Download - Centra magazyn nr 1(12) (maj 2010)
bezpłatny magazyn fi rmowy – numer 1(12), maj 2010
OD REDAKCJI
WIADOMOŚCI
Sto lat minęło...
19101910W Berlinie z inicjatywy przedsiębiorcy Andrzeja Kaczmarka powstaje niewielka fabryka baterii.
19451945Ówczesne władze nacjonalizują fabrykę, rozpoczęcie produkcji baterii płaskich i okrągłych oraz latarek Mikro.
19931993Prywatyzacja – ZZE Centra przekształcone w jednoosobową Spółkę Skarbu Państwa – Centra S.A. w Poznaniu.
19941994Podpisa-nie umowy sprzedaży 75% akcji Centra S.A. Zachodnio-europejskiemu Zgrupowaniu Producentów Akumulatorów (CEAC) z siedzibą w Paryżu.
19951995Firmę CEAC, a tym samym Centrę, kupił amerykański koncern Exide Corporation – największy producent akumulatorów na świecie.
20082008
Zmiana nazwy prawnej spółki z CENTRA S.A. na EXIDE Technologies S.A.
19531953Rozpoczęcie produkcji baterii płytkowych, następnie baterii R6 i R14.
19701970Z połączenia z Poznański-mi Zakładami Elektronicz-nymi Alco powstają Zjednoczone Zakłady Elektrochemiczne Centra. Rozpo-częcie produkcji akumulatorów samocho-dowych. Początek kooperacji z Fiatem.
19191919Andrzej Kaczmarek przenosi swoją fabrykę do Polski.
19251925Na rynku pojawiają się pierwsze wyroby pod marką Centra.
Szanowni Państwo!
Z radością oddajemy w Państwa ręce ko-lejny numer naszego wydawnictwa. Mam nadzieję, że i tym razem będzie on interesu-jącą lekturą.
Tegoroczna wiosna zapowiada się eks-cytująco pod względem emocji sportowych. Polski oddział Exide zdecydował się bowiem na udzielenie wsparcia dla żużlowego Grand Prix 2010. Jest to jedna z największych im-prez tego typu na naszym kontynencie. Zos taliśmy ofi cjalnie sponsorem elitarnym 4 rund (w Lesznie, Toruniu, Bydgoszczy i Pra-dze). Gdyby tego było mało, europejska cen-trala Exide zdecydowała się ponownie na związanie się umową sponsorską z załogą WRC Henning Solberg, Cato Menkerud, jeżdżącą Fordem Focusem.
Koniec sezonu na akumulatory do samo-chodów oznacza zarazem początek sezonu na akumulatory do motocykli. W niniejszym numerze informujemy o wprowadzanej właśnie na nasz rynek nowej gamie produk-tów dedykowanych jednośladom. Zapra-szamy do zapoznania się z nową ofertą oraz do kontaktu z Przedstawicielami Handlowy-mi Exide Technologies.
W obecnym numerze prezentujemy tak-że naszą nową ofertę dotyczącą akumula-torów hybrydowych, na które rynek wyka-zuje coraz większe zapotrzebowanie.
Życzę miłej lektury.
Z poważaniemJarosław Nadstazik
Marketing ManagerEXIDE Technologies SA
W NUMERZENowa gama akumulatorów dla motocykli
str. 3
Exide Intelligent Power str. 4-5
Mariola Michalczyk
Rok 2010 będzie przebiegał pod znakiem sportowych wydarzeń sponsorowanych przez Exide Technologies. Firma zos tała Eli-tarnym Sponsorem 4 rund tegorocznych zawodów z cyklu Speedway Grand Prix. Podpisano kontrakt sponsorski z jednym z najlepszych polskich żużlowców – Jaro-sławem Hampelem.
Dodatkowo podjęto decyzję o wsparciu rozwoju młodego talentu w wyścigach mo-tocyklowych Superstock 600 – Mateusza Korobacza.
Zapowiada się więc całkiem ekscytujący rok dla fanów sportów motorowych w na-szej fi rmie. Więcej na ten temat na stronie nr 6 obecnego wydania Centra Magazynu.
Exide wspiera sportSPORT Dominik Wartecki
Jarosław Hampel, Józef Dworakowski (Prezes Unii Leszno) oraz Jarosław Nadstazik (Marketing Manager Exide Tech-nologies S.A.) tuż po podpisaniu umowy sponsorskiej
CENTRA MAGAZYN 1nr 1(12), 2010
Korzystając z wyjątkowej okazji, jaką stanowi okrągły jubileusz 100-lecia istnienia naszej fi rmy, przedstawiamy małą retrospekcję najważniejszych wydarzeń, które kształtowały jej losy i doprowadziły do dzisiejszej pozycji rynkowej. Należy tu zaznaczyć, że hi-storii ludzi związanych z fi rmą, produktów, czy zakładu wystarczyłoby na kilka okazałych tomów, niemniej warto poznać choćby w telegrafi cznym skrócie przełomowe wydarzenia z jej życia. Obecnie marka Centra jest synonimem wysokiej jakości, konku-rencyjnych produktów, nowoczesnych metod zarządzania. Historia fi rmy jest jednak dość burzliwa, bogata w wydarzenia, które stanowią kamienie milowe nie tylko dla samej fi rmy, ale również regionu Wielkopolski oraz polskiego przemysłu elektrochemicz-nego.
VW Transporter
Widok na zakład produkcyjny TPCA w Kolnie
CENTRA MAGAZYN2 nr 1(12), 2010
WIADOMOŚCI
WIADOMOŚCI
WIADOMOŚCIMariola Michalczyk
Mariola Michalczyk
Mariola Michalczyk
Jesteśmy dostawcą do zakładu TPCA w Kolinie (Czechy) od 2005 roku. Zapewnia-my dostawy akumulatorów do wszystkich produkowanych w tym zakładzie mode-li Toyoty Aygo, Peugeot 107 oraz Citroena C1. Jest to trzecia edycja nagrody, a Exide otrzymuje ją już po raz drugi. Po raz pierw-szy zostaliśmy uhonorowani tym wyróżnie-niem w 2008 roku.
