1
Közösségi Kerékpáros Közlekedési Rendszer kutatás
2009. Március 10.
1. RÉSZ: BEVEZETÉS
A kutatás háttere és célja
A Parking Szervező Fejlesztő Kft. piackutatást kezdeményezett, hogy felmérje a kerékpáros potenciált Budapesten és környékén, tehát hogy mennyi ember szeretne és/vagy lenne hajlandó kerékpározni. Fontos cél volt, hogy meghatározzuk ezt a potenciális célcsoportot szocio-demográfiájuk és utazási, közlekedési szokásaik alapján, továbbá megtaláljuk azokat az érveket, amelyek hatására rendszeresen kerékpárra ülnének és kerékpárt használnának mindennapos közlekedési eszközként.
A kutatási folyamat keretén belül megvizsgáltuk a Public Bike „platform” fogadtatását és vonzerejét.
A kutatás Budapestre és agglomerációjára terjedt ki. A kutatási folyamat három modulból állt:
Kvantitatív reprezentatív lakossági felmérés az általános közlekedési szokásokról és a biciklizéssel összefüggő attitűdökről
Kvalitatív vizsgálat: a potenciális célcsoportok szokásainak és attitűdjének mélyebb megértése
a Public Bike koncepció részletes vizsgálata
4
A kvantitatív kutatási fázis célja
Az első kvantitatív kutatási fázis az alábbi kutatási kérdéseket helyezte fókuszba: Közlekedési szokások vizsgálata A közlekedési módok közötti választás döntési folyamatai Kerékpározástól visszatartó erők A kerékpározással összefüggő infrastruktúra javításával, kommunikációval,
forgalmi változásokkal, stb. milyen attitűdváltást lehet elérni - milyen üzenetekre fogékony a célcsoport
A Public Bike „platform” fogadtatása
5
Módszertan
Otthoni kérdezés Budapesten és a környező agglomerációs településeken 15-65
évesekről reprezentatív minta Minta elemszám: 500 fő Terepmunka időpontja: 2009. január 30 - február 8.
6
2. RÉSZ: A CÉLCSOPORT SZEGMENTÁLÁSA
A szegmentálás folyamata
A szegmentálás a kvantitatív reprezentatív lakossági felmérés eredményei alapján készült
A szegmentálás alapja a válaszadók a kerékpározáshoz való viszonya, attitűdje, amit 19 állítással fedtünk le a következő dimenziókban: Kerékpározással kapcsolatos nyitottság / zártság, elfogadás / elutasítás Kerékpározás egyéni élethelyzetbe való illeszthetősége Kerékpározás megítélése (célszerűség, használhatóság, ár, stb.)
Klaszteranalízissel három önmagukban homogén, viszont egymástól jól elkülönülő csoport megkülönböztetése tűnt célszerűnek
8
3 karakteresen elkülönülő csoportot alkottunk a kerékpározással szembeni attitűd alapján
9
Kerékpározással szembeni attitűd
10
fontosság
Elutasító Nyitott Szabadidős
Aki kerékpárral közlekedik nagyon sportos
A kerékpárosok felelősségteljes állampolgárok
Kerékpározni trendi, divatos dolog
A kerékpározás nekem szabadidős tevékenységet jelent
A kerékpár a mindennapos közlekedésre is alkalmas
Kerékpárral közlekedni nem kényelmes
Kerékpárral közlekedni racionális választás
Fiataloknak való
Szívesen kerékpározom
Elképzelhetőnek tartom, hogy kerékpárral közlekedjek
A kerékpár a legjobb városi közlekedési eszköz
Kerékpárral közlekedni pihentető
Akik kerékpárral közlekednek, nem tartják be a közlekedési szabályokat
A kollégáim, ismerőseim furcsállnák, ha kerékpárral közlekednék
Ha az ismerőseim közül többen kerékpároznának, én is gyakrabban használnám
Csak a megszállottak közlekednek kerékpárral
negatív értékek: az átlagosnál kevésbé ért egyet, pozitív értékek: az átlagosnál jobban egyetért
A kerékpározástól visszatartó legfontosabb erők az egyes csoportokban – átlagnál fontosabbak
Elutasító Nyitott Szabadidős
túl szennyezett a levegő nincs elég kerékpározásra alkalmas útvonal nincs elég kerékpározásra alkalmas útvonal
rossz idő Autósok viselkedése rossz a kerékpározásra alkalmas utak állapota
nincs elég kerékpározásra alkalmas útvonal túl szennyezett a levegő túl szennyezett a levegő
rossz a kerékpározásra alkalmas utak állapota Félek hogy ellopják a biciklim autósok viselkedése
autósok viselkedése rossz idő rossz idő
félek a közúti közlekedéstől nem tudom hová letenni a biciklim közterületen félek, hogy ellopják a biciklim
nincs biciklije nem lehet kerékpárt szállítani a tömegközlekedési eszközökön
nem lehet kerékpárt szállítani a tömegközlekedési eszközökön
Túl messze az úti cél rossz a kerékpározásra alkalmas utak állapota félek a közúti közlekedéstől
Félek, hogy ellopják a biciklim nem megfelelő bizonyos alkalmakkor kerékpárral megjelenni
nem tudom hová letenni a biciklim közterületen
Nem megfelelő bizonyos alkalmakkor kerékpárral megjelenni
túl messze az úti cél nincs biciklim
megizzadnék/koszos lennék, ha biciklivel járna félek a közúti közlekedéstől megizzadnék/koszos lennék, ha biciklivel járnék
nem tudom hová letenni a biciklim közterületen
nem lehet kerékpárt szállítani a tömegközlekedési eszközökön
11
Mi jelenti a visszatartó erőta kerékpározástól az első csoport számára?
12
úgy gondolom, hogy nincs elég kerékpározásra alkalmas útvonal
túl szennyezettnek tartom a levegőt
rossz idő
autósok viselkedése
rossz a kerékpározásra alkalmas utak állapota
félek, hogy ellopják a biciklim
a tömegközlekedési eszközökön nem lehet kerékpárt szállítani
nem tudom hová letenni a biciklim közterületen
félek a közúti közlekedéstől
úgy érzem, nem lenne megfelelő bizonyos alkalmakkor kerékpárral megjelenni
túl messze az úti cél
megizzadnék/koszos lennék, ha biciklivel járnék
nincs biciklim
nincs hol átöltöznöm / lezuhanyoznom
túl erős fizikai megterhelést jelentene
nem tudom megfelelő helyen tárolni a kerékpárt a lakóhelyemen
domborzati viszonyok
nem tudok elég jól biciklizni
gyalogosok viselkedése
nem tudom hol lehet kerékpárral közlekedni
félek, hogy akadályoznék másokat a közlekedésben
rendszerint nem egyedül utazom, szállítok valakit
túl közel az úti cél
átlag
A teljes minta sorrendjében
Egyáltalán nem
Jelentősen
Mi jelenti a visszatartó erőta kerékpározástól a második csoport számára?
13
átlag
A teljes minta sorrendjében
Egyáltalán nem
Jelentősen
úgy gondolom, hogy nincs elég kerékpározásra alkalmas útvonal
túl szennyezettnek tartom a levegőt
rossz idő
autósok viselkedése
rossz a kerékpározásra alkalmas utak állapota
félek, hogy ellopják a biciklim
a tömegközlekedési eszközökön nem lehet kerékpárt szállítani
nem tudom hová letenni a biciklim közterületen
félek a közúti közlekedéstől
úgy érzem, nem lenne megfelelő bizonyos alkalmakkor kerékpárral megjelenni
túl messze az úti cél
megizzadnék/koszos lennék, ha biciklivel járnék
nincs biciklim
nincs hol átöltöznöm / lezuhanyoznom
túl erős fizikai megterhelést jelentene
nem tudom megfelelő helyen tárolni a kerékpárt a lakóhelyemen
domborzati viszonyok
nem tudok elég jól biciklizni
gyalogosok viselkedése
nem tudom hol lehet kerékpárral közlekedni
félek, hogy akadályoznék másokat a közlekedésben
rendszerint nem egyedül utazom, szállítok valakit
túl közel az úti cél
Mi jelenti a visszatartó erőta kerékpározástól a harmadik csoport számára?
