Download - LE CANAL DE PANAMÁ
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LE CANAL DE PANAMÁPar: RAO, Yuan
LI, JingCASTILLO, Astrid
Avec la collaboration de:M. Frédéric Gauthier
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Histoire
Généralités Actuelles
Projet d’Élargissement
Conclusion
Intervenant
Plan
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1880 - Lancement du Projet de Construction du Canal de Panama
Ferdinand De Lesseps
1882- Début des opérations
Les maladies fatales: fièvre jeune, la malaria, mauvaise administration
1889 - Canal à niveau Canal d’écluses
Histoire
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1903 - Etats Unis prendre le projet du Canal de Panama
1914 -15 d’août Inauguration du Canal de Panamá
Vapeur Ancón – Première bateau à traverser le Canal de Panamá
1999 - 31 décembre Administration Panaméenne
Histoire
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Écluses de Gatún
Les Écluses
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Les Écluses Écluses de Pedro Miguel
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Les Écluses Écluses de Miraflores
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Largeur : 33,53 m ; Profondeur : 12,8 m ; Longueur : 304,8 m
(déterminent la taillemaximum des navires, les Panamax)
Dimensions des Écluses
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La dimension des navires qui peuventaujourd’hui transiter par le canal ne peut donc excéder le Panamax:
Largeur : 32,2 m ; Tirant d’eau: 12 m ; Tirant d’air: 57,91 m; Longueur : 294,1 m
Navires
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Des navires ayant un tirant d'air jusqu'à 57,91 mètres peuvent passer lors de la passe mer sous le pont des amérique, avec une autorisation de l'Autorité du canal.
Des navires d'une largeur atteignant 32,61 mètres (107 pieds) peuvent passer, avec des contraintes supplémentaires quant à leur tirant d'eau.
Si des structures dépassent la longueur maximum, des exceptions peuvent être données.
Le tirant d'eau maximum peut être réduit durant la saison sèche, suivant le niveau du lac Gatún.
Exceptions
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Cargo (Transporteur de vrac, conteneurs) Cargo Passagers (Croisières) Cargo Réfrigérés Citernes (fuel, gaz liquide) Autres (péniches)
Types de Navires
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USD/Ton NetCargo General 4,38Cargo Réfrigéré 4,29Transporteur de Vrac 4,38Citernes 4,46Passagers 4,42Porte Véhicules 4,33
Tarif
USD/TEUPorte Conteneurs 74,00
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Remorqueurs Locomotives
Réserves de Transit Charges par Navigation
Autres Services
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Arrivée de Navire Résumé de Conteneur Demande d’accès Garanti Inspections Exigences de Pré-Arrive Demande de Transit Réservation Taxes de Navire
Documents
Total de documents à remplir: 25 différents.
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Pont des Amériques Pont Centenaire
Franchissement
Port Cristobal (Colón - L’Atlantique) Port Balboa (Panamá City - Le Pacific)
Les Ponts
Les Ports
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Trafic Total du Canal de Panamá
Année Fiscale
Nombre de Transits (Navires)
Péages(USD)
Tonnes Longues
2009 14,342 1,438,183,987 197,896,818
2010 14,230 1,481,962,819 204,854,465
2011 14,684 1,729,958,895 222,435,185
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Trafic du Canal Routes Principales
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Commodités 2011 2010Produits en Bois et Réfrigérés 3,630 3,960Produits Chimiques 13,057 12,335Charbon et Fuel (Excluding Petroleum Coke) 14,209 10,464Grains 40,302 40,407Bois et Produits 3,207 3,052Machines et Equipements 4,036 3,797Manufactures de Fer et Acier 6,475 5,299Minerais, Divers 8,553 8,138Nitrate, Phosphates et Potasse 6,384 6,450ORE et Minerais de fer 17,371 11,962Autres Marchandises Agricoles 1524 1801Pétrole et Produits Dérivés 35,682 34,842Divers (radioactive, liqueur, vins) 7,490 6,194Conteneurs 54,639 50,957
Les Marchandises(Tonnes Longues)
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Passage du Canal
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Du côté Pacifique à l'Atlantique :
1, L’écluses de Gatun (2)2, Le lac de Gatun (3)3, L'écluse de Pedro Miguel (5)4, L'ecluse de Miraflores (6)
Le temps de passage :Estimé entre 15 et 20h
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Formalité
-La prise de contact avec l'agent, vous vous rendez dès le lendemain à la capitainerie,
-L'inspecteur viendra dans les 24h mesurer votre bateau
-Dès que vous êtes signés et vous avez un numéro d'identification, vous vous rendez à la City Bank,
- La veille de votre passage, vous devrez téléphoner aux autorités du canal.
