-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page i
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT atas limpahan
rahmat dan karuniaNya, penulis dapat menyelesaikan laporan kerja
praktek dengan judul Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing
737-NG . Laporan ini dibuat dalam rangka memenuhi SKS matakuliah
Kerja Praktek pada jurusan Teknik Material ITB.
Selama mengerjakan laporan, penulis telah mendapat berbagai
bantuan yang tidak ternilai dari berbagai pihak. Oleh karena itu, merasa
perlu untuk menyampaikan rasa terima kasih yang sebesar-besarnya
kepada:
1. Pihak PT GMF AeroAsia yang telah mengizinkan penulis untuk
menyelenggarakan kegiatan kerja praktek disini.
2. Orang tua penulis yang telah memberikan dukungan materi dan
motivasi.
3. Ibu Rizky Roshana, selaku internship student coordinator yang
telah membantu penulis untuk memperoleh izin kerja praktek di PT.
GMF AeroAsia
4. Bapak Agus dan Bapak Angga Prima S. di TEA Aircraft Interior
yang telah membimbing penulis dan menyediakan data-data yang
dibutuhkan.
5. Bapak Abdurrahim, selaku leader di bagian Engineering Structure
PT GMF AeroAsia yang telah membantu penulis untuk memilih
topik kerja praktek
6. Ibu Hesti Ibrahim, selaku engineer di TEA Material Proses yang
telah menyediakan engineering report untuk bahan laporan ini.
7. Bapak Dr. Ir. Dadan Ramdan, selaku koordinator matakuliah kerja
praktek.
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page ii
8. Rekan-rekan seperjuangan penulis yaitu Arif Yudhistira, Bintang
Mahendra dan Aufar Ridwansyah yang telah setia menemani dan
menghibur penulis selama melaksanakan kerja praktek.
9. Seluruh anggota TEA Aircraft Interior and Structure Group di PT
GMF AeroAsia atas ramah tamah dan fasilitas yang diberikan.
10. Serta pihak-pihak lain yang telah berjasa membantu penulis yang
namanya tidak dapat disebutkan satu persatu.
Penulis menyadari bahwa laporan yang telah disusun ini tidak bisa
lepas dari kesalahan dan kekeliruan karena keterbatasan pengetahuan
yang penulis miliki. Oleh karena itu, penulis mengharapkan berbagai kritik
dan saran dari pihak-pihak yang telah membaca laporan ini agar dapat
menjadi lebih baik lagi.
Bandung, 1 Februari 2015
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page iii
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ................................................................................... i
DAFTAR ISI ............................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR .................................................................................... v
DAFTAR TABEL ....................................................................................... vii
BAB I .......................................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang.................................................................................. 1
1.2 Rumusan Masalah ............................................................................ 2
1.3 Tujuan Pelaksanaan Kerja Praktek ................................................... 2
1.4 Tujuan Pembuatan Laporan Kerja Praktek ....................................... 2
1.5 Batasan Masalah .............................................................................. 3
1.6 Metodologi Pengumpulan Data......................................................... 3
1.7 Sistematika Penulisan ...................................................................... 4
BAB II ......................................................................................................... 5
2.1 Sejarah Singkat ................................................................................ 5
2.2 Visi dan Misi Perusahaan ................................................................. 6
2.3 Struktur Organisasi dan Manajemen Perusahaan ............................ 6
2.4 Aircraft Engineering (TEA) ................................................................ 7
2.5 Fasilitas ............................................................................................ 8
2.6 Sertifikat Yang Diterima PT. GMF AeroAsia ................................... 12
BAB III ...................................................................................................... 13
3.1 Vacuum Waste System .................................................................. 13
3.1.1 Toilet Assembly ........................................................................ 14
3.1.2 Waste Tank .............................................................................. 17
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page iv
3.1.3 Vacuum Blower ........................................................................ 20
BAB IV ..................................................................................................... 22
4.1 Analisis Patahan Menggunakan Studi Fraktografi .......................... 25
4.2 Analisis Komposisi Kimia Menggunakan FTIR ............................... 26
4.3 Pengujian Kekerasan Menggunakan Metode Rockwell .................. 29
4.4 Pengujian Kekuatan Menggunakan Uji Tarik .................................. 33
4.5 Pengujian Tidak Merusak Menggunakan Liquid Penetrant Inspection
.............................................................................................................. 37
4.6 Field Survellance ............................................................................ 39
BAB V ...................................................................................................... 41
5.1 Kesimpulan ..................................................................................... 41
5.2 Saran .............................................................................................. 41
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................. 42
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page v
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Lokasi PT GMF AeroAsia .......................................................... 8
Gambar 2 Toilet dengan sistem water flush ............................................. 13
Gambar 3 Toilet Assembly ....................................................................... 15
Gambar 4 Komponen-komponen Toilet Assembly ................................... 16
Gambar 5 Lokasi Waste Tank dan komponen-komponen pendukungnya
................................................................................................................. 17
Gambar 6 Waste Tank ............................................................................. 18
Gambar 7 Point Level Sensor .................................................................. 19
Gambar 8 Vacuum Blower dan Filter ....................................................... 21
Gambar 9 Vacuum Waste System ........................................................... 21
