Download - Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
1/39
UNIVERSITAS INDONESIA
ANALISA KEEFEKTIFAN MANPOWER DARI SUDUT PANDANG
PEMBOROSAN WAKTU KERJA BERDASARKAN STANDART
TIME PADA JALUR SIDE MEMBER LHPT ASTRA DAIHATSU MOTOR – KARAWANG ASSEMBLY PLANT
KERJA PRAKTEK
DOSEN PEMBIMBINGAGUNG SHAMSUDDIN SARAGIH ST. MS-Eng. Ph.D
DISUSUN OLEH
Sriwijoyo Mahardhiko1206249246
FAKULTAS TEKNIK
DEPARTEMEN TEKNIK MESIN
JURUSAN TEKNIK MESIN
DEPOK 2015
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
2/39
1
KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Allah SWT yang telah memberikan limpahan rahmat dan
hidayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan Laporan Kerja Praktek yang
berjudul “Analisa keefektifan manpower dari sudut pandang pemborosan waktukerja berdasarkan standart time pada jalur side member LH, PT.Astra Daihatsu
Motor ”. Laporan kerja praktek ini disusun untuk memenuhi salah satu syarat
akademik dalam menempu jenjang pendidikan Sarjana Teknik Mesin, Fakultas
Teknik, Universitas Indonesia. Penulis juga mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya pada
pihak-pihak yang telah membantu dalam pelaksanaan Kerja Praktek maupun
dalam penyusunan laporan ini sehingga dapat terselesaikan dengan baik, antara
lain kepada:
1. Allah SWT, yang telah memberikan Rahmat dan Hidayah-Nya kepada
penulis selama pembuatan Laporan Kerja Praktek ini.
2. PT. Astra Daihatsu Motor beserta seluruh staf dan rekan-rekan yang
selalu membantu dan meluangkan waktu ditengah kesibukannya mulai
dari awal pelaksanaan KP hingga tarselesainya Laporan Kerja Praktek ini.
Terima kasih atas kesempatan, kerja sama, bimbingan, pengarahan, dan
masukannya.
3. Bapak Jufti A.H. dan Bapak Yahya G. selaku pembimbing Kerja Praktek
di PT. Astra Daihatsu Motor.
4. Bapak Agung Shamsuddin Saragih ST. MS-Eng. Ph.D, selaku
pembimbing Laporan Kerja Praktek Program Studi Teknik Mesin,Fakultas Teknik, Universitas Indonesia
Serta pihak-pihak lain yang tidak dapat disebutkan satu-persatu. Penulis
laporan sadar betul bahwa laporan ini masih jauh dari sempurna oleh karena itu
penulis sangat mengharapkan adanya masukan berupa kritik dan saran
membangun untuk laporan ini. Semoga laporan ini dapat menjadi manfaat
kemaslahatan masyarakat dan tentunya mahasiswa teknik mesin pada umumnya.
Hormat Kami,
Sriwijoyo Mahardhiko
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
3/39
2
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
4/39
3
Daftar Isi
Kata Pengantar ...................................................................................................... 1
Lembar Pengesahan ............................................................................................... 2
Daftar Isi ................................................................................................................. 3
Daftar Gambar dan Tabel ..................................................................................... 4
Bab I ........................................................................................................................ 5
Latar Belakang ................................................................................................................. 5
Tujuan ............................................................................................................................. 6
Ruang Lingkup dan Batasan Masalah.............................................................................. 7
Tempat dan Waktu Pelaksanaan .................................................................................... 7
Sistematika Penulisan ..................................................................................................... 7
Bab II ....................................................................................................................... 9
Sejarah Perusahaan........................................................................................... 9
Struktur Organisasi dan Lokasi Perusahaan ................................................... 10
Visi Misi ......................................................................................................... 11
Safety Dojo .................................................................................................... 11
Bab III ................................................................................................................... 12
Toyota Production Systems .............................................................................. 12
Takt Time ......................................................................................................... 14Cycle Time ....................................................................................................... 14
Shoujin ............................................................................................................. 14
Standarisasi (Gentani) ...................................................................................... 15
Bab IV ................................................................................................................... 18Pendahuluan ..................................................................................................... 18
Persiapan .......................................................................................................... 18
Metode Pengumpulan Data .............................................................................. 18
Teknik Analisa Data ......................................................................................... 19
Hasil Analisa .................................................................................................... 19
Bab V ..................................................................................................................... 20Data Pengamatan .............................................................................................. 20
Analisa Data ..................................................................................................... 21
Perhitungan ...................................................................................................... 34
Bab VI ................................................................................................................... 36Kesimpulan ...................................................................................................... 36
Saran ................................................................................................................. 36
Referensi ................................................................................................................ 37
Lampiran .............................................................................................................. 38
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
5/39
4
Daftar Gambar dan TabelGambar 1 .............................................................................................................. 10
Gambar 2 .............................................................................................................. 12
Gambar 3 .............................................................................................................. 21
Gambar 4 .............................................................................................................. 22
Gambar 5 .............................................................................................................. 22
Gambar 6 .............................................................................................................. 23
Gambar 7 .............................................................................................................. 23
Gambar 8 .............................................................................................................. 24
Gambar 9 .............................................................................................................. 25
Gambar 10 ............................................................................................................ 25
Gambar 11 ............................................................................................................ 26
Gambar 12 ............................................................................................................ 26
Gambar 13 ............................................................................................................ 27
Gambar 14 ............................................................................................................ 27
Gambar 15 ............................................................................................................ 28
Gambar 16 ............................................................................................................ 28
Gambar 17 ............................................................................................................ 29
Gambar 18 ............................................................................................................ 30
Gambar 19 ............................................................................................................ 30
Gambar 20 ............................................................................................................ 31
Gambar 21 ............................................................................................................ 31
Gambar 22 ............................................................................................................ 32
Gambar 23 ............................................................................................................ 32
Gambar 24 ............................................................................................................ 32
Gambar 25 ............................................................................................................ 33
Tabel 1 ................................................................................................................... 15
Tabel 2 ................................................................................................................... 20
Tabel 3 ................................................................................................................... 33
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
6/39
5
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Pada masa yang semakin modern ini, masyarakat semakin bergantung kepada
alat transportasi dalam menjalankan aktivitas sehari-hari. Hal ini dibuktikan
dengan adanya peningkatan jumlah kendaraan bermotor, hanya di daerah ibukota
Jakarta saja sebesar 12 persen per tahun atau sekitar 5.500-6.000 unit per harinya,
yaitu dengan rincian 1.600 mobil dan sekitar 4.000-4.500 motor, jumlah ini
berdasarkan banyaknya STNK (Surat Tanda Nomor Kendaraan) yang dikeluarkanoleh Samsat Polda Metro Jaya setiap harinya.