14
átlag
A teljes minta sorrendjében
Egyáltalán nem
Jelentősen
úgy gondolom, hogy nincs elég kerékpározásra alkalmas útvonal
túl szennyezettnek tartom a levegőt
rossz idő
autósok viselkedése
rossz a kerékpározásra alkalmas utak állapota
félek, hogy ellopják a biciklim
a tömegközlekedési eszközökön nem lehet kerékpárt szállítani
nem tudom hová letenni a biciklim közterületen
félek a közúti közlekedéstől
úgy érzem, nem lenne megfelelő bizonyos alkalmakkor kerékpárral megjelenni
túl messze az úti cél
megizzadnék/koszos lennék, ha biciklivel járnék
nincs biciklim
nincs hol átöltöznöm / lezuhanyoznom
túl erős fizikai megterhelést jelentene
nem tudom megfelelő helyen tárolni a kerékpárt a lakóhelyemen
domborzati viszonyok
nem tudok elég jól biciklizni
gyalogosok viselkedése
nem tudom hol lehet kerékpárral közlekedni
félek, hogy akadályoznék másokat a közlekedésben
rendszerint nem egyedül utazom, szállítok valakit
túl közel az úti cél
A kerékpározás gyakoriságát leginkább befolyásoló tényezők az egyes csoportokban – átlagnál fontosabbak
Elutasító Nyitott Szabadidős
Jobb levegő gépjármű-forgalomtól mentes területen önálló kerékpárúton haladhatna végig
Jobb levegő
járdától és úttesttől elválasztott párhuzamos kerékpárúton haladhatna végig
Jobb levegő gépjármű-forgalomtól mentes területen önálló kerékpárúton haladhatna végig
gépjármű-forgalomtól mentes területen önálló kerékpárúton haladhatna végig
járdától és úttesttől elválasztott párhuzamos kerékpárúton haladhatna végig
járdától és úttesttől elválasztott párhuzamos kerékpárúton haladhatna végig
biztonságos kerékpártárolók biztonságos kerékpártárolók biztonságos kerékpártárolók
Autós forgalomtól elzárt városrészek kialakítása
ha több kerékpárutat jelző tábla, térkép, kijelölés, felfestés lenne
ha több kerékpárutat jelző tábla, térkép, kijelölés, felfestés lenne
járdán vezetett, a gyalogosokkal közös felületen, de burkolati jellel elválasztva
kialakított kerékpárúton haladhatna
járdán vezetett, a gyalogosokkal közös felületen, de burkolati jellel elválasztva
kialakított kerékpárúton haladhatna
a tömegközlekedési eszközök megállóinál kerékpártárolók lennének
olyan kerékpársávban haladhatna , amelyet a gépjárműforgalommal párhuzamosan, az útfelületen burkolati jelekkel alakítottak ki
szállítható lenne tömegközlekedési eszközökön a kerékpár
Autós forgalomtól elzárt városrészek kialakítása
a tömegközlekedési eszközök megállóinál kerékpártárolók lennének
a tömegközlekedési eszközök megállóinál kerékpártárolók lennének
olyan kerékpársávban haladhatna , amelyet a gépjárműforgalommal párhuzamosan, az útfelületen burkolati jelekkel alakítottak ki
csökkentenék a gépjárművek sebességét és forgalom nagyságát
Autós forgalomtól elzárt városrészek kialakítása
szállítható lenne tömegközlekedési eszközökön a kerékpár
kerékpárbérlés lehetősége a város több pontján
olyan kerékpársávban haladhatna, amelyet a gépjárműforgalommal párhuzamosan, az útfelületen burkolati jelekkel alakítottak ki
kerékpárbérlés lehetősége a város több pontján
kisforgalmú mellékutca úttestjén tudna végig haladni
kerékpárbérlés lehetősége a város több pontján
csökkentenék a gépjárművek sebességét és forgalom nagyságát
csökkentenék a gépjárművek sebességét és forgalom nagyságát
járdán vezetett, a gyalogosokkal közös felületen, de burkolati jellel elválasztva
kialakított kerékpárúton haladhatna 15
Mi befolyásolná az első csoport kerékpározási gyakoriságát?
16átlagA teljes minta sorrendjébenEgyáltalán nem Csak abban az
esetben..
jobb levegő lenne
gépjármű-forgalomtól mentes területen önálló kerékpárúton haladhatna végig
járdától és úttesttől elválasztott párhuzamos kerékpárúton haladhatna végig
biztonságos kerékpártárolók
ha több kerékpárutat jelző tábla, térkép, kijelölés, felfestés lenne
járdán vezetett, a gyalogosokkal közös felületen, de burkolati jellel elválasztva kialakított kerékpárúton haladhatna
Autós forgalomtól elzárt városrészek kialakítása
a tömegközlekedési eszközök megállóinál kerékpártárolók lennének
a gépjárműforgalommal párhuzamosan, az úton burkolati jelekkel kialakított kerékpársávban haladhatna
szállítható lenne tömegközlekedési eszközökön a kerékpár
kerékpárbérlés lehetősége a város több pontján
csökkentenék a gépjárművek sebességét és forgalom nagyságát
kisforgalmú mellékutca úttestjén tudna végig haladni
jogosítvány megszerzése során a jelenleginél nagyobb hangsúlyt kapna a kerékpáros közlekedés figyelembevétele
a gépjárműforgalommal párhuzamosan, az úton burkolati jelekkel kialakított autóbusz-/ kerékpársávban haladhatna
kerékpáros nyom (piktogram) jelezné a kerékpáros ajánlott nyomvonalát az úttesten végig
a gépkocsiknak és kerékpárosoknak közös használatra megszélesített külső sávban haladhatna végig
BKV bérlet ára emelkedne
Kerékpáros oktatás lehetőségének biztosítása
Több praktikus információ állna rendelkezésre a kerékpározásról
Dugódíj bevezetése
Parkolóhelyek számának csökkenése
Parkolási díj emelkedése
Ha valaki gyakorlottabb kísérne kerékpárral és nem egyedül kéne kerékpároznom
Mi befolyásolná a második csoport kerékpározási gyakoriságát?
17átlagA teljes minta sorrendjébenEgyáltalán nem Csak abban az
esetben..
jobb levegő lenne
gépjármű-forgalomtól mentes területen önálló kerékpárúton haladhatna végig
járdától és úttesttől elválasztott párhuzamos kerékpárúton haladhatna végig
biztonságos kerékpártárolók
ha több kerékpárutat jelző tábla, térkép, kijelölés, felfestés lenne
járdán vezetett, a gyalogosokkal közös felületen, de burkolati jellel elválasztva kialakított kerékpárúton haladhatna
Autós forgalomtól elzárt városrészek kialakítása
a tömegközlekedési eszközök megállóinál kerékpártárolók lennének
a gépjárműforgalommal párhuzamosan, az úton burkolati jelekkel kialakított kerékpársávban haladhatna
szállítható lenne tömegközlekedési eszközökön a kerékpár
kerékpárbérlés lehetősége a város több pontján
csökkentenék a gépjárművek sebességét és forgalom nagyságát
kisforgalmú mellékutca úttestjén tudna végig haladni
jogosítvány megszerzése során a jelenleginél nagyobb hangsúlyt kapna a kerékpáros közlekedés figyelembevétele
a gépjárműforgalommal párhuzamosan, az úton burkolati jelekkel kialakított autóbusz-/ kerékpársávban haladhatna
kerékpáros nyom (piktogram) jelezné a kerékpáros ajánlott nyomvonalát az úttesten végig
a gépkocsiknak és kerékpárosoknak közös használatra megszélesített külső sávban haladhatna végig
BKV bérlet ára emelkedne
Kerékpáros oktatás lehetőségének biztosítása
Több praktikus információ állna rendelkezésre a kerékpározásról
Dugódíj bevezetése
Parkolóhelyek számának csökkenése
Parkolási díj emelkedése
Ha valaki gyakorlottabb kísérne kerékpárral és nem egyedül kéne kerékpároznom
Mi befolyásolná a harmadik csoport kerékpározási gyakoriságát?
18átlagA teljes minta sorrendjébenEgyáltalán nem Csak abban az
esetben..
jobb levegő lenne
gépjármű-forgalomtól mentes területen önálló kerékpárúton haladhatna végig
járdától és úttesttől elválasztott párhuzamos kerékpárúton haladhatna végig
biztonságos kerékpártárolók
ha több kerékpárutat jelző tábla, térkép, kijelölés, felfestés lenne
járdán vezetett, a gyalogosokkal közös felületen, de burkolati jellel elválasztva kialakított kerékpárúton haladhatna
Autós forgalomtól elzárt városrészek kialakítása
a tömegközlekedési eszközök megállóinál kerékpártárolók lennének
a gépjárműforgalommal párhuzamosan, az úton burkolati jelekkel kialakított kerékpársávban haladhatna
szállítható lenne tömegközlekedési eszközökön a kerékpár
kerékpárbérlés lehetősége a város több pontján
csökkentenék a gépjárművek sebességét és forgalom nagyságát
kisforgalmú mellékutca úttestjén tudna végig haladni
jogosítvány megszerzése során a jelenleginél nagyobb hangsúlyt kapna a kerékpáros közlekedés figyelembevétele
a gépjárműforgalommal párhuzamosan, az úton burkolati jelekkel kialakított autóbusz-/ kerékpársávban haladhatna
kerékpáros nyom (piktogram) jelezné a kerékpáros ajánlott nyomvonalát az úttesten végig
a gépkocsiknak és kerékpárosoknak közös használatra megszélesített külső sávban haladhatna végig
BKV bérlet ára emelkedne
Kerékpáros oktatás lehetőségének biztosítása
Több praktikus információ állna rendelkezésre a kerékpározásról
Dugódíj bevezetése
Parkolóhelyek számának csökkenése
Parkolási díj emelkedése
Ha valaki gyakorlottabb kísérne kerékpárral és nem egyedül kéne kerékpároznom
Demográfiai profil
19
A közösségi kerékpár szolgáltatás igénybevételi hajlandósága a három szegmensben
21
Hová megy kerékpárral?
22
Kerékpárral való ellátottság és a működőképes kerékpárok aránya
Az első csoport jellemzői
A kerékpározással kapcsolatos attitűdjeiket leginkább a következők jellemzik: Fiataloknak való Kerékpárral közlekedni nem kényelmes Kollegáim, ismerőseim furcsállnák ha kerékpárral közlekednék
A kerékpáros infrastruktúra állapota mellett a rossz levegő és az időjárás jelenti a legfontosabb visszatartó erőt ebben a csoportban
Különféle demográfiai jellemzőiket tekintve: A másik két szegmenssel összehasonlítva magasabb köztük a
gazdaságilag aktívak és a magasabb jövedelműek aránya
A közösségi kerékpár koncepcióval elutasítóak
23
A második csoport jellemzői
A kerékpározással kapcsolatos attitűdjeiket leginkább a következők jellemzik: Szívesen kerékpározom Elképzelhetőnek tartom, hogy kerékpárral közlekedjek A kerékpár a mindennapos közlekedésre is alkalmas
A kerékpáros infrastruktúra állapota és a levegő szennyezettsége mellett az autósok viselkedése és a biciklilopástól való félelem jelenti a legfontosabb visszatartó erőt ebben a csoportban
A jobb levegő és a biztonságosabbnak vélt kerékpáros utak mellett a biciklitárolók megléte ösztönözné leginkább ezt a csoportot gyakoribb kerékpározásra
Különféle demográfiai jellemzőiket tekintve: Magasabb köztük az egyedülállóak a gazdasági aktivitásuk tekintetében tanulók
vagy munkanélküliek, valamint a közepes jövedelműek aránya
A közösségi kerékpár koncepció iránt nyitottak, közel felük igénybe venné
24
A harmadik csoport jellemzői
A kerékpározással kapcsolatos attitűdjeiket leginkább a következők jellemzik: Aki kerékpárral közlekedik nagyon sportos Kerékpározni trendi, divatos dolog
Különféle demográfiai jellemzőiket tekintve: Magasabb köztük az egyedülállóak, a tanulók, a közepes jövedelműek
valamint az érettségizettek aránya
A közösségi kerékpár koncepció iránt meglehetősen nyitottak, kb. 1/3-uk igénybe venné
25
A kvalitatív kutatásra és a potenciál becslésre kiválasztott szegmens
A megbízóval egyeztetve a kvalitatív kutatási szakaszban és a potenciál becslés során a a kerékpározásra nyitott
szegmens kerül vizsgálatra.
