“¿Y si las empresas trabajasen por un mundo mejor…?”
EL VEHÍCULO ELECTRICO HACIA
UN MODELO DE TRANSPORTE SOSTENIBLE:
¿REALIDAD O FICCIÓN?
DYNAMYCA ANDALUCÍA
Málaga (España)
DYNAMYCA MADRID
Madrid (España)
DYNAMYCA AMÉRICA LATINA
Bogotá (Colombia)
OFICINAS CENTRALES
Palencia (España)
Bogotá, 7 de abril de 2011
ÍNDICE
1. El actual modelo de transporte urbano
2. Ventajas y características principales
3. Desventajas y barreras a superar
4. Estado actual de la tecnología
5. Estrategia de implantación del Vehículo Eléctrico
6. Ejemplos de otros países y ciudades
7. Conclusiones
Contaminación
atmosférica
El actual modelo de transporte de viajeros, en los últimos años ha tomado un
rumbo absolutamente insostenible. Desde el punto de vista medioambiental en
la última década, los desplazamientos por carretera han crecido de una forma
sostenida e insostenible, generando graves problemas ambientales, sociales y
económicos en las ciudades.
CO2
NOx
Partículas
Ruido
Merma de Calidad de Vida
Afección a Salud Publica
Gasto Económico por consumo de petróleo
DESARROLLO URBANO
INSOSTENIBLE
1. EL ACTUAL MODELO DE TRANSPORTE URBANO
SITUACIÓN ACTUAL
• El transporte es el sector de actividad con mayor consumo energético.
• El 25% de las emisiones de efecto invernadero son debidas al transporte.
• Los derivados del petróleo suponen la mayor parte de las fuentes
energéticas empleadas.
• Alto índice de contaminación y riesgos para la salud pública.
1. EL ACTUAL MODELO DE TRANSPORTE URBANO
El vehículo eléctrico es una alternativa
que contribuye a mejorar la sostenibilidad del transporte urbano,
integrándose en una Estrategia de Movilidad Sostenible.
NECESITAMOS URGENTEMENTE
Mejorar de la eficiencia energética del transporte.
Reducir la dependencia energética de los derivados del petróleo.
Reducir los contaminantes del transporte en ámbitos urbanos.
Mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y la salud pública.
1. EL ACTUAL MODELO DE TRANSPORTE URBANO
2. VENTAJAS Y CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
Ventajas:
Coste Económico. Un vehículo de gasolina supone un coste TRES veces superior
a su versión eléctrica.
Eficiencia energética superior al 60%, frente al 25% de vehículos a gasolina
Reducción de la factura energética vinculada al petróleo.
Permitir el almacenamiento de la energía en horas valle. Energía que muchas
veces sobra por exceso de producción.
Respeto al medio ambiente = 0 emisiones.
CO2
NOx
Ruido
Contaminación
Atmosférica
Características:
Silencioso.
No contaminantes a la atmósfera.
Duración de las baterías entre 3 y 4 años.
Alta funcionalidad, con sistemas de cambio sencillo.
Eficiente energéticamente. Recuperación de energía durante frenada y desaceleración.
No consume en fase de ralentí.
Permite recorrer hasta un millón de kilómetros.
Mecánica mas simplificada. Reducción de gastos de mantenimiento en un 30-40%.
Permite la independencia energética. Aprovechamiento de energías renovables que no
pueden ser almacenadas
2. VENTAJAS Y CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
Desventajas:
Escasa autonomía en circulación (160 km).
Baja potencia del motor eléctrico.
Alto tiempo de recarga de baterías.
Necesidad de optimizar la acumulación de las baterías.
Problemas de seguridad vial por bajo ruido
3. DESVENTAJAS Y BARRERAS A SUPERAR
3. DESVENTAJAS Y BARRERAS A SUPERAR
Barreras a Superar
Igualar o acercar su autonomía a la del vehículo tradicional.
Crear una Red de Recarga Urbana (en el futuro también interurbana).
Aumento fabricación Disminución de costes.
Sensibilización de las Administraciones, Empresas y Ciudadanía.
¿Cómo?
Políticas activas de fomento del Vehículo Eléctrico.
Estrategias Público – Privadas.
Fomento del I+D+i.
Fomento de la Responsabilidad Social.
