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aHUBCOMUNICAZIONE Nº 613 / 14 APRILE 2015
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Settimanale di informazione e cultura del mondo dei motoriAUTORAMA
In pista con l’incredibile Peugeot 208 GTi 30th Anniversary
CATTIVERIAD’ALTRI TEMPI
NEWSAttenzione: 1 italianosu 2 non usa le cinture posteriori
Ford Focus 1.5 TDCiUn successo senza troppi clamori
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NEWS APRILE20152 AUTORAMA
DOSSIER/ 1 ITALIANO SU 2 NON USA LE CINTUREPOSTERIORI
NOKIAN TYRES/ A 130 KM/H SU GHIACCIO, CON UN TRATTOREMilano - Ci sono record erecord. Quello di NokianTyres - il produttorefinlandese di pneumaticiinvernali - è di quelli cherimangono impressi:130,165 km/h su stradaghiacciata, con untrattore agricolo. Al volante, l'ex campione del mondo rally Juha Kankkunen,che grazie ai Nokian Hakkapeliitta TRI (440/80R28 151D & 540/80R38 167D), eal trattore Valtra T234, ha stabilito questo impressionante primato.
Stoccarda (Germania) - Porsche ha presentato al Salonedell'Auto di New York la Boxster Spyder, nuova sportiva"purista", che conserva la personalità della Spyderprecedente, ormai divenuta un'auto "cult". Come inprecedenza, quindi, c'è il ritorno alla classica capote manualein tessuto e al cambio manuale. La Boxster Spyder ha un telaiosportivo rigido con sospensioni ribassate di 20 mm, i frenidella 911 Carrera, uno sterzo più diretto e un motore a seicilindri da 3,8 litri che sviluppa 375 CV per ottenere unadinamica di guida superiore a quella della Boxster standard.L'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in soli 4,5 secondi ela velocità massima è di 290 km/h. Il consumo combinato nel
NEDC è di 9,9 l/100 km. Il design riprende alcuni elementistilistici delle Porsche sportive e da corsa del passato. Le duecurvature che, partendo dai poggiatesta, fluiscono sul cofanoposteriore, sono un omaggio alla 718 Spyder degli Anni '60. Lacapote in struttura leggera ricorda le roadster del passato. Lefenditure tese all'indietro conferiscono uno stile riconoscibile.Il frontale e la coda, invece, derivano dalla Cayman GT4.Guidatore e passeggero sono accolti da leggeri sedili sportivia guscio con fianchi pronunciati mentre il nuovo volantesportivo con diametro di 360 mm permette la guida agile eprecisa. L'interpretazione essenziale della vettura comportal'assenza, nell'equipaggiamento di serie, della radio e del
climatizzatore, che possono essere comunque ordinati dallafabbrica come optional senza sovrapprezzo.La Spyder sarà disponibile da metà luglio ma è già ordinabilea partire da 83.084 euro.
PORSCHE/ UNA BOXSTER DAVVERO SPECIALE
REDAZIONE E AMMINISTRAZIONEViale dei Partigiani, 118/c20092 Cinisello Balsamo (MI)Tel. 02.22472162 - Fax [email protected] LEGALE Via Stresa, 15 - 20125 MilanoManoscritti e fotografie non richiesti non si restituiscono. Tutti i diritti riservati © by AUTORAMA.