Semakin meningkatnya kebutuhan masyarakat terhadap alat transportasi ini
tentunya berpengaruh kepada permintaan penjualan kendaraan yang diterima oleh
produsen-produsen otomotif, dalam hal ini permintaan penjualan kendaraan roda
dua (motor) tentu menjadi yang paling dominan, karena selain harga yang jauh
lebih murah ketimbang kendaraan roda empat (mobil), pengguna sepeda motor
juga lebih mudah untuk menghindari kemacetan. Namun bukan berati karena hal
tersebut permintaan penjualan terhadap kendaraan roda empat atau mobil menjadi
sedikit. Permintaan penjualan terhadap para produsen otomotif kendaraan roda
empat juga sangatlah banyak. Hal ini dikarenakan produsen-produsen otomotif
kendaraan roda empat semakin pintar dalam bersaing, yaitu seperti mengeluarkan
produk mobil hemat bahan bakar, nyaman dan harganya terjangkau oleh
masyarakat, ditambah dengan fasilitas kredit yang ditawarkan juga sangatlah
mengiurkan. Hal ini menyebabkan banyak masyarakat yang sudah lelah
beraktifitas dengan menggunakan kendaraan roda dua atau angkutan umum
beralih ke kendaraan roda empat yang lebih nyaman. Namun dengan semua yang
ditawarkan oleh produsen kendaraan roda empat, tentunya harus diimbangi
dengan biaya produksi yang ditekan dan disesuaikan dengan harga penjualan agar
produsen tetap mendapatkan keuntungan.
Salah satu hal yang dapat dilakukan untuk menekan biaya produksi adalah
dengan meningkatkan efisiensi proses produksi yang dilakukan perusahaan.
Peningkatan efisiensi proses produksi sendiri dapat dilakukan dalam berbagai
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
7/39
6
macam hal. Pertama bisa dengan melakukan line balancing (seperti : mengurangi
jumlah manpower yang tidak efektif, melakukan re-mapping area kerja dan
menambahkan alat-alat bantu yang akan memudahkan dan mempercepat kerja
dari manpower ). Kedua yaitu melakukan hal hal yang dapat mereduksi kecacatan
produk dengan kata lain meningkatkan kualitas produk (seperti : mengurangi
spaterless, dan lain lain), Ketiga bisa dengan mengurangi biaya-biaya seperti
listrik dan air serta yang lainnya.
PT. Astra Daihatsu Motor (PT. ADM) sebagai salah satu industri otomotif
penghasil mobil,sekarang ini menerapkan sistem TPS (Toyota Production Systems)
dalam sistem produksinya. Dimana sistem yang digunakan ini mengharuskan
perusahaan memberikan cycle time yang sama untuk tiap line produksinya, cycle
time tersebut nantinya akan menjadi target bagi setiap manpower untuk
menyelesaikan satu siklus pekerjaannya semaksimal-maksimalnya selama waktu
tersebut. Namun pada aktual keadaan dilapangan masih terdapat beberapa
manpower atau line produksi yang masih tidak sesuai dengan apa yang telah
ditargetkan. Oleh karena itu penulis mencoba mengangkat masalah tersebut dalam
masa kerja praktek yang penulis lakukan untuk kemudian diselesaikan dengan
menganalisa penyebab penyebab yang ada dan mencarikan solusi terbaik untuk
menanggulangi setiap penyebab yang ada, sehingga penulis dapat memberikan
output ke perusahaan berupa solusi untuk menanggulangi masalah tersebut dan
dapat meningkatkan efisiensi produksi.
1.2. Tujuan Kerja Praktek
Tujuan dari dilakukannya kegiatan kerja praktek ini adalah :
1. Menambah wawasan tentang dunia kerja dan mengetahui perbedaan
antara dunia kerja dengan dunia kampus.
2. Memenuhi salah satu mata kuliah dari kampus yaitu kerja praktik (KP).
3. Memahami aliran proses produksi di PT. Astra Daihatsu Motor.
4. Mengetahui dan menganalisa masalah-masalah yang terjadi di PT. Astra
Daihatsu Motor
5. Mereduksi seluruh pemborosan yang terjadi sehingga sesuai dengan
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
8/39
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
9/39
8
penulis dalam melakukan dan menyelesaikan pekerjaan yang
dikerjakan, seperti kegiatan apa saja yang dilakukan.