Nagroda Toyoty jest uznaniem przede wszystkim wysokiej jakości dostarczanych produktów oraz sprawności logistycznej dostawców. Świadczą o tym m.in. słowa nowego prezesa TPCA, pana Satochi Tachi-kara, otwierające uroczystość rozdania na-gród, w dniu 23 marca 2010 roku:
„Wierzymy, że jakość jest zawsze głów-nym czynnikiem sukcesu, a wysoka jakość pomaga fi rmom przetrwać obecne trudne warunki, w jakich znalazł się przemysł mo-
toryzacyjny. Dzięki współpracy i dużym wy-siłkom naszych partnerów, osiągnęliśmy w mijających latach wysoki poziom zado-wolenia naszych klientów na rynkach euro-pejskich.”
Toyota Peugeot Citroen Automobi-le (TPCA) jest przedsięwzięciem typu joint venture pomiędzy Toyota Motor Corpora-tion oraz PSA Peugeot Citroen. Zakład po-wstał w 2002 roku, na jego lokalizację wy-brano strefę przemysłową Kolin – Ovčáry. Produkcję rozpoczęto w lutym 2005 roku, by w następnym roku zakład osiągnął wy-dajność 300 tys. aut rocznie. Obecnie zakład TPCA w Kolinie zatrudnia 3500 pracowni-ków i zaliczany jest do jednego z najwięk-szych eksporterów Czech. W fabryce pro-dukuje się modele Toyoty Aygo, Peugeot 10 oraz C1, zaliczane do klasy ekonomicznych aut miejskich.
W grudniu 2009 Rzeczpospolita opublikowała wyniki rankingu Najbardziej wartościo-wych i najmocniejszych polskich marek. Ostatnia edycja wyłoniła najcenniejsze marki w 11 kategoriach: produkty spożywcze, słodycze i lody, napoje bezalkoholowe, napo-je alkoholowe, produkty niespożywcze, odzież i obuwie, kosmetyki i higiena, handel i usługi, media, telekomunikacja, fi nanse.
Centra w gronie najbardziej wartościowych i najmocniejszych marek
Nowy Klient – VW
Exide Technologies Dostawcą Roku 2009nagroda Toyoty
Z dużą satysfakcją informujemy, że mar-ka Centra znalazła się na 14 miejscu w ka-tegorii „produkty niespożywcze”. Uważamy, że jest to bardzo dobry wynik, zwłaszcza, że jest to pozycja stabilna, a powtarzając za współautorami rankingu trzeba pamię-tać, że „O sukcesie marki nie decyduje jed-na, nawet najlepsza kampania reklamowa. Buduje się go latami.”
Centra jest marką znaną na polskim ryn-ku od wielu dziesięcioleci, co potwierdza tezę, że jest to marka nie tylko znana, lecz
również silna. Siła marki objawia się m. in. w tym, jak dany brand radzi sobie w obliczu kryzysu. Badania Rzeczpospolitej pokazują, że większość fi rm z zestawienia lepiej radzi sobie ze spowolnieniem gospodarczym niż reszta gospodarki. Dlatego właśnie ranking Rzeczpospolitej, podobnie jak światowe li-sty, bazuje nie tylko na wynikach sprzeda-ży z poprzedniego roku, ale ocenia również bieżącą wartość najcenniejszych polskich brandów. Tu wielkość sprzedaży liczy się mniej, a bardziej właśnie siła, z jaką marka oddziałuje na konsumentów.
Toyota Peugeot Citroen uhonorował 16 swoich dostawców nagrodą Dostawca Roku 2009. Wśród nich, na trzecim miejscu, znalazł się Exide Technologies S.A.
Marek Skitek (kierownik Działu Sprzedaży OE Exide Technologies S.A.) odbiera nagrodę
Proces homologacji i zatwierdzania pro-duktu przez tego niezwykle wymagające-go klienta z rynku pierwszego wyposażenia był bardzo długi i szczegółowy, niemniej, zakończył się pełnym sukcesem. Ostatecz-na kwalifi kacja jako dostawcy została po-twierdzona w wyniku audytu przedstawi-cieli Volkswagena, który odbył się marcu
b.r. Kontrakt obejmuje dostawy czterech ty-pów akumulatorów, które będą montowa-ne w produkowanych w Poznaniu samo-chodach użytkowych VW Transporter i VW Caddy. Na poziomie komunikacyjnym cały proces od zamówienia po wysyłkę będzie przebiegał za pomocą systemu EDI.
Po wieloletniej przerwie we współpracy w marcu 2010r. z zakładu w Poznaniu ruszyły dostawy akumulatorów do VW Poznań.
CENTRA MAGAZYN 3nr 1(12), 2010
NOWOŚCI
Jeszcze atrakcyjniejsze akumulatory motocyklowe
Zmiany produktowe
Jarosław Nadstazik
Produkty z dwóch gam tzw. CONVEN-TIONAL (6V i 12V) już na przełomie mar-ca i kwietnia br. zaczęliśmy sprzedawać w komplecie ze specjalnym zbiornicz-kiem zawierającym elektrolit. Tym samym spełniliśmy długo oczekiwaną potrzebę użytkowników tych produktów. Akumu-lator wraz z dołączonym specjalnie przys-tosowanym zbiorniczkiem elektrolitu z pewnością podniesie komfort i poziom bezpieczeństwa, a także znacząco skróci czas procesu przygotowania akumulatora do użytkowania.
