¿¿EL TRÁNSITO DE LA ZONA METROPOLITANA DEL EL TRÁNSITO DE LA ZONA METROPOLITANA DEL
VALLE DE MÉXICO TIENE SOLUCIÓNVALLE DE MÉXICO TIENE SOLUCIÓN??
ING. ENRIQUE SALCEDO MARTÍNEZConsultor en Ingeniería de Tránsito y Transporte Urbano
CONTENIDOCONTENIDO
► INTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN
► DIAGNÓSTICO DE LA PROBLEMÁTICADIAGNÓSTICO DE LA PROBLEMÁTICA
► OBJETIVOOBJETIVO
► ESTRATEGIAS DE SOLUCIÓNESTRATEGIAS DE SOLUCIÓN
► PROGRAMAS A CORTO Y MEDIANO PLAZOPROGRAMAS A CORTO Y MEDIANO PLAZO
NO ES POSIBLE TRATAR DE SOLUCIONAR ÚNICAMENTE EL
PROBLEMA DEL TRÁNSITO DEL DISTRITO FEDERAL, SIN
CONTEMPLAR INTEGRALMENTE LA INFLUENCIA QUE TIENEN
LOS MUNICIPIOS CONURBADOS DEL ESTADO DE MÉXICO Y
LAS PARTES FEDERALES EXISTENTES, COMO: LAS
CARRETERAS, EL TREN SUBURBANO (EN CONSTRUCCIÓN), EL
AEROPUERTO INTERNACIONAL Y LAS DEPENDENCIAS DE
GOBIERNO, EN LA ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE
MÉXICO.
INTRODUCCIÓN
1. CARENCIA DE UNA COORDINACIÓN EFICAZ Y EFICIENTE ENTRE LAS AUTORIDADES DEL GOBIERNO FEDERAL, EL DISTRITO FEDERAL Y EL ESTADO DE MÉXICO; Y POR CONSECUENCIA NO EXISTIR UNA PLANEACIÓN PLANEACIÓN INTEGRALINTEGRAL DE LA ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE MÉXICO, COMO UNA UNIDAD ESPACIAL, ECONÓMICA Y SOCIAL; ASÍ COMO DE UNA REGLAMENTACIÓN ÚNICA EN MATERIA DE POBLACIÓN, USO DEL SUELO, VIVIENDA, INFRAESTRUCTURA, TRÁNSITO, TRANSPORTE, MEDIO AMBIENTE, EDUCACIÓN, SALUD, AGUA, ETC.
DIAGNÓSTICO DE LA PROBLEMÁTICA
2. CRECIMIENTO ILIMITADO DE LA MANCHA URBANA. VIAJES
CADA VEZ MAS LARGOS Y MAYOR CONSUMO DE
ENERGÉTICOS.
3. CRECIMIENTO ILIMITADO DE LA POBLACIÓN. MAYOR
NÚMERO DE VIAJES Y CONSUMO DE ENERGÉTICOS.
4. USO DEL SUELO IRRACIONAL. MAYOR USO DEL VEHÍCULO
AUTOMOTOR Y CONSUMO DE ENERGÉTICOS.
5. MAYORES CONGESTIONAMIENTOS VIALES, TIEMPO DE
VIAJE Y CONSUMO DE ENERGÉTICOS Y VELOCIDADES CADA
VEZ MENORES. LA CAUSA PRINCIPAL DE LOS
CONGESTIONAMIENTOS VIALES SON LOS AUTOS, YA QUE
EL 20% DE LOS VIAJES SE REALIZA EN ÉSTOS (CON 1.5 DE
PASAJEROS ∕ AUTO, PROMEDIO) Y OCUPAN EL 80% DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL.
6. DEFICIENTE SERVICIO DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE
PASAJEROS Y CARGA. ÉSTOS MUEVEN EL 80% DE LOS
VIAJES Y OCUPAN ÚNICAMENTE EL 20% DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL.
