perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
i
KONSEP PERENCANAAN DAN PERANCANGAN
MOTOR SPACE CENTER DI SOLO
SEBAGAI MUSEUM DAN PUSAT KOMUNITAS MOTOR
DENGAN EKSPRESI BENTUK DAN GERAK DINAMIS MOTOR
TUGAS AKHIR
Diajukan Sebagai Syarat Untuk Mencapai
Gelar Sarjana Teknik Arsitektur
Universitas Sebelas Maret
Disusun Oleh :
ADHITYO BAGUS WICAKSONO
NIM. I0208024
PROGRAM STUDI ARSITEKTUR
JURUSAN ARSITEKTUR
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
2012
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
ii
KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
FAKULTAS TEKNIK JURUSAN ARSITEKTUR
PROGRAM STUDI ARSITEKTUR
KONSEP PERENCANAAN DAN PERANCANGAN
MOTOR SPACE CENTER DI SOLO
Sebagai Museum dan Pusat Komunitas Motor
Dengan Ekspresi Bentuk dan Gerak Dinamis Motor
PENYUSUN : ADHITYO BAGUS WICAKSONO
NIM : I 0208024
JURUSAN : ARSITEKTUR
TAHUN : 2012
Surakarta, 10 Oktober 2012
Menyetujui,
Pembimbing I
Tugas Akhir
Ir. Sri Hardiyatno, M.T.
NIP. 194812111980031001
Pembimbing II
Tugas Akhir
Amin Sumadyo, ST, MT
NIP. 197208112000121001
Mengesahkan,
KetuaJurusanArsitektur
FakultasTeknik UNS
Dr. Ir. Mohamad Muqoffa, MT.
NIP. 19620610 199103 1 001
Ketua Program StudiArsitektur
FakultasTeknik UNS
Kahar Sunoko, ST, MT.
NIP. 19690320 199503 1 002
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
iii
KATA PENGANTAR
Segala puja dan puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah S.W.T,
karena berkat rahmat dan karunia-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan
seluruh proses penyusunan Tugas Akhir ini dengan judul ” MOTOR SPACE
CENTER DI SOLO SEBAGAI MUSEUM DAN PUSAT KOMUNITAS
MOTOR DENGAN EKSPRESI BENTUK DAN GERAK DINAMIS
MOTOR” sebagai persyaratan untuk memperolah gelar Sarjana Teknik pada
Program Studi Arsitektur.
Terselesaikannya Tugas Akhir ini tidak lepas dari peran serta dan bantuan
dari berbagai pihak. Oleh karena itu penulis mengucapkan terima kasih kepada:
1. Dr. Ir. Muhammad Muqoffa, MT selaku ketua Jurusan Arsitektur FT-
UNS.
2. Kahar Sunoko, ST, MT selaku ketua Prodi Arsitektur Jurusan Arsitektur
FT-UNS.
3. Ir. Sri Purwaningsih selaku Dosen Pembimbing Akademis.
4. Ir. Sri Hardiyatno, MT, selaku Dosen Pembimbing I Tugas Akhir.
5. Amin Sumadyo, ST, MT , selaku Dosen Pembimbing II Tugas Akhir.
6. Yosafat Winarto, ST, MT, selaku Ketua Panitia Tugas Akhir Jurusan
ArsitekturFT-UNS
7. Rekan–rekan angkatan 2008 Prodi Arsitektur Jurusan Arsitektur Fakultas
Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
iv
8. Semua pihak yang telah memberikan semangat, dukungan dan bantuan
yang tidak dapat disebutkan satu persatu yang telah mambantu dalam
menyelesaikan penyusunan Laporan Tugas Akhir.
Penulis menyadari bahwa Tugas Akhir ini jauh dari kesempurnaan. Oleh
karena itu, saran dan kritik yang membangun sangat diharapkan untuk
kelengkapan dan terwujudnya kesempurnaan sebagaimana dimaksud. Penulis
berharap Tugas Akhir ini dapat memberikan manfaat dan menambah wawasan
bagi semua pihak, khususnya pada bidang Arsitektur.
Surakarta, 30 September 2012
Penulis
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
vi
DAFTAR ISI
JUDUL……..................................................................................... …… i
LEMBAR PENGESAHAN.................................................................. ii
KATA PENGANTAR………………………………………………… iii
UCAPAN TERIMA KASIH................................................................. v
DAFTAR ISI........................................................................................... vi
DAFTAR GAMBAR…………………………………………………... x
DAFTAR SKEMA………………………………………………….. xiii
DAFTAR TABEL……………………………………………………. xiv
BAB I PENDAHULUAN
I.1. Judul……………………………………………………………… 1
I.2. Pengertian Judul…………………………………………………. 1
I.3. Esensi Judul……………………………………………………… 1
I.4. Latar Belakang Pemilihan Judul………………………………… 2
I.4.1. Indonesia adalah Negara dengan Mayoritas Penggguna
Motor……………………………………………………… 2
I.4.2. Kurangnya Wadah Informasi Mengenai Sejarah dan
Perkembangan Sepeda Motor……………………………… 3
I.4.3. Banyaknya Komunitas Motor di Indonesia……………….. 3
I.4.4. Beragam Produk Motor Membutuhkan Sarana Marketing… 4
I.4.5. Kota Solo Memiliki Potensi untuk Motor Space Center…… 4
I.4.6. Mengekspresikan Bentuk dan Gerak Dinamis dari Sebuah
Motor pada Bangunan.……………………………………. 5
I.5. Permasalahan dan Persoalan……………………………………. 6
I.5.1. Permasalahan……………………………………………… 6
I.5.2. Persoalan………………………………………………….. 6
I.6. Tujuan dan Sasaran……………………………………………… 7
I.6.1 Tujuan……………………………………………………… 7
I.6.2. Sasaran……………………………………………………. 7
I.7. Lingkup dan Batas Pembahasan………………………………… 9
I.7.1. Lingkup Pembahasan……………………………………… 9
I.7.2. Batasan Pembahasan……………………………………… 9
I.8. Strategi Perancangan…………………………………………….. 9
I.9. Kerangka Pemikiran……………………………………………… 10
I.10. Sistematika Penulisan……………………………………………. 10
BAB II TINJAUAN DATA
II.1. Tinjauan Museum Motor…………………………………………. 12
II.1.1. Pengertian Museum………………………………………. 12
II.1.2. Klasifikasi Museum Secara Umum………………………. 12
II.1.2.1. Berdasarkan Tipe………………………………. 12
II.1.2.2. Berdasarkan Tingkat dan Luas Koleksi……….. 13
II.1.2.3. Berdasarkan Penggolongannya………………… 13
II.1.2.4. Berdasarkan Jenis Koleksinya………………….. 13
II.1.3. Pengertian Museum Motor……………………………….. 13
II.1.4. Maksud dan Tujuan Museum Motor..……………………. 13
II.1.5. Fungsi Museum Motor...………………………………….. 14
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
vii
II.1.6. Koleksi Museum………………………………………….. 14
II.1.7. Penanganan dan Perawatan……………………………… 16
II.1.7.1. Tahap Penanganan Materi Koleksi Museum…… 16
II.1.7.2. Perawatan Materi Koleksi……………………… 16
II.1.7.3. Tata Pameran Museum…………………………. 19
II.1.7.4. Sasaran Pameran………………………………… 19
II.1.7.5. Jenis Pameran…………………………………… 20
II.1.7.6. Sistematika Pameran……………………………. 21
II.1.8. Kegiatan Museum………………………………………… 22
II.1.9. Pengelolaan Museum di Indonesia……………………….. 24
II.1.9.1. Struktur Organisasi……………………………… 24
II.1.9.2. Pengelolaan Museum……………………………. 25
II.1.9.3. Persyaratan Museum…………………………….. 27
II.1.9.3.1. Persyaratan Lokasi………………….. 27
II.1.9.3.2. Persyaratan Bangunan………………. 28
II.1.9.3.3. Ruang Museum……………………… 29
II.1.9.3.4. Kriteria Perancangan………………… 34
II.1.10 Pengguna Museum………………………………………. 39
II.1.11. Tinjauan Pembanding…………………………………… 40
II.1.11.1 Museum Harley Davidson di Amerika…………. 40
II.1.11.2. National Motor Cycle di Inggris…..…………… 44
II.1.11.3. Museum Honda di Jepang……………………… 45
II.1.11.4. Museum Yamaha di Jepang…………………… 47
II.2. Tinjauan Koleksi Motor…………………………………………… 48
II.2.1. Sejarah Motor di Indonesia………………………………. 48
II.2.2. Era Sepeda Motor………………………………………… 54
II.3. Tinjauan Komunitas Motor………………………………………. 67
II.3.1. Pengertian Komunitas Motor……………………………… 67
II.3.2. Kegiatan Komunitas Motor……………………………….. 68
II.3.3. Kegiatan Pameran Motor dan Penjualan Aksesoris Motor.. 69
II.4. Tinjauan Ekspresi Bentuk Dinamis Motor pada Bangunan……….. 70
BAB III TINJAUAN KOTA SOLO
III.1. Gambaran Umum Kota Solo……………………………………… 76
III.2. Perencanaan Umum Tata Ruang Kota Solo………………………. 78
III.3. Penataan Lingkungan dan Bangunan……………………………… 79
III.4. Tinjauan Event Otomotif di Solo………………………………….. 82
III.5. Potensi Kota Solo untuk Motor Space Center…………………….. 85
BAB IV ANALISA KONSEP PERENCANAAN DAN PERANCANGAN
IV.1. Pengertian Motor Space Center di Solo…………………………… 86
IV.2. Gambaran Umum Motor Space Center di Solo…………………… 87
IV.2.1. Fungsi Motor Space Center……………………………….. 87
IV.2.2. Tujuan Motor Space Center……………………………….. 87
IV.2.3. Peran Motor Space Center………………………………… 88
IV.2.4. Misi Motor Space Center………………………………….. 88
IV.3. Analisa Peruangan Motor Space Center…………………………... 89
IV.3.1. Pelaku, Jenis, Pengelompokan Kegiatan………………….. 89
IV.3.2. Analisa Kebutuhan Ruang Motor Space Center………….. 94
IV.3.3. Analisa Besaran Ruang Motor Space Center……………... 95
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
viii
IV.3.4. Analisa Pola Hubungan Kegiatan Motor Space Center…... 102
IV.4. Analisa Site………………………………………………………. 103
IV.4.1. Analisa Pemilihan Site…………………………………… 103
IV.4.2. Site Terpilih………………………………………………. 107
IV.5. Analisa Penataan Site...................................................................... 109
IV.5.1. Analisa Pencapaian Site…………………………………. 109
IV.5.2. Analisa View dan Orientasi Site…………………………. 113
IV.5.3. Analisa Kebisingan Site…………………………………. 118
IV.5.4. Zoning Site………………………………………………. 120
IV.5.5. Analisa Bentuk Site……………………………………… 123
IV.6. Analisa Pola Sirkulasi Bangunan……………………………….. 125
IV.7. Analisa Tampilan Bangunan…………………………………….. 128
IV.7.1. Pendekatan Konsep Dasar (Filosofi)…………………… 128
IV.7.2. Analisa Penentuan Bentuk Luar dan Ekspresi Bangunan… 130
IV.7.3. Analisa Penentuan Bentuk Ruang Dalam………………… 131
IV.7.4. Material Bangunan……………………………………….. 133
IV.8. Analisa Pendekatan Pencahayaan………………………………... 135
IV.9. Analisa Sistem Struktur………………………………………….. 138
IV.10. Analisa Sistem Utilitas Bangunan……………………………… 143
IV.10.1. Analisa Sistem Transportasi dalam Bangunan…………. 143
IV.10.2. Analisa Sistem Penyediaan Listrik…………………….. 145
IV.10.3. Analisa Sistem Pengamanan Bahaya Kebakaran………. 150
IV.10.4. Analisa Sistem Penghawaan Buatan…………………… 155
IV.10.5. Analisa Sistem Komunikasi……………………………. 158
IV.10.6. Analisa Sistem Peredam Petir………………………….. 159
IV.10.7. Analisa Sistem Air Bersih……………………………… 160
IV.10.8. Analisa Sistem Air Kotor dan Air Hujan……………… 163
IV.10.9. Analisa Sistem Pengelolaan Sampah…………………… 166
IV.10.10. Analisa Sistem Keamanan Aset Pameran……………… 168
BAB V KONSEP PERENCANAAN DAN PERANCANGAN
V.1. Konsep Peruangan Motor Space Center…………………………… 170
V.1.1. Pengelompokan Zona Ruang Kegiatan……………………. 170
V.1.2. Jenis dan Besaran Ruang…………………………………. 170
V.1.3. Konsep organisasi ruang Motor Space Center..................... 176
V.2. Konsep Site Motor Space Center…………………………………. 176
V.2.1. Konsep Pengolahanan Site Eksisting……………………….. 176
V.2.2. Konsep Pencapaian Site…………………………………… 178
V.2.3. Konsep View dan Orientasi……………………………….. 179
V.2.4. Konsep Kebisingan……………………………………….. 180
V.2.5. Konsep Bentuk Site………………………………………. 181
V.2.6. Konsep Penzoningan……………………………………… 182
V.2.7. Konsep Sirkulasi………………………………………….. 183
V.3. Konsep Bentuk Bangunan……………………………………….. 184
V.3.1. Konsep Bentuk Luar Bangunan………………………….. 184
V.3.2. Konsep Ruang Interior…………………………………… 185
V.3.3. Konsep Material………………………………………….. 187
V.4. Konsep Pencahayaan…………………………………………….. 188
V.5. Konsep Struktur dan Material Bangunan………………………. 190
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
ix
V.5.1. Sub Struktur…………………………………………….. 190
V.5.2. Super Struktur…………………………………………... 191
V.5.3. Upper Struktur………………………………………….. 192
V.5.4. Sistem Struktur………………………………………….. 193
V.6. Konsep Utilitas………………………………………………….. 194
V.6.1. Sistem Transportasi pada Bangunan…………………….. 194
V.6.2. Sistem Penyediaan Lisrik.......................................……… 195
V.6.3. Sistem Pengamanan Bahaya Pemadam Kebakaran……… 196
V.6.4. Sistem Penghawaan……………………………………… 197
V.6.5. Sistem Komunikasi………………………………………. 198
V.6.6. Sistem Penangkal Petir………………………………….. 199
V.6.7. Sistem Air Bersih………………………………………… 199
V.6.8. Sistem Air Kotor dan Air Hujan…………………………. 200
V.6.9. Sistem Pengelolaan Sampah……………………………… 202
V.6.10. Sistem Keamanan Aset Pameran…………………………. 203
DAFTAR PUSTAKA………………………………………………… xv
LAMPIRAN…………………………………………………………… xvi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user x
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1. Kegiatan dalam Museum……………………………… 22
Gambar 2.2. Logo Harley Davidson………………………………… 41
Gambar 2.3. Display di Museum Harley Davidson………………… 41
Gambar 2.4. Museum Harley Davidson……………………………. 42
Gambar 2.5. Interior Harley Davidson…………………………… 44
Gambar 2.6. National Motorcycle Museum………………………… 45
Gambar 2.7. Museum Honda Jepang……………………………….. 46
Gambar 2.8. Museum Yamaha Jepang……………………………… 47
Gambar 2.9. Museum Yamaha Jepang………………………………. 48
Gambar 2.10. Sepeda Motor Pertama di Indonesia…………………… 49
Gambar 2.11. Sepeda Motor Pertama di Indonesia…………………… 50
Gambar 2.12. Sejarah Motor di Indonesia……………………………. 51
Gambar 2.13. Sejarah Motor di Indonesia……………………………. 53
Gambar 2.14. Motor BMW Pertama di Indonesia……………………. 54
Gambar 2.15. Motor Pertama di Dunia……………………………….. 55
Gambar 2.16. Motor Jerman Pertama di Dunia……………………….. 57
Gambar 2.17. Motor Amerika Pertama di Dunia……………………... 59
Gambar 2.18. Motor Inggris Pertama di Dunia………………………. 61
Gambar 2.19. Motor Era PD 1………………………………………… 62
Gambar 2.20. Motor Era PD 2………………………………………… 63
Gambar 2.21. Motor Era Pasca PD 2………………………………….. 65
Gambar 2.22. Motor Era Modern dan Masa Depan…………………. 66
Gambar 2.23. Komunitas Motor…………………………………….. 67
Gambar 2.24. Kegiatan Komunitas Motor…………………………… 69
Gambar 2.25. Pameran dan Penjualan Aksesoris Motor…………….. 70
Gambar 2.26. Gerakan dan Kecepatan Motor……………………….. 73
Gambar 2.27. Bangunan Berekspresi Dinamis……………………… 74
Gambar 2.28. Bangunan Dengan Karakter Dinamis Motor…………. 75
Gambar 3.1. Peta Wilayah Kota Surakarta………………………….. 76
Gambar 3.2. Pertumbuhan PDRB Menurut Lapangan Usaha……….. 78
Gambar 3.3. Suasana Djarum Black Motodify………………………. 83
Gambar 3.3. Suasanya Drag Bike di Manahan………………………… 85
Gambar 4.1. Peta Surakarta………………………………………….. 105
Gambar 4.2. Site Terpilih……………………………………………. 107
Gambar 4.3. Analisa Pencapaian……………………………………. 112
Gambar 4.4. Produk Analisa Pencapaian…………………………… 112
Gambar 4.5. Analisa View dan Orientasi…………………………… 114
Gambar 4.6. Produk Analisa View dan Orientasi………………….. 115
Gambar 4.7. Analisa View dan Orientasi…………………………… 116
Gambar 4.8. Produk Analisa View dan Orientasi………………….. 117
Gambar 4.9. Produk Analisa View dan Orientasi…………………… 118
Gambar 4.10. Analisa Kebisingan…………………………………… 119
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user xi
Gambar 4.11. Produk Analisa Kebisingan………………....………… 119
Gambar 4.12. Analisa Zoning……………………………………….. 123
Gambar 4.13. Analisa Bentuk Site…………………………………… 124
Gambar 4.14. Bentuk Site……………………………………………. 124
Gambar 4.15. Analisa Filosofi Bangunan……………………………. 129
Gambar 4.16. Analisa Filosofi Bangunan……………………………. 130
Gambar 4.17. Produk Analisa Bentuk Bangunan……………………. 131
Gambar 4.18. Produk Analisa Interior Museum Motor……………… 132
Gambar 4.19. Produk Analisa Interior Dengan Tema Dinamis……… 132
Gambar 4.20. Produk analisa material bangunan.................................. 135
Gambar 4.21. Skylight………………………………………………… 137
Gambar 4.22. Overhang ……………………………………………… 137
Gambar 4.23. Spotlight, Downlight, dan Walllight…………………… 138
Gambar 4.24. Analisa Bentuk................................................................. 139
Gambar 4.25. Struktur Utama.................................................................. 140
Gambar 4.26. Analisa Struktur atap......................................................... 141
Gambar 4.27. Analisa Struktur Pondasi.................................................... 142
Gambar 4.28. Produk analisis struktur..................................................... 143
Gambar 4.29. Sistem Transportasi........................................................... 145
Gambar 4.30. Produk Analisa Keutuhan Listrik...................................... 150
Gambar 4.31. Analisa Pengamanan Kebakaran....................................... 154
Gambar 4.32. Produk Analisa Pengamananan Kebakaran........................ 154
Gambar 4.33. Produk Analisa Sistem AC................................................. 157
Gambar 4.34. Produk Analisa Anti Petir.................................................... 160
Gambar 4.35. Analisa Distribusi Air Bersih............................................... 162
Gambar 4.36. Produk Analisa Distribusi Air Bersih.................................. 163
Gambar 4.37. Analisa Sistem air kotor...................................................... 164
Gambar 4.38. Produk Analisa Sistem air kotor........................................... 165
Gambar 4.39. Zoning sampah...................................................................... 167
Gambar 4.40. Sistem Keamanan................................................................. 169
Gambar 5.1. Lokasi Site………………………………………………. 178
Gambar 5.2. Produk Analisa Pencapaian……………………………… 178
Gambar 5.3. Produk Analisa View dan Orientasi……………………… 179
Gambar 5.4. Produk Analisa View dan Orientasi……………………… 179
Gambar 5.5. Produk Analisa View dan Orientasi………………………. 180
Gambar 5.6. Produk Analisa Kebisingan………………………………. 180
Gambar 5.7. Bentuk Site……………………………………………….. 181
Gambar 5.8. Analisa Zoning…………………………………………… 182
Gambar 5.9. Sirkulasi Site......................………………………………. 184
Gambar 5.10. Analisa Filosofi Bangunan ...........……………………… 184
Gambar 5.11. Produk Analisa Bentuk Bangunan ...........……………….. 185
Gambar 5.12. Produk Analisa Interior Museum Motor……………….. 186
Gambar 5.13. Produk Analisa Interior dengan Tema Dinamis……….. 187
Gambar 5.14. Produk Analisa Material................................................... 187
Gambar 5.15. Skylight…………………………………………………. 188
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user xii
Gambar 5.16. Overhang ………………………………………………. 189
Gambar 5.17. Spotlight, Downlight, dan Walllight…………………….. 189
Gambar 5.18. Analisa Struktur Pondasi.................................................... 191
Gambar 5.19. Struktur Rangka............................................................... 192
Gambar 5.20. Space Frame…………………………………..........…… 193
Gambar 5.21. Produk analisis Struktur.......……………………………. 194
Gambar 5.22. Sistem Transportasi.......................................................... 195
Gambar 5.23. Zona Sampah...................................................................... 203
Gambar 5.24. Sistem Keamanan Koleksi..................................................... 204
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
xiii
DAFTAR SKEMA
Skema 1.1. Kerangka Pemikiran……………………………………. 10
Skema 2.1. Penanganan Materi Koleksi Museum…………………… 16
Skema 2.2. Sistem Pengelolaan Museum……………………………. 25
Skema 4.1. Skema Perancangan……………………………………… 86
Skema 4.2. Skema Aktivitas Pengelola Umum……………………… 90
Skema 4.3. Skema Aktivitas Pengelola Museum…………………… 90
Skema 4.4. Skema Aktivitas Pengelola Komunitas Motor………….. 91
Skema 4.5. Skema Aktivitas Pengunjung Umum…………………… 91
Skema 4.6. Skema Aktivitas Pengunjung Museum…………………. 91
Skema 4.7. Skema Aktivitas Pengunjung Komunitas Motor………... 92
Skema 4.8. Pola Hubungan Ruang Makro…………………………… 102
Skema 4.9. Pola Hubungan Zona Museum…………………………… 102
Skema 4.10. Pola Hubungan Zona Komunitas………………………… 103
Skema 4.11. Pola Hubungan Zona Exhibisi…………………………… 103
Skema 4.12. Skema Utilitas Listrik…………………………………… 149
Skema 4.13. Sistem Pemadam Kebakaran…………………………… 153
Skema 4.14. Sistem Penghawaan Buatan……………………………. 157
Skema 4.15. Sistem Komunikasi………………………………………. 159
Skema 4.16. Sistem Penangkal Petir…………………………………. 159
Skema 4.17. Sistem Air Bersih.................……………………………. 162
Skema 4.18. Sistem Air Kotor.................……………………………. 166
Skema 4.19. Sistem Penegelolaan Sampah...……...........……………. 168
Skema 5.1. Organisasi Ruang………………………………………. 176
Skema 5.2. Sistem Penyediaan Listrik……………………………… 195
Skema 5.3. Sistem Bahaya Kebakaran……………………………….. 196
Skema 5.4. Sistem Jaringan AC…………………………………….. 197
Skema 5.5. Sistem Komunikasi…………………………………….. 198
Skema 5.5. Sistem Penangkal Petir…………………………………. 199
Skema 5.6. Sistem Air Bersih……………………………………….. 200
Skema 5.7. Sistem Air Kotor………………………………………… 201
Skema 5.8. Sistem Pengelolaan Sampah……………………………. 202
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
xiv
DAFTAR TABEL
Tabel 3.1. Proyeksi Pertumbuhan Penduduk Kota Surakarta….. 77
Tabel 3.2. Tabel Lokasi Aktivitas dan Fungsi Kota…………….. 79
Tabel 4.1. Tabel Analisa Ruang…………………………………. 95
Tabel 4.2. Rekapitulasi Kebutuhan Ruang………………………. 101
Tabel 4.3. Tabel Alternatif Lokasi Site………………………….. 106
Tabel 4.4. Tabel Analisa Batas Site……………………………… 111
Tabel 4.5. Tabel Macam Pencahayaan…………………………… 136
Tabel 4.6. Tabel Utilitas Transportasi……………………………. 144
Tabel 4.7. Jenis-Jenis Penghawaan………………………………. 156
Tabel 5.1. Rekapitulasi Kebutuhan Ruang……………………….. 175
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
1
BAB I
PENDAHULUAN
I.1. Judul
Motor Space Center di Solo sebagai Museum dan Pusat Komunitas
Motor dengan Ekspresi Bentuk dan Gerak Dinamis Motor
I.2. Pengertian Judul
Motor Space Center di Solo merupakan sebuah wadah dari kegiatan
museum sepeda motor dan wadah kegiatan dari komunitas motor seperti
kegiatan sosial, pameran modifikasi motor, hiburan otomotif serta penjualan
aksesoris motor yang diwadahi dalam bangunan dengan konsep arsitektur
metafora yaitu dengan mengekspresikan bentuk bagian motor dan filosofi
gerakan motor yang dinamis ke dalam bangunan yang terletak di Kota Solo.
I.3. Esensi Judul
a. Motor Space Center adalah museum sepeda motor yang mewadahi
aktivitas yang menginformasikan pengetahuan tentang sepeda motor
kepada masyarakat dan sarana konservasi terhadap obyek yang memiliki
nilai tertentu.
b. Motor Space Center sebagai wadah aktivitas komunitas pecinta motor
untuk berkumpul dan bersosialisasi serta pusat kegiatan komunitas motor,
seperti seminar, pelatihan safety riding, test drive, pameran serta
modifikasi motor.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
2
c. Motor Space Center juga dapat mewadahi kegiatan marketing dari
produsen motor seperti pameran motor terbaru dan penjualan motor
beserta aksesorisnya.
d. Motor Space Center adalah bangunan dengan ekspresi bentuk dan gerak
dinamis motor yang mengekspresikan bentuk bagian dari sebuah motor
dan kedinamisan dari sebuah sepeda motor sehingga dapat mencerminkan
fungsi bangunan sebagai museum motor dan wadah komunitas motor.
I.4. Latar Belakang Pemilihan Judul
I.4.1. Indonesia adalah Negara dengan Mayoritas Pengguna Motor
Data Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) mencatat,
penggunaan sepeda motor di Indonesia selalu bertambah setiap
tahunnya. Selama 30 tahun terakhir industri sepeda motor di Indonesia
rata-rata tumbuh 12,5 sampai 15 persen per tahun. Angka ini
diperkirakan akan terus meningkat tahun-tahun ke depan.
Sampai tahun 2012, sebanyak 51 juta unit sepeda motor
diproduksi di Indonesia. Dari jumlah itu, sebanyak 35 juta unit yang
beredar di jalanan. Saat ini rasio sepeda motor dan penduduk di
Indonesia adalah 8:1. Angka itu diperoleh dari jumlah penduduk
Indonesia sebanyak 235 juta jiwa dibagi total populasi motor di
Indonesia sebanyak 35 juta unit. Itu berarti, dari 8 orang di Indonesia
terdapat satu orang yang memiliki motor. Pada 2012 ini diperkirakan
penjualan kendaraan bermotor roda dua akan menyentuh 10 juta per
tahun. Karena hal ini di Indonesia terdapat banyak sekali jenis motor,
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
3
dan setiap motor akan memiliki cerita yang menarik untuk
diinformasikan.
I.4.2.Kurangnya Wadah Informasi Mengenai Sejarah dan
Perkembangan Sepeda Motor
Di Indonesia keberadaan museum sepeda motor masih sangat
jarang, padahal setiap sepeda motor di dunia ini memiliki sejarah dan
cerita yang menarik untuk diketahui. Dari aspek edukatif, masyarakat
perlu mengetahui perkembangan motor dari tahun ke tahun, seperti
sejarah motor dunia hingga bagaimana perkembangannya di Indonesia.
Tiap orang memiliki kenangan dan cerita dengan sepeda motor yang
dimiliki, sehingga dengan adanya sebuah museum motor maka dapat
membuat masyarakat dapat mengenang memori dengan sepeda
motornya dan mengetahui perkembangan motor untuk kedepannya.
