Suivre RM 061° pour rejoindre et suivre le Pente 6,6 % jusqu’à 2500 ft AMSL (note 1) RDL 017° CFA (RM 017°). A 10 NM CFA, tourner à droite pour intercepter et suivre le RDL 259° ROA Contrainte ATS : pente 7 % MNM jusqu’à (RM 079°) vers ROA. FL 120. Climb straight ahead. At 1500 ft AMSL, turn right climbing follow MAG 061° to join and follow RDL 017° Gradient 6.6 % up to 2500 ft AMSL (note 1) CFA (MAG 017°). At 10 NM CFA, turn right to intercept and follow RDL 259° ROA (MAG 079°) ATS restriction : gradient 7 % MNM up to to ROA. FL 120. BELEP 2W Monter dans l’axe. A 1500 ft AMSL, tourner à droite en montée pour rejoindre et suivre le RDL 089° CFA Pente 6,6 % jusqu’à 2500 ft AMSL (note 1)
(RM 089°) vers BELEP. Contrainte ATS : pente 6% MNM jusqu’à FL 090. Climb straight ahead. At 1500 ft AMSL, turn right climbing to join and follow RDL 089° CFA (MAG 089°) Gradient 6.6 % up to 2500 ft AMSL (note 1) to BELEP. ATS restriction : gradient 6 % MNM up to FL 090.
AIP AD 2 LFLC SID RWY26 CONV INSTR 01 FRANCE 20 MAY 21
AMDT 05/21 © SIA
CLERMONT FERRAND AUVERGNE
SID CONV RWY 26 (Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D) (2 W) CAT A, B, C (2 D)
SID ROUTES RMK
1 DEPART OMNIDIRECTIONNELS
Monter dans l’axe à 6,6% (note 1). A 1500 ft AMSL tourner à droite vers ASM. A ASM route directe en montée vers l’altitude de sécurité en route.
2 ITINERAIRES NORMALISES DE DEPART (SID)
1 OMNIDIRECTIONNAL DEPARTURE Climb straight ahead gradient 6.6% (note 1). At 1500 ft AMSL turn right to ASM. At ASM direct route up to en route safety altitude.
2 STANDARDIZED DEPARTURE
AIP AD 2 LFLC SID RWY26 CONV INSTR 02 FRANCE 20 MAY 21
3 AMDT 05/21 © SIA
Note 1 : Pente théorique de montée 6,6 % déterminée par tour de télécommuni-cation d’altitude au sommet 2172 ft.
Note 2 : Pente théorique de montée 6% déterminée par relief Puy du Crouel d’altitu-
de au sommet 1400 ft. L’obstacle d’altitude 2441 ft impose de maintenir cette pente jusqu’à 2800 ft AMSL.
Pentes dues aux contraintes ATS : En cas d’impossibilité de maintenir la pente ATS prescrite, le pilote doit aviser l’organisme ATC à la mise en route. 3 PANNE DE RADIOCOMMUNICATION - En VMC : faire demi-tour pour atterrir sur l’aérodrome. - En IMC : poursuivre le vol jusqu’aux limites de la TMA en respectant la trajectoire
de départ au dernier niveau de sol assigné et ensuite entreprendre la montée jusqu’au niveau de croisière.
Note : Dans le cas où le dernier niveau de sol assigné ne serait pas compatible avec l’altitude minimale de sécurité, la montée sera poursuivie vers le niveau de croisière.
Note 1 : Theoretical climb 6.6 % determined by telecommunication tower, top altitude 2172 ft.
Note 2 : Theoretical climb gradient 6% determined by relief “Puy du Crouel” of 1400
ft altitude at the top. Relief of top altitude 2441 ft requires to maintain gra-dient up to 2800 ft AMSL.
Slopes due to ATS restriction : if assigned ATS gradient cannot be maintain, the pilot must advise ATC when starting up. 3 RADIOCOMMUNICATION FAILURE - In VMC : turn back and land on AD. - In IMC : continue the flight to the TMA limits, adhering to the departure path at the
last cleared level, and thereafter climb to the cruising level. Note : If the last cleared level is not compatible with the minimum safe altitude, keep climbing to the cruising level.
CLERMONT FERRAND AUVERGNE
SID CONV RWY 26 (Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D) (2 W) CAT A, B, C (2 D)
SID ROUTES RMK
MEZIN 2W Monter dans l’axe. A 1500 ft AMSL, tourner à droite en montée. Suivre RM 036° pour rejoindre et suivre le Pente 6,6 % jusqu’à 2500 ft AMSL (note 1). RDL 351° CFA (RM 351°). A 9 NM CFA, tourner à droite en montée vers CFA. A CFA, suivre le Contrainte ATS : pente 7 % MNM jusqu’à RDL 137° CFA (RM 137°) vers MEZIN. 5500 ft AMSL. Climb straight ahead. At 1500 ft AMSL, turn right climbing. Follow MAG 036° to join and follow Gradient 6.6 % up to 2500 ft AMSL (note 1). RDL 351° CFA (MAG 351°). At 9 NM CFA, turn right climbing to CFA. At CFA, follow RDL 137° CFA ATS restriction : gradient 7 % MNM up to (MAG 137°) to MEZIN. 5500 ft AMSL.
MEZIN 2D Monter dans l’axe. A 1600 ft AMSL tourner à gauche RM 091°, (MAX IAS 175 kt) pour intercepter et Pente 6% jusqu’à 2800 ft AMSL (note 2). suivre 137° CFA (RM 137°) vers MEZIN. Contrainte ATS : pente 8% MNM, jusqu’à FL 090. Climb straight ahead. At 1600 ft AMSL turn left MAG 091°, (MAX IAS 175 kt) to intercept and follow Gradient 6% up to 2800 ft AMSL (note 2). RDL 137° CFA (MAG 137°) to MEZIN. ATS restriction : gradient 8% MNM up to FL 090.
LERGA 2W Monter dans l’axe. A 1500 ft AMSL, tourner à droite en montée. Suivre RM 036° pour rejoindre et suivre Pente 6,6 % jusqu’à 2500 ft AMSL (note 1). le RDL 351° CFA (RM 351°). A 9 NM CFA, tourner à droite en montée vers CFA. A CFA, suivre le Contrainte ATS : pente 7 % MNM RDL 143° CFA (RM 143°) vers LERGA. jusqu’à 5500 ft AMSL. Climb straight ahead. At 1500 ft AMSL, turn right climbing. Follow MAG 036° to join and follow Gradient 6.6 % up to 2500 ft AMSL (note 1). RDL 351° CFA (MAG 351°). At 9 NM CFA, turn right climbing to CFA. At CFA, follow RDL 143° CFA ATS restriction : gradient 7 % MNM up to (MAG 143°) to LERGA. 5500 ft AMSL.