7. MAYOR CONTAMINACIÓN DEL AIRE. EL NÚMERO DE
AUTOS SON LOS MÁS CONTAMINANTES
8. INCREMENTO DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO
9. INCREMENTO DE LAS ENFERMEDADES
10. LEYES Y REGLAMENTOS OBSOLETOS EN MATERIA DE LEYES Y REGLAMENTOS OBSOLETOS EN MATERIA DE
TRÁNSITO, TRANSPORTE, ESTACIONAMIENTOS, CENTROS TRÁNSITO, TRANSPORTE, ESTACIONAMIENTOS, CENTROS
DE TRANSFERENCIA MODAL Y MEDIO AMBIENTEDE TRANSFERENCIA MODAL Y MEDIO AMBIENTE
11. 11. ESTACIONAMIENTO INCONTROLADO EN LA VÍA PÚBLICA Y
DÉFICIT DE ESPACIOS DE ESTACIONAMIENTO PÚBLICO
FUERA DE LA VÍA PÚBLICA
12. 12. ESCASO CRECIMIENTO DE LA VIALIDAD PRIMARIA
(AUTOPISTAS Y ARTERIAS)
13. 13. CRECIMIENTO DE LOS VIAJES EN TRANSPORTE
COLECTIVO DE BAJA CAPACIDAD (EL 60% DE LOS VIAJES
EN MICROBUSES) Y CON PARADAS ARBITRARIAS DE
ASCENSO Y DESCENSO DEL PASAJE.
14. 14. CENTROS DE TRANSFERENCIA MODAL (CETRAMs)
INOPERANTES
15. 15. CIERRES DE CIRCUITO DEL TRANSPORTE COLECTIVO
UBICADOS EN LUGARES INADECUADOS
16. 16. SEMÁFOROS DESINCRONIZADOS Y PROGRAMACIÓN
DEFICIENTE
17. SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL DEFICIENTE Y EN
MAL ESTADO
18. INADECUADO MOBILIARIO URBANO E ILUMINACIÓN EN LAS
VÍAS PRIMARIAS
19. CARENCIA DE EDUCACIÓN VIAL A LOS USUARIOS DE LA VÍA
PÚBLICA (PEATONES Y CONDUCTORES)
20. INADECUADA VIGILANCIA DE LA POLICIA DE TRÁNSITO
21. INADECUADOS MECANISMOS DE GESTIÓN
22. CARENCIA DE INGENIEROS DE TRÁNSITO E INGENIEROS DE
TRANSPORTE EN LA ADMINISTRACIÓN PÚBLICA
23. CARENCIA DE NORMAS TÉCNICAS ACTUALIZADAS Y HOMOLOGADAS:
MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO
MANUAL DE PROYECTO GEOMÉTRICO VIAL URBANO
MANUAL DE ESTACIONAMIENTOS
MANUAL DE CENTROS DE TRANSFERENCIA MODAL
MANUAL DE ILUMINACIÓN
MANUAL DE IMPACTO VIAL DE NUEVOS DESARROLLOS URBANOS
OBJETIVOOBJETIVO : :
¨ MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LOS HABITANTES DE LA ¨ MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LOS HABITANTES DE LA
ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE MÉXICO, POR MEDIO DE ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE MÉXICO, POR MEDIO DE
UNA MOVILIDAD SUSTENTABLE Y EFICIENTE ¨UNA MOVILIDAD SUSTENTABLE Y EFICIENTE ¨
ESTRATEGIAS DE SOLUCIÓN:
1. CREAR UN ORGANISMO DESCENTRALIZADO DE
MOVILIDAD DE LA ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE
MÉXICO
2. DESALENTAR PAULATINAMENTE EL USO DEL AUTO PAULATINAMENTE EL USO DEL AUTO
3. INCENTIVAR EL USO DEL TRANSPORTE MASIVO Y
COLECTIVO DE PASAJEROS
OBJETIVO Y ESTRATEGIAS DE SOLUCIÓN
4. FOMENTAR LA MOVILIDAD NO MOTORIZADA (BICICLETA Y
CAMINAR)
5. LIMITAR EL CRECIMIENTO DE LA MANCHA URBANA.
6. LIMITAR EL CRECIMIENTO DE LA POBLACIÓN.
7. RACIONALIZAR EL USO DEL SUELO
8. ACTUALIZAR LAS LEYES Y REGLAMENTOS EN MATERIA DE
TRÁNSITO, TRANSPORTE, ESTACIONAMIENTOS, CENTROS DE
TRANSFERENCIA MODAL Y MEDIO AMBIENTE
9. ESTABLECER HORARIOS ESCALONADOS DE ENTRADA Y
SALIDA DE ESCUELAS, TRABAJO Y OFICINAS DE GOBIERNO
DESCENTRALIZAR 2 DEPENDENCIAS DEL GOBIERNO FEDERAL POR
AÑO, EJEMPLO:
o LAS SECRETARÍAS DE: TURISMO; MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES; LAS SECRETARÍAS DE: TURISMO; MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES;
COMUNICACIONES Y TRANSPORTES; REFORMA AGRARIA; AGRICULTURA, GANADERÍA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTES; REFORMA AGRARIA; AGRICULTURA, GANADERÍA,
DESARROLLO RURAL, PESCA Y ALIMENTACIÓN; ETC.DESARROLLO RURAL, PESCA Y ALIMENTACIÓN; ETC.