DIRETTORE RESPONSABILECristina [email protected] EDITORIALESaverio [email protected] DI DIREZIONE Paolo Altieri
Cristina Altieri
Saverio Villa
Paolo Altieri
Mattia Eccheli Andrea Rapelli
N. 613 /14 APRILE 2015
AdrianoTosi
AUTORAMA
MicheleOrfino
Colonia (Germania) - Cinture di sicurezza posteriori,queste sconosciute. Uno studio Ford rivela infattiche 1 europeo su 3 e in particolare 1 italiano su 2non le indossa, nonostante le leggi locali neimpongano l'utilizzo a tutte le persone a bordo.Questo tipo di negligenza è più frequente tra gli“over 40”, mentre i più giovani sono menoimprudenti, perché cresciuti con la cultura dellaresponsabilità alla guida quale fattore peraumentare il proprio riconoscimento sociale. Tra imaggiorenni “under 24”, solo 1 su 5 afferma di non
utilizzare le cinture di sicurezza se viaggia sui sediliposteriori di un'auto. Lo studio ha rivelato inoltreche, in Europa, 1 guidatore su 4, e in particolare gli“over 40”, non insiste affinché i passeggeri chesiedono nei sedili posteriori indossino la cintura disicurezza. Secondo l'European Transport SafetyCouncil, nel 2012 le cinture sono state determinantinel salvare 8.600 vite, mentre nel 2013, il 60% delle1.900 vittime degli incidenti avvenuti in Europa nel2013, non indossava la cintura di sicurezza. Laricerca è stata portata avanti in Italia, Francia,
Germania, Spagna, Belgio e Romania. Il recordnegativo appartiene alla Romania (l'84% delcampione non allaccia le cinture di sicurezzaposteriori), seguita da Italia (56%) e Spagna(39%). In Romania, inoltre, solo il 39% deiguidatori ne chiede l'utilizzo ai passeggeri, dato checresce al 53% in Italia e all'85% in Belgio. A causadella scarsa frequenza nell'osservare le leggi sullecinture di sicurezza da parte di automobilisti epasseggeri, l'European Traffic Police Network staportando avanti misure di controllo che lo scorso
mese ha portato a elevare, nel corso diun'operazione di verifica pan-europea, 95.000 multein una sola settimana. Per aiutare i guidatori a farindossare le cinture a tutte le persone a bordo, iveicoli Ford sono dotati di avvisi che indicano sequalcuno non ha allacciato la cintura. Utilizzando lachiave programmabile Ford MyKey, inoltre, i genitoripossono fare in modo che, quando l'auto vieneutilizzata dai figli, l'impianto audio si imposti inmodalità silenziosa se anche una sola delle personea bordo, rilevate dai sensori, non indossa la cintura.
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APRILE2015 3AUTORAMA
Roma - Volete fare un check-up alla vostra Dacia?Approfittate della proposta Dacia Italia, che incollaborazione con la propria rete, promuove unaselezione di offerte valide fino al 30 aprile, pergarantire ai propri clienti la massima sicurezza edefficienza della loro auto senza rinunciare alla
convenienza. L'offerta Check-up Sicurezza con le Spazzole Anteriori UP (25¤)prevede un check-up dello stato di usura di freni, gomme, parabrezza, spazzolee livello dei liquidi e le Spazzole Tergicristallo Anteriori UP che assicurano uncampo visivo ottimale, fondamentale per la sicurezza del conducente e deipasseggeri. La manutenzione dell'impianto di lubrificazione, come anche lariduzione di consumi ed emissioni di CO2, è di primaria importanza per garantirelunga vita al motore. In quest'ottica, Dacia propone il Forfait Cambio Olio eFiltro per tutti i modelli Dacia esclusi i veicoli commerciali (129¤). Non mancal'offerta Placchette Freni Anteriori, che nasce per salvaguardare l'usuradell'intero impianto e viene proposta a 85¤ per tutti i modelli Dacia adesclusione dei veicoli commerciali. Infine, per la sicurezza dei più piccini,Renault propone i Seggiolini ISOFIX, scontati del 20%, nei due modelli Duo Plus(fino ai 18kg di peso) e Kid Fix (dai 15kg di peso), pensati per tutte le fasi dicrescita dei bambini.
