ALTERNATIF PENGGUNAAN KENDERAAN REKREASI AIR DI WATERFRONT KUCHING
Mohin AB Wahid
Sarjana Muda Seni Gunaan dengan Kepujian (Teknologi Seni Reka)
2011
usat lOIidmal MakJlIwaf AkademiJo VNIVERSm MALAYSIA SAaAWAK
ALTERNATIF PENGGUNAAN KENDERAAN REKREASI AIR DI
WATERFRONT KUCHING
MOHIN AS WAHlD
Projek ini merupakan salah satu keperluan untuk Ijazah Sarjana Muda Seni Gunaan
dengan Kepujian ( Teknologi Seni Reka )
Fakulti Seni Gunaan dan Kreatif
UNIVERSITI MALA YSIA SARAWAK
20 II
-------------------
ooq
PENGAKUAN
Projek bertajuk Alternatif Penggunaan Kenderaan Rekreasi Air Oi Waterfront
Kuching telah disediakan oleh Mohin Ab Wahid dan telah diserahkan kepada
Fakulti Seni Gunaan dan Kreatif sebagai memenuhi syarat untuk Ijazah Sarjana
Muda Seni Gunaan dengan Kepujian (Teknologi Seni Reka Perindustrian)
Oiterima untuk diperiksa oleh
( Dr Saiful Bahari Mohd Yusoff)
Teknologi Seni Reka
( Seni Reka Perindustrian)
Fakulti Seni Gunaan dan Kreatif
Universiti Malaysia Sarawak
Tarikh
II
UNIVERSITI MALAYSIA SARA W AK
BORANG PENGESAHAN STATUS TESIS I LAPORAN
JUDUL AL TERNA TIF PENGGUNAAN KENDERAAN REKREASI AIR DI WATERFRONT KUCHING
SESI PENGAJIAN 2010 I 2011
Saya MOHfN AB WAHID Mengaku membenarkan tesis I Laporan ini disimpan di Pusat Khidmat Maklumat Akademik Universiti Malaysia Sarawak dengan syarat-syarat kegunaan seperti berikut
I TesisLaporan adalah hakmilik Universiti Malaysia Sarawak 2 Pusat Khidmat Maklumat Akademik Universiti Malaysia Sarawak
dibenarkan membuat salinan untuk tujuan pengajian sahaja 3 Pusat Khidmat Maklumat Akademik Universiti Malaysia Sarawak
Dibenarkan membuat pendigitan untuk membangunkan Pangkalan Data Kandungan Tempatan
4 Pusat Khidmat Maklumat Akademik Universiti Malaysia Sarawak dibenarkan Membuatsalinan tesis I laporan ini sebagai pertukaran bahan antara institusi pengajian tinggi
5 Sila tandakan [IJ
D SULIT (mengandungi maklumat yang berdarjah
D keselamatan atau kepentingan seperti
termaktub di dalam AKTA RAHSIA RASMII972)
D
TERHAD (mengandungi maklumat Terhad yang telah ditentukan oleh organisasi I badan
di mana penyelidikan dijalankan) TIDAK TERHAD
Disahkan
1rJlh Tandatangan Penulis Tandatangan Penyelia Tarikh )0 05 zoq Tarikh
Alamat tetap WDT No 99 Kg Randagong Lama 89309 Ranau Sabah
Catatan middotTesisiLaporan dimaksudkan sebagai tesis bagi ljazah Doktor Falsafah Sarjana dan Sarjana Muda
Jika TesisLaporan ini SULIT at au TERHAD sila lampirkan surat daripada pihak berkuasa organisasi berkenaan dengan menyatakan sekali sebab dan tempoh tesis laporan ini perlu dikelaskan sebagai
SULIT atau TERHAD
IU
PENGHARGAAN
Bismill ahir RahmanirRahim
Syukur Alhamdulillah kehadrat Ilahi dengan izinNya dapatlah saya
menyiapkan tesis ini bagi memenuhi syarat untuk penganugerahan Ijazah Sarjana
Muda Seni Gunaan dan Kreatif dengan kepujian Teknologi Senireka Universiti
Malaysia Sarawak Setinggi-tinggi penghargaan saya tujukan khas kepada Dr Saiful
Bahari Mohd Yusoff yang telah banyak memberi tunjuk ajar bimbingan dan
dorongan sepanjang kajian ini dijalankan
Sekalung penghargaan juga ditujukan kepada Prof Madya Dr Hj Khairul
Aidil Azlin Abd Rahman dan Pn Faridah bt Sahari yang banyak memberi sokongan
dan pandangan sepanjang saya menjalankan kajian ini Tidak dilupakan juga kepada
semua rakan-rakan seperjuangan di atas kritikan dan pertolongan yang diberikan
Akhir sekali ucapan terima kasih buat ahli keluarga say a yang banyak
membantu serta memberi sokongan kepada saya untuk menyiapkan kajian ini dan
juga kepada individu yang terlibat samaada secara langsung dan tidak langsung
Segala kerjasama dan jasa baik kalian akan dikenang selamanya
Wassalam
IV
Abstrak
Sarawak merupakan negeri yang terbesar di Malaysia serta mempunyai
banyak cabang sungai berbanding di negeri lain Sarawak juga adalah salah satu
destinasi eko pelancongan yang utama di Malaysia Waterfront Kuching menjadi
tumpuan bagi aktivit eko pelancongan di negeri ini dengan adanya pelbagai
kemudahan perkhidmatan kenderaan air Penyelidikan serta alternatif kenderaan
rekreasi air dibuat bagi merancakkan lagi aktiviti eko pelancongan terutamanya di
Sarawak Selari dengan cadangan yang telah disarankan oleh YB Datuk Abang
Johari Tun Abang Hj Openg melalui sidang media keperluan dalam
mempelbagaikan lagi rekabentuk dan fungsi perkhidmatan kenderaan air di
Waterfront untuk kemudahan kepada pengunjung perlu dibuat Kenderaan air yang
dicadangkan berkonsep moden tetapi beridentitikan Sarawak la mesra pengguna
I
serta dapat memuatkan seramai 7 orang penumpang
v
t
Abstract
Sarawak is the largest state in Malaysia and has many branches ofthe river
than in other states Sarawak is as well one ofthe major eco-tourism destination
in Malaysian Kuching Waterfront is home to eco-tourism in the state ofthe
activity with the various facilities of water transport services Researches as well
as alternative water recreation vehicles are made to enhance eco-tourism activities
particularly in Sarawak Consistent with the proposal that was suggested by YB
Datuk A bang lohari TunA bang Hj Openg the press conference the need to diversify
further in the design and function of water transport services on the Waterfront for
the convenience ofthe visitors have made The proposed water vehicles but the
modern concept is identity ofSarawak It is user friendly and can published
seven passengers
VI
tusat Khidmat Makumat AKadtlnik UNMlSm MALAVSIA SARAWAK
ISIKANDUNGAN
HALAMAN TAJUK
PENGAKUAN
BORANG PENGESAHAN STATUS TESIS
PENGHARGAAN
ABSTRAK
BABI
PENDAHULUAN
10 Pengenalan
11 Sejarah Awal Bot I
12 Persoalan Kajian
13 Kajian Permasalahan
14 Hipotesis Kajian
15 Objektif Kajian
16 Kepentingan Kajian
17 Limitasi Kajian
18 Skop Kajian
DAD 2
SOROTAN KAJIAN
20 Pengenalan
21 Kajian Lepas
Sejarah Pengangkutan di Sarawak
VII
MUKASURAT
ii
iii
iv
v
I
2
4
4
5
5
5
5
6
7
7
7
7
Aspek Keselamatan 9
Penggunaan Enjin Bot 10
22 Dalam Negara I I
Bot Persiaran di Tasik Putrajaya 11
Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya 13
Bot Cruise di Sungai Melaka 14
Teksi Air di Sungai Melaka 15
23 Luar Negara 17
Teksi Air di New York Amerika 17
Teksi Air di Sydney Australia 18
24 Bot di Waterfront 21
Bot Penambang 24
Bot CPH Travel Tacker 25
Bot Persendirian 26
Bot River Cruise 27
BAB3
METODOLOGI PENYELIDIKAN 29
30 Metodologi 29
31 Kaedah Penyelidikan 31
BAB4
ANALISA DATA 32
40 Analisa Data 32
41 Pemerhatian 33
viii
I
42 Fotografi 34
43 Borang Kaji Selidik 35
BABS
CADANGAN REKAAN 48
50 Pengenalan 48
51 Proses Rekabentuk 48
52 Idea Akhir 51
53 Spesifikasi Rekabentuk 52
54 Model Rekabentuk Bot 56
55 Kesimpulan 59
HARTA INTELEK 60
Definisi Harta Intelek 60
Kepentingan Perlindungan Harta Intelek 61
Diskripsi 62
TuntutanClaim 63
RUJUKAN 64
LAMPIRAN 66
ix
I
BABt
Pendahuluan
10 Pengenalan
Pengangkutan merujuk kepada kenderaan yang membawa seseorang atau
e uatu dari satu tempat ke satll tempat yang lain Biasanya pada jarak yang jauh
berbanding jika berjalan kaki Sistem pengangkutan biasanya boleh dibahagi kepada
beberapa pembahagian bergantung kepada cara ia bergerak kuasa dan lain-lain
Jika difokuskan pula kepada sistem pengangkutan air di Malaysia la
merupakan salah satu dari sistem perhubungan penting pada zaman dahulu dan masih
dikekalkan di sesetengah negeri di Malaysia seperti di Johor Melaka Sarawak
Terengganu dan Kedah Sistem pengangkutan air ini pada kebiasaannya dijalankan
bagi menghubungkan lokasi melalui laluan sungai ataupun melalui laluan lalltan
yang menghubungkan tanah besar dan sesebuah pulau Diantara pengangkutan air
yang digunakan adalah seperti kapal persiaran (cruise) feri pengangkutan harian feri
penumpang perahu serta bot ekspress pelancong (Fahimdin Bin Mohd Yusof
Kamal (2008))
Secara purata bot boleh diklasifikasikan sebagai perahu bersaiz sederhana
yang direkabentuk untuk terapung dan meluncur di atas permukaan air serta menjadi
1
kemudahan pengangkutan untuk merentasi air Lazimnya bot digunakan di kawasan
sungai tasik dan persisiran pantai
11 Sejarah Awal Bot
Sejak zaman dahulu bot memainkan peranan yang penting dalam
menyed iakan kemudahan pengangkutan untuk jarak dekat Bukti secara tidak
langsung misalnya penempatan awal di Australia pada 40000 tahun lampau
menunjukkan bahawa bot telah lama digunakan sejak zaman purba Bot tertua yang
diketahui adalah bot yang menggunakan kayu bundar berusia 7000 hingga 9000
tahun lampau yang ditemui dalam satu kerja carigali oleh ahli arkeologi Pada masa
yang ama bot yang biasanya digunakan di persisiran diperbuat daripada bllluh dan
getah tembakall telah ditemui di Kuwait
Selain mempunyai kapasiti muatan yang lebih besar berbanding kenderaan
damt bot juga sesuai digunakan di kawasan perairan laut dalam dan cetek Oleh
sebab kelebihan ini bot te lah digunakan di Sumeria Mesir Purba dan Lautan India
antam tahun 3000 SM hingga 4000 SM
Bot boleh diklasifikasikan kepada tiga kategori iaitu bot tanpa kemudi atau
bot berkemudikan tenaga man usia Bot tanpa kemudi mencakupi rakit dan
pengapung yang digunakan dalam haluan sehala menuju hilir Bot berkemudikan
tenaga manusia pula termasuklah sampan kayak gondola dan bot yang didorong
oleh pendayung Bot layar iaitu didorong secara tunggal oleh layarnya sendiri
Manakala bot bermotor dikemudi berasaskan kaedah mekanik seperti enjin
2
Beberapa komponen penting diperlukan untuk melengkapi struktur utama
kebanyakan bot Lambung merupakan komponen struktur utama bot yang berfungsi
untuk menyediakan daya apungan sesebuah bot Ruangan panjang merentasi
lambung kapal yang berbentuk mendatar dikenali sebagai dek Sebuah kapal
lazimnya mempunyai lebih daripada satu dek berbanding bot iaitu bilangan deknya
adalah terhad dan tidak melebihi satu dek dalam kebanyakan kes Bahagian di atas
dek dikenali sebagai struktur gergasi manakala permllkaan bawah dek diistilahkan
sebagai kepala dek
Ruangan tertutup di atas bot dipanggil sebagai kabin Beberapa struktur
wujud untuk melengkapi kabin tersebut Struktur yang agak serupa tetapi berjisim
ringan serta merentasi kabin yang terentang dikenali sebagai bumbung utama Secara
formal lantai kabin pula dikenali sebagai tapak yang lebih kerap disebut sebagai
lantai Dalam penggunaan istilah yang lebih tepat lantai bot merujuk kepada
komponen struktur yang menghubungkan rangka dengan kayu struktur dan kaYli
dasar Permukaan menegak yang membahagikan ruangan dalam diistilahkan sebagai
sekat Kayu dasar merupakan komponen struktur memanjang yang bersambung
dengan rangka dikenali sebagai tulang belakang
Bahagian depan bot dipanggil sebagai rabung Pada zaman lampau ukiran
kepala ditonjolkan pada bahagian rabung yang menonjol keluar dari bahagian depan
bot Bahagian belakang atau hujung bot dikenali sebagai buritan kapal Selain itu bot
juga mempunyai sisi kanan menghadap ke hadapan dan sisi kiri masing-masing pada
bahagian permukaan tepi bot
3
Sebuah bot mampu terapung disebabkan oleh jisimnya yang sama dengan
jisim air yang disesarkan Bahan binaan bot mempunyai jisim yang lebih besar
daripada air iaitu per isipadu tetapi jisim bot hanya mencakupi lapisan luar
Bahagian dalam bot tersebut adalah udara yang mempunyai jisim yang boleh
diabaikan tetapi bahagian ini memberikan tambahan kepada isipadu Istilah penting
dalam hal ini adalah ketumpatan iaitu jisim per isipadu Ji sim bot dengan muatannya
secara keseluruhan perlu dibahagi dengan isipadu di bawah paras air Sekiranya bot
terapung ketumpatan bot adalah setara dengan ketumpatan air iaitu I kilogram per
liter Sekiranya beban ditambah ke atas bot isipadu di bawah paras air juga akan
bertam bah untuk memastikan jisim per beban adalah seimbang dan bot akan masuk
sedikit ke dalam air sebagai ganti
12 Persoalan Kajian
I Bagaimanakah rekabentuk kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
2 Berapakah jumlah huff bagi sebuah bot
3 Bagaimanakah kestab ilan dan keseimbangan sebuah bot apabila berada di
atas permukaan air
13 Kajian Permasalahan
I Melalui penyelidikan yang dijalankan di lokasi kajian tidak ada rekabentuk
bot tempatan yang dihasilkan
