L’ E S T R É P U B L I C A I N | M E R C R E D I 2 8 AV R I L 2 0 1 0

RÉGIONRÉGIONAujourd’hui

Tous en devenir. La fête du sport adaptéau gymnase du campus universitairedu Saulcy à Metz. Au programme :

course d’orientation, judo, etc. De 10 h à 16 h.

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Rendez­vous à la foirede NancyAttractions et manèges. Demi­tariftoute la journée aujourd’hui.

Place Carnot/Cours Léopold. Jusqu’au 2 mai.

A suivre

Emmaüs :anniversaire solidaire

Emmaüs 88 fête ses 25 ansce week­end en invitant seshomologues européens à Epinal.

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2009

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L’envoldes premiers copeauxDuvirtuel,leSkylanderlorrainestentréhierdansleréel.Avecl’usinage,chezBaccaratPrécision(54),despremièrespiècesdesquatreprototypesdel’avion.

Un petit copeau de métalne fait pas voler un avi­on. Mais celui­ci avaitpourtant valeur de sym­bole. Marquant le passa­

ge des ordinateurs des ingénieursaux ateliers des partenaires indus­triels. Hier matin, dans les ateliersde Baccarat Précision, près de Luné­ville (54), on se pressait autour deSerge Bitboul, le président du grou­pe GECI International, pour assisterau découpage de la première pièce,qui, jointe à plus de 5.000 autres,permettra au Skylander SK­105 deprendre son envol. Un avion lorrain,puisque le site d’assemblage de l’ap­pareil sera situé sur l’ancienne baseOTAN de Chambley. Où l’entrepri­se a déjà installé ses bureaux deconception. En attendant, à la ren­trée, le démarrage du chantier deconstruction des ateliers, 40.300 m2à l’horizon 2015.

Hier, c’est une partie de l’aile, plusprécisément des volets, cette partiemobile qui assure l’hypersustenta­tion de l’avion lors des phases d’évo­

lution à basse vitesse, qui a été fabri­quée. Pas un hasard. Car, avec saflexibilité (transport de 19 passagersou version cargo), la capacité duSkylander à se poser et décoller surdes pistes courtes et sommairementaménagées fait partie des atouts dunouvel avionneur pour capter unepart important du marché. « Sur cecréneau, les prévisions d’augmenta­tion de trafic sont fortes. Avec uneflotte existante vieillissante (60% desavions ont plus de 20 ans), la deman­de potentielle est de 4.000 avionsd’ici 2030 », estime Serge Bitboul.Qui a décrit le processus industrielretenu pour la construction de l’avi­on.

Quatre sous­traitants lorrainsdéjà retenus

À Chambley, les équipes réalise­ront l’assemblage final et l’intégra­tion des équipements et systèmes.Les pièces primaires seront produi­tes dans un rayon de 300 à 500 kmautour de Chambley, par une ving­taine de sous­traitants. Les deuxtiers d’entre­eux ont d’ores et déjàété sélectionnés. « La moitié sont dessociétés implantées en Lorraine. »C’est le cas, outre Baccarat Préci­sion, des établissements Cini deTomblaine, en Meurthe­et­Moselleégalement, de la SA Fournier àThaon­les­Vosges et de SLCA enMoselle. Toutes membres du clusterAériades, fondé justement pour fé­dérer l’expertise industrielle et

scientifique lorraine en matière aé­ronautique. « Une sous­traitance deproximité préférée à une sous­traitance low­cost pour gagner enflexibilité et en réactivité », a expli­qué Serge Bitboul. Une dizaine d’en­treprises assureront, à partir despièces primaires, le montage dessous­ensembles avant leur achemi­nement à Chambley.

Pour les entreprises lorraines, ces

contrats, qui n’ont pas encore étésignés, constituent une bonne nou­velle. « Cela nous permettra aumoins de maintenir l’emploi. Et ences temps difficiles, c’est déjà beau­coup », confiait hier Alexandre Cini.