MAZDA/ LA NUOVA MX-5 HA PREZZI DA 25.300 EURORoma – La MX-5, la spider più sognata del mondo (almeno tra le scoperte"possibili"), ha finalmente un prezzo: 25.300 euro per la 1.5 Evolve da 131CV. La vettura è disponibile anche con il motore 2.0 Skyactiv-G da 160 CV,da 29.950 euro, prezzo relativo all'unica versione disponibile, la Sport.Quanto alle prestazioni, la 1.5 arriva a 204 km/h di velocità massima escatta da 0 a 100 in 8,3 secondi; la 2.0 da 160 CV impiega 7,3 secondi perlo 0-100 km/h e tocca i 214 km/h. Quanto agli allestimenti, la Evolve offrecapote in tela di colore nero, fari anteriori full LED, cambio manuale a 6marce, cerchi in lega da 16", frangivento, volante multifunzione,climatizzatore manuale e radio digitale DAB con doppia presa USB e presaAux. La Exceed aggiunge specchietti e maniglie in nero lucido, interni inpelle Black sensori luce/pioggia, smart key, climatizzatore automatico,sensori di parcheggio posteriori, abbaglianti automatici e Lane DepartureWarning. Il top di gamma Sport si distingue invece per i cerchi da 17", ildifferenziale autobloccante, le sospensioni posteriori Bilstein, il sistemastart/stop, i fari adattivi, il monitoraggio angoli ciechi e i sedili sportiviRecaro in pelle/Alcantara. Su tutte le MX- la vernice metallizzata costa 700euro e la speciale tinta Soul Red di lancio viene 850 euro.
Milanoo - Negli Usa dove è nato unaquarantina di anni fa è un must. InInghilterra molti appassionati non nepossono fare a meno. Parliamo del cardetailing, ovvero l’arte della cura“maniacale” delle auto: dalle tecniche dilavaggio alla lucidatura e protezione diinterno e carrozzeria per mantenere incondizioni impeccabili il loro stato... evalore. Un mondo dove la Rupes,italianissima azienda di Vermezzo (MI), èleader del mercato con i suoi prodotti eutensili. Tra questi la linea Big Foot, da cuiprende il nome anche la prima Car DetailingAcademy, un centro di eccellenza per lacura dell’auto.Inaugurata presso la sede dell’azienda, alleporte di Milano, la Big Foot Car DetailingAcademy è un atelier altamentespecializzato per la cura e conservazionedei mezzi, dove si studia e applica sumisura il trattamento più adatto alleesigenze del cliente. Ma anche una scuolache offre corsi di formazione per chi vuolefare del detailing una professione. Una
specializzazione sempre più ricercata anchein Italia da chi possiede auto sportive eclassiche (ma anche moto) o da chi haacquista un’auto di seconda mano e la vuoleriportare a una seconda giovinezza. Ildetailer infatti si prende cura di smalti,
rivestimenti (sia pelle sia tessuti), vetri eplastiche per preservarne il loro statooppure riportarlo alle condizioni originali.Grazie alle cure del car detailer si possonoper esempio rimuovere dallo smalto dellacarrozzeria i micrograffi originati dallespazzole dei lavaggi automatici, applicandospeciali protettivi (cera, sigillanti,nanotecnologie) che lasciano uno strato diprotezione. Oppure “rivitalizzare” irivestimenti in pelle che, grazie alla puliziae stesura di emollienti prevengonol’invecchiamento del pellame,conservandone colore e aspetto originali.
NASCE LA BIG FOOT CARDETAILING ACADEMY
Roma - La campagna nazionale "La sicurezza diviaggiare sicuri"; valida fino al 30 Aprile,propone una selezione di interventi dimanutenzione a prezzi interessanti riservata aipossessori di Renault. Il check-up comprende il
controllo dello stato di usura delle principali componenti della vetturacome freni, gomme, parabrezza, spazzole e livello dei liquidi. Inoltre,per garantire longevità al motore e la riduzione di consumi ed
emissioni di CO2, è fondamentale la manutenzione del circuito dilubrificazione, attraverso il suo svuotamento e riempimento con unlubrificante conforme alla motorizzazione della vettura e con lasostituzione del filtro. Ecco perché Renault propone il Forfait CambioOlio e Filtro per Twingo, Modus, Clio, Clio SporTour, Mégane, Scénic eKangoo (129¤), nonché per Laguna, Espace e Koleos (209¤). Ancora,l'efficienza dell'impianto frenante è fondamentale per garantire glistandard di sicurezza Renault. Il Forfait Placchette Freni Anteriori
(85¤) nasce per salvaguardare l'usura dell'intero impianto ed èproposto per tutti i modelli Renault, ad esclusione dei veicolicommerciali e delle motorizzazioni sportive. Inoltre, per garantire lasicurezza anche dei più piccoli, Renault propone i Seggiolini ISOFIXscontati del 20% nei due modelli Duo Plus (fino ai 18kg di peso) e KidFix (dai 15kg di peso), pensati per tutte le fasi di crescita dei bambini.Le iniziative sopracitate assicurano: un prezzo "tutto compreso" cheinclude ricambi, IVA e manodopera; un prezzo trasparente, perun'offerta chiara e semplice; l'utilizzo di Ricambi Originali Renault.
