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だいたい走るマイコンカーの制御方法
徳永 弦久
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強いロボットとは何か
強い(入賞する)
完走する
早い 遅い所が少ない
速い所が多い
ロバストなマイコンカー
最高速度、最大加速
クランク、車線変更、坂、etc
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テーマ
だいたい走るマイコンカーの制御方法
早そうに見えなくても、そこそこのタイムを出す
タイムロスの要因とその対処
– クランク
– セッションの繋ぎ
– 坂道
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タイムロスの減らし方
タイムロスの減らし方
• クランク
• セッションの繋ぎ
• 坂道
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クロスライン検出後、マイコンカーは減速走行をする
→クロスラインからクランクまでの距離が長いほどタイムロス
→進入速度は可能な限り早くしたい
クランクの走り方
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クランクの走り方:ロジック
• クランク走行の流れ(1/2)
最左端のセンサ反応
全センサの反応無し
中央のセンサ反応
最右端が反応
最左端のセンサ反応
ロジックおさらい
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クランクの走り方:ロジック
• クランク走行の流れ(2/2)
中央のセンサ反応
左側センサが反応したら,トレース再開 クロスラインハーフライン
検知もここから再開
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クランクの走り方
3.5m/sで突っ込むクランクの走り方
考え方はサイドターン操舵をしながら後輪をロックすると、進行方向が変わる
G
後輪をロックさせて滑らせる
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クランクの走り方
サイドターンを参考としたクランクの走り方
①素早く操舵を切る
②後輪をロックさせて進行方向を変える
③後輪のグリップを回復させる
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①素早く操舵を切る
操舵ギヤ比の設定例
RE16 ギヤヘッド19:1 + 外部変速112:36 = 59:1
RE-max17 60:8 + 90:10 = 67.5:1
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• 操舵ゲイン 例:目標値との偏差が10度以上の場合は最大出力
-15
0
15
30
45
601 4 7
10 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43
時間(10ms)
操舵角
度
<100ms
操舵角度-時間関係図
オーバーシュート 45度よりも多く操舵
①素早く操舵を切る
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①素早く操舵を切る
• 操舵角度の機械的限界操舵ゲインを上げると、目標値以上に操舵する
→操舵機構の破壊に繋がる
操舵の機械的限界は制御目標値よりも大きくする
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②後輪をロックさせて進行方向を変える
クランク進入後の後輪の駆動力-90%程度に固定
クランクへの進入速度を決定
→トレース失敗や前輪がコース外にあれば、進入速度が早すぎる
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③後輪のグリップを回復させる
• 一定速度以下では外輪駆動力を0%にする 後輪の横滑りを確認しながら速度を決定
0%0%0%0%
?%%%%
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クランクの走り方まとめ
①素早く操舵を切る
②後輪をロックさせて進行方向を変える
AWDの場合は4輪独立制御(TypeS基板等)が必要
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タイムロスの減らし方
タイムロスの減らし方
• クランク
• セッションの繋ぎ
• 坂道
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セッションの繋ぎ
不要な動作を減らす
1.車線変更からの立ち上がりでの減速
2.クランクからの立ちがりでの減速
3.S字コーナでの切り返しでの加減速
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セッションの繋ぎ:車線変更1
復帰先ラインを見つけてすぐに通常走行に戻ると
復帰先ライン
その後の操舵でコーナと認識 →減速走行に入る
操舵している=コーナ旋回中?
Befor
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セッションの繋ぎ:車線変更2
操舵角度<2.5度
車線変更セッション後60cm以上で操舵角度が小さくなったら→通常走行に戻る
IF(車線変更コース後60cm走行 && 操舵角度小さい){通常走行に戻る}ELSE IF(車線変更コース後60cm走行){通常走行に戻る}
60cm
90cm
≒105cm
車線変更セッション後90cm以上なら→通常走行に戻る
After
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セッションの繋ぎ:クランク1
ラインを見つけてすぐに通常走行に戻ると→操舵角度によりコーナと判断 →素早く加速できない →操舵輪の左右トルク差により ライントレースが困難になる
トルク差による妨げ(逆向き)
要求される操舵力
Befor
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セッションの繋ぎ:クランク2
IF(ラインを見つけて100ms以上経過 && 操舵角度が小さい){通常走行に戻る
}ELSE IF(160ms以上経過){通常走行に戻る
}
操舵輪の駆動力加速中は 外輪出力>内輪出力 にならないように注意
After
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セッションの繋ぎ:S字コーナ
操舵角度0度
直線として加速すると次の瞬間には急コーナ
•S文字コーナの要求•操舵速度→トレース失敗•車体の自転方向切り替え→アンダーステア
S字コーナの最中は加速しない
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タイムロスの減らし方
タイムロスの減らし方
• クランク
• セッションの繋ぎ
• 坂道
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坂道検知方法:上り坂初めを検知して一定距離走行後ブレーキ
坂の長さへの依存が大きい・正確な坂の長さを知らなければブレーキ区間③が増える
坂の長さは150cm?、10度坂は?
坂道の走り方
①昇坂を検知②指定距離進む
③ブレーキ
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坂道の走り方
坂の長さへの依存が少ない最小限の減速で走る
①上り坂の終わりを検知してブレーキする②坂の頂上付近で予備減速する③坂道の上のコーナは別設定で走る
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山の頂上を検知してブレーキを掛ける
・坂の長さが変化しても不要な減速をしなくて済む
問題:ブレーキは間に合うのか (4.3m/s付近から厳しくなる) →減速を間に合わせる
→減速を少なくする
坂道の走り方:坂の終わり検知
①坂の終わりを検知②ブレーキ
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坂道の走り方:予備減速
坂の頂上を検知してからだと減速が間に合わない
→あらかじめ坂の頂上付近では速度を下げておく
・最低限の減速にすることでタイムロスを抑える
・正確な坂の長さはいらない
①昇坂を検知
坂の終わり検知で間に合うギリギリの速度で走行
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坂道の走り方:坂専用コーナ設定
坂頂上のコーナ専用の処理を作って進入速度の限界を上げる
昇坂終了後60cm以内にコーナがある場合に適用• 駆動力の最大値を下げる
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坂道の走り方まとめ
坂の長さへの依存を減らす走り方①下り坂を検知したら60cm間は3.7m/sで走行
②上り坂検知後90cm~180cmは4.4m/sで走行
③下り坂検知後60cm以内のコーナは駆動出力抑える
進行方向
①
②
③
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まとめ
だいたい走るマイコンカーの制御方法
早そうに見えなくても、そこそこのタイムを出す
タイムを出すためにロスを削る
– クランク 進入速度を上げる
– セッションの繋ぎ 無駄な加減速を無くす
– 坂道 最小限の減速に抑える
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ありがとうございました