26
3. RÉSZ: KÖZLEKEDÉSI SZOKÁSOK
Közlekedési szokások
A különböző úticélok közül legnagyobb rendszerességgel munkába és üzletbe, boltba indulnak a megkérdezettek, tehát ez a két útvonal játssza a döntő szerepet a helyváltoztatások közül
Jellegükből adódóan van különbség az útvonalak között a közlekedési módot illetően: Bizonyos úticélok (pl. ismerős látogatása, szórakozás) megközelítése vegyesen történik
gyalog, BKV-al, autóval, az utazások jelentős részét kitevő munkahelyre nagyobb arányban jutnak el BKV-val mint személyautóval
Vannak olyan szolgáltatások, intézmények viszont ahol még mindig tipikus, hogy a földrajzilag a lakóhelyhez közel esőt választják (pl. üzlet, általános iskola, bizonyos egészségügyi intézmények) itt nagyobb szerepet kap a gyalogos közlekedés
Elválik a többitől az iskolába jutás: BKV járműveken jutnak el az oda járók, kísérőként nagyrészt viszont gyalog, de az autónak is jelentékeny szerep jut a szállításban
Úticéltól függetlenül a kerékpárnak a közlekedésben marginális szerep jut, bár az autó mellett a leginkább preferált, „vágyott” közlekedési eszköz, amit bevallásuk szerint többet használnának a Budapesten és az agglomerációban élők
28
Utazási gyakoriság az adott úticélokhoz
24%
1%
0%
0%
32%
1%
6%
2%
1%
43%
11%
1%
1%
3%
28%
1%
7%
4%
16%
18%
3%
5%
8%
4%
1%
1%
8%
23%
9%
10%
10%
6%
1%
0%
3%
2%
20%
18%
16%
11%
10%
3%
21%
56%
52%
37%
2%
27%
1%
1%
10%
5%
7%
12%
15%
31%
38%
52%
83%
92%
81%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Üzlet, bolt
Ismerős lakóhelye
Egészségügyi intézmény
Ügyintézés helye
Szórakozás helye
Munkahely
Vendéglátóhely
Iskola - kísérőként
Iskola - oda jár
Egyéb
naponta hetente többször hetente egyszer havonta többször havonta ritkábban soha
Bázis: teljes minta (N=501)
Közlekedés módja- utazási célok összesen
Közlekedés módja
Bázis: teljes minta
Tetszés Index*
*A „többet-” , ill. a „kevesebbet használná” kérdésekre adott válaszok különbsége
gyalog
BKV (busz, villamos, fogaskerekű, HÉV, metró, troli)
Autó (sofőrként, utasként, P+R parkoló használata)
kerékpár
helyközi busz (sárga volán)
vonat
helyi busz az agglomerációs településen
taxi
motor/segédmotor/robogó
Közlekedés módja- Munkahely
személyautóval sofőrként
BKV busz
gyalog
metró
villamos / fogaskerekű
HÉV
helyközi busz (sárga volán)
kerékpár
személyautóval utasként
troli
helyi busz az agglomerációs településen
vonat
motor/segédmotor/robogó
P+R parkoló használatával
taxi
Közlekedés módja
Bázis: akik munkahelyre járnak (N=311)
Tetszés Index*
*A „többet-” , ill. a „kevesebbet használná” kérdésekre adott válaszok különbsége
Közlekedés módja- Iskola - oda jár
BKV busz
villamos / fogaskerekű
gyalog
helyközi busz (sárga volán)
HÉV
kerékpár
metró
motor/segédmotor/robogó
P+R parkoló használatával
személyautóval sofőrként
személyautóval utasként
taxi
troli
vonat
helyi busz az agglomerációs településen
Közlekedés módja
Bázis: akik iskoláb járnak (N=41) alacsony elemszám!
Tetszés Index*
*A „többet-” , ill. a „kevesebbet használná” kérdésekre adott válaszok különbsége
Közlekedés módja- Iskola - kísérőként
gyalog
személyautóval sofőrként
BKV busz
villamos / fogaskerekű
helyi busz az agglomerációs településen
kerékpár
metró
helyközi busz (sárga volán)
HÉV
személyautóval utasként
motor/segédmotor/robogó
P+R parkoló használatával
taxi
troli
vonat
Közlekedés módja
Bázis: akik iskolába kisérőként járnak (N=83)
Tetszés Index*
*A „többet-” , ill. a „kevesebbet használná” kérdésekre adott válaszok különbsége
Közlekedés módja- Vendéglátóhely
gyalog
személyautóval sofőrként
BKV busz
személyautóval utasként
villamos / fogaskerekű
metró
HÉV
taxi
helyközi busz (sárga volán)
helyi busz az agglomerációs településen
kerékpár
troli
vonat
motor/segédmotor/robogó
P+R parkoló használatával
Közlekedés módja
Bázis: akik vendéglátóhelyre járnak (N=240)
Tetszés Index*
*A „többet-” , ill. a „kevesebbet használná” kérdésekre adott válaszok különbsége
Közlekedés módja- Üzlet, bolt
gyalog
személyautóval sofőrként
BKV busz
személyautóval utasként
villamos / fogaskerekű
metró
kerékpár
helyközi busz (sárga volán)
troli
HÉV
helyi busz az agglomerációs településen
motor/segédmotor/robogó
vonat
P+R parkoló használatával
taxi
Közlekedés módja
Bázis: akik üzletbe, boltba járnak (N=478)
Tetszés Index*
*A „többet-” , ill. a „kevesebbet használná” kérdésekre adott válaszok különbsége
Közlekedés módja- Egészségügyi intézmény
gyalog
BKV busz
személyautóval sofőrként
villamos / fogaskerekű
személyautóval utasként
metró
kerékpár
HÉV
helyközi busz (sárga volán)
helyi busz az agglomerációs településen
troli
vonat
motor/segédmotor/robogó
P+R parkoló használatával
taxi
Közlekedés módja
Bázis: akik egészségügyi intézménybe járnak (N=440)
Tetszés Index*
*A „többet-” , ill. a „kevesebbet használná” kérdésekre adott válaszok különbsége
Közlekedés módja- Szórakozás, szabadidő eltöltés helye
gyalog
személyautóval sofőrként
BKV busz
személyautóval utasként
villamos / fogaskerekű
metró
kerékpár
HÉV
helyközi busz (sárga volán)
vonat
troli
taxi
helyi busz az agglomerációs településen
motor/segédmotor/robogó
P+R parkoló használatával
Közlekedés módja
Bázis: akik szórakozni járnak (N=345)
Tetszés Index*
*A „többet-” , ill. a „kevesebbet használná” kérdésekre adott válaszok különbsége
Közlekedés módja- Rokon, barát, ismerős lakóhelye
gyalog
BKV busz
személyautóval sofőrként
személyautóval utasként
villamos / fogaskerekű
metró
HÉV
vonat
helyközi busz (sárga volán)
kerékpár
troli
helyi busz az agglomerációs településen
motor/segédmotor/robogó
taxi
P+R parkoló használatával
Közlekedés módja
Bázis: akik ismerősök lakóhelyére járnak (N=467)
Tetszés Index*
*A „többet-” , ill. a „kevesebbet használná” kérdésekre adott válaszok különbsége
Közlekedés módja- Ügyintézés helye
gyalog
BKV busz
személyautóval sofőrként
villamos / fogaskerekű
metró
személyautóval utasként
HÉV
kerékpár
helyközi busz (sárga volán)
troli
helyi busz az agglomerációs településen
P+R parkoló használatával
vonat
motor/segédmotor/robogó
taxi
Közlekedés módja
Bázis: akik ügyintézés helyére járnak (N=424)
Tetszés Index*
*A „többet-” , ill. a „kevesebbet használná” kérdésekre adott válaszok különbsége
Közlekedés módja- Egyéb helyek
BKV busz
gyalog
villamos / fogaskerekű
személyautóval sofőrként
metró
kerékpár
személyautóval utasként
HÉV
helyi busz az agglomerációs településen
helyközi busz (sárga volán)
vonat
P+R parkoló használatával
taxi
troli
motor/segédmotor/robogó
Közlekedés módja
Bázis: akik egyéb helyekre járnak (N=93)
Tetszés Index*
*A „többet-” , ill. a „kevesebbet használná” kérdésekre adott válaszok különbsége
4. RÉSZ: KÖZLEKEDÉSI MÓDOK MEGÍTÉLÉSE
Közlekedési módok megítélése
A különböző közlekedési módok közüli választáskor: az utazási idő (és annak összes dimenziója: mennyit kell várni, kiszámítható
legyen a menetidő, az utazás hossza) és a kényelem a legfontosabb szempont
Ezeknek a szempontoknak részben az autóval való közlekedés felel meg a legjobban - a kényelmeség szempontjából, ugyanakkor a BKV járművekhez inkább kötik a gyorsaságot
A különböző közlekedési módok között a kerékpárhoz: Az egészséges, sportos, stresszoldó olcsó és a kisebb távolságok megtételére - jellemzőket kötik
42
43
Utazási mód megválasztásánál figyelembe vett szempontok
- spontán -
Bázis: teljes minta
gyorsaság / melyik gyorsabb / utazási idő / idő
kényelem
ne legyen drága / olcsóság /a közlekedés ára
pontosság / időben odaérjekne kelljen sokat várakozni / sűrűn járjon / a járatok
sűrűsége
uticéltól függ / távolságtól is függ
tisztaság
biztonság / biztonságos legyen
kiszámíthatóság / kiszámítható menetidő
kevés átszállás / ne legyen átszállás
praktikus / melyik praktikusabb
gyalog / közelbe gyalog
ne legyen zsúfolt
egyéb
nincs válasz / nem tudja
Utazási mód megválasztásánál figyelembe vett szempontok fontossága
44
az utazás biztonsága
ne kelljen várakozni a közlekedési eszközre
kiszámítható menetidő
az utazási idő hossza
az utazás kényelme
kötetlenül használható (bármikor elérhető számomra, amikor használni akarom)
az utazás költsége
ápolt maradjon a megjelenésem, amikor megérkezem valahová
a megteendő út hossza
mennyire kellemes a környezet az utazás során
zsúfolt, belvárosi közlekedésre is alkalmas legyen
mennyire biztosítja, hogy legyen saját személyes terem
szabadságérzést nyújt-e
mennyire stresszes az adott közlekedési eszköz használata
az adott közlekedési eszköz ill. mód a közvetlen környezetet mennyire szennyezi
az időjárás milyensége
az utazás napszaka
hasznosan tudom-e eltölteni az utazás közbeni időt
az adott közlekedési eszköz ill. mód globális környezeti ártalmassága
az adott közlekedési eszköz ill. mód mennyire akadályoz másokat
az adott közlekedési eszköz használata egészséges-e, aktívvá tesz, megmozgat-e
az adott közlekedési eszköz ill. mód presztízse
átlag
Fontosság átlagainak sorrendjében
Egyáltalán nem fontos (1)
Nagyon fontos (5)
Bázis: teljes minta (N=501)
Utazási mód megválasztásánál figyelembe vett szempontok fontossága