CONSTRUIR UNA LÍNEA DE METRO CADA 5 AÑOS
CONSTRUIR 6 CORREDORES TRONCALES DE AUTOBUSES CON
CARRILES CONFINADOS, POR AÑO, INCLUYENDO CORREDORES
ALIMENTADORES DE TRANSPORTE COLECTIVO, CICLOPISTAS Y
PEATONALES.
IMPLANTAR 10 CORREDORES DE TRANSPORTE COLECTIVO ESCOLAR,
DE PERSONAL DE EMPRESAS Y GOBIERNO, POR AÑO.
PROGRAMAS A CORTO Y MEDIANO PLAZO 2009 - 2012
CONSTRUIR 2 LÍNEAS DE TRENES SUBURBANOS, CADA 2 AÑOS
CONSTRUIR 4 LÍNEAS DE TRENES LIGEROS, CADA 2 AÑOS
CONSTRUIR 100 KMS. DE CICLOPISTAS, POR AÑO
CONSTRUIR 100 KM. DE CALLES PEATONALES, POR AÑO
ESTABLECER UNA CUOTA DE ENTRADA A LOS AUTOS EN 1 ZONA DE
ALTA AFLUENCIA VEHICULAR, POR AÑO
SUSTITUIR 10,000 MICROBUSES POR AUTOBUSES, POR AÑO
SUSTITUIR 10,000 TAXIS VIEJOS POR NUEVOS, POR AÑO
REUBICAR UNA TERMINAL DE AUTOBUSES FORANEO, CADA 4 AÑOS
REMODELAR 4 CENTROS DE TRANSFERENCIA MODAL, POR AÑOREMODELAR 4 CENTROS DE TRANSFERENCIA MODAL, POR AÑO
REUBICAR EN LUGARES ADECUADOS LOS CIERRES DE CIRCUITO DEL
TRANSPORTE COLECTIVO, EN UN AÑO
ESTABLECER CORREDORES DE TRANSPORTE PÚBLICO DE CARGA,
CON HORARIOS DE CIRCULACIÓN Y CARGA Y DESCARGA, EN UN AÑO
MEJORAR EL MOBILIARIO URBANO E ILUMINACIÓN EN LAS VÍAS
PRIMARIAS, EN 2 AÑOS
TERMINAR DE CONSTRUIR EL CIRCUITO INTERIOR Y EL PERIFERICO,
EN 4 AÑOS
ELIMINAR EL ESTACIONAMIENTO EN LAS VIALIDADES PRIMARIAS, EN
UN AÑO
CONSTRUIR 2 NUEVAS ZONAS DE TRANSFERENCIA MODAL, POR AÑO
SINCRONIZAR Y REPROGRAMAR LOS SEMAFOROS, EN UN AÑO
MEJORAR EL SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL DE LAS VIAS
PRIMARIAS, EN 2 AÑOS
IMPLEMENTAR PROGRAMAS PERMANENTES DE EDUCACIÓN VIAL A
LOS USUARIOS DE LA VÍA PÚBLICA (PEATONES Y CONDUCTORES), EN
UN AÑO
MEJORAR LA VIGILANCIA DE LA POLICIA DE TRÁNSITO, EN UN AÑO
ACTUALIZACIÓN Y HOMOLOGACIÓN DE NORMAS TÉCNICAS, EN UN
AÑO :
MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO EN MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO EN
ZONAS URBANAS Y SUBURBANASZONAS URBANAS Y SUBURBANAS
MANUAL DE PROYECTO GEOMÉTRICO VIAL URBANOMANUAL DE PROYECTO GEOMÉTRICO VIAL URBANO
MANUAL DE ESTACIONAMIENTOSMANUAL DE ESTACIONAMIENTOS
MANUAL DE CENTROS DE TRANSFERENCIA MODALMANUAL DE CENTROS DE TRANSFERENCIA MODAL
MANUAL DE ILUMINACIÓNMANUAL DE ILUMINACIÓN
MANUAL DE IMPACTO VIAL DE NUEVOS DESARROLLOS URBANOSMANUAL DE IMPACTO VIAL DE NUEVOS DESARROLLOS URBANOS