BAB V : Data Pengamatan, Analisa Data dan Perhitungan
Bab ini menyajikan data-data yang diperoleh dari hasil pengamatan
yang dilakukan penulis saat kerja praktek, kemudian disajikan juga
hasil analisa data dan pengolahan serta hasil akhirnya.
BAB VI : Penutup
Pada bab ini disajikan kesimpulan dari hasil akhir kerja praktek yang
dilakukan oleh penulis dan juga saran dari penulis.
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
10/39
9
BAB II
TENTANG PERUSAHAAN
2.1. Sejarah PerusahaanDaihatsu atau Daihatsu Kōgyō Kabushiki-gaisha adalah salah satu
perusahaan asal Jepang yang bergerak dalam bidang otomotif, dan juga
merupakan yang tertua di Jepang. Daihatsu pada awalnya bernama Hatsudoki
Seizo Co., Ltd yang didirikan tahun 1907. Kemudian melakukan pergantian nama
pada tahun 1951 menjadi Daihatsu Motor Co., Ltd.. Pada tahun 1960an Daihatsu
mulai melakukan ekspor mobil ke daerah eropa dan bekerja sama dengan Toyota
Motor Corporation, yang pada akhirnya pada tahun 1999 menguasai 51 persen
saham daihatsu.
Sedangkan untuk di Indoneisa sendiri daihatsu berada dibawah astra group
selaku pihak yang memiliki izin untuk membawa dan menjual produk dari
daihatsu di Indonesia. Keberadaan daihatsu pertama kali di Indonesia terjadi pada
tahun 1973, dimana Astra mendapatkan hak untuk mengimpor produk daihatsu ke
Indonesia. Kemudian pada tahun 1976 PT. Astra International ditunjuk sebagai
agen tunggal untuk importir dan distributor kendaraan daihatsu di Indonesia. Lalu
pada tahun 1978 didirikan pabrik pengepresan plat baja (PT Daihatsu Indonesia)
oleh kerjasama antara PT. Astra International, Daihatsu Motor Co., Ltd dan
Nichimen Corporation.. Setelah itu pada tahun 1983 didirikan pabrik mesin PT
Daihatsu Engine Manufacturing Indonesia (DEMI) dan juga pada tahun 1987
didirikanlah PT Nasional Astra Motor yang di plot sebagai agen tunggal dan
pengimpor kendaraan daihatsu menggantikan posisi PT Astra International.
Kemudian pada tahun 1992 didirikanlah PT Astra Daihatsu Motor (PT ADM)
dengan menggabungkan ketiga perusahaan pendahulunya.
Setelah berdirinya PT. Astra Daihatsu Motor (PT. ADM), didirikanlah pabrik
pengecoran alumunium di KIIC, karawang, Jawa Barat pada tahun 1996, serta
dibelinya pabrik perakitan dari PT Gaya Motor pada tahun 1998. Sejak saat itu PT.
ADM memiliki 4 pabrik di Indonesia. Kemudian sekitar tahun 2012 baru
dibangun pabrik assembly baru dari PT. ADM di komplek industri surya cipta
karawang, yang mana pabrik assembly ini menjadi pabrik ke lima yang dimiliki
oleh PT. ADM.
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
11/39
10
2.2. Struktur Organisasi dan Lokasi Perusahaan
2.2.1. Struktur Organisasi
PT. Astra Daihatsu Motor (PT. ADM) memiliki struktur organisasi yang
secara garis besar dapat dibedakan menjadi Board of director (BOD),
Directorate dan Division. BOD merupakan jabatan tertinggi yang ada di PT.
ADM. Dibawah BOD terdapat Directorate yang mana masing-masing
mengepalai dan bertanggung jawab atas minimal 1 Division, yaitu marketing,
Export, Import, Research and Development dan Purchasing.
Gambar 1 Struktur Organisasi PT. Astra Daihatsu Motor.
2.2.2. Lokasi Perusahaan
Saat ini PT. Astra Daihatsu Motor memiliki 1 Head office dan 4 plant di
seluruh Indonesia, Lokasi-lokasinya berada di alamat berikut :
1. Head Office : Jalan Gaya Motor III No.5, Sunter II, Jakarta 14330
2. Stamping Plant : Jalan Gaya Motor III No.2, Sunter II, Jakarta 143303. Assembly Plant : Jalan Gaya Motor III No.3, Sunter II, Jakarta 14330
4. Engine Plant : Jalan Maligi VI-M6, Kawasan Industri KIIC, Jl Tol
Jakarta- Cikampek KM 47, 41361, Jawa Barat
5. Casting Plant : Kawasan Industri KIIC Lot- A-5, Jl Tol Jakarta-
Cikampek KM 47, 41361, Jawa Barat
6. Assembly Plant : Jalan Surya pratama kav 47-57, komplek industri
Surya Cipta, Karawang, 41311, Jawa Barat.
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
12/39
11
2.3. Visi dan Misi
2.3.1. Visi
Menjadi nomor satu di pasar mobil kompak Indonesia dan sebagai basis
produksi global yang utama bagi grup Daihatsu/Toyota dengan standar
kualitas pabrik Jepang.
