-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
1/53
PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN KAKU (RIGID
PAVEMENT)
PADA TRASE JALAN LINTAS PETAPAHAN GARUDA SAKTI
HALAMAN JUDUL
TUGAS AKHIR
OLEH
MEFRIDAL
NIM : 1122201121
JURUSAN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS LANCANG KUNING
PEKANBARU
JUNI 2016
1
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
2/53
HALAMAN PERNYATAAN TIDAK PLAGIAT
Skripsi ini adalah hasil karya saya sendiri / tidak plagiat,
dan semua sumber baik yang dikutip maupun dirujuk
telah saya nyatakan dengan benar.
Jika ternyata tidak benar, saya bersedia untuk pembatalan gelar kesarjanaan
yang telah saya peroleh.
Nama : MefridalNIM : 11!11
"anggal :
"anda "angan :
#Mefridal$
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
3/53
LEMBAR PELAKSANAAN
Judul : %eren&anaan "ebal %erkerasan 'aku #Rigid Pavement$
%ada "rase Jalan (intas %etapahan ) *aruda Sakti
Nama : Mefridal
NIM : 11!11
Jurusan : "eknik Sipil
"elah berhasil dipertahankan dihadapan "im %enguji pada semester 1! "ahun
+jaran !1/!1-.
isetujui,
"IM %N*0JI
'etua Sekretaris
Gu!"!#$ Y%"&$ ' S T 'M T H!")*$ R%+,%& ' S T'M T
NIN. 1!1!-2!1 NIN. 1!13!-2!2
+nggota%enguji +nggota%enguji
-%$"u*$' S T' MT F%)*$.%# Lu/$ ' ST' MT
NIN. 1!4!3-!! NIN. 1!!2353!1
2
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
4/53
LEMBAR PENGESAHAN
Judul : %eren&anaan "ebal %erkerasan 'aku #Rigid Pavement$
%ada "rase Jalan (intas %etapahan ) *aruda Sakti
Nama : Mefridal
NIM : 11!11
Jurusan : "eknik Sipil
"elah berhasil dipertahankan dihadapan "im %enguji dan diterima sebagai bagian
persyaratan yang diperlukan untuk memperoleh gelar Sarjana "eknik pada Jurusan"eknik Sipil, 6akultas "eknik 0n7ersitas (an&ang 'uning, sesuai dengan berita
+&ara Nomor : 54/0nilak)2/8.1/!14
isetujui,
%embimbing I %embimbing II
Gu!"!#$ Y%"&$ ' S T 'M T H!")*$ R%+,%& ' S T'M T
NIN. 1!1!-2!1 NIN. 1!13!-2!2
iketahui,
ekan 'etua Jurusan
H%,.%+' ST'MT'P+D
NI'. 33 !1 14
F%)*$.%# Lu/$ ' ST' MT
NIN. 1!!2353!1
5
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
5/53
KATA PENGANTAR
%uji dan Syukur penulis panjatkan kepada "uhan 9ang Maha sa, yang
maha pengasih dan penyayang yang telah memberikan kesehatan dan kesempatan
serta karuniaNya sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas akhir yang berjudul
%eren&anaan "ebal %erkerasan 'aku #Rigid Pavement$ %ada "rase Jalan (intas
%etapahan ) *aruda Sakti; tepat pada alilintar, M.Si., selaku dekan 6akultas "eknik.
. Ibu *usneli 9anti, S."., M."., selaku osen pembimbing I.
2. =apak >endri ?ahmat, S."., M."., selaku osen pembimbing II.
5. =apak @ainuri, S.".,M."., selaku osen %enguji II yang telah memberikan
masukan, kritik dan saran)saran kepada penulis.
4. =apak 6adriAal (ubis, S."., M."., selaku 'etua Jurusan dan osen %enguji I
yang telah memberikan masukan, kritik dan saran)saran kepada penulis.
. 'edua orang tua dan saudara yang telah memberikan moti7asi, doBa,
dukungan, dan perhatian kepada penulis untuk menyelesaikan tugas akhir ini.
-. Sahabat)sahabat penulis >ardinal >anber, S."., +ldi ?ahmad S."., @uldesson
+.Md dan Joni ka %utra yang telah membantu dan memberi dukungan
dalam penyelesaian tugas akhir ini.
%enulis menyadari bah
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
6/53
ABSTRAK
M6?I+(. %eren&anaan "ebal %erkerasan 'aku #Rigid Pavement)%ada"rase Jalan (intas %etapahan ) *aruda Sakti. ibimbing oleh *0SN(I 9+N"I
dan >N?I ?+>M+".
%ada ruas jalan (intas %etapahan)*aruda Sakti antara 'M C!4 sampai
'M 23C35 terjadi kerusakan struktur jalan dibeberapa lokasi.Seiring arus lalu
lintas yang bertambah setiap tahun membuat perkerasan yang ada kurang efektif
untuk menampung beban lalu lintas, untuk itu diperlukan solusi alternatif dengan
perubahan perkerasan jalan yang diharapkan dapat memberikan pelayanan yang
lebih optimal, yaitu dengan menggunakan perkerasan kaku. "ujuan %royek +khir
ini untuk mengetahui berapa tebal lapisan perkerasan kaku dan tulangan yangakan digunakan untuk peren&anaan ruas jalan (intas %etapahan)*aruda Sakti #'M
C!4 sampai 'M 23C35$. %eren&anaan tebal perkerasan kaku menggunakan
metode =ina Marga berdasarkan pedoman peren&anaan perkerasan kaku #beton
semen$ SNI %d ")15)!!2. >asil perhitungan repetisi beban untuk pertumbuhan
lalu lintas sebesar ,5 D pada 'M C!3 sampai 'M 23C35 didapat tebal pelat
sebesar 1! mm dengan total fatik yang men&apai 2 D, total erosi 1! D, dan
tebal lapisan pondasi sebesar 14 mm. >asil perhitungan penulangan untuk
perkerasan =eton =ersambung "anpa "ulangan #==""$ menggunakanDowelE
mm, panjang 54! mm, jarak 2!! mm, Tie Barmenggunakan 1 mm,
panjang -!! mm, jarak -4! mm. 0ntuk perkerasan =eton =ersambung engan
"ulangan #=="$ menggunakan tulangan memanjang E mm dengan jarak !!mm dan tulangan melintang menggunakan E mm dengan jarak 4! mm. an
untuk perkerasan =eton Menerus engan "ulangan #=M"$ menggunakan
tulangan memanjang E 1 mm dengan jarak 1!! mm dan tulangan melintang
menggunakan E 1 mm dengan jarak 4!! mm. iharapkan peren&anaan ini dapat
mengatasi beban lalu lintas selama ! tahun umur ren&ana.
'ata 'un&i: %eren&anaan, %erkerasan kaku, ?uas Jalan (intas %etapahan)*aruda
Sakti, SNI %d ")15)!!2
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
7/53
ABSTRACT
M6?I+(. The Planning of the Rigid Pavement Thickness on LintasPetapahan - Garuda akti Trace Road. upervised !" *0SN(I 9+N"Iand
>N?I ?+>M+".
#n the road of Lintas Petapahan-Garuda akti !etween $% &'(*' until
$% +,(,' occurred some damages at several locations. s traffic is growing
ever" "ear/ the e0isting thickness is less effective to accommodate the traffic load/
so it is necessar" to find alternative solution for the change in the pavement which
hopefull" can give more optimal service/ namel" !" using rigid pavement. The
Planning of Rigid Pavement Thicknessis !roadl" determined !" dail" traffic
average calculation/ the 1BR of effective su! grade/ fatigue anal"sis/ and erosionanal"sis. The o!2ective of this final pro2ect was to determine the thickness of the
rigid pavement which would !e used for the Lintas Petapahan-Garuda akti trace
road planning 3$% &'(*' to $% +,(,'). The Planning of Rigid Pavement
Thicknessused Bina %arga method !ased on the guideline of rigid pavement
planning 3concrete cement) 45 Pd T-6-&+. Based on the result of load
repetition calculation for traffic growth of 7/ 8 on $% &'(,' until $%
+,(,'/ it was o!tained plate thickness of 67 mm with total fatigue of &+ 8/
total erosion of 6 8/ and su! !ase thickness of 6&* mm. The 2oint used was
Dowel 9 &7 mm/ which had * mm length/ and + mm range. The tie !ar used
was D 6' mm/ which had : mm length/ and :* mm range. ;opefull"/ this
planning can overcome the traffic load during the design life of & "ears.