Bázis: teljes minta (N=501), Kerékpározásra nyitottak (n=198)
A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az átlagok között
az utazás biztonsága
ne kelljen várakozni a közlekedési eszközre
kiszámítható menetidő
az utazási idő hossza
az utazás kényelme
kötetlenül használható (bármikor elérhető számomra, amikor használni akarom)
az utazás költsége
ápolt maradjon a megjelenésem, amikor megérkezem valahová
a megteendő út hossza
mennyire kellemes a környezet az utazás során
zsúfolt, belvárosi közlekedésre is alkalmas legyen
mennyire biztosítja, hogy legyen saját személyes terem
szabadságérzést nyújt-e
mennyire stresszes az adott közlekedési eszköz használata
az adott közlekedési eszköz ill. mód a közvetlen környezetet mennyire szennyező
az időjárás milyensége
az utazás napszaka
hasznosan tudom-e eltölteni az utazás közbeni időt
az adott közlekedési eszköz ill. mód globális környezeti ártalmassága
az adott közlekedési eszköz ill. mód mennyire akadályoz másokat
az adott közlekedési eszköz használata egészséges-e, aktívvá tesz, megmozgat-e
az adott közlekedési eszköz ill. mód presztízse
Egyáltalán nem fontos(1)
Nagyon fontos (5)
Korrespondencia térkép – Közlekedési módok imázsa
46
*károsítja a közvetlen környezetét
*használatával károsítjuk a Földet
a szabályok ismerete kell hozzá*
az utazás közbeni időt is hasznosan tudom eltölteni*
balesetveszélyes*
*belvárosi közlekedésre a legalkalmasabb
biztonságos*
ciki*
drága*
egészséges*
az utazáskor van saját, személyes terem*
gyors*
használatakor bizonyos szabályok áthághatóak*
használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem*
*használatával elkerülhetőek a forgalmi dugók
*használatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem
*hosszabb utazásokra való
időjárástól függően használható*
*kényelmes
*kényelmetlen
kisebb távolság megtételére való*
*kiszámítható vele a menetidő
korszerű*
környezetkímélő*
*kötetlenül használható (bármikor elérhető számomra, amikor használni akarom)
lassú*
lepukkant *
olcsó*
praktikus*
sportos élethez való *
stresszes vele közlekedni*
stressz oldó*
szabadságérzést nyújt*
*számomra könnyen elérhető
*tiszta
trendi*
zsúfolt*
BKV BUSZ*
VILLAMOS / FOGASKEREKŰ*
GYALOG**HELYKÖZI BUSZ
HÉV*
KERÉKPÁR*
METRÓ*
*MOTOR
P+R PARKOLÓ HASZNÁLATA*
*SZEMÉLYAUTÓVAL SOFŐRKÉNT
*SZEMÉLYAUTÓVAL UTASKÉNT
*TAXI
TROLI*
VONAT*
*HELYI BUSZ AZ AGGLOMERÁCIÓS TELEPÜLÉSEN
42%
18%
Bázis: teljes minta (N=501)
Korrespondencia térkép – Közlekedési módok imázsa
4744%
18%
Bázis: kerékpározásra nyitottak (N=198)
*károsítja a közvetlen környezetét
*használatával károsítjuk a Földet
a szabályok ismerete kell hozzá*
*az utazás közbeni időt is hasznosan tudom eltölteni
balesetveszélyes*
*belvárosi közlekedésre a legalkalmasabb
biztonságos*
ciki*
drága*
egészséges*
az utazáskor van saját, személyes terem*
gyors*
használatakor bizonyos szabályok áthághatóak*használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem*
*használatával elkerülhetőek a forgalmi dugók
*használatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem
*hosszabb utazásokra való
*időjárástól függően használható
*kényelmes
kényelmetlen*
kisebb távolság megtételére való*
*kiszámítható vele a menetidő
korszerű*
környezetkímélő*
kötetlenül használható*
lassú*
lepukkant *
olcsó*
praktikus*
sportos élethez való *
stresszes vele közlekedni*
stressz oldó*
szabadságérzést nyújt*
*számomra könnyen elérhető
tiszta*
*trendi
zsúfolt*
BKV BUSZ*
VILLAMOS*
GYALOG**HELYKÖZI BUSZ
HÉV*
KERÉKPÁR*
METRÓ*
MOTOR*
P+R parkoló használata*
*SZEMÉLYAUTÓVAL SOFŐRKÉNT
*SZEMÉLYAUTÓVAL UTASKÉNT
*TAXI
TROLI*
VONAT*
HELYI BUSZ *
Közlekedési módok imázsa I.sportos élethez való
környezetkímélőidőjárástól függően használható
balesetveszélyesa szabályok ismerete kell hozzá
egészségeshasználatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem
kisebb távolság megtételére valóolcsó
használatával elkerülhetőek a forgalmi dugókkötetlenül használhatószabadságérzést nyújt
praktikuskényelmetlenstressz oldó
lassú stresszes vele közlekedni
belvárosi közlekedésre a legalkalmasabbszámomra könnyen elérhető
használatakor bizonyos szabályok áthághatóakkiszámítható vele a menetidő
trendiaz utazáskor van saját, személyes terem
korszerűtiszta
cikikényelmes
gyorsbiztonságos
az utazás közbeni időt is hasznosan tudom eltöltenidrága
lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem
hosszabb utazásokra valózsúfolt
károsítja a közvetlen környezetéthasználatával károsítjuk a Földet
Bázis: teljes minta (N=501)
A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között
Közlekedési módok imázsa II.sportos élethez való
környezetkímélőidőjárástól függően használható
balesetveszélyesa szabályok ismerete kell hozzá
egészségeshasználatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem
kisebb távolság megtételére valóolcsó
használatával elkerülhetőek a forgalmi dugókkötetlenül használhatószabadságérzést nyújt
praktikuskényelmetlenstressz oldó
lassú stresszes vele közlekedni
belvárosi közlekedésre a legalkalmasabbszámomra könnyen elérhető
használatakor bizonyos szabályok áthághatóakkiszámítható vele a menetidő
trendiaz utazáskor van saját, személyes terem
korszerűtiszta
cikikényelmes
gyorsbiztonságos
az utazás közbeni időt is hasznosan tudom eltöltenidrága
lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem
hosszabb utazásokra valózsúfolt
károsítja a közvetlen környezetéthasználatával károsítjuk a Földet
Bázis: teljes minta (N=501)
A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között
Közlekedési módok imázsa III.sportos élethez való
környezetkímélőidőjárástól függően használható
balesetveszélyesa szabályok ismerete kell hozzá
egészségeshasználatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem
kisebb távolság megtételére valóolcsó
használatával elkerülhetőek a forgalmi dugókkötetlenül használhatószabadságérzést nyújt
praktikuskényelmetlenstressz oldó
lassú stresszes vele közlekedni
belvárosi közlekedésre a legalkalmasabbszámomra könnyen elérhető
használatakor bizonyos szabályok áthághatóakkiszámítható vele a menetidő
trendiaz utazáskor van saját, személyes terem
korszerűtiszta
cikikényelmes
gyorsbiztonságos
az utazás közbeni időt is hasznosan tudom eltöltenidrága
lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem
hosszabb utazásokra valózsúfolt
károsítja a közvetlen környezetéthasználatával károsítjuk a Földet
Bázis: teljes minta (N=501)
A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között
Közlekedési módok imázsa IV.sportos élethez való
környezetkímélőidőjárástól függően használható
balesetveszélyesa szabályok ismerete kell hozzá
egészségeshasználatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem
kisebb távolság megtételére valóolcsó
használatával elkerülhetőek a forgalmi dugókkötetlenül használhatószabadságérzést nyújt
praktikuskényelmetlenstressz oldó
lassú stresszes vele közlekedni
belvárosi közlekedésre a legalkalmasabbszámomra könnyen elérhető
használatakor bizonyos szabályok áthághatóakkiszámítható vele a menetidő
trendiaz utazáskor van saját, személyes terem
korszerűtiszta
cikikényelmes
gyorsbiztonságos
az utazás közbeni időt is hasznosan tudom eltöltenidrága
lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem
hosszabb utazásokra valózsúfolt
károsítja a közvetlen környezetéthasználatával károsítjuk a Földet
Bázis: teljes minta (N=501)
A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között
Közlekedési módok imázsa V.sportos élethez való
környezetkímélőidőjárástól függően használható
balesetveszélyesa szabályok ismerete kell hozzá
egészségeshasználatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem
kisebb távolság megtételére valóolcsó
használatával elkerülhetőek a forgalmi dugókkötetlenül használhatószabadságérzést nyújt
praktikuskényelmetlenstressz oldó
lassú stresszes vele közlekedni
belvárosi közlekedésre a legalkalmasabbszámomra könnyen elérhető
használatakor bizonyos szabályok áthághatóakkiszámítható vele a menetidő
trendiaz utazáskor van saját, személyes terem
korszerűtiszta
cikikényelmes
gyorsbiztonságos
az utazás közbeni időt is hasznosan tudom eltöltenidrága
lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem
hosszabb utazásokra valózsúfolt
károsítja a közvetlen környezetéthasználatával károsítjuk a Földet
Bázis: teljes minta (N=501)
A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között
Közlekedési módok imázsa VI.sportos élethez való
környezetkímélőidőjárástól függően használható
balesetveszélyesa szabályok ismerete kell hozzá
egészségeshasználatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem
kisebb távolság megtételére valóolcsó
használatával elkerülhetőek a forgalmi dugókkötetlenül használhatószabadságérzést nyújt
praktikuskényelmetlenstressz oldó
lassú stresszes vele közlekedni
belvárosi közlekedésre a legalkalmasabbszámomra könnyen elérhető
használatakor bizonyos szabályok áthághatóakkiszámítható vele a menetidő
trendiaz utazáskor van saját, személyes terem
korszerűtiszta
cikikényelmes
gyorsbiztonságos
