Den 11. maj 2011
Dobbelt op i 2030
BaneBranchensårsmøde
Ove Dahl Kristensen, Vicedirektør, DSB
KøreplanoDobbelt op – en politisk
ambition
o Infrastrukturinvesteringer nytter
oHvad skal der til:
oEt grundprodukt i top
oNye og innovative produkter
oNy infrastruktur
oLængden af og højden påtog
oKonklusion:
oGulerod og pisk
oYderligere perspektiver
oDobbelt op – JA!
Dobbelt op – en politisk ambitionDobbelt op Dobbelt op –– en politisk ambitionen politisk ambition
(kilde: En Jernbane i vækst)
oRegeringens ambition lanceret i efteråret 2009
oEr fulgt op med store infrastrukturinvesteringer
oForliget bag ’En jernbane i vækst’
oBanedanmark bakker op med strategi om klar infrastruktur i 2020
oDSB bakker op: Ja, det er muligt!
Hvordan får vi flere kunder i toget?Hvordan fHvordan fåår vi flere kunder i toget?r vi flere kunder i toget?
o Et godt grundprodukt:oHøj rettidighed – Europæisk top 3oTrafikinformation
o Servicekoncepter og nye produkter:oLoyalitetsprogrammer – S-moreo Internet i tog, stillezoner, mødefaciliteter
o En bedre infrastrukturoNye strækningeroRenovering af skinner og signaleroForbedrede adgangsforhold og god
sammenhæng med den øvrige kollektive trafik
o Pisk og gulerod?
oNye produkter og services:o Kundesegmentero Loyaliteto Geografio Og pris...
oBedre grundprodukt: o Præcision: tog til tideno Trafikinformation: Klar
beskedo Service
Vi tager udgangspunkt i kunden og markedetVi tager udgangspunkt i kunden og Vi tager udgangspunkt i kunden og markedetmarkedet
Rejsetid
Bekvemmelighed
Op-levelse
Præcision, pålidelighed & sikkerhed
Komfort & tidsoplevelse
16,5
10,58,2
11,2 10,4
05
101520
2006 2007 2008 2009 2010
%
Forsinkelser Mål ifølge trafikkontakt
10,88,4
4,4 65,7
0
3
6
9
12
2006 2007 2008 2009 2010
%
Forsinkelser Mål
S-tog Fjern- og regionaltog
Flere kunder til tiden: 2006-2010Flere kunder til tiden: 2006Flere kunder til tiden: 2006--20102010
DSB i europæisk topklasseDSB i europDSB i europææisk topklasseisk topklasse
88%
89%
90%
91%
92%
93%
94%
95%
96%
97%
98%
99%
DB SJ NSBÖBB DSB NS SBB
Benchmark gennemført på baggrund af tal fra 2008
RettidighedKunder Til Tiden betyder:
oHalvering af antallet af forsinkelser
oForbedring af præcisionen fra 200 sekunder (2009) til 100 sekunder (2020)
oOpgør med uklare målemetoder – og ugennemskuelige kvalitetsangivelser
o…at hver sekund tæller og bliver talt fremover – til gavn for vores nuværende kunder og de mange nye, der fremover vil anvende vores langt bedre produkt
Kunder Til Tiden betyder:
oHalvering af antallet af forsinkelser
oForbedring af præcisionen fra 200 sekunder (2009) til 100 sekunder (2020)
oOpgør med uklare målemetoder – og ugennemskuelige kvalitetsangivelser
o…at hver sekund tæller og bliver talt fremover – til gavn for vores nuværende kunder og de mange nye, der fremover vil anvende vores langt bedre produkt
81%
Konsistent data og systemunderstøttelse
DSB tiltag
Banedanmark‐relaterede projekter
Præcisionsstrategi 2020 –Kunder Til TidenPrPrææcisionsstrategi 2020 cisionsstrategi 2020 ––Kunder Til TidenKunder Til Tiden
Rød: S-togBlå: F&R
L1
G
J
L
DSB i dag
20122010
A1I
H
Effektiv ledelse og målstyring
Sammenhængende værdikæde
Optimeret produktionsapparat
2014
Strømlinet kundeflow
G1
G2
G3
H2
I1
I2
H1
I3J1
J2
J3J4
K1
K2
2020
2014
2012
2011
2020
Kompetente medarbejdere
K
L4L2 L3
J5K3
100/200 sek.
90/180 sek.
80/170 sek.
70/150 sek.
50/100 sek.