$e" words< Planning/ rigid pavement/ Lintas Petapahan-Garuda akti road/45
Pd T-6-&+
DAFTAR ISI
-
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
8/53
>+(+M+N J00(........................................................................................i
>+(+M+N %?N9+"++N "I+' %(+*I+"..........................................ii
(M=+? %(+'S+N++N........................................................................iii
(M=+? %N*S+>+N...........................................................................i7
'+"+ %N*+N"+?......................................................................................7
+=S"?+'.....................................................................................................7i
BTR1T....................................................................................................7ii
+6"+? ISI................................................................................................7iii
+6"+? *+M=+?....................................................................................Fii
+6"+? NG"+SI.......................................................................................Fi7
+6"+? (+M%I?+N................................................................................F7i
=+= I %N+>0(0+N..............................................................................1
1.1 (atar =elakang....................................................................................1
1. Identifikasi Masalah............................................................................
1.2 =atasan Masalah.................................................................................2
1.5 ?umusan Masalah...............................................................................2
1.4 "ujuan.................................................................................................2
1. Manfaat...............................................................................................2
=+= II "INJ+0+N %0S"+'+....................................................................4
.1 %endahuluan........................................................................................4
. Jenis)jenis %erkerasan 'aku...............................................................4
.2 %enyaluran =eban %erkerasan Jalan...................................................
.5 'etentuan / %ersyaratan esain..........................................................3
.4 (alu lintas...........................................................................................3
.4.1 (ajur ren&ana dan koefisien distribusi....................................1!.4. 0mur ren&ana....................................................................................11
.4.2 %ertumbuhan lalu H lintas..................................................................11
.4.5 (alu lintas ren&ana............................................................................1
.4.4 6aktor keamanan beban....................................................................1
. "anah dasar.......................................................................................1
..1 %ondasi ba
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
9/53
. Sambungan.......................................................................................14
..1 Sambungan memanjang dengan batang pengikat #tie !ars$.............1
.. Sambungan melintang dengan ruji #dowel$......................................1
.3 %rosedur %eren&anaan.......................................................................1-
.3.1 %eren&anaan tebal pelat.....................................................................1-
.3. %eren&anaan tulangan.......................................................................2
.1! %enelitian "erdahulu.........................................................................4
=+= III M"G %N(I"I+N..............................................................-
2.1 (okasi %enelitian..............................................................................-
2. %engumpulan ata............................................................................-
2..1 Sur7ei pendahuluan..........................................................................-
2.. %engumpulan data primer.................................................................2!
2.. %engumpulan data sekunder.............................................................21
2.2 Metode +nalisis ata........................................................................24
2.2.1 +nalisis lalu lintas harian rata)rata #(>?$........................................2
2.2. +nalisis nilai 8=?............................................................................2
2.2.2 +nalisis faktor pertumbuhan lalu)lintas............................................2
2.2.5 +nalisis jumlah sumbu kendaraan niaga selama umur ren&ana......2
2.2.4 +nalisis nilai kuat tarik lentur dan kuat tekan beton semen pada
umur hari #f&f$....................................................................................................23
2.2. +nalisis data lalulintas dengan menentukan literatur keamanan lalu
lintas #6kb$. 23
2.2.- +nalisis tebal pondasi ba
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
10/53
2.2.12 +nalisis 6aktor ?asio "egangan #6?"$ dan faktor erosi #6$.5
2.2.15 +nalisis sambungan melintang dengan do+S+N................................................41
5.1 +nalisis ata 8=? 9ang Me
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
11/53
DAFTAR TABEL
"abel .1 Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan dan koefisien
distribusi #8$ kendaraan niaga pada lajur ren&ana.................................................11
"abel . 6aktor pertumbuhan lalu lintas # ? $..............................................11
"abel .2 6aktor keamanan beban.................................................................1
"abel .5 Nilai koefisien gesekan #)...........................................................15
"abel .4 iameter ruji dengan tebal perkerasan / pelat beton.....................1
"abel . "egangan eki7alen dan faktor erosi untuk perkerasan tanpa
bahu beton 1
(anjutan "abel . "egangan eki7alen dan faktor erosi untuk perkerasan
tanpa bahu beton....................................................................................................13
(anjutan "abel . "egangan ki7alen dan 6aktor rosi untuk
%erkerasan "anpa =ahu =eton #lanjutan$...............................................................!
"abel .- 0kuran dan berat tulangan polos anyaman las..............................5
"abel 2.1 (okasi dan kondisi kerusakan jalan...............................................
"abel 2. ata jenis kerusakan dan dokumentasi..........................................3
"abel 2.2 ata in7entaris jalan......................................................................21
"abel 2.5 (aju pertumbuhan lalu lintas di %ro7insi ?iau..............................21
"abel 2.4 ata 8urah >ujan >arian ?ata)?ata.............................................2
"abel 2. ata geometrik jalan.....................................................................22
"abel 2.- ata 7olume kendaraan.................................................................25
"abel 2. %engujian 8=? dengan 8%.........................................................25
"abel 2.3 (angkah)langkah peren&anaan tebal perkerasan beton semen......5
"abel 5.1 %enentuan 8=? esain.................................................................41
"abel 5. %erhitungan jumlah sumbu berdasarkan jenis dan bebannya........42
"abel 5.2 %erhitungan repetisi sumbu ren&ana..............................................44
"abel 5.5 +nalisa fatik dan erosi tebal 1! mm...........................................-
DAFTAR GAMBAR
11
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
12/53
*ambar .1 %erkerasan beton bersambung tanpa tulangan #==""$............4
*ambar . %erkerasan beton bersambung dengan tulangan #=="$........
*ambar .2 %erkerasan beton menerus dengan tulangan #=M"$.............
*ambar .5 %erkerasan beton prategang......................................................-
*ambar .4 "ipikal struktur perkerasan beton semen..................................
*ambar . %enyebaran beban perkerasan lentur dan perkerasan kaku......3
*ambar .- =entuk dan konfigurasi beban kendaraan..............................1!
*ambar . "ebal minimum pondasi ba
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
13/53
*ambar 5.5 "egangan eki7alen #"$ dan faktor erosi #6$ untuk
perkerasan tanpa bahu beton.............................................................43
*ambar 5.4 +nalisis fatik dan beban repitisi ijin berdasarkan rasio
tegangan, tanpa bahu beton untuk S"?"..........................................1
*ambar 5. +nalisis fatik dan beban repitisi ijin berdasarkan rasio
tegangan, tanpa bahu beton untuk S"?*.........................................
*ambar 5.- +nalisis fatik dan beban repitisi ijin berdasarkan rasio
tegangan, tanpa bahu beton untuk S"d?*.......................................2
*ambar 5. +nalisis fatik dan beban repitisi ijin berdasarkan faktor erosi,
tanpa bahu beton untuk S"?"...........................................................5
*ambar 5.3 +nalisis fatik dan beban repitisi ijin berdasarkan faktor erosi,
tanpa bahu beton untuk S"?*..........................................................4
*ambar 5.1! +nalisis erosi dan beban repitisi ijin berdasarkan faktor
erosi, tanpa bahu beton untuk S"d?*..............................................
*ambar 5.11 (apisan %erkerasan ==""....................................................
*ambar 5.1 "ampak +tas ==""..............................................................3
*ambar 5.12 (apisan %erkerasan =="...................................................-!
*ambar 5.15 "ampak +tas =="............................................................-1
*ambar 5.14 (apisan %erkerasan =M".................................................-2
*ambar 5.1 "ampak +tas =M"............................................................-5
12
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
14/53
DAFTAR NOTASI
+s luas penampang tulangan baja per meter lebar pelat.
+t luas penampang tulangan per meter panjang sambungan.
8 koefisien distribusi lajur kendaraan.
8t koefisien yang menyatakan kondisi pelat lama.
tebal perkerasan.
& modulus elastisitas beton.
s modulus elastisitas baja.
6k faktor kon7ersi lapisan perkerasan lama #yang ada$.
' konstanta, koefisien antara kuat tekan dan kuat tarik lentur
beton.
( jarak antara sambungan yang tidak diikat dan/atau tepi bebas
pelat.
(p lebar perkerasan.
(&r jarak teoritis antara retakan.
M berat pelat beton per satuan 7olume.
%s persentase luas tulangan memanjang yang dibutuhkan terhadap
luas penampang beton.
? pertumbuhan kumulatif yang besarnya tergantung dari
pertumbuhan lalu lintas tahunan dan umur ren&ana.
" tebal perlu berdasarkan beban ren&ana dan atau daya dukung
tanah dasar dan atau lapis pondasi ba
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
15/53
0?m
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
16/53
DAFTAR LAMPIRAN
1
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
17/53
BAB I
PENDAHULUAN
11 L%&%* B!#%%"
Salah satu peranan penting dari prasarana transportasi adalah untuk
menunjang pertumbuhan ekonomi masyarakat dalam memenuhi kebutuhan, baik
pendistribusian barang maupun jasa. "ersedianya prasarana yang baik sangat
berpengaruh terhadap tingkat pelayanan transportasi yang dapat dilihat dari
tingkat keamanan dan kenyamanan berkendara, namun seiring semakin tingginya
tingkat pertumbuhan lalulintas mengakibatkan tingkat kenyamanan berkendara
semakin berkurang. Gleh karena itu dibutuhkan adanya peningkatan kualitas dan
kuantitas prasarana transportasi.