I.4.3. Banyaknya Komunitas Motor di Indonesia
Belakangan ini komunitas motor di kota – kota besar di
Indonesia semakin banyak. Ada banyak hal positif dari keberadaan dan
kegiatan komunitas motor tersebut. Komunitas Motor merupakan
komunitas bagian dari masyarakat yang patut diberikan kesempatan
serta ruang untuk berkreativitas untuk memberikan karya dan baktinya
terhadap masyarakat dan memberikan kontribusi yang positif pada
kemajuan kota.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
4
I.4.4. Beragam Produk Motor Membutuhkan Sarana Marketing
Kendaraan roda dua merupakan sarana transportasi favorit
masyarakat Indonesia. Permintaan akan sepeda motor di Indonesia
sangatlah besar dan merupakan pasar yang sangat potensial bagi banyak
produsen. Beberapa merk yaitu Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki
menguasai pasar sepeda motor di Indonesia. Dengan perkembangan dan
permintaan yang semakin besar, produsen motor di Indonesia juga
semakin beragam. Harley-Davidson, Ducati, Bajaj, Piaggio, dan produk
lain mulai masuk pasar otomotif di Indonesia. Karena itu dibutuhkan
sarana yang dapat mewadahi kegiatan pameran dan marketing dari
produsen kepada masyarakat.
I.4.5. Kota Solo Memiliki Potensi Motor Space Center
Solo memiliki lokasi yang strategis, Kota Solo terletak di sentral
jalur transportasi di pulau Jawa. Hal ini menjadikan Kota Solo sering
disinggahi para komunitas motor yang melakukan touring, selain
memiliki daya tarik wisata budaya, kegiatan otomotif di kota Solo juga
sangat berkembang pesat, banyak kegiatan otomotif besar seperti
Djarum Black Modified yang menyelenggarakan acara modifikasi
motor terbesar di Indonesia, kemudian kegiatan balap yang selalu ramai
dikunjungi masyarakat dan masih banyak kegiatan otomotif yang
berlangsung di kota Solo.
Selain kegiatan otomotif, komunitas motor yang berada di Solo
juga sangat beragam, dari data Mitra Kepolisian, klub resmi yang
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
5
terdaftar ada 35 klub motor sampai saat ini, dan masih banyak klub
motor yang belum terdaftar. Sayangnya di Solo belum ada wadah yang
menampung komunitas motor ini, komunitas motor biasanya
berkumpul di tepi jalan utama seperti jalan Slamet Riyadi, tetapi hal ini
berdampak pada kemacetan lalu lintas yang ditimbulkan. Oleh karena
itu, Solo harus memiliki wadah untuk mewadahi kegiatan komunitas
motor. Selain dapat mewadahi kegiatan positif dari komunitas, wadah
ini juga dapat memajukan Solo di bidang pariwisata dengan keberadaan
museum sepeda motor serta memajukan kegiatan ekonomi dengan
keberadaan pameran dari beragam produsen sepeda motor.
I.4.6. Mengekspesikan Bentuk dan Gerak Dinamis dari Sebuah Motor
pada Bangunan
Pendekatan perancangan yang dipakai dalam desain Motor
Space Center adalah pendekatan secara metafora kombinasi yaitu
secara konkrit dengan bentuk dari bagian sepeda motor dan secara
filosofi dari gerak dan ekspresi dinamis dari sebuah sepeda motor.
Bentuk motor tentu mencerminkan objek yang kegiatannya diwadahi
dalam Motor Space Center. Karakter dinamis diperoleh motor sendiri
yang dapat bergerak secara dinamis. Pengguna motor ketika
menggunakan sepeda motor selalu bersifat dinamis, terkadang bergerak
cepat dan kadang juga lambat. Gerakan motor yang dinamis
menginspiriasi bentuk – bentuk dinamis agar ditampilkan pada
bangunan.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
6
I.5. Permasalahan dan Persoalan
I.5.1. Permasalahan
Berdasarkan latar belakang dan fenomena diatas, maka muncul
rumusan permasalahan yaitu bagaimana mewujudkan desain suatu
wadah bangunan yang memberi fasilitas sebuah museum motor, wadah
kegiatan komunitas motor dan pusat bisnis dari produsen motor dengan
kegiatan pameran dan penjualan dari produsen motor dalam bentuk
bangunan yang mengekspresikan bentuk dan gerak dinamis sepeda
motor di kota Solo.
I.5.2. Persoalan
a. Merumuskan konsep user / pelaku, jenis kegiatan, pola kegiatan
pada Motor Space Center.
b. Merumuskan konsep kebutuhan ruang, besaran ruang, kelompok
ruang, pola hubungan ruang, dan organisasi ruang sehingga tercipta
hubungan antar ruang yang dapat memberikan suasana nyaman,
efisien ruang serta aksesibel bagi pengguna.
c. Menentukan lokasi dan site yang saling mendukung dengan
keberadaan Motor Space Center yang direncanakan.
d. Mengolah site agar sesuai dengan analisa site (pencapaian, view,
dll) yang dapat menunjang berdirinya bangunan Motor Space
Center.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
7
e. Menata masa dan sirkulasi yang aksesibel didalam site agar sesuai
dengan kebutuhan serta nyaman bagi pelaku kegiatan di Motor
Space Center.
f. Menentukan bentuk bangunan dan elemen – elemen ruang ( warna,
tampilan, dimensi, ornamen, tekstur, dll ) yang mengekspresikan
bentuk bagian motor dan karakter dinamis pada bangunan Motor
Space Center.
g. Menentukan sistem stuktur dan konstruksi bangunan yang sesuai
dengan konsep dinamis, aman dan dapat mendukung kegiatan yang
diwadahi.
h. Menentukan sistem utilitas pada bangunan Motor Space Center
yang menunjang proses kegiatan yang ada.
I.6. Tujuan dan Sasaran
I.6.1. Tujuan
Mendesain sebuah bentukan wadah yang memberi fasilitas
kegiatan museum motor,mewadahi kegiatan komunitas motor serta
kegitan pameran ke dalam bentuk bangunan yang mengekspresikan
bentuk da gerak dinamis dari sebuah motor di kota Solo.
I.6.2. Sasaran
a. Mendapat rumusan konsep user / pelaku, jenis kegiatan, pola
kegiatan pada Motor Space Center.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
8
b. Mendapat rumusan konsep kebutuhan ruang, besaran ruang,
kelompok ruang, pola hubungan ruang, dan organisasi ruang
sehingga tercipta hubungan antar ruang yang dapat memberikan
suasana nyaman, efisien ruang serta aksesibel bagi pengguna.
c. Mendapatkan lokasi dan site yang saling mendukung dengan
keberadaan Motor Space Center yang direncanakan.
d. Membentuk site agar sesuai dengan analisa site (pencapaian, view,
dll) yang dapat menunjang berdirinya bangunan Motor Space
Center.
e. Mendapatkan bentuk massa dan sirkulasi yang aksesibel didalam
site agar sesuai dengan kebutuhan dan nyaman bagi pelaku
kegiatan di Motor Space Center.
f. Mendapatkan bentuk bangunan dan elemen – elemen bangunan
(bentuk, warna, tampilan, dimensi, ornamen, tekstur, dll ) yang
mencerminkan bentuk bagian motor dan gerak dinamis pada
bangunan Motor Space Center.
g. Mendapatkan sistem stuktur dan konstruksi bangunan yang sesuai
dengan kondisi, aman dan dapat mendukung kegiatan yang
diwadahi.
h. Mendapatkan sistem utilitas pada bangunan Motor Space Center
yang memperlancar proses kegiatan yang ada.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
9
I.7. Lingkup dan Batasan Pembahasan
I.7.1. Lingkup Pembahasan
Lingkup pembahasan ialah lingkup pengaplikasian disiplin ilmu
arsitektur yang terkait dari aspek fisik dan non-fisik bangunan.
I.7.2. Batasan Pembahasan
Pembahasan ditekankan pada permasalahan dan persoalan
Arsitektural yang ada, sebagai dasar perencanaan dan perancangan fisik
bangunan Motor Space Center, sedangkan hal-hal lain yang mendukung
dibahas secara garis besar dengan asumsi, hipotesa, logika sederhana
tetapi didasarkan pada rasio yang benar.
I.8. Strategi Perancangan
Strategi perancangan yang diambil ialah dengan mengambil langkah-
langkah sebagai berikut:
a. Pendeskripsian main idea.
b. Pemusatan ide-ide pokok dari main idea.
c. Penelusuran dan penggalian pokok-pokok ide pokok sebanyak-banyaknya
dari segala aspek yang memungkinkan.
d. Pemilihan dan penggabungan data-data mentah yang didapatkan.
e. Penerapan kriteria bangunan yang diinginkan.
f. Penelusuran benang merah antara bangunan yang akan dirancang dengan
lokasi bangunan.
g. Respon desain terhadap lokasi esksisting.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
10
h. Perencanaan dan perancangan bangunan dengan segala aktivitas di
dalamnya dengan tidak melupakan korelasi bangunan dengan lokasi.
I.9. Kerangka Pemikiran
I.10. Sistematika Penulisan
Sistematika penulisan dalam konsep perencanaan dan perancangan
Motor Space Center ini ialah:
TAHAP I Tahap pendahuluan untuk memberikan gambaran tentang
keseluruhan isi penulisan dan pembahasan pada konsep
perencanaan dan perancangan yaitu mengemukakan latar
belakang masalah, persoalan dan permasalahan, tujuan dan
sasaran pembahasan, lingkup dan tujuan pembahasan,
strategi perancangan, kerangka pemikiran, dan sistematika
penulisan.
Skema 1.1 Kerangka Pemikiran
Sumber: Analisa Pribadi
Background Museum, pusat
komunitas dan eksibisi Lokasi Terpilih
Data & Info
(Preseden)
Respon Desain terhadap Kota
Dimana Bangunan Tersebut Berada
+ Respon Terhadap Aktivitas User yang Diwadahi + Respon Ekspresi
Bangunan yang Dinilai Tepat
Dibalut dalam Bentukan metafora
kombinasi dari bentuk bagian motor
dan karakter dinamis Desain Pilihan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
11
TAHAP II Memberikan gambaran keseluruhan data yang terangkum
dalam tinjauan data yang berisi tentang tinjauan museum,
tinjauan koleksi motor,kegiatan komunitas motor dan teori
tentang konsep bentuk dinamis motor.
TAHAP III Memberikan penjelasan umum dan khusus mengenai lokasi
objek pembahasan, tentang potensi dan kekurangan site
serta kendala yang ada maupun yang muncul.
TAHAP IV Pembahasan analisis konsep perencanaan dan perancangan
yang diterapkan dengan pertimbangan kegiatan,
fungsionalitas, kenyamanan, hingga pertimbangan bentuk
yang kemungkinan dapat diaplikasikan pada bangunan
tersebut.
TAHAP V Pengambilan keputusan dari hasil analisis konsep
perencanaan dan perancangan berdasarkan berbagai macam
pertimbangan yang dilakukan.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
12
BAB II
TINJAUAN DATA
II.1 Tinjauan Museum Motor
II.1.1. Pengertian Museum
Berdasarkan definisi yang diberikan International Council of
Museums (ICOM), museum adalah institusi permanen, nirlaba,
melayani kebutuhan publik, dengan sifat terbuka, dengan cara
melakukan usaha pengoleksian, mengkonservasi, meriset,
mengomunikasikan, dan memamerkan benda nyata kepada
masyarakat untuk kebutuhan studi, pendidikan, dan hiburan. Karena
itu museum bisa menjadi bahan studi oleh kalangan akademis,
dokumentasi kekhasan masyarakat tertentu, ataupun dokumentasi dan
pemikiran imajinatif pada masa depan.1
II.1.2. Klasifikasi Museum Secara Umum.
II.1.2.1. Berdasarkan Tipe
a. Museum ilmu-ilmu alam
b. Museum sejarah seni rupa
c. Museum teknologi dan industri
d. Museum sejarah Museum purbakala
e. Museum ilmu Museum seni rupa anthropologi/Etnografi
1 http://id.wikipedia.org/wiki/Museum
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
13
II.1.2.2. Berdasarkan Tingkat dan Luas Koleksi
a. Museum internasional
b. Museum lokal/setempat
c. Museum nasional/Negara
II.1.2.3. Berdasarkan Penggolongannya
a. Museum milik pemerintah
b. Museum swasta
c. Museum pemerintah diluar Departemen Pendidikan
Nasional
II.1.2.4. Berdasarkan jenis Koleksinya
a. Museum umum
b. Museum khusus
II.1.3. Pengertian Museum Motor
Museum Motor sendiri memiliki pengertian sebuah wadah
yang mewadahi kegiatan mengumpulkan, merawat,
mongkomunikasian dan memamerkan sebuah sepeda motor yang
memiliki nilai – nilai tertentu kepada masyarakat.
II.1.4. Maksud dan Tujuan Museum Motor
Maksud adanya museum motor adalah sebagai wujud usaha
memberi pengetahuan tentang sepeda motor dari segi sejarah dan
perkembangannya juga mengkonservasi sepeda motor yang memiliki
sejarah penting di Indonesia. Tujuannya sendiri adalah agar
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
14
masyarakat dapat memperoleh ilmu dan pengetahuan seputar sepeda
motor dan ikut menginspirasi masyarakat untuk memajukan industri
otomotif di Indonesia.
II.1.5. Fungsi Museum Motor
Fungsi museum motor adalah sebagai berikut :
a. Pengumpulan dan pengamanan serta penelitian kepada
sepeda motor yang memiliki nilai tertentu.
b. Konservasi dan preservasi.
c. Penyebaran ilmu otomotif sepeda motor untuk umum.
d. Visualisasi bentuk dan jenis sepeda motor dari era
masing – masing.
e. Cermin pertumbuhan otomotif sepeda motor.
f. Pembangkit rasa kreativitas dan inovasi dalam industri
otomotif sepeda motor.
II.1.6. Koleksi Museum
II.1.6.1. Jenis Benda
a. Benda Asli
Yakni sepeda motor yang memiliki keterkaian
secara langsung dengan sejarah atau pengetahuan yang
ada.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
15
b. Benda Reproduksi
Benda buatan baru dengan cara meniru benda asli
menurut cara tertentu. Macam benda reproduksi:
1) Replika, merupakan benda tiruan dan memiliki sifat-
sifat seperti benda asli.
2) Miniatur, benda tiruan yang diproduksi dengan
memiliki bentuk, warna dan cara perbuatan yang
sama dengan yang asli.
3) Bentuk benda berupa foto, yang memotret dari
dokumen/microfilm yang sukar dimiliki atau akan
punah.
4) Referensi, diperoleh dari rekaman/fotokopi suatu
buku mengenai ethnografi, sejarah dan sebagainya.
c. Benda Penunjang
Benda yang dapat dijadikan pelengkap pameran,
untuk memperjelas informasi/pesan yang ingin
disampaikan misalnya lukisan, bagan, grafik, denah, peta
konstruksi.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
16
II.1.7. Penanganan dan Perawatan
II.1.7.1. Tahap Penanganan Materi Koleksi Museum
II.1.7.2. Perawatan Materi Koleksi
Perawatan materi koleksi museum dilakukan oleh
konservator yang mempunyai keahlian di bidang ilmu kimia,
fisika, biologi dan ilmu pengetahuan bahan. Beberapa faktor
yang dapat merubah kondisi benda materi koleksi museum
yang merupakan gangguan bahkan kerusakan pada museum,
diantaranya adalah sebagai berikut:
a. Iklim, meliputi temperatur dan kelembaban udara.
Kondisi iklim dapat berpengaruh terhadap keawetan
benda koleksi. Kondisi udara dapat menyebabkan
Skema 2.1. Penanganan Materi Koleksi Museum
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
17
kerusakan benda koleksi terutama benda yang diletakkan
di tempat yang tidak terlindung dari panas dan hujan.
Bahan-bahan organik matahari dapat rusak dan benda-
benda dari bahan logam bisa menjadi berkarat karena air
hujan dan panas. Untuk menanggulanginya perlu
dilakukan perlindungan dan perawatan dengan melapisi
benda koleksi dengan bahan pengawet dan bahan
pelindung pengaruh cuaca seperti cat serta perletakan
benda koleksi yang aman dari gangguan cuaca.
b. Cahaya Radiasi sinar ultraviolet bisa membahayakan
karena dapat menimbulkan proses kerusakan pada bahan
maupun warna bahan materi koleksi terutama bahan-
bahan organik seperti kertas, kain, dan bahan organik
lainnya. Untuk menanggulangi dari cahaya yang kurang
bersahabat dengan kelestarian benda materi koleksi
maka dapat diterapkan sistem penghawaan dan
pencahayaan buatan yang diatur sesuai persyaratan
bahan materi.
c. Bahaya api, penyebab kebakaran yang terjadi pada
bangunan semacam museum umumnya ditimbulkan oleh
aliran listrik, bahan kimia, kelalaian pengunjung,
kelalaian staf/ pengelola museum. Untuk menanggulangi
bahaya api maka perlu penerapan sistem pemadam
kebakaran yang baik. dan kedap udara. Untuk benda
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
18
koleksi kecil dapat diletakkan dalam almari kedap udara.
Setiap benda calon materi koleksi atau koleksi yang
terkena penyakit harus melalui tahap fumigasi untuk
mencegah menjalarnya penyakit atau serangga.
Sedangkan persyaratan penggunaannya adalah tidak
merubah warna asli, tidak membahayakan bagi manusia
dan harus menjamin kesinambungan usia benda materi
koleksi.
d. Serangga adalah musuh bagi benda koleksi yang terbuat
dari bahan organik. Serangga sering muncul dan merusak
benda koleksi adalah rayap kutu buku. Jenis bahan yang
bisa dipakai untuk menanggulangi pengaruh serangga
tersebut adalah naphtaline (bersifat hanya
mengusir/sebagai repelant) dan insektisida dapat
membasmi dan membunuh serangga. Salah satu cara
perawatan benda koleksi dengan insektisida adalah
fumigas/pengasapan. Fumigasi dapat dilakukan di dalam
ruang dengan suhu normal.
e. Faktor manusia, kecerobohan petugas museum dalam
melakukan penanganan materi koleksi, misalnya
menangani bahan logam dengan tangan telanjang
sehingga menyebabakan bahan logam terkena zat garam
yang terkandung dalam keringat manusia. Usaha untuk
menanggulanginya adalah dengan Gudang penyimpanan.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
19
Merupakan tempat permanen dalam museum yang harus
diawasi secara periodik baik dari kondisi administrasi,
kelestarian dan penangananya Cara penempatan dan
penyimpanan perlu dibuat desain khusus pada ruang atau
wadahnya.
II.1.7.3. Tata Pameran Museum
Faktor yang diperhatikan
a. Daya tarik pameran, sistem desain yang fleksibel dan
memudahkan perubahan tata pameran.
b. Perlu adanya pameran temporer.
c. Memberi arahan, dimengerti/dihayati pengunjung.
d. Mengurangi sebanyak mungkin gangguan.
e. Menaikkan nilai-nilai historis yakni dengan
menonjolkan nilai-nilai historis benda koleksi.
II.1.7.4. Sasaran pameran
a. Ruang pameran
Ruang yang tidak terlalu sempit untuk kebebasan
bergerak bagi pengunjung.
b. Pengaturan sirkulasi pengunjung yang baik dimana
orang melihat benda-benda koleksi secara berurutan
dan teratur.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
20
c. Mengurangi/menghilangkan semua gangguan terhadap
pengunjung pameran dari cahaya menyilaukan.
d. Vitrine
Berfungsi untuk memamerkan benda koleksi yang
bernilai tinggi dan benda kecil yang mudah dicuri.
e. Box standar (alas berbentuk kotak)
Berfungsi untuk memamerkan benda-benda besar 3
dimensi dan untuk pengamannya dipakai kaca penutup.
II.1.7.5. Jenis pameran
Ditinjau dari penyelenggaraan pameran museum,
pameran dapat dibedakan sebagai berikut:
a. Pameran tetap
Sistematika penggolangan benda-benda koleksi relatif
tidak berubah. Pameran ini diselenggarakan dalam
jangka waktu minimal 3 tahun.
b. Pameran temporer
Merupakan pameran yang tidak tetap. Sewaktu-waktu
dapat diadakan dalam jangka waktu tertentu. Sistematika
penggolongan benda-benda bkoleksi selalu berubah
sesuai dengan tema dan kondisi pameran. Pameran
temporer ini sebenarnya menunjang pameran tetap yang
ada di museum, untuk mengundang lebih banyak
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
21
pengunjung museum. Pameran ini bisa diadakan dalam
rangka menyambut hari besar atau hari bersejarah.
c. Pameran Keliling
Pameran keliling pada dasarnya sama dengan pameran
temporer. Benda-benda koleksi dipamerkan dari satu
tempat ke tempat lain, diselenggarakan di luar museum
pemilik koleksi tersebut. Sebaiknya dalam suatu
museum digunakan ketiga jenis pameran tersebut.
Dengan demikian akan menambah daya tarik museum,
dan memberi peluang yang lebih besar untuk
memaksimalkan usaha pelestarian dan pengembangan
pada museum terhadap materi koleksi.
II.1.7.6. Sistematika pameran
Sistematika pameran dapat diuraikan sebagai berikut
a. Sistematika kronologis, sistematika penyusunan benda-
benda koleksi menurut usianya. Jadi mulai dari yang
paling tua sampai yang paling muda.
b. Sistematika menurut fungsi
c. Sistematika menurut jenis
d. Sistematika menurut materi, yaitu penyusunan benda
koleksi menurut materi bahan yang dipakai.
e. Sistematika menurut asal daerah dari benda yang
bersangkutan.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
22
II.1.8. Kegiatan museum
Aktivitas museum meliputi pameran, bimbingan kepada
pengunjung, konservasi/preparasi koleksi, sosialisasi, diskusi,
penelitian,dll.
Kegiatan pelayanan museum kepada pengunjung museum
meliputi kegiatan pameran tetap dan temporer, bimbingan dan
pemanduan keliling museum, ceramah, bimbingan karya tulis,
pemutaran film dan slide.
a. Pengumpulan koleksi, kegiatan ini antara lain jual beli
koleksi, peminjaman koleksi, pembuatan film dokumenter,
dan kegiatan lainya.
b. Penyimpanan dan pengelolaan koleksi, kegiatan ini antara
lain penampungan, penyimpanan, penelitian, dan
penggandaan (reproduksi).
c. Preservasi, Reproduksi untuk menggandakan cadangan
koleksi sekaligus sebagai cara untuk menyelamatkan
koleksi aslinya.kegiatan ini antara lain meliputi :
Gambar 2.1. Kegiatan dalam museum Sumber: Google Image, 2012
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
23
1) Reproduksi, sebagai cadangan koleksi untuk
menyelamatkan koleksi aslinya.
2) Penyimpanan, untuk menyelamatkan koleksi asli
dari faktor merugikan.
3) Registrasi, pemberian dan penyusunan keterangan
menyangkut benda koleksi.
4) Observasi, penyeleksian koleksi untuk disesuaikan
dengan persyaratan koleksi museum.
5) Penelitian
Dilakukan di luar museum maupun di dalam
laboratorium.
6) Perawatan dan perbaikan
Dilakukan terhadap benda-benda koleksi untuk
mempertahankan kelestariaanya.
d. Apresiasi
Pendidikan, museum juga berfungsi sebagai penunjang
pendidikan bagi masyarakat bagi masyarakat yang sifatnya
non formal. Kegiatan ini antara lain meliputi :
1) Pendidikan, menunjang fungsi museum sebagai
sarana pendidikan bagi masyarakat yang sifatnya
non formal.
2) Rekreatif, museum sebagai obyek rekreasi yang
menyajikan acara yang menghibur.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
24
3) Komunikasi, kegiatan ini antara lain meliputi :
a) Pameran, ruang pamer merupakan sarana
komunikasi antara masyarakat / pengunjung
dengan materi koleksi, yang dibantu dengan
guide.
b) Pertemuan, antara pengelola dengan
masyarakat sebagai penunjang kegiatan.
e. Administrasi
Kegiatan komunikasi yang berupa penetapan
kebijaksanaan-kebijaksanaa dari lembaga yang lebih
tinggi.
II.1.9. Pengelolaan Museum di Indonesia
II.1.9.1. Struktur Organisasi
Ada 2 unsur utama yaitu:
a. Unit penyelenggara, yaitu suatu badan berstatus hukum
dapat merupakan badan pemerintah ataupun swasta
dalam bentuk perkumpulan atau yayasan yang diatur
tugas dan kewajibannya oleh UU, dalam hal ini badan
pemerintah sebagai badan penyelenggara seperti;
Departemen, Sekretaris Jenderal, Inspektorat Jendral dan
lain-lain. Badan pemerintah (departemen/lembaga non-
departemen) disebut penyelenggara museum yang
bertanggung jawab atas tersedianya dana, sarana dan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
25
tenaga-tenaga museum tersebut. Pengelola museum
adalah kepala museum yang diangkat dan diberhentikan
oleh pemerintah atau ketua lembaga non- departemen
yang bersangkutan.
b. Unit Pembina teknis, bertanggung jawab atas
perencanaan dan museum-museum itu sebagai objek
pembinaan, merupakan unit pelaksana teknis di bidang
kegiatan museum sarana ilmiah, pusat studi dan
kegiatan edukatif kultural. Umumnya museum-museum
pemerintah dikelola oleh departemen Pendidikan dan
Kebudayaan Nasional.
II.1.9.2. Pengelolaan Museum
a. Kepala Museum, bertugas mengkoodinir dan
bertanggung jawab atas kelancaran dari seluruh
museum. Seorang kepala museum harus memiliki
Skema 2.2. Sistem Pengelolaan Museum
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
26
kemampuan menejerial dan komunikatif baik intern
maupun ekstern.
b. Tata Usaha dan Perpustakaan, menangani kegiatan
surat-menyurat, kearsipan, kepegawaian, keuangan,
perlengkapan, kebersihan, dan keamanan juga
bertanggung jawab dalam registrasi koleksi.
c. Kurator Koleksi, bertanggung jawab terhadap penelitian,
pengarahan dan pemilihan benda-benda yang bisa
masuk menjadi koleksi yang hendak dipamerkan kepada
masyarakat juga termasuk tema pameran dan
penggantian materi koleksi. Kurator melaksanakan
pengkajian dan melaporkannya mengenai cabang ilmu
yang bersangkutan dengan koleksi museum dan
bertanggung jawab mengarahkan pelaksanaan
publikasi.
d. Konservator Laboratorium, merupakan tenaga ahli
bidang perawatan, koleksi. Seorang konservator harus
menguasai keahlian-keahlian seperti ilmu kimia, fisika,
biologi dan ilmu pengetahuan bahan yang berguna dalam
perawatan koleksi.
e. Preparator Studio, bertanggung jawab dalam teknik
penyajian pameran, suatu pengetahuan yang
membutuhkan fantasi, imajinasi dan keterampilan teknis
serta artistik.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
27
f. Educator/Bimbingan Edukasi, merupakan tenaga yang
bertanggung jawab dalam mempublikasikan dan
mengkomunikasikan kepada masyarakat publik.
II.1.9.3. Persyaratan Museum
II.1.9.3.1. Persyaratan Lokasi
Menurut pedoman pendirian museum2, persyaratan
lokasi museum sebagai berikut :
a. Strategis, mudah di jangkau oleh angkutan
umum.
b. Lokasi museum harus sehat.
c. Lokasi tidak terletak di daerah industri yang
banyak pengotoran udaranya (karbon, asam,
garam).
d. Bukan daerah yang tanahnya berlumpur,
tanah rawa-rawa, tanah berpasir.
e. Memperhatikan elemen-elemen iklim yang
berpengaruh pada lokasi itu antara lain:
kelembaban udara 55-56%, suhu udara 20°-
24° C (perubahan suhu yang terlalu besar
dan yang terlalu kering dapat merapuhkan
ketahanan koleksi), sinar UV 300°-4000°A
dapat memudarkan koleksi.