- La préparation administrative, 4 amarres de 125 pieds de long (soit 38m), 1 boucle de noeud de chaise de 3 pieds de diamètre (1m). Pour un 45 pieds, 10 pneus en plus
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Goulet : l’impossibilité de se croiser dans la Tranchée Gaillard- 12,6 km de long - un niveau de 26 m au-dessus du niveau moyen de la mer
Efficacité et Entretien
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Efficacité et Entretien
Une drague à godets entretient le canal, les dragues à godets sont constituées d'une chaîne sans fin équipée de godets.
L’efficacité de la gestion du canal s’être améliorée sous contrôle panaméen.
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Canal Water Times (CWT):
Autorité du Canal de Panama
Efficacité et Entretien
De l'ACP adoptée le 11 juin 1997 donne l'autorité légale pour l'organisation set l'opération du canal.
Une mesure de l’efficacité est le temps moyen mis par un navire pour traverser le canal.
Remplace la Commission du Canal de Panama (agence Pan-américaine qui gérait le canal) le 31 décembre 1999.
L’ACP est l'agence du gouvernement du Panamá responsable de l'opération et de la gestion du canal de Panama.
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- Un projet proposé par le gouvernement avec un coût de 18 milliards de dollars en 2010
- Le canal doit relier les océans Atlantique et Pacifique par le fleuve San-Juan et le lac Nicaragua
- longueur de 286 km, profondeur de 22m largeur de 114m
- chargement maximal de 270.000 t
Concurrence
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Concurrence Le canal de Suez pourrait devenir une alternative viable
pour les navires venant d’Asie vers la côte est des États-Unis ou l'ouest de l'Europe. La demande pour le canal de Panama ne cesse pourtant d’augmenter.
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Le taux de fonte des glaces de l’océan Arctique a conduit à plusieurs spéculations sur l’utilisation du passage du Nord-Ouest.
Concurrence
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Un puissant facteur de dispersion d'espèces introduites et d'espèces invasives
Un déforestation des abords du canal, les curages et les éclusées toujours plus fréquentes, le déboisement est environ 202,000m
Avec la réduction en végétation, la pluie coule rapidement en bas des pentes déboisées dans le lac Gatún
Environnement
Un déficit de l'eau pendant la saison sèche
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Pourquoi élargir le canal ?
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La demande croissante de passages dans le canal:
Pourquoi élargir le canal ?
2006 2007 2008 2009 2010 201113900
14000
14100
14200
14300
14400
14500
14600
14700
14800
14900
0
50
100
150
200
250
300
350
14194
14721 14702
14342
14230
14769296.3312.8 309.6
209.1
300.8322.1
Transit
Million TonnageAnnée Fnancière
Tran
sit
Tonn
age
Tota
l
Source :http://www.pancanal.com/
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La capacité de trafic du canal près de la limite
Pourquoi élargir le canal ?
Source : 《 Proposal for the Expansion of the Panama Canal 》
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L’élargissement vient de la tendance au gigantisme naval
Pourquoi élargir le canal ?
- Capacité de la flotte de conteneurs et de la composition Taille des navires:
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Pourquoi élargir le canal ? Dimensions: on rappel que…
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Comparaison de la part de marché de la route Asie du Nord - U. S. East Coast
Pourquoi élargir le canal ?