Gambar 10 Lavatory buatan Yokohama Aerospace America Inc. (kiri) dan
Toilet Seat (kanan) ................................................................................... 22
Gambar 11 Tampilan Toilet Seat yang patah........................................... 23
Gambar 12 Ilustrasi beban bending pada toilet seat ................................ 23
Gambar 13 Ilustrasi distribusi beban bending pada cross-section ........... 24
Gambar 14 Gambar penampang patahan dan inner ring toilet ................ 25
Gambar 15 Gambar penampang patahan yang diperbesar ..................... 26
Gambar 16 Struktur monomer PEI ........................................................... 27
Gambar 17 Grafik FTIR sampel part yang rusak ..................................... 28
Gambar 18 Grafik FTIR sampel part yang baru ....................................... 28
Gambar 19 Skema uji kekerasan Rockwell secara umum ....................... 30
Gambar 20 Letak titik indentasi ................................................................ 31
Gambar 21 Kurva uji kekerasan pada spesimen seat yang baru ............. 31
Gambar 22 Kurva uji kekerasan pada spesimen seat yang rusak ........... 32
Gambar 23 Kurva uji kekerasan pada spesimen seat yang direndam
cairan MEK selama 3 jam ........................................................................ 32
Gambar 24 Kurva uji kekerasan pada spesimen seat yang direndam
cairan MEK selama 84 jam ...................................................................... 33
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page vi
Gambar 25 Skema mesin uji tarik ............................................................ 34
Gambar 26 Kurva uji tarik material toilet seat .......................................... 36
Gambar 27 Ilustrasi prinsip kerja liquid penetrant inspection ................... 37
Gambar 28Tampilan seat setelah uji LPI (sisi belakang) ......................... 38
Gambar 29 Tampilan seat setelah uji LPI (sisi depan) ............................. 38
Gambar 30 Data survei lapangan di OSA-Denpasar, OSA-Medan, OSA-
Surabaya dan OSA-Ujung Pandang ........................................................ 40
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page vii
DAFTAR TABEL
Tabel 1. Sifat mekanik dari polimer ULTEM PEI 1100 ............................. 27
Tabel 2.Identifikasi ikatan molekul berdasarkan bilangan gelombangnya 29
Tabel 3. Data uji tarik material toilet seat ................................................. 35
-
1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Aircraft lavatory merupakan bagian dari sistem kabin pesawat yang
berfungsi untuk keperluan sanitasi dan kebersihan penumpang. Secara
umum, lavatory terdiri dari toilet dan wastafel. Sebelum toilet modern
ditemukan, toilet pesawat hanya berupa ember yang dilengkapi dengan
dudukan dan penutup. Sekarang ini, toilet aircraft lavatory modern
menggunakan sistem vacuum flush yang telah dipatenkan sejak tahun
1975. Berbeda dengan toilet konvensional yang menggunakan air sebagai
media transpor untuk memindahkan kotoran, sistem vacuum flush
menggunakan perbedaan tekanan udara untuk memindahkan kotoran dari
toilet melalui saluran pipa yang terhubung ke dalam waste tank. Kelebihan
vacuum toilet adalah hanya membutuhkan sedikit air selama beroperasi
dan meminimalisir bau tak sedap. Vacuum toilet juga mempunyai bobot
yang lebih ringan sehingga pesawat dapat menghemat bahan bakar.
Meskipun vacuum toilet termasuk berteknologi tinggi, alat tersebut
tidaklah bebas dari masalah. Seperti pada pesawat Boeing 737-NG milik
Garuda Indonesia Airlines sering dijumpai toilet seat yang patah. Uniknya,
fenomena ini tidak terjadi pada maskapai penerbangan lain. Analisis
kegagalan dilakukan untuk mengetahui penyebab patahnya toilet seat
tersebut. Faktor-faktor yang dicurigai menjadi penyebab kegagalan
diantaranya adalah material toilet seat, jenis cleaning agent dan gaya total
yang diterima selama beroperasi. Untuk menganalisa kebenaran dari
pengaruh faktor-faktor tersebut, maka dilakukan pengujian dan
karakterisasi material seperti fraktografi, uji tarik, uji keras, FTIR dan liquid
penetrant inspection. Dengan mengetahui penyebab kegagalan,
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 2
diharapkan dapat dilakukan perbaikan desain toilet seat untuk mencegah
kegagalan terjadi kembali.
1.2 Rumusan Masalah
Apakah faktor yang menyebabkan kegagalan toilet seat?
1.3 Tujuan Pelaksanaan Kerja Praktek
1. Mengetahui aplikasi secara langsung dari matakuliah yang telah
dipelajari agar mahasiswa mendapat pemahaman materi yang
menyeluruh.
2. Mempersiapkan mahasiswa untuk menghadapi dunia kerja setelah
lulus nanti.
1.4 Tujuan Pembuatan Laporan Kerja Praktek
Secara garis besar, tujuan dari pembuatan laporan ini adalah untuk
menyelidiki penyebab kegagalan pada toilet seat (P/N D72W300-45-111A)
dan perbaikan desain yang sesuai untuk mencegah terjadinya kegagalan.
Secara terperinci, tujuan pembuatan laporan adalah sebagai
berikut:
1. Menganalisis hasil fraktografi pada daerah patahan secara visual
2. Menganalisis data hasil karakterisasi komposisi kimia toilet seat
menggunakan teknik Fourier Transform Infrared Spectroscopy
(FTIR)
3. Menganalisis data hasil uji tarik dan uji kekerasan untuk
menentukan pengaruh cleaning agent dan cairan MEK terhadap
kekuatan toilet seat
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 3
4. Menganalisis hasil non-destructive test menggunakan liquid
penetrant inspection terhadap toilet seat yang telah dilakukan squat
test
5. Menganalisis data hasil investigasi terhadap standar prosedur
pembersihan toilet seat
1.5 Batasan Masalah
Dalam laporan ini, penulis hanya memfokuskan studi pada toilet
seat (P/N D72W300-45-111A) pada lavatory pesawat Boeing 737-NG
milik Garuda Indonesia Airlines.
1.6 Metodologi Pengumpulan Data
Observasi
Observasi adalah tindakan mengamati dengan panca indera obyek
yang sedang diteliti
Wawancara
Wawancara adalah kegiatan mengumpulkan informasi dengan cara
mengajukan pertanyaan kepada pembimbing dan karyawan PT.
GMF lainnya
Studi Literatur
Studi literatur adalah pendalaman materi dengan cara mempelajari
buku dan literatur lain
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 4
1.7 Sistematika Penulisan
Bab I membahas mengenai latar belakang, rumusan masalah,
tujuan pelaksanaan kerja praktek, tujuan pembuatan laporan kerja praktek,
batasan masalah, metodologi pengumpulan data dan sistematika
penulisan laporan.
Bab II berisi mengenai sejarah singkat, visi dan misi, struktur
organisasi, profil divisi Aircraft Engineering (TEA), fasilitas dan sertifikat
yang diterima oleh PT. GMF AeroAsia.
Bab III berisi mengenai konsep dasar dari sistem toilet vakum dan
cara kerjanya dalam ruang lingkup vacuum waste system, beserta
hubungannya dengan komponen-komponen lain seperti toilet assembly,
waste tank dan vacuum blower.