2 http://belajaritutiadaakhir.blogspot.com/2011/08/persyaratan-berdirinya-museum.html
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
28
Menurut American Association of Museum,
persyaratan lokasi museum harus memperhatikan:
a. Accessibility, mudah dijangkau oleh semua
orang.
b. Memungkinkan untuk ekspansi atau
perluasan..
c. Down town plots, memperhatikan tata kota.
d. Kemiringan lahan
e. Hubungan dengan jalan
f. Sidewalk Display
II.1.9.3.2. Persyaratan Bangunan
Persyaratan bangunan museum harus
memperhatikan hal hal sebagai berikut:
a. Dalam pembangunan, ruang-ruang untuk
koleksi harus memperhitungkan pembagian
ruang, jumlah dan ukuran ruang, faktor iklim
yang berpengaruh, sirkulasi udara yang baik
dan pemanfaatan cahaya.
b. Bangunan museum harus sanggup
menyelamatkan objek museum, personal
museum dan pengunjung museum.
c. Bangunan museum harus mampu melindungi
benda-benda koleksi dari:
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
29
1) Iklim, perlu dikendalikan kelembaban
relatifnya 45-65% dengan suhu udara
antara 20° 24° C.
2) Lingkungan
3) Cahaya
4) Serangga dan Mikroorganisme
Kesan bangunan museum tidak perlu angker
dan dingin tapi harus memiliki kesan hangat
dan mengundang. Oleh karena itu gaya dan
penampilan arsitektur museum sebaiknya
menyesuaikan dengan spesifikasi museum
dalam hal ini berarti bangunan museum motor
harus bisa menyampaikan karakter sepeda
motor sebagai obyeknya.
II.1.9.3.3. Ruang Museum
a. Bangunan pokok terdiri dari:
1) Pintu masuk utama (Main
Entrance/ME) adalah untuk pengunjung
museum.
2) Pintu masuk khusus (Side Entrance/SE)
adalah untuk lalu lintas koleksi, bagi
pelayanan, perkantoran, ruang jasa
serta ruang-ruang pada bagian khusus.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
30
3) Bangunan utama (pameran tetap dan
pameran kontemporer)
4) Auditorium, keamanan.
5) Tata Usaha
6) Perpustakaan
7) Ruang Rapat
8) Lab. Konservasi
9) Studio preparasi
10) Storage dan ruang studi koleksi.
11) Auditorium
12) Ruang administrasi, perpustakaan dan
ruang rapat.
13) Laboratorium dan konservasi
14) Studio preparasi
15) Storage
b. Bangunan penunjang terdiri dari:
1) Keamanan (pos jaga)
2) Gift shop/cafeteria
3) Toilet
4) Ticket box dan penitipan barang.
5) Tempat parkir.
c. Bangunan dipisahkan dan dikelompokan
menurut:
1) Fungsi dan aktivitas
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
31
2) Jenis kategori objek yang dipamerkan
3) Ketenangan dan keramaian
4) Keamanan
Berdasarkan buku Pedoman Museum Indonesia
yang diterbitkan oleh Direktorat Museum,
Direktorat Jendral Sejarah dan Purbakala,
Departemen Kebudayaan dan Pariwisata tahun
2008, bangunan museum setidaknya terdiri dari
dua unsur, yakni bangunan pokok dan bangunan
penunjang3.
a. Bangunan pokok meliputi beberapa ruang
sebagai berikut :
Ruang pameran tetap
1) Ruang pameran temporer
2) Ruang auditorium
3) Ruang kantor/administrasi
4) Ruang perpustakaan
5) Ruang laboratorium
6) Ruang penyimpanan koleksi
7) Ruang edukasi
8) Ruang transit koleksi
9) Bengkel kerja reparasi
3 http://belajaritutiadaakhir.blogspot.com/2011/08/ruang-ruang-museum.html
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
32
b. Bangunan penunjang meliputi beberapa
ruang sebagai beriku :
1) Ruang cenderamata dan kafetaria
2) Ruang penjualan tiket dan penitipan
barang
3) Ruang lobi
4) Ruang toilet
5) Ruang parkir dan taman
6) Ruang pos jaga
Sedangkan menurut Timothy Ambrose and
Crispin Paine Museum Basic (1993) dalam
bangunan museum meliputi :
1) Public Space/Services
2) Visitor entrance
3) Reception
4) Orientation
5) Visitor information
6) Cloakroom
7) Assembly area
8) Rest areas
9) Lavatories
10) Catering facilities
11) Audio-visual theathre
12) Education room(s)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
33
13) Lecture theatre
14) Meeting rooms
15) Retail facilities
16) Security office/desk
17) Telephones/post boxes
18) Donation box
19) Public Space/Collections
20) Temporary exhibitions
21) Displays
22) Resource centre
23) Library
24) Documentation/information
25) Archives/records
26) Study collection
27) Collections management staff offices
28) Duty staff offices
29) Storage
30) Collections storage
31) Supporting Services
32) Management
33) Administration/finance
34) Security
35) Cleaning
36) Technical workshop
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
34
37) Photographic studio
38) Design/display studio
39) Publication/shop stock stores
40) Publication office
41) Information/PR/publicity office
42) Research/fieldwork
43) Collections storage
44) Conservation laboratories
45) Technician stores
46) Exhibition storage
47) Staff rest room
48) Heating/air conditioning plant
49) Garage/parking areas
II.1.9.3.4. Kriteria Perancangan
a. Bangunan Utama, yang mewadahi kegiatan
pameran tetap dan temporer, harus dapat :
1) Memuat benda-benda koleksi yang akan
dipamerkan.
2) Mudah dalam pencapaiannya baik dari
luar atau dalam.
3) Merupakan bangunan penerima yang
harus memiliki daya tarik sebagai
bangunan utama yang dikunjungi oleh
pengunjung museum.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
35
4) Memiliki sistem keamanan yang baik,
baik dari segi konstruksi, spesifikasi
ruang untuk mencegah rusaknya benda-
benda secara alami ataupun karena
pencurian.
b. Bangunan Auditorium, harus dapat :
1) Dengan mudah dicapai oleh umum.
2) Dapat dipakai untuk ruang pertemuan,
diskusi, dan ceramah.
c. Bangunan Khusus, harus :
1) Terletak pada tempat yang kering.
2) Mempunyai pintu masuk yang khusus.
3) Memiliki sistem keamanan yang baik
(terhadap kerusakan, kebakaran, dan
pencurian).
d. Bangunan Administrasi, harus :
Terletak di lokasi yang strategis baik dari
pencapaian umum maupun terhadap
bangunan lainnya.
e. Display
Berfungsi sebagai tempat perletakan obyek
dalam daerah pandang pengamat, pelindung
benda pamer, tempat perletakan cahaya
buatan dan pembatas ruang.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
36
Display dapat berupa:
1) Dinding
2) Panel, yang bermanfaat sebagai
pendukung dengan fleksibilitas tinggi.
3) Penyangga
4) Lemari
f. Sirkulasi dan pembagian ruang
Sirkulasi ruang pamer yang baik adalah
sirkulasi yang dapat dicapai ke seluruh
bagian ruang pamer dan dapat “dibaca”
dengan jelas oleh pengunjung pola
sirkulasinya, penempatan pintu-pintu pada
ruang pamer hendaknya memperhatikan efek
“ Exit attraction".
g. Pencahayaan
1) Jenis pencahayaan
a) Pencahayaan alami, yaitu
pencahayaan matahari, sifat
penerangannya adalah penyinaran
merata dan matahari tidak dapat
diatur kekuatannya dan tidak dapat
dipindahkan.
b) Pencahyaan buatan, dari lampu yang
dapat berfungsi selain sebagai
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
37
penerang juga bisa menjadi elemen
dekoratif.
2) Aspek-apek pencahayaan yang perlu
diperhatikan antara lain:
a) Warna cahaya, dengan dasar warna,
di mana masing-masing warna
cahaya memberikan kesan yang
berbeda pada pengamat.
b) Iluminasi dan tingkat penerangan.
c) Posisi pencahayaan, dengan
pertimbangan perletakan tidak
menyilaukan pengamat, baik secara
langsung maupun refleksi.
d) Posisi pencahayaan tergantung dari
obyek yang diberi penerangan.
e) Menentukan jenis pencahayaan yang
diperlukan dan kekuatannya
(intensitas) disesuaikan dengan
objek yang disorot.
f) Menentukan sudut yang tepat untuk
posisi pencahayaan, agar tidak
mengurangi keindahan obyek yang
diberi cahaya.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
38
3) Arah Pencahayaan
Secara garis besar arah pencahayaan
dapat dibagi menjadi:
a) Pencahayaan ke bawah (downlight).
Arah pencahayaan datang dari atas
dan menyinari obyek yang ada di
bawahnya, sifat pencahayaannya
merata.
b) Pencahayaan ke atas (Uplight)
Arah cahaya dari bawah ke atas, di
mana posisi lampu dihadapkan ke
atas. Efek yang ditimbulkan yaitu
kesan megah dan memunculkan
dimensi.
c) Pencahayaan dari belakang
(Backlight)
Cahaya berasal dari belakang obyek.
Kesan yang akan muncul yaitu
membuat bentuk obyek lebih jelas
terlihat, memberi aksentuasi pada
obyek.
d) Pencahayaan samping (Sidelight)
Arah cahaya dari samping untuk
memberikan penekanan pada
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
39
elemen-elemen dari obyek tertentu
yang menjadi aksen.
e) Pencahayaan dari depan (Frontlight)
f) Cahaya datang dari depan obyek,
memberi kesan natural dan apa
adanya.
II.1.10. Pengguna Museum
Terdapat beberapa kategori pengguna dalam sebuah museum yakni,
1) Pengelola
Pengelola museum adalah petugas yang berada dan
melaksanakan tugas museum dan dipimpin oleh seorang kepala
museum. Kepala museum membawahi dua bagian yaitu bagian
administrasi dan bagian teknis.
2) Bagian administrasi
Petugas administrasi mengelola ketenagaan, keuangan, surat
menyurat, kerumahtanggaan, pengamanan, dan registrasi
koleksi.
3) Bagian teknis
Bagian teknis terdiri dari tenaga pengelola koleksi, tenaga
konservasi, tenaga preparasi, tenaga bimbingan dan humas.
a) Tenaga pengelola koleksi bertugas melakukan inventarisasi
dan kajian setiap koleksi museum.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
40
b) Tenaga konservasi bertugas melakukan pemeliharaan dan
perawatan koleksi.
c) Tenaga preparasi bertugas menyiapkan sarana dan
prasarana serta menata pameran.
d) Tenaga bimbingan dan humas bertugas memberikan
informasi dan mempublikasikan koleksi untuk
dimanfaatkan oleh masyarakat.
4) Pengunjung
Berdasarkan intensitas kunjungannya dapat dibedakan menjadi
dua kelompok, yaitu :
a) Kelompok orang yang secara rutin berhubungan dengan
museum seperti kolektor, seniman, desainer, ilmuwan,
mahasiswa, dan pelajar.
b) Kelompok orang yang baru mengunjungi museum.
Berdasarkan tujuanya pengunjung dibedakan atas :
a) Pengunjung pelaku studi
b) Pengunjung bertujuan tertentu
c) Pengunjung pelaku rekreasi
II.1.11. Tinjauan Pembanding
II.1.11.1. Museum Harley Davidson di Amerika
Museum Harley-Davidson adalah sebuah
museum Amerika Utara dekat pusat kota, Milwaukee,
Wisconsin merayakan sejarah lebih dari 100 tahun sepeda
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
41
motor Harley-Davidson. 130.000 meter persegi dengan
tiga kompleks bangunan di sepanjang tepi Sungai
Menomonee berisi lebih dari 450 sepeda motor Harley-
Davidson dan ratusan ribu artefak dari 106 tahun sejarah
Harley-Davidson Motor Company.
Museum ini diperkirakan menarik sekitar
300.000 pengunjung setiap tahun. Museum ini dibuka
untuk umum pada tanggal 12 Juli 2008. Museum ini
dibangun di daerah historis industri Milwaukee. Karena itu
bentuk bangunan berdasar bentuk bangunan industri di
Milwaukee).
Gambar 2.3. Display di Museum Harley Davidson Sumber: Google Image, 2012
Gambar 2.2. Logo Harley Davidson Sumber: Google Image, 2012
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
42
Pada akhir Februari 2006, desain untuk museum
itu diresmikan. Desain diciptakan oleh James Biber partner
di Pentagram Arsitek, timnya, dan Michael Zweck-
Bonner, Harley-Davidson memulai pembangunan
kompleks seharga $ 75 juta.
Kompleks Harley Davidson Museum terdapat
restoran, ruang acara khusus, café dan toko-toko eceran.
Ada beberapa item bersejarah yang menceritakan sejarah
Gambar 2.4. Museum Harley Davidson Sumber: http://new.pentagram.com/2008/07/new-work-
harleydavidson-museum-2/,2012
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
43
Harley Davidson dan cerita seperti pameran interaktif
termasuk 10 sepeda, foto, rekaman video dari sepeda
motor kontemporer dan vintage, piala poster, iklan dan
pakaian. Di lantai dua museum, ada beberapa sepeda
motor yang ditampilkan di tengah-tengah aula dengan
galeri di sisi lainnya.
Lantai dua museum dimulai dengan ruang mesin.
Ada sebuah mesin ditampilkan dalam berbagai potongan
dan ruangan terdiri dari unsur-unsur layar sentuh interaktif
yang menunjukkan motor Harley. Galeri kompetisi dan
klub terdiri dari informasi dan menampilkan tentang
sejarah balap Harley Davidson. Ada galeri tangki yang
terdiri dari 100 grafis tangki paling berkesan dari Harley
Davidson.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
44
II.1.11.2. National Motorcycle Museum di Inggris
National Motorcycle Museum merupakan
museum yang dibuka sejak Oktober 1984. Museum ini
memajang lebih dari 350 motor dari seluruh merek di
dunia yang beredar di Inggris, semuanya memiliki sejarah
tersendiri. Koleksi paling tuanya yaitu motor produksi
Norton. Yakni Norton Energette 145cc yang dibuat
Gambar 2.5. Interior Harley Davidson Sumber: Google Image, 2012
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
45
Agustus 1903. Museum ini dikabarkan menjadi museum
motor terbesar dan terluas di dunia.
Setiap tahun museum ini didatangi lebih dari 250
ribu orang pengunjung. Namun ditanggal 16 September
2003, museum ini mengalami peristiwa kebakaran yang
cukup hebat. Hampir 400 koleksi rusak. Artinya 75 persen
dari bagian museum. Tetapi pada 1 September 2004
kembali direnovasi dan ditambah koleksinya 650 jenis.
Dengan harga tiket 6,95 Euro untuk dewasa, tempat
tersebut selain memajang berbagai macam motor, juga
menampilkan audio visual sejarah-sejarah motor di dunia.
II.1.11.3. Museum Honda di Jepang
Didirikan pada tahun 1978, Bob Logue Motor
Olahraga menampilkan koleksi klasik Honda. Koleksi Mr
Bob Logue itu mencakup Cub Honda 50 dalam kondisi
bagus. Museum ini mendedikasikan kepercayaan, rasa
hormat dan komitmen untuk produk yang diproduksi oleh
Gambar 2.6. National Motorcycle Museum
Sumber: Google Image, 2012
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
46
Honda Motor Co dan membantu mengabadikan karya
Soichiro Honda dan Honda Motor Company.
Gambar 2.7. Museum Honda Jepang
Sumber: Google Image, 2012
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
47
II.1.11.4. Museum Yamaha di Jepang
Untuk pecinta motor, museum ini sangat
menarik. Mereka memajang hampir semua varian Yamaha
legendaris sebagai jejak sejarah mereka. Di lokasi
terdepan, dipajang, the first original model, Yamaha 250
YD-1. Berdampingan dengan 125 YA-1, motor pertama
yang dibuat perusahaan ini setelah memproduksi alat-alat
musik sebagai mahakarya mereka yang pertama di bawah
bendera Nippon Gakki Co.,LTD.
Dari areal yang penuh data bersejarah ini,
terdapat ruang pamer dengan sesi motor sport andalan
mereka. Menyimak motor-motor sport dan rivalitas dengan
pesaingnya ini, sajian motor laki baik sport turing juga
cruiser. Desain orisinal dari GX 750, TX 500 atau XV
1900 Raider,Yamaha V-Max juga ada barisan motor
Gambar 2.8. Museum Yamaha Jepang
Sumber: Google Image, 2012
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
48
skubek dari berbagai negara. Seperti Fino Thailand atau
Mio Fino yang menggilas jalan-jalan di Thailand. Museum
ini juga memajang skuter Yamaha pertama, yakni SC-1
1950 dengan desain jadul menyerupai bemo roda dua.
II.2. Tinjauan Koleksi Motor
II.2.1. Sejarah Motor di Indonesia
Sepeda motor di Indonesia pertama kali dimiliki oleh seorang
berkebangsaan Inggris bernama John C. Potter pada tahun
1893. Sehari-hari J.C. Potter bekerja sebagai Masinis Pertama di
pabrik gula Oemboel (baca: Umbul) Probolinggo, Jawa Timur. J.C.
Potter juga dikenal sebagai penjual mobil yang mendapat kepercayaan
Sunan Solo untuk mengurusi pengiriman mobil pertamanya dari
Eropa.
Gambar 2.9. Museum Yamaha Jepang
Sumber: Google Image, 2012
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
49
Dalam buku Krèta Sètan (de duivelswagen) dikisahkan
bagaimana John C. Potter memesan sendiri sepeda motor itu ke
pabriknya, Hildebrand und Wolfmüller, di Muenchen, Jerman.
Sepeda motor itu tiba pada tahun 1893, satu tahun sebelum
mobil pertama milik Sunan Solo (merk Benz tipe Carl Benz) tiba di
Indonesia. Hal itu menjadikan J.C. Potter sebagai orang pertama di
Indonesia yang menggunakan kendaraan bermotor. Selain itu, ada
hal yang menarik apabila kita mengamati tahun kedatangan sepeda
motor tersebut. Untuk diketahui, sepeda motor pertama di dunia
(Reitwagen) lahir di Jerman pada 1885 oleh Gottlieb Daimler dan
Wilhelm Maybach tetapi belum dijual untuk umum. Sepeda motor ini
tidak menggunakan rantai dan roda belakang digerakkan langsung
oleh kruk as (crankshaft). Meski berusia ratusan tahun, ternyata
motor komersial pertama di dunia ini sudah mengusung teknologi
yang sampai saat ini masih dipakai diantaranya adalah twin-silinder
horizontal, 4 valve, berpendingin air, dan berkapasitas mesin besar
Gambar 2.10. Sepeda Motor Pertama di Indonesia
Sumber: Google Image, 2012
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
50
yaitu 1.500 cc dengan bahan bakar bensin atau nafta. Namun, meski
bermesin besar tetapi tenaga kuda yang dihasilkan hanya 2,5HP saja
pada 240rpm. Selain itu, sepeda motor ini belum menggunakan
persneling, belum menggunakan magnet, belum menggunakan aki
(accu), belum menggunakan koil, dan belum menggunakan kabel
listrik. Diperlukan waktu sekitar 20 menit untuk menghidupkan dan
mestabilkan mesinnya.
Tahun 1893, sepeda motor pertama yang dijual untuk umum
dibuat oleh pabrik sepeda motor Hildebrand und Wolfmüller di
Muenchen, Jerman. Sepeda motor ini pertama kali masuk ke Amerika
Serikat pada tahun 1895 ketika seorang pemain sirkus asal Perancis
membawanya ke New York. Jadi, meski yang membawanya bukan
orang pribumi Indonesia, tetapi sebuah hal yang luar biasa ketika
sepeda motor komersial pertama di dunia ternyata langsung dikirim ke
Indonesia pada tahun pertama pembuatannya. Terlebih lagi, baru dua
tahun kemudian sepeda motor komersial pertama tersebut masuk
Amerika Serikat. Jadi, sepeda motor yang pertama kali masuk
Indonesia merupakan sepeda motor pertama di dunia juga.
Gambar 2.11. Sepeda motor pertama di Indonesia
Sumber: Google Image, 2012
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
51
Pada tahun 1932, sepeda motor ini ditemukan dalam keadaan
rusak di garasi di kediaman John C Potter. Sepeda motor itu
teronggok selama 40 tahun di pojokan garasi dalam keadaan tidak
terawat dan berkarat. Atas bantuan montir-montir marinir di
Surabaya, sepeda motor milik John C Potter itu direstorasi (diperbaiki
seperti semula) dan disimpan di kantor redaksi mingguan De Motor.
Kemudian sepeda motor antik itu diboyong ke Museum Lalu Lintas
(Museum Polisi) di Surabaya yang kemudian pada tahun 1934
disumbangkan ke Museum Negeri Mpu Tantular di Sidoarjo dengan
nomer inventaris 10.81 kategori IPTEK namun memberikan deskripsi
yang berbeda, yaitu sebagai sepeda motor uap merk Daimler.
Gambar 2.12. Sejarah Motor di Indonesia
Sumber: Google Image, 2012
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
52
Pada 1899, di negeri ini juga sudah hadir sepeda motor listrik
beroda tiga yang menggunakan tenaga baterai, yang bernama De Dion
Bouton Tricycle buatan Perancis. Sepeda motor listrik beroda tiga itu
juga digunakan untuk menarik wagon penumpang. Sepeda motor De
Dion Bouton cukup terkenal di masanya.Sepeda motor lain terlihat
pada tahun 1902 yang juga digunakan untuk menarik wagon yaitu
sepeda motor Minerva buatan Belgia. Mesin Minerva saat itu juga
dipesan dan digunakan pada merk motor lain sebelum bisa membuat
mesin sendiri, diantaranya adalah Ariel Motorcycles di Inggris.
Pada 1906, Administratur Bantool (Bantul) di Yogyakarta juga
terlihat mempunyai sepeda motor dan beberapa buah mobil. Pada
masa itu, memang hanya orang Belanda dan Inggris serta disusul
pribumi ningrat yang mempunyai kemampuan membeli sepeda motor
pada masa-masa awal. Seiring dengan pertambahan jumlah mobil,
jumlah sepeda motor pun terus bertambah. Lahirlah klub-klub touring
sepeda motor, yang anggotanya adalah pengusaha perkebunan dan
petinggi pabrik gula. Berbagai merek sepeda motor dijual di negeri
ini, mulai dari Reading Standard, Excelsior, Harley Davidson, Indian,
King Dick, Brough Superior, Henderson, sampai Norton. Merek-
merek sepeda motor yang hadir di negeri ini dapat dilihat dari iklan-
iklan sepeda motor yang dimuat di surat kabar pada kurun waktu dari
tahun 1916 – 1926. R.S Stockvis & Zonnen Ltd merupakan salah satu
perusahaan yang tercatat menyediakan suku-suku cadang motor dan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
53
mobil (juga mengurus pesanan mobil-mobil Eropa maupun
Amerika).
Pada tahun 1950, ribuan motor BMW masuk ke Indonesia
dengan dua cara, yaitu lewat jalur pemerintah (hanya perwira yang
diizinkan) dan lewat jalur swasta dengan membangun tempat pameran
dan pemesanan. Di Bandung saat itu ada dua, yaitu NV pemotri yang
gedungnya saat ini menjadi Bank Niaga di Dago, dan CV Dennbarr di
Simpang Lima Bandung. Yang paling banyak masuk Indonesia
adalah BMW satu silinder 249 cc, yaitu R25, R26, dan R27.
Gambar 2.13. Sejarah Motor di Indonesia
Sumber: Google Image, 2012
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
54
BMW menjadi semacam kendaraan resmi pembuka jalan acara
kenegaraan seperti ketika mengawal masuknya bendera Merah Putih
ke Bandung tanggal 28 September 1961. Varian langka BMW R51/2
500 cc keluaran 1952 diyakini hanya ada dua di Indonesia. Pada awal
tahun 1960-an, skuter Vespa masuk Indonesia disusul dengan skuter
Lambretta pada akhir tahun 1960-an. Pada masa itu, masuk pula
sepeda motor asal Jepang, Honda, Suzuki, Yamaha, dan belakangan
juga Kawasaki. Pada akhirnya, bagaimanapun, seperti juga terjadi di
seluruh dunia, motor (mobil) Jepang akhirnya merajai pasar otomotif
dunia.
II.2.2. Era Sepeda Motor
II.2.2.1. Era Sepeda Motor Vintage (1900-1920)
Motor pertama dibuat pada tahun 1895, penemu
motor ini adalah Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach,
dua pakar mesin empat langkah Jerman. Motor pertama di
Gambar 2.14. Motor BMW Pertama di Indonesia
Sumber: Google Image, 2012
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
55
dunia ini sudah mengusung teknologi yang sampai saat ini
masih dipakai seperti Twin-Cylinder, 4 valve, water cooler
dan bermesin 1.500 cc. Walau bermesin besar, ternyata
tenaga kuda yang dihasilkan hanya 2,5 hp saja pada 240
rpm. Sepeda motor ini juga merupakan kendaran pertama di
dunia memakai bahan bakar minyak bumi. Mereka
menyebut kendaraan penemuannya ini dengan nama
"Reitwagen" (mobil tunggangan).
II.2.2.2. Era Sepeda Motor Classic (1920-1930)
Pada tahun 1892, Henry Hilderband dari Munich,
Jerman Barat memperkenalkan sepeda motor model baru.
Dan disusul lagi oleh Werner Brothers pada tahun 1897.
Sepeda motor pertama yang dijual untuk umum dibuat oleh
pabrik sepeda motor Hildebrand und Wolfmüller di
Muenchen, Jerman pada tahun 1893. Pada awalnya ada dua
perusahaan di Jerman, Rapp Motorenwerke GmbH dan
Gustav Ott Flugmaschinenfabrik, bergabung pada tanggal 7
Gambar 2.15. Motor Pertama di Dunia
Sumber: Google Image, 2012
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
56
Maret 1916 untuk membentuk BFW atau Bayerische
Flugzeuzwerke AG. Kemudian pada tahun berikutnya
gabungan dua perusahaan tersebut merubah namanya
menjadi Bayerische Motoren Werke AG atau Bavarian
Motor Work yang memproduksi mesin pesawat terbang
sampai akhir WW I (Perang Dunia I)Pada tahun 1921,
sepeda motor BMW hadir dengan konfigurasi mesin 2
silinder horizontal berlawanan (boxer) yang ditempatkan
dalam rumah mesin tunggal yang terbuat dari aluminium.
BMW menggerakkan roda belakang dengan koppel (shaft
drive). Sepeda motor BMW pertama di buat di 76
Neulerchenfelder Strasse pada tahun 1920 sampai tahun
1922. Sepeda motor ini menggunakan mesin 2 stroke 148cc
dengan 53mm bore dan stroke 60mm. sepeda motor ini
dikenal dengan sebutan Flink dan masih tampak seperti
sepeda yang diberi mesin. Langkah berikutnya adalah
membuat mesin dengan kode M2B15 bernama Bavaria
Light Engine yang merupakan mesin twin silinder
horizontal berlawanan dengan 68mm bore dan stroke
68mm, dan menghasilkankan 6,5 tenaga kuda pada 2.800
rpm.
Antara Tahun 1921-1923 mesin ini dijual kepada
perusahaan Jerman lain, tetapi selanjutnya menjadi terkenal
melalui penggunaan pada sepeda motor Helios pada tahun
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
57
1923. Pada model ini M2B15, mesin dipasang arahnya
sejajar dengan rangka bukan melintang seperti sepeda motor
BMW saat sekarang. BMW hingga sekarang masih
melakukan berbagai inovasi dalam mesin dan desain sepeda
motornya
Di Amerika pada tahun 1895 sepeda motor pertama
kali masuk ke Amerika Serikat, tepatnya ke kota New York.
Pada tahun yang sama, seorang penemu Amerika Serikat,
EJ Pennington, di Milwaukee, mendemonstrasikan sepeda
motor yang didesain sendiri. Pada akhirnya Pennington
dianggap sebagai orang pertama yang memperkenalkan
istilah motorcycle (sepeda motor). Tahun 1903, William S
Harley dan sahabatnya, Arthur Davidson, memproduksi
sepeda motor di Milwaukee, Amerika Serikat, dan
menamakan sepeda motor itu Harley Davidson. Tahun
Gambar 2.16. Motor Jerman Pertama di Dunia
Sumber: Google Image, 2012
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
58
1904, perusahaan Amerika Serikat lain, Indian Motorcycle
Manufacturing Company, yang berlokasi di Springfield,
Massachusetts, muncul dengan sepeda motor Indian Single.