Drugą zmianą w naszej ofercie jest jej rozszerzenie aż o 19 zupełnie nowych pro-duktów. Wzbogaceniu ulegną dwie gamy akumulatorów:
FACTORY SEALED (akumulatory produ-kowane w dwóch technologiach AGM i GEL, gotowe do użycia zaraz po zaku-pie, zalane elektrolitem i naładowane fa-brycznie) – do tej pory gama ta składała
się tylko z jednego produktu GEL12-19, obecnie będzie rozszerzona o 13 no-wych produktów, z których 10 produko-wanych w technologii AGM i 3 w tech-nologii GEL. Dostępne w sprzedaży od drugiej połowy maja br.MAINTENANCE FREE (akumulatory pro-dukowane w technologii AGM, suchoła-dowane) – pojawi się 6 zupełnie nowych produktów, które uzupełnią dotychcza-sową ofertę składającą się z 20 akumula-torów. Dostępne w sprzedaży od drugiej połowy maja br.Ostatni element, który zmieni się na ko-
rzyść w najbliższym czasie to nowe, atrak-cyjniejsze pozycjonowanie cenowe naszych produktów EXIDE Bike. Jeszcze w maju ogłosimy nowy cennik detaliczny na na-sze produkty motocyklowe, który pozwoli nam być jeszcze bardziej konkurencyjnym w tym segmencie produktowym.
12V FACTORY SEALEDCharakterystyka Wymiary Własności produktu
kodpojemność 10h
[Ah]dł. [mm] szer. [mm] wys. [mm] układ biegunów
typ końcówki bieguna
przód bok góra
NOWOŚĆ SLA12-4 3 113 70 85
NOWOŚĆ SLA12-5 4 113 70 105
NOWOŚĆ SLA12-6 6 150 87 93
NOWOŚĆ SLA12-8 8.6 150 87 93
NOWOŚĆ SLA12-9 9 135 75 139
NOWOŚĆ SLA12-10 10 150 87 130
NOWOŚĆ SLA12-12 12 150 87 145
NOWOŚĆ SLA12-14 12 134 89 164
NOWOŚĆ GEL12-16 16 (20h) 180 75 165
NOWOŚĆ SLA12-18 18 181 77 167
GEL12-19 19 (20h) 185 80 170
NOWOŚĆ SLA12-23 21 205 86 162
NOWOŚĆ GEL12-30 30 (20h) 197 132 186
NOWOŚĆ SLA12-31 30 166 126 175
12V MAINTENANCE FREECharakterystyka Wymiary Własności produktu
kodpojemność
10h [Ah]dł. [mm] szer. [mm] wys. [mm] układ biegunów
typ końcówki bieguna
przód bok góra
YT4B-BS 2.3 113 38 85YTR4A-BS 2.3 113 48 85YTX4L-BS 3 113 70 85YTX5L-BS 4 113 70 105YTX7A-BS 6 150 87 93YTX7L-BS 6 113 70 130YTZ7-BS 6 113 70 105YT7B-BS 6.5 150 65 93YT9B-BS 8 150 70 105YTX9-BS 8 150 87 105YTZ10-BS 8.6 150 87 93YTX9C-BS 9 135 75 139YT12A-BS 9.5 150 87 105YT12B-BS 10 150 70 130YTX12-BS 10 150 87 130YTZ12-BS 11 150 87 110
YT14B-BS 12 150 70 145YTX14-BS 12 150 87 145
NOWOŚĆ YTX14AH-BS 12 134 89 164NOWOŚĆ YTX14AHL-BS 12 134 89 164NOWOŚĆ YTX15L-BS 13 175 87 130
YTX16-BS 14 150 87 161NOWOŚĆ YTX20-BS 18 175 87 155
YTX20L-BS 18 175 87 155NOWOŚĆ YTX20CH-BS 18 150 87 161NOWOŚĆ YTX24HL-BS 21 205 87 162
12V CONVENTIONALCharakterystyka Wymiary Własności produktu
kodpojemność 10h
[Ah]dł. [mm] szer. [mm] wys. [mm] układ biegunów
typ końcówki bieguna
przód bok góra
YB3L-A 3 98 56 110YB4L-B 4 120 70 9212N5-3B 5 120 60 130YB5L-B 5 120 60 13012N5,5-3B 5.5 135 60 130YB7L-B 8 135 75 13312N9-3B 9 135 75 13912N9-4B-1 9 135 75 139YB9-B 9 135 75 139YB9L-B 9 135 75 139YB10L-A2 11 135 90 14512N12A-4A-1 12 134 80 160YB12A-A 12 134 80 160YB12AL-A 12 134 80 160YB12AL-A2 12 134 80 16012N14-3A 14 134 89 166YB14-A2 14 134 89 166YB14-B2 14 134 89 166YB14L-A2 14 134 89 166YB14L-B2 14 134 89 166HYB16A-A 16 149 89 178YB16AL-A2 16 205 70 162YB18L-A 18 180 90 162YB16-B 19 175 100 155YB16CL-B 19 175 100 175YB16L-B 19 175 100 155Y50-N18L-A 20 205 90 16212N24-3A 24 184 124 175Y60-N24L-A 28 184 124 169
Dbając o konkurencyjność naszej oferty zdecydowaliśmy się dokonać kilku znaczą-cych zmian, które z całą pewnością zostaną odebrane przez rynek w sposób pozytyw-ny.
Potrzeby polskich klientów ulegają ciągłej ewolucji, dotrzymując obietnicy staramy się reagować na zmiany tych preferencji. Pragniemy poinformować, że w związku z tym modyfi kujemy naszą obecną ofertę akumulatorów do pojazdów osobowych.