2005 2010 2015 2020 20250%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
38%40%
36%
29%
23%
38%40%
44%46%
49%
Canal non expanséesCanal expansées
Année
Part
de
mar
ché
Source : « Proposal for the Expansion of the Panama Canal
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Maintenir la compétitivité du Canal
Accroître sa capacité opérationnelle en permettant le transit de plus grands navires
Réduire la consommation d'eau
Améliorer la sécurité et l'efficacité
Soutenir le tonnage et la croissance de la rentabilité
Objectifs de l’élargissement
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La construction de deux systèmes d'écluses.
Le Projet d’élargissement
L'excavation de nouveaux canaux d'amenée pour les nouvelles écluses et l'élargissement des canaux de navigation existant.
L'approfondissement des canaux de navigation et l'élévation du niveau maximal d'exploitation du lac Gatún.
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Le projet d’élargissement
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Video Comment fonctionnent –t-elles les nouvelles
écluses?
Le projet d’élargissement
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Le projet aura un coût approximatif estimé à 5250 millions dollars, qui comprend provisions pour risques et l'inflation lors de la construction période.
Estimation du Coût pour la Construction
Composantes du projet Estimation des investissements(Million dollars)
La construction des nouvelles écluses 2730Bassins d'économie d'eau 620Voies d'accès pour nouvelles écluses 820Amélioration de de voie actuel 290Amélioration de l'approvisionnement de l’eau
260
Inflation pendant la construction 530L'investissement total 5250
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Voici les détails du financement des 2300 millions de dollars obtenus, le reste des coûts sera financé sur des fonds propres de l’ACP:
Les Estimations de Coûts du Projet
Banque Européenne d’Investissement (BEI) $ 500 millions
Banque de Coopération Internationale du Japon (JBIC)
$ 800 millions
Banque Interaméricaine de Développement (BID)
$ 400 millions
Corporation Financière Internationale (CFI) $ 300 millions
Corporation Andine de Promotion (CAF) $ 300 millions
Total $ 2,300 millions
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Cérémonie de pelletée de terre le 3 septembre 2007 à Paraíso Colline◦ 30000 kilos d'explosifs
Date prévue d'achèvement est15 août 2014 - La date est le 100ème anniversaire du canal
Calendrier du Projet
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les avancées des travaux d’élargissement
Activités(Les avancées jusqu’à le 30 novembre 2011) AvancéesSpécifications et Modèles des Ecluses 100%
Conception et construction de deux systèmes d'écluses 16%Accès aux canaux du Pacifique- Phase 1 100%Accès aux canaux du Pacifique- Phase 2 100%Accès aux canaux du Pacifique- Phase 3 100%
Accès aux canaux du Pacifique- Phase 4 65% Profondeur et largeur de l’entrée Pacific 84% Profondeur du chenal du lac Gatun et de la coupe Gaillard 62% Profondeur et largeur de l’entrée Atlantique 97%l'élévation du niveau maximal d'exploitation du lac Gatun 4% *les avancées d’élargissement 32%
Dans le budget de 5,25 milliards de dollars, 4.257 milliards dollars en contrats avaient été attribués. Le projet d'agrandissement du canal de Panama a progressé de 32%.
* jusqu’au 31 janvier 2011
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Protéger l'environnement est une priorité dans le programme de l'expansion
Un développement Durable
La coordination avec le Panama national pour l'environnement
Impact Sur l'environnement
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l’impact sur l’eau◦ Aucun réservoir sera construit
- Pour fonctionner à pleine capacité avec l’eau que celle produite par la zone ouest du bassin versant avec Gatún et les lacs Alhajuela.
◦ Qualité de l'eau- Les lacs de Gatún et d’Alhajuela maintiendront leur
capacité de fournir de l’eau douce aux agglomérations côtières
Impact sur l'environnement
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l’impact sur la flore et la faune
◦ Le projet n’affectera pas les forêts primaires ni les zones protégées ou les zones d’intérêt scientifique.
◦ Les forêts secondaires pourront être affectées:
- Protéger certaines zones riches par leur biodiversité- Sauver et de déplacer des espèces affecté par les travaux, pour chaque hectare de
forêt affecté par les travaux, deux seraient reboisées- Lors de la construction ,et suivre et fournir la durabilité à l'espèce après l'achèvement
du projets
Impact sur l'environnement
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L’impact sur les ressources archéologiques et paléontologiques:◦ L’ACP a réalisé des études et identifié une zone de l’ère
historique précolombienne qui sera sauvegardée.