Jalan merupakan prasarana transportasi darat yang paling banyak digunakan
oleh masyarakat untuk melakukan mobilitas keseharian dibandingkan dengan
transportasi air dan udara, sehingga 7olume kendaraan yang mele
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
18/53
Jalan (intas %etapahan H *aruda Sakti sepanjang lebih kurang 51,14!
kilometer merupakan salah satu jalan yang difungsikan sebagai jalan kolektor
primer di %ropinsi ?iau dimana ruas jalan ini merupakan akses jalan dari
'abupaten 'ampar menuju 'abupaten ?okan >ulu dan 'abupaten Siak serta ke
'ota %ekanbaru. Jalan ini juga sangat dibutuhkan sebagai penghubung dari
%ropinsi ?iau menuju %ropinsi Sumatera 0tara dan %ropinsi Sumatera =arat. ?uas
jalan ini juga sangat penting untuk memobilisasi orang dan barang berupa hasil
perkebunan seperti kelapa sa
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
19/53
5. =agaimana peren&anaan tebal perkerasan kaku #rigid pavement$ pada jalan
yang mengalami kerusakan di ruas jalan (intas %etapahan H *aruda Sakti'M
C!4 ) 'M 23C35 K
13 B%&%%" M%%#%+
"idak semua masalah yang diidentifikasi di atas akan dibahas pada
penelitian ini. %enelitian ini membatasi masalah pada peren&anaan tebal
perkerasan kaku #rigid pavement$ pada jalan yang mengalami kerusakan di ruas
jalan (intas %etapahan H *aruda Sakti'M C!4 ) 'M 23C35.
14 Ru,u%" M%%#%+
=erdasarkan batasan masalah diatas, maka rumusan masalah pada penelitian
ini adalah bagaimana meren&anakan tebal perkerasan kaku #rigid pavement$ pada
jalan yang mengalami kerusakan di ruas jalan (intas %etapahan H *aruda Sakti
'M C!4 ) 'M 23C35;.
15 Tuu%"
"ujuan dari penelitian ini adalah untuk meren&anakan tebal pelat dan
tulangan perkerasan kaku #rigid pavement$ pada jalan yang mengalami kerusakan
di ruas jalan (intas %etapahan H *aruda Sakti'M C!4 ) 'M 23C35 yang
efektif, aman dan efisien.
16 M%"%%&
Manfaat yang dapat diambil dari penelitian ini adalah sebagai berikut :
1. apat memberikan sumbangan pemikiran se&ara ilmiah bagi pemerintah
%ro7insi ?iau dalam mengatasi kerusakan jalan di %ro7insi ?iau, khususnya
pada jalan yang mengalami kerusakan di ruas jalan (intas %etapahan H *aruda
Sakti 'M. C!4 ) 'M 23C35.
. apat menekan biaya mobilisasi orang dan barang seoptimal mungkin,
sehingga masyarakat %ro7insi ?iau khususnya 'abupaten 'ampar dapat
semakin makmur dan sejahtera.
2. apat memberikan suatu e7aluasi serta masukan bagi pihak)pihak yang terkait
atas kondisi dari perkerasan jalan raya agar dapat meren&anakan sistem
2
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
20/53
perkerasan jalan terutama tentang perkerasan kaku #rigid pavement$ yang
efektif, aman dan efisien.
5
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
21/53
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
21 P!")%+u#u%"
Menurut +ri Surya
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
22/53
*ambar .1 %erkerasan beton bersambung tanpa tulangan #==""$
#Sumber : http://
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
23/53
*ambar .2 %erkerasan beton menerus dengan tulangan #=M"$
#Sumber : http://
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
24/53
%elat beton semen mempunyai sifat yang &ukup kaku serta dapat
menyebarkan beban pada bidang yang luas dan menghasilkan tegangan yang
rendah pada lapisan)lapisan diba
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
25/53
beban lalu)lintas ke lapis diba
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
26/53
#1$. S"?" #$ S"?*
#2$. S"d?* #5$ S"r?*
dinyatakan dalam jumlah sumbu kendaraan niaga #commercial vehicle$,
sesuai dengan konfigurasi sumbu pada lajur ren&ana selama umur ren&ana. (alu
lintas dianalisis berdasarkan hasil perhitungan 7olume lalu lintas dan
konfigurasi sumbu, menggunakan data terakhir atau tahun terakhir.
'endaraan yang ditinjau untuk peren&anaan perkerasan beton semen adalah
yang mempunyai berat total minimum 4 ton.
'onfigurasi sumbu untuk peren&anaan terdiri atas 5 jenis kelompok
sumbu, yaitu:
1. Sumbu tunggal roda tunggal #S"?"$
. Sumbu tunggal roda ganda #S"?*$
2. Sumbu tandem roda ganda #S"d?*$
5. Sumbu tridem roda ganda #S"r?*$
=entuk dan konfigurasi beban kendaraan tersebut dapat dilihat pada gambar
dibaanber, 133-$
251 L%u* *!"%"% )%" ;!$$!" )$&*$/u$
(ajur ren&ana merupakan salah satu lajur lalu lintas dari suatu ruas jalan
raya yang menampung lalu ) lintas kendaraan niaga terbesar. Jika jalan tidak
memiliki tanda batas lajur, maka jumlah lajur dan koefsien distribusi #8$
kendaraan niaga dapat ditentukan dari lebar perkerasan sesuai tabel .1.
1!
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
27/53
"abel .1 Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan dan koefisien
distribusi #8$ kendaraan niaga pada lajur ren&ana
(ebar %erkerasan #(p$Jumlah (ajur
#n$
'oefisien istribusi #8$
1 +rah +rah
(p 4,4! m 1 lajur 1 1
4,4! m (p ,4 m lajur !,-! !,4!
,4 m (p 11,4 m 2 lajur !,4! !,5-4
11,4 m (p 14,!! m 5 lajur ) !,54
14,!! m (p 1,-4 m 4 lajur ) !,54
1,-4 m (p ,!! m lajur ) !,5!
#Sumber : SNI %d ")15)!!2$
252 U,u* *!"%"%0mur ren&ana perkerasan jalan ditentukan atas pertimbangan klasifikasi
fungsional jalan, pola lalu ) lintas serta nilai ekonomi jalan yang bersangkutan,
yang dapat ditentukan antara lain dengan metodeBenefit 1ost Ratio/ 5nternal
Rate
of Return, kombinasi dari metode tersebut atau &ara lain yang tidak terlepas dari
pola pengembangan
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
28/53
254 L%#u #$"&% *!"%"%
(alu lintas ren&ana adalah jumlah kumulatif sumbu kendaraan niaga pada
lajur ren&ana selama umur ren&ana, meliputi proporsi sumbu serta distribusi beban
pada setiap jenis sumbu kendaraan. =eban pada suatu jenis sumbu se&ara tipikal
dikelompokkan dalam inter7al 1! kN #1 ton$ bila diambil dari sur7ai beban
#epartemen %ermukiman dan %rasarana Lilayah !!2$.
255 F%&;* !%,%"%" /!/%"
Menurut epartemen %ermukiman dan %rasarana Lilayah #!!2$, pada
penentuan beban ren&ana, beban sumbu dikalikan dengan faktor keamanan beban
#6'=$. 6aktor keamanan beban ini digunakan berkaitan adanya berbagai tingkat
realibilitas peren&anaan seperti terlihat pada tabel .2.
"abel .2 6aktor keamanan beban
No. %eranan Jalan Nilai 6'=
1. Jalan bebas hambatan utama #ma2or freewa"$ dan jalan
berlajur banyak, yang aliran lalu lintasnya tidak terhambat
serta 7olume kendaraan niaga yang tinggi.
=ila menggunakan data lalu)lintas dari hasil sur7ai beban
#weight-in-motion$ dan adanya kemungkinan route alternatif,maka nilai faktor keamanan beban dapat dikurangi menjadi
1,14.
1,
. Jalan bebas hambatan #freewa"$ dan jalan arteri dengan
7olume kendaraan niaga menengah.
1,1
2. Jalan dengan 7olume kendaraan niaga rendah 1,!
#Sumber : SNI %d ")15)!!2$
26 T%"%+ )%%*
aya dukung tanah dasar ditentukan dengan pengujian 8=? insitu
sesuai dengan SNI !2)1-21)133 atau 8=? laboratorium sesuai dengan SNI
!2)1-55)133. +pabila tanah dasar mempunyai nilai 8=? lebih ke&il dari D,
maka harus dipasang pondasi ba
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
29/53
pondasi ba
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
30/53
*ambar .3 8=? "anah asar fektif
#Sumber: SNI %d ")15)!!2$
1 %ondasi ba
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
31/53
strength$ umur hari, yang didapat dari hasil pengujian balok dengan
pembebanan tigatitik #+S"M 8)-$ yang besarnya se&ara tipikal sekitar 2H4 M%a
#2!)4! kg/&m$, demikian menurut epartemen %ermukiman dan %rasarana
Lilayah #!!2$. 'uat tarik lentur beton yang diperkuat dengan bahan serat
penguat seperti serat baja, aramit atau serat karbon, harus men&apai kuat tarik
lentur 4H4,4 M%a #4!)44 kg/&m$. 'ekuatan ren&ana harus dinyatakan dengan
kuat tarik lentur karakteristik yang dibulatkan hingga !,4 M%a #,4 kg/&m$
terdekat.