2.3.2. Misi
1. Kami memproduksi mobil kompak yang bernilai terbaik dan
menyediakan layanan terkait yang penting bagi meningkatkan nilai
stakeholder dan ramah lingkungan.
2. Kami mengembangkan dan memberikan inspirasi bagi seluruh
karyawan untuk mencapai kinerja tingkat dunia.
2.4 Safety Dojo
2.4.1. Hirarki Pengendalian Hazard
1. Menghitung sumber bahaya (Eliminasi)
2. Pergantian yang lebih aman (Subtitusi)
3. Rekayasa Engineering (Modifikasi)
4. Menggunakan Alat Pelindung Diri (APD)
2.4.2. Jenis Hazard (Sumber Bahaya)
1. Chemical (Bahaya B3)
2. Physical Hazard (ngantuk dan lelah)
3. Electrical Hazard (Bahaya listrik)
4. Mechanical Hazard (Bahaya pergerakan mesin)
5. Psikological Hazard (Stress)
6. Ergonomic Hazard (Gerakan Tubuh)
2.4.3. Pentingnya SOP
1. Membaca SOP selengkap dan sejelas mungkin sebelum melakukan
pekerjaan
2. Jika menemukan ketidak sesuaian berikan usulan, perbaikan ke team
leader/foremen..
3.
Melakukan pekerjaan sesuai dengan SOP yang berlaku.
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
13/39
12
BAB III
LANDASAN TEORI
3.1. Toyota Production Systems (TPS)
Toyota Production Systems (TPS) merupakan suatu sistem produksi yang
diciptakan oleh tiga orang yaitu Sakichi Toyoda, Kiichiro Toyoda dan Taichi ohno.
TPS merupakan aktivitas yang bertujuan menghilangkan pemborosan (muda)
secara menyeluruh. Terdapat dua pillar utama dalam kerangka kerja TPS yaitu,
Just in Time (JIT) dan Jidouka
Gambar 2 Ilustrasi Kerja TPS
3.1.1 Just in Time
Just in time merupakan suatu sistem yang memusatkan pada eliminasi
aktivitas pemborosan yang mana proses produksinya disesuaikan dengan
permintaan konsumen dan bahan yang dibeli disesuaikan dengan kebutuhan produksi.
Tujuan dilakukannya Just in Time (JIT) adalah
1. Memperbaiki posisi persaingan perusahaan
2. Meningkatkan keuntungan dengan meminimalisasi pemborosan
Empat aspek pokok yang ada pada Just in Time (JIT) adalah :
1. Eliminasi semua aktivitas atau kegiatan yang tidak mempunyai nilai tambah
terhadap produk atau kepuasan konsumen.
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
14/39
13
2. Komitmen untuk selalu meningkatkan mutu menjadi lebih tinggi.
3. Penyempurnaan yang berkesinambungan.
4. Menekankan pada penyederhanaan aktivitas dan peningkatan pemahaman
terhadap aktivitas.
Just in Time (JIT) dalam pengaplikasiaannya mempunyai elemen-elemen
kunci. Elemen-elemen kunci tersebut adalah :
1. Tingkat persediaan minimal
2. Arus line
3. Pembenahan tata letak pabrik
4. Pengurangan setup time
5.
Total quality control
6. Tenaga kerja yang fleksibel.
3.1.2. Jidoka
Jidoka adalah metode yang digunakan pertama kali oleh toyota untuk
mencegah terjadinya error, defect (cacat) atau kesalahan produksi. Konsepnya
adalah segera menghentikan proses atau pekerjaan ketika ditemukan suatu
kejanggalan atau kesalahan dalam proses tersebut, sehingga cacat dapat dihindari.
3.1.3. Tujuh Muda(Pemborosan) Menurut TPS
Pada Toyota Production Systems (TPS) terdapat 7 macam hal yang termasuk
pemborosan (MUDA), tujuh pemborosan tersebut adalah
1. Pemborosan overproduksi (Produksi yang berlebih dan pada akhirnya tidak
terpakai)
2. Pemborosan menunggu (Manpower berhenti bekerja karena arus line ysng
berhenti/melambat).
3. Pemborosan transport (Transfer output/input dari setiap proses yang tidak
sesuai dengan standar gentani)
4. Pemborosan proses (waktu proses yang melebihi atau tidak sesuai waktu
standar)
5. Pemborosan stock di tangan (Karena TPS sistemnya adalah kontinu, maka
tidak boleh menstok output atau manpower harus bekerja sesuai dengan siklus).
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
15/39
14
6. Pemborosan pergerakan (Gerakan dari manpower yang tidak seharusnya
dilakukan).
7. Pemborosan membuat produk defect (Produk yang dihasilkan gagal).
3.2. Takt Time
Takt Time Merupakan jumlah waktu yang tersedia untuk memproduksi suatu
barang dalam suatu interval waktu dibagi jumlah permintaan produk dalam suatu
interval waktu tersebut. Takt time ini didasarkan dari total jumlah permintaan
penjualan dari konsumen. Takt time ini biasanya ditentukan oleh perusahaan,
sebagai waktu target yang harus dipenuhi oleh manpower dalam menyelesaikan
satu siklus kerja. Rumus untuk menentukan takt time adalah :
ari DalamSatuH DiperlukanoduksiYang Jumlah
TermasukOT iSatuHariWaktuOprasT T
Pr
)(/
3.3. Cycle Time
Cycle Time merupakan waktu yang dilakukan oleh setiap manpower dalam
satu siklus pengerjaan atau proses(Sebagai contoh manpower mengerjakan A-B-C,
maka cycle time adalah waktu yang diperlukan dari mulai pekerjaan A sampai
kembali lagi ke A). Waktu Cycle Time didapatkan dengan cara mengukur langsung
manpower yang sedang melakukan proses.