Harley Davidson (HD) adalah sebuah merk sepeda motor
Amerika Serikat dari dua yang masih bertahan (satunya
adalah Victory) yang sangat legendaris dan mampu
bertahan berproduksi hingga kini. Nama HD diambil dari
nama keluarga William S. Harley dan Arthur Davidson
yang bekerja sama membangun motor. Harley Davidson
Motor Company berdiri tanggal 17 September oleh empat
pendirinya yaitu Harley bersaudara dan Davidson
bersaudara (empat saham). HD bermarkas di Milwaukee,
Wisconsin. Perjuangan serta usaha keras empat bersaudara
tersebut akhirnya pada yahun 1903 menghasilkan sebuah
sepeda motor yang berkapasistas mesin kecil 116 cc dan
102 cc (blueprint). Mesin tersebut dirancang untuk sebuah
sepeda onthel biasa.
Pada tahun 1904, dealer pertama HD berdiri di
Chicago, dengan pemiliknya C.H. Lang yang secara
komersil mulai menjajakan satu dari tiga sepeda motor
Harley-Davidson pertama yang pernah dibuat. Pada tahun
1905, sebuah motor HD berhasil memenangi balapan 15 mil
di Chicago dengan waktu 19 menit 02 detik. Pada tahun
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
59
yang sama, karyawan full-time pertama mulai dipekerjakan
di Milwaukee.
Harley Davidson kemudian ikut berperan dalam
pergerakan militer Amerika Serikat selama Perang Dunia I
dan II, karena mesinnya yang tangguh mampu melewati
medan berat sekalipun sehingga desainnya pun disesuaikan
dengan khas militer. Tidak berhenti di situ saja Harley
Davidson Co. hingga kini masih memproduksi dan tetap
berinovasi.
Gambar 2.17. Motor Amerika Pertama di Dunia
Sumber: Google Image, 2012
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
60
Di Inggris terdapat Triumph, sebuah perusahaan
pembuat sepeda di Inggris memutuskan untuk membuat
sepeda motor. Triumph adalah perusahaan milik swasta
Inggris dengan lebih dari 100 tahun sejarah. Triumph selalu
memiliki karakter tersendiri dan sejarah menciptakan
sepeda yang menjadi klasik desain sejak mereka pertama
kali datang ke pasar di tahun 1900. Seperti bagian dari
industri sepeda motor Inggris, Triumph bangkrut pada tahun
1980-an, tapi kemudian dibangkitkan lagi pada tahun 1990-
an oleh industrialis Inggris John Bloor. Pada tahun 1902,
perusahaan itu memproduksi sepeda motornya yang
pertama namun masih menggunakan mesin dari Belgia.
Kemudian pada tahun 1905, Triumph memproduksi sepeda
motor secara utuh sendiri. Sejarah berdirinya perusahaan ini
dimulai ketika pada tahun 1883 Siegfried Bettmann pindah
ke Coventry Inggris dari Nuremberg, Jerman. Tahun 1887
perusahaan Bettmann mengalami perubahan nama ke New
Triumph Co. Ltd. (Selanjutnya akan diubah lagi menjadi
Triumph Siklus Co Ltd) dengan investor utamanya adalah
John Dunlop, seorang dokter hewan Skotlandia. Kemudian
seorang insinyur Jerman, Mauritz Schulte, bergabung dalam
Triumph. Dia meyakinkan bahwa Triumph Bettmann harus
merancang dan menghasilkan produk sendiri. Oleh karena
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
61
itu pada tahun 1888 Perusahaan membeli pabrik pembuatan
pita-tua di Coventry dan di set untuk membuat sepeda.
1905 Triumph memproduksi sepeda motor pertama
sepenuhnya di rumah. Ini didukung oleh mesin 3-hp dan
memiliki kecepatan tertinggi 45 mph. 1907 produksi
tahunan mencapai 1.000 unit. Sebuah motor 450cc baru
yang mempunyai tenaga 3,5 hp. 1908 sebuah model baru
dilengkapi dengan katrol variabel untuk mempermudah
mengubah gigi sehingga pengendara tidak perlu berhenti
sama sekali.
Sama seperti Triumph, tahun 1906, perusahaan
Inggris lain, BSA, yang merupakan singkatan dari
Birmingham Small Arms, memproduksi sepeda motor
dengan menggunakan mesin Minerva, sebelum membuat
mesin dengan kapasitas 350 cc, 500 cc, dan 595 cc sendiri.
Gambar 2.18. Motor Inggris Pertama di Dunia
Sumber: Google Image, 2012
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
62
II.2.2.3. Era Perang Dunia (1930-1950)
Sampai Perang Dunia I (1914-1918), Indian
Motorcycle Manufacturing Company merupakan pabrik
sepeda motor dengan produksi yang terbesar di dunia.
Indian Motorcycle Manufacturing Company tutup pada
tahun 1953 dan merek Indian diambil alih oleh Royal
Enfield.
Pada saat perang dunia II (1939-1945), di mana
sepeda motor dibuat untuk keperluan militer. Sepeda motor
BMW R12 buatan tahun 1938 juga diperuntukkan bagi
Angkatan Darat (Heer).
Perusahaan otomotif BMW pertama kali
memperkenalkan sepeda motor seri R12 di tahun 1935, dan
Gambar 2.19. Motor Era PD 1
Sumber: Google Image, 2012
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
63
merupakan sepeda motor pertama di dunia yang dilengkapi
oleh peredam teleskopis hidrolik yang bercabang tiga.
Dengan mesin 745-cc dan berat 408 lbs, BMW R12
berkekuatan 20 tenaga kuda di 3400rpm dan dapat
mencapai kecepatan maksimal 75 mil/jam.
Gambar 2.20. Motor Era PD 2
Sumber: Google Image, 2012
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
64
II.2.2.8. Era modern dan masa depan (1950-sekarang)
Seusai Perang Dunia II, tahun 1946, desainer Italia,
Piaggio, memperkenalkan skuter Vespa dan langsung
menarik perhatian dunia. Pada tahun 1946 itu juga,
perusahaan pembuat perlengkapan radio Italia, Ducati,
membuat mesin 50 cc, Cucciolo, yang dipasangkan pada
sepeda motor. Kapasitas Cucciolo pun kemudian
diperbanyak, mulai dari 60, 65, 98, sampai 125 cc. Tahun
1952, Honda memproduksi sepeda motor bebek yang
dikenal dengan nama cub. Sepeda motor Honda tipe cub
atau yang di Indonesia lebih dikenal dengan istilah bebek,
pertama kali dikembangkan di Jepang pada tahun 1957.
Sepeda motor yang kini begitu tenar di Asia, dan bisa
dibilang menjadi titik awal revolusi sepeda motor di dunia.
Kepopuleran sepeda motor jenis bebek ini membuat
perusahaan sepeda motor asal Jepang lainnya seperti
Kawasaki, Yamaha, dan Suzuki meniru model sepeda motor
jenis bebek ini. Dengan mesin yang handal dan mudah
dirawat, serta harga yang bersaing membuat sepeda motor
asal Jepang, yakni Honda, Suzuki, Yamaha, dan Kawasaki,
sangat populer dan sampai kini mendominasi pasar sepeda
motor dunia.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
65
Di era modern sekarang jenis motor sangat banyak
sekali. Tiap tahun puluhan jenis motor muncul dengan
teknologi dan keunggulan masing – masing. Di masa depan
mendatang produsen motor besar dunia telah mempunyai
banyak prototipe motor yang memiliki teknologi yang
sangat canggih.
Gambar 2.21. Motor Era Pasca PD 2
Sumber: Google Image, 2012
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
66
Gambar 2.22. Motor Era Modern dan Masa Depan
Sumber: Google Image, 2012
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
67
II.3. Tinjauan Komunitas Motor
II.3.1. Pengertian Komunitas Motor
Komunitas yang beranggotakan sekelompok orang yang
memiliki ketertarikan lebih seputar dunia sepeda motor. Di beberapa
kota besar di Indonesia kini menjamur komunitas motor. Mulai dari
komuitas yang dibawah bendera pabrikan (masing-masing jenis
kendaraan) hingga yang berdasarkan hobi atau sekedar perkumpulan.
Bahkan tiap kota pun sudah memiliki puluhan komunitas motor.
Kegiatan komunitas motor lebih mendasar ke arah positif seperti
kegitan sosial, kampanye safety riding, dan kontes modifikasi motor.
Gambar 2.23. Komunitas Motor
Sumber: Google Image, 2012
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
68
II.3.2. Kegiatan Komunitas Motor
a. Bersosialisasi antar anggota klub motor juga antar klub motor,
saling berbagi informasi seputar dunia otomotif motor.
b. Menyalurkan hobbi seputar motor, seperti modifikasi motor, dan
balapan.
c. Bersosialisasi dengan masyarakat umum, seperti kegiatan bakti
sosial.
d. Test drive produk motor.
e. Touring ke berbagai tempat.
f. Mengadakan event otomotif seperti event kontes modifikasi,
kampanye safety riding, balapan, dan pameran motor.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
69
II.3.3. Kegiatan Pameran Motor dan Penjualan Aksesoris Motor
Pameran motor adalah memperkenalkan atau menunjukan
produk dari produsen motor yang ada di Indonesia, bertujuan untuk
kegiatan marketing dari produsen motor. Dengan beragamnya motor
di Indonesia maka diperlukan juga pusat aksesoris motor agar
Gambar 2.24. Kegiatan Komunitas Motor
Sumber: Google Image, 2012
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
70
masyarakat pengguna motor dapat mudah mendapatkan aksesoris
motornya.
II.4. Tinjauan Ekspresi Bentuk Dinamis Motor pada Bangunan
Keindahan ekspresi timbul dari pengalaman dan dalam arsitektur
pengalaman yang dimaksud adalah pengalaman melihat atau mengamati.
Oleh karena itu yang dapat dilihat adalah bentuk, maka dalam arsitektur
media untuk mendapatkan keindahan arsitektur adalah bentuk bangunan.
Gambar 2.25. Pameran dan Penjualan Aksesoris Motor
Sumber: Google Image, 2012
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
71
Dengan pengalaman mengamati, memasuki, menempati kita dapat
merasakan sikap batin arsitek. Karakter Merupakan perwujudan antara
ekspresi dan fungsi. Karakter merupakan aspek utama merancang yang
bersifat menyeluruh setiap keputusan di desain. Tema berkaitan erat dengan
karakter. Aspek teknis menyangkut pemenuhan syarat, fungsi dan struktur
adalah karakter, baik secara langsung maupun tidak langsung. Karakter
arsitektur yang khas akan menentukan eksistensi arsitektur sebagai
lingkungan buatan diantara lingkungan fisik dan budaya.
Menurut Anthony C. Antoniades,1990 dalam “Poetic Of
Architecture”, suatu cara memahami suatu hal, seolah hal tersebut sebagai
suatu hal yang lain sehingga dapat mempelajari pemahaman yang lebih baik
dari suatu topik dalam pembahasan. Dapat juga dikatakan mencoba untuk
melihat subjek sebagai sesuatu yang lain.
Ada tiga kategori dari metafora menurut Anthony C. Antoniades
yaitu:
a. Intangible Metaphor (metafora yang tidak diraba)
yang termasuk dalam kategori ini misalnya suatu konsep, gaya,
sebuah ide, kondisi manusia atau kualitas-kualitas khusus (individual,
naturalistis, komunitas, tradisi dan budaya).
b. Tangible Metaphors (metafora yang dapat diraba)
Dapat dirasakan dari suatu karakter visual atau material.
c. Combined Metaphors (penggabungan antara keduanya)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
72
Dimana secara konsep dan visual saling mengisi sebagai unsur-unsur
awal dan visualisasi sebagai pernyataan untuk mendapatkan kebaikan
kualitas dan dasar.
Dalam hal ini Motor Space Center menggunakan metafora kombinasi
yaitu dengan mengekspresikan bentuk seperti sepeda motor dan filosofi dari
ekspresi dinamis dari sebuah sepeda motor. Bentuk motor tentu
mencerminkan objek yang diwadahi dalam kagiatan dalam Motor Space
Center. Karakter dinamis diperoleh dari karakter motor sendiri yang dapat
bergerak secara dinamis.
Dinamis sendiri berarti bergerak,gerakan yang mengalir tidak statis,
dan bebas. Aliran gerak timbul karena didukung oleh elemen – elemen yang
ringan dan akhirnya menimbulkan kesan cepat. Sebagai wadah dari kegiatan
yang berhubungan dengan otomotif motor maka konsep dinamis sendiri
diperoleh dari karakter motor yang dinamis dan bergerak. Hal ini yang
menjadi dasar pengambilan ekspresi dari sifat dinamis motor kepada
rancang bangunan agar ekspresi dari bangunan dapat mencerminkan
ekspresi dari kedinamisan sebuah sepeda motor.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
73
Beberapa Karakter Dinamis Bangunan :
Gambar 2.26. Gerakan dan Kecepatan Motor
Sumber: Google Image, 2012
Fasad bangunan ini
mencerminkan suatu grafik yang
mengekspresikan sesuatu yang
bergerak dan tidak statis
Dynamic tower ini memiliki
konsep dinamik dalam artian
sebenarnya karena bangunan ini
dapat berubah bentuk
Bangunan ini memiliki sifat
dinamis terhadap masa bangunan,
dalam artian dinamis adalah sesuatu
yang tidak simetris dan pengolahan
bentuk geometri yang atraktif
Dynamic tower ini memiliki konsep
dinamik dalam artian sebenarnya
karena bangunan ini dapat berubah
bentuk
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
74
Konsep Karakter Dinams Motor Pada Bangunan
Gambar 2.27. Bangunan Berekspresi Dinamis
Sumber: Google Image, 2012
Kedinamisan bangunan
melalui over hang bangunan
memperlihatkan maju mundur
atau tinggi rendah bangunan
Kesan dinamis juga timbul dari
pengolahan kulit bangunan,
dimana terdapat perbedaan
material bangunan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
Bangunan ini mencerminkan sebuah roda yang bergerak bagaikan sebuah
roda motor yang berputar.
Gambar 2.28. Bangunan Dengan Karakter Dinamis Motor
Sumber: evolo.com
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
76
BAB III
TINJAUAN KOTA SOLO
III.1. Gambaran Umum Kota Solo
Wilayah Surakarta atau sering disebut dengan Solo memiliki lokasi
yang strategis yaitu di Jawa Tengah, dan merupakan bagian dari area
pengembangan wilayah Joglosemar yang menggabungkan Yogyakarta,
Solo, dan Semarang. Solo terletak tidak jauh dari pusat-pusat perdagangan
tama di Jawa Tengah dan Jawa Timur. Terletak hanya 102 km dari
Semarang, 60 km dari Yogyakarta dan sekitar 210 km dari Surabaya. Semua
daerah ini dapat dijangkau dengan mudah dari Solo karena jalan dan
lintasan dalam kondisi baik. Memiliki luasan wilayah 44,06 km2. Terdiri
dari 5 kecamatan dan 51 kelurahan.
Solo termasuk dalam kelompok iklim tropis panas pada daerah
ekuatorial (5⁰ - 10⁰ LU/LS). Perbedaan temperatur pada ekuatorial pada
umunya berkisar 8⁰ C, dengan maksimum temperatur pada siang hari
Gambar 3.1. Peta Wilayah Kota Surakarta
Sumber : www.surakarta.go.id
Batas wilayah Kota Surakarta adalah :
Sebelah Selatan : Kabupaten
Sukoharjo
Sebelah Utara : Kabupaten
Boyolali dan Kab. Karanganyar
Sebelah Barat : Kabupaten
Sukoharjo dan Karanganyar
Sebelah Timur : Kabupaten
Sukoharjo dan Karanganyar, Sungai
Bengawan Solo
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
77
berkisar 34 - 35⁰ C dan malam hari berkisar 24⁰ C. Suhu udara rata-rata
tercatat pada maksimum 32,04⁰ C dan suhu minimum 19,82⁰ C.
Kota Surakarta memiliki jumlah penduduk dikatakan cukup tinggi
karena potensi yang dimilikinya sangat berpengaruh untuk dilakukan upaya
pengembangan dalam berbagai bidang usaha. Tidak hanya penduduk asli
Surakarta yang ikut serta dalam upaya pengembangan, tetapi secara
otomatis akan mengundang dan memberikan peluang bagi pendatang di
sekitarnya untuk berpartisipasi di dalamnya.
Tahun Luas Jumlah
Penduduk Tk. Kepadatan
1992 44.040 km2 519.997 jiwa 11.807 jiwa/km
2
1993 44.040 km2 527.767 jiwa 11.984 jiwa/km
2
1998 44.040 km2 568.280 jiwa 12.904 jiwa/km
2
2003 44.040 km2 602.910 jiwa 13.690 jiwa/km
2
2008 44.040 km2 639.650 jiwa 14.542 jiwa/km
2
2013 44.040 km2 678.620 jiwa 15.409 jiwa/km
2
Surakarta memiliki berbagai bidang lapangan usaha sebagai
penggerak perekonomiannya. Dari gambar di bawah ini, bidang yang cukup
tinggi tingkat perolehan pendapatannya adalah perdagangan, hotel dan
restoran. Surakarta terkenal dalam keuangan, pusat perdagangan dan jasa di
wilayah Solo serta penyedia tulang punggung manufaktur yang penting.
Sektor jasa dan keuangan memiliki status kinerja yang prima, sedang sektor
perdagangan, hotel dan restaurant memiliki status kinerja potensial, dan
Tabel 3.1. Proyeksi Pertumbuhan Penduduk Kota Surakarta
Sumber : Biro Pusat Statistik
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
78
sektor transportasi dan komunikasi memiliki sektor kinerja berkembang.
Selain itu, Surakarta memiliki potensi yang kuat dalam peranannya sebagai
pusat distribusi, sedangkan sektor jasa dijadikan fokus utama dalam
pengembangan selanjutnya.
III.2. Perencanaan Umum Tata Ruang Kota Solo
SW
P
FUNGSI SWP LOKASI AKTIVITAS/
FUNGSI KOTA A B C D E F G H
I Pucangsawit
II
Mangkunegaran,
Balaikota, Kawasan
Komersial
III Keraton, Kawasan
Komersial
Gambar 3.2 Pertumbuhan PDRB Menurut Lapangan Usaha
Sumber : Katalog Wisata Kota Surakarta, Dinas Pariwisata Seni dan Budaya
Kota Surakarta
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
79
Keterangan :
A. Pariwisata
B. Kebudayaan
C. Olah raga
D. Industri
E. Pendidikan
F. Perdagangan
G. Pusatadministrasi /perkantoran
H. Perumahan
III.3. Penataan Lingkungan dan Bangunan
Penataan lingkungan dan bangunan suatu lahan atau daerah yang
direncanakan meliputi penataan kepadatan bangunan, penataan ketinggian
bangunan dan penataan perpetaan bangunan. Adapun parameter yang
digunakan dalam penataan berupa jenis peruntukkan dan nilai batasan
intensitas bangunan sebagai kendala ruang pada daerah perencanaan yang
IV Sriwedari, Balekambang,
Manahan
V Sondakan, Laweyan
VI Jajar
VII Sumber, Banyuanyar
VIII Taman Jurug, UNS,
Kawasan Komersial
IX Kadipiro
X Mojosongo
Tabel 3.2 Tabel Lokasi Aktivitas dan Fungsi Kota
Sumber : www.surakarta.go.id
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
80
menyatakan ambang maksimum luas lantai yang diperkenankan dalam
daerah perencanaan.
Untuk rencana kepadatan bangunan materi yang akan diatur adalah
perbandingan luas lahan yang tertutup bangunan dan atau bangunan-
bangunan dalam tiap-tiap peruntukan dibanding luas petak peruntukan
(ALD) pada jalan-jalan utama tiap-tiap SWP di Kotamadya Surakarta.
a. Kawasan peruntukan dengan Angka Lantai Dasar (ALD) tinggi (lebih
dari 75%), diperuntukkan bagi bangunan rendah (maksimum 4 lantai)
untuk fungsi pertokoan (termasuk rumah toko), bangunan komersial
pinggir jalan di kawasan perdagangan.
b. Kawasan peruntukan dengan ALD sedang (50% sampai 75%)
diperuntukkan bagi bangunan sedang (maksimum 8 lantai) untuk
bangunan perkantoran, komersial atau bangunan rendah dengan
penggunaan perumahan atau bangunan dengan sistem bangunan tunggal
atau blok.
c. Kawasan peruntukkan dengan ALD rendah (20% sampai 50%)
diperuntukkan bangunan tinggi (minimal 9 lantai) untuk bangunan
perkantoran dan komersial atau bangunan rendah untuk penggunaan
industri.
1) Adapun jumlah lantai ketinggian bangunan maksimum pada jalan
utama di tiap SWP di Kotamadya Surakarta adalah :
a) Kawasan peruntukkan ketinggian bangunan sangat rendah
yaitu blok dengan bangunan maksimum 2 lantai, dengan tinggi
puncak bangunan dari lantai dasar maksimum 12 m dengan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
81
Angka Luas Lantai (ALL) maksimum 2 Angka Lantai Dasar
(ALD).
b) Kawasan peruntukkan ketinggian bangunan rendah yaitu blok
dengan bangunan bertingkat maksimum 4 lantai, dengan tinggi
puncak bangunan dari lantai dasar minimum 12 m dan
maksimum 24 m dengan ALL minimum 3 ALD dan
maksimum 4 ALD.
c) Kawasan peruntukkan ketingggian bangunan sedang yaitu blok
dengan bangunan bertingkat maksimum 8 lantai, dengan tinggi
puncak bangunan dari lantai dasar minimum 24 m dan
maksimum 40 m dengan ALL minimum 5 ALD dan
maksimum 8 ALD.
d) Kawasan peruntukkan ketinggian bangunan tinggi yaitu blok
dengan bangunan bertingkat 9 lantai, dengan tinggi puncak
bangunan dari lantai dasar minimum 40 m dan maksimum 84m
dengan ALL minimum 9 ALD dan maksimum 20 ALD.
III.4. Tinjauan Event Otomotif di Solo
Dari data yang diperoleh dari ikatan motor di Solo yaitu Ikatan
Otomotif Surakarta (IKOSA), klub yang terdaftar ada lebih dari 50 klub
motor, sedangkan komunitas motor yang telah tergabung dalam mitra
kepolisian terdapat 35 klub motor, dan masih banyak klub motor yang
belum terdaftar.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
82
Kegiatan otomotif khususnya motor sangat digemari di Kota Solo
salah satu acaranya yaitu kegiatan modifikasi. Modifikasi sepeda motor
ternyata makin diminati kalangan muda, sebagai bentuk kreatifitas. Mereka
bahkan rela mengeluarkan uang hingga jutaan rupiah agar sepeda motor
mereka tampil beda. Selain acara yang rutin tiap bulan ada juga acara besar
seperti Djarum Black Motodify Festival yang diikuti sekitar 200 peserta
dari seluruh Jawa Tengah ini juga menampilkan kontes lukisan air brush.
Ajang kreatifitas ini mendapat banyak perhatian dari para pengunjung.
Event modifikasi motor terbesar ditanah air, Djarum Black Motodify (DBM)
berlangsung sukses di kota Solo. Berlangsungnya gelaran modifikasi
otomotif roda dua kali ini mendapat respons yang sangat positif dari
masyarakat setempat, khususnya para penggemar modifikasi kendaraan roda
dua. Antusiasme para pengunjung mencapai jumlah tiga ribu orang yang
datang secara khusus dari berbagai wilayah di kota Solo.
Acara Djarum Black Motodify dimulai dengan kegiatan pra event ,
kegiatan ini diisi dengan aksi konvoi motor kontes mengelilingi ruas jalan
Kota Solo. Kemeriahan konvoi secara langsung menjadi perhatian para
pengguna jalan karena iring-iringan motor dengan beragam konsep
modifikasi jarang sekali dapat ditemui di tengah-tengah Kota Solo.
Ketertarikan para pengunjung terhadap dunia otomotif khususnya roda dua
menjadi tolak ukur dari keberhasilan event akbar yang diadakan oleh
Djarum Black ini mampu meraih perhatian serta antusiasme dari warga
setempat. Selain menyajikan pameran modifikasi pada acara DBM, para
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
83
pengunjung juga akan disajikan hiburan live performance dari band
terkenal, DJ, serta aksi para sexy dancer dan fashion show.
Ajang kontes adu bakat modifikasi yang diadakan Djarum Black
ini selain mempertarungkan modifikasi terbaik, wadah ini juga
dimanfaatkan oleh para modifikator dari berbagai daerah untuk bersama-
sama melakukan transformasi ilmu terhadap keahlian yang dimiliki masing-
masing modifikator, sehingga event ini juga mampu memberi masukan serta
pengalaman yang lebih bagi para modifikator lain yang berada diseluruh
nusantara.
DBM Solo diikuti 285 motor yang merupakan hasil karya para
modifikator tidak hanya dari Kota Solo saja tetapi kota-kota lain di
sekitarnya turut meramaikan event ini. Bukan hal aneh lagi jika acara ini
Gambar 3.3. Suasana Djarum Black Motodify
Sumber : Google Image, 2012
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
84
dipadati oleh pengunjung yang pada hari pertama saja total pengunjung
mencatat rekor kurang lebih 2700 pengunjung.
Acara otomotif juga sering dilakukan oleh salah satu univesitas di
Solo misalnya Universitas Muhammadiyah Surakarta (UMS). Universitas
Muhammadiyah Surakarta (UMS) kembali menunjukkan kabalitasnya
dengan digelarnya Otocontest 2011. Acara ini berlangsung menarik
dengan beberapa kegiatan seperti Kontes Modifikasi Motor se-Jateng
DIY, Safety Riding, Free Engine. Acara ini meliputi panduan dalam
mengendarai sepeda motor, simulator safety riding hingga beberapa games
yang meriah.
Sebagai puncak acara, Exhibition Free Style diselenggarakan
dengan tujuan untuk menarik anime masyarakat umum. Selain itu
Exhibition Free Style juga bertujuan untuk melihat kondisi maupun tren
yang sedang in dalam dunia remaja pecinta motor ekstrim.
Untuk event balapan terdapat Lomba Balap Motor Drag Bike
berjarak 201 meter mulai berlangsung di Jalan Adi Sucipto kawasan
Manahan Kota Surakarta. Daya tarik perlombaan di Kota Surakarta ini
adalah karena perlintasan di Kompleks Manahan cukup bagus dan ideal
untuk beradu kecepatan sepada motor berbagai kelas..
Para peserta Drag Bike di Manahan ini berasal dari berbagai
daerah di Indonesia antara lain Yogyakarta, Jakarta, Jawa Barat, Jawa
Timur, Bali, Sulawesi dan Kalimantan. Terkait dengan lomba ini beberapa
akses menuju kawasan Manahan di tutup sementara. Lintasan balap yang
membentang dari Tugu Obor Manahan hingga depan Mapolresta telah
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
85
penuh dengan kegiatan, baik peserta maupun penggemar balap motor di
Kota Surakarta. Lomba balap motor ini akan menambah kesemarakan
Kota Surakarta selain kesibukan Sunday Market yang biasa berlangsung di
kawasan Manahan.
III.5. Potensi Kota Solo untuk Motor Space Center
Dari uraian di atas dapat disimpulkan bahwa, jika melihat dari
kondisi dan potensi yang ada di Kota Solo, dengan potensi ekonomi,
pariwisata dan letak strategis, pengadaan suatu wadah yang bersifat
menggabungkan semua kegiatan pementasan dan pagelaran kegiatan
otomotif motor dan suatu museum motor di Kota Solo dalam satu wadah
yaitu Motor Space Center sangat diperlukan. Hal ini mempunyai banyak
keuntungan dalam kemajuan di bidang otomotif motor baik dibidang
pariwisata, edukasi maupun ekonomi , dan juga dapat mewadahi komunitas
motor yang ada di Solo dan sekitarnya.
Gambar 3.4. Suasanya drag bike di Manahan
Sumber : Google Image, 2012
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
86
BAB IV
ANALISA KONSEP PERENCANAAN DAN PERANCANGAN
IV.1. Pengertian Motor Space Center di Solo
Motor Space Center di Solo merupakan sebuah wadah dari kegiatan
museum sepeda motor dan wadah kegiatan dari komunitas motor seperti
kegiatan sosial, pameran modifikasi motor, hiburan otomotif serta penjualan
aksesoris motor yang diwadahi dalam bangunan dengan konsep arsitektur
metafora yaitu dengan mengekspresikan bentuk bagian motor dan filosofi
gerakan motor yang dinamis ke dalam bangunan yang terletak di Kota Solo.
