Download - Etappmål max 270 dödade
Antal dödade
0
200
400
600
800
1 000
1 200
1 40019
50
1955
1960
1965
1970
1975
1980
1985
1990
1995
2000
2005
År
An
tal
Dödade per 100 000 inv
0
5
10
15
20
25
Nederlä
nder
na
Sverig
e
Storb
ritan
nien
Norge
Danmar
k
Tyskla
nd
Finlan
d
Frank
rike
Italie
n
Österri
ke
Spanie
n
Belgien
USA
Grekla
nd
Antal dödade
0
100
200
300
400
500
600
700
1997 1999 2001 2003 2005 2007
År
An
tal
Etappmål max 270 dödade
FordonVäg
Människa
•Krockkkuddar
•Alkolås
•Bältespåminnare
•Antisladdsystem
•EuroNCAP
• Mitträcken• Sidoområden• Fartdämpande åtgärder• Cirkulationsplatser• ATK • EuroRAP
Beteendepåverkan
•Hastighet
•Nykterhet
•Anv. skyddsutrustning
Om alla höll hastighetsgränsen skulle nära 150 liv/år kunna räddas
Om alla vore bältade skulle ca 60 liv/år kunna räddas.
Om alla körde nyktra skulle ca 125 liv/år kunna räddas.
Obs. Många av de onyktra kör också obältade och för fort
varför man inte kan summera dessa effekter.
Genom att förse befintliga 13 m vägar med mitträcke och 2+1 körfält minskas dödsolyckorna med 80 %.
Idag finns ca 150 mil, vilket räddar ca 40 liv/år.
700 nya trafiksäkerhetskameror installerade 2006. Räddar ca 15 liv/år. Ytterligare ca 150 2007.
Exempel på åtgärder 2006 som räddar liv:
Fysiska åtgärder: 22 mil nya mitträckesvägar m.m. 7 liv700 nya trafiksäkerhetskameror 15 liv2 % ökad bilbältesanvändning 12 - 15 liv Justerade hastighetsgränser ( i nuv. hastighetssystem) 3 livSäkrare fordon med 5* i EuroNCAP 15 livNykterhet – ökade utandningsprov, DDD, Skelleftemodellen,alkolås 8 - 10 livÖkad cykelhjälmsanvändning 1 liv
Andra åtgärder ex.vis fartdämpande åtgärder i tätorter, införande av 30-zoner och intelligenta hastighetssystem (ISA) ger ytterligare effekter.
Exempel på faktorer som påverkar trafiksäkerheten negativt 2007
• Stark trafikutveckling personbilar +3 %
tung trafik + 6 %
• Kraftig ökning av MC, Moped klass I, fyrhjulingar
• Många unga i trafiken i högkonjuktur
• Förslag lämnades till regeringen 1 september 2005
• De flesta remissinstanser var positiva
• Den gamla regeringen tog inte formellt ställning
• Den nya strategin har börjart tillämpas
• Riksdagsbeslut om nya gränser våren 2007
• Försök med 30-40-60 km/tim
i 12 tätorter
Ny hastighetsstrategi
Försök med nya hastighetsgränser
30 – 40 – 60 km/tim i tätort
• 12 kommuner
• 1 juni 2007 – 30 maj 2008
• Mätning av hastigheter före/efter
• Beräkníng av trafiksäkerhets- och miljöeffekter
• Attityder
• Delredovisning senhösten 2007
Riksdagsbeslut maj 2007:
Vägverket, kommuner och länsstyrelser får möjlighet att använda 10-steg från 30 – 120 km/tim för att möjliggöra en successiv omställning av hastighetssystemet.
Gräns för mötesfrihetGräns för mötesfrihet
övriga tvåfältsvägar
tvåfältsväg med räfflad mittlinje
räfflad mittremsa och omkörningsfält
mitträckesvägar
motorväg normalt
motorväg med variabla hastighetsgränser
Översynen 2008 – 2009 på landsbygdsvägar
Viktigaste väntade förändringarna…
• Ett 30-tal mil motorväg 120 km/tim• Övriga motorvägar behåller 110 km/tim• Mötesfria vägar 2+1, 2+2, och 1+1 100 km/tim• Farliga 90-vägar sänks till 80 km/tim (ca 1700 mil) –
främst på länsvägar• Sänkningar främst på vägar som inte är viktiga för
regional utveckling mm
Hastighet Vägnät Vägtyp
Otyp tot nod 110 90 70 Övr Nat Reg Övr MV ML 2kf Övr
Si 115 5 16 44 44 10 31 21 63 9 2 100 3
Mö 111 3 21 67 22 1 57 21 33 2 12 97 0
Omk 14 0 3 9 2 1 4 5 4 1 1 12 0
Upp 6 1 1 3 2 0 2 1 2 1 0 5 0
Av 16 7 1 8 5 2 5 4 7 0 1 14 0
Ko 31 25 4 16 8 3 11 12 8 0 2 28 0
CM 28 7 1 13 11 3 6 6 16 0 0 26 2
G 32 2 3 16 10 4 9 11 12 2 0 29 1
V 15 1 3 5 5 3 4 4 7 1 1 13 0
W 14 0 5 9 0 0 8 3 3 0 0 14 0
Tot 381 50 57 190 107 27 138 89 154 16 19 339 7
DÖDA/ÅR STATLIGA VÄGAR 1995-98
y = -2E-06x + 0,05
R2 = 0,84
0,000
0,010
0,020
0,030
0,040
0,050
0,060
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
Singel
9 m 90 länkar exkl W
Mö/Omk
Tot
DSS/Mapkm
Ådt 3000 10 km ger 0,5 DSS/år Ådt (ap)
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
0,50
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
Singel
Möte/Omk
9 m 90 länkar exkl WAndel av DSS
Ådt (ap)
Möte och omkörningfrån
ca 3-4000 f/d
Första motorvägen Malmö-Lund 1953Större ändringar:• sidoområden• påfarter• mittremsor• brodesign• ”alternativ” 4F nu på väg bort ?