2 Berdasarkan daripada pemerhatian penyelidik pengusaha bot terpaksa
membeli bot yang sedia ada dan dibeli daripada luar serta dimodifikasi
berdasarkan kepada kehendak semasa
4
bull4 Hipotesis Kajian
fusal Kbiumraquot Makiumat AKadfmilo UNlVERSm MALAYSIA SAAWAK
Kajian terhadap penggunaan kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
dapat merancakkan lagi sektor eko pelancongan di Sarawak Berdasarkan
penyelidikan semasa aktiviti eko pelancongan mendapat tempat di hati pelancong
luar negara
bull5 Objektif Kajian
I Mengenalpasti penggunaan serta fungsi kenderaan rekreasi air di Waterfront
2 Menganalisis rekabentuk bot yang sedia ada di Waterfront
3 Mencadangkan rekabentuk bot alternatif di kawasan kaj ian
16 Kepentingan kajian
Hasil daripada kajian ini akan membantu untuk menarik lebih ramai
pengunjung datang ke Waterfront Kuching la akan menjadi salah satu daripada
daya tarikan pengunjung selain daripada sumber yang sedia ada di sekitar kawasan
Waterfront
bull7 Limitasi Kajian
Di sam ping tujuan kajian yang dijalankan untuk mencapai objektif kajian ini
juga mempunyai limitasi tertentu yang dikenalpasti dalam kajian ini iaitu bot untuk
kend raan rekreasi air yang terdapat di Waterfront Kuching masih kurang
5
Kepakaran tentang perkara yang berkaitan dengan bot adalah kurang di
Malaysia Negara Malaysia masih kekurangan tenaga yang betul-betul mahir dalam
pembuatan bot dan bot yang terdapat di Malaysia kebanyakannya dibeli daripada
negara luar
Bot-bot yang terdapat di Malaysia kebanyakannya berada dalam keadaan
yang lama dan telah lama digunakan Penggunaan bot-bot yang baru dengan rekaan
yang lebih moden atau lebih efisien masih kurang
18 Skop Kajian
Menghasilkan suatu rekaan kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
mengikut kepada tradisi dan budaya tempatan yang terdapat di kawasan sekitar
lapangan kajian Kajian akan merangkumi aspek-aspek yang berkaitan dengan
kenderaan air di sam ping fungsi-fungsi yang terdapat padanya
Membuat penilaian mengenai potensi sungai Sarawak iaitu di Waterfront
dalam penghasilan rekabentuk kenderaan rekreasi air yang akan memberi kemudahan
kepada penduduk tempatan dan pelancong asing samada dalam dan luar
Melakukan analisis kajian dalam bentuk borang soal selidik dan diedarkan
kepada responden yang berkaitan dan terlibat dengan kajian yang dijalankan Hasil
daripada analisis yang dibuat akan diterjemahkan dalam bentuk jadual rajah dan
graf
6
BAB2
Sorotan Kajian
20 Pengenalan
OJ bahagian bab ini penyelidik membahagikan so rotan kajian kepada tiga
bahagian utama iaitu kajian lepas bot dalam negara bot di luar negara dan bot yang
terdapat di Waterfront Bagi kajian lepas termasuklah sejarah pengangkutan di
Sarawak aspek keselamatan dan penggunaan enj in bot Pada bahagian bot dalam
negara termasuklah bot persiaran dan Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
serta bot Cruise dan teksi air di Sungai Melaka Bot luar negara tennasuklah teksi air
di New York Amerika dan teksi air di Sydney Australia Manakala bot yang
terdapat di Waterfront termasuklah bot Penambang bot CPH Travel Tacker bot
persendirian dan bot River Cruise
21 Kajian Lepas
Sejarah Pengangkutan di Sarawak
Sejarah pengangkutan d i Sarawak bermula sejak 1200 tahun dahulu yang
mana bukti telah diperolehi melalui penemuan daripada pakar arkeologi yang
menemui lukisan-lukisan dinding gua yang terkenal di Gua Niah Sarawak Lukisanshy
lukisan tersebut menunjukkan bahawa kenderaan air merupakan alat pengangkutan
yang telah digunakan sejak awal dulu (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Ini
7
menunjukkan sejarah pengangkutan air di Sarawak telah lama berlaku melalui
penemuan bukti ini Saiful Bahari juga menyatakan pengangkutan air terdiri daripada
pel baga i rekabentuk perahu bot dan kapal serta kepelbagaian saiznya Melalui
konteks rekabentuk keupayaan menghasi Ikkan sesebuah bot terutamanya yang
diperbuat daripada kayu memerlukan pembuatnya berkemahiran tinggi (Saiful
Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan pengangkutan yang
digunakan oleh manusia sebagai pengangkutan untuk merentasi permukaan air
terdapat pelbagai jenis serta bentuk dan seorang pembuat yang berkemahiran tinggi
sahaja akan dapat menghasilkan sebuah rekabentuk bot yang berkualiti
Sai ful Bahari menyatakan pengangkutan air merupakan cara pengangkutan
utama walaupun sebelum ketibaan Dinasti Brooke Disebabkan faktor geografi
seperti sungai -sungai kelimpahan sayur-sayuran bukit-bukit dan gunung
membuatkan pengangkutan darat kurang digunakan Lantarannya orang Sarawak
memilih sungai-sungai sebagai sumber mereka untuk makanan dan untuk ulang-alik
dari tempat lain Dengan ciptaan bot-bot orang-orang kampung bukan sahaja
berupaya rnencari makanan dan berulang-alik tetapi juga mereka gunakan sebagai
gerabak setiap hari (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan
orang Sarawak telah lama menggunakan pengangkutan air sebagai alat utama
pengangkutan mereka dalam menjalankan aktiviti kehidupan harian Ini kerana
pada zaman dahulu pengangkutan darat seperti kereta belum wujud di negeri
Sarawak dan jalan raya sebagai laluan kenderaan juga belum dibuat Fahimdin
menyatakan bahawa Sarawak mempunyai bentuk muka buminya yang di kelilingi
oleh sungai-sungai besar merupakan faktor utama menyebabkan kaedah
8
pengangkutan air khususnya melalui jalan sungai dan pesisir pantai amat penting dan
terus digunakan (Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008))
Aspek Keselamatan
Fahimdin menyatakan di dalam Ordinan Perkapalan Malaysia tahun 1952
(Bahagian IV) amat menekan aspek-aspek keselamatan terhadap sesebuah kapal
yang membawa penumpang termasuklah bagi sesebuah feri ataupun bot pelancong
Menurut ord inan ini setiap kapal penumpang perJu menitikberatkan ciri-ciri
keselamatan yang telah ditetapkan oleh pihak berkuasa seperti Jabatan Laut dan
badan-badan penilaian yang telah dilantik oleh kerajaan Malaysia sebelum boleh
beroperasi untuk membawa para penumpang ke satu-satu destinasi Bagi rekabentuk
sesebuah kapal penumpang rekebentuk binaan badan sesebuah kapal penumpang
tersebutjuga perlu diambil kira seperti kapal mestilah mempunyai bumbung sebagai
satu perlindungan keselamatan kepada para penumpang Selain itu yang paling
utama adalah keperluan penyediaan peralatan keselamatan yang sentiasa
diselenggara yang ada di dalam sesebuah kapal itu disediakan dengan mencukupi
bagi kegunaan penumpang semasa sesebuah kapal itu beroperasi Jika pihak
pengusaha perkhidmatan kapal atau feri tersebut tidak menyediakan peralatan
keselamatan dengan sempurna mereka akan ditahan perjalanan dan dikenakan denda
tidak melebihi $500000 (Ordinan Keselamatan Kapal Malaysia A79291)
(Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008)) Rekabentuk bot yang dihasilkan
perlulah menepati dan mengikuti undang-undang yang telah ditetapkan oleh pihak
berkuasa Melalui piawaian yang telah ditetapkan ini menunjukkan tahap
9
keselamatan penumpang amat dititikberatkan sebelum memberikan kelulusan dan
bot penumpang itu boleh beroperasi Dalam menghasilkan rekabentuk sebuah bot
pereka mestilah memikirkan aspek keselamatan yang merangkumi luar dan dalam
seperti rekabentuk bum bung susun atur perabot laluan penumpang ketika berada
dalam bot cara keluar masuk kedudukan pintu dan kedudukan penumpang ketika
berada dalam bot Ini kerana sesuatu rekaan yang akhimya membawa masalah
kepada pengguna akan dikenakan tindakan melailli bayaran denda
Penggunaan Enjin Bot
Ahmad Fuaad menyatakan bahawa jumlah bahan api yang digunakan oleh
enjin disel bagi menghasilkan setiap kuasa kllda akan mengalami sedikit perubahan
apabila pusingan per minit (rpm) enjin berubah Sebuah enjin disel yang
berkonsepkan pengudaraan secara tabii yakni tidak mempunyai turbocharger
selalunya mempunyai perlakuan penggunaan bahan api yang tinggi bagi setiap kuasa
kuda yang terhasil pada kelajuan enjin yang rendah Enjin disel yang mempunyai
sebuah pemampat kecil bagi memaksa udara ke dalam enjin mempunyai ciri yang
sedikit berbeza Enjin jenis ini dapat beroperasi dengan kecekapan yang baik
walaupun pada kelajuan enjin yang rendah Tetapi jika kelajuan enjin dikurangkan
terlalu banyak kecekapan enjin akan berkurangan secara mendadak (Ahmad Fuaad
Ahmad Sabki ( 1998)) Kenyataan ini menunjukkan kesesuaian penggunaan kuasa
atau enjin pada sebuah bot adalah penting bagi mempengaruhi kecekapan bot
Pemilihan enjin yang sesuai bagi sesebuah bot adalah penting bagi mengurangkan
penggunaan serta kos pembelian bahan api Selain itu kelajuan semasa bergerak juga
10
mempengaruhi jumlah pengunaan bahan api bagi sebuah bot Kenyataan ini
menunjukkan semakin tinggi kelajuan bot maka semakin kurang bahan api yang
cligunakan Manakala semakin kurang kelajuan bot maka akan lebih banyak bahan
api yang digunakan untuk menggerakkannya
22 Dalam Negara
Bot Persiaran di Tasik Putrajaya
Rajah 21 Bol persiaran penumpang di Tasik Pulrajaya (sumbershy
hllpwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 21 menunjukkan bot persiaran yang digunapakai di Tasik Putrajaya
la rasmi dilancarkan pada 30 Ogos 2003 oleh Perdana Menteri Dato Seri Dr Mahatir
bin Mohamad Cruise Tasik Putrajaya (CTP) merupakan sebuah inisiatif oleh
Pemadanan Putrajaya melalui pihak berkuasa Bandar dan pentadbiran CTP
ditubuhkan untuk memanfaatkan potensi rekreasi tasik 650 hektar unik buatan
11
manusia dan seterusnya menjadi daya tarikan pelancong di bandar ini bagi
membolehkan pengunjung melihat dan mengagumi pemandangan di sekitar kawasan
tasik seperti Masjid Putra lstana Darul Ehsan labatan Kewangan dan Putrajaya
International Convention Centre Bot ini beroperasi daripada 1000 pagi hingga 645
petang pada setiap hari isnin hingga khamis 1000 pagi hingga 945 malam pada
setiap hari jumaat dan sabtu dan 1000 pagi hingga 800 malam pada setiap hari ahad
Rajah 22 Pandangan dalam bot persiaran di tasik PutrCfjaya (sumbershy
httpwwwcruisetasikputrajayacom)
Gambar 22 menunjukkan suasana keadaan dalam bot persiaran yang terdapat
di tasik Putrajaya Melalui perabot dalam bot ini ia kelihatan agak mewah dan moden
yang dapat memberikan keselesaan kepada pengguna yang menaikinya Bagi bot ini
bayaran biasa yang dikenakan kepada orang dewasa adalah rm 50 kanak-kanak rm
35 pelajar rm 35 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 25
Bot ini juga boleh disewa dan harga yang dikenakan mengikut masa penggunaan
Terdapat beberapa nama yang diberikan kepada bot persiaran yang terdapat
di sini iaitu Daun Kelah Sebarau dan Belimbing serta kem pat-em pat bot ini
diketegorikan sebagai bot jenis catamaran Pengguna dapat menaiki bot Daun Kelah
dan sebarau selama satu hingga dua jam manakala bagi bot Belimbing selama 45
minit sahaja Bahagian penimbal (hull) bagi bot Daun dan Belimbing diperbuat
12
MeJayu yang melambangkan identiti Malaysia dan dihasilkan sendiri oleh orang
tempatan iaitu di negeri Terengganu Sebahagian besar daripada perahu ini diperbuat
13
daripada fiber glass manakala bagi Kelah dan Sebarau diperbuat daripada
Aluminium Jumlah penumpang bot Daun dan Belimbing seramai 40 orang dengan
panjang bot 1745 meter lebar 530 meter dan tingg 162 meter serta menggunakan
enjin disel dengan kelajuan 18 knots Manakala bot Ke lah dan Sebarau jumlah
penumpang seramai 60 orang dengan panjang 2438 meter lebar 67 meter dan tinggi
16 meter serta menggunakan enjin Suzuki dengan kekutan 250hp 6 cylinders iaitu
1839kw dengan kelajuan 10 knots
Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
Rajah 23 Perahu Dondang Sayang (sumbershy
hl1pwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 23 menunjukkan perahu Dondang Sayang yang digunakan di Tasik
Putrajaya Perahu ini berkonsepkan tradisional dengan penerapan kepada motif orang
daripada kayu Cengal dan terdapat ukiran-ukiran motif yang diukir pada tepi
bumbung dan penimbal (hull)
Pengguna yang menaiki perahu ini akan dapat menggunakannya selama 20
hingga 25 minit dengan kadar bayaran bagi orang dewasa rm 60 kanak-kanak nn 26