Bab IV membahas mengenai metode-metode yang dipakai pada
analisis kegagalan dan data yang dihasilkannya, yang meliputi studi
fraktografi, uji kekerasan Rockwell, uji tarik dan liquid penetrant inspection,
ditambah lagi data hasil field surveillance ke pihak ketiga yang menangani
servicing lavatory pesawat.
Bab V berisi mengenai butir-butir kesimpulan yang menjawab
tujuan pembuatan laporan, dan saran untuk perusahaan.
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 5
BAB II
PROFIL PT. GMF AEROASIA
2.1 Sejarah Singkat
PT. GMF AeroAsia adalah perusahaan subsidiary dari PT Garuda
Indonesia yang bergerak di bidang maintenance dan repair pada pesawat
terbang. Sekarang ini, PT. GMF merupakan salah satu perusahaan
aircraft maintenance terbesar di Asia yang berlokasi di Bandara
Internasional Soekarno-Hatta, Cengkareng.
PT. GMF didirikan pada tahun 1949 sebagai Technical Division dari
Garuda Indonesia Airlines yang bertempat di Bandara Halim
Perdanakusuma di Kemayoran, Jakarta. Pada tahun 1984, PT. GMF
memindahkan lokasinya ke Bandara Internasional Soekarno-Hatta di
Cengkareng dan mengganti namanya menjadi divisi Maintenance &
Engineering (M&E) yang berkembang menjadi unit bisnis yang
ondependen. Selama tujuh tahun berikutnya, PT. GMF disubsidi
seluruhnya oleh pemerintah Indonesia dan telah menghabiskan
pengeluaran sebesar 200 juta dollar AS dengan sekitar 63% digunakan
untuk mengimpor hi-tech machinery dan equipment. Pada tahun 1998,
divisi Maintenance & Engineering berubah menjadi Strategic Business
Unit (SBU-GMF) yang bertugas meng-handle seluruh maintenance
armada pesawat milik PT. Garuda Indonesia. Pada bulan Agustus 2002,
SBU-GMF memisahkan diri dari PT. Garuda Indonesia dan secara resmi
menjadi subsidiary independen dan mengganti namanya menjadi PT.
Garuda Maintenance Facilities AeroAsia. Kemudian pada bulan Januari
2007, PT. Garuda Indonesia mengumumkan akan menjual minoritas
saham GMF pada bulan April 2007, sedangkan saham subsidiary lain
seperti PT. Aerowisata, PT. Angkasa Pura, PT. Abacus Distribution
System dan PT. Gapura Angkasa dijual seluruhnya karena PT. Garuda
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 6
tidak menganggapnya sebagai bisnis inti perusahaan. Kemudian PT. GMF
mengalami restrukturisasi sebagai bagian dari strategi pengembangan
perusahaan yang menyesuaikan dengan tantangan global. Saat ini PT.
GMF telah disertifikasi oleh banyak negara dan melayani banyak
maskapai baik lokal maupun internasional. PT. GMF juga bekerjasama
dengan tiga perusahaan asing; KLM Engineering & Maintenance, Swiss
Air dan Global Aviation USA. Klien utama PT. GMF adalah perusahaan
induknya, PT. Garuda Indonesia, disusul oleh maskapai Lion Air.
2.2 Visi dan Misi Perusahaan
Visi perusahaan adalah menjadi World Class MRO of Customer
Choice in 2015.
Misi perusahaan adalah To provide integrated and reliable aircraft
maintenance solution for a safer sky and secured quality of life of
mankind.
2.3 Struktur Organisasi dan Manajemen Perusahaan
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 7
2.4 Aircraft Engineering (TEA)
Aircraft Engineering adalah salah satu divisi yang berada dibawah
Engineering Services dan terdapat di GMF sebagai divisi teknik dengan
kode TEA. TEA bertugas untuk menganalisis proses maintenance
pesawat secara langsung.
TEA dibagi menjadi beberapa sub-divisi antara lain:
1. Avionik : menangani peralatan elektronik dan sistem
terutama di kokpit
2. Sistem : menangani seluruh sistem pesawat kecuali sistem
elektronik
3. Struktur : menangani pemeliharaan, perbaikan dan
penggantian struktur pesawat
4. Cabin : menjaga dan merawat kabin pesawat
5. Material Proses : menangani masalah yang berhubungan dengan
material pada Workshop 1
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 8
2.5 Fasilitas
Gambar 1 Lokasi PT GMF AeroAsia
PT. GMF AeroAsia bertempat di kompleks Bandar Udara
Internasional Soekarno-Hatta, Cengkareng dengan wilayah seluas 115 ha
yang merupakan yang terbesar di Asia Tenggara. Fasilitasnya mencakup
bangunan selas 480.000 m2 termasuk tiga hangar yang dimiliki dengan
luas total ketiga hangar tersebut adalah 66.450 m2. Fasilitas-fasilitas yang
dimiliki PT. GMF adalah sebagai berikut:
1. Hangar
Hangar 1
Hangar ini diselesaikan pada tahun 1991 dan digunakan untuk
heavy maintenance pesawat Boeing 747-200 dan Boeing 747-
400. Hangar ini mempunyai luas 21.540 m2. Peralatan yang
dimiliki termasuk purpose-built scaffold.
Hangar 2
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 9
Hangar ini digunakan untuk minor maintenance, A-check dan
B-check untuk semua tipe pesawat. Hangar ini mempunyai
luas 22.500 m2.
Hangar 3
Hangar ini dilengkapi dengan purpose-built docking platform
untuk heavy maintenance dari narrow-body aircraft. Hangar ini
juga mempunyai enam roof-mounted dan satu tempat yang
secara khusus dilengkapi dengan purpose-built docking
platform untuk memudahkan pengerjaan pesawat wide-body
aircraft, seperti MD11/DC10 dan A330. Hangar ini mempunyai
luas 22.500 m2.
Semua hangar dilengkapi dengan peralatan :
Sistem alarm dan pemadam kebakaran
Suplai listrik 400 Hz
Penerangan hangar
Overhead crane (hanya di hangar 3)
Aircraft docking
Regulated air pressure
Aircraft tools and equipments
Stock room
2. Engine Shop
Engine Shop pertama kali dioperasikan pada tahun 1994,
diperuntukkan untuk overhaul engine SPEY, JT8D, JT9D-7Q, APU
dan CFM56-3B1/3C1
3. Engine Test Cell
Bangunan ini dipergunakan untuk pengetesan engine pesawat
yang telah atau akan dioperasikan, termasuk APU (Auxilliary Power
Unit) yang memiliki daya dorong sebesar 450 kN (100.000 lb) thrust,
yang diselesaikan pada tahun 1989. Peralatannya meliputi sistem
kontrol untuk semua tipe engine dan APU. Engine-engine yang
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 10
telah diuji antara lain SPEY MK555-15H, CF6-80C2, CFM56-3B1,
JT8D-9D, JT9D-59/7Q, GTCP36-4A, GTC85-98D dan GTCP-700.