2,75 3,75 1,0
• nu 25 % av trafikarbetet• överlägsen säkerhet o kapacitet men dyrt
GD-beslut våren 1998 ”Alternativ 13 m/Nya vägtyper”
• huvudförslag: 2+1
en ML: E4 Gävle 98-00tre vanliga: - E4 Håknäs 00-01 - E22 Söderköping - Rv 45 Åmål 01
• alternativ: 2+2, 4-6 Mkr/km
- 1,5-2,5 Mkr/km mot 20 – 40 Mkr för motorväg- åtgärder inom vägområde- begränsade GC- och anslutningsåtgärder- begränsade korsningsåtgärder- drift o underhåll ska godkännas
-Rv 60 Örebro-E65 Börringe
2+1:
2+2:
Erfarenheter:
mycket räckespåkörningararbete på väg ?beläggningsunderhåll ??
-bra till fantastiskt för fordonsolyckor 50-60 % för DSS, 70-80 % för D - ”nästan som MV” - GC
högre hastigheter
dispenser ?utryckning ?haverier/stopp ?
framkomlighet:
trafiksäkerhet:
DoU:
Inriktning vägtyp ?
Under 2000 f/d:2-fältsväg med räfflad mittlinje (7 m eller bredare), om viktig väg för regional utveckling som arbetspendling, glesbygdsutvecklingEurorap *
Över 2000 f/d: Mitträcke med omkörningsfält, om viktig väg för regional utveckling som arbetspendling, glesbygdsutvecklingEurorap ****
Över 4000 f/d: Mötesfri landsväg 2+1Eurorap ****
Motortrafikleder 2+1 o 2+2 med räcke och högklassiga sidoområdeEurorap ****
Övriga motorvägar med mitträckeEurorap ****
Motorväg 21,5 m med mitträcke (3,5 m körfält, 2 m vägren), högklassiga sidoområden, räfflade kantlinjer, variabel hastighetsgräns (max 2000 f/tim och riktning)Eurorap ****
Nybyggnad eller ombyggnadHastighets-gräns
Under 2000 f/d:2-fältsväg med räfflad mittlinje (7 m eller bredare), om viktig väg för regional utveckling som arbetspendling, glesbygdsutvecklingEurorap *
Över 2000 f/d: Mitträcke med omkörningsfält, om viktig väg för regional utveckling som arbetspendling, glesbygdsutvecklingEurorap ****
Över 4000 f/d: Mötesfri landsväg 2+1Eurorap ****
Motortrafikleder 2+1 o 2+2 med räcke och högklassiga sidoområdeEurorap ****
Övriga motorvägar med mitträckeEurorap ****
Motorväg 21,5 m med mitträcke (3,5 m körfält, 2 m vägren), högklassiga sidoområden, räfflade kantlinjer, variabel hastighetsgräns (max 2000 f/tim och riktning)Eurorap ****
Nybyggnad eller ombyggnadHastighets-gräns
Inriktning vägtyp mer ?Nybyggnad eller ombyggnadHastighets-
gräns
Övriga 2-fältsvägarEurorap **
Under 1000 f/d:2-fältsväg med mittlinje (6,5 m eller bredare), om viktig väg för regional utveckling som arbetspendling, tunga lastbilstransporter och glesbygdsutvecklingEurorap **
Över 1000 f/d:2-fältsväg med räfflad mittlinje (7 m eller bredare)Eurorap **
Under 500 f/d:2-fältsväg med 6,5 m eller bredare, om viktig väg för regional utveckling som arbetspendling, glesbygdsutvecklingEurorap **
Under 2000 f/d:2-fältsväg med räfflad mittlinje (7 m eller bredare), om viktig väg för regional utveckling som arbetspendling, glesbygdsutvecklingEurorap **
Över 2000 f/d:Räfflad mittremsa med omkörningsfält Eurorap **
Nybyggnad eller ombyggnadHastighets-gräns
Övriga 2-fältsvägarEurorap **
Under 1000 f/d:2-fältsväg med mittlinje (6,5 m eller bredare), om viktig väg för regional utveckling som arbetspendling, tunga lastbilstransporter och glesbygdsutvecklingEurorap **
Över 1000 f/d:2-fältsväg med räfflad mittlinje (7 m eller bredare)Eurorap **
Under 500 f/d:2-fältsväg med 6,5 m eller bredare, om viktig väg för regional utveckling som arbetspendling, glesbygdsutvecklingEurorap **
Under 2000 f/d:2-fältsväg med räfflad mittlinje (7 m eller bredare), om viktig väg för regional utveckling som arbetspendling, glesbygdsutvecklingEurorap **
Över 2000 f/d:Räfflad mittremsa med omkörningsfält Eurorap **