LERGA 2D Monter dans l’axe. A 1600 ft AMSL tourner à gauche RM 097°, (MAX IAS 175 kt) pour intercepter et Pente 6% jusqu’à 2800 ft AMSL (note 2). suivre 143° CFA (RM 143°) vers LERGA. Contrainte ATS : pente 8% MNM, jusqu’à FL 090. Climb straight ahead. At 1600 ft AMSL turn left MAG 097° , (MAX IAS 175 kt) to intercept and follow Gradient 6% up to 2800 ft AMSL (note 2). 143° CFA (MAG 143°) to LERGA. ATS Restriction : gradient 8% MNM up to FL 090.
MINPA 2W Monter dans l’axe. A 1500 ft AMSL, tourner à droite en montée. Suivre RM 036° pour rejoindre et suivre Pente 6,6 % jusqu’à 2500 ft AMSL (note 1). le RDL 351° CFA (RM 351°). A 9 NM CFA, tourner à droite en montée vers CFA. A CFA, suivre le Contrainte ATS : pente 7 % MNM RDL 180° CFA (RM 180°) vers VELIR puis MINPA. jusqu’à 5500 ft AMSL. Climb straight ahead. At 1500 ft AMSL, turn right climbing. Follow MAG 036° to join and follow Gradient 6.6% up to 2500 ft AMSL (note 1). RDL 351° CFA (MAG 351°). At 9 NM CFA, turn right climbing to CFA. At CFA, follow RDL 180° CFA ATS restriction : gradient 7 % MNM up to (MAG 180°) to VELIR, then MINPA. 5500 ft AMSL.
MINPA 2D Monter dans l’axe. A 1600 ft AMSL tourner à gauche RM 137°, (MAX IAS 175 kt) pour intercepter et Pente 6% jusqu’à 2800 ft AMSL (note 2). suivre 180° CFA (RM 180°) vers MINPA. Contrainte ATS : pente 8,5% MNM, jusqu’à FL 090.
Climb straight ahead. At 1600 ft AMSL turn left MAG 137°, (MAX IAS 175 kt) to intercept and follow Gradient 6% up to 2800 ft AMSL (note 2). 180° CFA (MAG 180°) to MINPA. ATS restriction : gradient 8.5% MNM up to FL 090.
SOMTI 2W Monter dans l’axe. A 1500 ft AMSL, tourner à droite en montée. Suivre RM 036° pour rejoindre et suivre le Pente 6,6 % jusqu’à 2500 ft AMSL (note 1). RDL 351° CFA (RM 351°). A 9 NM CFA, tourner à droite en montée vers CFA. A CFA, suivre le RDL 208° Contrainte ATS : pente 7 % MNM, jusqu’à CFA (RM 208°) vers SOMTI. 5500 ft AMSL, puis 5 % jusqu’àu FL 120. Climb straight ahead. At 1500 ft AMSL, turn right climbing. Follow MAG 036° to join and follow Gradient 6.6 % up to 2500 ft AMSL (note 1). RDL 351° CFA (MAG 351°). At 9 NM CFA, turn right climbing to CFA. At CFA, follow RDL 208° CFA ATS restriction : slope 7% MNM (MAG 208°) to SOMTI. up to 5500 ft AMSL, then 5% up to FL 120.
SOMTI 2D Monter dans l’axe. A 1600 ft AMSL tourner à gauche RM 162°, (MAX IAS 175 kt) pour intercepter et Pente 6% jusqu’à 2800 ft AMSL (note 2). suivre 208° CFA (RM 208°) vers SOMTI. Contrainte ATS : pente 8,5% MNM jusqu’à FL 090. Climb straight ahead. At 1600 ft AMSL turn left MAG 162°, (MAX IAS 175 kt) to intercept and follow Gradient 6% up to 2800 ft AMSL (note 2). 208° CFA (MAG 208°) to SOMTI. ATS restriction : gradient 8.5% MNM up to FL 090.
����
�'
����
'�����'���
����
$�$����
�����
��������
�
������0�
��
��
�A>7 :6A��:4:F�;�#�(����!��@
��
���
�<@G< C
�<@G< C
���
�
%JFP@��<@A�?�A6 :O7� ����������&@(�� ��01
��
��
��
�(�(�����
�<@G< C
�<@G< C
������
��%��%
%
�� �:@<F
�6�F:� �:@;7C6 �6�F:� �:@;7C6 :�F:�F;���F8<A ?@<76:O7�;���F8<A ?@<76:O7��6�F:� �:@;7C6 :�F
;���F8<A ?@<76:O7�
��1���1���1�
#(
���
����
�����%
������%
�<@G< C���
�<@G< ���
%�%�%
HH
HH
HH
HH
HH
H
H
������������
���
�
�<@G< C
�J>A�"$��������(
�� �:@<F�<==<: �C"7!�������������(
3
3�3�3�
3�3�3�
�?:���%%�"�%%�� ?<;
�����������1�
��1���1���1�
�<@G< �= �6""����
��
��
��� �
��� �
��
� �
� �
��
� �
��
��
��
�� ����
������(����
�1�
1,�1,�
�'�
��,�
�1�
#�
�*�*
#(�
�'�
�'�
���"��������(��
���$��#
0%"�����(,
����1�H���1
��
����
��
�
�
��
��
��
��
��
�
�
��
� ���
�
�
�: ��;8�CC<:��?6�7 �: ��;8�CC<:��?6�7 6�����6�����!��!�����!��!������: ��;8�CC<:��?6�7 6�����!��!&����
��
��
�
��
��
��
�
���
�'�
�'�
%�%���(���)�(�L*�����'
���
������������
.