Skema 4.1. Skema Perancangan
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
87
IV.2. Gambaran Umum Motor Space Center di Solo
IV.2.1. Fungsi Motor Space Center
a. Motor Space Center adalah museum sepeda motor yang
mewadahi aktivitas yang menginformasikan pengetahuan
tentang sepeda motor kepada masyarakat dan sarana
konservasi terhadap obyek yang memiliki nilai tertentu.
b. Motor Space Center sebagai wadah aktivitas komunitas
pecinta motor untuk berkumpul dan bersosialisasi serta pusat
kegiatan komunitas motor, seperti seminar, pelatihan safety
riding, test drive, pameran serta modifikasi motor.
c. Motor Space Center juga dapat mewadahi kegiatan marketing
dari produsen motor seperti pameran motor terbaru dan
penjualan motor beserta aksesorisnya.
d. Motor Space Center adalah bangunan dengan konsep arsitektur
metafora, yaitu mengekspresikan bentuk bagian dari sebuah
motor serta filosofi gerakan motor yang dinamis dari sebuah
sepeda motor sehingga dapat mencerminkan fungsi bangunan
sebagai museum motor dan wadah komunitas motor.
IV.2.2. Tujuan Motor Space Center
Mendesain sebuah wadah kegiatan museum motor dan dapat
mewadahi kegiatan komunitas motor dengan konsep arsitektur
metafora,yaitu dengan mengekspresikan bentuk bagian motor dan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
88
filosofi gerakan yang dinamis dari sebuah sepeda motor ke dalam
bangunan di Kota Solo.
IV.2.3. Peran Motor Space Center
a. Dengan pengetahuan dari museum motor dapat membangun
apresiasi masyarakat Indonesia agar dapat memajukan industri
otomotif khususnya sepeda motor.
b. Dengan adanya wadah untuk kegiatan dari komunitas motor,
diharapkan agar komunitas motor berpreran positif bagi
masyarakat umum.
IV.2.4. Misi Motor Space Center
Misi keberadaan Motor Space Center dapat ditinjau dari
beberapa segi, yaitu :
a. Segi Masyarakat
1) Menyediakan wadah khusus untuk memperoleh
pengetahuan, sejarah, dan informasi tentang sepeda motor.
2) Menyediakan suatu tempat rekreasi bagi masyarakat umum.
b. Segi Komunitas Motor
Menyediakan wadah untuk bersosialisasi, serta menyediakan
wadah kegiatan komunitas dan kreatifitas komunitas sepeda
motor.
c. Segi Produsen
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
89
Menyediakan wadah bagi produsen otomotif kendaraan
bermotor untuk memasarkan produk serta menjual berbagai
produk otomotif motor.
IV.3. Analisis Peruangan Motor Space Center
IV.3.1. Pelaku, Jenis, dan Pengelompokan Kegiatan
Pelaku Kegiatan dalam bangunan Motor Space dapat dikelompokan
menjadi :
a. Kelompok Pengelola
1) Pengelola Umum
Adalah yang mengelola kegiatan Motor Space Center
secara umum:
a) Direktur
b) Wakil Direktur
c) Sekretaris
d) Tamu direktur
e) Kabag Adm.
f) Staff Adm.
g) Kabag Personalia
h) Staff Personalia
i) Kabag. Informasi
j) Staff Informasi
k) Kabag. Marketing
l) Staff Marketing
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
90
m) Kabag pelayanan jasa
n) Staff Pelayanan Jasa
o) Kabag Pemeliharaan dan Staff
p) OB
q) Security
2) Pengelola Museum
Adalah yang mengelola kegiatan yang berada di museum :
a) Kabag Museum
b) Staff Museum
c) Kurator dan Staff
d) Prepator dan Staff
e) Edukator dan Staff
f) Kepustakaan dan Staff
3) Pengelola Kegiatan Komunitas Motor
Adalah yang mengelola kegiatan dari komunitas motor :
a) Kabag Keg. Komunitas
Skema 4.3. Skema Aktifitas Pengelola Museum
Sumber: Analisa Pribadi
Skema 4.2. Skema Aktifitas Pengelola Umum
Sumber: Analisa Pribadi
DATANG
PARKIR
AKTIVITAS
PENGELOLAAN
MUSEUM
ISTIRAHAT
METABOLISE
IBADAH PERGI
DATANG
PARKIR
AKTIVITAS
PENGELOLAAN
UMUM
ISTIRAHAT
METABOLISE
IBADAH PERGI
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
91
b) Staff
b. Kelompok Pengunjung
1) Pengunjung Umum
Adalah pengunjung umum, yang menikmati seluruh
kegiatan di Motor Space Center.
2) Pengunjung Museum
Adalah pengunjung yang datang hanya menikmati kegiatan
museum motor saja.
3) Pengunjung Komunitas Motor
Adalah pengunjung yang datang dari komunitas motor dan
melakukan kegiatan dari komunitas motor.
Skema 4.6. Skema Aktifitas Pengunjung Museum
Sumber: Analisa Pribadi
Skema 4.5. Skema Aktifitas Pengunjung Umum
Sumber: Analisa Pribadi
Skema 4.4. Skema Aktivitas Pengelola Komunitas Motor
Sumber: Analisa Pribadi
DATANG
PARKIR
AKTIVITAS
MUSEUM
ISTIRAHAT
BELANJA
METABOLISE
IBADAH
PERGI
DATANG
PARKIR
AKTIVITAS
MUSEUM DAN
KOMUNITAS
MOTOR
ISTIRAHAT
BELANJA
METABOLISE
IBADAH
PERGI
DATANG
PARKIR
AKTIVITAS
PENGELOLAAN
KOMUNITAS
MOTOR
ISTIRAHAT
METABOLISE
IBADAH PERGI
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
92
c. Kelompok Kegiatan
Dalam bangunan Motor Space Center dapat dikelompokan
menjadi :
1) Kegiatan Penerima
a) Entrance
b) Parkir umum
c) Parkir pengelola
d) Plaza
2) Kegiatan utama
a) Kegiatan museum motor
pameran tetap
pameran temporer
audio visual
perpustakaan
laboratorium
penyimpanan koleksi
edukasi
kerja reparasi
b) Kegiatan komunitas motor
Skema 4.7. Skema Aktifitas Pengunjung Komunitas Motor
Sumber: Analisa Pribadi
DATANG
PARKIR
AKTIVITAS
KOMUNITAS
MOTOR
ISTIRAHAT
BELANJA
METABOLISE
IBADAH
PERGI
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
93
bersosialisasi
menyelenggarakan event
pameran modifikasi
test drive
touring
penjualan aksesoris
c) Kegiatan Eksibisi
pameran temporer ATPM
3) Kegiatan Pengelolaan
a) Pengelolaan Umum
b) Pengelolaan Museum
c) Pengelolaan Kegiatan Komunitas Motor
4) Kegiatan Penunjang
a) Penunjang Umum
Penerimaan Pengunjung
Loading
Metabolisme
Hiburan
Istirahat
Ibadah
ATM
b) Penunjang Museum
Penjualan Souvenir
c) Penunjang kegiatan komunitas motor
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
94
Hiburan komunitas motor
5) Kegiatan Servis
a) Kegiatan keamanan
b) Kebersihan
c) Utilitas
IV.3.2. Analisa Kebutuhan Ruang Motor Space Center
Adapun analisa kebutuhan ruang ini berdasarkan pada kegiatan dan
pelaku kegiatan
KELOMPOK
KEGIATAN
KEGIATAN PELAKU RUANG
KEGIATAN PENERIMA KEGIATAN UTAMA KEGIATAN PENGELOLA
PARKIR PENERIMAAN MUSEUM PLAZA KEGIATAN MUSEUM MOTOR PAMERAN TETAP PAMERAN TEMPORER AUDIO VISUAL PERPUSTAKAAN PENYIMPANAN KOLEKSI EDUKASI KERJA REPARASI KEGIATAN KOMUNITAS MOTOR BERSOSIALISASI MENYELENGGARAKAN EVENT PAMERAN MODIFIKASI TEST DRIVE TRANSIT TOURING PENJUALAN AKSESORIS SEMINAR DAN RAPAT KEGIATAN EKSIBISI KEGIATAN PENGELOLAAN UMUM
PENGUNJUNG DAN PENGELOLA PENGUNJUNG MUSEUM DAN PENGELOLA PENGUJUNG KOMUNITAS MOTOR DAN PENGELOLA PENGUNJUNG DAN PENGELOLA DIREKTUR WAKIL DIREKTUR SEKRETARIS TAMU DIREKTUR KABAG ADM STAFF ADM
R. PARKIR R. PENERIMAAN PLAZA R. PAMER TETAP R. PAMER TEMPORER R. AUDIO VISUAL R. PERPUSTAKAAN R. PENYIMPAN KOLEKSI R. KELAS EDUKASI R. BENGKEL KOMUNAL SPACE OUTDOOR PLAZA MINI SIRKUIT CLUB HOUSE RETAIL SHOP MEETING POINT INDOOR EXHIBITION R. DIREKTUR R. WAKIL DIREKTUR R. SEKRETARIS R. TAMU DIREKSI R. KABAG ADM R. STAFF ADM
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
95
KEGIATAN PENUNJANG KEGIATAN SERVIS
PENGELOLAAN MUSEUM PENGELOLAAN KEGIATAN KOMUNITAS MOTOR PENUNJANG KEGIATAN UMUM METABOLISME ISTIRAHAT IBADAH ATM PENUNJANG PENGELOLA PENUNJANG KEGIATAN MUSEUM PENJUALAN SOUVENIR HIBURAN & MAKAN PENUNJANG KEGIATAN KOMUNITAS MOTOR HIBURAN KOMUNITAS MOTOR PENJUALAN AKSESORIS HIBURAN & MAKAN KEGIATAN KEAMANAN KEBERSIHAN UTILITAS
KABAG PEESONALIA STAFF PERSONALIA KABAG INFORMASI STAFF INFORMASI KABAG MARKETING STAFF MARKETING KABAG PELAYANAN JASA STAFF PELAYANAN JASA KABAG PEMELIHARAAN DAN STAFF KABAG MUSEUM STAFF MUSEUM KURATOR DAN STAFF PREPATOR DAN STAFF EDUKATOR DAN STAFF KEPUSTAKAAN DAN STAFF KABAG KEG. KOMUNITAS DAN STAFF PENGUNJUNG DAN PENGELOLA PENGUNJUNG DAN PENGELOLA MUSEUM PENGUNJUNG DAN PENGELOLA KEGIATAN KOMUNITAS MOTOR PENGELOLA
R. KABAG PERSONALIA R. STAFF PERSONALIA R. KABAG INFORMASI R. STAFF INFORMASI R. KABAG MARKETING R. STAFF MARKETING R. KBG PELAYANAN R. STAFF PELAYANAN R. KBG PEMELIHARAAN R. STAF PEMELIHARAAN R. KBG MUSEUM R. STAFF MUSEUM R. KURATOR & STAFF R. PREPATOR & STAFF R. EDUKATOR & STAFF R. KEPUSTAKAAN & STAFF R. KABAG KEG. KOMUNITAS DAN STAFF LAVATORY R. SANTAI MUSHOLA ATM PANTRY R. PENJUALAN SOUVENIR FOOD COURT & CAFE PLAZA RETAIL SHOP FOOD COURT & CAFE R. KEAMANAN & CCTV R. OB GUDANG R. PERALATAN R. UTILITAS
IV.3.3. Analisa Besaran Ruang Motor Space Center
Perhitungan besaran ruang berdasarkan standar dan studi literatur
sebagai berikut:
a. Ernst Neufert, Architect Data (AD)
Tabel 4.1. Tabel Analisa Ruang
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
96
b. Time Server Standard For Building Types (TSS)
c. Studi Ruang
d. Asumsi
Dasar Pertimbangan:
a. Jenis/karakter kegiatan yang diwadahi
b. Perkiraan besaran dan jumlah perabot
c. Perkiraan jumlah penghuni
Flow/Sirkulasi:
10% : untuk flow minimum
20% : untuk flow gerak
30% : untuk flow kenyamanan fisik
40% : untuk flow kenyamanan psikis
50% : untuk flow kegiatan yang spesifik
60% : untuk flow kegiatan servis
70-100% : untuk flow terhadap keterkaitan dengan banyak
kegiatan
1. Kelompok Kegiatan Penerima
KEBUTUHAN RUANG ANALISA LUAS / JUMLAH LUAS MINIMAL
(M2)
R. PARKIR MUSEUM DAN EXHIBITION ( LT DASAR )
ASUMSI JUMLAH PENGUNJUNG 2500 PER HARI RATA - RATA SEHARI TERJADI 3 ROTASI TIAP 4 JAM 30 % MEMBAWA MOBIL 50 % MEMBAWA MOTOR 20 % MEMBAWA BUS ASUMSI 1 ANGKATAN PENGUNJUNG = 2500 : 3= 666 PENGGUNA MOBIL 30% X 666 = 200 ORANG RATA – RATA KUOTA MOBIL = 4 200 : 4 = 50 MOBIL
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
97
1 MOBIL = 5X 2,5= 12,5M (STD) 12,5X 50 = 625M FLOW 100% TOTAL 1250 M2 PENGGUNA MOTOR 50 % X 666 = 333 RATA – RATA KUOTA MOTOR = 1,5 333 : 1,5 = 222 MOTOR 1 MOTOR 2,3X1=2,3M (STD) 2,3X 222=510M FLOW 100% TOTAL = 1020M2 PENGGUNA BUS 20 % X 666 = 133 RATA – RATA KAPASITAS 40 ORANG 133 : 40 = 3 BUS 1 BUS= 12X 3,5 =42 42 X 3 = 126 FLOW 100% TOTAL = 252M2
1250
1020
252 TOTAL PARKIR PENGUNJUNG 2522
R PARKIR PENGELOLA ASUMSI JUMLAH PENGELOLA 150 ORANG 20 % MEMBAWA MOBIL 70 % MEMBAWA MOTOR 10% TRUCK PEMBAWA MOTOR MOBIL 20 % X 150 = 30 ORANG 30 X 12,5 = 375 M2 MOTOR 70 % X 150 = 105 ORANG 120 X 2,3 = 280 M2 TRUCK ( DOCKING) 1 TRUCK= 12X 3,5 =42
375
280
42
TOTAL PARKIR PENGELOLA 697
R. PENERIMAAN MUSEUM ( LT DASAR ) PLAZA (EXHIBITION OUTDOOR) ( LT DASAR ) TAMAN KOTA
HALL KAPASITAS 100 ORANG 1 ORANG = 0,4X0,7= 0,28M2 (STD) 200x0,28= 56M2 FLOW 100% TOTAL = 112M2 TICKET BOX PENITIPAN KAPASITAS 2000 ORANG 1 ORANG = 0,4X0,7 = 0,28M2 0,28X2000= 560M2 FLOW 100% TOTAL = 1120 ASUMSI
112 12 12
1120 2000
TOTAL AREA PENERIMA 6475
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
98
2. Kelompok Kegiatan Utama
KEBUTUHAN RUANG ANALISA LUAS / JUMLAH LUAS MINIMAL
(M2)
KEGIATAN MUSEUM ILUSTRASI STANDARD MODEL PAMERAN R. PAMER TETAP ( LT DASAR ) MOTOR VINTAGE ( 1900-1920) MOTOR CLASSIC (1920-1930) ERA MOTOR JERMAN ERA MOTOR AMERIKA ERA MOTOR INGGRIS MOTOR PERANG (1930-1950) ERA PD 1 ERA PD 2 ERA PASCA PD 2 MOTOR MODERN( 1950 - SEKARANG) ERA MODERN
SPACE PAMER MOTOR = ASUMSI 1 MOTOR UKURAN STD (KOEFISIEN 1 ) 2,3X1 = 2,3M2 SPACE INFORMASI = 3M FLOW 70% = 5,3X0,7=6,3 TOTAL = 6,3+5,3 =11,6 M2 -> 12M2 KOEFISIEN 1,5 1,5 X 12 = 18 JUMLAH 2 MOTOR TOTAL = 2X18= 36 KOEFISIEN 1,5 1,5 X 12 = 18 JUMLAH 2 MOTOR TOTAL = 2X18= 36 KOEFISIEN 2 2 X 12 = 24 JUMLAH 5 MOTOR TOTAL = 5X24= 120 KOEFISIEN 1 1 X 12 = 12 JUMLAH 3 MOTOR TOTAL = 3X12= 36 KOEFISIEN 2 2 X 12 = 24 JUMLAH 5 MOTOR TOTAL = 5X24= 120 KOEFISIEN 2 2 X 12 = 24 JUMLAH 5 MOTOR TOTAL = 5X24= 120 KOEFISIEN 1,5 1,5 X 12 = 18 JUMLAH 5 MOTOR TOTAL = 5X18= 80 KOEFISIEN 1,5 1,5 X 12 = 18 JUMLAH 30 MOTOR
12
36
36
120
36
120
120
80
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
99
R. PAMER TEMPORER ( LT 2 ) TEMATIK TEMA FUTURE R. AUDIO VISUAL (LT 2) R. PERPUSTAKAAN (LT 2) R. PENYIMPAN KOLEKSI ( LT DASAR ) R. KELAS EDUKASI (LT 2) R. BENGKEL ( LT DASAR ) R. PENJUALAN SOUVENIR (LT 2) KEGIATAN KOMUNITAS MOTOR
KOMUNAL SPACE ( LT DASAR ) TEST DRIVE AREA ( LT DASAR ) CLUB HOUSE
BASEMENT GARASI CLUB MOTOR
TOTAL = 30X18= 540 KOEFISIEN 1,5 1,5 X 12 = 18 JUMLAH 40 MOTOR TOTAL =40 X18= 720 KOEFISIEN 1,5 1,5 X 12 = 18 JUMLAH 8 MOTOR TOTAL = 50 X18= 900 KAPASITAS 100 ORANG 0,6 X 100 = 60M2 FLOW 30 % = 0,3X60 = 18M2 TOTAL =78 M2-> 80M2 MENYESUAIKAN KAPASITAS 30 MOTOR 1 MOTOR = 1,5X2 = 3M FLOW 60% = 0,6X3= 1,2M TOTAL = 4,2X100 = 120M KAPASITAS 100 ORANG 0,6 X 100 = 60M2 FLOW 30 % = 0,3X60 = 18M2 TOTAL =78 M2-> 80M2 KAPASITAS 6 MOTOR 1 MOTOR = 1,5X2 = 3MX6=18M PERALATAN = 4M FLOW 60% = 22X0,6 = 13,2 TOTAL = 35 MENYESUAIKAN ASUMSI KAPASITAS 350 MOTOR @ MOTOR = 2M2X350= 700M2 FLOW 100% TOTAL= 1400M2 CAFE DAN FOODCOURT ASUMSI KAPASITAS 40 KAMAR @ KAMAR = 20M2 FLOW 50% =0,5X20=10M2 TOTAL KAMAR = 40 X 30 = 1200 M2 MEETING ROOM = 200M2 LOBBY = 40M2 CAFE = 150M2 PENGELOLA = 50M2 ASUMSI KAPASITAS 350 MOTOR @ MOTOR = 2M2X350= 700M2 FLOW 100% TOTAL= 1400M2
540
720
145
80
100
120
80
35
100
1400 100
1500
2000
1400
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
100
PENJUALAN AKSESORIS( LT DASAR ) KEGIATAN EKSIBISI R EXHIBITION (LT 2)
RETAIL SHOP ASUMSI 10RUANG @RUANG = 80M TOTAL = 800M PARKIR =120 STUDI BANDING ( solo diamond convention)
920
2800
TOTAL AREA PENERIMA 12480
3. Kelompok kegiatan Pengelolaan
KEBUTUHAN RUANG ANALISA LUAS / JUMLAH LUAS MINIMAL
(M2)
R. DIREKTUR(LT 1) R. WAKIL DIREKTUR(LT 1) R. SEKRETARIS(LT 1) R. TAMU DIREKSI(LT 1) R. KABAG ADM(LT 1) R. STAFF ADM(LT 1) R. KABAG PERSONALIA(LT 1) R. STAFF PERSONALIA(LT 1) R. KABAG INFORMASI(LT 1) R. STAFF INFORMASI(LT 1) R. KABAG MARKETING(LT 1) R. STAFF MARKETING(LT 1) R. KBG PELAYANAN(LT 1) R. STAFF PELAYANAN(LT 1) R. KBG PEMELIHARAAN(LT 1) R. STAF PEMELIHARAAN(LT 1) R. KBG MUSEUM (LT DASAR) R. STAFF MUSEUM(LT DASAR) R. KURATOR & STAFF(LT DASAR) R. PREPATOR & STAFF(LT DASAR) R. EDUKATOR & STAFF(LT 1) R. KEPUSTAKAAN & STAFF(LT 1) R. KABAG KEG. KOMUNITAS DAN STAFF (LT DASAR) R. RAPAT (LT1)
1 RUANG 1 RUANG 2 RUANG 1 RUANG 1 RUANG 1 RUANG ( 6 ORANG ) 1 RUANG 1 RUANG ( 4 ORANG ) 1 RUANG 1 RUANG ( 4 ORANG ) 1 RUANG 1 RUANG ( 6 ORANG ) 1 RUANG 1 RUANG ( 4 ORANG ) 1 RUANG 1 RUANG ( 4 ORANG ) 1 RUANG 1 RUANG ( 12 ORANG ) 1 RUANG ( 5 ORANG ) 1 RUANG ( 10 ORANG ) 1 RUANG ( 5 ORANG ) 1 RUANG ( 5 ORANG ) 1 RUANG ( 10 ORANG ) KAPASITAS 20 ORANG
20 12
8 20 12
9 9
12 9
20 9
40 9
12 9
12 12
100 40 60 40 40 60
80
TOTAL PENGELOLA 631
4. Kelompok Kegiatan penunjang
KEBUTUHAN RUANG ANALISA LUAS / JUMLAH LUAS MINIMAL
( M2)
LAVATORY R. SANTAI MUSHOLA ATM(LT DASAR) PANTRY(LT 1)
MENYESUAIKAN MENYESUAIKAN MENYESUAIKAN MENYESUAIKAN MENYESUAIKAN
250 150
50 9
20
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
101
TOTAL 479
5. Kelompok Kegiatan Servis
KEBUTUHAN RUANG ANALISA LUAS / JUMLAH LUAS MINIMAL
(M2)
R. KEAMANAN & CCTV( LT DASAR ) GUDANG R. PERALATAN R. UTILITAS
MENYESUAIKAN MENYESUAIKAN MENYESUAIKAN MENYESUAIKAN
18 100
50 150
TOTAL 318
KELOMPOK KEGIATAN LUAS RUANGAN (M2)
KELOMPOK KEGIATAN PENERIMA KELOMPOK KEGIATAN UTAMA KELOMPOK KEGIATAN PENGELOLAAN KELOMPOK KEGIATAN PENUNJANG KELOMPOK KEGIATAN SERVIS
6475 12480
631 479 381
TOTAL FLOW 20%
20452 4090
TOTAL LUAS RUANG
24542
LANTAI BASEMENT LANTAI DASAR TERBUKA TERBANGUN LANTAI 1 LANTAI 2
1400 TAMAN KOTA, PARKIR,PLAZA DAN KOMUNAL =2000+3219+1120+1500 = 6039 4700 2638 8338
Tabel 4.2. Rekapitulasi Kebutuhan Ruang
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
102
IV.3.4. Analisa Pola Hubungan Kegiatan Motor Space Center
a. Pola Hubungan Ruang Makro
b. Pola Hubungan Ruang Mikro
1) Zona Museum
Skema 4.9. Pola Hubungan Zona Museum
Sumber: Analisa Pribadi
Skema 4.8. Pola Hubungan Ruang Makro
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
103
c. Zona Exhibisi
IV.4. Analisis Site
IV.4.1. Analisis Pemilihan Site
a. Tujuan
Pemilihan lokasi direncanakan agar mendapatkan lokasi yang
terpilih yang tepat guna serta saling mendukung dengan
lingkungan.
Skema 4.10. Pola Hubungan Zona Komunitas
Sumber: Analisa Pribadi
Skema 4.11. Pola Hubungan Zona Exhibisi
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
104
b. Dasar Pertimbangan Penentuan Lokasi
Menurut J.C Snyder (1979), faktor-faktor yang berpengaruh
dalam pemilihan lokasi suatu site/tapak adalah sebagai berikut:
1) Lokasi dekat dengan daerah perkotaan
2) Arah arus sirkulasi
3) Kegiatan di dalam tapak dan di lingkungan sekitarnya
saling mendukung.
4) Frekuensi interaksi
5) Aksesibilitas mudah
Berdasarkan data-data yang telah diperoleh berdasarkan
karakteristik kegiatan Motor Space Center, maka diambilah
dasar pertimbangan dalam pemilihan site sebagai berikut:
1) Berada di pusat Kota Solo.
2) Lokasi mudah dalam transportasi di dalam maupun luar
kota dan tidak terlampau jauh dari pusat kota.
3) Termasuk ke dalam area pendidikan,sosial, hiburan dan
bisnis.
4) Merupakan tempat yang akrab dengan kegiatan komunitas
motor.
5) Berada di pinggir jalan utama, tetapi bukan jalan arteri kota
(tidak masuk gang), karena dimaksudkan dalam jangka
waktu lama, akan menjadi bangunan berskala internasional.
6) Lokasi jalan dan lingkungan dapat menampung untuk
kapasitas kendaraan yang banyak dan memberikan nilai
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
105
tambah kepada lingkungan sekitar terhadap fungsi komersil
nya.
7) Luas site memenuhi syarat untuk digunakan sebagai
wadah kegiatan motor space.
c. Alternatif Pemilihan Lokasi
Berdasarkan kriteria pertimbangan lokasi yang diambil,
didapatlah beberapa alternatif lokasi yang dapat digunakan
sebagai site bangunan Motor Space Center, yaitu :
No. Alternatif Lokasi Dasar Pertimbangan Poin
1. Jl. Slamet Riyadi Berada di pusat kota
Pencapaian lokasi
Erat dengan kegiatan komunitas motor
Di pinggir jalan utama
Lingkungan pendukung kegiatan
+
+
+
+
_
Gambar 4.1. Peta Surakarta
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
106
2 Jl. MT. Haryono
(depan Manahan)
Berada di pusat kota
Pencapaian lokasi
Erat dengan kegiatan komunitas motor
Di pinggir jalan utama
Lingkungan pendukung kegiatan
+
+
-
+
-
3 Jl. Adi Sucipto
(Depan Stadion
Manahan)
Berada di pusat kota
Pencapaian lokasi
Erat dengan kegiatan komunitas motor
Di pinggir jalan utama
Lingkungan pendukung kegiatan
+
+
+
+
+
4 Jl. Ahmad Yani Berada di pusat kota
Pencapaian lokasi
Erat dengan kegiatan komunitas motor
Di pinggir jalan utama
Lingkungan pendukung kegiatan
+
+
_
+
-
Untuk mendapatkan site yang dianggap paling tepat untuk
mengakomodasi kebutuhan Motor Space Center maka
dipilihlah site yang berada di Jl. Adi Sucipto dengan alasan:
Tabel 4.3. Tabel Alternatif Lokasi Site
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
107
1) Termasuk ke dalam area pendidikan,sosial, hiburan dan
bisnis.
2) Berada di pusat kota
3) Mudah dicapai dari dalam dan luar kota
4) Tempat berkumpulnya komunitas motor di Solo
5) Tempat berlangsungnya event otomotif di Solo
6) Merupakan landmark kota
7) Dengan dukungan Stadion Manahan sebagai fasilitas yang
memadai untuk kegiatan motor
IV.4.2. Site Terpilih
Berdasarkan hasil analisa pada diatas, dengan
mempertimbangkan kelebihan dan kekurangan masing-masing site,
dapat diambil kesimpulan bahwa site yang paling tepat untuk
pembangunan Motor Space Center adalah di jalan Adi Sucipto.
Solo.