3.4. Shoujin
Shoujin atau manpower saving merupakan salah satu cara untuk mewujudkan
shoujinka. Langkah untuk melakukan shoujin adalah dengan optimalisasi
manpower allocation, yang dapat diukur dengan menghitung efisiensi alokasi MP.
Di PT. Astra Daihatsu Motor efisensi manpower ditargetkan sebesar 90%. Berikut
adalah rumus yang digunakan untuk menghitung efisiensi manpower :
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
16/39
15
3.5. Standarisasi
Setiap manpower yang bekerja di PT.ADM selalu mengacu
pada standarisasi perusahaan yang disebut Gentani. Berikut adalah
tampilan dari Gentani ;
Tabel 1. kerja standard time
gentani)
Satua
n
Det
ik
Pengambila
n part
Nut・Clamp Pcs 3.0
BKT Part Kecil Pcs 3.0
Jenis Pillar Pcs 4.0
Panel Part Sedang Pcs 6.0
Panel Part Besar Pcs 8.0
Panel Sangat Besar Pcs
10.
0
Setting
Part
Nut & Clamp 1Pcs 2.0
BKT Part Kecil 1Pcs 2.5
Jumlah Pillar 1Pcs 3.0
Panel Part Sedang 1Pcs 6.0
Panel Part Besar 1Pcs
10.
0
Part Panel Sangat
Besar 1Pcs
12.
0
Melepaskan
BKT Part Kecil 1Pcs 2.0
Part Sedang 1Pcs 3.0
Part Besar 1Pcs 6.0
Pengoperas
ian JIG
Air ・Clamp Setting 1Kali 1.5
Melepaskan 1Kali 1.0
Toggle・Clamp Setting 1Kali 2.0
Melepaskan 1Kali 0.5
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
17/39
16
HandviseSetting 1Kali 4.5
Melepaskan 1Kali 2.0
Hoist yang di
gunakan untuk
Transfer/pengangk
utan.
Mengambil
Switch 1.0Setting 1Kali 2.0
Mengangkat 100㎜ 1.0
Menurunkan 100㎜ 1.0
Melepaskan 1Kali 1.5
Transfer/pengan
gkutan 100㎜ 1.0
Mengembalikan 100㎜ 1.0
Turn Table Setting 1Kali 3.0Melepaskan 1Kali 6.0
Type/Jenis Pin Setting 1Kali 1.8
Melepaskan 1Kali 0.5
Menekan Tombol 1kali 1.0
PSW
Pitch Point Spot Kurang dari 150 1Titik 1.0
Kurang dari 400 1Titik 1.5
Lebih dari 400 1Titik 3.0
Mengambil GUN &
Mengembalikan Pengambilan 1Kali 3.0
Pengembalian 1Kali 3.0
Menukar GUN 1Kali 6.0
Memutar/manufer
GUN 1Kali 1.5
Membuka stopperpiston GUN 1Kali 1.0
Memasukkan &
Mengeluarkan GUN 1Kali 2.0
Fix Spot
GUN
Pitch Point Spot Kurang dari 150 1Titik 1.0
Kurang dari 400 1Titik 2.0
Lebih dari 400 1Titik 3.0
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
18/39
17
CO2 Panjang 1.0
Tempat 1.0
Brazing Panjang 30 ㎜ 6.0
Penggunaan
Sealer Panjang 1cm
0.0
3
Tempat 1.8
FPW/NSW Automatic 2.5
Manual
Nut1
Pcs 5.0
Bolt & Nut Pengambilan 3.0
Mengencangkan 1Pcs 3.0
Langkah kaki
1
Langk
ah 1.0
Tangga1Tang
ga 1.5
Tools(Impact wrench,dsb) Pengambilan 2.0
Mengembalikan 1.0
Jig & Sejenis
Cover Setting 4.0Melepaskan 3.0
Jig Fitting Setting 5.0
Melepaskan 3.0
Transhipment
Part 1Kali 3.0
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
19/39
18
BAB IV
METODOLOGI PEMECAHAN MASALAH
Metodologi pemecahan masalah ini berisi uraian tahapan pelaksanaan kerja
praktek dan uraian metode analisis yang digunakan.
4.1. Pendahuluan
Pada tahap pendahuluan ini adalah tahap dimana penulis melakukan training
dan arahan yang harus dilakukan sebelum melakukan studi lapangan dan juga
pengambilan data. Tahapan pendahuluan yang dilakukan adalah sebagai berikut :
1. Memahami peraturan-peraturan yang berlaku di PT. Astra Daihatsu Motor.
2. Mengikuti arahan dari mentor.
3. Mengikuti pelatihan safety dojo dan safety dojo welding
4.2. Persiapan
Pada tahap pendahuluan ini adalah tahap dimana penulis melakukan dan
mempersiapkan segala macam hal baik teknis dan non-teknis yang akan
dibutuhkan pada saat pengambilan data dilapangan. Tahapan persiapan yang
dilakukan adalah sebagai berikut :
1. Studi jalur ( genba jalur) untuk mengetahui gambaran umum tentang
kondisi jalur dan masalah masalah yang terdapat di jalur yang berpotensi untuk
dapat diangkat menjadi topik.