4. Special Store
5. Work Shop Building
Work Shop 1
Bangunan ini mempunyai luas 10.785 m2 dan digunakan
sebagai tempat reparasi dan overhead dari berbagai macam
komponen besar, terdapat juga sheet-metal workshop yang
mempunyai kemampuan untuk memperbaiki dan melakukan
overhaul untuk komponen Boeing 747, DC-10, A-300, DC-9,
F-28, Boeing 737 dan juga kontrol penerbangan, radar
domesgalleys, engine pylons, cowling, first reverse doors dan
balancing flight surface. Pada workshop ini terdapat pula areal
untuk servis dan overhaul untuk brakes, tires, undercarriage,
upholstery, sheet, carpet cutting dan panel seperti pada Paint
Shop, bagian pusat perbaikan dan cleaning area. Selain itu
juga mampu membuat flight control cable dan aircraft tubing
yang membantu menahan panas pada aircraft skin dan
composite bonding. Machine Shop pada Work Shop ini
memiliki peralatan komputer yang dioperasikan secara
horizontal, milling turntable, dua buah horizontal turning
latches, rotary surface & internal grinder, universal cutter &
tool, radial, coulomb & bench drilling machine, machine for
universal milling, sharping hydrolic pressing, production cut-off,
metal cutting band sawing, hack sawing, engrawing &
pantograph, surface plate & stand, dan pedestal grinder & vice.
Work Shop 2
Bangunan ini mempunyai luas 11.814 m2. Work Shop 2
digunakan untuk melayani peralatan komunikasi, navigasi dan
elektronik . Instrumen Elektronik Radio dan Avionic Shop
mencakup reparasi overhaul dan pengetesan instrumen
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 11
penerbangan, gyros, peralatan navigasi dan komunikasi, radar
cuaca dan autopilot untuk bermacam-macam tipe pesawat
termasuk yang dipasang dengan modern digital avionic pada
pesawat A-300, Boeing 747, DC-10 dan lain-lain. Pada Work
Shop ini juga dilengkapi dengan peralatan tes otomatis yang
disebut ATEC 5000 dan IRIS 2000 yang merupakan unit
pengetesan komputer. Work Shop ini juga memiliki Electrical,
Mechanical and Oxygen (ELMO) Shop untuk pengetesan
pneumatic dan hydraulic, fuel flow, pompa tekanan bahan
bakar dan oli. Peralatan pengetesan mencakup CDS test
stand, engine fuel component, mesin pengetesan hidrolik,
overhaul komponen elektrik, peralatan oksigen, life rates dan
emergency slides and rates. Seluruh Work Shop dilengkapi
dengan :
Suplai listrik 400 Hz dan 50 Hz
Uninterrupted power supply systems for computers
and highly sensitive equipments
Crane/hoist system (hanya di Engine Shop)
Regulated air pressure
Air conditioning
Stock rooms
6. Ground Support Equipment (GSE) Centre
Gedung GSE terletak bersebelahan dengan Engine Shop yang
berfungsi menyiapkan ground equipment dalam keadaan siap pakai
untuk mendukung kelancaran operasional pesawat terbang saat
berada di darat. Kegiatannya meliputi pemeriksaan dan
penggantian part-part yang rusak, perbaikan equipment dan
overhaul engine. Bangunan ini mempunyai luas 5.832 m2.
7. Apron Area
Bangunan ini mempunyai luas 318.000 m2 dan mampu
menampung kurang lebih 50 pesawat lebih.
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 12
8. Utility Building
Fasilitas ini merupakan pusat kelistrikan yang memuat peralatan
utama yang diperlukan sebagai sumber tenaga listrik seperti
generator dan transformator. Bangunan ini mempunyai luas 1.215
m2.
9. Material Department
10. Surrounding Property
11. Management Building
Merupakan gedung kantor yang digunakan sebagai tempat
melakukan kegiatan administrasi para karyawan. Bangunan ini
mempunyai luas 17.000 m2.
2.6 Sertifikat Yang Diterima PT. GMF AeroAsia
AUTHORITY CERTIFICATE CERT. NUMBER
INDONESIA DKUPPU 145/0100
USA FAA WGFY076F
EUROPE EASA 145.0062
SINGAPORE CAAS AWI/139
NIGERIA DCA 105
BANGLADESH CAA CAA 5525/36/AELD
THAILAND DOA 181/2538
GHANA GCAA 063
SUDAN CAA SUDAN CAA/7/AW/ENO/03/001
PAPUA NEW GUINEA CAA PAPUA NEW GUINEA 105
SOUTH AFRICA CAA SOUTH AFRICA 945
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 13
BAB III
LANDASAN TEORI
3.1 Vacuum Waste System
Lavatory disebut juga kamar kecil, merupakan salah satu bagian
dari kabin pesawat yang umumnya terdiri dari toilet dan wastafel. Toilet
berfungsi sebagai tempat penumpang untuk buang air sedangkan
wastafel berfungsi untuk mencuci tangan. Pada masa perang dunia kedua,
toilet pesawat hanya terdiri peralatan sederhana seperti ember atau botol
yang dilengkapi dengan kain penutup. Pada masa kini, toilet pesawat
menggunakan sistem vakum yang telah dipatenkan sejak tahun 1975.
Toilet vakum termasuk dalam alat berteknologi tinggi yang cara kerjanya
berbeda dengan toilet pada perumahan. Toilet vakum memanfaatkan
perbedaan tekanan dalam kabin dengan udara luar pesawat untuk
melakukan flushing, yaitu proses pemindahan kotoran dari dalam toilet
melalui drain line menuju ke waste tank untuk disimpan sementara. Pada
toilet perumahan, cara flushing dilakukan menggunakan air dengan
memanfaatkan bentuk saluran khusus yang disebut siphon untuk
memastikan volume air tetap konstan.