DACIA/ FINO AL 30 APRILE CAMBIOOLIO E FILTRI A 129 EURO
MERCEDES/ ACCORDO COL GRUPPO RENAULT-NISSAN PER PRODURRE UN NUOVO PICK-UPRoma- Renault-Nissan e Daimler, già partner nell'utilizzo del motore 1.5 a gasolio e nella produzione di smartforfour/Renault Twingo, hanno deciso di estendere la quinquennale cooperazione strategica già in essere alsegmento dei pick-up. Nissan e Daimler svilupperanno insieme un pick-up da una tonnellata per Mercedes, che harecentemente annunciato l'ingresso nel segmento. Basato in parte sull'architettura di Nissan NP300 (sul quale èbasato il nostro fotomontaggio), il veicolo sarà progettato e ingegnerizzato da Daimler per conformarsi alleesigenze della sua clientela. Il pick-up avrà doppia cabina e sarà rivolto a clienti privati e professionali di Europa,Australia, Sudafrica ed America Latina. Dal progetto, poi, nascerà anche un veicolo analogo marchiato Renault.
RENAULT/ PROMOZIONE SULLA MANUTENZIONE ORDINARIA
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MOdena - A trent’anni si mette la
testa a posto. Oppure si capisce
che non lo si farà mai. Nel caso
delle piccole Peugeot sportive, va-
le la seconda ipotesi. Per fortuna,
aggiungiamo noi. Perché va bene
l’evoluzione, passi l’imprescindibi-
le attenzione per la sicurezza, ma
quando si compra una “piccola
belva” ci si vuole divertire, punto e
basta. E divertirsi in sicurezza, nel
2015, è possibile. Come? Beh, con
un ESP sempre pronto a metterci
la pezza quando si circola per stra-
da, ma che si fa cortesemente da
parte quando si varcano i cancelli
di una pista, per esempio. Negli
spazi chiusi di un autodromo, do-
ve i rischi sono molto ben calcola-
ti, e dopo che è stato disattivato il
controllo di stabilità, la 208 GTi
30th lancia la sfida a chi la guida.
Le piace così tanto “girare con le
ruote posteriori”, ovvero mettersi
di traverso, che prima di rilasciare
il gas in curva è meglio pensare be-
ne a quello che si sta facendo. No-
nostante l’assetto marmoreo, la
francese si alleggerisce immedia-
tamente dietro e si esibisce in una
scodata che è la gioia degli appas-
sionati. Ovvio: data la trazione an-
teriore è bene scordarsi le derapa-
te di potenza, ma sapere di avere
un avantreno così piantato è una
rassicurazione rara. Ogni volta che
credi di essere arrivato lungo, è
sufficiente dare il tempo all’asset-
to (firmato Peugeot Sport) di fare
il suo lavoro e la 208 GTi trova l’a-
derenza necessaria per chiudere
la curva. Una caratteristica che
tocca l’apice nei cambi di direzio-
ne: se si sfruttano i trasferimenti di
carico, alleggerendo il gas al mo-
mento giusto, la vettura va nella
direzione voluta con un semplice
accenno di sterzata. E se per caso
si esagera, basta tornare sull’acce-
leratore (al momento giusto, non
un attimo dopo...): i 300 Nm di
coppia a 3.000 giri permettono di
riallineare la vettura in pochissimi
metri. A proposito di motore, in-
Peugeot 208 GTi 30th Anniversary
APRILE20154 AUTORAMA
E SEI SUBITO NEGLIANNI OTTANTA
www.peugeot.it
LaPROVA
SIA CHIARO: LA 208 GTI 30TH È ASSOLUTAMENTE MODERNA, TECNOLOGICA E SICURA.MA PUÒ TRASFORMARSI IN UNA “BELVA” COME SOLO NEGLI ANNI OTTANTA LESAPEVANO FARE. BASTA SPEGNERE L’ELETTRONICA E STUZZICARLA COME SI DEVE...