6V CONVENTIONALCharakterystyka Wymiary Własności produktu
kodpojemność 10h
[Ah]dł. [mm] szer. [mm] wys. [mm] układ biegunów
typ końcówki bieguna
przód bok góra
6N4-2A-4 4 70 70 95 przewody6N6-3B-1 6 98 56 110B49-6 10 90 82 1606N11A-1B 11 121 59 1316N12A-2C 12 155 56 115B38-6A 13 119 83 162
WIADOMOŚCI Jarosław Nadstazik
Poniżej opis wprowadzanych zmian:wycofujemy z oferty produkty oznaczone kodami CB443 (44Ah/420A) oraz CB543 (54Ah/520A). Są to produkty, z tzw. pła-skimi/fordowskimi końcówkami biegu-nowymi. Zainteresowanie tymi produk-tami spada z roku na rok, ostatecznie zdecydowaliśmy o wycofaniu tych pro-duktów. Jako alternatywę będziemy proponować produkty, które są w ofer-cie oznaczone kodami CB442 i CB542, do których dołączane będą sukcesyw-nie nakładki, które pozwolą na adapta-cję tych produktów do potrzeb starszych modeli Fordów.wycofujmy z oferty produkt oznaczony kodem CB800 (80Ah/700A) – ze wzglę-du na rosnący trend zainteresowania na rynku produktami „niskimi”, podjęliśmy decyzję o zaprzestaniu produkcji „wyso-kiego” L4. Jako alternatywę rekomendu-jemy istniejące w ofercie produkt ozna-czony kodem CB802 (80Ah/700A).
wycofujemy z oferty produkty oznaczo- ne kodami CB504 i CB505 (50Ah/360A) – produkt z „cienkimi” końcówkami biegu-nowymi przeznaczeniem do niektórych modeli pojazdów pochodzących z Azji. Niewielkie zainteresowanie tym produk-tem spowodowało podjęcie takiej wła-śnie decyzji.
Uważamy, że powyższe zmiany nie wy-wołają absolutnie żadnych negatywnych skutków handlowych, wręcz przeciwnie – dzięki tym korektom wydaje nam się, że nasza oferta spełniając warunek komplet-ności stanie się jeszcze bardziej optymal-na z punktu widzenia potrzeb magazyno-wania.
W razie pytań, wątpliwości prosimy o kontakt z naszym ekspertem produkto-wym – Panem Krzysztofem Najderem – e-mail: [email protected].
NOW
OŚĆ
– A
kum
ulat
ory
dost
ępne
od
maj
a 20
10.
NOW
OŚĆ
– A
kum
ulat
ory
dost
ępne
od
maj
a 20
10.
NOWOŚCI
CENTRA MAGAZYN4 nr 1(12), 2010
Największe wymagania względem akumulatora
Opracowane wspólnie z największymi europejskimi producen-tami pojazdów do zastosowań Micro-Hybrid, Exide AGM (Absorbent Glass Mat) to najbardziej zaawansowana technologia, zdolna zapew-nić optymalne działanie w ekstremalnych zastosowaniach pracy cyklicznej, zarówno ze zdolnością przyjęcia wysokiego ładunku jak i działaniem przy częściowym naładowaniu akumulatora. Czynnikite są absolutnie kluczowe w przypadku pojazdów z napędem Mirco-Hybrid, wyposażonych w system Stop & Start oraz system hamowania regeneracyjnego.
Oryginalna technologia i jakość. Wyjątkowa żywotność: trzykrotność wydajności standardowego akumulatora.Maksymalne bezpieczeństwo: hermetycznie zamknięte akumulatory oraz duże zdolności rekombinacji gazu (VRLA). Optymalne bezpie-czeństwo przy instalowaniu w kabinie.
Opracowana wspólnie z największymi europejskimi producentami pojaz-dów technologia Exide ECM jest doskonale przystosowana do pojazdów mikro-hybrydowych klasy podstawowej, wyposażonych w system Stop & Start:
Oryginalna technologia i jakość. Duża odporność: zoptymalizowana do cech mikro-hybrydowej pracy cyklicznej. Maksymalna elastyczność: wyniki pracy cyklicznej w wysokich tem- peraturach sprawiają, że Exide ECM jest zalecanym rozwiązaniem w zakresie akumulatorów instalowanych pod maską pojazdu.
Konwencjonalny kwasowo-
-ołowiowy (Exide Premium)
Sam
ocho
dy z
nap
ędem
m
icro
-hyb
rid
Hamowanieregeneracyjne
Stop & Start
Sam
ocho
dy tr
adyc
yjne Dodatkowe
wyposażenieWydłużony czas użytkowania Wydłużony czas użytkowania
Pojazd intensywnie
i standardowo użytkowany
Wydłużony czas użytkowania Wydłużony czas użytkowania
Miejsce montowania akumulatora
Optymalne umiejscowienie
w kabinie pasażera*
Optymalne umiejscowienie
pod maską*
Optymalne umiejscowienie
pod maską*
* Aby wydłużyć czas użytkowania, należy wybrać technologię najlepiej dostosowaną do umiejscowienia akumulatora w pojeździe (w kabinie pasażera lub pod maską).
Zapotrzebowanie na „nową” energię
Krzysztof Najder (Exide Technologies)
Przewiduje się, że w ciągu najbliższych lat liczba pojazdów samochodowych eksplo-atowanych w świecie wzrośnie z 1 miliarda (200 milionów ciężarówek i 800 milionów samochodów osobowych) do 2,5 miliarda. Przyjmując, że wszystkie te pojazdy będą wykorzystywać wyłącznie silniki spalinowe, powstaje pytanie o możliwość utrzymania skażenia środowiska naturalnego na rozsądnym poziomie, a także o wystarczalność zasobów ropy naftowej. Jednym z rozwiązań jest wprowadzenie do transportu drogo-wego pojazdów o napędzie niekonwencjonalnym, wykorzystujących wyłącznie silnik elektryczny zasilany z elektrochemicznego źródła energii elektrycznej (EV – Electric Vehicle) lub silnik elektryczny i silnik spalinowy (HEV – Hybrid Electric Vehicle).
Współcześnie produkowane hybrydowe pojazdy elektryczne (HEV) można podzielić na trzy klasy, różniące się funkcjonalnością:
Full-Hybrid: System Full wyposażony jest w silnik elektryczny, zwykle o mocy ok. 50 kW, który generując moment obrotowy dochodzący do 350 Nm, wydajnie wspomaga pracę silnika spalinowego.