az utazás közbeni időt is hasznosan tudom eltöltenidrága
lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem
hosszabb utazásokra valózsúfolt
károsítja a közvetlen környezetéthasználatával károsítjuk a Földet
Bázis: teljes minta (N=501)
A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között
Közlekedési módok imázsa VII.sportos élethez való
környezetkímélőidőjárástól függően használható
balesetveszélyesa szabályok ismerete kell hozzá
egészségeshasználatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem
kisebb távolság megtételére valóolcsó
használatával elkerülhetőek a forgalmi dugókkötetlenül használhatószabadságérzést nyújt
praktikuskényelmetlenstressz oldó
lassú stresszes vele közlekedni
belvárosi közlekedésre a legalkalmasabbszámomra könnyen elérhető
használatakor bizonyos szabályok áthághatóakkiszámítható vele a menetidő
trendiaz utazáskor van saját, személyes terem
korszerűtiszta
cikikényelmes
gyorsbiztonságos
az utazás közbeni időt is hasznosan tudom eltöltenidrága
lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem
hosszabb utazásokra valózsúfolt
károsítja a közvetlen környezetéthasználatával károsítjuk a Földet
Bázis: teljes minta (N=501)
A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között
Közlekedési módok imázsa VIII.sportos élethez való
környezetkímélőidőjárástól függően használható
balesetveszélyesa szabályok ismerete kell hozzá
egészségeshasználatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem
kisebb távolság megtételére valóolcsó
használatával elkerülhetőek a forgalmi dugókkötetlenül használhatószabadságérzést nyújt
praktikuskényelmetlenstressz oldó
lassú stresszes vele közlekedni
belvárosi közlekedésre a legalkalmasabbszámomra könnyen elérhető
használatakor bizonyos szabályok áthághatóakkiszámítható vele a menetidő
trendiaz utazáskor van saját, személyes terem
korszerűtiszta
cikikényelmes
gyorsbiztonságos
az utazás közbeni időt is hasznosan tudom eltöltenidrága
lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem
hosszabb utazásokra valózsúfolt
károsítja a közvetlen környezetéthasználatával károsítjuk a Földet
Bázis: teljes minta (N=501)
A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között
Közlekedési módok imázsa IX.sportos élethez való
környezetkímélőidőjárástól függően használható
balesetveszélyesa szabályok ismerete kell hozzá
egészségeshasználatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem
kisebb távolság megtételére valóolcsó
használatával elkerülhetőek a forgalmi dugókkötetlenül használhatószabadságérzést nyújt
praktikuskényelmetlenstressz oldó
lassú stresszes vele közlekedni
belvárosi közlekedésre a legalkalmasabbszámomra könnyen elérhető
használatakor bizonyos szabályok áthághatóakkiszámítható vele a menetidő
trendiaz utazáskor van saját, személyes terem
korszerűtiszta
cikikényelmes
gyorsbiztonságos
az utazás közbeni időt is hasznosan tudom eltöltenidrága
lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem
hosszabb utazásokra valózsúfolt
károsítja a közvetlen környezetéthasználatával károsítjuk a Földet
Bázis: teljes minta (N=501)
A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között
Közlekedési módok imázsa X.sportos élethez való
környezetkímélőidőjárástól függően használható
balesetveszélyesa szabályok ismerete kell hozzá
egészségeshasználatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem
kisebb távolság megtételére valóolcsó
használatával elkerülhetőek a forgalmi dugókkötetlenül használhatószabadságérzést nyújt
praktikuskényelmetlenstressz oldó
lassú stresszes vele közlekedni
belvárosi közlekedésre a legalkalmasabbszámomra könnyen elérhető
használatakor bizonyos szabályok áthághatóakkiszámítható vele a menetidő
trendiaz utazáskor van saját, személyes terem
korszerűtiszta
cikikényelmes
gyorsbiztonságos
az utazás közbeni időt is hasznosan tudom eltöltenidrága
lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem
hosszabb utazásokra valózsúfolt
károsítja a közvetlen környezetéthasználatával károsítjuk a Földet
Bázis: teljes minta (N=501)
A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között
Közlekedési módok imázsa XI.sportos élethez való
környezetkímélőidőjárástól függően használható
balesetveszélyesa szabályok ismerete kell hozzá
egészségeshasználatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem
kisebb távolság megtételére valóolcsó
használatával elkerülhetőek a forgalmi dugókkötetlenül használhatószabadságérzést nyújt
praktikuskényelmetlenstressz oldó
lassú stresszes vele közlekedni
belvárosi közlekedésre a legalkalmasabbszámomra könnyen elérhető
használatakor bizonyos szabályok áthághatóakkiszámítható vele a menetidő
trendiaz utazáskor van saját, személyes terem
korszerűtiszta
cikikényelmes
gyorsbiztonságos
az utazás közbeni időt is hasznosan tudom eltöltenidrága
lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem
hosszabb utazásokra valózsúfolt
károsítja a közvetlen környezetéthasználatával károsítjuk a Földet
Bázis: teljes minta (N=501)
A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között
Közlekedési módok imázsa XII.sportos élethez való
környezetkímélőidőjárástól függően használható
balesetveszélyesa szabályok ismerete kell hozzá
egészségeshasználatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem
kisebb távolság megtételére valóolcsó
használatával elkerülhetőek a forgalmi dugókkötetlenül használhatószabadságérzést nyújt
praktikuskényelmetlenstressz oldó
lassú stresszes vele közlekedni
belvárosi közlekedésre a legalkalmasabbszámomra könnyen elérhető
használatakor bizonyos szabályok áthághatóakkiszámítható vele a menetidő
trendiaz utazáskor van saját, személyes terem
korszerűtiszta
cikikényelmes
gyorsbiztonságos
az utazás közbeni időt is hasznosan tudom eltöltenidrága
lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem
hosszabb utazásokra valózsúfolt
károsítja a közvetlen környezetéthasználatával károsítjuk a Földet
Bázis: teljes minta (N=501)
A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között
Közlekedési módok imázsa XIII.sportos élethez való
környezetkímélőidőjárástól függően használható
balesetveszélyesa szabályok ismerete kell hozzá
egészségeshasználatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem
kisebb távolság megtételére valóolcsó
használatával elkerülhetőek a forgalmi dugókkötetlenül használhatószabadságérzést nyújt
praktikuskényelmetlenstressz oldó
lassú stresszes vele közlekedni
belvárosi közlekedésre a legalkalmasabbszámomra könnyen elérhető
használatakor bizonyos szabályok áthághatóakkiszámítható vele a menetidő
trendiaz utazáskor van saját, személyes terem
korszerűtiszta
cikikényelmes
gyorsbiztonságos
az utazás közbeni időt is hasznosan tudom eltöltenidrága
lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem
hosszabb utazásokra valózsúfolt
károsítja a közvetlen környezetéthasználatával károsítjuk a Földet
Bázis: teljes minta (N=501)
A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között
Közlekedési módok imázsa XIV.sportos élethez való
környezetkímélőidőjárástól függően használható
balesetveszélyesa szabályok ismerete kell hozzá
egészségeshasználatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem
kisebb távolság megtételére valóolcsó
használatával elkerülhetőek a forgalmi dugókkötetlenül használhatószabadságérzést nyújt
praktikuskényelmetlenstressz oldó
lassú stresszes vele közlekedni
belvárosi közlekedésre a legalkalmasabbszámomra könnyen elérhető
használatakor bizonyos szabályok áthághatóakkiszámítható vele a menetidő
trendiaz utazáskor van saját, személyes terem
korszerűtiszta
cikikényelmes
gyorsbiztonságos
az utazás közbeni időt is hasznosan tudom eltöltenidrága
lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem
hosszabb utazásokra valózsúfolt
károsítja a közvetlen környezetéthasználatával károsítjuk a Földet
Bázis: teljes minta (N=501)
A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között
5. RÉSZ: KERÉKPÁROZÁSI SZOKÁSOK
Kerékpározási szokások
A Budapesten és agglomerációban élők 2/5-ének van működőképes kerékpárja, a kerékpározásra nyitottabb csoport 2/3-ának
Ezeknek a kerékpároknak a fele kisebb, 20 000 Ft alatti értékű, további 40%-a 20 és 50 000 Ft közötti értékűnek becsült, és nagyon kis hányada a kerékpároknak magasabb értékű ennél
A fővárosban és környékén élők fele szokott kerékpározni valamilyen gyakorisággal, de elenyésző a közlekedési célból és időjárástól függetlenül kerékpározók aránya, a kerékpározás szezonális és inkább szabadidős tevékenység
63
64
Kerékpárral való ellátottság és a működőképes kerékpárok aránya
Működőképes kerékpár birtoklása
Kerékpár értéke
66
Teljes mintaKerékpározásra
nyitottak
Bázis: válaszadók által birtokolt működőképes kerékpárok (N=261 / 158)
Kerékpározás gyakorisága
Bázis: teljes minta (N=501)
Kerékpározás időszaka és gyakorisága
Bázis: akik kerékpározni szoktak (N=196 / 128)
csak akkor, ha nincs hideg és nem esik
csak akkor, ha nem havazik / esik
az időjárástól függetlenül
Az elemszám nagyon alacsony!