pelajar rm 26 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 20
Perahu ini dapat memuatkan maksimum penumpang seramai 7 orang dan terdapat
nama diberikan kepada perahu iaitu perahu Payang dan Kolek Saiz panjang perahu
854 meter lebar 183 meter dan tinggi 035 meter Menggunakan enjin jenis Honda
OBM 15 hp dengan kelajuan 16 knots
Bot Cruise di Sungai Melaka
Rajah 24 Cruise iaitu bot penumpang di sungai Melaka (Sumber-httputusanshy
malaysia-onlinecomlsungai-jana-pendapatan-baru-untuk-melaka)
Gambar 24 menunjukkan bot Cruise yang juga terdapat di sungai Melaka
Bot ini menggunakan dua penimbal dan pemandu bot ini berada pada bahagian
belakang bot Menggunakan satu enjin sangkut sebagai kuasa untuk
menggerakkannya Mohamad Bakri menyatakan Melaka River Cruise milik
14
usat lOIidmal MakJlIwaf AkademiJo VNIVERSm MALAYSIA SAaAWAK
ALTERNATIF PENGGUNAAN KENDERAAN REKREASI AIR DI
WATERFRONT KUCHING
MOHIN AS WAHlD
Projek ini merupakan salah satu keperluan untuk Ijazah Sarjana Muda Seni Gunaan
dengan Kepujian ( Teknologi Seni Reka )
Fakulti Seni Gunaan dan Kreatif
UNIVERSITI MALA YSIA SARAWAK
20 II
-------------------
ooq
PENGAKUAN
Projek bertajuk Alternatif Penggunaan Kenderaan Rekreasi Air Oi Waterfront
Kuching telah disediakan oleh Mohin Ab Wahid dan telah diserahkan kepada
Fakulti Seni Gunaan dan Kreatif sebagai memenuhi syarat untuk Ijazah Sarjana
Muda Seni Gunaan dengan Kepujian (Teknologi Seni Reka Perindustrian)
Oiterima untuk diperiksa oleh
( Dr Saiful Bahari Mohd Yusoff)
Teknologi Seni Reka
( Seni Reka Perindustrian)
Fakulti Seni Gunaan dan Kreatif
Universiti Malaysia Sarawak
Tarikh
II
UNIVERSITI MALAYSIA SARA W AK
BORANG PENGESAHAN STATUS TESIS I LAPORAN
JUDUL AL TERNA TIF PENGGUNAAN KENDERAAN REKREASI AIR DI WATERFRONT KUCHING
SESI PENGAJIAN 2010 I 2011
Saya MOHfN AB WAHID Mengaku membenarkan tesis I Laporan ini disimpan di Pusat Khidmat Maklumat Akademik Universiti Malaysia Sarawak dengan syarat-syarat kegunaan seperti berikut
I TesisLaporan adalah hakmilik Universiti Malaysia Sarawak 2 Pusat Khidmat Maklumat Akademik Universiti Malaysia Sarawak
dibenarkan membuat salinan untuk tujuan pengajian sahaja 3 Pusat Khidmat Maklumat Akademik Universiti Malaysia Sarawak
Dibenarkan membuat pendigitan untuk membangunkan Pangkalan Data Kandungan Tempatan
4 Pusat Khidmat Maklumat Akademik Universiti Malaysia Sarawak dibenarkan Membuatsalinan tesis I laporan ini sebagai pertukaran bahan antara institusi pengajian tinggi
5 Sila tandakan [IJ
D SULIT (mengandungi maklumat yang berdarjah
D keselamatan atau kepentingan seperti
termaktub di dalam AKTA RAHSIA RASMII972)
D
TERHAD (mengandungi maklumat Terhad yang telah ditentukan oleh organisasi I badan
di mana penyelidikan dijalankan) TIDAK TERHAD
Disahkan
1rJlh Tandatangan Penulis Tandatangan Penyelia Tarikh )0 05 zoq Tarikh
Alamat tetap WDT No 99 Kg Randagong Lama 89309 Ranau Sabah
Catatan middotTesisiLaporan dimaksudkan sebagai tesis bagi ljazah Doktor Falsafah Sarjana dan Sarjana Muda
Jika TesisLaporan ini SULIT at au TERHAD sila lampirkan surat daripada pihak berkuasa organisasi berkenaan dengan menyatakan sekali sebab dan tempoh tesis laporan ini perlu dikelaskan sebagai
SULIT atau TERHAD
IU
PENGHARGAAN
Bismill ahir RahmanirRahim
Syukur Alhamdulillah kehadrat Ilahi dengan izinNya dapatlah saya
menyiapkan tesis ini bagi memenuhi syarat untuk penganugerahan Ijazah Sarjana
Muda Seni Gunaan dan Kreatif dengan kepujian Teknologi Senireka Universiti
Malaysia Sarawak Setinggi-tinggi penghargaan saya tujukan khas kepada Dr Saiful
Bahari Mohd Yusoff yang telah banyak memberi tunjuk ajar bimbingan dan
dorongan sepanjang kajian ini dijalankan
Sekalung penghargaan juga ditujukan kepada Prof Madya Dr Hj Khairul
Aidil Azlin Abd Rahman dan Pn Faridah bt Sahari yang banyak memberi sokongan
dan pandangan sepanjang saya menjalankan kajian ini Tidak dilupakan juga kepada
semua rakan-rakan seperjuangan di atas kritikan dan pertolongan yang diberikan
Akhir sekali ucapan terima kasih buat ahli keluarga say a yang banyak
membantu serta memberi sokongan kepada saya untuk menyiapkan kajian ini dan
juga kepada individu yang terlibat samaada secara langsung dan tidak langsung
Segala kerjasama dan jasa baik kalian akan dikenang selamanya
Wassalam
IV
Abstrak
Sarawak merupakan negeri yang terbesar di Malaysia serta mempunyai
banyak cabang sungai berbanding di negeri lain Sarawak juga adalah salah satu
destinasi eko pelancongan yang utama di Malaysia Waterfront Kuching menjadi
tumpuan bagi aktivit eko pelancongan di negeri ini dengan adanya pelbagai
kemudahan perkhidmatan kenderaan air Penyelidikan serta alternatif kenderaan
rekreasi air dibuat bagi merancakkan lagi aktiviti eko pelancongan terutamanya di
Sarawak Selari dengan cadangan yang telah disarankan oleh YB Datuk Abang
Johari Tun Abang Hj Openg melalui sidang media keperluan dalam
mempelbagaikan lagi rekabentuk dan fungsi perkhidmatan kenderaan air di
Waterfront untuk kemudahan kepada pengunjung perlu dibuat Kenderaan air yang
dicadangkan berkonsep moden tetapi beridentitikan Sarawak la mesra pengguna
I
serta dapat memuatkan seramai 7 orang penumpang
v
t
Abstract
Sarawak is the largest state in Malaysia and has many branches ofthe river
than in other states Sarawak is as well one ofthe major eco-tourism destination
in Malaysian Kuching Waterfront is home to eco-tourism in the state ofthe
activity with the various facilities of water transport services Researches as well
as alternative water recreation vehicles are made to enhance eco-tourism activities
particularly in Sarawak Consistent with the proposal that was suggested by YB
Datuk A bang lohari TunA bang Hj Openg the press conference the need to diversify
further in the design and function of water transport services on the Waterfront for
the convenience ofthe visitors have made The proposed water vehicles but the
modern concept is identity ofSarawak It is user friendly and can published
seven passengers
VI
tusat Khidmat Makumat AKadtlnik UNMlSm MALAVSIA SARAWAK
ISIKANDUNGAN
HALAMAN TAJUK
PENGAKUAN
BORANG PENGESAHAN STATUS TESIS
PENGHARGAAN
ABSTRAK
BABI
PENDAHULUAN
10 Pengenalan
11 Sejarah Awal Bot I
12 Persoalan Kajian
13 Kajian Permasalahan
14 Hipotesis Kajian
15 Objektif Kajian
16 Kepentingan Kajian
17 Limitasi Kajian
18 Skop Kajian
DAD 2
SOROTAN KAJIAN
20 Pengenalan
21 Kajian Lepas
Sejarah Pengangkutan di Sarawak
VII
MUKASURAT
ii
iii
iv
v
I
2
4
4
5
5
5
5
6
7
7
7
7
Aspek Keselamatan 9
Penggunaan Enjin Bot 10
22 Dalam Negara I I
Bot Persiaran di Tasik Putrajaya 11
Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya 13
Bot Cruise di Sungai Melaka 14
Teksi Air di Sungai Melaka 15
23 Luar Negara 17
Teksi Air di New York Amerika 17
Teksi Air di Sydney Australia 18
24 Bot di Waterfront 21
Bot Penambang 24
Bot CPH Travel Tacker 25
Bot Persendirian 26
Bot River Cruise 27
BAB3
METODOLOGI PENYELIDIKAN 29
30 Metodologi 29
31 Kaedah Penyelidikan 31
BAB4
ANALISA DATA 32
40 Analisa Data 32
41 Pemerhatian 33
viii
I
42 Fotografi 34
43 Borang Kaji Selidik 35
BABS
CADANGAN REKAAN 48
50 Pengenalan 48
51 Proses Rekabentuk 48
52 Idea Akhir 51
53 Spesifikasi Rekabentuk 52
54 Model Rekabentuk Bot 56
55 Kesimpulan 59
HARTA INTELEK 60
Definisi Harta Intelek 60
Kepentingan Perlindungan Harta Intelek 61
Diskripsi 62
TuntutanClaim 63
RUJUKAN 64
LAMPIRAN 66
ix
I
BABt
Pendahuluan
10 Pengenalan
Pengangkutan merujuk kepada kenderaan yang membawa seseorang atau
e uatu dari satu tempat ke satll tempat yang lain Biasanya pada jarak yang jauh
berbanding jika berjalan kaki Sistem pengangkutan biasanya boleh dibahagi kepada
beberapa pembahagian bergantung kepada cara ia bergerak kuasa dan lain-lain
Jika difokuskan pula kepada sistem pengangkutan air di Malaysia la
merupakan salah satu dari sistem perhubungan penting pada zaman dahulu dan masih
dikekalkan di sesetengah negeri di Malaysia seperti di Johor Melaka Sarawak
Terengganu dan Kedah Sistem pengangkutan air ini pada kebiasaannya dijalankan
bagi menghubungkan lokasi melalui laluan sungai ataupun melalui laluan lalltan
yang menghubungkan tanah besar dan sesebuah pulau Diantara pengangkutan air
yang digunakan adalah seperti kapal persiaran (cruise) feri pengangkutan harian feri
penumpang perahu serta bot ekspress pelancong (Fahimdin Bin Mohd Yusof
Kamal (2008))
Secara purata bot boleh diklasifikasikan sebagai perahu bersaiz sederhana
yang direkabentuk untuk terapung dan meluncur di atas permukaan air serta menjadi
1
kemudahan pengangkutan untuk merentasi air Lazimnya bot digunakan di kawasan
sungai tasik dan persisiran pantai
11 Sejarah Awal Bot
Sejak zaman dahulu bot memainkan peranan yang penting dalam
menyed iakan kemudahan pengangkutan untuk jarak dekat Bukti secara tidak
langsung misalnya penempatan awal di Australia pada 40000 tahun lampau
menunjukkan bahawa bot telah lama digunakan sejak zaman purba Bot tertua yang
diketahui adalah bot yang menggunakan kayu bundar berusia 7000 hingga 9000
tahun lampau yang ditemui dalam satu kerja carigali oleh ahli arkeologi Pada masa
yang ama bot yang biasanya digunakan di persisiran diperbuat daripada bllluh dan
getah tembakall telah ditemui di Kuwait
Selain mempunyai kapasiti muatan yang lebih besar berbanding kenderaan
damt bot juga sesuai digunakan di kawasan perairan laut dalam dan cetek Oleh
sebab kelebihan ini bot te lah digunakan di Sumeria Mesir Purba dan Lautan India
antam tahun 3000 SM hingga 4000 SM
Bot boleh diklasifikasikan kepada tiga kategori iaitu bot tanpa kemudi atau
bot berkemudikan tenaga man usia Bot tanpa kemudi mencakupi rakit dan
pengapung yang digunakan dalam haluan sehala menuju hilir Bot berkemudikan
tenaga manusia pula termasuklah sampan kayak gondola dan bot yang didorong
oleh pendayung Bot layar iaitu didorong secara tunggal oleh layarnya sendiri
Manakala bot bermotor dikemudi berasaskan kaedah mekanik seperti enjin
2
Beberapa komponen penting diperlukan untuk melengkapi struktur utama
kebanyakan bot Lambung merupakan komponen struktur utama bot yang berfungsi
untuk menyediakan daya apungan sesebuah bot Ruangan panjang merentasi
lambung kapal yang berbentuk mendatar dikenali sebagai dek Sebuah kapal
lazimnya mempunyai lebih daripada satu dek berbanding bot iaitu bilangan deknya
adalah terhad dan tidak melebihi satu dek dalam kebanyakan kes Bahagian di atas
dek dikenali sebagai struktur gergasi manakala permllkaan bawah dek diistilahkan
sebagai kepala dek
Ruangan tertutup di atas bot dipanggil sebagai kabin Beberapa struktur
wujud untuk melengkapi kabin tersebut Struktur yang agak serupa tetapi berjisim
ringan serta merentasi kabin yang terentang dikenali sebagai bumbung utama Secara
formal lantai kabin pula dikenali sebagai tapak yang lebih kerap disebut sebagai
lantai Dalam penggunaan istilah yang lebih tepat lantai bot merujuk kepada
komponen struktur yang menghubungkan rangka dengan kayu struktur dan kaYli
dasar Permukaan menegak yang membahagikan ruangan dalam diistilahkan sebagai
sekat Kayu dasar merupakan komponen struktur memanjang yang bersambung
dengan rangka dikenali sebagai tulang belakang
Bahagian depan bot dipanggil sebagai rabung Pada zaman lampau ukiran
kepala ditonjolkan pada bahagian rabung yang menonjol keluar dari bahagian depan
bot Bahagian belakang atau hujung bot dikenali sebagai buritan kapal Selain itu bot
juga mempunyai sisi kanan menghadap ke hadapan dan sisi kiri masing-masing pada
bahagian permukaan tepi bot
3
Sebuah bot mampu terapung disebabkan oleh jisimnya yang sama dengan
jisim air yang disesarkan Bahan binaan bot mempunyai jisim yang lebih besar
daripada air iaitu per isipadu tetapi jisim bot hanya mencakupi lapisan luar
Bahagian dalam bot tersebut adalah udara yang mempunyai jisim yang boleh
diabaikan tetapi bahagian ini memberikan tambahan kepada isipadu Istilah penting
dalam hal ini adalah ketumpatan iaitu jisim per isipadu Ji sim bot dengan muatannya
secara keseluruhan perlu dibahagi dengan isipadu di bawah paras air Sekiranya bot