2010T O
T A
L
P A
S S
A G
E R
P
R Æ
C I
S I O
N
Kunder til tidenKunder til tidenKunder til tiden
o Præcision:
o Vi vil i europæisk topklasse
oVi vil frem mod 2020 halvere antallet af sekunder kunderne er forsinkede
o En lang række tiltag:
oPræcisionsmanifest med Banedanmark
oPræcisionsgrupper sikrer koordinering påtværs og optimerer løbende
oPerronvagter sikrer hurtigere reaktion ved spidsbelastning og hjælper kunderne
oPræcisionskultur på vej
TrafikinformationTrafikinformationTrafikinformation
oTrafikinformation:
o Klar besked: Samarbejde med Banedanmark om fælles kommunikationskoncept
o ’Modernisering’ af vores information til kunderne
o Målstyringsværktøj, så vi kan følge op og korrigere
o Strategisk samarbejde i Hovedstadsområdet
o ”Go to gate” nyt fælles skærmkoncept – DSB og Bdk
Non users
Heavy users
Light users
Nye innovative produkterNye innovative produkterNye innovative produkter
Medium users
Fasth
old
e
Tiltrække
Nye produkterNye produkterNye produkter
oNye billetprodukter FLEKSIBILITET
o Internet i tog TID
oCykler i tog FLEKSIBILITET
oRejsekort LET ADGANG
oBil- og cykelparkering LET ADGANG
o7-eleven og Lounges SERVICE OG ÅBNINGSTIDER
Udvidelse af køreplanenUdvidelse af kUdvidelse af køøreplanenreplanen
o10-minutters drift på hele s-banen
o10-minutters drift på Kystbanen og over Øresundsbroen
o½-times drift i Regional- og fjerntrafik
o½-times drift på lyntog på vej
oXx drift København-Aalborg
oHøjfrekvent metro
oA-bus drift
Storebælt
1996: 2010:
4,5 mio. 8,4 mio.
Øresund
1999: 2010:
0,1 mio. 10,0 mio.
Ny infrastruktur nytterNy infrastruktur nytterNy infrastruktur nytter
Infrastruktur: rejsetid og markedsandeleInfrastruktur: rejsetid og Infrastruktur: rejsetid og markedsandelemarkedsandele
Holbæk
• Lang rejsetid
• (reel) Timedrift
• Enkeltspor
Slagelse
• Kort rejsetid
• ½-times drift
• Dobbeltspor
Bil23%
Tog77%
Bil54%
Tog46%
-> mere end 150.000 rejsende
-> mere end 1100 ton CO2 besparelse om året
Ny infrastrukturNy infrastrukturNy infrastruktur
2013 ”KØR”-projektet 4 spor til København H
2015 Dobbeltspor Lejre VipperødHastighed øges fra 120 til 160 km/t
2018 Ny bane København – Ringsted(Dobbeltspor og 200 km/t)
2020 Femern tunnel
Dobbeltspor på Lolland og FalsterElektrificering Rinsted-Lübech
Hastighed øges fra 120/160 til200 km/t Ringsted-Femern
2015-2022 Nye signaler over hele nettet
Togets markedsandel for pendling fra Sjælland til København er ca. 30%
”Toget på banen”””Toget pToget påå banenbanen””
Ved at gøre togene
• længere• højere
Kan andelen af siddepladser fordobles!
Flere siddepladser og flere togFlere siddepladser og flere togFlere siddepladser og flere tog
FremtidsperspektiverFremtidsperspektiverFremtidsperspektiver
Øst-vest:
A Lillebælt – Vejle Fjord
B Bogense-Juelsminde
C Kalundborg-Samsø-Århus
Danmark som én metropolmed fast forbindelse over KattegatDanmark som Danmark som één metropoln metropolmed fast forbindelse over Kattegatmed fast forbindelse over Kattegat
Konklusion 1:Hvordan får vi flere til at vælge toget?Konklusion 1:Konklusion 1:Hvordan fHvordan fåår vi flere til at vr vi flere til at væælge toget?lge toget?
1. Ved at gøre togetattraktivt
2. Ved at brugeprismekanismen(Grønne kørselsafgifter)
3. En grøn transportpolitikog En jernbane i vækst
+
=
Konklusion 2:Hvordan får vi flere til at vælge toget?Konklusion 2:Konklusion 2:Hvordan fHvordan fåår vi flere til at vr vi flere til at væælge toget?lge toget?
Samarbejde:
Uanset om vi taler om:- bedre præcision- bedre trafikinformation- nye spor (sporarbejde)- nye signaler (infrastruktur + onboard)
Det kræver et tæt samarbejde mellemBaneDanmark og DSB
100
120
140
160
180
200
220
19
99
20
00
20
01
20
02
20
03
20
04
20
05
20
06
20
07
20
08
20
09
20
10
mio
. rej
sen
de
198 mio. rejsende i 2010
Kilde: DSB’s rejsetalsstatistik 2009
Flere kunder ...Flere kunder ...Flere kunder ...
Samlet vækst 1999-2010: 33 procent
HVEM KA’
TOG KA’
Dobbelt op i 2030?
I 2030:
oHar toget dobbelt så mangekunder
oEr toget er fortsat den rigtige løsning på miljøudfordringerne
oHar Danmarks en jernbane i Europæisk topklasse