VIDEO
PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCIChe abbiate vissuto gli Anni ‘80 o che abbiate sempre sognato le piccolesportive di quel periodo, la 208 GTi 30th è ciò che più le ricorda.Velocissima, ma soprattutto “selvatica”, è un concentrato di adrenalina
Alettoneposteriore, doppioscaricocromato e pinze frenorosse: se nonbastano la30th puòessereordinata in bicolorenero-opaco e rosso
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5
credibile la cattiveria che sprigiona
già a 2.000 giri, ma soprattutto
l’allungo fin sopra i 6.000: un ran-
ge davvero ampio, se si considera
che di solito i turbo hanno una fa-
scia di utilizzazione ben più ristret-
ta. Parlando di propulsore non si
può non menzionare la potenza:
208 CV, affidati alle ruote anterio-
ri attraverso un differenziale auto-
bloccante. Tradotto: se la ruota in-
terna inizia a pattinare, la potenza
viene trasferita a quella esterna,
massimizzando la motricità. Con-
troindicazioni? Due. La prima: le
ripercussioni sul volante sono forti
e occorre stringerlo bene per evi-
tare che “scappi” dalle mani. La
seconda: in caso di asfalto bagna-
to, se ci si lascia prendere la mano,
a un iniziale contenimento del sot-
tosterzo, potrebbero iniziare a
pattinare entrambe le ruote mo-
trici, con il risultato che la direzio-
nalità è compromessa del tutto.
Stiamo comunque parlando di una
situazione ben oltre il buon senso,
che abbiamo sperimentato in pi-
sta e con il controllo di stabilità di-
sattivato. Per il resto, il cambio
manuale a 6 marce offre innesti
precisi e secchi e la corsa della le-
va è piacevolmente corta.
Comfort e consumi? Quanto al pri-
mo, l’assetto è rigidissimo e il mo-
tore si fa sentire parecchio. Quan-
to ai secondi, il computer di bordo
segna circa 12 km/l, quando non si
esagera... Infine, capitolo com-
merciale: la 208 è appena stata ri-
stilizzata. La denominazione 30th
sparisce dal listino, ma la vettura
continuerà ad esistere: cambia no-
me in 208 GTi by Peugeot Sport e
non è più in edizione limitata.
Adriano Tosi (@adrtosi)
CON CHI SE LA GIOCAPEUGEOT 208 GTI 30TH 26.000 euroAUDI A1 1.8 TFSI SPORT 28.400 euro
FORD FIESTA ST 21.300 euroMINI COOPER S 24.950 euro
OPEL CORSA OPC 22.000 euro (circa)
In alto adestra, i sedili
a guscio byPeugeot
Sportcontengono il
corpo anchenella guida
più estremain pista. Qui
accanto,l’ormai noto
i-cockpitPeugeot, con
volante didiametro
ridotto estrumenti in
alto. Neldettaglio asinistra, la
targhetta cheriporta il
numero diesemplare e
la bandarossa che
indica ilcosiddetto
“punto zero”dello sterzo
La prima volta, in veste di concept (nella foto), si è fatta vedere
al Salone di Francoforte del 2013 e si chiamava 308 R. Invece si
chiamerà anch’essa 308 GTi e debutterà a novembre.
Accreditata di 250 CV, la compatta francese sarà più potente
della VW Golf GTI (230) e, grazie alla piattaforma leggera sulla
quale è costruita, dovrebbe garantire un gran piacere di guida.