Gambar 4.2. Site Terpilih
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
108
Eksisting Site :
a. Site berada di Jalan Adi Sucipto, Solo.
b. Luas site 2,5 Ha.
c. Terletak di depan Stadion Manahan
d. Lingkungan masuk dalam kategori BWK II , dimana dalam
Rencana Pola Pemanfaatan Ruang merupakan daerah yang di
peruntukan untuk jenis kegiatan sosial pendidikan dan
komersial, kegiatan perdagangan, jasa tertentu, kantor dan
perumahan.
e. Lingkungan berupa kawasan perdagangan, bisnis, pendidikan,
hiburan, dan pemukiman.
f. Lokasi strategis, memiliki sarana prasarana jalan yang mudah
dijangkau, dan memadahi untuk kelancaran transportasi.
g. Memilik aksesibilitas mudah dan utilitas yang memadahi.
h. Merupakan tempat berkumpul komunitas motor.
i. Tempat berlangsungnya event otomotif di Solo
Batas Site :
a. Timur : Jl. Adi Sucipto Lebar Jalan 25 m
b. Barat : Jl Lingkungan 2 Lebar Jalan 3m
c. Utara : Jl. Adi Sucipto Lebar Jalan 25 m
d. Selatan : Jl. Samratulangi Lebar Jalan 12m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
109
Peraturan Bangunan :
a. Building Coverage (BC) max 60%
b. GSB ½ lebar jalan, 10 meter pada sisi utara, 2meter pada sisi
timur.
IV.5. Analisis Penataan Site
IV.5.1. Analisa Pencapaian Site
a. Tujuan
Mendapatkan alternatif pencapaian untuk mengakses tapak
sesuai dengan fungsi bangunan.
b. Dasar pertimbangan
1) Main Entrance
Untuk menentukan main entrance, terdapat karakteristik
yang harus dipenuhi agar bangunan dapat terakses dengan
baik. Karakteristik tersebut adalah :
Mudah dikenali dan diakses dari jalan utama.
Memperhatikan kelancaran dan keamanan
pengunjung, sehingga tidak menggangu jalannya
kegiatan yang terjadi.
2) Side Entrance
Side entrance digunakan sebagi alternatif pencapaian
kedalam site. Dasar pertimbangann yang harus
diperhatikan dalam menentukan site entrance adalah
sebagai berikut :
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
110
Keberadaan site entrance menunjang fungsi main
entrance
Kegiatan yang terjadi dengan adanya site entrance
tidak mengganggu kenyaman sirkulasi & kegiatan
user.
3) Service Entrance
Keberadaan service entrance dimaksudkan untuk
memperlancar pelayanan service pada bangunan. Dalam
perencanaannya, service entrance harus memperhatikan
beberapa hal sebagai berikut :
Mendukung fungsi kegiatan bagi pengelola dan
service sehinga kenyamanan pengunjung dapat
diupayakan maksimal.
Terletak di jalan yang tidak ramai & letaknya jauh
dari alur kegiatan pengunjung. Hal ini dimaksudkan
untuk alasan estetika dan segi privacy pengelola.
Keberadaan service entrance tidak mengganggu
sirkulasi & jalannya kegiatan dalam site, terutama
kegiatan pengunjung.
c. Analisa
No Nama Jalan Potensi Analisa
1 Jalan L.U Adi
Sucipto
Merupakan salah satu
jln arteri utama kota
Surakarta,dengan
sirkulasi lalu lintas 2 arah
yg mempunyai lebar jalan
25 meter.
Dapat diakses oleh
kendaraan pribadi dan
Dijadikan sebagai alternatif
Main Entrance. Karena site
cukup panjang , maka jalur
masuk dan keluar dipisah
agar sirkulasi lebih lancar.
.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
111
umum
Berbatasan lagsung
dengan stadion Manahan
yang menjadi pusat
public space di Surakarta
Mobilitas yang terjadi
tinggi & ramai
3 Jalan
Samratulangi
Merupakan jalan 2 arah
yang memiliki lebar 12
meter dengan tingkat
keramaian sedang.
Dilalui oleh jalur
kendaraan umum, yakni
angkuta dan becak.
Pada bahu jalan sebelah
selatan berbatasan dengan
perlintasan / rel kereta
api.
Dijadikan sebagai
alternative side entrance
yang dapat digunakan
pengunjung dan pengelola
untuk masuk kedalam
kawasan bangunan.
4 Jalan
Lingkungan
Merupakan jalan
pemukiman yang relatif
sepi dan tidak dilalui jalur
kendaraan umum.
Lebar jalan 3 meter
Tidak memenuhi sebagai
Entrance
Tabel 4.4. Tabel Analisa Batas Site
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
112
d. Hasil
Dari serangkaian analisa yang dilakukan, maka didapatkan
Gambar 4.4. Produk Analisa Pencapaian
Sumber: Analisa Pribadi
Gambar 4.3. Analisa Pencapaian
Sumber: Analisa Pribadi
Jalan Adi Sucipto
Jalan Samratulangi
Jalan Lingkungan
Side
Entrance
out
Main
Entrance Out
U
U
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
113
1) Didapatkan 2 alternatif masuk kedalam site, yakni :
Melalui main entrance : Jalan L.U Adi Sucipto
Melalu side entrance : Jalan Samratulangi
2) Terdapat 2 jalur keluar bagi pengunjung, yakni melalui
jalan Adi sucipto dan jalan Samratulangi. Penggunaan
sirkulasi keluar ini dimaksudkan unuk mempermudah
sirkulasi.
IV.5.2. Analisa View dan Orientasi Site
a. View keluar Site
1) Tujuan
Mendapatkan view yang menarik & menunjang bagi fungsi
bangunan Motor Space Center.
2) Dasar Pertimbangan
Potensi view lingkungan sekitar site
Pola kegiatan kota dan lingkungan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
114
3) Analisa
View dari arah 1 dapat melihat ke arah stadion manahan
dan aktivitasnya view ke arah ini adalah view paling
optimal.
View dari arah 2 bisa melihat bundaran manahan, maka
view ini dirasa juga baik.
View dari arah 3 bisa melihat jalur kereta api, karena
aktivitas di sini sepi, maka view ini juga kurang
optimal.
View dari arah 4 hanya bisa melihat pemukiman
penduduk, karena aktivitasnya kurang menjual view ini
juga kurang optimal.
Gambar 4.5. Analisa View dan Orientasi
Sumber: Analisa Pribadi
1
3 4
2
U
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
115
4) Hasil
Dari hasil analisa didapat produk sebagai berikut :
b. View kedalam Site
1) Tujuan
Mengetahui spot pada site untuk dikembangkan sehingga
menunjang aktifitas, fungsi, & eksistensi bangunan
ditengah masyarakat secara optimal.
Mendapatkan spot pada site untuk dimaksimalkan
menjadi point of interest bangunan untuk mempermudah
mengkomunikasikan bangunan kepada publik.
Gambar 4.6. Produk Analisa View dan Orientasi
Sumber: Analisa Pribadi
Area dengan view
tidak menarik,
dapat
ditambahkan
elemen view
buatan seperti
taman
Bukaan diperbanyak untuk
memaksimalkan potensi view
Area dengan view
menarik, dapat
ditambahkan elemen
view buatan seperti
taman
Area ini dapat dimanfaatkan bagi ruang
ruang tertentu bagi yang membutuhkan
bukaan seperti area penunjang
U
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
116
2) Dasar Pertimbangan
Arah pandang pengunjung dari luar kedalam site, untuk
mendapatkan area ekspos terbaik.
Pola kegiatan kota & lingkungan
3) Analisa
View dari arah 1 dilihat dari jl adi sucipto, dari view ini
site dapat dilihat secara optimal, bangunan juga mudah
dilihat dan diingat.
View dari arah 2 dilihat dari bundaran 1 view ini sangat
optimal karena pengendara dari bundaran dapat melihat
dengan mudah.
Gambar 4.7. Analisa View dan Orientasi
Sumber: Analisa Pribadi
1
2
3
4
U
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
117
View dari arah 3 dilihat dari jl Samratulangi , karena
pengguna jalan sedikit dari view ini site jarang dilihat.
View dari arah 4 diliha dari jl lingkungan 2, karena
merupakan jalan kampung maka jarang kendaraan yang
lewat maka dari view disini site tidak akan optimal
4) Hasil
Desain Bangunan
Gambar 4.8. Produk Analisa View dan orientasi
Sumber: Analisa Pribadi
Fasad sepanjang Jalan Samratulangi dibuat atraktif
sehingga membantu mengkomunikasikan keberadaan
bagunan kepada publik,
Fasad diolah dengan
menjadi bagian tertinggi
dari kawasan sehingga
terdapat interaksi dengan
GOR manahan.
Fasad dibuat atraktif, karena berada pada jalur akses
utama yang mengekspos bangunan keluar. Dari arah
sinilah bangunan mayoritas terakses ke publik.
U
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
118
Orientasi Site
IV.5.3. Analisa Kebisingan Site
a. Tujuan
Mendapatkan suasana yang kondusif & nyaman dalam
bangunan dengan cara menanggulangi noise yang berasal dari
lingkungan sekitar site, maupun yang timbul dari kegiatan dalam
site itu sendiri.
b. Dasar Pertimbangan
1) Lalu lintas disekitar site
2) Keberadaan akses sirkulasi (jalan) yang dapat menimbulkan
noise.
3) Kegiatan yang terjadi didalam site
4) Pola kegiatan kota dan lingkungan
Gambar 4.9. Produk Analisa View dan Orientasi
Sumber: Analisa Pribadi
Bangunan berorientasi ke arah jalan
utama, yakni Jalan L.U Adi Sucipto.
U
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
119
c. Analisa
d. Hasil
Gambar 4.11. Produk Analisa Kebisingan
Sumber: Analisa Pribadi
Gambar 4.10. Analisa Kebisingan
Sumber: Analisa Pribadi
75
dB
57
dB
50
dB
Karena merupakan kawasan pusat public space
di Solo, sekaligus bangunan ini mewadahi
kegiatan motor maka jalan utama ini memiliki
noise yang cukup tinggi.
perumahan dengan
tingkat mobilitas
rendah. Sehingga
noise yang
ditimbulkan juga
relatif rendah.
Tingkat noise pada area ini
cenderung sedang. Namun
pada saat-saat tertentu
(ketika Kereta api) lewat,
noise menjadi tinggi.
U
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
120
1) Peggunaan barier berupa pohon dan penggunaan elemen
air, seperti kolam buatan sebagai pengahalau kebisingan
jalan.
2) Pemberian jarak yang cukup lebar antara jalan dan
bangunan, terutama untuk ruang-ruang yang membutuhkan
ketenangan.
3) Penggunaan material peredam kebisingan pada spot-spot
tertentu yang dirasa perlu.
IV.5.4. Zoning Site
a. Tujuan
Bertujuan sebagai pedoman peletakan ruang bangunan
berdasarkan fungsinya.
b. Dasar pertimbangan
Setiap fungsi kegiatan memiliki kebutuhan akan privasi dan
nilai ekspose yang berbeda beda.
c. Analisa
Dalam proses analisis zonifikasi ini, zona dikelompokkan
berdasarkan fungsi kegiatannya, yaitu:
1) Kegiatan Penerimaan
Merupakan area yang umum dan berhubungan dengan
lingkungan luar. Zona ini menjadi area pertama yang
dikunjungi sehingga pencapaian menuju zona publik harus
terlihat jelas yaitu dekat dengan. Main Entrace dijalan Adi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
121
Sucipto. Karena di pusat kebisingan akan banyak orang
yang melewati dan dapat memudahkan sirkulasi ke dalam
site.
2) Kegiatan Museum
Zona ini merupakan tempat dimana kegiatan museum motor
dilakukan, area ini bersifat publik hingga semi publik.
3) Kegiatan Komunitas
Zona ini tempat berlangsungnya kegiatan dari komunitas
motor , bersifat publik hingga semi publik.
4) Kegiatan Eksibisi
Zona ini tempat berlangsungnya kpameran dari kegiatan
merketing penjualan motor, bersifat semi publik
5) Kegiatan Pengelola
Zona ini merupkan zona yang bersifat semi publik, karena
meskipun para pengelola bisa ditemui oleh pengunjung,
namun keberadaannya tetap harus dipisahkan dari zona
publik. Pengelola ini berfungsi dalam mengelola seluruh
aspek yang berhubungan dengan koleksi, ruang publik,
pemeliharaan gedung, dsb.
6) Kegiatan Penunjang
Zona kegiatan penunjang merupakan zona publik yang
memungkinkan untuk masyarakat berkegiatan secara bebas,
berupa amphiteater, cafe, taman, dsb. Zona ini harus
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
122
diletakkan pada tempat site yang paling strategis, agar
mudah diakses
7) Kegiatan Service
Merupakan zona yang berisi kegiatan yang bersifat
pelayanan yang mendukung kegiatan utama. Kegiatan
tersebut antara lain kegiatan sirkulasi barang masuk dan
keluar, kegiatan MEE, kegiatan dapur, dll. Sehingga dalam
site, peletakan zona ini berada di bagian paling belakang
atau bagian yang tidak terlihat. Karena kegiatan pelayanan
bukan merupakan kegiatan yang perlu di ekspose. Selain
itu, sirkulasi menuju zona ini juga harus tersembunyi,
sehingga sikulasi keluar masuk zona ini berbeda dengan
sirkulasi publik yaitu menggunakan side entrance yaitu
melalui jalan lingkungan.
d. Hasil
U
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
123
Zoning Vertikal
Berdasarkan pendekatan diatas, maka disimpulkan untuk zonifikasi site
adalah :
Keterangan
: Zona Kegiatan Penerimaan
: Zona Kegiatan Museum
: Zona Komunitas
: Zona Eksibisi
: Zona Kegiatan Pengelola
: Zona Kegiatan Penunjang
: Zona Kegiatan Service
IV.5.5. Analisa Bentuk Site
a. Tujuan
Mendapatkan bentuk site yang efisien sesuai kebutuhan, dan
menyesuaikan dengan lingkungan sekitar.
b. Dasar pertimbangan
1) Batas site, pencapaian, sirkulasi, view dan orientasi, dan
zoning
2) Keadaan lingkungan sekitar
3) Keefisienan site sesuai dengan kebutuhan
Gambar 4.12. Analisa Zoning
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
124
c. Analisa
d. Hasil
Gambar 4.14. Bentuk Site
Sumber: Analisa Pribadi
Gambar 4.13. Analisa Bentuk Site
Sumber: Analisa Pribadi
Luas site yang besar memungkinkan untuk membuat bagian penghijauan yang bermanfaat
bagi lingkungan kota, bentuk jalan lingkungan disesuaikan agar efisien dan lebih harmonis
serta diperlebar agar bermanfaat untuk sirkulasi site
Asumsi desain underpass yang dibangun
Batas langsung diberi jarak sebuah jalan
lingkungan baru yang bermanfaat bagi site
dan lingkungan
Terdapat underpass
(direncanakan)
Berbatasan langsung dengan
pemukiman
Jalan lingkungan
terlalu sempit
Jalan lingkungan terlalu sempit , dan letak
kurang mendukung potensi site
view
U
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
125
IV.6. Analisa Pola Sirkulasi Bangunan
a. Tujuan
Mendapatkan pola sirkulasi bangunan yang dapat memudahkan
pengunjung dalam melakukan aktivitasnya di dalam bangunan Motor
Space Center.
b. Dasar Pertimbangan
Sistem sirkulasi bangunan akan sangat mempengaruhi pola-pola
ruang yang ada. Dalam menentukan pola sirkulasi horizontal, terdapat
beberapa dasar pertimbangan yang harus diperhatikan, yaitu :
1) Pola sirkulasi yang aman dan memudahkan pengguna
2) Pola sirkulasi yang memperhatikan alur kegiatan
3) Pola sirkulasi yang memudahkan pengguna dalam berinteraksi
secara sosial maupun antar individu.
4) Pola sirkulasi yang memberikan kelancaran sehingga tidak
menimbulkan crowded.
c. Analisa
Ada beberapa alternatif pola sirkulasi horizontal, yakni :
1) Pola Linier
Pola Linier merupakan deretan ruang-
ruang yang berjajar, dihubungkan oleh
suatu jalan lurus sebagai penghubung
antar ruang, sekaligus sebagai unsur
pembentuk ruang.
ruang
sirkulasi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
126
2) Pola Radial
Pola radial biasanya berupa ruang-
ruang terpola dalam bentuk yang
memusat atau menyebar sehingga
bentuk radial ini mempunyai jalan yang
berkembang dari atau menuju sebuah
titik pusat.
3) Pola Terpusat
Pola terpusat yakni : satu pusat ruang
dimana sejumlah ruang sekunder
dikelompokkan. Pola terpusat kurang
sesuai bila diterapkan dalam penataan
sirkulasi bangunan. Baik sirkulasi
antara bangunan, maupun sirkulasi
antar ruang. Karena dapat
menyebabkan disorientasi pada user.
4) Pola Grid
Pada pola grid ruang-ruang
ditempatkan pada bentuk grid tertentu,
yang dihubungkan dengan pola jalan
linier yang saling bersilangan. Pola grid
dapat diaplikasikan pada penataan rak
dan penyimpanan bahan koleksi yang
bertujuan untuk memudahkan
ruang
sirkulas
i
sirkulasi
ruang
ruang sirkulasi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
127
pengkategorian bahan pustaka serta
memudahkan akses memperoleh bahan
pustaka tersebut. Namun, kelemahan
pola ini adalah cenderung monoton dan
dapat menyebabkan disorientasi.
5) Pola Cluster
Dalam pola cluster ruang-ruang yang
dikelompokkan oleh letaknya secara
bersama/berhubungan. Pola cluster
memberi kemudahan bagi pengunjung,
ketika akan mengakses bangunan /
ruangan yang mempunyai kaitan erat.
d. Hasil
Berdasarkan hasil analisa sirkulasi diatas, maka didapat
sebuat kesimpulan bahwa bangunan Motor Space Center
menggunakan jenis sirkulasi kombinasi, yakni gabungan antara
sirkulasi :
1) Linier
Diaplikasikan pada tatanan koridor penghubung
antar ruang, diaplikasikan pada ruangan kantor pengelola
untuk memudahkan penataan ruang berdasarkan fungsi,
selasar penghubung ruang luar, alur difabel maupun jalan
sirkulasi
ruang
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
128
setapak pada area publik, dan juga alur arcade/ atrium
pejalan kaki.
2) Cluster
Penggunaan cluster sebagai pola sirkulasi tidak
lepas dari kegiatan yang terjadi pada bangunan & ruang
dalam motor space yang saling terkait dan mendukung.
IV.7. Analisa Tampilan Bangunan
IV.7.1. Pendekatan Konsep Dasar ( Filosofi )
a. Tujuan
Adalah untuk mendapatkan panduan atau arahan untuk
mendapatkan bentuk dasar massa bangunan yang sesuai dengan
konsep ekspresi bentu dinamis motor yang telah ditentukan pada
pembahasan sebelumnya.
b. Dasar pertimbangan
Pendekatan Desain yang di gunakan pada Motor Space
Center ini adalah Metafora, dimana ekspresi metaforik yang
dipakai dalam bentuk dasar bangunan ini menggunakan
Metafora Kombinasi dengan mengambil konsep konkrit yang
menganalogikan bentuk bagian motor dan konsep abstrak
dengan menggambil filosofi gerak dinamis dari sepeda motor.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
129
c. Analisa
d. Hasil
Bangunan diekspresikaan dari bagian terpenting dari
sepeda motor yaitu sebuah roda sepeda motor yang
ditransformasikan menjadi oval agar lebih dinamis dan
menganalogikan sebuah shockreaker sebagai bentuk bangunan
penghubung dan tata massa diperoleh dari filosofi gerakan
motor yang berbelok.
Filosofi ini akan mewakili aspek yang melatar belakangi
sebuah perwujudan bangunan secara fisik atau tampilan
bangunan maupun sistem peruangan secara filosofis, atau dapat
dikatakan sebagai makna sekunder bangunan, yang meliputi
pesan atau pemikiran yang terkandung, pengirim , dan penerima.
Sedangkan pada struktur akan mewakili kaidah – kaidah
secara teknis yang harus dipenuhi agar bangunan dengan
Gambar 4.15. Analisa Filosofi Bangunan
Sumber: Google Image
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
130
pemenuhan aspek – aspek di atas dapat diwujudkan atau
dibangun secara fisik di atas tanah.
IV.7.2. Analisis Penentuan Bentuk Ruang Luar dan Ekspresi Bangunan
a. Tujuan
Mendapatkan massa bangunan sesuai dengan konsep bentuk
dinamis suatu motor.
b. Dasar Pertimbangan
Sesuai dengan analisa filosofi dari ekspresi bentuk bagian
motor dan gerak dinamis sepeda motor.
c. Analisa
Gambar 4.16. Analisa Filosofi Bangunan
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
131
d. Hasil
IV.7.3. Analisa Penentuan Bentuk Ruang Dalam
a. Tujuan
Mendapatkan ekspresi ruang yang dapat mencitrakan dan
mendukung konsep dinamis suatu motor tanpa mengurangi segi
kenyamanan dan kemudahan sirkulasi pengunjung.
b. Dasar Pertimbangan
1) Kenyamanan pengunjung
2) Jenis Kegiatan
3) Konsep dinamis
4) Sistem pencahayaan
5) Warna
Gambar 4.17. Produk Analisa Bentuk Bangunan
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
132
c. Analisa dan produk
1) Untuk Ruang pamer menyesuaikan tema :
Vintage, ruang bertema klasik, dominan material kayu.
Bertema klasik, material kayu dan besi.
Era perang, bertema militer, material besi.
Era modern, bertema retro modern, bahan variatif,
warna ekspresif.
Temporer dan tematik menyesuaikan.
2) Untuk Penunjang sesuai dengan konsep dinamis
Gambar 4.19. Produk analisa interior dengan tema dinamis
Sumber: Google Image
Gambar 4.18. Produk Analisa Interior Museum Motor
Sumber: Google Image
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
133
IV.7.4. Material Bangunan
a. Tujuan
Mendapatkan material bangunan yang sesuai dengan
karakter bangunan Motor Space Center.
b. Dasar pertimbangan
Sebagai pemanis desain, maka material bangunan juga
perlu diperhatikan. Konsep material bangunan yang terkonsep,
diharapkan dapat memperjelas fungsi penampung kegiatan di
dalamnya sekaligus sebagai wajah bangunan.
c. Analisa
1) Kaca
Kelebihan:
Terkesan ringan
Transparan yang dapat diartikan ramah dan terbuka
Lebih modern
Kekurangan:
Memerlukan perawatan yang lebih banyak
Dari material lain apabila dihubungkan dengan
penampilan bangunan
Tidak dapat digunakan sebagai tumpuan utama
bangunan
2) Metal
Kelebihan:
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
134
Mudah dibentuk
Flekibel
Kekurangan:
Membutuhkan perawatan khusus
3) Beton
Kelebihan:
Kuat dan tahan beban tekan
Dapat dijadikan struktur penyangga
Kekurangan:
Apabila menghendaki konsep alami, beton kurang tepat.
Apabila masa bangunan besar, beton akan menambah
kesan ‘rakasasa’ pada bangunan tersebut.
Berat apabila digunakan untuk masa dengan bentang
yang sangat besar.
4) Baja
Kelebihan
Fleskibel
Kuat menahan beban tarik
Ringan
Kekurangan:
Rawan terhadap api
Mahal
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
135
d. Hasil
kaca
bajabetonmetal
beton
Berdasarkan analisis tersebut, maka digunakan elemen
kombinasi kaca, metal, baja dan beton sebagai material, dengan
alasan Beton dapat memperkuat struktur bangunan, metal
sebagai kulit bangunan, Kaca dapat menambah efek ‘ringan’
bangunan sehingga terkesan ramah dan bersih, dan Baja
digunakan pada bagian penguat struktur penopang plat lantai
bangunan, slab, dan atap bangunan.
IV.8. Analisis Pendekatan Pencahayaan
a. Tujuan
Untuk mendapatkan pencahayaan pada bangunan agar efisien dan
efektif.
b. Dasar Pertimbangan
Gambar 4.20. Produk analisa material bangunan
Sumber: Data Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
136
1) Kebutuhan akan penerangan untuk melakukan aktivitas normal.
2) Kebutuhan penerangan untuk ruangan tertutup.
3) Kebutuhan penerangan untuk penambah estetika.
c. Analisis:
Macam
Pencahayaan
Sumber (+) (-)
A.l.a.m.i. Matahari; melalui
jendela, skylight,
ventilasi
Hemat biaya
Diperlukan oleh
vegetasi di dalam
bangunan
Menimbulkan
masalah panas
dan silau
B.u.a.t.a.n. Berbagai jenis
lampu; wall,
ceiling, spot light,
dsb
Penunjang
aktivitas malam
hari
Pemberi karakter
& suasana
Menunjang
estetika
bangunan
Biaya
pengadaan
tinggi
Biaya
perawatan
cukup tinggi
d. Hasil
Berdasarkan data dan analisa yang telah dilakukan, maka pencahayaan
yang akan diterapkan ialah
1) Pencahayaan alami
Dengan penggunaan bukaan-bukaan yang berupa ventilasi
pada area dimana dipergunakan sebagai area santai, luas (hall),
terdapat vegetasi. Untuk mengurangi panas dan glare,
dipergunakan desain yang mampu mengurangi panas dan glare,
missal menggunakan clerestosis atau menerapkan desain dengan
menggunakan secondary skin.
Tabel 4.5. Tabel Macam Pencahayaan
Sumber: Bahan Mata Kuliah Fisika Bangunan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
137
Memanfaatkan cahaya matahari difus untuk memberi penerangan
pada ruang yang tidak memerlukan pencahayaan khusus, melalui
pantulan (bukan cahaya langsung) agar tidak menyilaukan.
Skylight
Penambahan skylight dapat membantu memasukan
cahaya alami ke dalam bangunan, cahaya yang masuk tidak
menyilaukan dan lebih lembut.
Overhang
Gambar 4.22. Overhang
Sumber: Google Image
Gambar 4.21. Skylight
Sumber: : Google Image
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
138
Berguna untuk mengontrol sinar matahari dan air hujan
juga mempengaruhi tingkat iluminasi cahaya masuk ke dalam
ruangan serta memantulkan cahaya dari permukaan yang ada
di bawahnya.
2) Pencahayaan buatan
-
Dengan penggunaan lampu penerangan biasa, pada
ruangan-ruangn yang dipergunakan untuk fungsi-fungsi umum.
Penggunaan spot light pada area pameran, galeri, dan museum.
Wall light dan down light sebagai pemberi karakter ruangan dan
bangunan.
IV.9. Analisis Sistem Struktur
a. Tujuan
Menentukan sistem struktur yang tepat untuk bangunan Motor Space
Center.
b. Dasar pertimbangan
Sistem yang terbentuk dari bentuk bangunan
Gambar 4.23. Spotlight, Downlight, dan Wallight
Sumber: : Google Image
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
139
tata massa bangunan
bentuk dasar bangunan bentuk dasar bangunan
c. Analisis
1) Struktur Utama
Struktur Rangka
Yang dapat mendukung bangunan ialah Frame System,
yang struktur yang terdiri dari kolom, balok, serta dinding sebagai
elemen pembatas. Keunggulan dari frame system ialah:
Simpel dan fleksibel
Mudah dikombinasikan dengan struktur lain
Mudah diterapkan dalam semua jenis bahan konstruksi
bangunan
Kuat dan dapat menahan gaya horizontal melalui kombinasi
kolom dan balok
Gambar 4.24. Analisa Bentuk
Sumber: Data Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
140
struktur utama
2) Struktur Atap
Struktur yang digunaakan adalah struktur Baja / Space frame
Kelebihan
Memiliki bentang lebar
Ringan
Fleksibel
Tahan terhadap beban tarik
Gambar 4.25. Stuktur Utama
Sumber: Data Pribadi
8m
8m
8m
8m
52m 55m
34m
48m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
141
bentuk dasar bangunan bentuk dasar bangunan
bentuk dasar bangunan
space frame
3) Pondasi
Beberapa struktur pondasi yang dapat diterapkan pada bangunan
bertingkat ialah:
a) Pondasi Sumuran; digunakan untuk bangunan
berlantai dua hingga empat, dapat digunakan
pada berbagai jenis tanah, dimensi yang besar dan banyak
membuang tanah galian.
b) Pondasi Footplate; juga dapat diterapkan
untuk bangunan berlantai dua hingga empat,
cocok untuk jenis tanah yang tidak terlalu
keras, tidak perlu menggali tanah terlalu
dalam.