Mild-Hybrid: Systemy Mild są wyposażone w silnik elektryczny o mocy 10-25 kW. Ten stosunkowo nieduży silnik elektryczny oferuje dodatkową moc podczas wyprze-dzania, a w połączeniu z silnikiem spalinowym zapewnia oszczędność paliwa rzędu 30% i więcej.
Micro-Hybrid: W podstawowej wersji Micro-Hybryd zastosowano system Start/Stop, w którym sterownik silnika przejmuje funkcję sterowania zmodyfi kowanym rozrusznikiem, co odbywa się w zależności od życzenia kierowcy oraz na podstawie danych pochodzących z czujników. System Start/Stop skutkuje również dużo większą liczbą wysokiej jakości faz pracy efektywnej w cyklu życia akumulatora. System składa się z dwóch elementów głównych:
alternatora zespolonego z rozrusznikiem o mocy 2 kW pełniącego funkcje rozrusznika i alternatora (dostarczanie energii elektrycznej do instalacji pokła-dowej) montowanego w miejscu tradycyjnego alternatora;modułu elektronicznego umożliwiającego całkowite sterowanie alternatorem i zapewniającego łączność z „kalkulatorem” silnika i z inteligentnym modułem sterującym.
W bardziej rozbudowanej wersji Micro-Hybrid wdrożono tzw. hamowanie rege- neracyjne oraz szereg urządzeń redukujących zużycie paliwa. Koncept oparty jest na alternatorze z dwoma trybami pracy. W trybie 14V alternator zasila kon-wencjonalną, pokładową sieć elektryczną, mocą elektryczną dochodzącą do 3 kW. W trybie 42V alternator wytwarza energię o mocy dochodzącej do 8 kW i dostarcza prąd do dużych odbiorników, np. elektrycznie ogrzewanych szyb. Niewykorzystana energia jest doprowadzana przez przetwornik napięcia do sieci pokładowej. Ten wariant systemu Micro można połączyć z rekuperacyjnym hamulcem zasadniczym, który zamienia część energii hamowania na energię elektryczną i kumuluje ją w baterii o dużej pojemności.
O ile dwie pierwsze klasy pojazdów hybrydowych wymagają jeszcze udoskonaleń stosowanych w nich źródeł zasilania, o tyle pojazdy klasy Micro-Hybrid za sprawą m.in. nowej generacji akumulatorów Exide Intelligent Power, które pozwalają należycie wykorzystywać te konstrukcje, są dostępne użytkowo już dziś!
w pojeździe (w kabinie pasażera
Dominik Wartecki
CENTRA MAGAZYN 5nr 1(12), 2010
KODPARAMETRY WYMIARY CHARAKTERYSTYKA
pojemność
Ah
prąd rozruchu
wg (EN)blok dł. (mm) szer. (mm) wys. (mm) polaryzacja
końcówki
biegunowemocowanie
EK700 70 760 L3 278 175 190 0 1 B13
EK800 80 800 L4 315 175 190 0 1 B13
EK900 90 900 L5 353 175 190 0 1 B13
KODPARAMETRY WYMIARY CHARAKTERYSTYKA
pojemność
Ah
prąd rozruchu
wg (EN)blok dł. (mm) szer. (mm) wys. (mm) polaryzacja
końcówki
biegunowemocowanie
EL600 60 540 L2 242 175 190 0 1 B13
EL700 70 630 L3 278 175 190 0 1 B13
EL800 80 720 L4 315 175 190 0 1 B13
Konwencjonalny kwasowo-ołowiowy
(Exide Premium)
Cecha głównaAkumulator rozruchowy +
ekstremalna odporność na pracę cykliczną
+ rekombinacja gazu (VRLA)
Akumulator rozruchowy + wysoka odporność na pracę
cykliczną przy wysokich temperaturach
Akumulator rozruchowy (pojemność i zdolność do
rozruchu na zimno)
Technologia AGM ECM Exmet
Budowa płyty
Odlew grawitacyjny /kratka cięto-ciągniona,
zaprojektowana z wykorzystaniem
charakterystycznynej dla technologii AGM pasty aktywnej akumulatora
i utwardzaczy
Kratka cięto-ciągniona, wzbogacona o pastę aktywną o większej
gęstości + dodatki
Standardowa kratkacięto-ciągniona
Separator Mata szklana Powłoka polietylenowa + Mata Poli Powłoka polietylenowa
Skompresowanie płyt
Wysokie Niskie Brak
Zdolność przyjęcia ładunku
Duża Średnia Mała
Rodzaj wieczkaHermetycznie zamknięte
akumulatory VRLARekombinacja gazu
Podwójne, hermetycznie zamknięte wieczko z opatentowanym
systemem labiryntowym, zapobiegającym
wyciekowi elektrolituSystem PSL
Podwójne, hermetycznie zamknięte wieczko z opatentowanym
systemem labiryntowym, zapobiegającym
wyciekowi elektrolituSystem PSL
Użytkowanie / konserwacja
Hermetyczny / bezobsługowy Szczelny / bezobsługowy Szczelny / bezobsługowy
Kluczowe osiągiMoc
Trwałość
Użytkowanie
115%
X3
HER
MET
YCZN
Y VR
LA
100%
X2
SZCZ
ELN
Y
100% X1 SZCZ
ELN
Y
SPORT Dominik Wartecki
Tegoroczny sponsoring SGP to powrót Exide po 12 latach na arenę żużlową. Wcze-śniej w Grand Prix Exide obejmował swo-im patronatem amerykański duet: Greg Hanock i Billy Hamil. Obydwoje sięgnęli wówczas po mistrzowską koronę.