2. Mengkonsultasikan berbagai masalah yang ada di jalur kepada mentor
untuk menentukan topik yang akan diambil.
3. Menentukan topik yang diambil.
4. Melakukan studi literatur sesuai dengan topik yang diambil.
5. Menentukan data-data apa saja yang dibutuhkan.
6. Membuat schedule kerja.
4.3. Metode Pengumpulan Data
Metode yang dilakukan saat pengumpulan data adalah sebagai berikut :
1. Metode Pengambilan Data Utama
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
20/39
19
Metode ini dilakukan dengan cara survey langsung ke area jalur dan
pengambilan data dilakukan di area jalur saat itu juga terhadap setiap
manpower. Pengambilan data dilakukan dengan video atau dengan
pengukuran dan pencatatan waktu kerja per sikulus (Cycle time) serta
setiap langkah kerja yang dilakukan.
2. Metode Pengumpulan Data Pendukung
Metode ini dilakukan dengan cara menanyakan data yang sudah ada
kepada karyawan atau mentor, seperti dasar yang digunakan, waktu target
saat itu, jumlah orang yang digunakan, layout jalur produksi, serta hasil
observasi terakhir tentang topik yang sama (Nantinya akan di
bandingkan).
4.4. Teknik Analisa Data
Dari data-data yang sudah terkumpul, dilakukan penganalisaan Cycle time 1
dan 2, sehingga didapatkan cycle time rata-rata. Kemudian cycle time
dipilah-pilah berdasarkan gerak, proses, tunggu, transport, setting. Kemudian
barulah dianalisa pemborosannya dengan cara dibandingkan dengan standar kerja
gentani. Dari waktu-waktu yang didapat bisa dihitung jumlah manpower
seharusnya dan efisiensi manpower yang berada dijalur dibandingkan dengan
gentani sebagai acuan (menggunakan teori shoujin).
Kemudian setelah diketahui pemborosannya dilakukan pencarian
countermeasure yang cocok dan diuji langsung di jalur side member. Sehingga
dapat diketahui apakah countermeasure yang disarankan bisa berjalan atau tidak.
Kemudian setelah trial and error langsung dijalur untuk uji
countermeasurenya, setiap countermeasure yang sukses dilakukan akan dicatat
dan dimasukan kedalam laporan sebagai saran.
4.5. Hasil Analisa
Hasil analisa yang didapat berupa cycle time 1,2, avg, waktu detail dari gerak,
proses, tunggu, transport, setting juga masalah-masalahnya, jumlah manpower
yang seharusnya, efisiensi manpower, dan juga countermeasure dari setiap
masalah.
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
21/39
20
BAB V
DATA PENGAMATAN, ANALISA DATA DAN PERHITUNGAN
5.1. Data Pengamatan dan GrafikPada tabel 1 tersaji data hasil pengamatan yang dilakukan (pada jalur side
member LH). Data ini didapat dengan pengukuran cycle time secara langsung
terhadap setiap manpower.
Tabel 2. Data Pengamatan
CT 1 CT 2 CT Avg CT 1 CT 2 CT Avg CT 1 CT 2 CT Avg CT 1 CT 2 CT Avg CT 1 CT 2 CT Avg
1 84 68 88 78 8 10 9 31 48 39.5 14 14 14 10 10 10 5 6 5.5 -6
2 84 86 88 87 8 8 8 14 16 15 47 48 47.5 12 11 11.5 5 5 5 3
3 84 88 86 87 16 1 4 15 28 28 28 32 30 31 6 7 6.5 6 7 6 .5 3
4 84 88 92 90 10 10 10 21 25 23 41 45 43 16 12 14 0 0 0 6
5 84 92 77 84.5 9 8 8.5 42 30 36 20 20 20 12 11 11.5 9 8 8.5 0
6 84 91 77 84 1 5 17 16 20 12 16 28 25 26.5 19 15 17 9 8 8.5 0
7 84 86 86 86 10 8 9 17 19 18 49 49 49 5 5 5 5 5 5 28 84 84 86 85 9 10 9.5 17 17 17 44 46 45 10 9 9.5 4 4 4 1
9 84 62 66 64 7 11 9 0 0 0 36 36 36 16 16 16 3 3 3 -20
10 84 88 68 78 8 6 7 18 4 11 28 30 29 28 22 25 6 6 6 -7
11 84 75 71 73 7 5 6 8 6 7 36 33 34.5 20 22 21 4 5 4.5 -13
12 84 76 76 76 13 13 13 0 0 0 51 51 51 12 12 12 0 0 0 -8
13 84 72 76 74 1 7 18 17.5 0 8 4 32 33 32.5 9 6 7.5 14 11 12.5 -3
14 84 107 110 108.5 7 6 6.5 48 48 48 38 44 41 9 7 8 5 5 5 24
15 84 78 74 76 27 2 5 26 23 20 21.5 30 29 29.5 0 0 0 0 0 0 -7
16 84 85 83 84 16 16 16 29 27 28 32 30 31 8 10 9 0 0 0 0
17 84 81 81 81 10 8 9 33 33 33 38 40 39 0 0 0 0 0 0 -3
18 84 107 81 94 24 22 23 44 16 30 36 40 38 3 3 3 0 0 0 10
19 84 77 77 77 42 44 43 0 0 0 18 18 18 9 9 9 8 6 7 -7
1596 1591 1543 1567 261 393 357 375 655.5 195.5 81 -25
Cycle Time 1 (s) Cycle Time 2 (s)Transport (s)
Cycle Time Avg (s) CT Avg vs TT(with idle time)Gerak (s) Tunggu (s) Proses (s) Setting (s)
No Takt Time (s)
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
22/39
21
Gambar 3. Grafik Detail Data Pengamatan
Pada grafik 1 diatas, disajikan grafik yang memperlihatkan waktu Cycle time
setiap manpower yang dibandingkan dengan takt time yang berlaku serta juga
diperlihatkan detail pembagian waktu kerja dalam siklus.