Già sulla carta, comunque, il condizionale sparisce parlando
della versione by “Peugeot Sport”: la potenza lieviterà a 270 CV,
ma saranno massimizzati anche handling e reattività, perché il
trattamento meccanico sarà analogo a quello della 208 GTi
Anniversary
IN ARRIVO ANCHE LA 308 GTI
ALIMENTAZIONEMOTORECILINDRATAPOTENZACOPPIACAMBIOTRAZIONEDIMENSIONIVOLUME BAGAGLIAIO0/100 KM/HVELOCITÀCONSUMO COMBINATOEMISSIONI CO2
PREZZO 26.000 euroLA SCHEDA
turbobenzina4 cilindri in linea
1.598 cc153 kW/208 CV
300 Nmmanuale a 6 rapporti
anteriore3,96/1,74/1,45 metri
285 litri6,5 secondi230 km/h
5,4 l/100 km125 g/km
APRILE2015 AUTORAMA
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milano - Ormai quando si
parla di Ford, per associazio-
ne di idee, si pensa ai motori
turbobenzina della famiglia
EcoBoost, che da anni fanno
incetta di premi internaziona-
li per la loro efficienza e per i
contenuti tecnologici.
Più raramente, invece, si de-
dica spazio ai turbodiesel, che
sono anch'essi evoluti e, sul
nostro mercato, diventano
molto spesso i più richiesti.
Ad esempio, in occasione del
restyling di mezz'età della Fo-
cus, presentato lo scorso au-
tunno, è rimasto un po' in
ombra il 1500 TDCi che, inve-
ce, sta puntualmente racco-
gliendo il maggior numero di
preferenze in Italia.
Questo motore ha innanzitut-
to una cilindrata relativamen-
te bassa e quindi ancora me-
no ansiogena degli ormai im-
peranti 1.600, rispetto ai qua-
li, però, non ha timori reve-
renziali in termini di spinta,
specialmente nella versione
da 120 CV (è offerto anche in
configurazione da 95 CV con
gli stessi valori molto interes-
santi di consumo ed emissio-
ni: 3,8 l/100 km e 98 g/km di
CO2). Rispetto al passato, il
nuovo 1.5 TDCi non è solo più
efficiente (Ford dichiara una
riduzione del consumo medio
del 10%), ma anche più silen-
zioso e fluido. La potenza
massima viene erogata a soli
3.600 giri e la spinta è sempre
molto omogenea, quindi
sembra inizialmente piutto-
sto tranquillo mentre, nella
realtà, porta la Focus fino a
quasi 200 km/h, mentre per
passare da 0 a 100 km/h ba-
stano poco più di 10 secondi.
E come capita sempre sulle
Ford, l'assetto è regolato per
soddisfare anche chi vuole un
po' di divertimento e, in ef-
fetti, con la Focus 1.5 TDCi ci
Ford Focus 1.5 TDCi 120 CV Titanium
APRILE20156 AUTORAMA
www.ford.it
LaPROVA
IL NUOVO 1500 A GASOLIO NON È STATO MOLTO PUBBLICIZZATO DA FORD, PERÒ, PIANOPIANO, È DIVENTATO IL PIÙ RICHIESTO DELLA GAMMA FOCUS. SCOPRIAMO PERCHÉ
VIDEO
PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCIPerché consuma poco ed è silenziosa ma riesceanche ad essere divertente quando la stimolagrazie a un assetto “furbo”. E all’interno la qualitàè cresciuta molto dopo il restyling
TURBODIESELDA CONQUISTA
Il restylingpresentatoalla fine del 2014, ha portato allaFocus il nuovo musodi famigliadall’aspettonobile, vistoche richiamaquello delleAston Martin,per gentileconcessionedella Casabritannica. Ilresto, invece,non è quasistato toccato
06-07.Autorama 613 Ford Focus okSav:Layout 1 11/04/15 08:30 Pagina 1
si può togliere qualche soddi-
sfazione sui percorsi misti.
Il restyling 2015, lo ricordia-
mo, ha portato alla Focus il
muso in stile Aston Martin già
visto e apprezzato su Fiesta e
Mondeo, ma anche alcuni ri-
tocchi interni che hanno raffi-
nato l'abitacolo grazie all'uso
di materiali più consistenti e
gradevoli al tatto. E al centro
della plancia campeggia final-
mente un touchscreen di di-
mensioni ampie (8 pollici) che
ha permesso anche di elimi-
nare alcuni pulsanti, riducen-
done l'addensamento sulla
console.