W dniu 7 kwietnia 2010 r. odbyła się w Lesznie konferencja prasowa, w trakcie której doszło do podpisania umowy mię-dzy Exide Technologies S.A. a leszczyń-skim klubem. W spotkaniu z dziennikarza-
mi uczestniczyli Józef Dworakowski, prezes Unii, przewodniczący komitetu organiza-cyjnego zawodów, Ireneusz Igielski, Jaro-sław Hampel, jeden z najlepszych polskich żużlowców, a także kierownik marketingu z fi rmy Exide – Jarosław Nadstazik. Podpisa-li oni roczny kontrakt.
Jarosław Nadstazik, który jest wielkim fa-nem zawodów żużlowych zapewnił, że kon-cern Exide planuje związać się na dłuższy czas z klubem z Leszna i nie krył satysfakcji z nawiązanej współpracy. Jednocześnie do-dał, że wybór Jarosława Hampela na nową twarz fi rmy nie był przypadkowy. To profe-sjonalny zawodnik, który posiada pozytyw-ny wizerunek i jest rozpoznawalny. Wybór był tylko jeden. – stwierdził Nadstazik.
Radości z powodu podpisania umowy nie krył też Hampel. Jestem zdeterminowany i nie ukrywam, że bardzo chciałabym odnieść
sukces w tym sezonie w Grand Prix. Sądzę, że współpraca z fi rmą Exide mi pomoże, nie chcę jej zawieść. – powiedział zawodnik.
W sobotę, 24 kwietnia na torach stadio-nu imienia Alfreda Smoczyka w Lesznie od-była się pierwsza runda 65. Indywidualnych Mistrzostw Świata. O trofeum Grand Prix walczyć w sumie będzie szesnastu najlep-szych zawodników, w tym czterech repre-zentantów Polski – Wicemistrz świata To-masz Gollob (Caelum/Stal Gorzów), Rune Holta (Włókniarz Częstochowa), Jarosław Hampel i Janusz Kołodziej (obydwoje z Unii Leszno). Po raz pierwszy w sezonie zadebiu-tuje GP Chorwacji i zostanie rozegranych je-denaście turniejów. W poprzednich latach na leszczyńskim stadionie, na podium sta-wali Australijczycy. Grand Prix IMŚ na żużlu jest corocznym cyklem turniejów organizo-wanym od 1995 r. Więcej o zawodach pisze-my w tekście poniżej...
Exide sponsorem zawodów z cyklu Speedway Grand Prix
SPORT
SPORT
Jarosław Nadstazik
Dominik Wartecki
Hampel trzeci po dwóch Grand Prix!
Wspieramy młode talenty
Za nami dwie rundy żużlowego Grand Prix. Pierwsza rozegrana 24 kwietnia w Lesznie przyniosła nam jako sponsorowi Jarka Ham-pela zdecydowanie więcej satysfakcji.
W tym roku poza sponsoringiem SGP oraz Jarosława Hampela polski oddział Exide będzie wspierał Mateusza Korobacza, zawodnika wyścigów motocyklowych Superstock 600.
CENTRA MAGAZYN6 nr 1(12), 2010
W ramach tegorocznego Grand Prix odbędzie się 11 rund w 7 krajach (Polska, Dania, Szwecja, Czechy, Chorwacja, Wielka Brytania i Włochy), z czego aż trzy odbędą się w Polsce. Według umowy sponsorskiej Exide wspiera 4 turnieje z całego cyklu: w Lesznie, Pradze, Toruniu, i Bydgoszczy.
Nasz reprezentant zajął fantastyczne drugie miejsce ulegając jedynie aktual-nemu Mistrzowi Świata Jasonowi Crumo-wi. W fi nale GP Europy Crump wyprzedził Hampela i Emila Sajfutdinova. Czwarty w fi nale był inny Polak Janusz Kołodziej. Spośród największych faworytów słabo spisali się Nicki Pedersen, który na swoim koncie zgromadził tylko dziewięć „oczek” i Tomasz Gollob, kończąc zawody już na rundzie zasadniczej. Druga runda rozegra-na została 8 maja na stadionie Ullevi w Go-eteborgu. Były to bardzo dziwne zawody, gdyż dominowali w niej zawodnicy, którzy wypadli słabo w Lesznie i na odwrót. Gene-ralnie, ze względu na nierówno przygoto-
wany tor, turniej przypominał trochę ‘lote-rię’. O wyniku w dużym stopniu decydował fakt, z którego pola startowego przycho-dziło zawodnikom startować. Ostatecznie, nieoczekiwanie po bardzo ciekawej walce z Tomaszem Gollobem w fi nale, zwyciężył Duńczyk Kenneth Bjerre. Drugi był wspo-mniany Gollob, który po słabym początku rozkręcał się z wyścigu na wyścig, a trze-cie miejsce zajął Szwed Andreas Jonsson. Jarkowi Hampelowi tym razem nie dopisa-ło szczęście, zwłaszcza jeśli chodzi o pola startowe. Turniej zakończył z dorobkiem 6 punktów, ale najważniejszym faktem jest utrzymanie czołowej lokaty w klasyfi kacji generalnej po dwóch rundach GP. Jarek
Hampel jest obecnie trzeci. Niespodzie-wanym liderem został Bjerre, który wy-przedza Crumpa i Hampela właśnie. Dzięki bardzo dobremu występowi do czołówki dołączył Tomasz Gollob, który jest obecnie czwarty.
Jarosław Hampel (ur. 17 kwietnia 1982 w Łodzi)
Licencję żuż-lową uzyskał w 1998 roku w barwach Polonii Piła, choć star-ty zaczynał na położo-nym nieda-leko Leszna m i n i t o r z e w Pawłowi-
cach. Już w 1999 roku zdobył brązowy medal indywidualnych mistrzostw Euro-py juniorów. Indywidualny mistrz świata juniorów z 2003 roku, ponadto brązowy medalista tych rozgrywek w roku 2000. Od 2000 roku występuje w turniejach cy-klu Grand Prix IMŚ, w latach 2004-2007 był stałym uczestnikiem cyklu. Trzy-krotny zdobywca złotego medalu Dru-żynowego Pucharu Świata (2005, 2007, 2009).Na arenie krajowej jego największymi sukcesami są srebrne medale Indywidu-alnych Mistrzostw Polski w 2000, 2004 i 2008 roku oraz trzy medale Młodzieżo-wych Indywidualnych Mistrzostw Polski (złoto 2001, srebro 2002, brąz 2000).W tym roku planuje atak na ścisłą czo-łówkę cyklu GP.