5.2. Analisa Data
5.2.1 Layout Jalur dan Side Member
Pada jalur welding terdapat beberapa sub line yaitu Under Body(Paling
bawah), Shell Part(Paling kiri), Mixline dan Shell line (Tengah atas dan
menyambung dengan under body), serta side member (Paling kanan). Penulis
melakukan percobaan dibagian side member (dilingkari merah). Berikut
layoutnya:
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
23/39
22
Gambar 4. Layout Jalur Keseluruhan
Gambar 5. Jalur Side member
Layout diatas merupakan layout yang memperlihatkan nomor
manpower(warna biru) serta dimesin mana tiap manpower itu bekerja secara
siklus (warna hitam=mesin/Jig).
5.2.2 Analisa Pemborosan Setiap Manpower dan Countermeasure
Penulis mengambil data untuk semua jalur (data-datanya akan terlampir pada
lampiran), tetapi pada analisa lebih lanjutnya penulis memilih jalur side member
LH, karena menurut penulis dan setelah konsultasi ke mentor pada jalur side
member LH terdapat masalah yang sangat bervariasi dan pada jalur yang lain
kurang lebih masalahnya sama. Maka karena itu penulis hanya menganalisa lebih
lanjut pada jalur side member LH, tetapi countermeasure masalahnya akan
diaplikasikan kepada semua jalur. Berikut distribusi muda yang terjadi pada jalur
side member LH
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
24/39
23
Gambar 6. Distribusi Muda
Dari chart diatas terlihat bahwa pemborosan yang paling banyak terjadi
adalah waktu tunggu sebesar 40%, kemudian pemborosan gerak tubuh yang tidak berguna sebesar 24%, lalu diikuti oleh pemborosan waktu proses sebesar 23%,
kemudian pemborosan waktu setting, waktu transport dan stock ditangan
masing-masing 8%, 3%, 2%.
Berdasarkan data hasil pengamatan yang telah dilakukan oleh penulis pada
jalur side member LH di PT. Astra Daihatsu Motor, berikut merupakan grafik
perbandingan waktu cycle time(CT) tiap manpower dengan waktu pekerjaannya
secara standar gentani dan masalah-masalah yang ada pada setiap manpower pada jalur side member LH:
Manpower 1
Gambar 7. Grafik Manpower 1
Problem Countermeasure
PengambilanPart (Pillar) Relayoutstaging daishaatau relayout Jig
Menunggu MelakukanRelayout totaldan Balancingproses
Meletakanhasil kerjadilantai
Membuatsemacam standbuffer
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
25/39
24
Manpower 2
Gambar 8. Grafik Manpower 2
Problem Countermeasure
Mengambil
Gun
Check kondisi
gun danRelayout posisigun
Menunggu Melakukanrelayout totaldan balancingproses
Spot titik(150
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
26/39
25
Manpower 3
Gambar 9. Grafik Manpower 3
Manpower 4
Gambar 10. Grafik Manpower 4
Problem Countermeasure
MengambilGun
Check kondisigun danRelayout posisigun
MengembalikanGun
Check kondisigun danRelayout posisigun
MemasukanGun
Memberikan alatbantu sepertimal pada lokasispot yang sulitdan cek kondisigun.
Spot titik(x
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
27/39
26
Manpower 5
Gambar 11. Grafik Manpower 5
Manpower 6
Gambar 12. Grafik Manpower 6
Problem Countermeasure
Spot titik(x>400)
Pemberian alatbantu seperti malatau re training dancek kondisi gun
Menunggu MelakukanRelayout total danBalancing proses
Problem Countermeasure
MengembalikanGun
Check kondisigun danRelayout posisigun
Setting partBKT kecil
Check kondisi Jig dan checkkondisi part
Menunggu MelakukanRelayout totaldan Balancingproses
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
28/39
27
Manpower 7
Gambar 13. Grafik MP 7
Manpower 8
Gambar 14. Grafik MP 8
Problem Countermeasure
Mengambil
gun
Check kondisi gun
dan Relayoutposisi gun
Spot titik(150
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
29/39
28
Manpower 9
Gambar 15. Grafik MP 9Manpower 10
Gambar 16. Grafik MP 10
Problem Countermeasure
Spot titik(150
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
30/39
29
Manpower 11
Gambar 17. Grafik MP 11
Problem Countermeasure
Langkah Relayout Jig,relayout daisha
Manuvergun
Check gun dantravo, relayoutgun.