4. ESTADO ACTUAL DE LA TECNOLOGÍA
Situación Actual:
La tecnología a punto y viable, con baterías de autonomía superior a 150 Km. Esta
distancia es suficiente para cubrir los recorridos diarios que hacen más del 70% de
los conductores en ciudades.
Existencia de vehículos en el mercado de producción continua:
Vehículo hibrido (HEV)
Vehículo hibrido enchufable (PHEV)
Vehículo eléctrico (BEV)
Viabilidad técnica y energética para ubicar y
satisfacer electrolineras y puntos de
recarga en ciudad.
4. ESTADO ACTUAL DE LA TECNOLOGÍA
SISTEMAS DE RECARGA
Carga estándar
Carga rápida
Recarga en enchufes a alta potencia eléctrica (400 V)
10 minutos proporcionan 50 Km de autonomía.
Recarga en enchufe estándar (230 V).
Carga completa en 6 u 8 horas.
Leasing de batería
Sistema automático de cambio de batería.
En 3 minutos se obtiene una cargada.
Necesaria alta en un sistema Leasing de Baterías.
Sistema de carga para viviendas y parkings.
Puntos de recarga en ciudad, electrolinera, parkings.
Ubicado en electrolineras.
4. ESTADO ACTUAL DE LA TECNOLOGÍA
TÍPOS DE VEHÍCULO ELECTRICO:
Bicicleta eléctrica
Motocicleta eléctrica
Coche eléctrico
4. ESTADO ACTUAL DE LA TECNOLOGÍA
MODELOS DE COCHE ELÉCTRICO EN EL MERCADO
Toyota
Prius Plug-in
Autonomía
eléctrica: 20 Km
Precio: 33.000 U$
Toyota
FT – EV 2
Autonomía: 90 Km
Mitsubishi
i – MiEV
Autonomía:150 Km
Precio: 38.000 U$
Nissan
Denki Cube
Autonomía: 160 Km
Precio: 14.981 U$
4. ESTADO ACTUAL DE LA TECNOLOGÍA
Renault
Fluence
Autonomía: 185 Km
Precio: 31.020 U$
MODELOS DE COCHE ELÉCTRICO EN EL MERCADO
Renault
Kangoo
Autonomía: 170 Km
Precio: 28.200 U$
Renault
Twizy
Autonomía: 100 Km
Precio: 9.855 U$
Renault
Zoe
Autonomía: 160 Km
Chevrolect
Vol
Autonomía
eléctrica: 65 Km
Dodge
Zeo
Autonomía: 400 Km
4. ESTADO ACTUAL DE LA TECNOLOGÍA
MODELOS DE COCHE ELÉCTRICO EN EL MERCADO
NICE Ze-0
Autonomía: 105
Km
Precio: 24.675 U$
REVA
Autonomía: 60 Km
Precio: 15.369 U$
4. ESTADO ACTUAL DE LA TECNOLOGÍA
Pre
cio
/ U
nid
ad
Nº de unidades producidas
RELACIÓN COSTE - PRODUCCIÓN
Situación
Actual
Situación Futura
(Vehículo Tradicional)
OBJETIVOS DE LA ESTRATEGIA
Conocer la situación de partida de la ciudad de Bogotá de cara a la implantación del Vehículo Eléctrico.
Elaborar una Estrategia consensuada por todos los agentes sociales, económicos y políticos.
Implantar el Vehículo Eléctrico como una solución de movilidad sostenible y asequible económicamente.
Disminuir la carga contaminante de la ciudad de Bogotá y mejorar la calidad de vida de sus habitantes.
5. ESTRATEGIA DE IMPLANTACIÓN
Fase I: ESTUDIO DE LA SITUACIÓN DE PARTIDA
Fase III: ELABORACIÓN DE LA ESTRATEGIA
Oferta
V. Eléctrico
Integración con
otros sistemas de
transporte
Red de suministro
eléctrico
Estudio
Urbanístico
Estudio de la
Demanda
Marco
Normativo
Fase II: PROCESO PARTICIPATIVO
Diálogo con
Fabricantes-
Distribuidores
Diálogo con
suministradores
de electricidad
Diálogo con
Agentes Sociales
Diálogo con
Agentes
Económicos
Diálogo
Institucional
Diálogo con
otras ciudades
con V. Eléctrico
Estrategia 1
Objetivos (1,..n)
Indicadores (1,…n)
Acciones (1,…n)
Estrategia 2
Objetivos (1,..n)
Indicadores (1,…n)
Acciones (1,…n)
Estrategia 3
Objetivos (1,..n)
Indicadores (1,…n)
Acciones (1,…n)
Estrategia N
Objetivos (1,..n)
Indicadores (1,…n)
Acciones (1,…n)
PRESENTACIÓN PÚBLICA DE LA ESTRATEGIA
Fase IV: PRESUPUESTO Y BÚSQUEDA FINANCIACIÓN
5. ESTRATEGIA DE IMPLANTACIÓN
Estudio de la Oferta de Vehículos Eléctricos
Análisis de la oferta por parte de fabricantes y distribuidores: Tipología de modelos, prestaciones, cantidad, precio, etc.