Klasyfi kacja generalna Grand Prix 2010
Miejsce Zawodnik Kraj 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Razem
1 Kenneth Bjerre Dania 10 20 – – – – – – – – – 30
2 Jason Crump Australia 19 7 – – – – – – – – – 26
3 Jarosław Hampel Polska 18 6 – – – – – – – – – 24
4 Tomasz Gollob Polska 6 16 – – – – – – – – – 22
Więcej na temat cyklu Grand Prix na: www.sportowefakty.pl/zuzel/rozgrywki/grand-prix-zuzel/
SPORT Dominik Wartecki
Mateusz Korobacz to młoda (18 lat) na-dzieja polskich wyścigów motocyklowych. Żyje, uczy się i mieszka w Poznaniu. W 2009 roku zajął trzecią pozycję w markowym pu-charze Fiat Yamaha Cup w klasie R6. 2010 rok będzie jego 3 sezonem w wyścigach motocyklowych, wystąpi w barwach czo-łowego polskiego teamu Yamaha POLand POSITION. Wystartuje w juniorskiej klasie Superstock 600. Otoczony profesjonalną opieką zamierza wygrać rywalizacje w swo-jej klasie. W przyszłości ma nadzieje na wy-stępy w najbardziej prestiżowej kategorii MotoGP lub World Superbike.
Exide znów z Fordem w WRC
Norwegowie startują w ramach między-narodowego teamu „Ford”. Do tej pory ich najlepszym wynikiem było wywalczenie w ubiegłym roku 6. miejsca w klasyfi kacji generalnej. W 2007 roku startowali zaled-wie w kilku rundach WRC organizowanych w Europie, gdzie sukcesem była trzecia pozycja w Rajdzie Norwegii. W 2008 roku uczestniczyli już regularnie w rajdach mi-strzowskich, a w klasyfi kacji generalnej za-jęli bardzo wysokie ósme miejsce.
WRC czyli Rajdowe Samochodowe Mi-strzostwa Świata są najwyższą kategorią ry-walizacji w rajdach samochodowych. Na ich
cykl składa się kilkanaście rund – trzydnio-we rajdy odbywające się na całym świecie. Zazwyczaj rozgrywają się w terenie, na róż-nego rodzaju nawierzchniach i zamkniętych drogach publicznych. Wyjątkiem są odcinki specjalne organizowane dla kibiców na pla-cach i stadionach. W przeciwieństwie do in-nych wyścigów, np. Formuły 1, w samocho-dzie oprócz kierowcy znajduje się też pilot. Uczestniczenie w RSMŚ umożliwia posiada-nie międzynarodowej licencji rajdowej.
Aby dowiedzieć się więcej całym cyklu WRC zachęcamy do odwiedzenia strony www.wrc.com.
Po raz czwarty EXIDE Technologies jest europejskim sponsorem norweskiej załogi Henning Solberg – Cato Menkerud.
WIADOMOŚCI Dominik Wartecki
Akumulator na służbie
Odświeżona wyszukiwarka na akumulator.pl
WIADOMOŚCI Mariola Michalczyk, Roman Buszewicz
CENTRA MAGAZYN 7nr 1(12), 2010
Wysoka jakość produktów jest jednym z podstawowych priorytetów w Exide. Dla-tego jest ona przedmiotem wieloetapo-wych testów i badań będących integralną częścią procesu produkcyjno – logistycz-nego. Ciągła weryfi kacja pozwala wychwy-cić wszelkie odstępstwa zanim akumulator trafi do klienta ostatecznego. Niemniej, za-chowanie akumulatora w dalszej eksploata-cji jest również kluczowym czynnikiem pod-dawanym ciągłemu monitoringowi. W tym celu wykorzystuje się wszelkie okazje płyną-ce z rynku w postaci: testów akumulatorów przeprowadzanych przez niezależnych eks-pertów, wydawnictwa motoryzacyjne itp.
Przykładem takich działań są badania niezawodności akumulatorów marki Centra
oraz Exide, które zostały przeprowadzone w pojazdach Wydziału Transportu Komen-dy Miejskiej Policji w Radomiu, w okresie od 09.2007 do 10.2009 r., czyli pełnych 2 lat.
Akumulatory były testowane w samo-chodach osobowych, transportowych, pa-trolowych z przeznaczeniem do kontroli operacyjnych w ruchu drogowym – jednym słowem użytkowanych w ekstremalnych warunkach ze względu na charakter jed-nostki.
Charakterystykę sposobu użytkowania w skrócie można podsumować następująco:
Ilość średnich dziennych uruchomień pojazdu ~ 12-15.Jazda miejska ~ 95% Trasy powyżej 50 km ~5%
Wszystkie pojazdy odbywają na bieżąco przeglądy techniczne.
Zaopatrzone są w dodatkowe wyposa-żenie, które ma wpływ na trwałość i zużycie akumulatora :
świetlne sygnalizacje (na dachu pojaz- du)dodatkowe sygnalizacje dźwiękowe radiostacje dodatkowe elektroniczne urządzenia in- formatyczneJak widać, akumulatory poddane bada-
niom niezawodności zamontowane zosta-ły w pojazdach, które są eksploatowane w trudnych – często ekstremalnych warun-kach.