%�%���(1���)'(,L*�������
���
���3�3�3�3�3�3�
���3'3'3'3,3,3,
������
������
����������������� �����������
����������������,������
��%������
��������)�*
-���������"�����������/��?;:=:><6:?@�D?:@6C�;8<66�@6�/������/��?;:=:><6:?@���Q���#��1/�C7DD �CC:?@� <O7�66�������1/�<M?76�%�%����#��1(
������������������2���0������,�����+������$����� ��� �����������������
����&��'(������� �����,��'��,���1���)���*�&��($��
�� � �
�
��� �� �����
�: ��;��6 <=:> &��
��0����
� �:==7C?�I6 � ����������
�
%?:@6�>�<7;�"�$����&��)4?: �"��������������0����*
��0+��0
%?:@6�;8<66�@6��:@6� �A;:<: �'��������@���(����&����
%?:@6�;8<66�@6���(����&����
���"��0��&�=602���&�'��=6
�?: �"� ������������(���E"�����
�����������8�%6, %D
�������8+��0$������#��1�&�����+���6 A�:6A���" ��"�$%�/�%8E������'$F�'���#��'�&������+���6 A�:6A���" ��"��$%�/�%8E������'$F�'���#��1�"�'�&��:G@��<�:<F�����";�����(�����'$
�����0�"������
�%�� ��#���� ���� ���� �����# ���2��
!"��������2���3���)����&��*
����� ���� ������( ����� ����� �����
����������+�����!������8-�*��� /�?: �"� �������������0����
�#%� �����2�� ���0��2��
��������������2����"��$%�����������
���
$��������
���
���
���
���
���
���
���
���
���
�1,� ,1��"�"�"�
��#��'�&������<4�>�"*�������T����"����<76? :CAC�"�#��(�3(�
��
��
��
��
��
����4567���#��
�����1 �����,8���(�'9�� ������$8���(1�9��������' �����,8�1(��9�� �����8��(��9�������' �����,8�1($'9�� �����8���($'9��
���
���
�1
�'
DATA CLERMONT FERRAND AUVERGNE
AIP AD 2 LFLC DATA 01 FRANCE 20 MAY 21
POINTS / REPERES ESSENTIELS DES PROCEDURES
Waypoints / Procedures main fixes
Identification RNAV CONVSID
STARIAC
MOU X X
ROA X X
CFA X X X
EB X X
RW26 45°47'18.32"N 003°11'14.45"E X X
IAF SOMTI X X X
IAF VELIR X X X
IAF AMDAS X X
IAF RIMOR X X X
IAF NIGLO X X
IAF GIMAT X X X
ROMGI X X X
TITOX X X
CACHI X X
RIVEK X X
RISUN X X
GERVA X X X
BELEP X X
MINPA X X
LERGA X X
MEZIN X X
ATRID X X
OLIRI X X
NEKEM X X
ARSOM X X X
ENESO X X
SULOT X X X
SOPAD X X
PIMAK X X
UXANA X X X
FAF LOC Y RWY 26 45°48'46.2"N 003°26'19.0"E X X
FAF LOC Z RWY 26 45°48'33.4"N 003°24'05.6"E X X
FAF LOC V RWY 26 45°48'19.5"N 003°21'41.5"E X X
LC402 45°39'20.5"N 003°33'05.2"E X X
LC403 45°49'49.2"N 003°37'20.6"E X X
ILC26 45°49'14.0"N 003°31'09.9"E X X
FC26Z / FC26X 45°48'31.6"N 003°23'47.1"E X X
FC26Y 45°48'33.5"N 003°24'06.6"E X X
MC26Y 45°47'23.32"N 003°12'05.40"E X X
LC409 45°47'12.5"N 003°10'15.0"E X X
LC411 45°53'47.0"N 003°11'44.0"E X X
REF ENR 4.1
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
Coordonnées Coordinates
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.1
REF ENR 4.1
REF AD 2 LFMH.19
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
AMDT 05/21 © SIA
�����
������
�����
������
���� ������
������������������
�� ������
����
�
�
� �
�
��
��
����
��
��
��
��
��
��
�
��
���
��
��
��
��
��
��
��
��
���
������
���
��
��
�
������
������
�!
"
������
����
����
�#$%&�� ��� ���
���!�
��������%$��'()&��� ������ �����
&�*'��+��,,�'�&�����������������
�������,�&-����� �� �����
�
��������.���/��01�!������ �����������������������
���.����
2�����/� ������������%3' '4���'�&�5&�-��,'$�� -6
�/����.�����/�� ���������
� �*
�'�&�5&�-��,'$�����
�4'�-�57�--&�-&������������
�4'�-�57�--&�-&�'�-&�*%5'�'�&������������� ������������
��!��/�
������
������
������
��
�
��
��
�
���
�
�������
�
�
���������������������������� ����������������������������
���������
�������������������������� !"#"$%&
��������������� ������
�"���!��#�'(")� ���
�������
� �*
�� �:@<F
���
����� �6C����
�<@G< C��
�<@G<
���
������
�6�F:� �:@;7C6 :�F�;��F8<� ?@<76:O7� ����!�������!����(�*�2���&
�: ��;8�CC<:��?6�7 6�������������
#�
#(
��
��
#(
��
��
��
��
�'
��
�'
�
��
HH
HH
HH
HH
H
H
H
�<@G< C
�<@G< C
����
�?:��DA :F�<@:�<F:� 8�(�(�"�����2����J���*�@
3�
3�
3�
�� �:@<F�<==<: �C7!�������������(
3
3'3'3,3,
�*�*
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
�� ����
%�%�%�%�%�%�
������������������
%���������������
%
%
%
%
%�������������(�(��(�(��(�(�
�
.��
�<@G< ��
��
��%����%����%��
���
���
���
3�3�
��!������������!�"���9�!�����#������
��%������
����������0�����,������
������������������2���0��
-���������"�����������/��?;:=:><6:?@�D?:@6C�;8<66�@6�/�C7DD �CC:?@� <O7�66��������#��1(
�
� �����
�?@;:6:?@�;876:F:C<6:?@�;��F<� <O7�66��;�� �6?7 @���@6�;��F<D:C6�� �4567�� <7� C�7:F� �'� +� �:6�CC�� ;�� D 7;�@>�� &� W� �K�"�� )� �(�� K6*��<�:�7�� E� F8�@6 A�� ;�� F<� <O7�66�� W� �K�"�� )�(,� K6*� �<�:�7�� D?7 � F�� 4: <G�� E� 1�� �
;����������"�!����!�/��!�������&�#���%8E�������(������!�����(@��&����W� �K�"�� )� �(�� K6*��<�:�7���@6 J� ?=� 67 @+< ?7@;�< �<(W��K�"��)�(,�K6*��<�:�7��1����67 @(
�&��?6��D?6�)%?:@6���<7;*�6 ��<66�@6:=�<7��>F<: <@>�C�;��6 <4� CA�/�<F:G@���@6��6� ?7F<G�(�<�6 <4� CA��?7�F8<F:G@���@6�D:C6��<:@C:�O7��F�� ?7F<G��C7 �F�C��#�@��C8�==�>67�@6�O7��0:��45/��/�4���?.5�4�%��3��41�%�F5�(���4155/%�1���2��6�;��6?76��:@C6 7>6:?@��C6��?�<-(
>���$��� &�������!(���������������((�3��&�����������������=�(�����!&������)�����(�������+C������������(�������*����%8E����*�((������)��������8E�=��?�#�&�$&'�$�'#&#���&�!"�$1�'1$���%+��%�1&�����@"���%"����@�����!�����+
����&��#����6 <4� C<@6�F<�D:C6��@?@� �4567���1"�'(����&�%?:@6C�;8<66�@6��:@6� �A;:<: �C�C7 �:@C6 7>6:?@�;7�>?@6 PF�/F�C���#�����6����:@6� =A <@6�<4�>�F�C�D:C6�C�@?@� �4567�C��1"�'�6��"$(
>������8E�;���������!�&�#���!�*�@���F��+>� ���'��������@���(����&��������� �;�����!�����=��8E�;�����;0�����"����*����!�&�#���!�*�@����F���������F��+
����������+�����!������8�-�*���
%?:@6�;8<66�@6��:@6� �A;:<: �'��������@���(����&����
�� � � ��0+��0
%?:@6�;8<66�@6�$�(����&����
�: ��;��6 <=:> &��
%?:@6�>�<7;�"�$����&���
��0����
������������� �������������
���
� ��
� ���
����
������
������
������
������
������������������ ��������� ��������� ���������
����
����
����
���
���
����
���
���������������
�������� � ����
����
�������� �
�������
���
��������
����
����
��������
����
�����
����
�����
���������
����������
����
�� �� �����
�����
����
����
����
����
��
���
����
����
��
����
�
�
�
�
�
��
�
�������� �
����
��
�
������� ��!����"� ��������������
����
����
���� ����
����#��������
��
���
����
�������#
����
��$������
�������������
��$������
��������
����
�����������������
� �����
� �������������!
