Download - Control Emisiones Itv
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PUESTA EN PRACTICA DEL CONTROL DE EMISIONES
CONTAMINANTES
INSPECCION DE VEHICULOS CATALIZADOS Y EMISIONES
DIESEL
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EMISIONES DE GASES EN VEHÍCULOS DE GASOLINA
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% CO
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% CO2
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ppm HC
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% NOx
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% O2
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% GASES ESCAPE EN MOTOR DE GASOLINA
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CATALIZADOR Y SONDA LAMBDA
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DIRECTIVA 92/55 CEECONTROL TECNICO DE LAS EMISIONES DE GASES DE
ESCAPE DE LOS VEHICULOS A MOTOR
PROPOSITO:
MANTENER EN UN NIVEL MODERADO LAS EMISIONES DE GASES DE ESCAPE DURANTE TODA LA VIDA UTIL DEL VEHICULO, MEDIANTE UN CONTROL PERIODICO Y GARANTIZAR LA RETIRADA DE LA CIRCULACION DE LOS VEHICULOS MUY CONTAMINANTES HASTA QUE SE REALICE SU DEBIDO MANTENIMIENTO.
FILOSOFIA:
UN AJUSTE DEFECTUOSO DEL MOTOR Y UN MANTENIMIENTO INSUFICIENTE SON PERJUDICIALES PARA EL MOTOR Y PARA EL MEDIO AMBIENTE
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INSPECCION VEHICULOS CATALIZADOS
1. MAQUINARIA NECESARIAANALIZADOR DE INFRARROJOS CON LOS DATOS DE:
% DE CO
VALOR REVOLUCIONES
TEMPERATURA
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INSPECCION VEHICULOS CATALIZADOS
2.CONDICIONES DE LA PRUEBA
Sistema de escape completo y estanco
Motor a temperatura de servicio
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INSPECCION VEHICULOS CATALIZADOS
3-REULTADOS DE LA PRUEBA
% de CO al ralentí
% de CO a régimen estabilizado (2000 rpm) y Valor a este régimen
En caso de duda en alguna de las mediciones repetir la prueba
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INSPECCION VEHICULOS CATALIZADOS
Factores que influyen en el resultado de las pruebas
-Entradas de aire exterior en el sistema de escape.-Fallos en el sistema de encendido del motor.-Fallo en el sistema de alimentación.-Contaminación del aceite de lubrificación del motor.-Motor frío-Catalizador frío-Calidad del combustible utilizado.
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INSPECCION VEHICULOS CATALIZADOS
*NO SE DEBE AVENTURAR UN DIAGNOSTICO SOBRE EL SITEMA QUE PUEDE ESTAR DEFECTUOSO
*NO DAR POR SUPUESTO QUE EL CATALIZADOR SE ENCUENTRA EN MAL ESTADO
EN CASO DE INSPECCION DESFAVORABLE
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CONTROL VEHICULOS CON MOTOR DIESEL
PARA VEHICULOS MATRICULADOS A PARTIR DEL 01/01/80
MEDICION DEL COEFICIENTE DE ABSORCION K
CONDICIONES DE LA PRUEBA
según (Directiva 99/52)
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EMISIONES DE PARTICULAS EN UN MOTOR DIESEL
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FORMACIÓN DEL HOLLíN (Humo negro)
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FORMACION DE LOS N0x
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CONTROL VEHICULOS CON MOTOR DIESEL
PREACONDICIONAMIENTO 1º Sin preacondiccionamiento, aunque por seguridad debe comprobarse
Motor calienteAceite 80 º o Tª. Funcionamiento si es menor.Tº medición infraroja equivalenteConexión del electroventilador, si es imposible medir
Condicciones mecánicas satisfactorias
2º NO se rechazará si no se ha preacondiccionado
3º Limpieza prévia del escape ( 3 aceleraciones)
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CONTROL VEHICULOS CON MOTOR DIESEL
PROCEDIMIENTO ENSAYO 1º Inspección visual fugas del tubo de escape
2º Motor a ralenti antes de empezar cada ciclo (10 seg mínimo)
3º Cada ciclo de aceleración debe ser :Rápido, continuo pero no violento ( < 1 seg en la aceleración))
4º Cada ciclo de aceleración debe durar :Hasta velocidad de desconexón
2/ 3 de rpm max en Cambio AutomáticoAutobuses y PMA > 3.5 TM Min 2 seg
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CONTROL VEHICULOS CON MOTOR DIESEL
VALORES 1º No Mayores que la placa homologación 72/ 306 CEE
2º Si no existen datos :2,5 m- 1 Atmosfericos3 m- 1 Turbos
3º Prueba solo aplicable a matriculados > 1/ 1/ 80
4º RECHAZOMedia de 3 pruebas > V.límites (despreciando pruebas dispersas)
5º EVITAR ensayos innecesarios :
RECHAZO si en < 3 ciclos los valores son muy superioresAPROVACION si en < 3 ciclos los valores son muy inferiores.
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CONTROL VEHICULOS CON MOTOR DIESEL
METODOLOGIA 1º Conducto Sonda- Opacimetro corto y sin dobleces (Evitar hollin)TOMA DE MUESTRAS2º Sonda dentro de escape Min 50 mm
3º Separación Sonda- Pared escape min 10 mm
4º Sección Sonda respecto tubo escape Min 5 %
5º Tº Gases de escape en Opacímetro Min 50º C.