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Rosario (Argentina) , 25 de abril de 2007
Importación de productos agroalimentarios
Terminal del Puerto de Santander (España)
Puerto de Santander
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David Marcano CeballosDirector de Planificación y Desarrollo Sostenible
Autoridad Portuaria de Santander
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Puerto de Santander (2005):6,6 millones de toneladas de tráfico muy diversificado97% tráfico exterior y 3% cabotaje80% tráfico de importación y 20% exportación• 5,1 millones de toneladas de graneles sólidos• 1,2 millones de toneladas de mercancía general• 0,3 millones de toneladas de graneles líquidos
10788Densidad de población (hab/Km2)
5.321505.968Territorio (km2)
568.09144.708.964Población (hab)
CantabriaEspaña
Dónde estamos y quiénes somos
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Sistema portuario español: 75% importación
ESPAÑA SANTANDER
Exportación: 81 1,3• Brasil 3,1 0,4• Argentina 0,6 0,1• Venezuela 0,4 0,1
Importación: 259 5,1• Brasil 13,2 0,2• Argentina 6,2 0,3 (grano y harina de soja)• Venezuela 3,9 0,1
Total exterior: 340 6,4
Cabotaje: 88 0,2
TOTAL: 428 6,6
Estadística 2005 (millones de toneladas) y tráfico con Sudamérica
Santander ocupa el 7º puesto en la importación de graneles sólidos en España, y el 1er puesto de la fachada norte en la importación de productos agroalimentarios.
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Hinterland del Puerto de Santander
Hinterland con alta penetración comercialHinterland en competencia con otros puertos
El Puerto de Santander tiene un hinterland cautivo de 0,5 millones de habitantes (Cantabria) y ha cautivado un hinterland de 1 millón de habitantes en Castilla gracias a la competitividad del ffcc.
Mejorando calidad y precio de los servicios portuarios y logísticos pretendemos ampliar el hinterland a un mercado de 10 millones de habitantes, llegando hasta Madrid.
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• El hinterland con mayor penetración comercial coincide con el eje ferroviario Santander-Madrid.
• En tráficos en competencia con alternativas de “suministro todo por carretera” desde otros puertos, se compite aportando cuotas de transporte en ffcc superiores al 30%.
Importancia del ffcc en la competitividad de una cadena de suministro
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Importación de productos agroalimentarios(grano, harinas y piensos).
SITUACIÓN ACTUAL
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PRODUCCIÓN DE CEREALES EN ESPAÑA
0
5
10
15
20
25
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
Mill
ones
de
tone
lada
sTrigo Cebada Avena Centeno Maíz Otros
CONSUMO DE CEREALES Y HARINAS EN LAS FÁBRICAS DE PIENSOS
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
Mill
ones
de
tone
lada
s
Cereales Harinas
Producción de cereales en España
La cosecha anual varía entre 10 y 25 millones de toneladas.
11 millones de toneladas anuales de cereal se consumen en las fábricas de piensos compuestos.
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2.500.000 tm
2.200.000 tm
2.700.000 tm
11.800.000 tm
Santander: 1.104.538 tm• Grano: 619.250 tm• harinas y piensos: 485.288 tm• 6% de la importación nacional• 49% de la importación por la fachada norte, con destino a Castilla-León
España: 19.277457 tm• Grano: 11.753.755 tm• harinas y piensos: 7.523.702 tm
CastillaLeón
Necesidades de importación de productos agroalimentarios por los puertos españoles
Año 2005
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Importación de productos agroalimentarios (tm)
0
200.000
400.000
600.000
800.000
1.000.000
1.200.000
2.00
0
2.00
1
2.00
2
2.00
3
2.00
4
2.00
5
2.00
6
2.00
7
Cereales Harinas soja Piensos Total
Evolución de la importación de productos agroalimentarios en el Puerto de Santander
Previsión2007
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Puertos argentinos de origen
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
San Lorenzo Rosario Bahía Blanca
Características de la Importación de productos agroalimentarios
Productos agroalimentarios
0
100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
600.000
Trigo Harina desoja
Centeno Cebada
Reino Unido, Francia
Argentina
Polonia
Nº de escalas (año 2005): 229
Descarga media por buque: 4.800 tm
Descarga máxima: 24.250 tm
Eslora máxima del buque: 225 m
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Operaciones portuarias
Descarga del buque con cuchara, a tolva sobre camión
Almacenamiento en puerto y gestión de entregas con transporte en camión hasta destino
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Importación de productos agroalimentarios(grano, harinas y piensos).
TRANSFORMACIÓN DEL SECTOR
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Reforma de la Política Agraria Común (PAC)
Consecuencias en España de la reducción de ayudas a la producción agraria:• Abandono del 30% de las zonas de cultivo (las de menor rendimiento).
• Reducción de la producción en un 24%.
• Transformación progresiva de un 10% de los cultivos hacia la agricultura energética.