terapung ketumpatan bot adalah setara dengan ketumpatan air iaitu I kilogram per
liter Sekiranya beban ditambah ke atas bot isipadu di bawah paras air juga akan
bertam bah untuk memastikan jisim per beban adalah seimbang dan bot akan masuk
sedikit ke dalam air sebagai ganti
12 Persoalan Kajian
I Bagaimanakah rekabentuk kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
2 Berapakah jumlah huff bagi sebuah bot
3 Bagaimanakah kestab ilan dan keseimbangan sebuah bot apabila berada di
atas permukaan air
13 Kajian Permasalahan
I Melalui penyelidikan yang dijalankan di lokasi kajian tidak ada rekabentuk
bot tempatan yang dihasilkan
2 Berdasarkan daripada pemerhatian penyelidik pengusaha bot terpaksa
membeli bot yang sedia ada dan dibeli daripada luar serta dimodifikasi
berdasarkan kepada kehendak semasa
4
bull4 Hipotesis Kajian
fusal Kbiumraquot Makiumat AKadfmilo UNlVERSm MALAYSIA SAAWAK
Kajian terhadap penggunaan kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
dapat merancakkan lagi sektor eko pelancongan di Sarawak Berdasarkan
penyelidikan semasa aktiviti eko pelancongan mendapat tempat di hati pelancong
luar negara
bull5 Objektif Kajian
I Mengenalpasti penggunaan serta fungsi kenderaan rekreasi air di Waterfront
2 Menganalisis rekabentuk bot yang sedia ada di Waterfront
3 Mencadangkan rekabentuk bot alternatif di kawasan kaj ian
16 Kepentingan kajian
Hasil daripada kajian ini akan membantu untuk menarik lebih ramai
pengunjung datang ke Waterfront Kuching la akan menjadi salah satu daripada
daya tarikan pengunjung selain daripada sumber yang sedia ada di sekitar kawasan
Waterfront
bull7 Limitasi Kajian
Di sam ping tujuan kajian yang dijalankan untuk mencapai objektif kajian ini
juga mempunyai limitasi tertentu yang dikenalpasti dalam kajian ini iaitu bot untuk
kend raan rekreasi air yang terdapat di Waterfront Kuching masih kurang
5
Kepakaran tentang perkara yang berkaitan dengan bot adalah kurang di
Malaysia Negara Malaysia masih kekurangan tenaga yang betul-betul mahir dalam
pembuatan bot dan bot yang terdapat di Malaysia kebanyakannya dibeli daripada
negara luar
Bot-bot yang terdapat di Malaysia kebanyakannya berada dalam keadaan
yang lama dan telah lama digunakan Penggunaan bot-bot yang baru dengan rekaan
yang lebih moden atau lebih efisien masih kurang
18 Skop Kajian
Menghasilkan suatu rekaan kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
mengikut kepada tradisi dan budaya tempatan yang terdapat di kawasan sekitar
lapangan kajian Kajian akan merangkumi aspek-aspek yang berkaitan dengan
kenderaan air di sam ping fungsi-fungsi yang terdapat padanya
Membuat penilaian mengenai potensi sungai Sarawak iaitu di Waterfront
dalam penghasilan rekabentuk kenderaan rekreasi air yang akan memberi kemudahan
kepada penduduk tempatan dan pelancong asing samada dalam dan luar
Melakukan analisis kajian dalam bentuk borang soal selidik dan diedarkan
kepada responden yang berkaitan dan terlibat dengan kajian yang dijalankan Hasil
daripada analisis yang dibuat akan diterjemahkan dalam bentuk jadual rajah dan
graf
6
BAB2
Sorotan Kajian
20 Pengenalan
OJ bahagian bab ini penyelidik membahagikan so rotan kajian kepada tiga
bahagian utama iaitu kajian lepas bot dalam negara bot di luar negara dan bot yang
terdapat di Waterfront Bagi kajian lepas termasuklah sejarah pengangkutan di
Sarawak aspek keselamatan dan penggunaan enj in bot Pada bahagian bot dalam
negara termasuklah bot persiaran dan Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
serta bot Cruise dan teksi air di Sungai Melaka Bot luar negara tennasuklah teksi air
di New York Amerika dan teksi air di Sydney Australia Manakala bot yang
terdapat di Waterfront termasuklah bot Penambang bot CPH Travel Tacker bot
persendirian dan bot River Cruise
21 Kajian Lepas
Sejarah Pengangkutan di Sarawak
Sejarah pengangkutan d i Sarawak bermula sejak 1200 tahun dahulu yang
mana bukti telah diperolehi melalui penemuan daripada pakar arkeologi yang
menemui lukisan-lukisan dinding gua yang terkenal di Gua Niah Sarawak Lukisanshy
lukisan tersebut menunjukkan bahawa kenderaan air merupakan alat pengangkutan
yang telah digunakan sejak awal dulu (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Ini
7
menunjukkan sejarah pengangkutan air di Sarawak telah lama berlaku melalui
penemuan bukti ini Saiful Bahari juga menyatakan pengangkutan air terdiri daripada
pel baga i rekabentuk perahu bot dan kapal serta kepelbagaian saiznya Melalui
konteks rekabentuk keupayaan menghasi Ikkan sesebuah bot terutamanya yang
diperbuat daripada kayu memerlukan pembuatnya berkemahiran tinggi (Saiful
Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan pengangkutan yang
digunakan oleh manusia sebagai pengangkutan untuk merentasi permukaan air
terdapat pelbagai jenis serta bentuk dan seorang pembuat yang berkemahiran tinggi
sahaja akan dapat menghasilkan sebuah rekabentuk bot yang berkualiti
Sai ful Bahari menyatakan pengangkutan air merupakan cara pengangkutan
utama walaupun sebelum ketibaan Dinasti Brooke Disebabkan faktor geografi
seperti sungai -sungai kelimpahan sayur-sayuran bukit-bukit dan gunung
membuatkan pengangkutan darat kurang digunakan Lantarannya orang Sarawak
memilih sungai-sungai sebagai sumber mereka untuk makanan dan untuk ulang-alik
dari tempat lain Dengan ciptaan bot-bot orang-orang kampung bukan sahaja
berupaya rnencari makanan dan berulang-alik tetapi juga mereka gunakan sebagai
gerabak setiap hari (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan
orang Sarawak telah lama menggunakan pengangkutan air sebagai alat utama
pengangkutan mereka dalam menjalankan aktiviti kehidupan harian Ini kerana
pada zaman dahulu pengangkutan darat seperti kereta belum wujud di negeri
Sarawak dan jalan raya sebagai laluan kenderaan juga belum dibuat Fahimdin
menyatakan bahawa Sarawak mempunyai bentuk muka buminya yang di kelilingi
oleh sungai-sungai besar merupakan faktor utama menyebabkan kaedah
8
pengangkutan air khususnya melalui jalan sungai dan pesisir pantai amat penting dan
terus digunakan (Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008))
Aspek Keselamatan
Fahimdin menyatakan di dalam Ordinan Perkapalan Malaysia tahun 1952
(Bahagian IV) amat menekan aspek-aspek keselamatan terhadap sesebuah kapal
yang membawa penumpang termasuklah bagi sesebuah feri ataupun bot pelancong
Menurut ord inan ini setiap kapal penumpang perJu menitikberatkan ciri-ciri
keselamatan yang telah ditetapkan oleh pihak berkuasa seperti Jabatan Laut dan
badan-badan penilaian yang telah dilantik oleh kerajaan Malaysia sebelum boleh
beroperasi untuk membawa para penumpang ke satu-satu destinasi Bagi rekabentuk
sesebuah kapal penumpang rekebentuk binaan badan sesebuah kapal penumpang
tersebutjuga perlu diambil kira seperti kapal mestilah mempunyai bumbung sebagai
satu perlindungan keselamatan kepada para penumpang Selain itu yang paling
utama adalah keperluan penyediaan peralatan keselamatan yang sentiasa
diselenggara yang ada di dalam sesebuah kapal itu disediakan dengan mencukupi
bagi kegunaan penumpang semasa sesebuah kapal itu beroperasi Jika pihak
pengusaha perkhidmatan kapal atau feri tersebut tidak menyediakan peralatan
keselamatan dengan sempurna mereka akan ditahan perjalanan dan dikenakan denda
tidak melebihi $500000 (Ordinan Keselamatan Kapal Malaysia A79291)
(Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008)) Rekabentuk bot yang dihasilkan
perlulah menepati dan mengikuti undang-undang yang telah ditetapkan oleh pihak
berkuasa Melalui piawaian yang telah ditetapkan ini menunjukkan tahap
9
keselamatan penumpang amat dititikberatkan sebelum memberikan kelulusan dan
bot penumpang itu boleh beroperasi Dalam menghasilkan rekabentuk sebuah bot
pereka mestilah memikirkan aspek keselamatan yang merangkumi luar dan dalam
seperti rekabentuk bum bung susun atur perabot laluan penumpang ketika berada
dalam bot cara keluar masuk kedudukan pintu dan kedudukan penumpang ketika
berada dalam bot Ini kerana sesuatu rekaan yang akhimya membawa masalah
kepada pengguna akan dikenakan tindakan melailli bayaran denda
Penggunaan Enjin Bot
Ahmad Fuaad menyatakan bahawa jumlah bahan api yang digunakan oleh
enjin disel bagi menghasilkan setiap kuasa kllda akan mengalami sedikit perubahan
apabila pusingan per minit (rpm) enjin berubah Sebuah enjin disel yang
berkonsepkan pengudaraan secara tabii yakni tidak mempunyai turbocharger
selalunya mempunyai perlakuan penggunaan bahan api yang tinggi bagi setiap kuasa
kuda yang terhasil pada kelajuan enjin yang rendah Enjin disel yang mempunyai
sebuah pemampat kecil bagi memaksa udara ke dalam enjin mempunyai ciri yang
sedikit berbeza Enjin jenis ini dapat beroperasi dengan kecekapan yang baik
walaupun pada kelajuan enjin yang rendah Tetapi jika kelajuan enjin dikurangkan
terlalu banyak kecekapan enjin akan berkurangan secara mendadak (Ahmad Fuaad
Ahmad Sabki ( 1998)) Kenyataan ini menunjukkan kesesuaian penggunaan kuasa
atau enjin pada sebuah bot adalah penting bagi mempengaruhi kecekapan bot
Pemilihan enjin yang sesuai bagi sesebuah bot adalah penting bagi mengurangkan
penggunaan serta kos pembelian bahan api Selain itu kelajuan semasa bergerak juga
10
mempengaruhi jumlah pengunaan bahan api bagi sebuah bot Kenyataan ini
menunjukkan semakin tinggi kelajuan bot maka semakin kurang bahan api yang
cligunakan Manakala semakin kurang kelajuan bot maka akan lebih banyak bahan
api yang digunakan untuk menggerakkannya
22 Dalam Negara
Bot Persiaran di Tasik Putrajaya
Rajah 21 Bol persiaran penumpang di Tasik Pulrajaya (sumbershy
hllpwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 21 menunjukkan bot persiaran yang digunapakai di Tasik Putrajaya
la rasmi dilancarkan pada 30 Ogos 2003 oleh Perdana Menteri Dato Seri Dr Mahatir
bin Mohamad Cruise Tasik Putrajaya (CTP) merupakan sebuah inisiatif oleh
Pemadanan Putrajaya melalui pihak berkuasa Bandar dan pentadbiran CTP
ditubuhkan untuk memanfaatkan potensi rekreasi tasik 650 hektar unik buatan
11
manusia dan seterusnya menjadi daya tarikan pelancong di bandar ini bagi
membolehkan pengunjung melihat dan mengagumi pemandangan di sekitar kawasan
tasik seperti Masjid Putra lstana Darul Ehsan labatan Kewangan dan Putrajaya
International Convention Centre Bot ini beroperasi daripada 1000 pagi hingga 645
petang pada setiap hari isnin hingga khamis 1000 pagi hingga 945 malam pada
setiap hari jumaat dan sabtu dan 1000 pagi hingga 800 malam pada setiap hari ahad
Rajah 22 Pandangan dalam bot persiaran di tasik PutrCfjaya (sumbershy
httpwwwcruisetasikputrajayacom)
Gambar 22 menunjukkan suasana keadaan dalam bot persiaran yang terdapat
di tasik Putrajaya Melalui perabot dalam bot ini ia kelihatan agak mewah dan moden
yang dapat memberikan keselesaan kepada pengguna yang menaikinya Bagi bot ini
bayaran biasa yang dikenakan kepada orang dewasa adalah rm 50 kanak-kanak rm
35 pelajar rm 35 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 25
Bot ini juga boleh disewa dan harga yang dikenakan mengikut masa penggunaan
Terdapat beberapa nama yang diberikan kepada bot persiaran yang terdapat
di sini iaitu Daun Kelah Sebarau dan Belimbing serta kem pat-em pat bot ini
diketegorikan sebagai bot jenis catamaran Pengguna dapat menaiki bot Daun Kelah
dan sebarau selama satu hingga dua jam manakala bagi bot Belimbing selama 45
minit sahaja Bahagian penimbal (hull) bagi bot Daun dan Belimbing diperbuat
12
MeJayu yang melambangkan identiti Malaysia dan dihasilkan sendiri oleh orang
tempatan iaitu di negeri Terengganu Sebahagian besar daripada perahu ini diperbuat
13
daripada fiber glass manakala bagi Kelah dan Sebarau diperbuat daripada
Aluminium Jumlah penumpang bot Daun dan Belimbing seramai 40 orang dengan
panjang bot 1745 meter lebar 530 meter dan tingg 162 meter serta menggunakan
enjin disel dengan kelajuan 18 knots Manakala bot Ke lah dan Sebarau jumlah