En attendant, le roulage du proto­type est espéré pour le printempsprochain, le premier vol prévu fin2011, la première livraison fin 2012.« En 2016, 9 avions décolleront cha­que mois de Chambley ».

Bruno SUSSET

K En 45 minutes, la première pièce du Skylander Sk­105 a été usinée, et remise à

Serge Bitboul, le président de Geci International Photo ER

Courses Brabois au galop

Presque un beau jour

Nancy. « 110 partants et deschevaux qui viennent departout ». Président de la so­ciété des courses de Brabois,Jean­Louis Humbert savou­re la journée « tout galop »lancée à l’heure du dessertsur l’hippodrome nancéiendont la piste en herbe estdonnée comme bonne.

En deuxième réunion der­rière Chantilly, elles­mêmesau galop, les installationslorraines recevaient hier 8courses pour maintenir lesturfistes en haleine. Fallait­il par exemple compter surune performance de Domi­nique Boeuf pour gagner unpeu sa vie au cours de cetaprès­midi PMU ? Le jockeyparisien est monté dans lesépreuves de plat, mais n’en aremporté qu’une seule, latroisième (1.950 m), avecWadowice. Leur paire a pa­tiemment attendu dans lesillage de Poletto pour, dansles 100 derniers mètres, ra­battre le caquet de ce 3 ansq u i a v a i t m e n é t o u t e

l’épreuve.Si des deux épreuves

d’obstacles, la course dehaies dans le deuxième sefilait sans problème, le dra­me s’est joué dans le steeplede la quatrième. Au tiers dupremier tour des 4.200 m duparcours, Speed Day se ratesur un obstacle. Son jockey,Anthony Blais, est projeté àterre, mais se relèvera. Passon cheval. L’épreuve ad’abord été neutralisée, letemps pour le hongre de 8ans de retrouver ses espritset pour les vétérinaires devérifier l’intégrité de sesjambes. Le problème étaitplus haut. Son épaule droiteavait lâché, il n’y avait plusrien à faire d’autre qu’uneinjection fatale.

Une réunion des entraî­neurs décidait de ne pascourir à nouveau en fin deprogramme et de reporter lacourse. Toutes les autres sesont déroulées sans encom­bre.

Frédéric CLAUSSE

K Les derniers mètres de la troisième. Photo Denis MOUSTY

Serge Bitboul : « 14 commandes fermes »

À ceux qui doutent encore de la réalité duprojet, quels arguments leur opposez­vous ?

Notre expérience de trente ans dans l’ingé­nierie aéronautique, notre parfaite connais­sance du marché pour imaginer un avion quirépond exactement aux besoins de nosclients. C’est ce qu’on vient de nous direencore récemment en Amérique latine, ouau Népal.

Cependant, pourquoi l’avion a­t­il autant étémodifié depuis les premières esquisses ?

C’est une évolution que nous avions prépa­rée. Pour créer la surprise chez nos clients, et

surtout démoder d’un coup d’autres appa­reils concurrents, Dornier 228 et Twin Otter,conçus dans les années 60 mais en cours deréindustrialisation. Nous restons bien sur lecréneau d’un 4X4 des airs, mais aux perfor­mances inédites.

Combien de commandes fermes à ce jour ?Nous avons signé pour 14 avions (4 avec la

Malaisie, 10 avec les Émirats ArabesUnis). 31 avions sont en cours de négocia­tion (dont 25 avec l’Indonésie), et des discus­sions engagées pour 300 autres appareilsavec des opérateurs tant civils que militaires.

Propos recueillis par B. S.