Gambar 2 Toilet dengan sistem water flush
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 14
Saat tombol flush dinyalakan, flush valve terbuka dan
mengeluarkan air untuk menyiram kotoran melalui siphon untuk masuk
kedalam waste tank. Dengan adanya siphon, volume air pada toilet tetap
konstan berapapun volume air yang disiramkan.
Toilet tradisional dengan sistem water flush tidak dapat
diaplikasikan pada pesawat karena alasan berikut:
1. Toilet tradisional membutuhkan air dalam jumlah besar (6 liter atau
lebih) sehingga menambah bobot pesawat secara signifikan
dibanding toilet vakum yang hanya membutuhkan 0,5-1,5 liter air
selama operasi
2. Pesawat yang melaju dengan kecepatan tinggi menyebabkan
turbulensi dan splash pada air pada toilet tradisional
Toilet pada pesawat Boeing 737-NG milik Garuda Indonesia
Airlines disediakan oleh Yokohama Aerospace America Inc. Toilet vakum
tersebut terhubung dengan komponen-komponen pendukung lainnya
dalam vacuum waste system. Suatu vacuum waste system memiliki
komponen-komponen utama yaitu toilet assembly, waste tank dan
vacuum blower.
3.1.1 Toilet Assembly
Komponen ini merupakan tampilan toilet vakum pada lavatory
pesawat.
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 15
Gambar 3 Toilet Assembly
Bagian luar toilet assembly terdiri dari bowl, toilet seat, dan
pedestal. Bowl adalah tempat untuk menampung kotoran dan air atau
cairan pembersih sebelum flushing dilakukan. Diatas bowl adalah toilet
seat yang dapat dibuka atau ditutup sesuai keperluan pengguna. Toilet
seat menerima beban secara langsung saat toilet diduduki. Pedestal
terletak di bawah dan berfungsi untuk menumpu bowl. Adanya pedestal
menjadikan toilet cukup tinggi untuk diduduki sehingga membedakan toilet
duduk dengan toilet jongkok. Bowl dan pedestal terbuat dari baja tahan
karat yang permukaan dalamnya diberikan lapisan antilengket agar
mudah dibersihkan. Toilet seat terbuat dari termoplastik yang dibuat
menggunakan teknik injection molding.
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 16
Gambar 4 Komponen-komponen Toilet Assembly
Bagian dalam toilet assembly terdiri dari komponen-komponen
yang terhubung dengan vacuum waste system di dalam badan pesawat,
seperti rinse, flush dan anti-siphon valve, dan Flush Control Unit (FCU).
FCU merupakan sistem kontrol agar toilet vakum dapat beroperasi. Saat
tombol flush ditekan, FCU menerima sinyal dari Logic Control Module
(LCM) yang tersambung dengan sensor di dalam waste tank yang
memberikan informasi apakah waste tank penuh atau tidak. Jika tidak
penuh, maka FCU akan mengizinkan rinse valve, flush valve dan vacuum
blower untuk beroperasi. Vacuum blower beroperasi selama 15 detik
setelah tombol ditekan dan selama rentang waktu tersebut flush cycle
berlangsung. Satu detik setelah flush cycle dimulai, rinse valve membuka
selama 0,7 detik untuk mengeluarkan 8 ons air bersih untuk menyiram
kotoran, setelah itu FCU menutupnya. Dua detik setelah flush cycle
dimulai, FCU membuka flush valve selama 4 detik untuk menyedot
seluruh kotoran dan air pada bowl, setelah itu FCU menutupnya. Vacuum
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 17
blower masih bekerja sampai 9 detik berikutnya, barulah setelah itu
tombol flush dapat ditekan lagi.
3.1.2 Waste Tank
Komponen yang berbentuk tabung ini berfungsi sebagai tempat
menyimpan kotoran yang disedot dari toilet. Waste tank terbuat dari baja
tahan karat sebagai liner yang dililit oleh komposit serat karbon. Bagian
tengah dinding tank diisi dengan struktur honeycomb. Kapasitas waste
tank adalah 227 liter. Komponen-komponen pendukung seperti rinse
nozzle, liquid separator, waste line inlet, drain line dan point level sensor
terletak pada dinding tank. Lokasi waste tank terletak didekat cargo
compartment pesawat.
Gambar 5 Lokasi Waste Tank dan komponen-komponen pendukungnya
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 18
Gambar 6 Waste Tank
Kotoran yang telah disedot dari toilet masuk ke tank melalui waste
line inlet.
Liquid separator terletak di bagian atas tank dan berfungsi sebagai
filter udara. Saat vacuum blower hendak menyedot udara dari tank keluar,
udara disaring oleh liquid separator agar bebas dari kelembapan dan
kontaminan dari dalam tank.
Point level sensor adalah sensor untuk mendeteksi kapasitas dari
waste tank yang berjumlah sebanyak dua buah. LCM mengirimkan sinyal
listrik DC 15v kepada sensor dan sensor akan membalas sinyal tersebut
sebanyak 0v jika tank tidak penuh, 15v jika tank penuh dan 1,83 Hz jika
sensor tertutup oleh lapisan kotoran. Indikasi tank telah penuh adalah jika
50% bagian muka sensor telah terbenam dalam kotoran. Sensor
memberikan sinyal 1,83 Hz jika lapisan kotoran menyelimuti sensor
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 19
setebal lebih dari 3,2 mm. Jika tebal lapisan kotoran lebih dari 9,5 mm,
sensor akan mengirimkan sinyal penuh kepada LCM.
Gambar 7 Point Level Sensor
Selama mendarat di bandara, waste tank dikuras dan dibersihkan
dalam kegiatan yang disebut servicing. Servicing meliputi penyedotan
kotoran dari dalam tank untuk ditampung pada service cart yang
disediakan oleh pihak bandara atau maskapai yang bersangkutan.
Caranya adalah dengan menyambungkan drain hose pada waste drain
valve assembly yang terletak pada service panel yang ada pada bagian
kiri bawah fuselage pesawat. Kotoran akan tersedot keluar dari tank
melalui drain line. Pembersihan dinding dalam tank dilakukan
menggunakan rinse hose yang disambungkan kepada rinse fitting
assembly. Rinse hose akan mensuplai air bersih yang masuk kedalam
tank melalui waste tank rinse nozzle yang terlebih dulu disaring oleh filter.