Badania akumulatorów przeprowadzane były przy zapewnieniu dwóch podstawo-wych warunków:
bezwzględnej sprawności instalacji elek- trycznej w pojeździe,prawidłowej i sukcesywnej obsłudze podczas ich eksploatacji. Wg testów przeprowadzanych w pojaz-
dach, jaki i w laboratorium elektrycznym Exide Technologies S.A. akumulatory, które
były poddane testom utrzymują swoje pa-rametry elektryczne (pojemność, napięcie). Badanie końcowe akumulatorów zostało przeprowadzone na podstawie normy EN 50 342 oraz dodatkowo przy użyciu testera EBT 165P Midtronics.
Podsumowanie wyników badań przed-stawia się następująco:
Parametry techniczne po przeprowadzo-1. nych badaniach laboratoryjnych uzyska-ły zadawalające wyniki elektryczne.Średnia pojemność (Ah) po 24 miesięcz-2. nym okresie eksploatacji wyniosła śred-nio ~75% wartości znamionowej – wyj-ściowej.Prądy rozruchu (A) testowanych akumu-3. latorów utrzymały swoje wartości wg parametrów wyjściowych – znamiono-wych, a nawet je przewyższają.Użytkowane akumulatory, które zostały
poddane sprawdzeniu w trudnych warun-kach wykazały dużą sprawność i niezawod-ność. Na tej podstawie można stwierdzić, że akumulatory marki Centra i Exide spełniają te wymagania bez konieczności podnosze-nia ich parametrów jakościowych.
Zestawienie samochodów i modeli testowanych akumulatorów
Marka Pojazdu Poj silnika (cm3) Rodzaj silnika Typ akumulatora Ilość
przejechanych kmVW TRANSPORTER 1900 ON CF 07 (75Ah) 78 217VW TRANSPORTER 2400 ON XC 10 (100Ah) 99 157
FIAT STILO 1600 PB XC 01 (52Ah) 75 182VW TRANSPORTER 2500 ON CF 10 (95Ah) 30 386
LANCIA KAPPA 2400 PB CF 04 (62Ah) 35 226DAWEOO NUBIRA 2000 PB KC 25 (62Ah) 16 244
FIAT BRAVA 1600 PB KC 08 (50Ah) 32 332OPEL VECTRA 1800 PB KC 17 (60Ah) 12 790OPEL ASTRA 1600 PB CF 06 (55Ah) 70 891
MERCEDES SPRINTER 2300 ON XC 10 (100Ah) 30 386ROVER 623 2300 PB KC 23 (62Ah) 49 706
Akumulatory Centra przez okres dwóch lat służyły we fl ocie używanej przez funkcjonariuszy Komendy Miejskiej Policji w Radomiu. Celem całego przedsięwzięcia było przete-stowanie zachowania akumulatorów wykorzystywanych w tzw wymagających warunkach, jakimi bez wątpienia określić można specyfi kę użytkowania pojazdów policyjnych: jazda miejska na krótkich odcinkach, częste rozruchy, wiele dodatkowych urządzeń pobierających energię w pojeździe. Przebieg i wyniki testów przedstawiamy w szczegółach poniżej.
Na stronie akumulator.pl została zaktu-alizowana wyszukiwarka akumulatorów dla samochodów osobowych. Dzięki zmianom w wyszukiwarce pojawiła się aktualna baza samochodów osobowych poruszających się po polskich drogach.
Wyszukiwarka dostępna jest w serwisie od dawna. Umożliwia ona sprawdzenie jaki akumulator najlepiej pasuje do naszego sa-mochodu. Aby to zrobić wystarczy podać markę i model naszego samochodu, a na-stępnie typ silnika. System od razu wyszuka dla nas optymalny akumulator. Jak korzy-stać z wyszukiwarki akumulatorów? Na głównej stronie serwisu klikamy w za-
kładkę „Samochody osobowe”, a następnie wybieramy ”Wyszukiwarka akumulatorów”.
Po załadowaniu się wyszukiwarki wybiera-my markę samochodu, do którego chcesz dobrac akumulator.
Następnie wybieramy model samochodu z dostępnych dla danej marki.
W ostatnim kroku wybieramy typ slini-ka (benzyna, diesel) oraz jego pojemność. UWAGA – w przypadku braku „naszego typu” wybieramy ten najbardziej zbliżony, jednak przed dokonaniem zakupu nasz wy-bór należy jeszcze dokładnie skonsultować ze sprzedawcą.
Po podaniu wymaganych informacji otrzy-mujemy wynik wyszukiwania. Zazwyczaj wyszukiwarka podaje nam 1-3 akumulato-rów, które będą odpowiednie dla naszego samochodu.W wynikach wyszukiwania możemy zo-baczyć typ proponowanego akumulatora wraz z opisem oraz jego dane techniczne.
Krok 1
Krok 2
Krok 3
Krok 4
Wynik
PRZEDSTAWICIELE HANDLOWI
Rejony działania Przedstawicieli Handlowych Exide Technologies S.A.
Przedstawiciele Handlowi Exide Technogolies S.A.:
W1 – Zbigniew Chorchiel 0 601 974 802 [email protected] – Sławomir Rajewicz 0 502 387 621 [email protected] – Dariusz Matuszak 0 502 516 498 [email protected] – Krzysztof Wilkowski 0 601 268 084 [email protected] – Marcin Kępiński 0 601 974 804 [email protected] – Paweł Broniarek 0 601 873 552 [email protected] – Marcin Mirgos 0 601 873 514 [email protected] – Grzegorz Patera 0 601 873 516 [email protected] – Waldemar Maciołek 0 601 974 803 [email protected] – Leszek Badurowicz 0 601 873 513 [email protected]
Redakcja:Jarosław Nadstazik, Mariola Michalczyk,
Dominik Wartecki, Filip Morawski
Adres:Exide Technologies S.A.
ul. Gdyńska 31/33, 61-016 Poznańtel. (48 61) 87 86 305
e-mail: [email protected]
CENTRA MAGAZYN8 nr 1(12), 2010