Az elemszám nagyon alacsony!
Kerékpározás célja
Bázis: akik kerékpározni szoktak (N=196 / 128)
Mióta használja a kerékpárját közlekedési célból?
Bázis: akik közlekedési célból kerékpározni szoktak (N=42 / 35) Alacsony mintaelemszám!
71
Közlekedés módja kerékpározás kezdete előtt
Bázis: akik közlekedési célból kerékpározni szoktak (N=42 / 35) Alacsony mintaelemszám!
Kerékpározáshoz való viszonyulás
Bázis: teljes minta (N=501)
6. RÉSZ: KERÉKPÁROZÁS FELTÉTELEINEK ÉRTÉKELÉSE
Kerékpározás feltételeinek értékelése
A budapesti kerékpározás legfontosabb akadályai a következőek: Nincs elég kerékpározásra alkalmas útvonal Szennyezett levegő Rossz idő Autósok viselkedése A kerékpáros utak rossz állapota
Bevallásuk szerint gyakoribb kerékpározásra a „jobb levegőn” kívül elsősorban infrastrukturális fejlesztések serkentenék a helyieket: Ha gépjármű-forgalomtól mentes területen önálló kerékpárúton haladhatna végig, illetve ha járdától és úttesttől elválasztott párhuzamos kerékpárúton haladhatna végig Valamint biztonságos kerékpártárolók megépítésének is nagy jelentőséget tulajdonítanak
A kerékpározásra nyitottakra általában jellemző, hogy kevesebb dolog tartja őket vissza a kerékpározástól, nemcsak a szubjektívebb: félelemmel, bizonytalansággal kapcsolatos indokok, de az elégtelen infrastruktúra visszatartó ereje is kisebb körükben
A különféle kerékpározásra alkalmas útvonalak közül az autóforgalomtól a lehető legjobban szeparált megoldásokat preferálják a válaszadók
74
Kerékpározástól visszatartó okok
75
úgy gondolom, hogy nincs elég kerékpározásra alkalmas útvonal
túl szennyezettnek tartom a levegőt
rossz idő
autósok viselkedése
rossz a kerékpározásra alkalmas utak állapota
félek, hogy ellopják a biciklim
a tömegközlekedési eszközökön nem lehet kerékpárt szállítani
nem tudom hová letenni a biciklim közterületen
félek a közúti közlekedéstől
úgy érzem, nem lenne megfelelő bizonyos alkalmakkor kerékpárral megjelenni
túl messze az úti cél
megizzadnék/koszos lennék, ha biciklivel járnék
nincs biciklim
nincs hol átöltöznöm / lezuhanyoznom
túl erős fizikai megterhelést jelentene
nem tudom megfelelő helyen tárolni a kerékpárt a lakóhelyemen
domborzati viszonyok
nem tudok elég jól biciklizni
gyalogosok viselkedése
nem tudom hol lehet kerékpárral közlekedni
félek, hogy akadályoznék másokat a közlekedésben
rendszerint nem egyedül utazom, szállítok valakit, ami kerékpárral nem lenne megoldható
túl közel az úti cél
átlag
Fontosság átlagainak sorrendjében
Egyáltalán nem tart vissza (1)
Jelentősen visszatart (5)
Bázis: teljes minta (N=501)
Kerékpározástól visszatartó okok
Bázis: teljes minta (N=501), Kerékpározásra nyitottak (n=198)
A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az átlagok között
úgy gondolom, hogy nincs elég kerékpározásra alkalmas útvonal
túl szennyezettnek tartom a levegőt
rossz idő
autósok viselkedése
rossz a kerékpározásra alkalmas utak állapota
félek, hogy ellopják a biciklim
a tömegközlekedési eszközökön nem lehet kerékpárt szállítani
nem tudom hová letenni a biciklim közterületen
félek a közúti közlekedéstől
úgy érzem, nem lenne megfelelő bizonyos alkalmakkor kerékpárral megjelenni
túl messze az úti cél
megizzadnék/koszos lennék, ha biciklivel járnék
nincs biciklim
nincs hol átöltöznöm / lezuhanyoznom
túl erős fizikai megterhelést jelentene
nem tudom megfelelő helyen tárolni a kerékpárt a lakóhelyemen
domborzati viszonyok
nem tudok elég jól biciklizni
gyalogosok viselkedése
nem tudom hol lehet kerékpárral közlekedni
félek, hogy akadályoznék másokat a közlekedésben
rendszerint nem egyedül utazom, szállítok valakit, ami kerékpárral nem lenne megoldható
túl közel az úti cél
Egyáltalán nem tart vissza (1)
Jelentősen visszatart (5)
Kerékpározás gyakoriságát befolyásoló tényezők
77
jobb levegő lenne
gépjármű-forgalomtól mentes területen önálló kerékpárúton haladhatna végig
járdától és úttesttől elválasztott párhuzamos kerékpárúton haladhatna végig
biztonságos kerékpártárolók
ha több kerékpárutat jelző tábla, térkép, kijelölés, felfestés lenne
járdán vezetett, a gyalogosoktól burkolati jellel elválasztott kerékpárúton haladhatna végig
autós forgalomtól elzárt városrészek kialakítása
a tömegközlekedési eszközök megállóinál kerékpártárolók lennének
kerékpársáv a gépjárműforgalommal párhuzamosan, burkolati jelekkel kialakítva
szállítható lenne tömegközlekedési eszközökön a kerékpár
kerékpárbérlés lehetősége a város több pontján
csökkentenék a gépjárművek sebességét és forgalom nagyságát
kisforgalmú mellékutca úttestjén tudna végig haladni
jogosítvány megszerzése során a jelenleginél nagyobb hangsúlyt kapjon a kerékpáros közlekedés figyelembevétele
autóbusz - és kerékpársávban haladhatna végig, amelyet az útfelületen burkolati jelekkel alakítottak ki
kerékpáros nyom (piktogram) jelezné a kerékpáros ajánlott nyomvonalát az úttesten végig
a gépkocsiknak és kerékpárosoknak közös használatra megszélesített külső sáv
BKV bérlet ára emelkedne
kerékpáros oktatás lehetőségének biztosítása
több praktikus információ állna rendelkezésre a kerékpározásról:
dugódíj bevezetése
parkolóhelyek számának csökkenése
parkolási díj emelkedése
ha valaki gyakorlottabb kísérne kerékpárral és nem egyedül kéne kerékpároznom
átlagFontosság átlagainak sorrendjében
Egyáltalán nem befolyásolná (1)
Csak abban az esetben kerékpározna
gyakrabban (5)
Bázis: teljes minta (N=501)
Kerékpározás gyakoriságát befolyásoló tényezők
Bázis: teljes minta (N=501), Kerékpározásra nyitottak (n=198)
A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az átlagok között
Egyáltalán nem befolyásolná (1)
Csak abban az esetben
kerékpározna gyakrabban (5)
jobb levegő lenne
gépjármű-forgalomtól mentes területen önálló kerékpárúton haladhatna végig
járdától és úttesttől elválasztott párhuzamos kerékpárúton haladhatna végig
biztonságos kerékpártárolók
ha több kerékpárutat jelző tábla, térkép, kijelölés, felfestés lenne
járdán vezetett, a gyalogosoktól burkolati jellel elválasztott kerékpárúton haladhatna végig
autós forgalomtól elzárt városrészek kialakítása
a tömegközlekedési eszközök megállóinál kerékpártárolók lennének
kerékpársáv a gépjárműforgalommal párhuzamosan, burkolati jelekkel kialakítva
szállítható lenne tömegközlekedési eszközökön a kerékpár
kerékpárbérlés lehetősége a város több pontján
csökkentenék a gépjárművek sebességét és forgalom nagyságát
kisforgalmú mellékutca úttestjén tudna végig haladni
jogosítvány megszerzése során a jelenleginél nagyobb hangsúlyt kapjon a kerékpáros közlekedés figyelembevétele
autóbusz - és kerékpársávban haladhatna végig, amelyet az útfelületen burkolati jelekkel alakítottak ki
kerékpáros nyom (piktogram) jelezné a kerékpáros ajánlott nyomvonalát az úttesten végig
a gépkocsiknak és kerékpárosoknak közös használatra megszélesített külső sáv
BKV bérlet ára emelkedne
kerékpáros oktatás lehetőségének biztosítása
több praktikus információ állna rendelkezésre a kerékpározásról:
dugódíj bevezetése
parkolóhelyek számának csökkenése
parkolási díj emelkedése
ha valaki gyakorlottabb kísérne kerékpárral és nem egyedül kéne kerékpároznom
79
Kerékpározásra alkalmas utak elutasítottsága(„Melyek azok amelyeken soha nem közlekedne kerékpárral?”)