=eton dapat diperkuat dengan serat baja #steel-fi!re$ untuk meningkatkan
kuat tarik lenturnya dan mengendalikan retak pada pelat khususnya untuk bentuk
tidak laAim. Serat baja dapat digunakan pada &uran beton, untuk jalan plaAa
tol, putaran dan perhentian bus.
%anjang serat baja antara 14 mm dan 4! mm yang bagian ujungnya melebar
sebagai angker dan/atau sekrup penguat untuk meningkatkan ikatan. Se&ara tipikal
serat dengan panjang antara 14 dan 4! mm dapat ditambahkan ke dalam adukan
beton, masing)masing sebanyak -4 dan 54 kg/mO. Semen yang akan digunakan
untuk pekerjaan beton harus dipilih dan sesuai dengan lingkungan dimana
perkerasan akan dilaksanakan.
2> S%,/u"%"
Menurut epartemen %ermukiman dan %rasarana Lilayah #!!2$
sambungan pada perkerasan beton semen ditujukan untuk :
1 Membatasi tegangan dan pengendalian retak yang disebabkan oleh
penyusutan, pengaruh lenting serta beban lalu ) lintas.
Memudahkan pelaksanaan.
2 Mengakomodasi gerakan pelat.
%ada perkerasan beton semen terdapat beberapa jenis sambungan antara
lain:
1 Sambungan memanjang
Sambungan melintang
2 Sambungan isolasi
Semua sambungan harus ditutup dengan bahan penutup #2oint sealer$,
ke&uali pada sambungan isolasi terlebih dahulu harus diberi bahan pengisi #2oint
filler$.
14
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
32/53
2>1 S%,/u"%" ,!,%"%" )!"%" /%&%" ?!"$%& (tie bars@
%emasangan sambungan memanjang ditujukan untuk mengendalikan
terjadinya retak memanjang. Jarak antar sambungan memanjang sekitar 2 ) 5 m.
Sambungan memanjang harus dilengkapi dengan batang ulir dengan mutu
minimum =J"0 ) 5 dan berdiameter 1 mm, demikian menurut epartemen
%ermukiman dan %rasarana Lilayah #!!2$.
2>2 S%,/u"%" ,!#$"&%" )!"%" *u$ (dowel@
'edalaman sambungan kurang lebih men&apai seperempat dari tebal pelat
untuk perkerasan dengan lapis pondasi berbutir atau sepertiga dari tebal pelat
untuk lapis pondasi stabilisasi semen. Jarak sambungan susut melintang untuk
perkerasan beton bersambung tanpa tulangan sekitar 5 ) 4 m, sedangkan untuk
perkerasan beton bersambung dengan tulangan ) 14 m dan untuk sambungan
perkerasan beton menerus dengan tulangan sesuai dengan kemampuan
pelaksanaan #epartemen %ermukiman dan %rasarana Lilayah !!2$.
Sambungan ini harus dilengkapi dengan ruji polos panjang 54 &m, jarak
antara ruji 2! &m, lurus dan bebas dari tonjolan tajam yang akan mempengaruhigerakan bebas pada saat pelat beton menyusut. Setengah panjang ruji polos harus
di&at atau dilumuri dengan bahan anti lengket untuk menjamin tidak ada ikatan
dengan beton.
"abel .4 iameter ruji dengan tebal perkerasan / pelat beton
No. "ebal pelat beton, h#mm$ iameter ruji #mm$
1 14h15! !
15!h1! 5
2 1!h13!
5 13!h! 224 !h4! 2
#Sumber : SNI %d ")15)!!2$
2 P*;!)u* P!*!"%"%%"
Menurut epartemen %ermukiman dan %rasarana Lilayah #!!2$ prosedur
peren&anaan perkerasan beton semen didasarkan atas dua model kerusakan yaitu :
1. ?etak fatik #lelah$ tarik lentur pada pelat.
. rosi pada pondasi ba
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
33/53
bahu beton. %erkerasan beton semen menerus dengan tulangan dianggap sebagai
perkerasan bersambung yang dipasang ruji.
ata lalu ) lintas yang diperlukan adalah jenis sumbu dan distribusi beban
serta jumlah repetisi masing)masing jenis sumbu/kombinasi beban yang
diperkirakan selama umur ren&ana.
21 P!*!"%"%%" &!/%# ?!#%&
Menurut epartemen %ermukiman dan %rasarana Lilayah #!!2$ tebal pelat
taksiran dipilih dan total fatik serta kerusakan erosi dihitung berdasarkan
komposisi lalu ) lintas selama umur ren&ana. Jika kerusakan fatik atau erosi lebih
dari 1!!D, tebal taksiran dinaikan dan proses peren&anaan diulangi.
"ebal ren&ana adalah tebal taksiran yang paling ke&il yang mempunyai total
fatik dan atau total kerusakan erosi lebih ke&il atau sama dengan 1!!D. 0ntuk
menentukan nilai tegangan eki7alen dan faktor erosi, digunakan tabel ..
"abel . "egangan eki7alen dan faktor erosi untuk perkerasan tanpa bahu beton"ebal
%elat
#mm$
8=?
ff #D$
"egangan ki7alen6aktor rosi
"anpa ?uji engan ?uji
S"?" S"?* S"d?* S"r?* S"?" S"?* S"d?* S"r?* S"?" S"?* S"d?* S"r?*
14! 4 1,- ,- ,4 1, , 2,5 2,4 2,44 , 2,1 2,2 2,2-
14! 1! 1, ,4 ,!3 1,4 ,-3 2,23 2,5 2,4 ,43 2, 2, 2,2
14! 14 1,43 ,5 ,!1 1,42 ,- 2,2 2,55 2,5- ,43 2, 2,- 2,2
14! ! 1,4 ,52 1,3- 1,41 ,-- 2,2- 2,52 2,5 ,43 2,13 2, 2,3
14! 4 1,45 ,2- 1,3 1,5 ,-- 2,2- 2,5 2,55 ,43 2,13 2,4 2,
14! 24 1,53 , 1, 1,52 ,- 2,2 2,23 2,5 ,4 2,1 2,2 2,4
14! 4! 1,52 ,14 1,-2 1,5 ,-5 2,25 2,2 2,2- ,4- 2,1- 2,1 2,
14! -4 1,2 ,! 1,5 1,2 ,- 2,2 2,22 2,2 ,4 2,1 2,13 2,13
1! 4 1,45 ,53 ,! 1,44 ,- 2,2 2,52 2,5- ,4 2,1 2, 2,2
1! 1! 1,5- ,25 1,3 1,55 ,-1 2,21 2,23 2,52 ,41 2,11 2, 2,
1-
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
34/53
1! 14 1,55 , 1,5 1,23 ,- 2,2 2,2- 2,51 ,1 2,11 2,13 2,5
1! ! 1,51 , 1, 1,2- ,3 2,3 2,2 2,5 ,4 2,1 2,1 2,2
1! 4 1,23 ,1- 1,- 1,25 ,3 2,3 2,24 2,2 ,4 2,1 2,1- 2,1
1! 24 1,25 ,!- 1,- 1,3 , 2, 2,2 2,25 ,53 2,!3 2,14 2,1
1! 4! 1,2 1,3 1,4 1,4 , 2, 2, 2,2 ,53 2,!3 2,12 2,14
1! -4 1,5 1,4 1,53 1,2 ,5 2,5 2, 2,4 ,5 2,! 2,1 2,1
1-! 4 1,51 ,- 1,32 1,55 ,5 2,5 2,2- 2,52 ,55 2,!5 2,14 2,5
1-! 1! 1,25 ,15 1,- 1,22 , 2, 2,22 2,2 ,52 2,!2 2,12 2,
1-! 14 1,21 ,!- 1,-1 1, , 2, 2,21 2,24 ,52 2,!2 2,1 2,1
1-! ! 1,3 ,!2 1,- 1, ,1 2,1 2,2 2,25 ,5 2,! 2,11 2,1-
1-! 4 1,- 1,33 1,2 1,2 ,1 2,1 2, 2,2 ,5 2,! 2,1 2,14
1-! 24 1,2 1,3 1,45 1,1 , 2, 2,4 2, ,51 2,!1 2,! 2,1
1-! 4! 1,13 1,1 1,5 1,15 ,4 2,1 2, 2,5 ,5 2,!1 2,! 2,!
1-! -4 1,15 1,- 1,2- 1,1 ,4- 2,1- 2,13 2,13 ,5 2 2,!5 2,!4
1! 4 1,3 ,1 1,1 1,24 ,4- 2,1- 2,22 2,2- ,2 ,3- 2,!3 2,
1! 1! 1,2 1,3 1, 1,5 ,44 2,14 2, 2,2 ,24 ,3 2,!- 2,14
1! 14 1, 1,3 1,43 1,13 ,44 2,14 2,4 2,3 ,24 ,3 2,!4 2,1
1! ! 1,1 1, 1,44 1,1- ,45 2,15 2,5 2, ,24 ,34 2,!5 2,11
1! 4 1,1 1,5 1,41 1,15 ,45 2,15 2,2 2, ,24 ,34 2,!2 2,!3
1! 24 1,1 1,- 1,52 1,!3 ,42 2,12 2, 2, ,25 ,35 2,!1 2,!