Red de suministro eléctrico.
Análisis de la actual red de suministro eléctrico de Bogotá: Capacidad de la red, empresas suministradoras, principales
barreras para el suministro a vehículos eléctricos, posibilidad de implantación de puntos de recarga para vehículos, etc.
Estudio Urbanístico
Estudio de características urbanísticas y estructurales de la ciudad; dimensionamiento, parkings, suministro eléctrico, etc.
Integración con otros sistemas de transporte
Integración con el transporte público (Sistema Integrado de Transporte) y privado.
Estudio de la Demanda
Estudio de la capacidad adquisitiva de la demanda público y privada. Gustos y preferencias de los consumidores,
sensibilidad ambiental, predisposición de cara a la compra de los diferentes tipos de vehículos eléctricos, etc.
Marco Normativo
Estudio del marco legal y análisis de propuestas normativas que favorezcan la implantación del vehículo eléctrico.
PROCESO METODOLÓGICO
Fase I: Estudio de la situación de Partida
ESTUDIO DE LA SITUACIÓN DE PARTIDA
Oferta
V. Eléctrico
Integración con
otros sistemas de
transporte
Red de suministro
eléctrico
Estudio
Urbanístico
Estudio de la
Demanda
Marco
Normativo
Diálogo con fabricantes y distribuidores
Contactos y entrevistas personales con las principales marcas de fabricantes de vehículos eléctricos, así como con las empresas distribuidoras.
Estudio de su predisposición para facilitar la implantación del vehículo eléctrico, posibles convenios de colaboración y alianzas publico-privadas, etc.
Diálogo con suministradores de electricidad
Contacto y entrevistas personales con las empresas suministradoras de electricidad de la ciudad. Estudio de su predisposición para facilitar la
implantación del vehículo eléctrico, posibles convenios de colaboración y alianzas publico-privadas, principales barreras tecnológicas y estructurales
para suministrar la electricidad, puntos de recarga, etc.
Diálogo con Agentes Sociales
Contacto con los principales agentes sociales de la ciudad, encuestas de predisposición de cara a la implantación del vehículo eléctrico,
determinación de principales barreras a superar, etc.
Diálogo con Agentes Económicos
Encuesta a asociaciones empresariales y empresas de cara a su predisposición para la implantación del vehículo eléctrico, predisposición para la
adquisición de los distintos tipos de vehículos eléctricos, implantación de puntos de recarga en parkings privados, determinación de principales
barreras a superar, etc.
Diálogo Institucional
Reuniones con las instituciones implicadas en la implantación del vehículo eléctrico, Alcaldía de Bogotá (Secretarías de Movilidad y Ambiente),
Gobierno de Colombia (Transporte, Ambiente y Energía), Organismos Internacionales, etc.
Diálogo con otras ciudades con Vehículo Eléctrico implantado y/o en proceso de implantación
Contactos con otras ciudades del mundo donde se han desarrollado o se están realizando procesos de implantación del vehículo eléctrico, estudio de
logros alcanzados, principales barreras superadas, estrategias desarrolladas, etc.
PROCESO METODOLÓGICO
Fase II: Proceso Participativo
PROCESO PARTICIPATIVO
Diálogo con
Fabricantes-
Distribuidores
Diálogo con
suministradores
de electricidad
Diálogo con
Agentes Sociales
Diálogo con
Agentes
Económicos
Diálogo
Institucional
Diálogo con
otras ciudades
con V. Eléctrico
En esta Fase, a partir de la información recopilada en las Fases I y II, el equipo consultor propondrá a la Dirección del Proyecto las distintas Estrategias
a seguir de cara a la implantación del vehículo eléctrico en la ciudad.