L'offerta di soluzioni hi-tech,
poi, è aumentata e adesso
prevede - di serie o a richiesta
- il sistema di connettività e
comandi vocali Sync 2, l'assi-
stente al parcheggio semiau-
tomatico che manovra anche
in spazi a pettine, la frenata
automatica in città con la so-
glia di intervento elevata da
30 a 50 km/h, il controllo
adattivo della velocità di cro-
ciera e quello automatico del-
la distanza di sicurezza. E non
bisogna dimenticare la
MyKey: una chiave program-
mabile che consente ai geni-
tori di configurare alcune ca-
ratteristiche dell'auto in mo-
do che quando sono i figli a
guidare non si possa supera
una certa velocità massima,
disattivare i sistemi di sicu-
rezza e di assistenza alla gui-
da o alzare lo stereo oltre un
certo volume. I prezzi della
Focus berlina partono da
19.000 euro, ma per le ver-
sioni con l'1.5 TDCI le cifre
oscillano tra 21.000 e 28.250
euro, ai quali ne vanno ag-
giunti altri 1.000 per la versio-
ne la station wagon.
Saverio Villa (@saveriovilla)
Della sportivissima Focus RS, che fa da contraltare alla tranquilla 1.5 TDCi, si sa ancora
piuttosto poco, dal momento che arriverà solo nel 2016. Di certo c’è l’aspetto feroce. Il
motore è il turbo EcoBoost di 2,3 litri, derivato da quello della Mustang, e la trazione è
integrale a controllo elettronico. Quanto alla potenza, la voce ufficiale dichiara «oltre
320 CV», ma questo significa tutto e niente. E comunque, visto che la precedente super
Focus, nella sua massima evoluzione denominata RS500, era già a quota 350 CV, è
difficile pensare che il nuovo modello
possa rimanere distante da questo
livello. Il sistema di trazione integrale
prevede frizioni a controllo
elettronico che gestiscono
separatamente la coppia inviata alle
ruote posteriori per eliminare il
sottosterzo, mentre il ripartitore
centrale può arrivare a inviare al
retrotreno fino al 70% della forza
disponibile. E nel caso questo non
bastasse agli amanti dello show, tra i quattro settaggi elettronici disponibili per la
motricità ce n’è anche uno denominato “drift”. Il cambio è manuale a sei marce, gli
ammortizzatori sono regolabili e la gommatura (almeno quelle vista sull’esemplare
preserie portato al Salone di Ginevra) è della misura 235/35R19. Sulle prestazioni non è
ancora trapelato nulla, ma sulla base di ciò che si sa e di ciò che è verosimile, lo 0-100
in 5 secondi dovrebbe essere alla portata della RS. E, sempre seguendo la logica, il
prezzo potrebbe aggirarsi intorno ai 44 mila euro.
SULL’ALTRO VERSANTE C’È LA “MALEDUCATA” RS
Tutto l’interno dellaFocus è stato rivisitato in
modo piuttostomassiccio. La differenza
più visibile, però, è ilnuovo display centrale
che finalmente ha ledimensioni
che competono a una vettura
di successo: 8 pollici
CON CHI SE LA GIOCA*FORD FOCUS da 19.000 euroPEUGEOT 308 da 18.550 euroSEAT LEON 5p da 18.180 euroVW GOLF 5p da 18.550 euro
*PREZZI D’INGRESSO ALLA GAMMA
ALIMENTAZIONEMOTORECILINDRATAPOTENZACOPPIACAMBIOTRAZIONEDIMENSIONIVOLUME BAGAGLIAIO0/100 KM/HVELOCITÀCONSUMO COMBINATOEMISSIONI CO2
PREZZO 23.750 euroLA SCHEDA
turbodiesel4 cilindri in linea
1.499 cc88 kW/120 CV
270 Nmmanuale a 6 rapporti
anteriore4,36/1,82/1,48 metri
363/1.148 litri10,5 secondi
195 km/h3,8 l/100 km
98 g/km
APRILE2015 AUTORAMA 7
06-07.Autorama 613 Ford Focus okSav:Layout 1 11/04/15 08:31 Pagina 2