Gambar 4.26. Analisa Struktur atap
Sumber: Data Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
142
bentuk dasar bangunan bentuk dasar bangunan
bentuk dasar bangunan
core
plat
overhang
kolom
footplat sumuran
space frame
d. Hasil
struktur utama
core
plat
overhang
kolom
footplat sumuran
space frame
Gambar 4.27. Analisa Struktur Pondasi
Sumber: Data Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
143
core
plat
overhang
kolom
footplat sumuran
logika alur beban
space frame
IV.10. Analisa Sistem Utilitas Bangunan
IV.10.1. Analisa Sistem Transportasi dalam Bangunan
a. Tujuan
Memberikan kenyamanan berlalu lintas dalam bangunan.
b. Dasar pertimbangan:
Gambar 4.28. Produk analisis Struktur
Sumber: Data Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
144
Kemudahan, keamanana, kenyamanan bangunan, efisiensi
waktu dan tenaga.
c. Analisis
lt dasarlt 1
lt 2
lt dasar
lt 2
lt 1
Bangunan memiliki 3 lapis lantai sehingga sistem transportasi yang dapat
digunakan adalah :
Jenis Kelebihan Kekurangan
Eskalator - Dapat memindahkan banyak
pengguna dalam sekali jalan
- Mudah digunakan
- Tidak membutuhkan waktu
tunggu
- Dapat digunakan untuk
bangunan bertingkat rendah
sebagai penghubung antar lantai
- Tidak dapat diakses
untuk pengguna kursi
roda
Elevator - Dapat digunakan untuk
penyandang cacat fisik
- Dapat digunakan sebagai
penambah estetika interior
- Biaya pengadaan dan
perawatan tinggi
Tangga - Murah
- Sebagai akses alternatif apabila
listrik padam/eskalator dan
elevator rusak
- Tidak cocok
digunakan pada
bangunan bertingkat
tinggi sebagai akses
utama
Ramp -Dapat memindahkan banyak
pengguna dalam sekali jalan
- Mudah digunakan oleh
pengguna kursi roda
- Membutuhkan luasan
yang lebih besar dalam
pemasangannya
Tabel 4.6. Tabel Utilitas Transportasi
Sumber: Bahan Mata Kuliah Fisika Bangunan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
145
d. Hasil
Bangunan akan menggunakan sistem transportasi pengunjung
berupa eskalator, tangga dan lift, serta tangga darurat sebagai
akses darurat menuju ke luar bangunan apabila terjadi bahaya
gempa maupun api.
liftlift lifttangga eskalator tangga
1) Lift sebagai alternatif alat angkut bagi pengunjung dan
motor.
2) Eskalator sebagai media alternatif untuk menuju lantai
dengan level di atasnya.
3) Tangga darurat sebagai syarat keamanan dan keselamatan
bangunan.
IV.10.2. Analisa Sistem Penyediaan Listrik
a. Tujuan
Gambar 4.29. Sistem Transportasi
Sumber: Google Image
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
146
Mendapatkan pasokan listrik yang memadahi untuk
menunjang kegiatan di dalam bangunan dan memberikan
kenyamanan berlalu lintas dalam bangunan.
b. Dasar pertimbangan:
1) Banyaknya massa bangunan
2) Kebutuhan listrik untuk:
a) Pencahayaan
b) Daya
c) ME
3) Kelancaran distribusi dari sumbernya
4) Efektivitas dan efisiensi sumber listrik terhadap
bangunan.
c. Analisis
Dalam pengadaan sumber tenaga listrik ada dua sumber
untuk mendapatkannya, yaitu :
1) Tenaga Sendiri (Sumber tenaga listrik atau
generator)
Kelebihan:
Dapat digunakan kapan saja
Tegangan yang dikeluarkan dapat diatur
Kekurangan:
Biaya pengadaan dan perawatan cukup besar
2) Kebutuhan dari PLN
Kelebihan:
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
147
Daya listrik besar
Biaya murah
Perawatan dan operasional mudah dan murah
Kekurangan:
Terkadang terjadi pemadaman mendadak
Voltage tidak stabil
Kebutuhan listrik dihitung berdasarkan fungsi kegiatan:
1) Fasilitas Utama
a) Ruang Pamer Tetap dan Temporer, kebutuhan listrik
10.000 watt = 10 kW
b) Ruang Audio Visual, kebutuhan listrik 3.000 watt =
3 kW
c) Ruang Eksibisi, kebutuhan listrik 10.000 watt = 10
kW
d) Studio Workshop, kebutuhan listrik 2.000 watt = 2
kW
2) Fasilitas Pendukung
a) Ruang Perpustakaan, kebutuhan listrik 2.000 watt= 2
kW
b) Ruang konservasi dan restorasi, kebutuhan listrik
5.000 watt = 5 kW
3) Fasilitas Kantor
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
148
a) Ruang tamu dan Front Desk, kebutuhan listrik 2.000
watt = 2 kW
b) Ruang Direksi dan Ruang Manager, kebutuhan
listrik 2.000watt/ruang, sehingga untuk kebutuhan 6
ruang memiliki kebutuhan listrik 6 x 2.000 watt =
12.000 watt = 12 kW Ruang staff, kebutuhan listrik
10.000 watt = 10 kW
c) Ruang Arsip, kebutuhan listrik 3.500 watt = 3,5 kW
d) Ruang Rapat dan Ruang Istirahat, kebutuhan listrik
masing-masing 4.000 watt = 4 kW
4) Fasilitas Servis
a) Ruang ME, kebutuhan listrik 12 watt/m2, sehingga
total kebutuhan listrik yaitu 12 x 128 m2 = 1.536
watt = 1,5 kW
b) Ruang Kemanan (CCTV), kebutuhan listrik 10.000
watt = 10 kW
c) Dapur dan Kantin Karyawan, kebutuhan listrik
10.000 watt = 10 kW
d) Loading Dock & Storage, kebutuhan listrik 2.000
watt = 2 kW
e) Musholla, kebutuhan listrik 2.000 watt = 2 kW
5) Lain-Lain
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
149
a) Untuk pompa, kebutuhan listrik 300 watt/pompa,
maka dengan estimasi terdapat 6 buah pompa maka
akan dibutuhkan 6 x 300 watt = 1.800 watt = 1,8 kW
b) Untuk penerangan outdoor seluas 6000 m2
dibutuhkan lampu TL @ 40 watt dengan jumlah
lampu sebanyak 40 buah, sehingga total kebutuhan
listrik yaitu 40 watt x 40 = 1.600 watt = 1,6 kW
Maka kebutuhan listrik total pada fasilitas Motor Space Center
yaitu 96,2 kW.
Skema 4.12. Skema Utilitas Listrik
Sumber: Analisa Pribadi
PLN Gardu
Induk
Gardu
Distribusi
Metera
n
Panel
Utama
Panel
Cabang
Trafo Automatic
Switches Genset
Panel
Cabang
Panel
Cabang
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
150
d. Hasil
site
GENSET
GENSET
PLN
PLN
MDP
MDP
SDP
SDP
Dari analisis sumber di atas, diambil keluaran bahwa
kedua sumber tersebut dapat digunakan bersamaan dan saling
melengkapi. Listrik dari PLN dan genset dihubungkan
dengan sebuah automatic transfer dengan sistem ATS, yaitu
suatu alat transfer yang secara otomatis akan menjalankan
genset apabila aliran listrik dari PLN padam.
IV.10.3. Analisa Sistem Pengamanan Bahaya Kebakaran
a. Tujuan
Untuk mendapatkan sistem pengamanan terhadap
bahaya kebakaran.
b. Dasar pertimbangan
1) Keselamatan pengguna bangunan
2) Kecepatan evakuasi bangunan
Gambar 4.30. Produk analisa kebutuhan listrik
Sumber: Analisis Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
151
3) Kemudahan penggunaan alat pemadam kebakaran
4) Pemilihan alat pemadam kebakaran yang efektif
c. Analisis
Peralatan pemadam kebakaran menggunakan sistem
deteksi awal (fire-alarm system). Sistem ini memberikan
alarm bahaya atau langsung mengaktifkan alat pemadam.
Cara kerjanya dapat secara otomatis atau semi otomatis.
Terdiri atas detektor asap (smoke detector) dan detektor
panas (heat detector).
Smoke detector memiliki kepekaan yang tinggi
dalam mendeteksi asap dalam suatu ruangan. Angka 4%
asap/m2 dalam sebuah ruang akan secara otomatis
membunyikan alarm. Sedangkan alat pendeteksi panas juga
akan membunyikan alarm dan sprinkler jika terjadi
kenaikan suhu 10%/menit atau suhu ruang 600. Asumsi
perhitungan jumlah smoke detector dan thermal control:
Setiap detector melayani areal seluas 75 m2, maka
dibutuhkan 14000 : 75 = 186 buah.
Sistem pemadam kebakaran:
1) Fire Extinguisher
Berupa tabung pemadam kebakaran yang berisi gas
CO2, yang diletakkan ditempat-tempat strategis dan
mudah dilihat.
2) Hydrant
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
152
Berupa kran air dan selang panjang yang fleksibel dan
diletakkan di dekat alarm kebakaran. Dalam radius
jangkauan 75 m2 , hydrant box yang diperlukan
adalah luas lantai/radius jangkauan, yaitu 14.000 : 75
= 186,67 = 186 buah. Dengan ukuran 15 mm untuk 50
lt/menit, maka kebutuhan air sebanyak 186 x 50 = 9.300
lt/menit. Hydrant bekerja selama 30 menit, maka air
bersih yang dibutuhkan adalah 9.300 x 30 = 279.000
lt.
3) Sprinkler Otomatis
Merupakan alat pemadam kebakaran yang berupa
penyemprot, yang memancarkan air secara pengabutan
dan bekerja secara otomatis apabila terjadi suatu tanda
kebakaran. Memiliki jarak jangkauan + 4,6 m.
Asumsi perhitungan kebutuhan air: Luas ruang 14000
m2, menggunakan sprinkler 0,2 gallon/menit/m
2,
dengan asumsi sprinkler aktif selama 20 menit, didapat
perhitungan 0,2 x 14000 x 20 = 56000 gallon.
4) Dry Chemical
Memiliki jarak jangkauan pemadaman + 9 m dan
dipasang di langit-langit ruangan. Bekerja secara
otomatis dengan menyemprotkan bahan dry chemical
apabila suhu ruangan mencapai 720.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
153
Sistem Semi Otomatis
Sistem Otomatis
Sistem Keamanan Bangunan:
Merupakan rangkaian sistem evakuasi bangunan
yang terdiri dari:
core
SHAFT
HYDRANT
SPRINKLE
SPRINKLE
TOKO ASESORIS
TOKO ASESORIS
CLUB HOUSE CLUB HOUSE CLUB HOUSE
HYDRANT
SPRINKLE
SPRINKLE
Gambar 4.31. Analisa Pengamananan Kebakaran
Sumber: Analisis Pribadi
Skema 4.13. Sistem Pemadam Kebakaran
Sumber : Utilitas Bangunan, Ir. Hartono Poerbo, MT
(Sumber : Dokumen Pribadi)
Api Detector Panel
Alarm
Diaktifkan
oleh
manusia
Sistem
Start
Pemada
m Aktif
Api Detector Panel
Alarm
Sistem
Start
Pemada
m Aktif
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
154
1) Tangga darurat menuju ke luar bangunan
2) Penggunaan bahan yang tidak mudah terbakar
3) Perawatan alat pemadam kebakaran secara teratur
4) Perletakan pada setiap lantai denah bangunan, letak alat
pemadam kebakaran, tangga darurat, dan entrance.
5) Tanda kebakaran secara visual untuk pengunjung yang
menderita kelainan pendengaran.
d. Hasil
site
GROUND TANK
HYDRANT
Berdasarkan data dan analisa, maka dipergunakan:
1) Sistem penanda kebakaran otomatis
2) Sitem pemadam kebakaran; fire extinguisher, sprinkle,
hydrant
3) Sistem keamanan bangunan yang lengkap; tangga
darurat dan tanda bahaya (gambar).
Gambar 4.32. Produk Analisa Pengamananan Kebakaran
Sumber: Analisis Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
155
IV.10.4. Analisa Sistem Penghawaan Buatan
a. Tujuan
Mendapatkan penghawaan udara yang stabil di dalam
ruangan.
b. Dasar pertimbangan:
1) Kenyamanan udara dalam ruang
2) Kebutuhan AC yang disesuaikan dengan ruang
3) Respon iklim dan lingkungan
4) Keefektivan dan keefisienan penggunaan
5) Hemat energi
6) Kemudahan dalam pengaturan suhu dan kelembaban
c. Analisis
Terdapat beberapa jenis penghawaan
Jenis (+) (-)
A.l.a.m.i.
Jendela dan bukaan
Hemat listrik Tidak dapat
diatur dg
presisi
Lebih sehat bagi
paru-paru dan
kulit
Debu juga ikut
masuk
Ramah
lingkungan
Noise dari luar
ikut masuk
B.u.a.t.a.n.
Scope
pelayanannya
besar
Apabila kalor
besar, kapasitas
AHU juga
harus besar
Udara segar Jika pusat mati,
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
156
AC Central
terdistribusi
secara meratake
beberapa zone
dan dapat
dikontrol
keseluruhan
area
penghawaan
akan terkena
AC Split Kondisi
penghawaan tiap
ruang tidak
saling terkait
Scope
pelayanan kecil
Exhaust Fan Membantu
pembuangan dan
pergantian udara
kotor
Biasa
digunakan
pada area
servis, beban
kalor besar
AC untuk mendinginkan ruang (menurunkan temperatur)
ruang dengan mengurangi tingkat kelembaban udara dan
mengalirkan udara tetap bersih. Menggunakan AC Sentral
dengan sistem All Water System, penempatan AHU pada
lantai dasar dengan pertimbangan :
1) Bangunan penunjang / massa utama tidak efektif jika
memakai AC Unit.
2) All Water System lebih efektif, irit dan tidak cepat rusak.
Tabel 4.7. Jenis-Jenis Penghawaan
Sumber : Utilitas Bangunan, Ir. Hartono Poerbo, MT
(Sumber : Dokumen Pribadi)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
157
cooling tower
condensor compressor CHILLER blower
ruang
udara
exhauster
AHU
d. Hasil
Berdasarkan data dan analisa penghawaan tersebut,
digunakan penghawaan dengan sistem:
core
SHAFT
chiller
ahu
ahu
AC SPLIT
MUSEUM MUSEUMPENGELOLA
PENGELOLAPENGELOLA
PENGELOLA
MUSEUM MUSEUM
MUSEUM PAMERAN
TOKO
ASESORIS
TOKO
ASESORIS
TOKO
ASESORIS
TOKO
ASESORIS
CLUB HOUSE CLUB HOUSE CLUB HOUSE CLUB HOUSE
PAMERAN PAMERAN PAMERAN
chiller
Gambar 4.33. Produk Analisa Sistem AC
Sumber: Analisis Pribadi
Skema 4.14. Sistem Penghawaan Buatan
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
158
1) Penghawaan alami: sebagai sistem penghawaan yang
ramah lingkungan dan hemat. Digunakan pada bagian
ruangan yang tidak memerlukan kekedapan suara yang
tinggi (misalkan: area santai).
2) AC Central dan split; sebagai sistem penghawaan yang
mudah diatur
3) Exhaust Fan; dipergunakan pada area servis; toilet,
dapur, parkir basement.
IV.10.5. Analisa Sistem Komunikasi
a. Tujuan
Mendapatkan sistem komunikasi yang dapat menunjang
aktivitas pada bangunan.
b. Dasar Pertimbangan
1) Aktivitas pengunjung
2) Kemudahan komunikasi
c. Hasil
Sistem komunikasi yang digunakan terbagi atas dua macam,
di luar dan di dalam bangunan yaitu :
1) Di luar bangunan dengan menggunakan :
a) Alat telepon
b) Menggunakan langsung sambungan dari wartel
c) Radio komunikasi
2) Di dalam bangunan, alat yang digunakan :
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
159
a) Interkom antar ruang
b) Paging, Digunakan untuk komunikasi satu arah,
fungsinya sebagai alat panggil, backsound musik,
dan pengumuman yang dapat dikontrol dari satu
tempat.
IV.10.6. Analisa Sistem Peredam Petir
a. Tujuan
Mendapatkan sistem pengamanan terhadap bahaya petir.
b. Dasar Pertimbangan
1) Kemampuan untuk melindungi gedung dari sambaran
petir.
2) Tidak menyebabkan efek elektrifikasi atau flashover
pada saat penangkal petir mengalirkan arus listrik ke
grounding.
3) Pemasangannya tidak mengganggu penampilan
bangunan.
4) Bentuk Massa Bangunan
Skema 4.15. Sistem Komunikasi
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
160
c. Analisa
Penangkal petir yang biasa digunakan ialah sistem
Faraday, yang berupa tongkat sepanjang 50 cm dipasang di
atas atap dan diisolasi agar tidak mengalirkan listrik ke dalam
bangunan. Listrik yang ditangkap tongkat dimasukkan ke
dalam tanah sedalam 2-6m.
d. Hasil
Difungsikannya penangkal petir yang dipasang
diatap tertinggi agar dapat menangkap aliran listrik yang
berasal dari petir untuk diteruskan ke tanah tanpa merusak
penampilan fisik bangunan.
TIANG FARADAY
TIANG FARADAY
TIANG FARADAY
GROUND GROUND GROUND
TIANG FARADAY
TIANG FARADAY
TIANG FARADAY TIANG
FARADAY
IV.10.7. Analisa Sistem Air Bersih
a. Tujuan
1) Menyediakan air bersih untuk aktivitas pada bangunan.
Gambar 4.34. Produk Analisa Anti Petir
Sumber: Analisis Pribadi
Skema 4.16. Sistem Penangkal Petir
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
161
2) Kebutuhan air bersih dalam kawasan digunakan untuk
Lavatory.
3) Aktivitas servis serta pemeliharaan bangunan dan area
hijau binaan.
b. Dasar Pertimbangan
1) Kemampuan untuk menyediakan air bersih.
2) Luas bangunan / wilayah yang terlayani.
c. Analisa
1) Up Feed Distribution
Kelebihan:
a) Distribusi air melimpah
b) Tekanan air yang sama untuk tiap lantai
Kekurangan:
a) Boros, pompa bekerja terus menerus
b) Jika terjadi kerusakan pada pompa, distribusi air
terhenti
2) Down Feed Distribution
Kelebihan:
a) Hemat, pompa tidak bekerja terus menerus
b) Jika terjadi kerusakan pada pompa, distribusi air
masih berjalan hingga persediaan di tangki habis
Kekurangan:
a) Tekanan air pada tiap lantai tidak sama
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
162
TANK
SHAFT
TOKO ASESORIS
TOKO ASESORIS
CLUB HOUSE CLUB HOUSE CLUB HOUSE
PAMERAN PAMERAN
PDAM
PDAMPOMPA
POMPA
TANK
Diasumsikan rata – rata jumlah pengunjung
dan pengelola adalah 1000 orang. Kebutuhan air
diperkirakan hanya 10%, maka bila tiap orang
membutuhkan 10 liter air, air bersih yang dibutuhkan
yaitu 10 lt x 1000 = 10.000 lt = 10 m3 air. Maka
kapasitas water tank yang dibutuhkan yaitu + 10 m3
= 2
m x 2 m x 2,5 m.
d. Hasil
Gambar 4.35. Analisa Distribusi Air Bersih
Sumber: Analisis Pribadi
Skema 4.17. Sistem air bersih
Sumber: Analisa Pribadi
Lantai
Lantai
Tandon atas
PDAM Tandon bawah Pompa
Sumur
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
163
site
GENSET
PDAM
PDAM
POMPA
POMPA
POMPA
\Sumber air bersih berasal dari PDAM dan sumur
yang ditampung pada bak penampungan dan didistribusikan
melalui pipa-pipa saluran. Pendistribusian air bersih di
dalam bangunan menggunakan sistem down feed
distribution dan up feed untuk bagian tertentu, air dari
PDAM dan sumur disalurkan menuju tangki yang berada di
atas (roof tank) dengan menggunakan pompa, kemudian
disalurkan menuju ruang-ruang yang memerlukan.
IV.10.8. Analisa Sistem Air Kotor dan Air Hujan
a. Tujuan
Menyalurkan air kotor dari berbagai sumber dan Air hujan ke
tempat pembuangan akhir.
b. Dasar Pertimbangan
1) Kemampuan untuk membuang air kotor
Gambar 4.36. Produk Analisa Distribusi Air Bersih
Sumber: Analisis Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
164
2) Luas bangunan / wilayah yang terlayani
3) Memelihara sumber air tanah
4) Pembuangan air kotor tidak mengganggu kesehatan,
lingkungan, dan mengganggu penciuman serta visual.
c. Analisa
Air kotor yang mengalir melalui bangunan dapat dibedakan
menjadi:
1) Air bekas lavatory/toilet; yang berasal dari toilet maupun
wastafel, dengan jenis kotoran padat maupun cair, serta
berupa lemak.
2) Air bekas penyiraman tanaman yang berada di dalam
bangunan (inner court).
3) Air hujan yang berasal dari atap, sehingga harus dibuang
ke bawah.
riol kota
riol kota
riol kota
riol kota
bak kontrol
bak kontrol
bak kontrol
bak kontrol
bak kontrol
bak kontrol
Gambar 4.37. Analisa Sistem air kotor
Sumber: Analisis Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
165
Air kotor tersebut harus dialirkan melalui shaft (pipa)
menerus yang dapat meneruskan air buangan untuk mencapai
bak kontrol yang kemudian dibuang menuju ke roil kota.
Diasumsikan pembuangan air rata-rata: 25 lt / orang
0,025 m3 / orang. Jumlah pemakai diperhitungkan kira-kira +
200 orang. Sehingga jumlah air kotor = 200 x 0,025 m3 = 5
m3. Dengan waktu pembusukan 3 hari, maka volume
septitank = 3 x 5 m3 = 15 m
3. Dimensi bak = 3 m x 5 m x 1
m.
d. Hasil
SHAFT
TOKO
ASESORIS
TOKO
ASESORIS
CLUB HOUSE CLUB HOUSE CLUB HOUSE
PAMERAN PAMERAN
SEPTICTANK
SEPTICTANK
PERESAPAN
PERESAPAN
SEPTICTANK
SEPTICTANK
PERESAPAN
PERESAPAN
BAK KONTROL
BAK KONTROL BAK KONTROL
BAK KONTROL
1) Air kotor bekas wastafel dan toilet dibuang melalui
shaft, kemudian dialirkan ke bak kontrol melalui
penyaring lemak ataupun langsung menuju septic tank
(kotoran padat).
Gambar 4.38. Produk Analisa Sistem air kotor
Sumber: Analisis Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
166
2) Air bekas penyiraman tanaman dan air hujan dialirkan
langsung ke bak kontrol, menuju ke riol kota.
IV.10.9. Analisa Sistem Pengelolaan Sampah
a. Tujuan
Membuang sampah yang tidak terpakai ke tempat
pembuangan akhir dan Memilah sampah yang masih bisa
didaur ulang.
b. Dasar Pertimbangan :
1) Pengelolaan sampah tiap zona
2) Pengelolaan sampah tiap lantai dalam satu zona
3) Aktivitas dalam bangunan
c. Analisa
Pengelolaan sampah dilakukan dengan memisahkan
sampah yang masih bisa didaur ulang dan sampah yang tidak
bisa didaur ulang. Sistem pembuangan sampah dengan cara
Skema 4.18. Sistem Air Kotor
Sumber: Analisa Pribadi
Air hujan
Lavatory
Bak kontrol
Box Distribution
Riol kota
WC
Dapur
Septic tank
Crease Trap
Peresapan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
167
mengumpulkan sampah melalui shaft sampah yang
dilengkapi lubang hawa, dilapisi bahan kedap suara dan pintu
berpegas yang mampu menutup sendiri. Pembuangan sampah
melalui shaft ini memanfaatkan gaya grafitasi menuju bak
penampungan sampah sementara, yang kemudian diangkut
menuju TPA (tempat pembuangan akhir).
sampahhiburan publik
sampahbengkel
sampahorganik
sampah
organik
d. Hasil
tempat sampah
hiburan publik
tempat sampahbengkel
tempt sampahorganik
tempt sampahorganik tempat sampah
hiburan publik
Gambar 4.39. Zoning sampah
Sumber: Analisis Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
168
Sampah
yang bisa
didaur ulang
Sampah
yang tidak
bisa didaur
ulang
TPA
Bak
penampung
sampah daur
ulang Shaft
sampah Bak
penampung
sampah non
daur ulang
core
SHAFT
TOKO ASESORIS
TOKO ASESORIS
CLUB HOUSE CLUB HOUSE CLUB HOUSE
SHAFT
IV.10.10. Analisa Sistem Keamanan Aset Pameran
a. Tujuan
Menjaga kelangsungan kegiatan dan kondisi
lingkungan yang ada di kawasan dalam keadaan lancar,
aman dan terkendali. Serta untuk menjaga keamanan objek
koleksi pameran.
b. Dasar Pertimbangan
1) Kecepatan dalam pendeteksian gangguan keamanan
Skema 4.19. Sistem Pengelolaan Sampah
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
169
2) Kemudahan dalam pengendalian keamanan
3) Penanggulangan pada saat terjadi gangguan keamanan
c. Analisa
Proses pengendalian diprioritaskan kepada
1) Daerah pintu masuk dan keluar site
2) Daerah pintu masuk dan keluar bangunan
3) Area parkir
4) Ruang, karya seni dan peralatan yang bernilai investasi
tinggi
d. Hasil
Sistem pengendalian yang dipakai Manual,
menempatkan penjaga/sekuriti pada titik-titik rawan dan
padat aktifitas Elektronik, TV monitor dan komputer
(CCTV). Sistem ini terhubung dengan pusat kontrol yang
ditempatkan pada bangunan servis bersama-sama dengan
satuan keamanan, pemadam kebakaran dan emergency.