Capital de… confiance

Jean­Pierre Masseret l’as­sure : « C’est afin de donnerun gage de confiance, unemarque d’intérêt, que la Ré­gion envisage d’entrer dansle capital de Geci à hauteurde 7 millions d’euros ». Endemandant, « logiquement,un siège au conseil d’admi­nistration ». « Ce type de dé­marche est fréquent dans lesländer allemands ou enWallonie », se justifie Jean­

Pierre Masseret qui soumet­tra ce projet au vote de l’as­semblée régionale le 7 mai.« Sous réserve de l’avis duConseil d’État » compétentpour donner le feu vert à unetelle opération.

Par ailleurs, la Région aobtenu l’accord de l’Europepour signer un chèque de9 millions d’euros à Gecisous forme d’« avances rem­boursables ».

Ph. R.

Conseil régional Le tour d’horizon du président réélu

Masseret se réinstalleMetz. « J’avais annoncé pen­dant la campagne que ça al­lait décoiffer, ça va décoif­fer ». Signé Jean­PierreMasseret. Promesse te­nue ? À voir à l’usage. Maisen présentant lundi pro­gramme et organigramme« pour les quatre prochainesannées », le président de Ré­gion a voulu faire passer lemessage selon lequel il allaitchanger de braquet après unpremier mandat de six ans.Il promet une « révolution »pas réalisée plus tôt « parhumilité ». Désormais « toutsera transversal ».

Axes. « Toutes les sessions,qui seront plus nombreuses,seront cadencées selon qua­tre axes avec à chaque fois,un focus sur l’un des axes. Àsavoir : concours à l’écono­mie, nous devons être lescompagnons de route desentreprises, en particulierdes PME ; la jeunesse ens’impliquant dans les par­cours de vie et des forma­tions dès la sortie du collè­ge ; éco­développement(réactivation de liaisons fer­roviaires entre Verdun etReims par exemple) ». Etréouverture promise de lagare de… Chambley « d’ici18 mois à deux ans ». À sui­vre. Le quatrième axe portesur « la vie, le développe­ment, l’attractivité et l’équi­té des territoires », un axe­et Masseret ne s’en cache

pas­ qui fleure bon la réfor­me avec l’avènement deconseillers territoriaux. « Unprojet que je combats maisdont je dois tenir compte enfonction de 2 012 ».

Transparence. Toujours pasd’ouverture à la presse de lacommission permanentemais « plus de dossiers jus­qu’à présent traités en CP leseront en session publi­que ». Et « la liste des ab­sents et présents en com­mission permanente serapubliée ».

Et en commissions techni­ques ? « Je vais réfléchir ».On apprend que deux élus,excessivement absents lorsdu mandat précédent, un degauche, l’autre de droite, ontécopé d’une réduction deleurs indemnités. On attendles noms.

Finances. « Le budget 2 011sera voté avant la f in2010. Ce que je regrettec’est que l’État a réduit notreautonomie fiscale qui n’estplus que de 7 % contre 25 aumoins il y a six ans. Nousavons encore des capacitésd’emprunt. L’endettementrégional ? C’est le paradis àcôté de celui de Nancy.

Pompidou ? « 10 M€ de laRégion pour l’investisse­ment, 4 m€ par an pour lefonctionnement. La balleest dans le camp des acteursd e l a c u l t u r e e t d utourisme». Philippe RIVET

Masseret­Morano : le match

Nadine Morano l’a indiqué samedi derniersur France 3 : la présidente du groupe d’op­position UMP­Nouveau centre mènera uneopposition « constructive et respectueuse »pour peu que le « président soit aussi res­pectueux de l’opposition ». Sous­entendu :ce n’est pas tout à fait le cas. Cela promet

pour la vraie session de rentrée prévue le7 mai. D’autant que Jean­Pierre Masseretouvre déjà le feu en déclarant que « le con­trat de projets Etat­Région est en sursis. Jem’autoriserai à le revisiter si l’État, quichange unilatéralement les règles du jeu, neme dit pas de quelles ressources on va dis­poser ».

K Jean­Pierre Masseret entouré des vice­présidents de la Région. Photo ER