��
�
��
��
��
�
"#$%�&����� ������������'������(�!)��)�*
�%%���&��'���#�'���#��������������������
��(������
�������#������� ��+"�����
� �������������'�����������"��������
"�����,��-
.����� ���&���&�(��/$0123%143/5���(�
����6����������57/���������#���������������������%%�6����������88$/9�#&�����������������#)��6���������/:$&�� �����������
�!�����*��'���������;���
�"��&�<��6�74 3%4159#%�6���
� ����#$��
���������
��������������
��
���������
��
����� ��
��
������
� �
������
��������
� �� ����
�������
������
���
�������
���
����
����
���
������������������������������
��� � ��
� ���
���
�
���
����
���������
� ����
������
��������� ���������
��
�������� �
���������
�����������!� ��"
��#�������!�����$
� ����
��������
���
����
����
�
�� �
�
���
����
����
��
��
��������������
��������
��������������
��
����!����$������
������
����
���
��
�#�� �
����������
������
����������������
����
���%�%��%�&'()&*+*',-����
�./012&.*3�����'/'�4&,/.(31*3�*'�2*!/.3�2*3�������#���������������������� !��"#����� �"�����$�$%&�'
��
������ !��"���#� �"�!# ���� ��(�� ��������!������5���)����������*����������� �������
���������
��!���# ����������6%��7��
���������������8"� �����$����"���
%���������
9����������-����� $�%��/',.4(',*�:(,*33*�4,,*',*������
�������8� �� �����;,
��+('�� ���;,
�+('�� ����;,
��+('�� ����;,
��+('�������;,��+('��
�5�
������������
������ �����������������
����� ������
��������������������������� �
����� �%�
����� ���%�%��%
������ %�#
�����<�2(3,4'0*3�:*.,(04=*3�*'�>(*23?��%��*,�%�#�*'�+@,.*3�-�+�� "�����"� ������"��,�� *��-������-�$�"��(� ���' �����7��<��)����.�
%��-�/"���"�0��
����<����������'A/��������� ��������������� ��������<����������>>./0!*-�������!��������� ���<����������/&.-��1�������� ��
�B3*.:4,(/'3�-��*+4.;3�<��4''*�2*�C&(24C*�7�##�=/.3�2*�=�4>>./0!*�-�)�����,�23$$�0�"���������"�0��������!�<�:/(.-�������������������%��(',*.2(,*3�4&�#&2�-�/"���"�0����!"4" ���"�� !��$�� !'
�3���#��$��8"�� �����%�%��%����"
����;,��+('��
� ��;,��+('���
���
���� ���
����<���
���#��&'()�*#�*�%������
�)��-��7��<�A,�(3,4'0*3�<��
� ���56/�
���%����7�����
��$���#�����;,�����)�, ����+('��������
��
�#����� ���%�%��%�3*&=*+*',-����
����<������?�,/&.'*.�D�+(),�-���$���#�� ��;,�2(.*0,�:*.3�������>&(3�,/&.'*.D�+(),�-�:*.3�������>/&.� (',1C.*.� =�4,,*',*�*'�+/',1*�:*.3������ �������4=(*.�2�4001=1.4,(/'�����������>/&.������?����������>/&.�������*,�5�
5"������7/.���� �����*� ����������85�9���$�����: ;��"��� � �����*� !��� ��������� � �� ��� �� �� �� ��� !���"�0*� ��"(4"�0� ��� �� ����� 8��;'�������� "��� ��+������� 8�;� ,���/���/*���� 8��;� ,���/���������<'
RMK
Leg
sequ
ence
Path
Te
rmin
ator
Way
poin
t Id
entif
icatio
nFl
y O
ver
Dire
ctio
n M
AG
(°)
Dire
ctio
n Tr
ue
(°)
Dist
ance
(N
M)
Turn
dire
ctio
nM
NM A
ltitud
e (F
L or
AM
SL ft
)M
AX A
ltitud
e(F
L or
AM
SL ft
)M
AX IA
S (k
t)Ve
rtica
l ang
le
(°) /
TCH
(m)
NAV
Spec
HLDG
-RI
MO
R-
--
--
--
--
-
IFNI
GLO
--
--
-61
00-
220
-RN
P AP
CH
TFLC
403
-26
226
2.5
8.5
-58
00-
--
RNP
APCH
TFIL
C26
-26
226
2.3
4.4
-40
0040
0022
0-
RNP
APCH
IFRI
MO
R-
--
--
6000
-22
0-
RNP
APCH
TFIL
C26
-17
217
2.2
12.2
-40
0040
0022
0-
RNP
APCH
IFG
IMAT
--
--
-60
00-
--
RNP
APCH
TFLC
402
-35
235
2.3
10.3
-60
00-
--
RNP
APCH
TFIL
C26
-35
235
2.3
10.0
-40
0040
0022
0-
RNP
APCH
IFIL
C26
--
--
-40
0040
0022
0-
RNP
APCH
TFFC
26X
-26
226
2.2
5.2
-40
0040
00-
-RN
P AP
CH
TFRW
26Ye
s26
226
2.2
8.9
--
-16
0-3
.0° /
15.
2RN
P AP
CH
DFLC
411
Yes
--
-R
--
160
-RN
P AP
CH
TFRI
MO
RYe
s05
705
7.4
14.1
-48
00-
--
RNP
APCH
RN
P X
RW
Y 26
-M
AG V
AR 2
015
0
.6°E
REF
NAVA
ID :
-
APCH
INA
NIG
LO
INA
RIM
OR
INA
GIM
AT
AIP AD 2 LFLC DATA RWY26 RNP X CODE FRANCE 10 OCT 19
CLERMONT FERRAND AUVERGNE
CAT A B C D PRECODING RNP X RWY 26
AMDT 11/19 © SIA
��������
����
����
����
����
����
����
����
���������
�����
����
��
���
��������� �������������������
�������������
������
������
�������� ��������
�������������
������
�� �
���
����
����
����
� ��
����
����
����
����
����
����
����
����
����
��������
���
����
��� ���
�������
����
���
����
��� ����
���
����
����
�� �
���� �� �
��� �� �
����
��� ����
����
����
����
��������
��������
��
��
��
����
����
����
����
����
����
����
�������
�� � ���
�� � ���
�� � ���
�� � ��� � � ���
���� �!�"#
�����������������
�$���� �
������������� ����� �������������������������%��
������ ��
����� ������� &��'(��) �
����(�$��*��������+��
�&���$�$��������+��� ���� (�(�$�������������+���
(����� ��#
,�����&����*������!�"����-
�$� � � �� � ���
����
���
����
����
����
�� �
������$���� ���./0�����-���������$���� ����-����������$���� ���1120345*�������������-����#�����$���� ���062*�� �������-��
�!��*�7)����/�&8"�9.35"��� �
� �� �"#$�
���� ���
����
����
����
���
����
��
���������
��������
����
��������
����
��� � ���
������
�����
�����
��������
��� ���
��������
���������
�������
���������
���
����
����� ���
����
��������
����
����
����
����
��� ������� ������ ������� ���
� ��
� ���
���
�
���
����
����
��� ����!