Efectos sobre la oferta/demanda:• Grano: incremento de la importación de la Unión Europea y terceros países.
• Harina de soja: crecimiento vegetativo de las importaciones.
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Oferta – Demanda de productos agroalimentarios
Demanda en el hinterland del Puerto de Santander (Cantabria y Castilla-León):
• Demanda actual…………………………6 millones toneledas
• Incremento estimado de demanda…… 1 millón toneladas• Bioetanol: 600.000 tm• Piensos compuestos: 300.000 tm• Harina: 100.000 tm
• Producción prevista………………….. 4,5 millones toneladas
• IMPORTACIÓN ESTIMADA..………… 2,5 millones toneladas
El Puerto de Santander entiende que debe modernizar sus procesos e instalaciones para dar servicio a la importación de al menos 2 millones de toneladas (tráfico objetivo).
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RENFE 31/12/2004Personal ˜
30,000
01/01/2005Personal ˜
15,000
01/01/2005Personal ˜
15,000
GGGG
ADIF
Administrador de Infraestructura (también posee estaciones y terminales)
Operador
Operadora
Transformación del sector ferroviario español: Adif + Renfe + Operadores privados
OPERADORES PRIVADOS EN COMPETENCIA CON RENFE OPERADORA
+
• La liberalización del sector ferroviario debe mejorar la eficiencia del servicio.
• Oportunidades de mejora de la cadena de suministro.
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Creemos en el modelo de gestión de cadenas integrales de suministro, lo más largas posible, como camino hacia la mejora continua en costes, márgenes y valor aportado a los clientes.
Nuestra visión del negocio de la importación de productos agroalimentarios
Parece el momento adecuado para impulsar la construcción de una TERMINAL PORTUARIA especializada en la descarga y expedición de productos agroalimentarios
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Importación de productos agroalimentarios(grano, harinas y piensos).
MODELO DE TERMINAL INTEGRADA EN LA CADENA DE SUMINISTRO
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La terminal agroalimentaria puede solucionar los problemas ambientales y riesgos sanitarios
• Descarga del buque– Derrames y emisión de micropartículas
• Transporte interno– Derrames desde la caja de los camiones
• Almacenamiento– Acceso de palomas y escasa trazabilidad
• Carga de camiones y ffcc– Bajo rendimiento y emisión de micropartículas
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Concesión de una Terminal Agroalimentaria (cereales y harinas):• Descargadores de cadenas (ritmo mínimo terminal: 1.200 tm/h)• Cintas hasta los almacenes de harinas y silos de grano de la terminal
(se elimina el coste del transporte interno en camión)• Control ambiental de la emisión de partículas a la atmósfera• Carga simultánea de camiones y tolvas de ffcc, con control de peso• Se independiza la descarga del buque de la operación de levante• Trazabilidad de la mercancía, con control de lotes
Mejorar el suministro hasta el cliente:• Expedición regular por ffcc: Puerto Seco, situado en el centro de gravedad de los puntos de consumo.• Distribución capilar por carretera, desde el Puerto Seco, gestionando pedidos con un tiempo mínimo de respuesta.
Modelo de Terminal – Cadena de suministro
Aumentar la capacidad de almacenamiento en puerto y las condiciones higiénico-sanitarias
Aumentar el ritmo y control ambiental de la descarga del buque
Abaratar costes de transporte de larga distancia (ffcc), almacenando en puerto seco
Distribución en camión hasta las fábricas
La Terminal queda integrada en la cadena de suministro y aporta las garantías higiénico-sanitarias y ambientales necesarias, apoyándose en el ffcc para competir con otras alternativas (ahorro en el transporte y gestión de stocks).
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Terminal
Puerto Seco
ffcc
camión
Cadena de suministro de los productos agroalimentarios• La terminal portuaria cuenta con su propia terminal ferroviaria.
• El Puerto Seco forma parte de una red de plataformas logísticas (CyLOG), con la que el Puerto de Santander ha firmado un Convenio de colaboración.