penumpang seramai 60 orang dengan panjang 2438 meter lebar 67 meter dan tinggi
16 meter serta menggunakan enjin Suzuki dengan kekutan 250hp 6 cylinders iaitu
1839kw dengan kelajuan 10 knots
Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
Rajah 23 Perahu Dondang Sayang (sumbershy
hl1pwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 23 menunjukkan perahu Dondang Sayang yang digunakan di Tasik
Putrajaya Perahu ini berkonsepkan tradisional dengan penerapan kepada motif orang
daripada kayu Cengal dan terdapat ukiran-ukiran motif yang diukir pada tepi
bumbung dan penimbal (hull)
Pengguna yang menaiki perahu ini akan dapat menggunakannya selama 20
hingga 25 minit dengan kadar bayaran bagi orang dewasa rm 60 kanak-kanak nn 26
pelajar rm 26 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 20
Perahu ini dapat memuatkan maksimum penumpang seramai 7 orang dan terdapat
nama diberikan kepada perahu iaitu perahu Payang dan Kolek Saiz panjang perahu
854 meter lebar 183 meter dan tinggi 035 meter Menggunakan enjin jenis Honda
OBM 15 hp dengan kelajuan 16 knots
Bot Cruise di Sungai Melaka
Rajah 24 Cruise iaitu bot penumpang di sungai Melaka (Sumber-httputusanshy
malaysia-onlinecomlsungai-jana-pendapatan-baru-untuk-melaka)
Gambar 24 menunjukkan bot Cruise yang juga terdapat di sungai Melaka
Bot ini menggunakan dua penimbal dan pemandu bot ini berada pada bahagian
belakang bot Menggunakan satu enjin sangkut sebagai kuasa untuk
menggerakkannya Mohamad Bakri menyatakan Melaka River Cruise milik
14
-------------------
ooq
PENGAKUAN
Projek bertajuk Alternatif Penggunaan Kenderaan Rekreasi Air Oi Waterfront
Kuching telah disediakan oleh Mohin Ab Wahid dan telah diserahkan kepada
Fakulti Seni Gunaan dan Kreatif sebagai memenuhi syarat untuk Ijazah Sarjana
Muda Seni Gunaan dengan Kepujian (Teknologi Seni Reka Perindustrian)
Oiterima untuk diperiksa oleh
( Dr Saiful Bahari Mohd Yusoff)
Teknologi Seni Reka
( Seni Reka Perindustrian)
Fakulti Seni Gunaan dan Kreatif
Universiti Malaysia Sarawak
Tarikh
II
UNIVERSITI MALAYSIA SARA W AK
BORANG PENGESAHAN STATUS TESIS I LAPORAN
JUDUL AL TERNA TIF PENGGUNAAN KENDERAAN REKREASI AIR DI WATERFRONT KUCHING
SESI PENGAJIAN 2010 I 2011
Saya MOHfN AB WAHID Mengaku membenarkan tesis I Laporan ini disimpan di Pusat Khidmat Maklumat Akademik Universiti Malaysia Sarawak dengan syarat-syarat kegunaan seperti berikut
I TesisLaporan adalah hakmilik Universiti Malaysia Sarawak 2 Pusat Khidmat Maklumat Akademik Universiti Malaysia Sarawak
dibenarkan membuat salinan untuk tujuan pengajian sahaja 3 Pusat Khidmat Maklumat Akademik Universiti Malaysia Sarawak
Dibenarkan membuat pendigitan untuk membangunkan Pangkalan Data Kandungan Tempatan
4 Pusat Khidmat Maklumat Akademik Universiti Malaysia Sarawak dibenarkan Membuatsalinan tesis I laporan ini sebagai pertukaran bahan antara institusi pengajian tinggi
5 Sila tandakan [IJ
D SULIT (mengandungi maklumat yang berdarjah
D keselamatan atau kepentingan seperti
termaktub di dalam AKTA RAHSIA RASMII972)
D
TERHAD (mengandungi maklumat Terhad yang telah ditentukan oleh organisasi I badan
di mana penyelidikan dijalankan) TIDAK TERHAD
Disahkan
1rJlh Tandatangan Penulis Tandatangan Penyelia Tarikh )0 05 zoq Tarikh
Alamat tetap WDT No 99 Kg Randagong Lama 89309 Ranau Sabah
Catatan middotTesisiLaporan dimaksudkan sebagai tesis bagi ljazah Doktor Falsafah Sarjana dan Sarjana Muda
Jika TesisLaporan ini SULIT at au TERHAD sila lampirkan surat daripada pihak berkuasa organisasi berkenaan dengan menyatakan sekali sebab dan tempoh tesis laporan ini perlu dikelaskan sebagai
SULIT atau TERHAD
IU
PENGHARGAAN
Bismill ahir RahmanirRahim
Syukur Alhamdulillah kehadrat Ilahi dengan izinNya dapatlah saya
menyiapkan tesis ini bagi memenuhi syarat untuk penganugerahan Ijazah Sarjana
Muda Seni Gunaan dan Kreatif dengan kepujian Teknologi Senireka Universiti
Malaysia Sarawak Setinggi-tinggi penghargaan saya tujukan khas kepada Dr Saiful
Bahari Mohd Yusoff yang telah banyak memberi tunjuk ajar bimbingan dan
dorongan sepanjang kajian ini dijalankan
Sekalung penghargaan juga ditujukan kepada Prof Madya Dr Hj Khairul
Aidil Azlin Abd Rahman dan Pn Faridah bt Sahari yang banyak memberi sokongan
dan pandangan sepanjang saya menjalankan kajian ini Tidak dilupakan juga kepada
semua rakan-rakan seperjuangan di atas kritikan dan pertolongan yang diberikan
Akhir sekali ucapan terima kasih buat ahli keluarga say a yang banyak
membantu serta memberi sokongan kepada saya untuk menyiapkan kajian ini dan
juga kepada individu yang terlibat samaada secara langsung dan tidak langsung
Segala kerjasama dan jasa baik kalian akan dikenang selamanya
Wassalam
IV
Abstrak
Sarawak merupakan negeri yang terbesar di Malaysia serta mempunyai
banyak cabang sungai berbanding di negeri lain Sarawak juga adalah salah satu
destinasi eko pelancongan yang utama di Malaysia Waterfront Kuching menjadi
tumpuan bagi aktivit eko pelancongan di negeri ini dengan adanya pelbagai
kemudahan perkhidmatan kenderaan air Penyelidikan serta alternatif kenderaan
rekreasi air dibuat bagi merancakkan lagi aktiviti eko pelancongan terutamanya di
Sarawak Selari dengan cadangan yang telah disarankan oleh YB Datuk Abang
Johari Tun Abang Hj Openg melalui sidang media keperluan dalam
mempelbagaikan lagi rekabentuk dan fungsi perkhidmatan kenderaan air di
Waterfront untuk kemudahan kepada pengunjung perlu dibuat Kenderaan air yang
dicadangkan berkonsep moden tetapi beridentitikan Sarawak la mesra pengguna
I
serta dapat memuatkan seramai 7 orang penumpang
v
t
Abstract
Sarawak is the largest state in Malaysia and has many branches ofthe river
than in other states Sarawak is as well one ofthe major eco-tourism destination
in Malaysian Kuching Waterfront is home to eco-tourism in the state ofthe
activity with the various facilities of water transport services Researches as well
as alternative water recreation vehicles are made to enhance eco-tourism activities
particularly in Sarawak Consistent with the proposal that was suggested by YB
Datuk A bang lohari TunA bang Hj Openg the press conference the need to diversify
further in the design and function of water transport services on the Waterfront for
the convenience ofthe visitors have made The proposed water vehicles but the
modern concept is identity ofSarawak It is user friendly and can published
seven passengers
VI
tusat Khidmat Makumat AKadtlnik UNMlSm MALAVSIA SARAWAK
ISIKANDUNGAN
HALAMAN TAJUK
PENGAKUAN
BORANG PENGESAHAN STATUS TESIS
PENGHARGAAN
ABSTRAK
BABI
PENDAHULUAN
10 Pengenalan
11 Sejarah Awal Bot I
12 Persoalan Kajian
13 Kajian Permasalahan
14 Hipotesis Kajian
15 Objektif Kajian
16 Kepentingan Kajian
17 Limitasi Kajian
18 Skop Kajian
DAD 2
SOROTAN KAJIAN
20 Pengenalan
21 Kajian Lepas
Sejarah Pengangkutan di Sarawak
VII
MUKASURAT
ii
iii
iv
v
I
2
4
4
5
5
5
5
6
7
7
7
7
Aspek Keselamatan 9
Penggunaan Enjin Bot 10
22 Dalam Negara I I
Bot Persiaran di Tasik Putrajaya 11
Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya 13
Bot Cruise di Sungai Melaka 14
Teksi Air di Sungai Melaka 15
23 Luar Negara 17
Teksi Air di New York Amerika 17
Teksi Air di Sydney Australia 18
24 Bot di Waterfront 21
Bot Penambang 24
Bot CPH Travel Tacker 25
Bot Persendirian 26
Bot River Cruise 27
BAB3
METODOLOGI PENYELIDIKAN 29
30 Metodologi 29
31 Kaedah Penyelidikan 31
BAB4
ANALISA DATA 32
40 Analisa Data 32
41 Pemerhatian 33
viii
I
42 Fotografi 34
43 Borang Kaji Selidik 35
BABS
CADANGAN REKAAN 48
50 Pengenalan 48
51 Proses Rekabentuk 48
52 Idea Akhir 51
53 Spesifikasi Rekabentuk 52
54 Model Rekabentuk Bot 56
55 Kesimpulan 59
HARTA INTELEK 60
Definisi Harta Intelek 60
Kepentingan Perlindungan Harta Intelek 61
Diskripsi 62
TuntutanClaim 63
RUJUKAN 64
LAMPIRAN 66
ix
I
BABt
Pendahuluan
10 Pengenalan
Pengangkutan merujuk kepada kenderaan yang membawa seseorang atau
e uatu dari satu tempat ke satll tempat yang lain Biasanya pada jarak yang jauh
berbanding jika berjalan kaki Sistem pengangkutan biasanya boleh dibahagi kepada
beberapa pembahagian bergantung kepada cara ia bergerak kuasa dan lain-lain
Jika difokuskan pula kepada sistem pengangkutan air di Malaysia la
merupakan salah satu dari sistem perhubungan penting pada zaman dahulu dan masih
dikekalkan di sesetengah negeri di Malaysia seperti di Johor Melaka Sarawak
Terengganu dan Kedah Sistem pengangkutan air ini pada kebiasaannya dijalankan
bagi menghubungkan lokasi melalui laluan sungai ataupun melalui laluan lalltan
yang menghubungkan tanah besar dan sesebuah pulau Diantara pengangkutan air
yang digunakan adalah seperti kapal persiaran (cruise) feri pengangkutan harian feri
penumpang perahu serta bot ekspress pelancong (Fahimdin Bin Mohd Yusof
Kamal (2008))
Secara purata bot boleh diklasifikasikan sebagai perahu bersaiz sederhana
yang direkabentuk untuk terapung dan meluncur di atas permukaan air serta menjadi
1
kemudahan pengangkutan untuk merentasi air Lazimnya bot digunakan di kawasan
sungai tasik dan persisiran pantai
11 Sejarah Awal Bot
Sejak zaman dahulu bot memainkan peranan yang penting dalam
menyed iakan kemudahan pengangkutan untuk jarak dekat Bukti secara tidak
langsung misalnya penempatan awal di Australia pada 40000 tahun lampau
menunjukkan bahawa bot telah lama digunakan sejak zaman purba Bot tertua yang
diketahui adalah bot yang menggunakan kayu bundar berusia 7000 hingga 9000
tahun lampau yang ditemui dalam satu kerja carigali oleh ahli arkeologi Pada masa
yang ama bot yang biasanya digunakan di persisiran diperbuat daripada bllluh dan
getah tembakall telah ditemui di Kuwait
Selain mempunyai kapasiti muatan yang lebih besar berbanding kenderaan
damt bot juga sesuai digunakan di kawasan perairan laut dalam dan cetek Oleh
sebab kelebihan ini bot te lah digunakan di Sumeria Mesir Purba dan Lautan India
antam tahun 3000 SM hingga 4000 SM
Bot boleh diklasifikasikan kepada tiga kategori iaitu bot tanpa kemudi atau
bot berkemudikan tenaga man usia Bot tanpa kemudi mencakupi rakit dan
pengapung yang digunakan dalam haluan sehala menuju hilir Bot berkemudikan
tenaga manusia pula termasuklah sampan kayak gondola dan bot yang didorong
oleh pendayung Bot layar iaitu didorong secara tunggal oleh layarnya sendiri
Manakala bot bermotor dikemudi berasaskan kaedah mekanik seperti enjin
2
Beberapa komponen penting diperlukan untuk melengkapi struktur utama
kebanyakan bot Lambung merupakan komponen struktur utama bot yang berfungsi
untuk menyediakan daya apungan sesebuah bot Ruangan panjang merentasi
lambung kapal yang berbentuk mendatar dikenali sebagai dek Sebuah kapal
lazimnya mempunyai lebih daripada satu dek berbanding bot iaitu bilangan deknya
adalah terhad dan tidak melebihi satu dek dalam kebanyakan kes Bahagian di atas
dek dikenali sebagai struktur gergasi manakala permllkaan bawah dek diistilahkan
sebagai kepala dek
Ruangan tertutup di atas bot dipanggil sebagai kabin Beberapa struktur
wujud untuk melengkapi kabin tersebut Struktur yang agak serupa tetapi berjisim
ringan serta merentasi kabin yang terentang dikenali sebagai bumbung utama Secara
formal lantai kabin pula dikenali sebagai tapak yang lebih kerap disebut sebagai
lantai Dalam penggunaan istilah yang lebih tepat lantai bot merujuk kepada
komponen struktur yang menghubungkan rangka dengan kayu struktur dan kaYli
dasar Permukaan menegak yang membahagikan ruangan dalam diistilahkan sebagai
sekat Kayu dasar merupakan komponen struktur memanjang yang bersambung
dengan rangka dikenali sebagai tulang belakang
Bahagian depan bot dipanggil sebagai rabung Pada zaman lampau ukiran
kepala ditonjolkan pada bahagian rabung yang menonjol keluar dari bahagian depan
bot Bahagian belakang atau hujung bot dikenali sebagai buritan kapal Selain itu bot
juga mempunyai sisi kanan menghadap ke hadapan dan sisi kiri masing-masing pada
bahagian permukaan tepi bot
3
Sebuah bot mampu terapung disebabkan oleh jisimnya yang sama dengan
jisim air yang disesarkan Bahan binaan bot mempunyai jisim yang lebih besar