�� ��!
�� ��!
��� ����! ��� ����!
����
�������������
��� ����!
���
� ��
���������
���
�
����
��
�� �
�
����
���
��������������
����
����
���
���������
���� ����
����
����
��������������
��
�����������"���#
�������
����������"�����$
��������������
��������
����
��� ���
����
����
������ !��"���#��"�!#�������������������������%��������� ��� ���������� �������
���� ����
� !���#��� �����&'� (��
�������������� )#��� ���#�����#���
'� � ����
*�����������+����� $�%��,-./01-.2�31.2442�0..2-.2� ��� �
'����5.+61- ��� ��� ��� ��� ������������# ������
���7.��61-���
���7.��61-���
����7.��61-���
����7.��61-���
����7.��61-���
�%��
������������
������ '
����
� ���'
�������8�914.0-:24�32/.1:0;24�2-�<1294=� ' �2.�'���2-�6>./24�+�!���"��#$"�������"�%��� &'&��$'�("�������) ����(��8����*&
����������������
����������������������������������������
������ '��
�'��+�+"��#"�,��
����8���� ������-5,���������������� �����������������8���� ������<</,:"2+�����������������&��8���� ������,?/+�-�����������
�@42/30.1,-4�+� 260/74�8��0--2�92�A?190A2�(����;,/4�92�;!0<</,:"2�+������%./((,�"$����$��"�,���������8�3,1/+���������� ���������'��1-.2/91.24�0?��?9�++"��#"�,����"0"��$"����(����)
1/���#��#� )#���
'��������
#����
��(�
�������
��������
���������
����������
���������
����������
����������
����������
����7.��61-���
���
����7.��61-���
��
�#�����
���+��(��8�5.�14.0-:24�8���
� �����2+�
���
��
��'����(�����
���$���������7.��� ���%�����61-��������
����
�"���$�3+*������� ����������4��5��( ��6�7$"��������� ������������������ ���$�������#$"�,�#"�0"�,��������4����7)+����$8��#"�0������4� ��7��"����#�!�#����#����"��)+�+��$���#"�0������4����7��"����#�!�#����#����"��)
����8��?����=�.,?/-2/�B�()*+�,����$���������7.�91/2:.�32/4� ����=�<?14.,?/-2/�B�()*+�,�32/4������=�<,?/�1-.CA/2/�;!0..2-.2�2-�6,-.C2�32/4������������������2.�%�8�6,-.2/�B������������030-.�9!0::C;C/2/�2-�<0;12/�������2.���8�6,-.2/�B������������030-.�9!0::C;C/2/�2-�<0;12/�
RM
K
Leg
sequ
ence
Path
Te
rmin
ator
Way
poin
t Id
entif
icat
ion
Fly
Ove
rD
irect
ion
MAG
(°
)D
irect
ion
True
(°
)D
ista
nce
(NM
)Tu
rn d
irect
ion
MN
M A
ltitu
de
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
Alti
tude
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
IAS
(kt)
Verti
cal a
ngle
(°
) / T
CH
(m)
NAV
Spe
c
HLD
G-
RIM
OR
--
--
--
--
--
IFN
IGLO
--
--
-61
00-
220
-R
NP
APC
H
TFLC
403
-26
226
2.5
8.5
-58
00-
--
RN
P AP
CH
TFIL
C26
-26
226
2.3
4.4
-40
0040
0022
0-
RN
P AP
CH
IFR
IMO
R-
--
--
6000
-22
0-
RN
P AP
CH
TFIL
C26
-17
217
2.2
12.2
-40
0040
0022
0-
RN
P AP
CH
IFG
IMAT
--
--
-60
00-
--
RN
P AP
CH
TFLC
402
-35
235
2.3
10.3
-60
00-
--
RN
P AP
CH
TFIL
C26
-35
235
2.3
10.0
-40
0040
0022
0-
RN
P AP
CH
IFIL
C26
--
--
-40
0040
0022
0-
RN
P AP
CH
TFFC
26Y
-26
226
2.2
5.0
-40
0040
00-
-R
NP
APC
H
TFM
C26
YYe
s26
226
2.2
8.5
--
-18
5-3
.0° /
15.
2R
NP
APC
H
DF
LC41
1Ye
s-
--
R-
-18
5-
RN
P AP
CH
TFR
IMO
RYe
s05
705
7.4
14.1
-48
00-
--
RN
P AP
CH
RN
P Y
RW
Y 26
-M
AG V
AR 2
015
0
.6°E
REF
NAV
AID
: -
APC
H
INA
NIG
LO
INA
RIM
OR
INA
GIM
AT
AIP AD 2 LFLC DATA RWY26 RNP Y CODE FRANCE 10 OCT 19
CLERMONT FERRAND AUVERGNE
CAT A B C D PRECODING RNP Y RWY 26
AMDT 11/19 © SIA
��
���������
��
����������
��
������
� �
��������
�����
�����
�������
� �� ������������������ ���
�������
����������������� � ��� ��� ��
���
�������
����
����
����
���
��������������������������������
�� � ��
� ��
��
�� �
����
�������
�����
�����
�������� ��������
��
�������� �
��������
���������!����"
�#�����!����$
� ��
��
���������
�����
���
����
����
��
�� �
��
���
��������� ���
���
������������
���
��
��������������
��������������
��
����!�� �$���
���������
����
��
����
���
���
�#�����
����
����
� ��
� ���!"��#���$� �#�"$ ��������������������������%�������������������������� �������
��������
��"���$ ����������&'��(��
��������������)"�������*�����"��
'��������
+�����������,����!%�&��-./012./3�42/3553�1//3./3������
����������� ��������6/
��72.��� ��6/
��72.�����6/
��72.����6/
��72.�� ���6/
��72.��
�%�
�� �����
���������������������������
������ �'�
����
� ��'
�������8�925/1.:35�430/2:1;35�3.�<2395=��'��3/�'#�3.�7>/035�,� ���!��"�#!��������!��$�����%&%���#�&�'�!��������( �����(��8�������)%
����������
������������������������������
������� '#
�'�,*!��"!�+��
����8����������.?-�������� ��������������������� �8�����������<<0-:!3,���������������� '��8�����������-@0,��,���� ����
�A53041/2-.5�,��371065�8��1..3�93�B@291B3�(�##�;-05�93�; 1<<0-:!3�,�������$�-.''�+�!#�����#��!�+����������8�4-20,������������������'��2./3092/35�1@�#@9�,�*!��"!�+�����!/!��#�!������'����(
0.���$ �*��)"�������'����"�
���6/��72.���
���6/��72.���
���
������
"%$���(�����"��
����8���
�$ �� �!��'�@.2C@373./,��"1
���������
������ ��������������������
������ �'�
��'�����D
���
���� ����
���'����(�����
���$��#�����6/�����$����72.��������
� ��
����,��(��8�?/�25/1.:35�8���
� ����23*�
���8��������=�/[email protected]�E�)*+,�-����$��#����6/��<-@0�03F-2.903�������<@25/[email protected]�E�)*+,�-�4305�������<-@0�2./GB030�; 1//3./3�3.�7-./G3�4305��������������1;230�9 1::G;G01/2-.�������������<-@0������=�����������<-@0�������3/�%�
2!���#��4*)������������������������52�6���'����7�8�#!���������������������� ������ � ��� ��� �� ��� ������ ��"#!�+�� �"!�/!�+� ��� ��� ����� 5���8(����"����!��� "� �"������ 5���8� $���*���*������ 5���8� $���*�������#�9(
AIP AD 2 LFLC DATA RWY26 RNP Z CODE FRANCE 10 OCT 19
RMK
Leg
sequ
ence
Path
Te
rmin
ator
Way
poin
t Id
entif
icatio
nFl
y O
ver
Dire
ctio
n M
AG
(°)
Dire
ctio
n Tr
ue
(°)
Dist
ance
(N
M)
Turn
dire
ctio
nM
NM A
ltitud
e (F
L or
AM
SL ft
)M
AX A
ltitud
e(F
L or
AM
SL ft
)M
AX IA
S (k
t)Ve
rtica
l ang
le
(°) /
TCH
(m)
NAV
Spec
HLDG
-RI
MO
R-
--
--
--
--
-
IFNI
GLO
--
--
-61
00-
220
-RN
P AP
CH
TFLC
403
-26
226
2.5
8.5
-58
00-
--
RNP
APCH
TFIL
C26
-26
226
2.3
4.4
-40
0040
0022
0-
RNP
APCH
IFRI
MO
R-
--
--
6000
-22
0-
RNP
APCH
TFIL
C26
-17
217
2.2
12.2
-40
0040
0022
0-
RNP
APCH
IFG
IMAT
--
--
-60
00-
--
RNP
APCH
TFLC
402
-35
235
2.3
10.3
-60
00-
--
RNP
APCH
TFIL
C26
-35
235
2.3
10.0
-40
0040
0022
0-
RNP
APCH
IFIL
C26
--
--
-40
0040
0022
0-
RNP
APCH
TFFC
26Z
-26
226
2.2
5.2
-40
0040
00-
-RN
P AP
CH
TFLC
409
Yes
262
262.
29.
6-
--
160
-3.0
° / 1
5.2
RNP
APCH
DFLC
411
Yes
--
-R
--
160
-RN
P AP
CH
TFRI
MO
RYe
s05
705
7.4
14.1
-48
00-
--
RNP
APCH
RN
P Z
RW
Y 26
-M
AG V
AR 2
015
0
.6°E
REF
NAVA
ID :
-
APCH
INA
NIG
LO
INA
RIM
OR
INA
GIM
AT
AMDT 11/19 © SIA
CLERMONT FERRAND AUVERGNE
CAT A B C PRECODING RNP Z RWY 26
AIP AD 2 LFLC DATA RWY26 RNP Z FASDB FRANCE 10 OCT 19
CLERMONT FERRAND AUVERGNE
SBAS FAS DATA BLOCK RNP Z RWY 26
AMDT 11/19 © SIA
����
����
����
����
����
����
���������
������������
������
��������������
����
����
����
��
���
��
���
���
����
����
������
���
����
��
���
��
����
��
���
� ���
����������������
����������������
����������������
��������������
��������������
��������������
������
�
���
������
������
������
������
���
����� �
�� �� �
�� �� �
����
���
��� ��
�
���
���
�
�����
�����
�
���
������������������
������
������
��������� !
� ��
�������
����
������
�
� �
�
���
������ �
��"��
�
���������!
��
��������!
���������!
��� ���
���� �������������������������������� �������������� �! �� "����������������#����$��%�&� ' ���(��)(�* �&���+��,,� ��-�(./����0��1�-�2����0)-�1+���,�,3%�� ���,4,��� ��5��&�,&+
��55,&��6-7��0��8�-������� ����������������������9
��55,&��6-7�0)-�8������
���� !��"�#��$�!��������������#$!�%&�'(&$�%�)%* �����������!�+(,*�-&$%*.%+$%*�%$ ,-)*%�/%�%&'�����������0������!�%$�-&$�1*%*�/�2$$%&$%�0�� 0��3(-*����0�4������5��������� �5�"2/-%*�6�2..�/�*2$-(&�&(&��$,6-��
�"������7��(&$%*�#( )�*+(,!������������!8
�"��� �7�����-.8
2��8�����
�������
�������
���������
�������!
������
���������!
9�:� ���!� ���!
9�;0 ���!
�--%/�01��2���3�.%2�13.���5�3��,���%��3 %�*�����<��02�� �8����9���!��"����#�$�#����%
�'1%�/3.�:00��9��=3:0>�:
:;�������3������(,? 3�����3�������%$?%�&��������(,? 3�� �3�0�4���
�9���������0�4����������3�������� �3�����4���
3�0��:���!
�'��&�1���������09;�7���
@������9����?�����04�5��"�8� ,++*% -(&��"�
3�"��A$?'-&! ��� ��� ��� ��� ��� ��� �������9�;0 ������
���#$��'-&���
���#$��'-&���
����#$��'-&���
����#$��'-&���
����#$��'-&���
����#$��'-&���
����#$��'-&���
B %*)2$-(& �?(,�%3�57���!��3��-&$%*6-$% �2,��,6��?���-�3�������3 *����,&�����*,�� ��*+
&�1��� 3�����;>�!
6�&�������!
�&��������!
&��������!
�&�&������!
�&�������!
��#�����!
�<
��� ������&������!���������!���������!
����&�������! ��&������!
����;! 030 ����;! 030 �����;! 030
����3����3�"���C
���� � �3
�����9�7�6- $2&.% �)%*$-.2/% �%&�+-%6 8�030�%$�3���%&�'D$*% �?�<,3���%��&�5�%��,5����!,,�9�(<(�%�&�<�������,�,35� 0:�;>��7��02� 27(
���������
������
���������
;�������
�"�����C
;��������"���C
;���
������"�����C
������������
&���������!&&��������!&�&�������!
�����;! 3��
�3�?-�3�������!