1! 4! 1,!3 1,- 1,24 1,!4 ,41 2,11 2,1- 2,13 ,22 ,32 ,33 2,!
1! -4 1,!2 1,4- 1, 1,!1 ,53 2,1 2,12 2,15 ,2 ,3 ,3- ,33
13! 4 1,13 1,34 1,3 1,- ,4 2,11 2, 2,2 ,3 , 2,!2 2,14
13! 1! 1,12 1,5 1,44 1,1 ,5 2,!3 2,2 2,- , ,3 2 2,1
13! 14 1,1 1,- 1,53 1,11 ,5 2,! 2, 2,5 , , ,3 2,!-
13! ! 1,!3 1,-4 1,54 1,!3 ,5- 2,!- 2,13 2,2 ,- , ,3 2,!
13! 4 1,!- 1,-1 1,51 1,! ,5- 2,!- 2,1- 2,1 ,- , ,3- 2,!5
13! 24 1,!2 1,2 1,22 1,!1 ,5 2,! 2,15 2,1- , ,- ,34 2
13! 4! 1 1,44 1, !,3- ,55 2,!5 2,1 2,15 , , ,32 ,3-
13! -4 !,3 1,5 1,1- !,31 ,52 2,!2 2,!- 2,!3 ,4 ,4 ,31 ,32
!! 4 1,1 1,1 1, 1, ,55 2,!5 2,2 2,- ,2 ,2 ,3- 2,1
!! 1! 1,!4 1,- 1,5 1,1 ,5 2,! 2,1 2, , , ,34 2,!4
!! 14 1,! 1,4 1,5 1,!4 ,5 2,! 2,14 2,13 , , ,32 2,!
!! ! 1,!1 1, 1,2 1,! ,51 2,!1 2,15 2,1 ,1 ,1 ,3 2,!1!! 4 !,33 1,43 1,22 !,33 ,5 2,!1 2,1 2,1 ,1 ,1 ,31 ,33
!! 24 !,3 1,4 1,4 !,35 ,23 2 2,!3 2,1 , , ,3 ,34
!! 4! !,3 1,55 1,1 !,3 ,2 ,3 2,! 2,!3 ,13 ,-3 ,- ,3
!! -4 !,3 1,2 1,1 !,5 ,2 ,3 2 2,!5 ,1 ,- ,4 ,
1! 4 1,! 1,3 1,4 1,15 ,2 ,33 2,1 2,2 ,1- ,-- ,3 2,!
1! 1! !,3- 1,43 1,2 1,!5 ,2 ,3- 2,12 2,1 ,1 ,- ,3 2,!1
1! 14 !,35 1,45 1,2 !,33 ,2 ,3 2,1 2,14 ,14 ,-4 ,- ,3
1! ! !,32 1,41 1, !,3 ,24 ,34 2,!3 2,12 ,15 ,-4 ,- ,3
1! 4 !,3 1,5 1,4 !,32 ,25 ,34 2,!- 2,11 ,15 ,-4 , ,35
1! 24 !,3 1,51 1,1 !, ,22 ,35 2,!5 2,!- ,12 ,-5 ,5 ,3
1! 4! !, 1,24 1,11 !,2 ,2 ,3 2,!1 2,!5 ,12 ,-2 ,1 ,
1! -4 !, 1,- 1,!2 !,- ,2 ,3 ,34 ,3 ,1 ,- ,-3 ,2
#Sumber : SNI %d ")15)!!2$
(anjutan "abel . "egangan eki7alen dan faktor erosi untuk perkerasan tanpa
bahu beton"ebal
%elat
#mm$
8=?
ff
#D$
"egangan ki7alen6aktor rosi
"anpa ?uji engan ?uji
S"?" S"?* S"d?* S"r?* S"?" S"?* S"d?* S"r?* S"?" S"?* S"d?* S"r?*
! 4 !,35 1,4 1,5 1,! ,22 ,32 2,15 2,13 ,11 ,-1 ,- 2,!
! 1! !,3 1,53 1,2 !,3 ,21 ,31 2,!3 2,12 ,1 ,- ,5 ,3
! 14 !, 1,55 1,4 !,32 ,2 ,3 2,! 2,1 ,!3 ,3 , ,32
! ! !,- 1,5 1, !,31 ,3 ,3 2,!4 2,!3 ,! ,3 ,1 ,3
! 4 !,4 1,23 1,1 !, ,3 ,3 2,!2 2,!- ,! ,3 , ,3
! 24 !, 1,22 1,11 !,2 , , ,33 2,!2 ,!- , ,- ,
! 4! !,-3 1,- 1,!5 !,-3 , , ,3 2 ,!- ,- ,- ,2
! -4 !,- 1,13 !,3- !,-2 ,5 ,4 ,3 ,34 ,! , ,- ,-
2! 4 !, 1,53 1,24 1,!2 , , 2,1 2,15 ,!4 ,4 , ,3
2! 1! !,5 1,51 1,5 !,35 , , 2,!4 2,!3 ,!5 ,5 ,-3 ,3
1
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
35/53
2! 14 !, 1,2 1,13 !,3 ,4 ,4 2,! 2,! ,!2 ,5 ,-- ,3
2! ! !,1 1,25 1,1 !,- ,5 ,5 2 2,!4 ,!2 ,2 ,- ,
2! 4 !, 1,21 1,1 !,5 ,2 ,2 ,3 2,!2 ,!2 ,2 ,-4 ,
2! 24 !,-- 1,4 1,!4 !,- ,1 ,1 ,35 ,33 ,! , ,-2 ,
2! 4! !,-5 1,13 !,33 !,-5 , , ,31 ,34 ,!1 ,1 ,- ,-
2! -4 !,-1 1,1 !,31 !,- ,13 ,-3 , ,31 , , ,-5
5! 4 !, 1,5 1,3 !,3 ,2 ,2 2,! 2,11 1,33 , ,- ,35
5! 1! !,-3 1,2 1,1 !,3 ,1 ,1 2,!1 2,!4 1,3 ,43 ,-5 ,
5! 14 !,-- 1, 1,12 !,4 , , ,3 2,! 1,3 ,4 ,- ,4
5! ! !,- 1, 1,1 !,2 ,13 ,-3 ,3 2,!1 1,3- ,4- ,- ,5
5! 4 !,-4 1,2 1,! !, ,1 ,- ,35 ,33 1,3- ,4- ,-1 ,
5! 24 !,- 1,1- !,33 !,-5 ,1- ,- ,3 ,34 1,3 ,4 ,3 ,-
5! 4! !,3 1,1 !,35 !,- ,14 ,-4 , ,31 1,34 ,44 , ,-5
5! -4 !,- 1,!4 !, !, ,12 ,-5 ,2 , 1,35 ,45 ,2 ,3
4! 4 !,-- 1,22 1,2 !,35 ,1 ,- 2,! 2,!- 1,35 ,45 ,-2 ,3
4! 1! !,-5 1,4 1,1 !, ,1 ,- ,3- 2,!1 1,32 ,42 ,- ,4
4! 14 !,- 1,1 1,!- !,1 ,14 ,-4 ,35 ,3 1,32 ,42 , ,
4! ! !,-1 1,1 1,!5 !,-3 ,15 ,-5 ,32 ,3- 1,3 ,4 ,- ,
4! 4 !,- 1,1 1,!1 !,- ,12 ,-2 ,31 ,34 1,3 ,4 , ,-
4! 24 !, 1,11 !,34 !,-1 ,1 ,-1 ,- ,31 1,31 ,41 ,5 ,-5
4! 4! !,4 1,! !,3 !,- ,1 ,- ,2 , 1,3 ,4 ,1 ,-4! -4 !,2 !,33 !, !,1 ,! ,3 ,-3 ,2 1,3 ,53 ,43 ,4
! 4 !,-2 1, 1,1 !,3 ,12 ,-2 ,33 2,!2 1,3 ,53 ,3 ,-
! 1! !,- 1,1 1,! !, ,11 ,-1 ,32 ,3 1, ,5 , ,1
! 14 !, 1,14 1,!2 !,- ,1 ,- ,3 ,34 1, ,5 ,5 ,-
! ! !,- 1,1 1 !,-4 ,!3 ,3 ,3 ,32 1,- ,5- ,2 ,-
! 4 !, 1,1 !,3- !,-2 ,! ,3 ,- ,31 1,- ,5- , ,-5
! 24 !,5 1,!4 !,31 !, ,!- , ,2 ,- 1, ,5 ,43 ,-
! 4! !,1 1 !,4 !,5 ,!4 ,4 , ,5 1,4 ,54 ,4 ,-
! -4 !,43 !,34 !,- !,4 ,!2 ,5 ,-4 ,- 1,5 ,55 ,45 ,1
-! 4 !, 1,13 1,12 !,- ,!3 ,3 ,34 2 1,5 ,55 ,4 ,2
-! 1! !, 1,1 1,!2 !,-3 ,!- ,- ,3 ,35 1,2 ,52 , ,-
-! 14 !,5 1,!3 !,3 !,-4 ,! , ,- ,31 1,2 ,52 , ,-4
-! ! !,2 1,! !,3 !,- ,!4 ,4 ,4 ,3 1, ,5 ,43 ,-2-! 4 !, 1,!5 !,32 !,- ,!5 ,5 ,2 , 1, ,5 ,4 ,-1
-! 24 !, !,33 !,- !,4 ,! ,2 ,-3 ,5 1,1 ,51 ,44 ,-
-! 4! !,4 !,34 !,1 !,1 ,1 ,- , 1, ,5 ,4 ,2
-! -4 !,4 !,3 !,-5 !,4- 1,33 ,43 ,- ,-4 1,-3 ,23 ,4 ,4
! 4 !,4 1,12 1,! !,2 ,!4 ,4 ,3 ,3- 1, ,5 , ,
! 1! !, 1,! !,33 !,-4 ,!2 ,2 , ,31 1,-3 ,23 ,4 ,-5
! 14 !, 1,!2 !,35 !,- ,!1 , ,2 , 1,- ,2 ,4 ,-1
! ! !, 1,!1 !,3 !,3 ,1 , ,- 1,-- ,2- ,44 ,-
! 4 !,43 !,33 !,3 !,- 1,33 , , ,4 1,-- ,2- ,45 ,
! 24 !,4- !,35 !,2 !, 1,3- ,4 ,- ,1 1,- ,2 ,41 ,5
! 4! !,44 !,3 !,- !,43 1,3 ,4 ,- ,-- 1,-4 ,24 ,5 ,
! -4 !,42 !, !,-1 !,42 1,35 ,44 , ,- 1,-5 ,25 ,5 ,44
#Sumber : SNI %d ")15)!!2$
13
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
36/53
(anjutan "abel . "egangan ki7alen dan 6aktor rosi untuk %erkerasan "anpa
=ahu =eton #lanjutan$"ebal
%elat
#mm$
8=?