Para cada Estrategia se definirán Objetivos a alcanzar, Indicadores de seguimiento y Acciones a realizar. Ejemplos de posibles Estrategias son:
Fomento de la demanda:
• Subvención a la adquisición de vehículo eléctricos. Elaboración de un mapa de flotas susceptibles de ser renovados por vehículos eléctricos
• Diseño de ventajas urbanas para vehículos eléctricos: circulación en zonas restringidas, reserva de espacios públicos para recarga.
Apoyo a la industrialización e I+D:
• Priorización de planes empresariales que tengan como objeto el vehículo eléctrico.
• Apoyo a las tecnologías de comunicación entre la red eléctrica y el vehículo. Líneas prioritarias de I+D+i para vehículos eléctricos.
Infraestructura y gestión de demanda:
• Articulación de medidas de apoyo a la introducción del vehículo eléctrico de forma consensuada con las compañías del sector eléctrico.
• Tarifa de acceso supervalle (horario nocturno).
• Creación de la figura del gestor de carga.
Medidas transversales:
• Marketing estratégico y comunicación institucional.
• Identificación de las barreras de hábitos y opinión que presenta el vehículo eléctrico.
• Homologación y normalización del vehículo y sus componentes.
• Elaboración de normativa de promoción de los vehículos eléctricos.
• Formación académica y profesional específica.
PROCESO METODOLÓGICO
Fase III: Elaboración de la Estrategia
ELABORACIÓN DE LA ESTRATEGIA
Estrategia 1
Objetivos (1,..n)
Indicadores (1,…n)
Acciones (1,…n)
Estrategia 2
Objetivos (1,..n)
Indicadores (1,…n)
Acciones (1,…n)
Estrategia 3
Objetivos (1,..n)
Indicadores (1,…n)
Acciones (1,…n)
Estrategia N
Objetivos (1,..n)
Indicadores (1,…n)
Acciones (1,…n)
PRESUPUESTO
Elaboración de un presupuesto detallado de cada Estrategia, a partir del presupuesto de cada una de las Acciones incluidas en dicha Estrategia.
Se determinarán los responsables del desarrollo de cada una de las Estrategias y los responsables de su financiación.
Se calcularán también los retornos de la inversión y los beneficios ambientales logrados con la implantación del vehículo eléctrico y la consecuente
mejora del comportamiento ambiental en la ciudad.
BÚSQUEDA DE FINANCIACIÓN
La implantación del vehículo eléctrico supone un gran esfuerzo presupuestario y financiero. Por otra parte, diversos organismos internacionales y
multilaterales, están aportando financiación a proyectos generados de importantes impactos beneficiosos para el medio ambiente.
Por ello, para este proyecto se buscará la cooperación técnica y financiera de dichas instituciones internacionales.
PROCESO METODOLÓGICO
Fase IV: Presupuesto y Búsqueda de Financiación
PRESUPUESTO Y BÚSQUEDA FINANCIACIÓN
6. EXPERIENCIA REALES
Estado
Unidos
Europa
México
China
Plan de promoción del V. Eléctrico. 590 millones de $. 1.000.000 vehículos para 2015.
Ejemplo: Los Ángeles: 5 millones de $ para ampliar los puntos de recarga.
Proyecto piloto de movilidad eléctrica.
España: “Plan Movele”, proyecto de movilidad eléctrica en entornos urbanos y
periurbanos. Introducción de 250.000 vehículos eléctricos para 2014.
Pacto para la unificación de enchufes de recarga.
Liberación de impuestos, en adquisición de vehículos eléctricos.
Renovación de Taxis con mas de 10 años a vehículos eléctricos.
“Chines Automotive Industry Plan”, plan de fomento del vehículo eléctrico
introduciendo 500.000 vehículos (2015) y puntos de recarga en todo el país.
¿Puede América latina liderar el desarrollo del vehículo eléctrico?
La tecnología es una realidad.
Económicamente es viable.
Ambientalmente beneficioso.
La única barrera es psicológica.
7. CONCLUSIONES
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Fax: +34 979 165 515
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Rincón de la Victoria, Málaga (España)
DYNAMYCA MADRID
C/ San Cosme y San Damián11
Madrid (España)
DYNAMYCA AMÉRICA LATINA
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GRACIAS POR SU ATENCIÓN