Le climat global et le projet d’élargissement du canal:◦ Réduire les émissions de carbone dès lors que la route
maritime consomme moins de combustibles par tonne de chargement que d’autres routes alternatives.
Impact sur l'environnement
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La création d'emplois◦ Approximativement 35000 à
40000 nouveaux emplois seront créés pendant la construction.
◦ Création d'environ 250000
emplois nouveaux entre 2015
et 2025.
Impact Économique et Social
Source : 《 Proposal for the Expansion of the Panama Canal 》
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Contributions à la National trésorerie
Impact Économique et Social
Source : 《 Proposal for the Expansion of the Panama Canal 》
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12 navires Post-Panamax avec une capacité maximal de 12000 TEU par jour en plus au courant Panamax 38 par jour.
Une capacité de plus de 600 millions de tonnes par an PCUMS.
La principale route commerciale touchée est de l'Asie à la côte Est américaine
PCUMS = Système de Mesure Universelle du Canal de Panama (sigles en anglais).
Canal Expansé
PCUMS = Système de Mesure Universelle du Canal de Panama (sigles en anglais).
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Les économies d'échelle découlant de l'utilisation des gros navires
Impact Commercial
Navire Carburant Charter ports Canal Cargo Manipulation
Coût par TEU
4500TEU 278,75 104,83 20,33 97,51 357,79 859,21
5000TEU 274,43 104,62 19,61 95,73 357,79 852,17
8000TEU 266,27 111,74 17,17 92,61 357,79 845,58
12000TEU
212,80 93,38 15,81 90,13 357,79 769,91
Coût unitaire estimé par TEU pour un navire de plein conteneur de l'Asie à la côté américaine ( aller simple)
Remarque: l'utilisation - 87% de la pleine et 7% de videSource: ACP Route Competitive Analysis Model, February 2011
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Les grands navires sera de réduire les coûts par TEU
Réduire 10% du coût, si la taille augmente de 4500 TEU à 12000 TEU
Les grands navires peuvent servir des marchés plus intérieure des États-Unis
Impact Commercial
4500 5000 8000 1200000.10.20.30.40.50.60.70.80.9
1
Navire Taille TEU
Coût
Uni
taire
Inde
x
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Impact Commercial Hypothèses
$400/MT bunker Péage Canal (basés 2011) Les taux d'affrètement des
navires actuel. Inland transporter par train
Pour un voyage typique de l'Asie-USEC
Le passage à un navire 8000 EVP étend la marché aux les ports de la côté est américaine.
• Part de la population des États-Unis.• A gauche de la ligne noire = la côte ouest a l'avantage de coût.• A droite de la ligne noire = la côte Est a l'avantage de coût.
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Le commerce des grains USG-Asie deviendront plus concurrentiel grâce à l'utilisation de navires plus grands.
Potentiel de l‘accroissement du commerce de charbon et minerai de fer de Colombie et le Venezuela à l’ Asie (Chine).
L'agrandissement du canal fera l’expeditons de brut de l'Equateur - USG plus compétitif
Le canal élargi sera le premier itinéraire choix pour les métiers de GNL entre Trinité- Chili , le Pérou -USG et pour les exportations de gaz de schistes sortant des États-Unis destination de l'Asie .
Impact Commercial
USG: ÉTATS-UNIS DU GOLFEGNL:le gaz naturel liquéfié
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Nouvelles opportunités de capturer une partie du trafic nouveau pour les grands ports de la côte Est américaine et du long du golfe du Mexique.
Impact Commercial
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Impact Commercial
Une menace pour les ports de la côte ouest américaine
Six grands ports de la côte Ouest
américain (Seattle, Tacoma, Portland , Oakland, Long Beach et Los Angeles) et BNCF ,UP ont établi un accord de coentreprise baptisée aux “ U.S. West coast collaboration ”.
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Conclusion
&
Intervenance