ff
#D$
"egangan ki7alen6aktor rosi
"anpa ?uji engan ?uji
S"?" S"?* S"d?* S"r?* S"?" S"?* S"d?* S"r?* S"?" S"?* S"d?* S"r?*
3! 4 !,1 1,! 1,!5 !, ,!1 ,1 ,3 ,32 1,-4 ,24 ,4 ,--3! 1! !,43 1,!1 !,34 !,-2 1,33 ,43 ,2 , 1,-5 ,25 ,45 ,-13! 14 !,4 !,3 !,3 !,- 1,3- ,4 , ,4 1,-5 ,25 ,4 ,3! ! ! 4- ! 3 ! ! - 1 3 4 -3 2 1 -2 22 41 -3! 4 !,4 !,35 !,4 !,4 1,34 ,4 ,-- ,1 1,-2 ,22 ,4 ,43! 24 !,45 !,3 !, !, 1,32 ,45 ,-2 ,-- 1,- ,2 ,5- ,13! 4! !,4 !, !,-4 !,4 1,3 ,4 ,3 ,-5 1,-1 ,21 ,55 ,43! -4 !,4 !,1 !, !,4 1,3 ,4 ,5 , 1,- ,2 ,5 ,41
2!! 4 !,4 1,!2 1 !,-- 1,3- ,4- , ,3 1,-1 ,21 ,44 ,-52!! 1! !,4 !,3- !,31 !,- 1,34 ,44 , ,4 1,- ,2 ,41 ,2!! 14 !,44 !,35 !,- !,- 1,32 ,45 ,-- , 1,3 ,2 ,53 ,42!! ! ! 45 ! 3 ! 4 ! 4 1 3 42 - 1 3 5 52!! 4 ! 42 ! 3 ! ! 2 1 31 4 -5 - 1 3 5 2!! 24 !,41 !, !,-- !,4 1,3 ,4 ,- ,-5 1,- , ,52 ,42!! 4! !,53 !, !,- !,45 1, ,5 , ,- 1, , ,51 ,422!! -4 !,5- !,- !,4 !,4 1, ,5 ,1 ,4 1,4 , ,2- ,5
21! 4 !,44 !,3 !,3- !,-5 1,35 ,45 ,2 , 1,- ,- ,41 ,-121! 1! !,42 !,3 !,3 !, 1,31 ,41 ,-- , 1, , ,5- ,421! 14 ! 4 ! 3 ! 5 ! 4 1 3 53 4 -3 1 4 4 54 21! ! ! 41 ! ! ! 2 1 3 53 5 -- 1 5 5 55 121! 4 ! 4 ! ! -3 ! 1 5 5 -4 1 5 5 52 4321! 24 !,53 !, !,-5 !,44 1, ,5 ,2 ,-1 1,2 ,2 ,5 ,4421! 4! !,5- !,- !,3 !,41 1,5 ,55 , ,- 1, , ,2- ,421! -4 !,54 !,-5 !,2 !,5 1, ,5 ,4 , 1,1 ,1 ,25 ,54
2! 4 !,42 !,35 !,32 !,-1 1,3 ,4 , ,4 1,2 ,2 ,5 ,32! 1! !,41 !, !,4 !,4 1,- ,5 ,-5 ,-3 1, , ,55 ,22! 14 ! 4 ! 4 ! 1 ! 1 4 5 -1 - 1 1 1 5 2! ! ! 53 ! 5 ! -3 ! 1 4 54 - -5 1 51 42! 4 !,5 !, !,- !,4 1,5 ,55 , ,- 1, , ,5 ,42! 24 !,5 !,- !,-1 !,45 1, ,5 ,5 , 1,43 ,13 ,2- ,42! 4! !,55 !,-4 !,- !,41 1, ,5 , ,5 1,4 ,1 ,22 ,5-2! -4 !,52 !,-1 !,1 !,54 1,- ,2 ,44 ,43 1,4- ,1- ,21 ,5
22! 4 !,4 !,3 !,3 !,3 1,- ,5- ,- , 1,43 ,13 ,54 ,22! 1! !,5 !,4 !, !,2 1,5 ,55 ,- ,- 1,4 ,1 ,51 ,22! 14 ! 5- ! ! -3 ! 1 5 3 -2 1 4- 1- 23 4-22! ! ! 5 ! ! - ! 4 1 1 5 - - 1 4 1 2 4422! 4 !,5 !,- !,-5 !,4 1, ,51 ,4 ,- 1,4 ,1 ,2 ,4222! 24 !,54 !,-5 !,3 !,4 1,- ,23 ,1 , 1,44 ,14 ,22 ,5322! 4! !,5 !,-1 !,5 !,5 1,- ,2 ,4- , 1,45 ,15 ,2 ,5422! -4 !,51 !, !,43 !,54 1,-5 ,24 ,4 ,4- 1,42 ,12 , ,5
25! 4 !,5 !, !,- !,4 1,5 ,55 ,-4 ,-3 1,44 ,14 ,5 ,225! 1! !,5 !, !,-3 !,1 1,1 ,51 ,3 ,-5 1,45 ,15 ,2 ,4-25! 14 ! 54 ! - ! - ! 4 1 -3 23 -1 1 42 15 2 4525! ! ! 55 ! -- ! -2 ! 4- 1 - 2 5 3 1 4 12 24 425! 4 !,55 !,-4 !,-1 !,44 1,-- ,2- , ,- 1,4 ,1 ,22 ,425! 24 !,52 !,- !, !,41 1,-4 ,24 ,4 ,2 1,41 ,11 ,2 ,525! 4! !,5 !, !, !,5- 1,-2 ,22 ,45 ,43 1,4 ,1 ,- ,5
25! -4 !,23 !,4 !,4 !,52 1,-1 ,21 ,53 ,45 1,53 ,!3 ,5 ,2-
24! 4 !,5 !,2 !,4 !,2 1, ,51 ,- ,-- 1,41 ,11 ,23 ,124! 1! ! 55 ! - ! -- ! 43 1 -- 2 - -1 1 4 1 24 4424! 14 ! 52 ! -4 ! -5 ! 4 1 -4 2 5 1 4 1 22 424! ! ! 5 ! -5 ! -1 ! 44 1 -4 24 1 53 !3 2 424! 4 !,5 !,- !,3 !,42 1,-5 ,25 , ,5 1,53 ,!3 ,2 ,524! 24 !,51 !,3 !,5 !,53 1,- ,2 ,4 , 1,5 ,! ,- ,5524! 4! !,23 !,4 !, !,5 1,3 ,3 ,4 ,4 1,5 ,!- ,5 ,2324! -4 !,2- !, !,45 !,5 1,- , ,5- ,41 1,5 ,! ,1 ,25
#Sumber: SNI %d ")15)!!2$
!
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
37/53
?epetisi beban ijin dapat diperoleh dengan menggunakan nomogram seperti
pada gambar .1! dan .11.