���
����#$��'-&���
����7��:0� ����&A(����������.�����:0� ������������--�7��:0� ����++*(.�%?���3 %�*���������.7%�7��:0� ����(,*?2 ",3���������
��"0��:
�02�?�;>��7�A$9- $2&.% �7���
� ����
���
;
�"�?��55,&��6-7�7�)(-*?5,,����0�4�������5��������� �53 0�%$�?%�&�9�:�*%E,- ?3,=��3,&
����
����
����
����
����
����
����
����
���������
�����
����
�������� ���������
����
����
����
����
��
�����������
�������� ����� ������
���
������ ��
��
������
���
���
����
��������
��� ��
��
���������
����
����
����
�� ���� � ����
����� ����������������� � �����
��������������
���������������
�������
��������������
��������������
������ ������ � ��
�� �����
��� �� ���
����� �
��
�� �!�"��#$
����
������%
� ��
�
� ��
�
����
����� ��
�������������
�� � ���
&��� � !��$ �� !��$&�'� !��$
�������
�������
������������
��
���
��
����!���$
����
����
���������
������
��
����!��$
������
���!���$
����!��$
����!���$
������
�� ����� ��� ��� �� �� ��� �� ��� �� !"#$"%& '( �) ��� ����� �) *)!!)+ ���������������, ���-� .%/ 0)"% 1��21 3)!/"%&4�55 ��� 167� ��� � ��� ��� �2� �4� 5!58.�")% !595! %)� :�'/"5/4
�"::5/ ���; ��� � �!"#$�������������������������<
�"::5/ ���;��2� ��������
� !"#$"%&" '�$���(������������!������ ���&$�)*�+,*��)�-).#�����!���$�/,0.1*�).2)/�).� )�� #01-.)� 3)�(�)�������� !�������$� )�� 1*��4.).� 3�5��)*�)�������6,1.��� �� 7������8� �������� �8��531).�9�522�3�.5�1,*�*,*���091��
�����������,*�).&*#+,-*.$������ !��$:
������ ���!��/�:
�//(0�12�3�4��(3�24���%:�8'#5%� .((8). 3 �����;� �&��� �� � ����< �� ��!����"�#�"����$
�)2(�04��������&��<6��=��
����7� �����,0>)8�����7� ������)�>.%/� �������,0>)8��� �7�� 7��
�&����� ��� �� 7������7� ������� �7�%�?<���
����� ���������*@,��������� ����������������//��� ���������//.,2A)>�((8). 3�����5(��� ���������,0.>�)+58�������
6�����!�$
)����2���������&'����
B����&����>��167� ���&�
6���!@�>+1*$ �%� �� �� �� %� ������"�&�'� �������
%������+1*��
����%�+1*��
��������+1*�
������+1*��
��������+1*��
�������+1*��
��������+1*��
��2�� 4����!'=�$
��%&�!�%$
�%��!���%$
�%���!�%%$
�%�%�!��$
�%���!��$
���"�!�$
����!�$
����!�$
���%��!��%$
�; &
������������
���
��%��!��$�����!%�$�����!��$��&��!���$
������
�%���!��$�%���!��$�%���!��$�����!��$
��%��!�%�$
��!'$ �6� ��!'$ �6� ���!'$ �6�
����7 ����7�����C
���� �� �7
�����&���91#�5*2)#�-).�1253)#�)*�/1)9#:��6��)��6���)*�+D�.)#�>�=58�" .! /":�.% 5: "% *55�< 1=1 .%/ =�� "% #5�58:� ����'=������� ��;1
������ �� ���
%��
��%�
��%�
��%�
���%����
��%%�"
�%%�����%%�
� '��� ���������C
� '��� ���������C
� '��� ������������C
��������������
%����!����$%%���!���$%&%��!����$�%%��!���$
���!'$ 6��
�6�>�"8 !"%&!�$
�E#).-5�1,*#�15#.8�: ��!�$��6��1*�).91�)#�50��09����� �"8 !"%& (8)3"$"�5/ "% �35 �)'�34
������� �
����>�'=����@�&1#�5*2)#�����
� ����2��
���
�������
��
F��#/52)�9)�235##)�&� �!.:: � ."8:(. 5
���>�"::5/ ���; ��-,1.>:55��� �� 7������8� �������� �8
80($�'� ���2"$9!'+'��(�����
��
�6� � '
�%
�������+1*��
��
���
���
����
�������
������
��
������ ��
�����
���������
��������
������ ������ ���
���� ���
�������������� ����� �������������������� ���������� ! �� " ������������#���$�%�&' ��(��)(* �&���+���,�,-%�� ��,.,�� �/��&�,&+
��//,&�0�1�2�3��������������������������������4
��//,&�0�1�2)�3��������
������������� ����������� �������������������� �!" �#��$�%&�����'�����(")%* ��%+�(��%����&)*$%�� ,��������������� ������-����� * �#.%�%� ,/0��� ��������1�0,*�%�2/0++#,#%0�*" � " �#�)2*#1
�������3��" ��%������� �!��������'���4
�������3���"�#$4
��3����
��1 �1�
�'1 '1�
�1'�1��1�
5������
� �������
��
����
����
����
����
����
����
����
����
����
���-����
�5��
������������
�����������������-�2,!�
��1 5�'�������
6���������7�%"&�
�5��
� � �
����
� �
����
"�'�%�(�����) *�+�) ���$��,
��
������
66�
��6
��
����
�-�
$%(���.��/�����'
��6 � �
� 6�
�1'��
���1���
���
� ����
'1 ��
���
'1� �� ���
�1� ���
���� #�8��5'�&�
��������78����
���� ���%#&*2)�,,�9�*,*&0:,��&)%�* &�%)+�*" �����) *;)�!� �
(,/�&�%�* �&���)��9%.%��%��, ������/�-���� �/
��������������3�������:03 ����
��
���
����������/�-��0
����/��+�'*�����,
�%"&�
��!*
����
�1 ��
���
� ���
�
����' <
6=���'
�%��
1&��� �!�����"2���3���!��"�����>��&(0+��2��+,0&&���7��%//�%�-/�%�,
�' �����
�##�&�42��5'�%6($�5"26$(��/�-��,��%��- %�*������?�����2���3 �5�4��# �$��� %�&�%���'
���������
��2�"&6$����������96��7��
���=�������")@ -����=����������@%�&���������")@ -����=��8A��
�������������8A� ����=������'����=�<�B9����
6���-����
%�(�"2�������������3���
C�(%������� @�����47�8������1
6���D�@!* � '<� ��� ��� �� �� < � �������5����� �1����
<����<�!* ���
����� �!* ���
��������!* ��<
��������!* ���
�'������!* ���
������'�!* ��
� ����'�!* ���
�"2��� 6"����7��
.�() ���<�
�(� ���<�
(�� ��<<�
�(�(��� ��
�(�������
���%� ���
+� ����'��
�?��
�� �� ������
����
��(��� ��������<�����������)������
��������� ��
�(��������(��������(���������������
� (���<��
����� �6� ����� �6� ������ �6�
���= ���=�����E
�����
���=
�������3�2*&�0 +�&�$�%�*+0,�&�� �(*�2&4��6�����6���� �!F�%�&�@�;,-���%�&�/�%��,/��!,,�4(;(%�&;�����,�,-/1 �����7��3��2���1(
�� � ��< ���
<<��5
�<<�����<�<'
����� ������' ��
(���������((��������()(��� ���((���� ��
����������
�����1�E
���������������E
�����
�����������1�E
�?��
�����
������ 6��
�6@��-����� ��
�%(�3���������� D"����1����$%(������������' 1����##�3����������((%"+G�@���- %�*�����1���$9��3����������")%@� ",-�����1 ��
�:&�%$0�*" &@(,�%-�/�3�����6�* ��%2*��&�0)��)218� ���-������- *����,&���*,� ��*+
-���������
���
� �
�2��@��7��3�D��*&�0 +�&�3���
� �����)��
����
6 ������
���� �<�-
'�<-
�'<-
��<-
����� �� �� ���
�<�
��������!* ��<
����
����
��1 �� ���
�' �����
�'�������
����
����
����
����
����
����
����
����
���������
�����
����
�������� ���������
����
����
����
����
��
�������
����
�������� �
���
���
���
����
����� ��
��������
���������
����
����
����
�� ��� � ����
����� ����������������� � �����
��������������
���������������
����
�������
��������������
������
��
�� �����
��� �
� ���
��� �� ���
���������� ���� ��� !"������� ��#$��%���&
'�#�(�)��*+
����
,���"-./!*���������
������0
�������������
��0���
��������
,�1�� (��+ �� (��+
���
���� ��
����(���+
����
����
����
����(��+
���
���(���+
�������/�����2������ �!"��#� �(��3�����������+�-4�5 4�'-�-"*�����(���+�6 /"�!4�-"7-6�-"�-��*/!�"-�8-�$�%��������(�������+�-��!4�'9"-"�8�:��-4�-��������% !"��� ��#$��%���&��:8!-"�;�:77'8'":�! 4�4 4�'�/;!'�
������ ���� � �� ��� ! �� ����� "��# $�% �� &�' ()�*+�,-�. �/ ��� "���' �/ 0/))/1 �������������"��2 ���3' 4,� 5/�,6$�76 8/)��,-9 %�� $�� 6:;� <76 �9�((�)��4��/, )�=�) ,/� �������9
� � ���
�� 1�4 4�;:4*�8�:<-���� /�� /0 6:; 4>��
����(��+
����(���+
���������
�&&$'�()�*�+��$*�)+��$,����*�,� 4..�/4(8 �����=� �� �� � ����! ��������������������
�%)$�'+��������,��>%��?��
%���$��#$��
�,��@�@ ��� ��#$��%���$����$��
%�����(�+
A����,������(,-�����
%���(B��5!4+ �0� �� �� �� 0� ������)� �� �������
0������5!4�
����0�5!4��
��������5!4���
������5!4��
��������5!4���
�������5!4���
��������5!4��
�C*-"�:�! 4*�6�*4�&����(�+��%@�!4�-";!�-*�:/��/;������()�,- .�/8�+���� �, �8� %/��8�
��)���+����(1?�+
�����(��+
�����(�+
� !��(�0�+
� ���(���+
� ���(��0+
�����(��+
.�! �(��+
������(���+
�=
���������
�����(0��+
"��(1+ �%�
%���$
����
�����,���;!*�:47-*��-"�!7:8-*�-4�6!-;*2��%��-��%���-4�5D�"-*���<����(4) ����4,(�� �, 0���! 6<6 4,� <$% �, *������ ����1?������ � �6
�@���� �� ���
0��
��0�
��0�
��0�
����(����+ ���(���+ ! ��(����+
"��(1+ %��
�%@�����()�,-(�+
����������
����� @��������4B ��������� @���������������&&��� @��������66" 7E-��..�/4(8�����/$��� @�������� /"� /1���������
������� �
�� ���1?����B�,!*�:47-*�����
� ����7��
� 1
00�
���
�������
��
����
����
����
����
����
����
����
���������
�����
����
��������� ���������
����
����
����
�������� �� �
���
����
�������
����
���������
��
����
����
���������������������� ��������������
��������������
�������������
������
�����������
�����
��
��� �� ��
��� ��
� �� ��
��������
!�"�#�$���%
�������������
��&'(
))�()��*!�'�+����,)'�'��-����+*�'(�)*+�)'.(� ���+('/+�&�()
������� ��� ������ ��!�� �" �����#$�����%���%����
012�����2�� �3�����4)&'�(������
����
����*�/+'�5��)�����
����
����
���6
�*��
����������
� 7�� �����4)�����+�,%
���$��������
821�����9:�;����
�*�� ����
����
��6���
������
��91� #��%�� #��%
-�#
� 0���
����
����
����
��*�#����%
� �
����#����%
-������#'�.�(�#%�-#'$/��� �� �����0-#1�2#3�����4%5� �6"�������%�������0���5�%��,� �7�������������0-#8����95�����:�����2-����� ����;#��� ���%���� �!� ���%��%�����;
0��3� +�� 0�<����� !�"#��$�!�#� 7�� ����4)%��(&.()!��=�*�������#����%��.+*�'()�*���)�*��)��+'=*�����%&���������#1������%��)�'()!>*�*����))�()��1��21�0��'�*������!�!*�)'.(�(.(�!)+�'!�
$#�(����� 0�9�(.(���(�����?�#'�.���%��,��<=��>��
����
����#����%�*��
#���%
��
�''���()�*�+���*�)+��2��%��6��%���������� �� �@��#+$�#��(���*�/��������������������
�0�1 ���
�&)���+����11 ��� ,8�1;��
821�A�1"B��
����:�:��� ��1"B��821�A���� B���
8 1���#�%
C�� �����5���(,- 0�<��))�()��1��21�
8 0�#D)5&'(% �6� �� � � � 6 ��� ��$��� ������
6��4)6�&'(��6
��4)�&'(��6
����4)�&'(���
���4)��&'(���
����4)��&'(��
���4)��&'(���
���4)��&'(���
2-��*=�)'.(�5��6��4��3�#�%��8:�'()�*�')����+� +��5����� ���������"�%������%���3��%�;
%�)���+����#9;�%
�����#����%
�����#����%
�!"�#�6��%
�!���#����%
�!���#��6�%
.�"!�#��%
@�
����������
�����#6��%
#���#9% 181
821�A
�� ��
���� ��3��'�)�(����=�*)'�������(��'���<�181��)�8� ��(�&E)*���5�?��%��� ����%���������,��%/��?������?23����6�%���� 1���9;��3�#+$��$.�
:���� � �� ��
�6��
��6�
��6�
��6�
!���#����%!!��#����%!"!��#��%
#��#9% 8�
�8:5���� ���#�%
����������
���3��:�1�2����(D.��������������:�1�2����������''�3��:�1�2��� ��*.�F�5#����������������/��3��:�1�2����.+*5$�7���������
2�9
66�
#+$�5�9;��3�D)�'�)�(����3���
� ���-��#
���
��������
����