Nozzle berbentuk bulat dengan lubang-lubang kecil tempat keluar air.
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 20
Nozzle akan berputar saat menyemprotkan air sehingga dapat
membersihkan dinding tank beserta point level sensor.
3.1.3 Vacuum Blower
Vacuum blower berfungsi untuk mengeluarkan udara dari dalam
waste tank, sehingga menyebabkan penurunan tekanan udara didalam
tank sampai kondisi vakum tercapai. Tekanan udara dalam kabin yang
lebih tinggi mendorong kotoran untuk masuk ke waste tank melalui waste
line inlet. Vacuum blower beroperasi saat tombol flush ditekan dan tank
dalam kondisi tidak penuh. Vacuum blower hanya dapat menyala pada
ketinggian pesawat dibawah 16,000 kaki (4,87 km). Jika pesawat terbang
diatas 16,000 kaki, maka tekanan udara diluar sudah cukup rendah untuk
menghasilkan kondisi vakum.
Pada pesawat Boeing 737-NG, ada dua macam vacuum blower
yang dapat dipakai yaitu; vacuum blower berfilter (PN 606802-2) dan
tanpa filter (PN 645172-1). Vacuum blower yang dipakai menggunakan
fan yang dioperasikan oleh motor berkecepatan tinggi. Vacuum blower
terdiri dari tiga bagian, yaitu : intake port, exhaust port dan electrical
connection.
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 21
Gambar 8 Vacuum Blower dan Filter
Secara lengkap, vacuum waste system beserta komponen-
komponennya ditunjukkan oleh gambar berikut:
Gambar 9 Vacuum Waste System
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 22
BAB IV
ANALISIS KEGAGALAN PADA TOILET SEAT
Toilet seat dengan kode P/N D72W300-45-111A dari pesawat
Boeing 737-NG milik Garuda Indonesia Airlines mengalami kerusakan
setelah instalasi selama sekitar 1 bulan. Data pada bulan Juli 2010- Juli
2012 menunjukkan bahwa penggantian toilet seat yang rusak telah terjadi
sebanyak 308 kali. Uniknya, kerusakan tersebut tidak terjadi pada
maskapai penerbangan lain kecuali Lion Air, yaitu hanya dua kali.
Gambar 10 Lavatory buatan Yokohama Aerospace America Inc. (kiri) dan Toilet Seat (kanan)
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 23
Gambar 11 Tampilan Toilet Seat yang patah
Posisi patahan selalu berada diantara dua tumpuan (bumpers) dan
terletak pada bagian dimana penumpang biasa duduk atau jongkok. Hal
tersebut mengindikasikan bahwa toilet seat mengalami beban bending
diantara tumpuannya saat diduduki.
Gambar 12 Ilustrasi beban bending pada toilet seat
Material yang dikenai beban bending mengalami distribusi
tegangan dan regangan pada arah tebalnya yang bisa dilihat pada cross-
section. Tegangan tarik maksimum ada pada permukaan bawahnya dan
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 24
tegangan tekan maksimum ada pada permukaan atasnya. Bidang pada
cross-section dimana tegangan dan regangannya adalah nol disebut
sumbu netral.
Gambar 13 Ilustrasi distribusi beban bending pada cross-section
Tegangan maksimum ,max, dapat dicari dengan persamaan:
max = Mc
I
M = resultan momen internal (N.m)
c = jarak dari sumbu netral ke titik terjauh dimana max berlaku (m)
I = momen inersia pada cross-section (m4)
Menurut literatur[3], polimer termoplastik berstruktur amorf seperti
PEI (Polyetherimide) mudah mengalami craze saat diberi beban statik.
Craze hampir sama dengan crack, perbedaannya adalah pada craze
ditemui patahan yang berbentuk fibrous.
Faktor-faktor penyebab munculnya kegagalan dicurigai berasal dari
desain toilet seat, chemical cleaning, dan beban total yang dialami selama
beroperasi. Untuk memastikan kebenaran hipotesa tersebut, maka
dilakukan beberapa investigasi menggunakan karakterisasi dan pengujian
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 25
material, yaitu: studi fraktografi, FTIR, uji kekerasan Rockwell, uji tarik dan
liquid penetrant inspection. Selain itu juga dilakukan field surveillance
untuk memeriksa kelayakan prosedur pembersihan oleh pihak ketiga.
4.1 Analisis Patahan Menggunakan Studi Fraktografi
Berdasarkan studi fraktografi menggunakan kamera digital
Panasonic DMC-TZ3 dan Olympus 8061 dengan Olympus DP10 Digital
View Finder, diperoleh gambar penampang patahan sebagai berikut:
Gambar 14 Gambar penampang patahan dan inner ring toilet
Dapat terlihat pada Gambar 14 bahwa asal mula crack berada
pada inner ring pada toilet seat yang berpropagasi ke tengah-tengah
bagian dengan modus patah getas dan berlanjut hingga ke outer ring
dengan modus patah ulet. Melalui perbesaran diperoleh gambar
penampang yang semakin jelas:
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 26
Gambar 15 Gambar penampang patahan yang diperbesar
Pada bagian patahan yang getas terlihat adanya garis-garis halus
yang diduga adalah beachmark. Struktur beachmark menyerupai ombak
pantai yang merambat dari crack/craze initiation dan menunjukkan bahwa
kegagalan disebabkan karena fatigue oleh siklus beban dinamik.
Beachmark menandakan terjadinya interupsi saat siklus beban terjadi.
Namun, durasi satu bulan saja terlalu cepat untuk menyebabkan
kegagalan fatigue, sehingga penyebab lainnya perlu diteliti lebih lanjut.
4.2 Analisis Komposisi Kimia Menggunakan FTIR
Menurut data, toilet seat terbuat dari polimer termoplastik ULTEM
PEI Resin 1100 yang dibuat menggunakan teknik injection molding.
Menurut literatur[5], ULTEM PEI 1100 memiliki temperatur transisi gelas,
Tg = 2170C, dan sifat mekanik yang diberikan oleh tabel berikut:
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 27
Tabel 1. Sifat mekanik dari polimer ULTEM PEI 1100 [4]
Struktur monomer dari PEI adalah sebagai berikut:
Gambar 16 Struktur monomer PEI
Tetapi untuk mengetahui memastikan komposisi kimia penyusun
toilet seat, perlu dilakukan investigasi menggunakan teknik FTIR (Fourier
Transform Infrared Spectroscopy). Prinsip kerja FTIR adalah dengan
memanfaatkan absorpsi sinar inframerah oleh molekul pada spesimen.