El ffcc permitirá reducir el precio de suministro ˜ 3 €/tonelada
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Diseño de la Terminal agroalimentaria
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Diseño de la Terminal agroalimentaria
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Cargadero de ffcc
Reserva para ampliaciones
Diseño de la Terminal agroalimentaria
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Datos relevantes de la Terminal adjudicada
FIOCHICaracterísticas de la Terminal
1.- Rendimiento de la descarga del buque mínimo 12.000 t/día
2.- Capacidad de almacenamiento en la Terminal 102.600 t
mínimo 10.500 t/día en camión
mínimo 5.000 t/día en ferrocarril
2 descargadores mecánicos continuos de cadena
cintas y cadenas cubiertas, torres de transferencia y sistemas de aspiración de polvo en las zonas de impacto
carga desde silos con la mercancía encapsulada, y a camión dentro del almacén
5.- Apartadero de ffcc y playa de camiones doble vía de 500 m, dos cargaderos de ffcc y circuito de recorrido de camiones para absorber la cola
6.- Tarifa del servicio de descarga del buque, almacenamiento inferior a 5 días y carga de vagones o camiones 3,75 €/t
7.- Optimización del espacio portuario 2.070.157 tm / 30.500 m2
8.- Inversión en instalaciones fijas 31.250.000 €
9.- Plazo de la concesión 25 años
10.- Trazabilidad de la mercancía 4 compartimentos en almacén horizontal y 18 silos
5,53 / 5,00 €/m2 y año por ocupación de dominio público
0,38 €/tm y año por aprovechamiento de dominio público
CONCEPTO
4.- Calidad ambientalk del proceso (reducción de la emisión de partículas a la atmósfera en las operaciones de descarga del buque, transporte interno hasta los almacenes de la Terminal y carga de camiones y vagones de ferrocarril)
3.- Ritmo de expedición en camión y ferrocarril
11.- Tasas de la concesión
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Comprobación de la capacidad y nivel de servicio de la Terminal Agroalimentaria
MERCANCÍA:
Unidad de carga toneladas
Tráfico anual (toneladas/año) 2.070.157
Carga media por buque (toneladas/buque) 5.000
Eslora del mayor buque (metros) 225
Eslora del buque tipo (metros) (90% de buques con esloras inferiores) 225
Nº de puestos de atraque 1
Superficie disponible para la terminal (metros cuadrados) 30.500Capacidad de almacenamiento (toneladas/metro cuadrado) 5
Estancia media de la mercancía en la terminal (días) 10
Rendimiento nominal de medios mecánicos (toneladas/hora) 1.200Días hábiles de trabajo al año (entre 242 SSHEXC y 360 SSHINC) 360
Horas diarias de trabajo 12
Longitud mínima de atraque (metros) 281 DIMENSIÓN MÍNIMA PARA EL TRÁFICO OBJETIVOSuperficie mínima de la terminal (metros cuadrados) 29.376 Dotación de superficie en tierra: 29.376 m² - Área de maniobra (metros cuadrados) 14.063 Longitud de atraque: 281 m - Zona de almacenamiento (metros cuadrados) 11.343 INDICADORES DEL SERVICIO PORTUARIO - Superficie ocupada por vías de ffcc y viales de acceso 3.970 Estancia media del buque -plancha- 0,2563 díasNúmero de escalas anuales 414 Ritmo de la operación en puerto 19.506 toneladas/día
Ritmo de carga/descarga del buque (toneladas/día) 12.960 Ritmo medio de recepción/levante: 8.051 toneladas/día
Ritmo de recepción/levante de mercancía (toneladas/día) 8.051 Tasa de ocupación de atraque: 22% óptimaTasa de ocupación del muelle -teoría de colas- 22% CAPACIDAD DE LA TERMINALEstancia del buque en puerto (días) 0,2563 Capacidad de la terminal 2.222.106 toneladas
- Tiempo medio de fondeo por escala (horas) 2 - Límite congestión de atraque: 5.598.720 toneladas
- Tiempo medio de atraque por escala (horas) 5 - Límite por superficie de depósito: 2.222.106 toneladas
Muelle y superficie
PRODUCTO AGROALIMENTARIOS
TERMINAL DE PRODUCTOS AGROALIMENTARIOS
DA
TOS
DE
PA
RTI
DA
RE
SULT
AD
OS
DEL
CÁ
LCU
LO
Operaciones portuarias
Buques
Tráfico
Servicio de estiba
Terminal
Estancia del buque en puerto
Maniobra
Zona de depósito
0102030405060708090
100
0 281Muelle
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Comprobación de la capacidad y nivel de servicio de la Terminal AgroalimentariaNIVEL DE SERVICIO AL BUQUE Nº atraques: 1 Horas diarias de trabajo: 12
TRÁFICO ANUAL: 2.070.157 Estancia (h): 6 Tasa de ocupación de atraque: 22%
INTERVALO ENTRE LLEGADAS DE BUQUES AL MISMO ATRAQUE
0
0,005
0,01
0,015
0,02
0,025
0,03
0,035
0,04
0,045
0,05
0 24 48 72 96 120 144 168 192Horas entre buques sucesivos
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Pro
b (X
<Xo)
TIEMPO DE ATRAQUE DEL BUQUE
0
0,02
0,04
0,06
0,08
0,1
0,12
0,14
0,16
0,18
0,2
0 24 48 72 96 120 144 168Horas de operación en el atraque
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Prob
(X<X
o)
ESTANCIA DEL BUQUE EN PUERTO
0
0,02
0,04
0,06
0,08
0,1
0,12
0,14
0,16
0,18
0 24 48 72 96 120 144 168Horas de fondeo + Horas de atraque
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Prob
(X<X
o)
PROBABILIDAD DE ESPERA EN FONDEO MENOR QUE "r"
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
0 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120Horas de espera en fondeo (r)
Prob
(Esp
era
< r)