daripada air iaitu per isipadu tetapi jisim bot hanya mencakupi lapisan luar
Bahagian dalam bot tersebut adalah udara yang mempunyai jisim yang boleh
diabaikan tetapi bahagian ini memberikan tambahan kepada isipadu Istilah penting
dalam hal ini adalah ketumpatan iaitu jisim per isipadu Ji sim bot dengan muatannya
secara keseluruhan perlu dibahagi dengan isipadu di bawah paras air Sekiranya bot
terapung ketumpatan bot adalah setara dengan ketumpatan air iaitu I kilogram per
liter Sekiranya beban ditambah ke atas bot isipadu di bawah paras air juga akan
bertam bah untuk memastikan jisim per beban adalah seimbang dan bot akan masuk
sedikit ke dalam air sebagai ganti
12 Persoalan Kajian
I Bagaimanakah rekabentuk kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
2 Berapakah jumlah huff bagi sebuah bot
3 Bagaimanakah kestab ilan dan keseimbangan sebuah bot apabila berada di
atas permukaan air
13 Kajian Permasalahan
I Melalui penyelidikan yang dijalankan di lokasi kajian tidak ada rekabentuk
bot tempatan yang dihasilkan
2 Berdasarkan daripada pemerhatian penyelidik pengusaha bot terpaksa
membeli bot yang sedia ada dan dibeli daripada luar serta dimodifikasi
berdasarkan kepada kehendak semasa
4
bull4 Hipotesis Kajian
fusal Kbiumraquot Makiumat AKadfmilo UNlVERSm MALAYSIA SAAWAK
Kajian terhadap penggunaan kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
dapat merancakkan lagi sektor eko pelancongan di Sarawak Berdasarkan
penyelidikan semasa aktiviti eko pelancongan mendapat tempat di hati pelancong
luar negara
bull5 Objektif Kajian
I Mengenalpasti penggunaan serta fungsi kenderaan rekreasi air di Waterfront
2 Menganalisis rekabentuk bot yang sedia ada di Waterfront
3 Mencadangkan rekabentuk bot alternatif di kawasan kaj ian
16 Kepentingan kajian
Hasil daripada kajian ini akan membantu untuk menarik lebih ramai
pengunjung datang ke Waterfront Kuching la akan menjadi salah satu daripada
daya tarikan pengunjung selain daripada sumber yang sedia ada di sekitar kawasan
Waterfront
bull7 Limitasi Kajian
Di sam ping tujuan kajian yang dijalankan untuk mencapai objektif kajian ini
juga mempunyai limitasi tertentu yang dikenalpasti dalam kajian ini iaitu bot untuk
kend raan rekreasi air yang terdapat di Waterfront Kuching masih kurang
5
Kepakaran tentang perkara yang berkaitan dengan bot adalah kurang di
Malaysia Negara Malaysia masih kekurangan tenaga yang betul-betul mahir dalam
pembuatan bot dan bot yang terdapat di Malaysia kebanyakannya dibeli daripada
negara luar
Bot-bot yang terdapat di Malaysia kebanyakannya berada dalam keadaan
yang lama dan telah lama digunakan Penggunaan bot-bot yang baru dengan rekaan
yang lebih moden atau lebih efisien masih kurang
18 Skop Kajian
Menghasilkan suatu rekaan kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
mengikut kepada tradisi dan budaya tempatan yang terdapat di kawasan sekitar
lapangan kajian Kajian akan merangkumi aspek-aspek yang berkaitan dengan
kenderaan air di sam ping fungsi-fungsi yang terdapat padanya
Membuat penilaian mengenai potensi sungai Sarawak iaitu di Waterfront
dalam penghasilan rekabentuk kenderaan rekreasi air yang akan memberi kemudahan
kepada penduduk tempatan dan pelancong asing samada dalam dan luar
Melakukan analisis kajian dalam bentuk borang soal selidik dan diedarkan
kepada responden yang berkaitan dan terlibat dengan kajian yang dijalankan Hasil
daripada analisis yang dibuat akan diterjemahkan dalam bentuk jadual rajah dan
graf
6
BAB2
Sorotan Kajian
20 Pengenalan
OJ bahagian bab ini penyelidik membahagikan so rotan kajian kepada tiga
bahagian utama iaitu kajian lepas bot dalam negara bot di luar negara dan bot yang
terdapat di Waterfront Bagi kajian lepas termasuklah sejarah pengangkutan di
Sarawak aspek keselamatan dan penggunaan enj in bot Pada bahagian bot dalam
negara termasuklah bot persiaran dan Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
serta bot Cruise dan teksi air di Sungai Melaka Bot luar negara tennasuklah teksi air
di New York Amerika dan teksi air di Sydney Australia Manakala bot yang
terdapat di Waterfront termasuklah bot Penambang bot CPH Travel Tacker bot
persendirian dan bot River Cruise
21 Kajian Lepas
Sejarah Pengangkutan di Sarawak
Sejarah pengangkutan d i Sarawak bermula sejak 1200 tahun dahulu yang
mana bukti telah diperolehi melalui penemuan daripada pakar arkeologi yang
menemui lukisan-lukisan dinding gua yang terkenal di Gua Niah Sarawak Lukisanshy
lukisan tersebut menunjukkan bahawa kenderaan air merupakan alat pengangkutan
yang telah digunakan sejak awal dulu (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Ini
7
menunjukkan sejarah pengangkutan air di Sarawak telah lama berlaku melalui
penemuan bukti ini Saiful Bahari juga menyatakan pengangkutan air terdiri daripada
pel baga i rekabentuk perahu bot dan kapal serta kepelbagaian saiznya Melalui
konteks rekabentuk keupayaan menghasi Ikkan sesebuah bot terutamanya yang
diperbuat daripada kayu memerlukan pembuatnya berkemahiran tinggi (Saiful
Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan pengangkutan yang
digunakan oleh manusia sebagai pengangkutan untuk merentasi permukaan air
terdapat pelbagai jenis serta bentuk dan seorang pembuat yang berkemahiran tinggi
sahaja akan dapat menghasilkan sebuah rekabentuk bot yang berkualiti
Sai ful Bahari menyatakan pengangkutan air merupakan cara pengangkutan
utama walaupun sebelum ketibaan Dinasti Brooke Disebabkan faktor geografi
seperti sungai -sungai kelimpahan sayur-sayuran bukit-bukit dan gunung
membuatkan pengangkutan darat kurang digunakan Lantarannya orang Sarawak
memilih sungai-sungai sebagai sumber mereka untuk makanan dan untuk ulang-alik
dari tempat lain Dengan ciptaan bot-bot orang-orang kampung bukan sahaja
berupaya rnencari makanan dan berulang-alik tetapi juga mereka gunakan sebagai
gerabak setiap hari (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan
orang Sarawak telah lama menggunakan pengangkutan air sebagai alat utama
pengangkutan mereka dalam menjalankan aktiviti kehidupan harian Ini kerana
pada zaman dahulu pengangkutan darat seperti kereta belum wujud di negeri
Sarawak dan jalan raya sebagai laluan kenderaan juga belum dibuat Fahimdin
menyatakan bahawa Sarawak mempunyai bentuk muka buminya yang di kelilingi
oleh sungai-sungai besar merupakan faktor utama menyebabkan kaedah
8
pengangkutan air khususnya melalui jalan sungai dan pesisir pantai amat penting dan
terus digunakan (Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008))
Aspek Keselamatan
Fahimdin menyatakan di dalam Ordinan Perkapalan Malaysia tahun 1952
(Bahagian IV) amat menekan aspek-aspek keselamatan terhadap sesebuah kapal
yang membawa penumpang termasuklah bagi sesebuah feri ataupun bot pelancong
Menurut ord inan ini setiap kapal penumpang perJu menitikberatkan ciri-ciri
keselamatan yang telah ditetapkan oleh pihak berkuasa seperti Jabatan Laut dan
badan-badan penilaian yang telah dilantik oleh kerajaan Malaysia sebelum boleh
beroperasi untuk membawa para penumpang ke satu-satu destinasi Bagi rekabentuk
sesebuah kapal penumpang rekebentuk binaan badan sesebuah kapal penumpang
tersebutjuga perlu diambil kira seperti kapal mestilah mempunyai bumbung sebagai
satu perlindungan keselamatan kepada para penumpang Selain itu yang paling
utama adalah keperluan penyediaan peralatan keselamatan yang sentiasa
diselenggara yang ada di dalam sesebuah kapal itu disediakan dengan mencukupi
bagi kegunaan penumpang semasa sesebuah kapal itu beroperasi Jika pihak
pengusaha perkhidmatan kapal atau feri tersebut tidak menyediakan peralatan
keselamatan dengan sempurna mereka akan ditahan perjalanan dan dikenakan denda
tidak melebihi $500000 (Ordinan Keselamatan Kapal Malaysia A79291)
(Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008)) Rekabentuk bot yang dihasilkan
perlulah menepati dan mengikuti undang-undang yang telah ditetapkan oleh pihak
berkuasa Melalui piawaian yang telah ditetapkan ini menunjukkan tahap
9
keselamatan penumpang amat dititikberatkan sebelum memberikan kelulusan dan
bot penumpang itu boleh beroperasi Dalam menghasilkan rekabentuk sebuah bot
pereka mestilah memikirkan aspek keselamatan yang merangkumi luar dan dalam
seperti rekabentuk bum bung susun atur perabot laluan penumpang ketika berada
dalam bot cara keluar masuk kedudukan pintu dan kedudukan penumpang ketika
berada dalam bot Ini kerana sesuatu rekaan yang akhimya membawa masalah
kepada pengguna akan dikenakan tindakan melailli bayaran denda
Penggunaan Enjin Bot
Ahmad Fuaad menyatakan bahawa jumlah bahan api yang digunakan oleh
enjin disel bagi menghasilkan setiap kuasa kllda akan mengalami sedikit perubahan
apabila pusingan per minit (rpm) enjin berubah Sebuah enjin disel yang
berkonsepkan pengudaraan secara tabii yakni tidak mempunyai turbocharger
selalunya mempunyai perlakuan penggunaan bahan api yang tinggi bagi setiap kuasa
kuda yang terhasil pada kelajuan enjin yang rendah Enjin disel yang mempunyai
sebuah pemampat kecil bagi memaksa udara ke dalam enjin mempunyai ciri yang
sedikit berbeza Enjin jenis ini dapat beroperasi dengan kecekapan yang baik
walaupun pada kelajuan enjin yang rendah Tetapi jika kelajuan enjin dikurangkan
terlalu banyak kecekapan enjin akan berkurangan secara mendadak (Ahmad Fuaad
Ahmad Sabki ( 1998)) Kenyataan ini menunjukkan kesesuaian penggunaan kuasa
atau enjin pada sebuah bot adalah penting bagi mempengaruhi kecekapan bot
Pemilihan enjin yang sesuai bagi sesebuah bot adalah penting bagi mengurangkan
penggunaan serta kos pembelian bahan api Selain itu kelajuan semasa bergerak juga
10
mempengaruhi jumlah pengunaan bahan api bagi sebuah bot Kenyataan ini
menunjukkan semakin tinggi kelajuan bot maka semakin kurang bahan api yang
cligunakan Manakala semakin kurang kelajuan bot maka akan lebih banyak bahan
api yang digunakan untuk menggerakkannya
22 Dalam Negara
Bot Persiaran di Tasik Putrajaya
Rajah 21 Bol persiaran penumpang di Tasik Pulrajaya (sumbershy
hllpwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 21 menunjukkan bot persiaran yang digunapakai di Tasik Putrajaya
la rasmi dilancarkan pada 30 Ogos 2003 oleh Perdana Menteri Dato Seri Dr Mahatir
bin Mohamad Cruise Tasik Putrajaya (CTP) merupakan sebuah inisiatif oleh
Pemadanan Putrajaya melalui pihak berkuasa Bandar dan pentadbiran CTP
ditubuhkan untuk memanfaatkan potensi rekreasi tasik 650 hektar unik buatan
11
manusia dan seterusnya menjadi daya tarikan pelancong di bandar ini bagi
membolehkan pengunjung melihat dan mengagumi pemandangan di sekitar kawasan
tasik seperti Masjid Putra lstana Darul Ehsan labatan Kewangan dan Putrajaya
International Convention Centre Bot ini beroperasi daripada 1000 pagi hingga 645
petang pada setiap hari isnin hingga khamis 1000 pagi hingga 945 malam pada
setiap hari jumaat dan sabtu dan 1000 pagi hingga 800 malam pada setiap hari ahad
Rajah 22 Pandangan dalam bot persiaran di tasik PutrCfjaya (sumbershy
httpwwwcruisetasikputrajayacom)
Gambar 22 menunjukkan suasana keadaan dalam bot persiaran yang terdapat
di tasik Putrajaya Melalui perabot dalam bot ini ia kelihatan agak mewah dan moden
yang dapat memberikan keselesaan kepada pengguna yang menaikinya Bagi bot ini
bayaran biasa yang dikenakan kepada orang dewasa adalah rm 50 kanak-kanak rm
35 pelajar rm 35 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 25
Bot ini juga boleh disewa dan harga yang dikenakan mengikut masa penggunaan
Terdapat beberapa nama yang diberikan kepada bot persiaran yang terdapat
di sini iaitu Daun Kelah Sebarau dan Belimbing serta kem pat-em pat bot ini
diketegorikan sebagai bot jenis catamaran Pengguna dapat menaiki bot Daun Kelah
dan sebarau selama satu hingga dua jam manakala bagi bot Belimbing selama 45
minit sahaja Bahagian penimbal (hull) bagi bot Daun dan Belimbing diperbuat
12
MeJayu yang melambangkan identiti Malaysia dan dihasilkan sendiri oleh orang
tempatan iaitu di negeri Terengganu Sebahagian besar daripada perahu ini diperbuat
13