Sinar inframerah memiliki range bilangan gelombang antara 12800 cm-1-
10 cm-1. Setiap ikatan molekul yang berbeda mempunyai kemampuan
absorpsi yang berbeda juga. Teknik FTIR akan menghasilkan grafik yang
menunjukkan bilangan gelombang ikatan molekul dari material beserta
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 28
persen transmitansinya. Nilai dan bentuk puncak pada grafik dapat
digunakan untuk mengkarakterisasi senyawa material. Karakterisasi FTIR
dilakukan di laboratorium BPPT dengan sampel part baru dan part rusak
sebanyak satu buah. Grafik yang diperoleh adalah sebagai berikut:
Gambar 17 Grafik FTIR sampel part yang rusak
Gambar 18 Grafik FTIR sampel part yang baru
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 29
Melalui perbandingan, dapat dilihat bahwa kedua grafik kurang
lebih sama yang artinya tidak ada perubahan komposisi kimia part tidak
berubah saat rusak. Berikut ini adalah tabel hasil identifikasi ikatan
molekul pada nilai-nilai puncak grafik:
Tabel 2.Identifikasi ikatan molekul berdasarkan bilangan gelombangnya
Dapat dicocokkan bahwa seluruh identifikasi ikatan molekul menuju
pada senyawa PEI murni, tanpa adanya pelapisan permukaan dan bahan
aditif lainnya. Hal tersebut juga berarti tidak ada infiltrasi chemical cleaning
kedalam material.
4.3 Pengujian Kekerasan Menggunakan Metode Rockwell
Sebelumnya telah disebutkan bahwa salah satu kemungkinan
penyebab kegagalan adalah degradasi material toilet seat akibat interaksi
dengan chemical cleaning. Salah satu indikator yang bisa diuji adalah
nilai kekerasan. Secara umum, kekerasan didefinisikan sebagai
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 30
ketahanan material terhadap deformasi plastis. Metode mengukur
kekerasan yang dipakai dalam kasus ini adalah uji kekerasan Rockwell.
Uji kekerasan Rockwell menggunakan kedalaman indentasi pada
kondisi pembebanan konstan sebagai ukuran kekerasan. Secara umum,
uji kekerasan Rockwell menggunakan dua macam beban: beban minor
dan mayor. Beban minor diaplikasikan pada spesimen yang sudah
dipreparasi, seberat 10 kg. Fungsinya adalah untuk meminimalisir
preparasi permukaan dan mengurangi tendensi untuk ridging atau sinking
oleh indenter. Setelah itu, barulah beban mayor diaplikasikan, dan
kedalaman indentasi diukur secara otomatis menggunakan dial gage
sebagai angka kekerasan yang arbiter.
Gambar 19 Skema uji kekerasan Rockwell secara umum
Berdasarkan gambar diatas, kekerasan dapat dihitung dengan
persamaan:
Kekerasan = E - e
Uji kekerasan Rockwell dilakukan menggunakan mesin Mitutoyo
AR-10 dan mengacu pada standar ASTM E-18. Uji kekerasan hanya
difokuskan pada inner ring pada toilet seat pada 6-8 titik dari asal mula
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 31
crack dengan jarak antar titik 0,5 mm pada tiga kedalaman yang berbeda,
yaitu A, B dan C.
Gambar 20 Letak titik indentasi
Spesimen yang diuji terdiri dari 4 macam, yaitu; spesimen seat
yang baru, spesimen seat rusak, spesimen seat yang direndam cairan
MEK selama 3 jam dan spesimen seat yang direndam cairan MEK selama
84 jam. Cairan MEK (methyletherketone) adalah salah satu solven yang
sering digunakan sebagai cleaning agent. Data nilai kekerasan terhadap
posisi indentasi adalah sebagai berikut:
Gambar 21 Kurva uji kekerasan pada spesimen seat yang baru
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 32
Gambar 22 Kurva uji kekerasan pada spesimen seat yang rusak
Gambar 23 Kurva uji kekerasan pada spesimen seat yang direndam
cairan MEK selama 3 jam
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 33
Gambar 24 Kurva uji kekerasan pada spesimen seat yang direndam
cairan MEK selama 84 jam
Dapat terlihat bahwa kurva kekerasan spesimen seat yang baru,
direndam cairan MEK selama 3 jam dan 84 jam mengalami peningkatan.
Namun, peningkatan tersebut tidak signifikan karena rata-rata
kekerasannya kurang lebih sama, yaitu 23 HVN. Sedangkan pada kurva
kekerasan spesimen seat yang rusak mengalami penurunan, namun hal
tersebut hanya menunjukkan lokasi asal mula crack. Kesimpulan yang
diperoleh adalah cairan MEK tidak berpengaruh secara signifikan
terhadap kekerasan seat.
4.4 Pengujian Kekuatan Menggunakan Uji Tarik
Investigasi lain yang dilakukan adalah uji tarik. Uji tarik digunakan
secara luas untuk menyediakan informasi mengenai kekuatan material
dan mengetahui apakah material memenuhi spesifikasi atau tidak. Pada
uji tarik, spesimen diberikan gaya penarikan uniaksial yang meningkat
secara kontinu dan pertambahan panjang spesimen diukur.
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 34
Gambar 25 Skema mesin uji tarik
Dari data yang diperoleh akan diplot kurva engineering stress-strain.
Engineering stress adalah gaya penarikan dibagi luas penampang:
=
Strain adalah pertambahan panjang dibagi panjang awal spesimen:
e =
Uji tarik dilakukan oleh Yokohama Inc. menggunakan spesimen
dengan 4 macam kasus:
1. Satu spesimen baru disediakan oleh Yokohama Rubber Company
(YRC) dan dua spesimen lain dari part yang rusak (Garuda 1 dan
2)
2. Spesimen Garuda 1 dan 2 dengan setting pada seat yang lain.
3. Spesimen terdiri dari 3 jenis, yaitu spesimen yang direndam dalam
MEK selama 94 jam (M94), direndam dalam DW (Distilled Water)
selama 94 jam dan direndam dalam MEK selama 3 jam (M3).