1
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
38/53
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
39/53
22 P!*!"%"%%" &u#%"%"
"ujuan utama penulangan menurut epartemen %ermukiman dan %rasarana
Lilayah #!!2$ adalah untuk :
1. Membatasi lebar retakan, agar kekuatan pelat tetap dapat dipertahankan
. Memungkinkan penggunaan pelat yang lebih panjang agar dapat mengurangi
jumlah sambungan melintang sehingga dapat meningkatkan kenyamanan
2. Mengurangi biaya pemeliharaan
Jumlah tulangan yang diperlukan dipengaruhi oleh jarak sambungan susut,
sedangkan dalam hal beton bertulang menerus, diperlukan jumlah tulangan yang
&ukup untuk mengurangi sambungan susut.
1 %erkerasan beton semen bersambung tanpa tulangan
Menurut epartemen %ermukiman dan %rasarana Lilayah #!!2$ pada
perkerasan beton semen bersambung tanpa tulangan, ada kemungkinan
penulangan perlu dipasang guna mengendalikan retak. =agian)bagian pelat
yang diperkirakan akan mengalami retak akibat konsentrasi tegangan yang
tidak dapatdihindari dengan pengaturan pola sambungan, maka pelat harus
diberi tulangan. %enerapan tulangan umumnya dilaksanakan pada :
a. %elat dengan bentuk tak laAim #odd-shaped sla!s$
%elat disebut tidak laAim bila perbadingan antara panjang dengan lebar
lebih besar dari 1,4, atau bila pola sambungan pada pelat tidak benar)
benar berbentuk bujur sangkar atau empat persegi panjang.
b. %elat dengan sambungan tidak sejalur #mismatched 2oints$
&. %elat berlubang #pits or structures$
%erkerasan beton semen bersambung dengan tulangan
Menurut epartemen %ermukiman dan %rasarana Lilayah #!!2$ luas
penampang tulangan dapat dihitung dengan persamaan. (uas penampang
tulangan berbentuk anyaman empat persegi panjang dan bujur sangkar
ditunjukkan pada tabel .-.
2
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
40/53
"abel .- 0kuran dan berat tulangan polos anyaman lasTulangan
Memanjang"ulangan melintang Luas Penampang
TulanganBeratper
Satuan
Luas(kg/m
2)Diamet
er(mm)
arak(mm)
Diameter
(mm)
arak(mm)
Memanjang
(mm2/m)
Melintang
(mm2/m)mpat persegi panjang
1,4
11,
1!
1!!
1!!
1!!
!!
!!
!!
1-
3
-4
41
41
41
11,!
3,-!-
,12
3
-,1
1!!
1!!
1!!
!!
!!
!!
2
4!2
23
41
41
41
,3-
4,313
4,!313
!!
!!
4!
4!
21
41
!1
!1
5,!-
2,44
=ujur sangkar
1!
3
1!!
!!
!!
!!
1!
3
1!!
!!
!!
!!
4!2
232
21
41
4!2
232
21
41
-,3
,14
5,335
2,35
-,1
,2
4
5
!!
!!
!!
!!
-,1
,2
4
5
!!
!!
!!
!!
13
14
3
2
13
14
3
2
2,1!
,55-
1,45
!,3-
#Sumber : SNI %d ")15)!!2$
2 %enulangan memanjang
Menurut epartemen %ermukiman dan %rasarana Lilayah #!!2$ tulangan
memanjang yang dibutuhkan pada perkerasan beton semen bertulang menerus
dengan tulangan dihitung dari persamaan.
"abel .1! >ubungan kuat tekan beton dan angka eki7alen baja dan beton #n$
!"#(kg/#m2) n
1-4 ) 4
24 ) 4
3! ) ke atas
1!
#Sumber : SNI %d ")15)!!2$
%ersentase minimum dari tulangan memanjang pada perkerasan beton
menerus adalah !,D luas penampang beton. Jumlah optimum tulangan
tulangan memanjang pada perkerasan beton memanjang, perlu dipasang agar
jarak dan lebar retakan dapat dikendalikan. 0ntuk menjamin agar didapat
retakan)retakan yang halus dan jarak antara retakan yang optimum, maka :
a. %ersentase tulangan dan perbandingan antara keliling dan luas tulangan
5
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
41/53
harus besar.
b. %erlu menggunakan tulangan ulir #deformed !ars$ untuk memperoleh
tegangan lekat yang lebih tinggi.
5 %enulangan melintang
"ulangan melintang yang direkomendasikan menurut epartemen
%ermukiman dan %rasarana Lilayah #!!2$ adalah sebagai berikut:
a. iameter batang ulir tidak lebih ke&il dari 1 mm.
b. Jarak maksimum tulangan dari sumbu)ke)sumbu -4 &m.
4 %enempatan tulangan
%enulangan melintang pada perkerasan beton semen harus ditempatkan pada
kedalaman lebih besar dari 4 mm dari permukaan untuk tebal pelat ! &m
dan maksimum sampai sepertiga tebal pelat untuk tebal pelat P ! &m.
"ulangan arah memanjang dipasang di atas tulangan arah melintang, demikianmenurut epartemen %ermukiman dan %rasarana Lilayah #!!2$.
210 P!"!#$&$%" T!*)%+u#u
%enelitian ini dilakukan tidak terlepas dari hasil penelitian)penelitian
terdahulu yang pernah dilakukan sebagai bahan perbandingan dan kajian. +dapun
hasil)hasil penelitian yang dijadikan perbandingan tidak terlepas dari topik
penelitian yaitu mengenai peren&anaan tebal perkerasan kaku metode SNI %d ")
15)!!2.
=erdasarkan hasil penelitian yang dilakukan oleh +inun Nikmah #!12$
dengan judul %eren&anaan "ebal %erkerasan 'aku #Rigid Pavement$ Jalan
%urasil penelitiannya adalah peren&anaan perkerasan kaku #rigid pavement$
menggunakan jenis perkerasan beton semen bersambung dengan tulangan, beton
yang digunakan untuk struktur atas adalah ')2!! dengan ketebalan 13 &m
menyesuaikan dengan perhitungan peren&anaan tebal perkerasan, pondasi ba
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
42/53
&m menyesuaikan dengan kondisi e0istingjalan, tulangan memanjang diameter 12
mm jarak !! mm, tulangan melintang menggunakan diameter 12 mm jarak 5!!
mm dan do
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
43/53
pendahuluan untuk penelitian ini adalah sur7ei kondisi eksisting jalan dan sur7ey
7olume lalu lintas. %engumpulan data dilakukan dengan menggunakan metode
obser7asi yang bertujuan memperoleh data dari sumber pertama dengan
mengamati objek se&ara langsung di lapangan . %engumpulan data pada ruas Jalan
(intas %etapahan H *aruda Sakti 'M C!4 H 'M 23C35 dilakukan se&ara
langsung maupun tidak langsung. ata tidak langsung mengenai penanganan jalan
ini diperoleh melalui informasi dari inas =ina Marga %ro7insi ?iau.
Studi literatur juga dilakukan untuk memperoleh gambaran se&ara keilmuan
tentang fenomena yang ditemukan di lapangan. "erkadang fenomena yang
ditemukan di lapangan tidak ditemukan pada konsep teori yang ada. >al ini
mengindikasikan adanya suatu penyimpangan antara teori dengan aplikasi di
lapangan. Studi literatur tersebut dipakai untuk menganalisis data)data yang
berhasil dikumpulkan.ari sur7ei pendahuluan diperoleh hasil sebagai berikut sebagai berikut :
1. ari sur7ey eksisting jalan diperoleh lokasi jalan yang mengalami kerusakan
dapat dilihat pada tabel berikut :
"abel 2.1 (okasi dan kondisi kerusakan jalan
No (okasi 'erusakan Jalan'ondisi 'erusakan
Jalan%anjang #mB$
1 'M C!3 sampai 'M C3 'erusakan ringan 5!
'M C- sampai 'M -C521 'erusakan ringan 4
2 'M 2!C125 sampai 'M 2!C5 'erusakan berat 415
5 'M 25C!-1 sampai 'M 25C24 'erusakan berat 4
4 'M 25C45 sampai 'M 25C1 'erusakan berat 2-
'M 25C-1 sampai 'M 24C13 'erusakan ringan 24
- 'M 2C-1 sampai 'M 23C35 'erusakan berat 1.4
"otal %anjang 2.531
#Sumber : Sur7ey (apangan, !1$.
'eterangan :
a. Jalan dengan kondisi rusak ringan adalah jalan dengan permukaan
perkerasan sudah mulai bergelombang, mulai ada kerusakan permukaan
dan penambalan # !D dari luas jalan yang ditinjau$.b. Jalan dengan kondisi rusak berat adalah jalan dengan permukaan
perkerasan sudah banyak kerusakan seperti bergelombang, retak)retak
buaya, dan terkelupas yang &ukup besar # !)!D dari luas jalan yang
ditinjau $, disertai dengan kerusakan lapis pondasi seperti ambles, sungkur,
dan sebagainya.