daripada fiber glass manakala bagi Kelah dan Sebarau diperbuat daripada
Aluminium Jumlah penumpang bot Daun dan Belimbing seramai 40 orang dengan
panjang bot 1745 meter lebar 530 meter dan tingg 162 meter serta menggunakan
enjin disel dengan kelajuan 18 knots Manakala bot Ke lah dan Sebarau jumlah
penumpang seramai 60 orang dengan panjang 2438 meter lebar 67 meter dan tinggi
16 meter serta menggunakan enjin Suzuki dengan kekutan 250hp 6 cylinders iaitu
1839kw dengan kelajuan 10 knots
Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
Rajah 23 Perahu Dondang Sayang (sumbershy
hl1pwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 23 menunjukkan perahu Dondang Sayang yang digunakan di Tasik
Putrajaya Perahu ini berkonsepkan tradisional dengan penerapan kepada motif orang
daripada kayu Cengal dan terdapat ukiran-ukiran motif yang diukir pada tepi
bumbung dan penimbal (hull)
Pengguna yang menaiki perahu ini akan dapat menggunakannya selama 20
hingga 25 minit dengan kadar bayaran bagi orang dewasa rm 60 kanak-kanak nn 26
pelajar rm 26 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 20
Perahu ini dapat memuatkan maksimum penumpang seramai 7 orang dan terdapat
nama diberikan kepada perahu iaitu perahu Payang dan Kolek Saiz panjang perahu
854 meter lebar 183 meter dan tinggi 035 meter Menggunakan enjin jenis Honda
OBM 15 hp dengan kelajuan 16 knots
Bot Cruise di Sungai Melaka
Rajah 24 Cruise iaitu bot penumpang di sungai Melaka (Sumber-httputusanshy
malaysia-onlinecomlsungai-jana-pendapatan-baru-untuk-melaka)
Gambar 24 menunjukkan bot Cruise yang juga terdapat di sungai Melaka
Bot ini menggunakan dua penimbal dan pemandu bot ini berada pada bahagian
belakang bot Menggunakan satu enjin sangkut sebagai kuasa untuk
menggerakkannya Mohamad Bakri menyatakan Melaka River Cruise milik
14
UNIVERSITI MALAYSIA SARA W AK
BORANG PENGESAHAN STATUS TESIS I LAPORAN
JUDUL AL TERNA TIF PENGGUNAAN KENDERAAN REKREASI AIR DI WATERFRONT KUCHING
SESI PENGAJIAN 2010 I 2011
Saya MOHfN AB WAHID Mengaku membenarkan tesis I Laporan ini disimpan di Pusat Khidmat Maklumat Akademik Universiti Malaysia Sarawak dengan syarat-syarat kegunaan seperti berikut
I TesisLaporan adalah hakmilik Universiti Malaysia Sarawak 2 Pusat Khidmat Maklumat Akademik Universiti Malaysia Sarawak
dibenarkan membuat salinan untuk tujuan pengajian sahaja 3 Pusat Khidmat Maklumat Akademik Universiti Malaysia Sarawak
Dibenarkan membuat pendigitan untuk membangunkan Pangkalan Data Kandungan Tempatan
4 Pusat Khidmat Maklumat Akademik Universiti Malaysia Sarawak dibenarkan Membuatsalinan tesis I laporan ini sebagai pertukaran bahan antara institusi pengajian tinggi
5 Sila tandakan [IJ
D SULIT (mengandungi maklumat yang berdarjah
D keselamatan atau kepentingan seperti
termaktub di dalam AKTA RAHSIA RASMII972)
D
TERHAD (mengandungi maklumat Terhad yang telah ditentukan oleh organisasi I badan
di mana penyelidikan dijalankan) TIDAK TERHAD
Disahkan
1rJlh Tandatangan Penulis Tandatangan Penyelia Tarikh )0 05 zoq Tarikh
Alamat tetap WDT No 99 Kg Randagong Lama 89309 Ranau Sabah
Catatan middotTesisiLaporan dimaksudkan sebagai tesis bagi ljazah Doktor Falsafah Sarjana dan Sarjana Muda
Jika TesisLaporan ini SULIT at au TERHAD sila lampirkan surat daripada pihak berkuasa organisasi berkenaan dengan menyatakan sekali sebab dan tempoh tesis laporan ini perlu dikelaskan sebagai
SULIT atau TERHAD
IU
PENGHARGAAN
Bismill ahir RahmanirRahim
Syukur Alhamdulillah kehadrat Ilahi dengan izinNya dapatlah saya
menyiapkan tesis ini bagi memenuhi syarat untuk penganugerahan Ijazah Sarjana
Muda Seni Gunaan dan Kreatif dengan kepujian Teknologi Senireka Universiti
Malaysia Sarawak Setinggi-tinggi penghargaan saya tujukan khas kepada Dr Saiful
Bahari Mohd Yusoff yang telah banyak memberi tunjuk ajar bimbingan dan
dorongan sepanjang kajian ini dijalankan
Sekalung penghargaan juga ditujukan kepada Prof Madya Dr Hj Khairul
Aidil Azlin Abd Rahman dan Pn Faridah bt Sahari yang banyak memberi sokongan
dan pandangan sepanjang saya menjalankan kajian ini Tidak dilupakan juga kepada
semua rakan-rakan seperjuangan di atas kritikan dan pertolongan yang diberikan
Akhir sekali ucapan terima kasih buat ahli keluarga say a yang banyak
membantu serta memberi sokongan kepada saya untuk menyiapkan kajian ini dan
juga kepada individu yang terlibat samaada secara langsung dan tidak langsung
Segala kerjasama dan jasa baik kalian akan dikenang selamanya
Wassalam
IV
Abstrak
Sarawak merupakan negeri yang terbesar di Malaysia serta mempunyai
banyak cabang sungai berbanding di negeri lain Sarawak juga adalah salah satu
destinasi eko pelancongan yang utama di Malaysia Waterfront Kuching menjadi
tumpuan bagi aktivit eko pelancongan di negeri ini dengan adanya pelbagai
kemudahan perkhidmatan kenderaan air Penyelidikan serta alternatif kenderaan
rekreasi air dibuat bagi merancakkan lagi aktiviti eko pelancongan terutamanya di
Sarawak Selari dengan cadangan yang telah disarankan oleh YB Datuk Abang
Johari Tun Abang Hj Openg melalui sidang media keperluan dalam
mempelbagaikan lagi rekabentuk dan fungsi perkhidmatan kenderaan air di
Waterfront untuk kemudahan kepada pengunjung perlu dibuat Kenderaan air yang
dicadangkan berkonsep moden tetapi beridentitikan Sarawak la mesra pengguna
I
serta dapat memuatkan seramai 7 orang penumpang
v
t
Abstract
Sarawak is the largest state in Malaysia and has many branches ofthe river
than in other states Sarawak is as well one ofthe major eco-tourism destination
in Malaysian Kuching Waterfront is home to eco-tourism in the state ofthe
activity with the various facilities of water transport services Researches as well
as alternative water recreation vehicles are made to enhance eco-tourism activities
particularly in Sarawak Consistent with the proposal that was suggested by YB
Datuk A bang lohari TunA bang Hj Openg the press conference the need to diversify
further in the design and function of water transport services on the Waterfront for
the convenience ofthe visitors have made The proposed water vehicles but the
modern concept is identity ofSarawak It is user friendly and can published
seven passengers
VI
tusat Khidmat Makumat AKadtlnik UNMlSm MALAVSIA SARAWAK
ISIKANDUNGAN
HALAMAN TAJUK
PENGAKUAN
BORANG PENGESAHAN STATUS TESIS
PENGHARGAAN
ABSTRAK
BABI
PENDAHULUAN
10 Pengenalan
11 Sejarah Awal Bot I
12 Persoalan Kajian
13 Kajian Permasalahan
14 Hipotesis Kajian
15 Objektif Kajian
16 Kepentingan Kajian
17 Limitasi Kajian
18 Skop Kajian
DAD 2
SOROTAN KAJIAN
20 Pengenalan
21 Kajian Lepas
Sejarah Pengangkutan di Sarawak
VII
MUKASURAT
ii
iii
iv
v
I
2
4
4
5
5
5
5
6
7
7
7
7
Aspek Keselamatan 9
Penggunaan Enjin Bot 10
22 Dalam Negara I I
Bot Persiaran di Tasik Putrajaya 11
Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya 13
Bot Cruise di Sungai Melaka 14
Teksi Air di Sungai Melaka 15
23 Luar Negara 17
Teksi Air di New York Amerika 17
Teksi Air di Sydney Australia 18
24 Bot di Waterfront 21
Bot Penambang 24
Bot CPH Travel Tacker 25
Bot Persendirian 26
Bot River Cruise 27
BAB3
METODOLOGI PENYELIDIKAN 29
30 Metodologi 29
31 Kaedah Penyelidikan 31
BAB4
ANALISA DATA 32
40 Analisa Data 32
41 Pemerhatian 33
viii
I
42 Fotografi 34
43 Borang Kaji Selidik 35
BABS
CADANGAN REKAAN 48
50 Pengenalan 48
51 Proses Rekabentuk 48
52 Idea Akhir 51
53 Spesifikasi Rekabentuk 52
54 Model Rekabentuk Bot 56
55 Kesimpulan 59
HARTA INTELEK 60
Definisi Harta Intelek 60
Kepentingan Perlindungan Harta Intelek 61
Diskripsi 62
TuntutanClaim 63
RUJUKAN 64
LAMPIRAN 66
ix
I
BABt
Pendahuluan
10 Pengenalan
Pengangkutan merujuk kepada kenderaan yang membawa seseorang atau
e uatu dari satu tempat ke satll tempat yang lain Biasanya pada jarak yang jauh
berbanding jika berjalan kaki Sistem pengangkutan biasanya boleh dibahagi kepada
beberapa pembahagian bergantung kepada cara ia bergerak kuasa dan lain-lain
Jika difokuskan pula kepada sistem pengangkutan air di Malaysia la
merupakan salah satu dari sistem perhubungan penting pada zaman dahulu dan masih
dikekalkan di sesetengah negeri di Malaysia seperti di Johor Melaka Sarawak
Terengganu dan Kedah Sistem pengangkutan air ini pada kebiasaannya dijalankan
bagi menghubungkan lokasi melalui laluan sungai ataupun melalui laluan lalltan
yang menghubungkan tanah besar dan sesebuah pulau Diantara pengangkutan air
yang digunakan adalah seperti kapal persiaran (cruise) feri pengangkutan harian feri
penumpang perahu serta bot ekspress pelancong (Fahimdin Bin Mohd Yusof
Kamal (2008))
Secara purata bot boleh diklasifikasikan sebagai perahu bersaiz sederhana
yang direkabentuk untuk terapung dan meluncur di atas permukaan air serta menjadi
1
kemudahan pengangkutan untuk merentasi air Lazimnya bot digunakan di kawasan
sungai tasik dan persisiran pantai
11 Sejarah Awal Bot
Sejak zaman dahulu bot memainkan peranan yang penting dalam
menyed iakan kemudahan pengangkutan untuk jarak dekat Bukti secara tidak
langsung misalnya penempatan awal di Australia pada 40000 tahun lampau
menunjukkan bahawa bot telah lama digunakan sejak zaman purba Bot tertua yang
diketahui adalah bot yang menggunakan kayu bundar berusia 7000 hingga 9000
tahun lampau yang ditemui dalam satu kerja carigali oleh ahli arkeologi Pada masa
yang ama bot yang biasanya digunakan di persisiran diperbuat daripada bllluh dan
getah tembakall telah ditemui di Kuwait
Selain mempunyai kapasiti muatan yang lebih besar berbanding kenderaan
damt bot juga sesuai digunakan di kawasan perairan laut dalam dan cetek Oleh
sebab kelebihan ini bot te lah digunakan di Sumeria Mesir Purba dan Lautan India
antam tahun 3000 SM hingga 4000 SM
Bot boleh diklasifikasikan kepada tiga kategori iaitu bot tanpa kemudi atau
bot berkemudikan tenaga man usia Bot tanpa kemudi mencakupi rakit dan
pengapung yang digunakan dalam haluan sehala menuju hilir Bot berkemudikan
tenaga manusia pula termasuklah sampan kayak gondola dan bot yang didorong
oleh pendayung Bot layar iaitu didorong secara tunggal oleh layarnya sendiri
Manakala bot bermotor dikemudi berasaskan kaedah mekanik seperti enjin
2
Beberapa komponen penting diperlukan untuk melengkapi struktur utama
kebanyakan bot Lambung merupakan komponen struktur utama bot yang berfungsi
untuk menyediakan daya apungan sesebuah bot Ruangan panjang merentasi
lambung kapal yang berbentuk mendatar dikenali sebagai dek Sebuah kapal
lazimnya mempunyai lebih daripada satu dek berbanding bot iaitu bilangan deknya
adalah terhad dan tidak melebihi satu dek dalam kebanyakan kes Bahagian di atas
dek dikenali sebagai struktur gergasi manakala permllkaan bawah dek diistilahkan
sebagai kepala dek
Ruangan tertutup di atas bot dipanggil sebagai kabin Beberapa struktur
wujud untuk melengkapi kabin tersebut Struktur yang agak serupa tetapi berjisim
ringan serta merentasi kabin yang terentang dikenali sebagai bumbung utama Secara
formal lantai kabin pula dikenali sebagai tapak yang lebih kerap disebut sebagai
lantai Dalam penggunaan istilah yang lebih tepat lantai bot merujuk kepada
komponen struktur yang menghubungkan rangka dengan kayu struktur dan kaYli
dasar Permukaan menegak yang membahagikan ruangan dalam diistilahkan sebagai
sekat Kayu dasar merupakan komponen struktur memanjang yang bersambung
dengan rangka dikenali sebagai tulang belakang
Bahagian depan bot dipanggil sebagai rabung Pada zaman lampau ukiran
kepala ditonjolkan pada bahagian rabung yang menonjol keluar dari bahagian depan
bot Bahagian belakang atau hujung bot dikenali sebagai buritan kapal Selain itu bot
juga mempunyai sisi kanan menghadap ke hadapan dan sisi kiri masing-masing pada
bahagian permukaan tepi bot
3
Sebuah bot mampu terapung disebabkan oleh jisimnya yang sama dengan
jisim air yang disesarkan Bahan binaan bot mempunyai jisim yang lebih besar
daripada air iaitu per isipadu tetapi jisim bot hanya mencakupi lapisan luar
Bahagian dalam bot tersebut adalah udara yang mempunyai jisim yang boleh
diabaikan tetapi bahagian ini memberikan tambahan kepada isipadu Istilah penting