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 35
4. Spesimen yang direndam dalam cleaning agent Applied 3-220
selama 97, 17 dan 1 jam.
Berikut ini adalah tabel berisi data uji tarik serta kurva uji tariknya:
Tabel 3. Data uji tarik material toilet seat
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 36
Gambar 26 Kurva uji tarik material toilet seat
Dari grafik uji tarik dapat diperoleh ultimate tensile strength atau
kekuatan dari material. Kekuatan adalah gaya maksimum yang dapat
ditahan oleh material sebelum patah. Pada grafik engineering stress-strain,
kekuatan ada pada puncak kurvanya. Rumus kekuatan gaya penarikan
maksimum dibagi dengan luas penampang awal:
UTS =
Dapat dilihat pada Gambar 4.17, kekuatan spesimen yang
direndam dan yang tidak direndam dalam cleaning agent kurang lebih
sama, sehingga dapat disimpulkan penggunaan cleaning agent tidak
mendegradasi seat. Sebaliknya, cairan MEK sedikit menurunkan kekuatan
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 37
dan toughness dari material seat, sehingga dapat dikatakan bahwa
penggunaan cairan MEK dapat menyebabkan penggetasan.
4.5 Pengujian Tidak Merusak Menggunakan Liquid Penetrant
Inspection
Selain dilakukan destructive test seperti uji kekerasan dan uji tarik, juga
dilakukan non-destructive test (NDT), yaitu liquid penetrant inspection
(LPI). LPI digunakan untuk mendeteksi surface defect atau crack pada
permukaan material dengan memanfaatkan prinsip kapilaritas. Caranya
adalah dengan mengaplikasikan cairan pewarna merah yang disebut
penetran pada permukaan material yang telah dibersihkan. Setelah
beberapa waktu, penetran akan masuk ke dalam cacat. Selanjutnya, sisa
penetran dipermukaan dibersihkan dan developer diaplikasikan untuk
menarik penetran keluar dari dalam cacat. Dengan melihat kontras warna
penetran dengan background permukaan material, lokasi dan kedalaman
cacat bisa diperkirakan.
Gambar 27 Ilustrasi prinsip kerja liquid penetrant inspection
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 38
Pengujian LPI dilakukan oleh Yokohama Inc. terhadap seat yang
telah dilakukan squat test agar menyerupai kondisi pembebanan saat
beroperasi. Berikut ini adalah foto seat setelah diuji:
Gambar 28Tampilan seat setelah uji LPI (sisi belakang)
Gambar 29 Tampilan seat setelah uji LPI (sisi depan)
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 39
Setelah dilakukan uji LPI ternyata tidak ditemukan indikasi
terjadinya crack. Hal tersebut berarti seat dapat menahan beban secara
sempurna.
4.6 Field Survellance
Survei lapangan (field surveillance) juga telah dilakukan oleh pihak
Engineering & Quality Assurance pada 4 Bandar Udara, yaitu OSA-
Denpasar, OSA-Medan, OSA-Surabaya dan OSA-Ujung Pandang pada
tanggal 12-16 Agustus 2012. Survei lapangan tersebut bertujuan untuk
memastikan tidak adanya salah penggunaan cleaning agent saat
melakukan pembersihan lavatory. Survei lapangan dilakukan dengan cara
mewawancarai personel pihak ketiga, menginspeksi fasilitas penyimpanan
dan prosedur pembersihan. Berikut ini adalah data survei lapangan yang
diperoleh:
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 40
Gambar 30 Data survei lapangan di OSA-Denpasar, OSA-Medan, OSA-
Surabaya dan OSA-Ujung Pandang
Sebelumnya telah diketahui bahwa para pihak ketiga menggunakan
cleaning agent yang sama untuk membersihkan bagian-bagian pada
pesawat. Beberapa pihak ketiga seperti di OSA-Medan dan OSA-
Surabaya bahkan tidak memiliki fasilitas penyimpanan atau air conditioner
untuk menyimpan cleaning agent. Meskipun demikian, semua jenis
cleaning agent yang digunakan sudah di-approve oleh pihak Garuda dan
tidak ditemukan kesalahan prosedur saat pembersihan interior pesawat.
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 41
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
1. Analisis menggunakan studi fraktografi menunjukkan bahwa
kegagalan toilet seat disebabkan oleh fatigue dan crack initiation
berasal dari inner ring yang merambat ke outer ring daripada toilet
seat
2. Analisis grafik FTIR menunjukkan bahwa komposisi kimia toilet seat
adalah ULTEM PEI Resin 11000 tanpa disertai kandungan kimia
lain
3. Hasil uji kekerasan menunjukkan bahwa cairan MEK tidak
berpengaruh terhadap kekerasan material toilet seat. Grafik uji tarik
menunjukkan bahwa cleaning agent Applied 3-220 dan Distilled
Water tidak berpengaruh terhadap kekuatan material toilet seat.
Namun, cairan MEK dapat menurunkan kekuatan dan
menyebabkan penggetasan material toilet seat
4. Hasil liquid penetrant inspection menunjukkan bahwa tidak
ditemukan crack pada toilet seat yang telah dilakukan squat test
5. Data field surveillance menunujukkan bahwa tidak ditemukan
kesalahan prosedur dan penggunaan cleaning agent oleh pihak
ketiga di OSA-Denpasar, OSA-Medan, OSA-Surabaya dan OSA-
Ujung Pandang
5.2 Saran
1. Melakukan metode elemen hingga untuk mensimulasikan distribusi
tegangan yang terjadi saat toilet beroperasi
2. Menentukan perbaikan desain dengan cara meningkatkan
ketebalan toilet seat agar kapasitas beban yang dapat ditahan atau
durasi pemakaian dapat meningkat
-
Analisis Kegagalan Toilet Seat Pesawat Boeing 737-NG Page 42
DAFTAR PUSTAKA
1. 737-600/700/800/900 Aircraft Maintenance Manual, Chapter 38:
Water and Waste
2. Engineering Report No. B1/25-40-003/ER : Failure Analysis of
Toilet Seat
3. ASM Handbook Volume 11 : Failure Analysis and Prevention,
United States of America : ASM International, 1998
4. http://home.howstuffworks.com/ diakses pada 29 Januari 2015
5. https://www.sabic-ip.com/ diakses pada 30 Januari 2015