Mengluarkangun Memberikan alatbantu sepertimal pada lokasispot yang sulit,cek kondisi gun
Menunggu MelakukanRelayout totaldan Balancingproses
Menaruh
outputdilantai
Membuat
semacam standbuffer
Transferoutput
Membuat standbuffer, balancingproses,memodifikasistand buffer
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
31/39
30
Manpower 12
Gambar 18. Grafik MP 12
Manpower 13
Gambar 19. Grafik MP 13
Problem Countermeasure
Sealer Re training, cek kondisialat sealer dan materialsealer
Settinghoist
Cek kondisi hoist danpart, re training
Problem Countermeasure
Melepaskanhoist
Re training, cekkondisi hoist
Spot titik(150
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
32/39
31
Manpower 14
Gambar 20. Grafik MP 14
Manpower 15
Gambar 21. Grafik MP 15
Problem Countermeasure
Sealer Re training , check kondisialat dan materialsealer
Menunggu MelakukanRelayout totaldan Balancing
proses
Problem Countermeasure
Manuvergun
Check gun dantravo, relayoutgun.
Menunggu MelakukanRelayout totaldan Balancingproses
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
33/39
32
Manpower 16
Gambar 22. Grafik MP 16
Manpower 17
Gambar 23. Grafik MP 17
Manpower 18
Gambar 24. Grafik MP 18
Problem Countermeasure
Menunggu MelakukanRelayout totaldan Balancingproses
Problem Countermeasure
Mengambilgun
Check kondisigun danRelayout posisigun
Menunggu Melakukan
Relayout totaldan Balancingproses
Problem Countermeasure
Menunggu MelakukanRelayout totaldan Balancingproses
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
34/39
33
Manpower 19
Gambar 25. Grafik MP 19
Dari 19 manpower (MP) yang dianalisa, masing-masing mempunyai waktu cycle
time(CT) yang apabila dibandingkan dengan gentani terjadi perbedaan/tidak sesuai.
Perbedaan/ketidak sesuaian ini disebabkan karena masih adanya minimal 1 masalah
pemborosan yang dilakukan oleh setiap manpower jika diacukan pada standar gentani.
5.2.3 Problem dan Countermeasure Keseluruhan
Tabel 3.Problem dan Countermeasure Keseluruhan
Problem Countermeasure
Masih banyak muda gerakterutama pada saat pengambilanpart, gerak yang berhubungandengan hoist dan gun, langkah
Relay out area kerja (Relayout gun,Relayout daisha, Relay out Jig), Checkkondisi gun dan hoist.
Setting part yang tidak sesuaiwaktu standart
Cek kondisi part dan Jig atau hoist
Proses spot dan sealer yang tidaksesuai standart (tidak optimal)
1. Cek kondisi gun trafo danalat sealer, Relayout guntrafo dan sesuaikan denganposisi spot di jig.
2. Pemberian alat bantuseperti mal, agarmemudahkan proses.
3. Menambahkan gun (jika
Problem Countermeasure
Langkah Relayout Jig,relayout daisha
Settinghoist
Cek kondisihoist dan part, retraining
Lepashoist
Cek kondisihoist dan part, retraining
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
35/39
34
mungkin) pada kondisi titikspot yang membutuhkanmanuver banyak dan sulit.
4. Re training
Masih adanya transfer output yangtidak sesuai standart (Sepertimenaruh output dilantai)
1. Buat stand buffer bagi yangbelum ada
2. Improvement stand bufferagar dapat memutar secarasendiri (sekaligus untukmereduksi waktu)
Masih banyak dan dominannyawaktu tunggu saat proses
Melakukan relayout total dan Balancingproses
5.3 Perhitungan
5.3.1. Perhitungan Efisiensi Manpower
Untuk mengetahui apakah penggunaan manpower dijalur sudah efisien atau belum
jika dibandingkan dengan waktu yang seharusnya berdasarkan gentani, dan apakah
sudah sesuai dengan target perusahaan atau belum (sekitar 90%), maka dipergunakan
perhitungan seperti berikut:
Dari hasil perhitungan didapatkan jumlah manpower yang seharusnya berdasarkan
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
36/39
35
gentani adalah 13-14 manpower , tetapi pada aktualnya dijalur digunakan 19 manpower.
Sehingga efisiensi manpower hanya sekitar 72%. Jauh dari target perusahaan sekitar
90%.
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
37/39
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
38/39
37
REFERENSI
PPDDFF K K uulliiaahh 33 – – PPr r oodduuccttiioonn SSyysstteemm DDeessiiggnn JJuur r nnaall PPeenniinnggk k aattaann EEf f iissiieennssii MMaann p poowweer r b beer r ddaassaar r k k aann PPr r iinnssii p p SShhoouu j jiinn ddii
AAr r eeaa PPr r oodduuk k ssii HHeeaadd LLaamm p p PPTT AAssttr r aa OOttoo p paar r ttss ddiivviissii AAddiiwwiir r aa PPllaassttiik k – – R R oo b beer r tt GGoor r eevvii SSaann j jaayyaa && HHeer r r r yy CChhr r iissttiiaann PPaalliitt 22001133
PPr r iioor r iittiizziinngg EEf f f f eeccttiivvee 77MMss ttoo IImm p pr r oovvee PPr r oodduuccttiioonn SSyysstteemmss PPeer r f f oommaannccee b byy UUssiinngg AAHHPP TTeecchhnniiqquuee – – R R eezzaa R R oossttaammzzaaddeehh && SSaauuddaann b btt.. SSoof f iiaann 22000099
A Study of the Toyota Production System from an Industrial EngineeringViewpoint – Shigeo Shingo 1989
PDF Production System and Operation Management Toyota Production System and What it Means for business PDF Toyota Production System Basic Handbook
https://id.wikipedia.org/wiki/Astra_Daihatsu_Motor
-
8/19/2019 Laporan KP Sriwijoyo M .pdf
39/39
LAMPIRAN