nagy forgalmú főút úttestén, ahol a kerékpárosok a gépjárművekkel közös felületen közlekednek
a gépkocsiknak és kerékpárosoknak közös használatra megszélesített külső sávban
olyan autóbusz - és kerékpársávban, amelyet a gépjárműforgalommal párhuzamosan, az útfelületen burkolati
jelekkel alakítanának ki
olyan közúton, ahol kerékpáros nyom (piktogram) jelezné a kerékpáros ajánlott nyomvonalát az úttesten
olyan útvonal, ahol csökkentenék a gépjárművek sebességét és forgalom nagyságát
kisforgalmú mellékutca úttestén
olyan kerékpársávban, amelyet a gépjárműforgalommal párhuzamosan, az útfelületen burkolati jelekkel alakítanának ki
járdán vezetett, a gyalogosokkal közös felületen, de burkolati jellel elválasztva kialakított kerékpárúton
járdától és úttesttől elválasztott párhuzamos kerékpárúton
gépjármű-forgalomtól mentes területen önálló kerékpárúton
A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között
Bázis: teljes minta (N=501), Kerékpározásra nyitottak (n=198)
Útvonal típusok balesetveszélyessége
80Bázis: teljes minta (N=501)
„A”
„F”
7. RÉSZ: KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁR KONCEPCIÓ ÉRTÉKELÉSE
Közösségi kerékpár koncepció értékelése
A közösségi kerékpáros közlekedési rendszer koncepció a főváros és környékén élők felének vonzó, ám csak harmaduk próbálná ki biztosan
A kerékpározásra nyitottak körében ez az arány közel a duplája A személyes relevancián túlmutatóan minden negyedik itt élő kifejezetten támogatná
a rendszer kiépítését, és a megvalósítás és üzemeltetés konstrukciójának megítélése is kedvező
Azok körében, akik negatívan ítélik meg a főváros szerepvállalását a rendszer kiépítésében, az ellenzés oka: véleményük szerint nincs rá szükség és szerintük ellopnák a kerékpárokat
A támogatók egy olyan lehetőséget látnak benne, amely révén: Jobb lenne a városban a levegő Kevesebb lenne a dugó Környezetbarát Egészségeses életmódot segítené
82
Mi a Közösségi Kerékpáros Közlekedési Rendszer?
Olyan közlekedési szolgáltatás bevezetését tervezik Budapesten, amely a város fontos közlekedési csomópontjain és egyéb területein viszonylag sűrűn elhelyezett, mindenki számára könnyen hozzáférhető, egyszerűen, ingyenesen vagy minimális díjért kölcsönvehető kerékpárokat működtet.
Ezen kerékpárok önmagában főként rövidtávú utazásokra használhatók, illetve a tömegközlekedési, vagy akár a személygépkocsis utazások is kiegészíthetők vele (pl. megállótól, parkolóhelytől a célpontig).
Ezzel a rugalmas rendszerrel a tömegközlekedés háztól-házig szolgáltatássá válik, így versenyre kelhet a személygépkocsival is. Ezáltal csökkenhet a zsúfoltság, és a környezetszennyezés a városban, továbbá kényelmesebbek és gyorsabbak lehetnek a tömegközlekedéssel és eddig gyalog megtett utak.
A külföldi tapasztalatok szerint a rendszer hozzájárul a hagyományos kerékpáros közlekedés fellendüléséhez is. Mindez jó az egészségnek, illetve a környezettudatos szemlélet elterjedésének.
83
Közösségi kerékpár koncepciójának értékelése
Bázis: teljes minta (N=501)
Közösségi kerékpár használatának valószínűsége
Bázis: teljes minta (N=501)
Negyedórás használat elfogadható ára a közösségi kerékpár szolgáltatásért
Bázis: akik nem teljesen elutasítóak a szolgáltatás igénybevételével kapcsolatban
Átlag:
135 Ft
137 Ft
Megvalósítás és üzemeltetés
A Közösségi Kerékpáros Közlekedési Rendszert a hagyományos tömegközlekedési rendszer kiegészítéseként Budapest Főváros Főpolgármesteri Hivatala EU-támogatás igénybevételével tervezi megvalósítani, majd részben központi források bevonásával üzemeltetni.
87
Vélemény a közösségi kerékpár rendszer budapesti kiépítéséről
Bázis: teljes minta (N=501)
Vélemény a közösségi kerékpár rendszer fővárosi önkormányzati támogatásáról
Bázis: teljes minta (N=501)
90
A közösségi kerékpár rendszer fővárosi önkormányzati támogatásával egyet nem értők
véleménye vannak fontosabb dolgok / nincs rá szükség
nem biztos hogy visszakerülnének a kerékpárok / ellopnák őke
veszélyes / nem biztonságos
felesleges pénzkidobás
nem sokan vennék igénybe / nem használnák
nem jók a kerékpár utak / nem megfelelőek az utak
inkább a tömegközlekedést kellene fejleszteni
én nem használnám
egészségtelen / szennyezett a levegő
nem hiszem, hogy működne
kerékpárok tönkremennének
egyéb
nincs válasz / nem tudja
Bázis: akik egyáltalán vagy inkább nem értenek egyet a rendszer támogatásával
91
A közösségi kerékpár rendszer fővárosi önkormányzati támogatásának megítélésében
bizonytalanok véleménye
Bázis: aki egyet is ért meg nem is rendszer támogatásával
nem biztos hogy visszakerülnének a kerékpárok / ellopnák őket
jó ötlet
jobb levegő lenne / szmog miatt
nem lenne dugó / kisebbek lennének a dugók / a dugók miatt
fiatalok használnák / diákoknak használnák
vannak fontosabb dolgok / nincs rá szükség
én nem használnám
nem jók a kerékpár utak / nem megfelelőek az utak
túl költséges
nem sokan vennék igénybe / nem használnák
veszélyes / nem biztonságos
nem hiszem, hogy működne
egyéb
nincs válasz / nem tudja
92
A közösségi kerékpár rendszer fővárosi önkormányzati támogatásával egyetértők véleménye
Bázis: akik inkább vagy teljes mértékben egyetértenek a rendszer támogatásával
jobb levegő lenne / szmog miatt
nem lenne dugó / kisebbek lennének a dugók
környezet védelem / környezet kímélő / környezetbarát
egészséges / egészséges életmód miatt
szükség van rá / szükség lenne rá
sokan igénybe vennék / sokan használnák
jó ötlet
olcsó / nem drága
gyors
önkormányzat feladata / fővárosnak kell támogatni
belvárosban jó lenne
egyéb
nincs válasz / nem tudja
8. RÉSZ: UTAZÁS A TEGNAPI NAPON
Utazás a tegnapi napon
A fővárosban és környékén élők ¾-e kimozdult valamilyen célból az otthonából a kérdőív felvételt megelőző napon, ők átlagosan három utat tettek meg
A munkahely és valamilyen üzlet, bolt a két legáltalánosabb hely, ahová tartottak Földrajzilag legnagyobb arányban a pesti külső kerületekhez és a pesti oldal
agglomerációjához köthetőek az utazások akár kiindulási akár érkezési pontjukat tekintve Belsőbb kerületeket a megtett utak kb. egynegyede érint A megtett utak 23%-áról tartották elképzelhetőnek, hogy akár részben vagy egészben
közösségi kerékpárral is megtették volna: Az utazás kiindulási és érkezési pontját, földrajzi helyét tekintve a mindennapi keretekbe
illeszthetően A helyettesítendő útszakaszok a jelenleg megtett módon 5 percnél hosszabb, de 20 percnél
jellemzően rövidebb útvonalak A közösségi kerékpárral kiváltott közlekedési mód kisebb részben a gyaloglás, nagyobb részben
a BKV járművei lennének
94
95
Napi átlagos utazások száma
A tegnapi nap folyamán elment-e
otthonról?
db
96
Honnan - hová utazott a tegnapi utazás alkalmával
Bázis: összes tegnapi utazás, N=1141
Lakóhely
Munkahely
Üzlet, bolt
Rokon, barát, ismerős lakóhelye
Iskola, óvoda, bölcsőde (kísérőként)
Szórakozás, szabadidő eltöltés helye
Ügyintézés helye
Egészségügyi intézmény
Iskola (oda jár)
Vendéglátóhely
Egyéb hely
Honnan? Hová?
97
A tegnapi utazás térben és időben
Bázis: összes tegnapi utazás, N=1141
Mely városrészeket érintette?
Indulási időpont és utazás időtartama
külső pesti kerület (0)
belváros (1, 2, 10-es zóna)
külső budai kerület (11)
belsőbb területek (3, 5, 8, 9)
parkok (4, 6, 7)
NT / NV
7 óra előtt
8-12 között
13-18 között
18 óra után
5 percnél kevesebb
5-10 perc
11-20 perc
21-30 perc
30 percnél hosszabb
98
A tegnapi utazás alkalmával használt közlekedési módok
Bázis: összes tegnapi utazás, N=1141
gyalog
személyautóval sofőrként
BKV busz
metró
villamos / fogaskerekű
személyautóval utasként
HÉV
helyközi busz (sárga volán)
kerékpár
troli
vonat
helyi busz az agglomerációs településen
taxi
motor/segédmotor/robogó
BKV járművel történt utazások
aránya: 30%
Személyautóval utasként vagy
sofőrként összesen: 35%
99
Közlekedési módok helyettesíthetősége a közösségi kerékpár igénybevételével
Bázis: összes tegnapi utazás, N=1141
100
A potenciálisan végig vagy részben közösségi kerékpárral megtett utak jellemzői – hová menne
Lakóhely
Üzlet, bolt
Munkahely
Rokon, barát, ismerős lakóhelye
Szórakozás, szabadidő eltöltés helye
Egészségügyi intézmény
Iskola (oda jár)
Iskola, óvoda, bölcsőde (kísérőként)
Ügyintézés helye
Vendéglátóhely
Egyéb hely
Bázis: azok az utak a tegnapi nap folyamán amit részben vagy egészben megtenne közösségi kerékpárral , N=168 / 89
101
A potenciálisan végig vagy részben közösségi kerékpárral megtett utak jellemzői – mely
városrészeket érintette?
