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“ANALISIS Y DISEÑO PUENTES DE CONCRETO ARMADO”
Pontificia Universidad Católica del Perú
Expositor:
José Alberto Acero MartínezIngeniero Civil
Magíster en Ingeniería Civil
Diciembre 2006
COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ
SEDE JULIACA - PUNO
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ESTADOS LIMITE
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COMBINACIONES DE CARGA
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CARGAS PERMANENTES
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CARGAS PERMANENTES
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CARGAS VIVAS VEHICULARES
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CARGAS VIVAS VEHICULARES
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CARGA VIVA HL-93
14.51 TN 14.51 TN
3.63 TN
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CARGA VIVA ANTIGUA HS20-44 (TRUCK LOADS)
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SOBRECARGA EQUIVALENTE ANTIGUA (LANE LOAD)
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SOBRECARGA EQUIVALENTE (LANE LOAD)
11.34 TN 11.34 TN
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CARGAS DE FATIGA
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CARGAS DE FATIGA
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FACTORES DE PRESENCIA MULTIPLE
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EFECTOS DINAMICOS
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FACTORES DE PRESENCIA MULTIPLE
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PREDIMENSIONAMIENTO
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PREDIMENSIONAMIENTO
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PREDIMENSIONAMIENTO VEREDAS Y BARANDAS
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CARGAS SOBRE LA BARANDA
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PREDIMENSIONAMIENTO VIGAS DIAFRAGMA
Pueden variar desde 0.25 m a 0.50 m
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FACTORES DE DISTRIBUCION DE CARGA VIVA VEHICULAR
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CONSIDERACIONES EN VIGAS T-LOSA
ANCHO EFECTIVO DEL ALA:
−−−−
+
−−−
≤
ejesaalmasentrentoEspaciamie
bt
efectivalongitudlade
b wsi ·12
4
1
PARA VIGAS INTERIORES
PARA VIGAS EXTERIORES
−−
+
−−−
≤−
voladizodelancho
bt
efectivalongitudlade
bb w
s
i
e2
·6
8
1
2
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ACERO MINIMO DE VIGAS T
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ALGUNAS CONSIDERACIONES
El factor decisivo en la flexión de los puentes viga es la Luz, esto obliga a aumentar la inercia de la sección, por ello conviene secciones con máxima inercia y mínimo
peso, dando lugar a SECCIONES DOBLE T y en CAJON
Losa maciza de planta curva en Hohenysburg. Alemania
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ALGUNAS CONSIDERACIONES
Losa con aligerados circulares (tubos, etc)
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ALGUNAS CONSIDERACIONES
Al crecer la luz caben 2 opciones: aligerar el alma dando lugar a vigas de celosia o aumentar al máximo la eficacia
resistente de la seccióndando lugar a las vigas cajón
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ALGUNAS CONSIDERACIONES
Construcción Prefabricada: la construcción es mixta ya que parte de la obra se hace prefabricada y parte in situ. Pero en ambos casos conviene prefabricar la losa en piezas y llenar
de concreto in situ las zonas de conexión.
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ALGUNAS CONSIDERACIONES
Montaje de las dovelas mediante viga superior
Puente de Oesterschelde, Holanda. Vanos de 95 m de luz . Longitud 5 Km.
Dovelas de 600 Tn
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ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PUENTES LOSA
M=6.48 Tn·m/mM=3.66 Tn·m/m
Longitud del puente 8 m, espesor de losa 0.40 m
Camión HS20-44
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ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PUENTES LOSA
Msecund=2.10 Tn·m/mMprincipal=7.76 Tn·m/m
Longitud del puente 8 m, espesor de losa 0.40 m
Camión HS20-44
![Page 45: análsis y diseño de puentes de concreto armado lrfd.pdf](https://reader034.vdocuments.site/reader034/viewer/2022052206/55cf9820550346d03395bdb5/html5/thumbnails/45.jpg)
ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PUENTES LOSA
M=5.08 Tn·m/mM=2.80 Tn·m/m
Longitud del puente 8 m, espesor de losa 0.40 m
Tandem
![Page 46: análsis y diseño de puentes de concreto armado lrfd.pdf](https://reader034.vdocuments.site/reader034/viewer/2022052206/55cf9820550346d03395bdb5/html5/thumbnails/46.jpg)
ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PUENTES LOSA
Msecund=1.85 Tn·m/mMprincipal=8.41 Tn·m/m
Longitud del puente 8 m, espesor de losa 0.40 m
Tandem
![Page 47: análsis y diseño de puentes de concreto armado lrfd.pdf](https://reader034.vdocuments.site/reader034/viewer/2022052206/55cf9820550346d03395bdb5/html5/thumbnails/47.jpg)
ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PLATE GIRDER
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ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PLATE GIRDER
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ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PLATE GIRDER
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ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PLATE GIRDER
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ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PLATE GIRDER