Download - Ekologia Ilmastonmuutos Bensiinin hinta Hajaantuva yhdyskuntarakenne Lisääntyvä autoliikenne
Ekologia
Ilmastonmuutos
Bensiinin hinta
Hajaantuva yhdyskuntarakenne
Lisääntyvä autoliikenne
Ruuhkat
?Pitäisikö ajatella uudelleen- tehdä uudella jotain tavalla
Kaupunkiseudun kulkutapajakauma ja tavoite
Tampereen seudun kulkutapajakauma Seudun sisäiset matkat, - talviarkivrk, yli 14-vuotiaat
19 %
28 %
57 %
60 %
65 %
59 %
53 %
26 %
27 %
22 %
18 %
19 %
14 %
13 %
13 %
0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 %
vuonna 1969
vuonna 1975
vuonna 1996
vuonna 2005
vuonna 2030, seudun perusennuste
henkilöautollakävellen tai polkupyörälläjoukkoliikenteellä
21 % 17 %vuonna 2030, rakennemallisuunnitelma
63 %
Tarvitaako myös muita toimenpiteitä?
Raideliikenne, uusi rakentaminen systemaattisesti asemien ympärille
Tampereen kaupunkiseudulle ennustetaanvuoteen 2030 mennessä: •90 000 uutta asukasta•lisäksi asumisväljyyden kasvu edellyttää uusia asuntoja 60 000 ihmiselle.
Tampella ja Finlayson ovat uudistuneet
Koska Nekala, Messukylä, Hankkio ……
Tarvitaan kymmenen uutta ”Vuoresta”Asuntotuotannosta yli puolet Tampereelle,- mihin ?
HELSINGIN SEUDULLA ON HYVÄ JOUKKOLIIKENNE
1960-luvulla suunniteltiin Helsingissä rautatieden lähiliikenteen ja raitiotieliikenten lopettamista (lopettiin mm. Turussa ja Tukholmassa)
1963 päätettiin aloittaa rautatieden sähköistys• ensimmäinen koerata Helsinki Kirkkonummi, käyttöön 1969
1969 päätettiin rakentaa metro (avatiin Itäkeskukseen 1982)• tarkoitus oli jatkaa Espooseen samantien .... 40 vuotta vitkuttelua
1971 päätös Martinlaakson rata + uudet isot asuntoalueet, valmis 19751973 kolmas raide Hiekkaharjuun1975 ensimmäinen selvitys ”Marja-” kehäradasta
MAANKÄYTTÖ• kerrostaloalueet ratojen varsille• aluekeskukset palveluineen asemille
Helsingin seudulla on hyvä joukkoliikenne
perustana on 1960-luvun suunnitelmat
1. Raitiotie Hervanta – Lentävänniemi (- Siivikkala)
Hämeenkatu (Zürich, Bahnhofstrasse)
Kolme ratikkalinjaa Mikko Järvi2010
2040 Ratikat ja lähijunat
2050 Oikorata ?
Niihaman ekokaupunki:•3-8 km Hämeensillalta•ratikka omalla ajoradalla Hämeenkadulta Teiskontietä Linnainmaalle
pysäkit ammattikorkeakoululla ja keskussairaallaliikennevaloissa ratikalle aina vihreä
•sujuva arki: lähikaupat ja päiväkodit pysäkkien vierellä•yli 20 000 asukasta suurelta osin pien- ja rivitaloissa
•joka asunnossa oma ulko-oleskelutila•asukkailla pääsy viheralueille ilman pääkatujen ylitystä•Aitolahden rannalle uudet ulkoilutiet
•sopii autottomille ihmisille•autovuokraamo ja yhteiskäyttöosuuskunta
•Teiskontien varteen toimistotaloja ja työpaikkoja•viemäröinti painovoimaisesti etelään
Rakentamiseen noin 3,3 neliökilometriä,Viheralueeksi jää 7,5 neliökilometriä.
Tätä tullaan katsomaan ympäri maailmaakuin Tapiolaa aikanaan!
Kauppi-Niihaman ulkoilualue edelleen 7,5 km2 Rakentamiseen vain 3,3 km2
Uusi ulkoilutierannan tuntumaan
Rakennetaanko raiteita ilman tiivistä maankäyttöä ?
entä tehokasta maankäyttöä ilman ratoja ?
tai kauppakeskuksia ilman hyviä liikenneyhteyksiä ?
Pitääkö maankäyttö ja liikenne suunnitellaja päättää yhdessä ?
Väheneekö hajarakentaminen ilman riittävää tonttitarjontaa ?
Henkilöauto on loistava väline, kun• kulkijoita on vähän• ja tilaa on runsaasti
Kaupungeissa on • niukasti tilaa• paljon joukkoja Tarvitaan joukkoliikennettä
Sähköauto ?• poistaa (lähi)päästöt• tarvitsee tilaa
Raideliikenne maksaa.…
ja ne vievät tilaa...
Pitkänniemen eritasoliittymänalue on noin500 x 500 metriä= 25 keskustakorttelia
Eivät moottoritietkäänole ilmaisia
Moottoriteitä rakentaenei synny kunnon kaupunkia