külső pesti kerület (0)
belváros (1, 2, 10-es zóna)
külső buda kerület (11)
belsőbb területek (3, 5, 8, 9)
parkok (4, 6,7)
Bázis: azok az utak a tegnapi nap folyamán amit részben vagy egészben megtenne közösségi kerékpárral , N=168 / 89
102
A potenciálisan végig vagy részben közösségi kerékpárral megtett utak jellemzői – helyettesített
útvonal becsült időtartama
5 percnél kevesebb
5-10 perc
11-20 perc
21-30 perc
30 percnél hosszabb
Bázis: azok az utak a tegnapi nap folyamán amit részben vagy egészben megtenne közösségi kerékpárral , N=168 / 89
103
A potenciálisan végig vagy részben közösségi kerékpárral megtett utak jellemzői – helyettesítendő
közlekedési módok
gyalog
személyautóval sofőrként
BKV busz
kerékpár
metró
villamos / fogaskerekű
helyközi busz (sárga volán)
személyautóval utasként
HÉV
motor/segédmotor/robogó
taxi
troli
vonat
helyi busz az agglomerációs településen
Bázis: azok az utak a tegnapi nap folyamán amit részben vagy egészben megtenne közösségi kerékpárral , N=168 / 89
BKV járművel történt utazások aránya:
19% / 58%
Személyautóval utasként vagy
sofőrként összesen: 23% / 25%
9. RÉSZ: ÖSSZEFOGLALÁS
Összefoglalás A közösségi kerékpáros közlekedési rendszer megítélése kedvező, ugyanakkor a
kerékpározás fővárosi jellemzői miatt sikeressége számos tényező nagyon komplex együtthatásának függvénye
Megvizsgálva a jelenlegi kerékpározási szokásokat, a fővárosban és környékén élők fele szokott kerékpározni valamilyen gyakorisággal, de elenyésző a közlekedési célból és időjárástól függetlenül kerékpározók aránya: a kerékpározás szezonális és inkább szabadidős tevékenység
A kerékpározásról alkotott kép szerint a kerékpározás olyan igényeket elégít ki, amelyeknek a súlya jelenleg a közlekedés módjának megválasztásakor nem játszanak jelentős szerepet: sem a kényelmesség, sem a gyorsaság dimenziói nem kapcsolódnak jelenleg a
kerékpározáshoz A gyakoribb kerékpározás akadályaiként főleg objektív - döntően infrastrukturális
fejlesztéseket igénylő szempontok merülnek fel (kerékpárút bizonyos preferált típusai, kerékpártároló), amelyek azonban a megvalósíthatóságuk felől nézve mégsem tekinthetőek igazán racionális várakozásoknak
A közösségi kerékpár rendszer kidolgozásakor budapesti kerékpározást segítő érvrendszert felépítése is elengedhetetlennek tűnik
105
10. RÉSZ: APPENDIX
107
Rendszeresen nézett televízió csatornák*
RTL Klub
TV2
m1
Viasat3
m2
Spektrum
National Geographic
Duna TV
Hír TV
Discovery Channel
Film+
Eurosport
SPORT 1
Hallmark
Sport2
TV Paprika
Filmmúzeum
Travel Channel
Viva
COOL
HBO
Reality TV
Minimax
Bázis: teljes minta (N=501), Kerékpározásra nyitottak (n=198)
Az eloszlások között nincs szignifikáns különbség
* Legalább 5%-os említések
108
Rendszeresen olvasott napilapok
Blikk
Metro
Népszabadság
Magyar Nemzet
Nemzeti Sport
Expressz
Regionális napilapok
Napi gazdaság
Napi Ász
Színes Mai Nap
Színes Bulvár Lap
Világgazdaság
Magyar Hírlap
Népszava
Egyéb
Egyiket sem olvassa
Bázis: teljes minta (N=501), Kerékpározásra nyitottak (n=198)
Az eloszlások között nincs szignifikáns különbség
109
Rendszeresen olvasott hetilapok, magazinok
Bázis: teljes minta (N=501), Kerékpározásra nyitottak (n=198)
Nők LapjaStory
Színes RTVKiskegyed
BestHVG
TVR Hét168 óra
Blikk NőkMeglepetésHölgyvilág
FigyelőKiskegyed konyhájaNők Lapja Évszakok
TinaÉlet és Irodalom
JoyPlayboyPraktika
CosmopolitanFakanál
CKMGyöngy
EgyébEgyiket sem olvassa
A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között
110
Rendszeresen látogatott Internet oldalak*
Bázis: teljes minta (N=501), Kerékpározásra nyitottak (n=198)
Az eloszlások között nincs szignifikáns különbség
* Legalább 2%-os említések
startlap
iwiw
origo
index
freemail
nlcafe / nők lapja
expressz
egyéb
Életstílus attitűdökA családom és a család iránti kötelezettségeim az első helyen állnak az életemben
Mindenkinek ki kell alakítania a saját értékrendjét, és azt kell követnieNem a divat a fontos, inkább hogy a saját stílusomat kövessem
jobban szeretem az olyan emberek társaságát, akiknek a véleménye hasonló az enyémhezA bevásárláshoz szoktam magammal szatyrot vinni
A barátaim társaságában szeretem tölteni a szabadidőmSzeretek utazni
A szabadságom alatt is az aktív pihenést kedvelemNem vagyok könnyen befolyásolható
Gyakran kérik ki a véleményem és gyakran kérnek tőlem tanácsot.A munkámban magamra találtam
Odafigyelek, hogy környezettudatosan éljekSzabadnak és függetlennek érzem magam
szelektíven gyűjtöm a hulladékotJobban szeretem az otthoni csendes estéket, mint kimozdulni
Hajlandó vagyok a jó minőségért magas árat fizetniJobban szeretem a megszokott dolgokat, mint valami újat kipróbálni
Nem érdekel mit gondolnak rólam másokBármilyen ruhában / öltözetben jól érzem magam
Az idegeskedés a mindennapi életem velejárójaHa tehetném inkább otthonról dolgoznék
Nem panaszkodhatom - jól mennek a dolgaimSzeretem a nagyvárosi életet
Számomra fontosabb, hogy a saját fejem után menjek, minthogy egy közösséghez tartozzakSzeretek eljárni szórakozni
Nem tudom megengedni magamnak a rendszeres kikapcsolódást / pihenéstKönnyen változtatok, nem ragaszkodom a megszokott dolgaimhoz és szokásaimhoz
Sokat dolgozom, nincs időm szabadidős tevékenységekreÉlvezem az életet és nem foglalkozom a jövővel
Nem engedhetek meg magamnak egy egészségesebb életviteltRendszeresen dohányzom
Hajlamos vagyok túlköltekezniRendszeresen sportolok
Monotonnak találom a munkámHa meglátok valamilyen újdonságot rögtön meg akarom venni
Félek új dolgokat kipróbálniSzinte folyamatosan fogyókúrázom
Bázis: teljes minta (N=501)
A „Bringázz munkába” kampány ismertsége
112Bázis: teljes minta (N=501)
Kerékpározásra nyitottak viszonya a kerékpározáshozSzívesen kerékpározom
Elképzelhetőnek tartom, hogy kerékpárral közlekedjek
A kerékpár a mindennapos közlekedésre is alkalmas
Ha az ismerőseim közül többen kerékpároznának, én is gyakrabban használnám
A kerékpár a legjobb városi közlekedési eszköz
A kerékpárosok felelősségteljes állampolgárok
A kerékpározás nekem szabadidős tevékenységet jelent
Kerékpárral közlekedni racionális választás
Kerékpárral közlekedni pihentető
Kerékpárral közlekedni ciki
Az közlekedik kerékpárral, aki szegény
A kerékpárosok agresszívek
Kerékpározni trendi, divatos dolog
Aki kerékpárral közlekedik nagyon sportos
Akik kerékpárral közlekednek, nem tartják be a közlekedési szabályokat
Kerékpárral közlekedni nem kényelmes
Csak a megszállottak közlekednek kerékpárral
A kollégáim, ismerőseim furcsállnák, ha kerékpárral közlekednék
Fiataloknak való
Bázis: teljes minta (N=501), Kerékpározásra nyitottak (n=198)
A piros szín szignifikáns különbséget jelöl a teljes mintához képest
Kerékpározásra nyitottak életstílus attitűdjeiSzeretek utazni
Rendszeresen sportolokA szabadságom alatt is az aktív pihenést kedvelem
Szeretek eljárni szórakozniA bevásárláshoz szoktam magammal szatyrot vinni
Nem panaszkodhatom - jól mennek a dolgaimSzabadnak és függetlennek érzem magam
A munkámban magamra találtamKönnyen változtatok, nem ragaszkodom a megszokott dolgaimhoz és szokásaimhoz
A barátaim társaságában szeretem tölteni a szabadidőmOdafigyelek, hogy környezettudatosan éljek
Bármilyen ruhában / öltözetben jól érzem magamA családom és a család iránti kötelezettségeim az első helyen állnak az életemben
Nem a divat a fontos, inkább hogy a saját stílusomat kövessemMindenkinek ki kell alakítania a saját értékrendjét, és azt kell követnie
Hajlandó vagyok a jó minőségért magas árat fizetniSzinte folyamatosan fogyókúrázom
Ha tehetném inkább otthonról dolgoznékGyakran kérik ki a véleményem és gyakran kérnek tőlem tanácsot.
Jobban szeretem a megszokott dolgokat, mint valami újat kipróbálniJobban szeretem az olyan emberek társaságát, akiknek a véleménye hasonló az enyémhez
Élvezem az életet és nem foglalkozom a jövővelFélek új dolgokat kipróbálni
Monotonnak találom a munkámszelektíven gyűjtöm a hulladékot
Nem vagyok könnyen befolyásolhatóRendszeresen dohányzom
Hajlamos vagyok túlköltekezniJobban szeretem az otthoni csendes estéket, mint kimozdulni
Szeretem a nagyvárosi életetNem érdekel mit gondolnak rólam mások
Ha meglátok valamilyen újdonságot rögtön meg akarom venniNem engedhetek meg magamnak egy egészségesebb életvitelt
Nem tudom megengedni magamnak a rendszeres kikapcsolódást / pihenéstAz idegeskedés a mindennapi életem velejárója
Sokat dolgozom, nincs időm szabadidős tevékenységekreSzámomra fontosabb, hogy a saját fejem után menjek, minthogy egy közösséghez tartozzak
Bázis: teljes minta (N=501), Kerékpározásra nyitottak (n=198)
115