+dapun jenis kerusakan yang terdapat pada jalan ini dapat dilihat pada tabel
berikut :
"abel 2. ata jenis kerusakan dan dokumentasi
-
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
44/53
No Jenis 'erusakan okumentasi
#1$ #$ #2$
1. ?etak 'ulit =uaya#alligator crack$
Istilah lain adalah chickenwire
cracks/ alligator cracks/
pol"gonal cracks/ dan cra>ing.
(ebar &elah retak Q 2 mm dan
saling berangkai membentuk
serangkaian kotak)kotak ke&il
yang menyerupai kulit buaya atau
ka
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
45/53
5 +mblas #grade depression$
+dalah penurunan yang terjadi
setempat/tertentu dengan atau
tanpa retak, terdeteksi dengan
adanya air yangtergenang.+mblas disebabkan oleh beban
kendaraan yang melebihi apa
yang diren&anakan, pelaksanaan
yang kurang baik, atau
penurunan bagian perkerasan
dikarenakan tanah dasar
mengalamisettlement
#epartemen %0,13$.
#Sumber : Sur7ey (apangan,!1$
. ari sur7ey pendahuluan 7olume lalu lintas , diperoleh kondisi arus lalu lintas
pada jam)jam sibuk sebagai berikut :
a. %agi hari, pukul !.!! H !.!! LI=
b. Siang hari, pukul 11.2! H 12.2! LI=
&. Sore hari, pukul 1.!! H 1.!! LI=
322 P!"u,?u#%" )%&% ?*$,!*
ata %rimer merupakan data)data yang diperoleh dari sumber pertama
atau indi7idu seperti hasil
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
46/53
ata Sekunder merupakan sekumpulan data yang telah mengalami
pengolahan lebih lanjut yang biasanya ditampilkan lebih sederhana dalam bentuk
tabel atau diagram. ata)data sekunder yang dikumpulkan berupa :
1. ata in7entaris jalan
ata in7entaris jalan dapat dilihat pada tabel berikut :
"abel 2.2 ata in7entaris jalan
No ata in7entaris >asil ata
1
2
5
6ungsi jalan
'elas jalan
"ipe medan
'emiringan (ereng
'olektor %rimer
III +
atar
! H D
#Sumber : ?"?L %ro7. ?iau #!!-$ dan ?"?L 'ab. 'ampar #!11$
. ata pertumbuhan lalulintasata pertumbuhan lalu lintas - tahun terakhir dapat dilihat pada tabel berikut :
"abel 2.5 (aju pertumbuhan lalu lintas di %ro7insi ?iau.
No.
1
2
5
4
-
#Sumber : =%S Indonesia dan 'orlantas %olri, !1$.
2. ata &urah hujan
ata &urah hujan 4 tahun terakhir dapat dilihat pada tabel berikut :
"abel 2.4 ata 8urah >ujan >arian ?ata)?ata
No "ahun 8urah >ujan >arian ?ata)rata
1 !11 13.52
!1 13.4
2 !12 4!.21
5 !15 134.21
4 !14 1-!.3
Jumlah 2.3
?ata)rata per tahun 1-.-5
#Sumber : =M* 'ota %ekanbaru, !1$.
2!
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
47/53
Sebagian besar data dikumpulkan langsung di lapangan dengan melakukan
obser7asi langsung. ata)data sekunder diperoleh dari pihak)pihak yang terkait
seperti inas =ina Marga %ro7insi ?iau, =adan %usat Statistik dan =adan
Meotorologi dan *eofisika.
ata)data yang dibutuhkan dalam penelitian ini dikumpulkan dari beberapa
sumber. Sumber data penelitian antara lain &atatan obser7asi, berkas inas =ina
Marga %ro7insi ?iau, kontraktor pelaksana, konsultan pengaasil sur7ey, !1$.
21
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
48/53
*ambar 2. ksisting badan jalan yang rusak
#Sumber : >asil sur7ey, !1$
ata 7olume lalu lintas
ata ini diambil se&ara manual berdasarkan "ata 8ara %elaksanaan Sur7ei
perhitungan (alu (intas No. !1/"/=N'"/133! yang diterbitkan oleh
irektorat %embinaan Jalan 'ota irektorat Jendral =ina Marga, dimana
sur7ey lapangan dilakukan selama dua hari dengan pertimbangan bah
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
49/53
#!!$ dengan menggunakan alat d"namic conepenetrometer # 8%$.Jumlah
pengujian diren&anakan 14 titik di sepanjang trase jalan. >asil pengujian 8=?
tanah dapat dilihat pada tabel berikut.
"abel 2. %engujian 8=? dengan 8%
No 'm8=? ?ata)rata
#D$
#1$ #$ #2$
1 C!4
-C!!!
2 C!!!
5 3C!!!
4 2!C!!! -
21C!!!
(anjutan "abel 2. %engujian 8=? dengan 8%
#1$ #$ #2$
- 2C!!!
22C!!!
3 25C!!! -
1! 24C!!! -
11 2C!!! -
1 2-C!!! -12 2C!!! -
15 23C!!! -
14 23C!!
#Sumber : >asil sur7ey, !1$
5 okumentasi
0ntuk memudahkan dalam penelitian ini maka diperlukan dokumentasi,
dokumentasi diambil menggunakan kamera saku. Salah satu foto dokumentasi
dapat dilihat pada gambar 2.2 berikut. 0ntuk melihat dokumentasi lebih
lengkap dapat dilihat pada lampiran.
22
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
50/53
*ambar 2.2 okumentasi pengukuran geometrik badan jalan
#Sumber : >asil sur7ey, !1$
33 M!&;)! A"%#$$ D%&%
ata)data yang berhasil dikumpulkan dari lapangan disusun sedemikian
rupa dan dikelompokkan pada masing)masing kelompok dengan kriteria tertentu.
>asil pen&atatan di lapangan dikumpulkan dan dibagi menurut pengelompokkan
yang telah dilakukan.
=erdasarkan data yang telah disusun tersebut dilakukan serangkaian
perhitungan dengan memakai rumus)rumus tertentu yang disesuaikan dengan
kondisi di lapangan untuk memperoleh tebal perkerasan dan tulangan yang ideal
bagi situasi dan kondisi jalan yang dimaksud.
331 A"%#$$ #%#u #$"&% +%*$%" *%&%7*%&% (LHR@
Nilai lalu lintas harian rata)rata #(>?$ menurut Sil7ia Sukirman #1335$
ditentukan berdasarkan rumus sebagai berikut :
(>? Jumlah lalu lintas selama pengamatan
Lamanya pengamatan.................................#2.1$
332 A"%#$$ "$#%$ CBRNilai 8=? di&ari dengan menggunakan gambar grafik atau hitungan
formula hubungan nilai 8% dengan 8=? dengan &ara menarik nilai ke&epatan
penetrasi pada sumbu horiAontal ke atas sehingga memotong garis tebal untuk
sudut konus ! atau garis putus)putus untuk sudut konus 2!. (aju tarik garis
dari titik potong tersebut ke arah kiri sehingga nilai 8=? dapat diketahui.
25
http://repository.unej.ac.id/http://repository.unej.ac.id/ -
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
51/53
*ambar 2.5 *rafik hubungan Nilai 8% dengan 8=?
#Sumber : %edoman =ahan 'onstruksi =angunan dan ?ekayasa Sipil
epartemen %ekerjaan 0mum,!!$
Nilai 8=? untuk 8% 'onus 2!T dapat dihitung dengan menggunakan
rumus sebagai berikut :
(og1!#8=?$ 1,24 H 1,14 (og1! #&m/tumbukan$ .............................#2.$
Nilai 8=? untuk 8% 'onus !T dapat juga dihitung dengan menggunakan
rumus sebagai berikut :
(og1!#8=?$ ,124 H 1,212 (og1! #mm/tumbukan$ ..........................#2.2$
Setelah diketahui nilai 8=? tanah dasar dari alatD1Pmaka dihitung nilai
persentase 8=? tanah dasar dengan &ara sebagai berikut :
1 0rutkan nilai 8=? pembulatan dari data lapangan mulai dari yang terke&il
sampai dengan yang terbesar .
>itung kumulatif nilai 8=? dari jumlah terbesar sampai terke&il
2 >itung persentase nilai 8=? dari jumlah 8=? yang sama atau lebih besar
dengan rumus sebagai berikut :
%ersentase 8=? sama atau lebih besar
24
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
52/53
2
jumlah yang sama atau lebih besar
jumlah CBRx 100% ...........#2.5$
(angkah selanjutnya setelah diketahui nilai persentase 8=? tanah dasar
adalah menghitung nilai 8=? desain 3!D dengan menggunakan grafik . 8ara
penggunaannya dapat dilihat pada gambar berikut :
*ambar 2.4 8ara menentukan 8=? esain 3! D
#Sumber : >asil %erhitungan, !1$
8ara memba&a gafik 8=? desain 3! D adalah sebagai berikut :
1. Masukan nilai persentasi 8=? yang didapat pada grafik, lalu hubungkan
semua titik hingga membentuk sebuah garis.
. "arik garis ke kanan horisontal pada nilai grafik 3! D hingga menyentuh garis
persentase 8=?.
2. +rahkan garis menyiku ke ba
-
7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok
53/53