Gambar 4.40. Sistem Keamanan
Sumber: Google Image
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
170
BAB V
KONSEP PERENCANAAN DAN PERANCANGAN
V.1. Konsep Peruangan Motor Space Center
V.1.1. Pengelompokan Zona Ruang kegiatan
a. Kegiatan Penerima
b. Kegiatan utama
1) Kegiatan museum motor
2) Kegiatan komunitas motor
3) Kegiatan pameran
c. Kegiatan Pengelolaan
1) Pengelolaan umum
2) Pengelolaan museum
3) Pengelolaan kegiatan komunitas motor
d. Kegiatan Penunjang
1) Penunjang umum
2) Penunjang museum
3) Penunjang kegiatan komunitas motor
4) Kegiatan servis
V.1.2. Jenis dan Besaran Ruang
a. Kelompok Kegiatan Penerima
KEBUTUHAN RUANG ANALISA LUAS / JUMLAH LUAS MINIMAL
(M2)
R. PARKIR MUSEUM DAN EXHIBITION ( LT DASAR )
ASUMSI JUMLAH PENGUNJUNG 2500 PER HARI RATA - RATA SEHARI TERJADI 3 ROTASI TIAP 4 JAM 30 % MEMBAWA MOBIL 50 % MEMBAWA MOTOR 20 % MEMBAWA BUS
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
171
ASUMSI 1 ANGKATAN PENGUNJUNG = 2500 : 3= 666 PENGGUNA MOBIL 30% X 666 = 200 ORANG RATA – RATA KUOTA MOBIL = 4 200 : 4 = 50 MOBIL 1 MOBIL = 5X 2,5= 12,5M (STD) 12,5X 50 = 625M FLOW 100% TOTAL 1250 M2 PENGGUNA MOTOR 50 % X 666 = 333 RATA – RATA KUOTA MOTOR = 1,5 333 : 1,5 = 222 MOTOR 1 MOTOR 2,3X1=2,3M (STD) 2,3X 222=510M FLOW 100% TOTAL = 1020M2 PENGGUNA BUS 20 % X 666 = 133 RATA – RATA KAPASITAS 40 ORANG 133 : 40 = 3 BUS 1 BUS= 12X 3,5 =42 42 X 3 = 126 FLOW 100% TOTAL = 252M2
1250
1020
252 TOTAL PARKIR PENGUNJUNG 2522
R PARKIR PENGELOLA ASUMSI JUMLAH PENGELOLA 150 ORANG 20 % MEMBAWA MOBIL 70 % MEMBAWA MOTOR 10% TRUCK PEMBAWA MOTOR MOBIL 20 % X 150 = 30 ORANG 30 X 12,5 = 375 M2 MOTOR 70 % X 150 = 105 ORANG 120 X 2,3 = 280 M2 TRUCK ( DOCKING) 1 TRUCK= 12X 3,5 =42
375
280
42
TOTAL PARKIR PENGELOLA 697
R. PENERIMAAN MUSEUM ( LT DASAR ) PLAZA (EXHIBITION OUTDOOR) ( LT DASAR ) TAMAN KOTA
HALL KAPASITAS 100 ORANG 1 ORANG = 0,4X0,7= 0,28M2 (STD) 200x0,28= 56M2 FLOW 100% TOTAL = 112M2 TICKET BOX PENITIPAN KAPASITAS 2000 ORANG 1 ORANG = 0,4X0,7 = 0,28M2 0,28X2000= 560M2 FLOW 100% TOTAL = 1120 ASUMSI
112 12 12
1120 2000
TOTAL AREA PENERIMA 6475
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
172
b. Kelompok Kegiatan Utama
KEBUTUHAN RUANG ANALISA LUAS / JUMLAH LUAS MINIMAL
(M2)
KEGIATAN MUSEUM ILUSTRASI STANDARD MODEL PAMERAN R. PAMER TETAP ( LT DASAR ) MOTOR VINTAGE ( 1900-1920) MOTOR CLASSIC (1920-1930) ERA MOTOR JERMAN ERA MOTOR AMERIKA ERA MOTOR INGGRIS MOTOR PERANG (1930-1950) ERA PD 1 ERA PD 2 ERA PASCA PD 2 MOTOR MODERN( 1950 - SEKARANG) ERA MODERN
SPACE PAMER MOTOR = ASUMSI 1 MOTOR UKURAN STD (KOEFISIEN 1 ) 2,3X1 = 2,3M2 SPACE INFORMASI = 3M FLOW 70% = 5,3X0,7=6,3 TOTAL = 6,3+5,3 =11,6 M2 -> 12M2 KOEFISIEN 1,5 1,5 X 12 = 18 JUMLAH 2 MOTOR TOTAL = 2X18= 36 KOEFISIEN 1,5 1,5 X 12 = 18 JUMLAH 2 MOTOR TOTAL = 2X18= 36 KOEFISIEN 2 2 X 12 = 24 JUMLAH 5 MOTOR TOTAL = 5X24= 120 KOEFISIEN 1 1 X 12 = 12 JUMLAH 3 MOTOR TOTAL = 3X12= 36 KOEFISIEN 2 2 X 12 = 24 JUMLAH 5 MOTOR TOTAL = 5X24= 120 KOEFISIEN 2 2 X 12 = 24 JUMLAH 5 MOTOR TOTAL = 5X24= 120 KOEFISIEN 1,5 1,5 X 12 = 18 JUMLAH 5 MOTOR TOTAL = 5X18= 80 KOEFISIEN 1,5 1,5 X 12 = 18 JUMLAH 30 MOTOR
12
36
36
120
36
120
120
80
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
173
R. PAMER TEMPORER ( LT 2 ) TEMATIK TEMA FUTURE R. AUDIO VISUAL (LT 2) R. PERPUSTAKAAN (LT 2) R. PENYIMPAN KOLEKSI ( LT DASAR ) R. KELAS EDUKASI (LT 2) R. BENGKEL ( LT DASAR ) R. PENJUALAN SOUVENIR (LT 2) KEGIATAN KOMUNITAS MOTOR
KOMUNAL SPACE ( LT DASAR ) TEST DRIVE AREA ( LT DASAR ) CLUB HOUSE
BASEMENT GARASI CLUB MOTOR
TOTAL = 30X18= 540 KOEFISIEN 1,5 1,5 X 12 = 18 JUMLAH 40 MOTOR TOTAL =40 X18= 720 KOEFISIEN 1,5 1,5 X 12 = 18 JUMLAH 8 MOTOR TOTAL = 50 X18= 900 KAPASITAS 100 ORANG 0,6 X 100 = 60M2 FLOW 30 % = 0,3X60 = 18M2 TOTAL =78 M2-> 80M2 MENYESUAIKAN KAPASITAS 30 MOTOR 1 MOTOR = 1,5X2 = 3M FLOW 60% = 0,6X3= 1,2M TOTAL = 4,2X100 = 120M KAPASITAS 100 ORANG 0,6 X 100 = 60M2 FLOW 30 % = 0,3X60 = 18M2 TOTAL =78 M2-> 80M2 KAPASITAS 6 MOTOR 1 MOTOR = 1,5X2 = 3MX6=18M PERALATAN = 4M FLOW 60% = 22X0,6 = 13,2 TOTAL = 35 MENYESUAIKAN ASUMSI KAPASITAS 350 MOTOR @ MOTOR = 2M2X350= 700M2 FLOW 100% TOTAL= 1400M2 CAFE DAN FOODCOURT ASUMSI KAPASITAS 40 KAMAR @ KAMAR = 20M2 FLOW 50% =0,5X20=10M2 TOTAL KAMAR = 40 X 30 = 1200 M2 MEETING ROOM = 200M2 LOBBY = 40M2 CAFE = 150M2 PENGELOLA = 50M2 ASUMSI KAPASITAS 350 MOTOR @ MOTOR = 2M2X350= 700M2 FLOW 100% TOTAL= 1400M2
540
720
145
80
100
120
80
35
100
1400 100
1500
2000
1400
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
174
PENJUALAN AKSESORIS( LT DASAR ) KEGIATAN EKSIBISI R EXHIBITION (LT 2)
RETAIL SHOP ASUMSI 10RUANG @RUANG = 80M TOTAL = 800M PARKIR =120 STUDI BANDING ( solo diamond convention)
920
2800
TOTAL AREA PENERIMA 12480
c. Kelompok kegiatan Pengelolaan
KEBUTUHAN RUANG ANALISA LUAS / JUMLAH LUAS MINIMAL
(M2)
R. DIREKTUR(LT 1) R. WAKIL DIREKTUR(LT 1) R. SEKRETARIS(LT 1) R. TAMU DIREKSI(LT 1) R. KABAG ADM(LT 1) R. STAFF ADM(LT 1) R. KABAG PERSONALIA(LT 1) R. STAFF PERSONALIA(LT 1) R. KABAG INFORMASI(LT 1) R. STAFF INFORMASI(LT 1) R. KABAG MARKETING(LT 1) R. STAFF MARKETING(LT 1) R. KBG PELAYANAN(LT 1) R. STAFF PELAYANAN(LT 1) R. KBG PEMELIHARAAN(LT 1) R. STAF PEMELIHARAAN(LT 1) R. KBG MUSEUM (LT DASAR) R. STAFF MUSEUM(LT DASAR) R. KURATOR & STAFF(LT DASAR) R. PREPATOR & STAFF(LT DASAR) R. EDUKATOR & STAFF(LT 1) R. KEPUSTAKAAN & STAFF(LT 1) R. KABAG KEG. KOMUNITAS DAN STAFF (LT DASAR) R. RAPAT (LT1)
1 RUANG 1 RUANG 2 RUANG 1 RUANG 1 RUANG 1 RUANG ( 6 ORANG ) 1 RUANG 1 RUANG ( 4 ORANG ) 1 RUANG 1 RUANG ( 4 ORANG ) 1 RUANG 1 RUANG ( 6 ORANG ) 1 RUANG 1 RUANG ( 4 ORANG ) 1 RUANG 1 RUANG ( 4 ORANG ) 1 RUANG 1 RUANG ( 12 ORANG ) 1 RUANG ( 5 ORANG ) 1 RUANG ( 10 ORANG ) 1 RUANG ( 5 ORANG ) 1 RUANG ( 5 ORANG ) 1 RUANG ( 10 ORANG ) KAPASITAS 20 ORANG
20 12
8 20 12
9 9
12 9
20 9
40 9
12 9
12 12
100 40 60 40 40 60
80
TOTAL PENGELOLA 631
d. Kelompok Kegiatan penunjang
KEBUTUHAN RUANG ANALISA LUAS / JUMLAH LUAS MINIMAL
( M2)
LAVATORY R. SANTAI MUSHOLA ATM(LT DASAR) PANTRY
MENYESUAIKAN MENYESUAIKAN MENYESUAIKAN MENYESUAIKAN MENYESUAIKAN
250 150
50 9
40
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
175
TOTAL 479
e. Kelompok Kegiatan Servis
KEBUTUHAN RUANG ANALISA LUAS / JUMLAH LUAS MINIMAL
(M2)
R. KEAMANAN & CCTV( LT DASAR ) GUDANG R. PERALATAN R. UTILITAS
MENYESUAIKAN MENYESUAIKAN MENYESUAIKAN MENYESUAIKAN
18 100
50 150
TOTAL 318
KELOMPOK KEGIATAN LUAS RUANGAN (M2)
KELOMPOK KEGIATAN PENERIMA KELOMPOK KEGIATAN UTAMA KELOMPOK KEGIATAN PENGELOLAAN KELOMPOK KEGIATAN PENUNJANG KELOMPOK KEGIATAN SERVIS
6475 12480
631 479 381
TOTAL FLOW 20%
20452 4090
TOTAL LUAS RUANG
24542
LANTAI BASEMENT LANTAI DASAR TERBUKA TERBANGUN LANTAI 1 LANTAI 2
1400 TAMAN KOTA, PARKIR,PLAZA DAN KOMUNAL =2000+3219+1120+1500 = 6039 4700 2638 8338
Tabel 5.1. Rekapitulasi Kebutuhan Ruang
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
176
V.1.3. Konsep Organisasi Ruang Motor Space Center
V.2. Konsep Site Motor Space Center
V.2.1. Konsep Pengolahan Site Eksisting
Eksisting Site :
a. Site berada di Jalan Adi Sucipto, Solo.
b. Luas site 2 Ha.
Skema 5.1. Organisasi Ruang
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
177
c. Terletak di depan Stadion Manahan
d. Lingkungan masuk dalam kategori BWK II , dimana dalam
Rencana Pola Pemanfaatan Ruang merupakan daerah yang di
peruntukan untuk jenis kegiatan sosial pendidikan dan komersial,
kegiatan perdagangan, jasa tertentu, kantor dan perumahan.
e. Lingkungan berupa kawasan perdagangan, bisnis, pendidikan,
hiburan, dan pemukiman.
f. Lokasi strategis, memiliki sarana prasarana jalan yang mudah
dijangkau, dan memadahi untuk kelancaran transportasi.
g. Memilik aksesibilitas mudah dan utilitas yang memadahi.
h. Merupakan tempat berkumpul komunitas motor.
i. Pusat event otomotif motor di Solo.
Peraturan Bangunan :
1) Building Coverage (BC) max 60%
2) GSB ½ lebar jalan, 10 meter pada sisi utara, 2meter pada sisi
timur.
Batas Site :
1) Timur : Jl Lingkungan 1 Lebar Jalan 6m
2) Barat : Jl Lingkungan 2 Lebar Jalan 3m
3) Utara : Jl. Adi Sucipto Lebar Jalan 25 m
4) Selatan : Jl. Samratulangi Lebar Jalan 12m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
178
V.2.2. Konsep Pencapaian Site
Didapatkan 2 alternatif masuk kedalam site, yakni :
Melalui main entrance : Jalan L.U Adi Sucipto
Melalu side entrance : Jalan Samratulangi
Gambar 5.1. Lokasi Site
Sumber: Google map
Gambar 5.2. Produk Analisa Pencapaian
Sumber: Analisa Pribadi
manahan
pemukiman pemukiman
pemukiman
Jl Adi Sucipto
Jl samratulangi
Side
Entrance
out
Main
Entrance Out
U
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
179
Terdapat 3 jalur keluar bagi pengunjung, yakni melalui
jalan Adi sucipto, jalan Samratulangi dan jalan lingkungan.
Penggunaan sirkulasi keluar ini dimaksudkan untuk
mempermudah sirkulasi.
V.2.3. Konsep View dan Orientasi
Gambar 5.3. Produk Analisa View dan Orientasi
Sumber: Analisa Pribadi
U
U
Area dengan
view tidak
menarik,
dapat
ditambahkan
elemen view
buatan
seperti taman
Bukaan diperbanyak untuk
memaksimalkan potensi view
Area dengan view
menarik, dapat
ditambahkan
elemen view
buatan seperti
taman
Area ini dapat dimanfaatkan bagi ruang ruang tertentu bagi
yang membutuhkan bukaan seperti area penunjang
Fasad sepanjang Jalan Samratulangi dibuat atraktif sehingga membantu
mengkomunikasikan keberadaan bagunan kepada publik,
Fasad diolah dengan menjadi
bagian tertinggi dari kawasan
sehingga terdapat interaksi
dengan GOR manahan.
Fasad dibuat atraktif, karena berada pada jalur akses utama yang mengekspos bangunan keluar. Dari arah sinilah bangunan mayoritas
terakses ke publik.
Gambar 5.4. Produk Analisa View dan Orientasi
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
180
Orientasi Site
V.2.4. Konsep Kebisingan
Gambar 5.6. Produk Analisa Kebisingan
Sumber: Analisa Pribadi
Gambar 5.5. Produk Analisa View dan Orientasi
Sumber: Analisa Pribadi
Bangunan berorientasi ke arah jalan
utama, yakni Jalan L.U Adi Sucipto.
U
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
181
Penggunaan barier berupa pohon dan penggunaan elemen air,
seperti kolam buatan sebagai pengahalau kebisingan jalan. Pemberian
jarak yang cukup lebar antara jalan dan bangunan, terutama untuk
ruang-ruang yang membutuhkan ketenangan. Juga penggunaan
material peredam kebisingan pada spot-spot tertentu yang dirasa perlu.
V.2.5. Konsep Bentuk Site
Gambar 5.7. Bentuk Site
Sumber: Analisa Pribadi
Luas site yang besar memungkinkan untuk membuat bagian penghijauan yang bermanfaat bagi
lingkungan kota, bentuk jalan lingkungan disesuaikan agar efisien dan lebih harmonis serta
diperlebar agar bermanfaat untuk sirkulasi site
Asumsi desain underpass yang dibangun
Batas langsung diberi jarak sebuah jalan
lingkungan baru yang bermanfaat bagi site
dan lingkungan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
182
V.2.6. Konsep Penzoningan
Zoning Vertikal
Berdasarkan pendekatan diatas, maka disimpulkan untuk zonifikasi site
adalah
Keterangan
: Zona Kegiatan Penerimaan
: Zona Kegiatan Museum
: Zona Komunitas
: Zona Eksibisi
: Zona Kegiatan Pengelola
: Zona Kegiatan Penunjang
: Zona Kegiatan Service
Gambar 5.8. Analisa Zoning
Sumber: Analisa Pribadi
U
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
183
V.2.7. Konsep Sirkulasi
Berdasarkan hasil analisa sirkulasi diatas, maka didapat sebuat
kesimpulan bahwa bangunan Motor Space Center menggunakan jenis
sirkulasi kombinasi, yakni gabungan antara sirkulasi :
1) Linier
Diaplikasikan pada tatanan koridor penghubung antar ruang,
diaplikasikan pada ruangan kantor pengelola untuk memudahkan
penataan ruang berdasarkan fungsi, selasar penghubung ruang luar,
alur difabel maupun jalan setapak pada area publik, dan juga alur
arcade/atrium pejalan kaki.
2) Cluster
Penggunaan cluster sebagai pola sirkulasi tidak lepas dari
kegiatan yang terjadi pada bangunan & ruang dalam Motor Space
Center yang saling terkait dan mendukung.
ruang
sirkulasi
sirkulasi
ruang
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
184
site
V.3. Konsep Bentuk Bangunan
V.3.1. Konsep Bentuk Luar Bangunan
Bangunan diekspresikaan dari bagian terpenting dari sepeda
motor yaitu sebuah roda sepeda motor yang ditransformasikan
menjadi oval agar lebih dinamis dan menganalogikan sebuah
shockreaker sebagai bentuk bangunan penghubung dan tata massa
diperoleh dari filosofi gerakan motor yang berbelok.
Gambar 5.9. Sirkulasi Site
Sumber: Analisa Pribadi
Gambar 5.10. Analisa Filosofi Bangunan
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
185
a. Hasil
V.3.2. Konsep Ruang Interior
Untuk ruang pamer menyesuaikan tema dari motor yang
dipamerkan:
a. Vintage (1900-1920), ruang bertema klasik, dominan material
kayu.
b. Bertema klasik(1920-1930), material kayu dan besi.
c. Era perang, bertema militer(1930-1950), material besi.
d. Era modern, bertema retro modern(1950-2000), bahan variatif,
warna ekspresif.
e. Temporer dan tematik menyesuaikan.
Gambar 5.11. Produk Analisa Bentuk Bangunan
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
186
vintage
classic
war
modern
temporer
hall
pengelola
f. Untuk penunjang sesuai dengan konsep dinamis
Gambar 5.12. Produk Analisa Interior Museum Motor
Sumber: Google Image
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
187
V.3.3. Material
Berdasarkan analisis maka digunakan elemen kombinasi
kaca, metal, baja dan beton sebagai material, dengan alasan
Beton dapat memperkuat struktur bangunan, metal sebagai kulit
bangunan, Kaca dapat menambah efek ‘ringan’ bangunan
sehingga terkesan ramah dan bersih, dan Baja digunakan pada
bagian penguat struktur penopang plat lantai bangunan, slab,
dan atap bangunan.
kaca
bajabetonmetal
beton
Gambar 5.14. Produk Analisa Material
Sumber: Analisa Pribadi
Gambar 5.13. Produk Analisa Interior dengan Tema Dinamis
Sumber: Google Image
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
188
V.4. Konsep Pencahayaan
Berdasarkan data dan analisa yang telah dilakukan, maka pencahayaan
yang akan diterapkan ialah:
a. Pencahayaan alami
Dengan penggunaan bukaan-bukaan yang berupa ventilasi pada
area dimana dipergunakan sebagai area santai, luas (hall), terdapat
vegetasi. Untuk mengurangi panas dan glare, dipergunakan desain yang
mampu mengurangi panas dan glare, atau menerapkan desain dengan
menggunakan secondary skin.
Memanfaatkan cahaya matahari difus untuk memberi penerangan
pada ruang yang tidak memerlukan pencahayaan khusus, melalui
pantulan (bukan cahaya langsung) agar tidak menyilaukan.
- Skylight
space frameskylight
Gambar 5.15. Skylight
Sumber: Google Image
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
189
Penambahan skylight dapat mem bantu memasukan cahaya alami
ke dalam bangunan, cahaya yang masuk tidak menyilaukan dan lebih
lembut.
- Overhang
overhangoverhang
Berguna untuk mengontrol sinar matahari dan air hujan juga
mempengaruhi tingkat iluminasi cahaya masuk ke dalam ruangan serta
memantulkan cahaya dari permukaan yang ada di bawahnya.
b. Pencahayaan buatan
-
Gambar 5.16. Overhang
Sumber: Google Image
Gambar 5.17. Spotlight, Downlight, dan Walllight
Sumber: Google Image
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
190
Dengan penggunaan lampu penerangan biasa, pada ruangan-
ruangn yang dipergunakan untuk fungsi-fungsi umum. Penggunaan spot
light pada area pameran, galeri, dan museum. Wall light dan down light
sebagai pemberi karakter ruangan dan bangunan.
V.5. Konsep Struktur dan Material Bangunan
V.5.1. Sub Struktur
Pondasi yang digunakan adalah:
a) Pondasi Sumuran; digunakan untuk bangunan
berlantai dua hingga empat, dapat digunakan
pada berbagai jenis tanah, dimensi yang besar
dan banyak membuang tanah galian.
b) Pondasi Footplate; juga dapat diterapkan
untuk bangunan berlantai dua hingga empat,
cocok untuk jenis tanah yang tidak terlalu
keras, tidak perlu menggali tanah terlalu
dalam.
bentuk dasar bangunan bentuk dasar bangunan
bentuk dasar bangunan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
191
core
plat
overhang
kolom
footplat sumuran
space frame
V.5.2. Super Struktur
Struktur Rangka
Yang dapat mendukung bangunan ialah Frame System,
yang struktur yang terdiri dari kolom, balok, serta dinding sebagai
elemen pembatas.
Gambar 5.18. Analisa Struktur Pondasi
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
192
struktur utama
V.5.3. Upper Struktur
Struktur yang digunaakan adalah struktur Baja / Space frame
bentuk dasar bangunan bentuk dasar bangunan
Gambar 5.19. Stuktur Rangka
Sumber: Data Pribadi
52m 55m
34m
48m
8m
8m
8m
8m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
193
bentuk dasar bangunan
space frame
Kelebihan
a. Memiliki bentang lebar, sehingga tidak memerlukan
banyak kolom untuk menyangga atap.
b. Ringan
c. Fleksibel
d. Tahan terhadap beban tarik
V.5.4. Sistem Struktur
struktur utama
core
plat
overhang
kolom
footplat sumuran
space frame
Gambar 5.20. Space Frame
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
194
core
plat
overhang
kolom
footplat sumuran
logika alur beban
space frame
V.6. Konsep Utilitas
V.6.1. Sistem Transportasi pada bangunan
Bangunan akan menggunakan sistem transportasi pengunjung
berupa eskalator, tangga dan lift, serta tangga darurat sebagai akses
darurat menuju ke luar bangunan apabila terjadi bahaya gempa
maupun api.
liftlift lifttangga eskalator tangga
Gambar 5.21. Produk analisis Struktur
Sumber: Data Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
195
LIFT
LIFT
LIFT
LIFT
LIFT
TANGGA
TANGGA
TANGGA
TANGGAESKALATOR
V.6.2. Sistem Penyediaan Listrik
Gambar 5.22. Sistem Transportasi
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
196
site
GENSET
GENSET
PLN
PLN
MDP
MDP
SDP
SDP
core
SHAFT
PLN
GENSET
TOKO ASESORIS
TOKO ASESORIS
CLUB HOUSE CLUB HOUSE CLUB HOUSE
PAMERAN PAMERAN
GENSETPLN
V.6.3. Sistem Pengamanan Bahaya Pemadam Kebakaran
Berdasarkan data dan analisa, maka dipergunakan:
a. Sistem penanda kebakaran otomatis
b. Sitem pemadam kebakaran; fire extinguisher, sprinkle, hydrant
c. Sistem keamanan bangunan yang lengkap; tangga darurat dan
tanda bahaya (gambar)
Skema 5.2. Sistem Penyediaan Listrik
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
197
site
GROUND TANK
HYDRANT
core
SHAFT
HYDRANT
SPRINKLE
SPRINKLE
TOKO ASESORIS
TOKO ASESORIS
CLUB HOUSE CLUB HOUSE CLUB HOUSE
HYDRANT
SPRINKLE
SPRINKLE
V.6.4. Sistem Penghawaan
Berdasarkan data dan analisa penghawaan tersebut, digunakan
penghawaan dengan sistem:
a. Penghawaan alami, sebagai sistem penghawaan yang ramah
lingkungan dan hemat.
Skema 5.3. Sistem Bahaya Kebakaran
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
198
b. AC Central, sebagai sistem penghawaan yang mudah diatur.
c. AC Split, sebagai sistem penghawaan yang praktis.
d. Exhaust Fan, dipergunakan pada area servis; toilet, dapur, parkir
basement.
core
SHAFT
chiller
ahu
ahu
AC SPLIT
MUSEUM MUSEUMPENGELOLA
PENGELOLAPENGELOLA
PENGELOLA
MUSEUM MUSEUM
MUSEUM PAMERAN
TOKO
ASESORIS
TOKO
ASESORIS
TOKO
ASESORIS
TOKO
ASESORIS
CLUB HOUSE CLUB HOUSE CLUB HOUSE CLUB HOUSE
PAMERAN PAMERAN PAMERAN
chiller
V.6.5. Sistem Komunikasi
a. Komunikasi user dengan lingkungan luar
Komunikasi ini bisa terjadi antara pengelola dengan pihak
luar atau pengunjung dengan pihak luar. Untuk pengelola yang
melakukan komunikasi (biasanya formal) dengan pihak luar,
Skema 5.4. Sistem Jaringan AC
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
199
diinstalasikan sistem telepon PABX dan WAN (Wide Area
Network). Sedangkan untuk pengunjung disediakan box telepon
umum/wartel (meskipun saat ini penggunaan telepon seluler
sudah marak).
b. Komunikasi sesama user di dalam bangunan
Komunikasi user dalam bangunan meliputi komunikasi
pengelola dengan pengunjung, atau komunikasi antar pengelola.
Komunikasi antar pengelola dapat dilayani memakai sistem
telepon dengan operator (PABX) dan LAN. Sementara itu,
untuk komunikasi pengelola dengan pengunjung dapat
dipergunakan intercom atau speaker yang diinstalasikan pada
ruang-ruang terutama yang diakses publik. Sistem ini misalnya,
berguna untuk pemberitahuan informasi kepada pengunjung.
V.6.6. Sistem Penangkal Petir
Penangkal petir menggunakan sistem Faraday, yaitu
menggunakan sebuah batang yang runcing dari bahan cooper spit
yang dipasang pada paling atas bangunan, dan dihubungkan dengan
batang tembaga menuju elektroda tanah.
Skema 5.5. Sistem Komunikasi
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
200
TIANG FARADAY
TIANG FARADAY
TIANG FARADAY
GROUND GROUND GROUND
TIANG FARADAY
TIANG FARADAY
TIANG FARADAY TIANG
FARADAY
V.6.7. Sistem Air Bersih
site
GENSET
PDAM
PDAM
POMPA
POMPA
POMPA
Skema 5.6. Sistem Penangkal Petir
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
201
TANK
SHAFT
TOKO ASESORIS
TOKO ASESORIS
CLUB HOUSE CLUB HOUSE CLUB HOUSE
PAMERAN PAMERAN
PDAM
PDAMPOMPA
POMPA
TANK
Sumber air bersih berasal dari PDAM dan sumur yang
ditampung pada bak penampungan dan didistribusikan melalui pipa-
pipa saluran. Pendistribusian air bersih di dalam bangunan
menggunakan sistem down feed distribution, air dari PDAM dan
sumur disalurkan menuju tangki yang berada di atas (roof tank)
melewati water treatment dengan menggunakan pompa, kemudian
disalurkan menuju ruang-ruang yang memerlukan.
V.6.8. Sistem Air Kotor dan Air Hujan
a. Air kotor bekas wastafel dan toilet dibuang melalui shaft,
kemudian dialirkan ke bak kontrol melalui penyaring lemak
ataupun langsung menuju septic tank (kotoran padat).
Skema 5.6. Sistem Air Bersih
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
202
b. Air bekas penyiraman tanaman dan air hujan dialirkan langsung
ke bak kontrol, menuju ke riol kota.
SHAFT
TOKO
ASESORIS
TOKO
ASESORIS
CLUB HOUSE CLUB HOUSE CLUB HOUSE
PAMERAN PAMERAN
SEPTICTANK
SEPTICTANK
PERESAPAN
PERESAPAN
SEPTICTANK
SEPTICTANK
PERESAPAN
PERESAPAN
BAK KONTROL
BAK KONTROL BAK KONTROL
BAK KONTROL
riol kota
riol kota
riol kota
riol kota
bak kontrol
bak kontrol
bak kontrol
bak kontrol
bak kontrol
bak kontrol
Skema 5.7. Sistem Air Kotor
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
203
V.6.9. Sistem Pengelolaan Sampah
sampahhiburan publik
sampahbengkel
sampahorganik
sampah
organik
tempat sampah
hiburan publik
tempat sampahbengkel
tempt sampahorganik
tempt sampahorganik tempat sampah
hiburan publik
core
SHAFT
TOKO ASESORIS
TOKO ASESORIS
CLUB HOUSE CLUB HOUSE CLUB HOUSE
SHAFT
Gambar 5.23. Zona Sampah
Sumber: Analisa Pribadi
Skema 5.8. Sistem Pengelolaan Sampah
Sumber: Analisa Pribadi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
204
V.6.10. Sistem Keamanan Aset Pameran
Sistem pengendalian yang dipakai Manual, menempatkan
penjaga/sekuriti pada titik-titik rawan dan padat aktifitas Elektronik,
TV monitor dan komputer (CCTV). Sistem ini terhubung dengan
pusat kontrol yang ditempatkan pada bangunan servis bersama-sama
dengan satuan keamanan, pemadam kebakaran dan emergency.
Gambar 5.24. Sistem Keamanan Koleksi
Sumber: Google image