dalam hal ini adalah ketumpatan iaitu jisim per isipadu Ji sim bot dengan muatannya
secara keseluruhan perlu dibahagi dengan isipadu di bawah paras air Sekiranya bot
terapung ketumpatan bot adalah setara dengan ketumpatan air iaitu I kilogram per
liter Sekiranya beban ditambah ke atas bot isipadu di bawah paras air juga akan
bertam bah untuk memastikan jisim per beban adalah seimbang dan bot akan masuk
sedikit ke dalam air sebagai ganti
12 Persoalan Kajian
I Bagaimanakah rekabentuk kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
2 Berapakah jumlah huff bagi sebuah bot
3 Bagaimanakah kestab ilan dan keseimbangan sebuah bot apabila berada di
atas permukaan air
13 Kajian Permasalahan
I Melalui penyelidikan yang dijalankan di lokasi kajian tidak ada rekabentuk
bot tempatan yang dihasilkan
2 Berdasarkan daripada pemerhatian penyelidik pengusaha bot terpaksa
membeli bot yang sedia ada dan dibeli daripada luar serta dimodifikasi
berdasarkan kepada kehendak semasa
4
bull4 Hipotesis Kajian
fusal Kbiumraquot Makiumat AKadfmilo UNlVERSm MALAYSIA SAAWAK
Kajian terhadap penggunaan kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
dapat merancakkan lagi sektor eko pelancongan di Sarawak Berdasarkan
penyelidikan semasa aktiviti eko pelancongan mendapat tempat di hati pelancong
luar negara
bull5 Objektif Kajian
I Mengenalpasti penggunaan serta fungsi kenderaan rekreasi air di Waterfront
2 Menganalisis rekabentuk bot yang sedia ada di Waterfront
3 Mencadangkan rekabentuk bot alternatif di kawasan kaj ian
16 Kepentingan kajian
Hasil daripada kajian ini akan membantu untuk menarik lebih ramai
pengunjung datang ke Waterfront Kuching la akan menjadi salah satu daripada
daya tarikan pengunjung selain daripada sumber yang sedia ada di sekitar kawasan
Waterfront
bull7 Limitasi Kajian
Di sam ping tujuan kajian yang dijalankan untuk mencapai objektif kajian ini
juga mempunyai limitasi tertentu yang dikenalpasti dalam kajian ini iaitu bot untuk
kend raan rekreasi air yang terdapat di Waterfront Kuching masih kurang
5
Kepakaran tentang perkara yang berkaitan dengan bot adalah kurang di
Malaysia Negara Malaysia masih kekurangan tenaga yang betul-betul mahir dalam
pembuatan bot dan bot yang terdapat di Malaysia kebanyakannya dibeli daripada
negara luar
Bot-bot yang terdapat di Malaysia kebanyakannya berada dalam keadaan
yang lama dan telah lama digunakan Penggunaan bot-bot yang baru dengan rekaan
yang lebih moden atau lebih efisien masih kurang
18 Skop Kajian
Menghasilkan suatu rekaan kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
mengikut kepada tradisi dan budaya tempatan yang terdapat di kawasan sekitar
lapangan kajian Kajian akan merangkumi aspek-aspek yang berkaitan dengan
kenderaan air di sam ping fungsi-fungsi yang terdapat padanya
Membuat penilaian mengenai potensi sungai Sarawak iaitu di Waterfront
dalam penghasilan rekabentuk kenderaan rekreasi air yang akan memberi kemudahan
kepada penduduk tempatan dan pelancong asing samada dalam dan luar
Melakukan analisis kajian dalam bentuk borang soal selidik dan diedarkan
kepada responden yang berkaitan dan terlibat dengan kajian yang dijalankan Hasil
daripada analisis yang dibuat akan diterjemahkan dalam bentuk jadual rajah dan
graf
6
BAB2
Sorotan Kajian
20 Pengenalan
OJ bahagian bab ini penyelidik membahagikan so rotan kajian kepada tiga
bahagian utama iaitu kajian lepas bot dalam negara bot di luar negara dan bot yang
terdapat di Waterfront Bagi kajian lepas termasuklah sejarah pengangkutan di
Sarawak aspek keselamatan dan penggunaan enj in bot Pada bahagian bot dalam
negara termasuklah bot persiaran dan Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
serta bot Cruise dan teksi air di Sungai Melaka Bot luar negara tennasuklah teksi air
di New York Amerika dan teksi air di Sydney Australia Manakala bot yang
terdapat di Waterfront termasuklah bot Penambang bot CPH Travel Tacker bot
persendirian dan bot River Cruise
21 Kajian Lepas
Sejarah Pengangkutan di Sarawak
Sejarah pengangkutan d i Sarawak bermula sejak 1200 tahun dahulu yang
mana bukti telah diperolehi melalui penemuan daripada pakar arkeologi yang
menemui lukisan-lukisan dinding gua yang terkenal di Gua Niah Sarawak Lukisanshy
lukisan tersebut menunjukkan bahawa kenderaan air merupakan alat pengangkutan
yang telah digunakan sejak awal dulu (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Ini
7
menunjukkan sejarah pengangkutan air di Sarawak telah lama berlaku melalui
penemuan bukti ini Saiful Bahari juga menyatakan pengangkutan air terdiri daripada
pel baga i rekabentuk perahu bot dan kapal serta kepelbagaian saiznya Melalui
konteks rekabentuk keupayaan menghasi Ikkan sesebuah bot terutamanya yang
diperbuat daripada kayu memerlukan pembuatnya berkemahiran tinggi (Saiful
Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan pengangkutan yang
digunakan oleh manusia sebagai pengangkutan untuk merentasi permukaan air
terdapat pelbagai jenis serta bentuk dan seorang pembuat yang berkemahiran tinggi
sahaja akan dapat menghasilkan sebuah rekabentuk bot yang berkualiti
Sai ful Bahari menyatakan pengangkutan air merupakan cara pengangkutan
utama walaupun sebelum ketibaan Dinasti Brooke Disebabkan faktor geografi
seperti sungai -sungai kelimpahan sayur-sayuran bukit-bukit dan gunung
membuatkan pengangkutan darat kurang digunakan Lantarannya orang Sarawak
memilih sungai-sungai sebagai sumber mereka untuk makanan dan untuk ulang-alik
dari tempat lain Dengan ciptaan bot-bot orang-orang kampung bukan sahaja
berupaya rnencari makanan dan berulang-alik tetapi juga mereka gunakan sebagai
gerabak setiap hari (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan
orang Sarawak telah lama menggunakan pengangkutan air sebagai alat utama
pengangkutan mereka dalam menjalankan aktiviti kehidupan harian Ini kerana
pada zaman dahulu pengangkutan darat seperti kereta belum wujud di negeri
Sarawak dan jalan raya sebagai laluan kenderaan juga belum dibuat Fahimdin
menyatakan bahawa Sarawak mempunyai bentuk muka buminya yang di kelilingi
oleh sungai-sungai besar merupakan faktor utama menyebabkan kaedah
8
pengangkutan air khususnya melalui jalan sungai dan pesisir pantai amat penting dan
terus digunakan (Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008))
Aspek Keselamatan
Fahimdin menyatakan di dalam Ordinan Perkapalan Malaysia tahun 1952
(Bahagian IV) amat menekan aspek-aspek keselamatan terhadap sesebuah kapal
yang membawa penumpang termasuklah bagi sesebuah feri ataupun bot pelancong
Menurut ord inan ini setiap kapal penumpang perJu menitikberatkan ciri-ciri
keselamatan yang telah ditetapkan oleh pihak berkuasa seperti Jabatan Laut dan
badan-badan penilaian yang telah dilantik oleh kerajaan Malaysia sebelum boleh
beroperasi untuk membawa para penumpang ke satu-satu destinasi Bagi rekabentuk
sesebuah kapal penumpang rekebentuk binaan badan sesebuah kapal penumpang
tersebutjuga perlu diambil kira seperti kapal mestilah mempunyai bumbung sebagai
satu perlindungan keselamatan kepada para penumpang Selain itu yang paling
utama adalah keperluan penyediaan peralatan keselamatan yang sentiasa
diselenggara yang ada di dalam sesebuah kapal itu disediakan dengan mencukupi
bagi kegunaan penumpang semasa sesebuah kapal itu beroperasi Jika pihak
pengusaha perkhidmatan kapal atau feri tersebut tidak menyediakan peralatan
keselamatan dengan sempurna mereka akan ditahan perjalanan dan dikenakan denda
tidak melebihi $500000 (Ordinan Keselamatan Kapal Malaysia A79291)
(Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008)) Rekabentuk bot yang dihasilkan
perlulah menepati dan mengikuti undang-undang yang telah ditetapkan oleh pihak
berkuasa Melalui piawaian yang telah ditetapkan ini menunjukkan tahap
9
keselamatan penumpang amat dititikberatkan sebelum memberikan kelulusan dan
bot penumpang itu boleh beroperasi Dalam menghasilkan rekabentuk sebuah bot
pereka mestilah memikirkan aspek keselamatan yang merangkumi luar dan dalam
seperti rekabentuk bum bung susun atur perabot laluan penumpang ketika berada
dalam bot cara keluar masuk kedudukan pintu dan kedudukan penumpang ketika
berada dalam bot Ini kerana sesuatu rekaan yang akhimya membawa masalah
kepada pengguna akan dikenakan tindakan melailli bayaran denda
Penggunaan Enjin Bot
Ahmad Fuaad menyatakan bahawa jumlah bahan api yang digunakan oleh
enjin disel bagi menghasilkan setiap kuasa kllda akan mengalami sedikit perubahan
apabila pusingan per minit (rpm) enjin berubah Sebuah enjin disel yang
berkonsepkan pengudaraan secara tabii yakni tidak mempunyai turbocharger
selalunya mempunyai perlakuan penggunaan bahan api yang tinggi bagi setiap kuasa
kuda yang terhasil pada kelajuan enjin yang rendah Enjin disel yang mempunyai
sebuah pemampat kecil bagi memaksa udara ke dalam enjin mempunyai ciri yang
sedikit berbeza Enjin jenis ini dapat beroperasi dengan kecekapan yang baik
walaupun pada kelajuan enjin yang rendah Tetapi jika kelajuan enjin dikurangkan
terlalu banyak kecekapan enjin akan berkurangan secara mendadak (Ahmad Fuaad
Ahmad Sabki ( 1998)) Kenyataan ini menunjukkan kesesuaian penggunaan kuasa
atau enjin pada sebuah bot adalah penting bagi mempengaruhi kecekapan bot
Pemilihan enjin yang sesuai bagi sesebuah bot adalah penting bagi mengurangkan
penggunaan serta kos pembelian bahan api Selain itu kelajuan semasa bergerak juga
10
mempengaruhi jumlah pengunaan bahan api bagi sebuah bot Kenyataan ini
menunjukkan semakin tinggi kelajuan bot maka semakin kurang bahan api yang
cligunakan Manakala semakin kurang kelajuan bot maka akan lebih banyak bahan
api yang digunakan untuk menggerakkannya
22 Dalam Negara
Bot Persiaran di Tasik Putrajaya
Rajah 21 Bol persiaran penumpang di Tasik Pulrajaya (sumbershy
hllpwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 21 menunjukkan bot persiaran yang digunapakai di Tasik Putrajaya
la rasmi dilancarkan pada 30 Ogos 2003 oleh Perdana Menteri Dato Seri Dr Mahatir
bin Mohamad Cruise Tasik Putrajaya (CTP) merupakan sebuah inisiatif oleh
Pemadanan Putrajaya melalui pihak berkuasa Bandar dan pentadbiran CTP
ditubuhkan untuk memanfaatkan potensi rekreasi tasik 650 hektar unik buatan
11
manusia dan seterusnya menjadi daya tarikan pelancong di bandar ini bagi
membolehkan pengunjung melihat dan mengagumi pemandangan di sekitar kawasan
tasik seperti Masjid Putra lstana Darul Ehsan labatan Kewangan dan Putrajaya
International Convention Centre Bot ini beroperasi daripada 1000 pagi hingga 645
petang pada setiap hari isnin hingga khamis 1000 pagi hingga 945 malam pada
setiap hari jumaat dan sabtu dan 1000 pagi hingga 800 malam pada setiap hari ahad
Rajah 22 Pandangan dalam bot persiaran di tasik PutrCfjaya (sumbershy
httpwwwcruisetasikputrajayacom)
Gambar 22 menunjukkan suasana keadaan dalam bot persiaran yang terdapat
di tasik Putrajaya Melalui perabot dalam bot ini ia kelihatan agak mewah dan moden
yang dapat memberikan keselesaan kepada pengguna yang menaikinya Bagi bot ini
bayaran biasa yang dikenakan kepada orang dewasa adalah rm 50 kanak-kanak rm
35 pelajar rm 35 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 25
Bot ini juga boleh disewa dan harga yang dikenakan mengikut masa penggunaan
Terdapat beberapa nama yang diberikan kepada bot persiaran yang terdapat
di sini iaitu Daun Kelah Sebarau dan Belimbing serta kem pat-em pat bot ini
diketegorikan sebagai bot jenis catamaran Pengguna dapat menaiki bot Daun Kelah
dan sebarau selama satu hingga dua jam manakala bagi bot Belimbing selama 45
minit sahaja Bahagian penimbal (hull) bagi bot Daun dan Belimbing diperbuat
12
MeJayu yang melambangkan identiti Malaysia dan dihasilkan sendiri oleh orang
tempatan iaitu di negeri Terengganu Sebahagian besar daripada perahu ini diperbuat
13
daripada fiber glass manakala bagi Kelah dan Sebarau diperbuat daripada
Aluminium Jumlah penumpang bot Daun dan Belimbing seramai 40 orang dengan
panjang bot 1745 meter lebar 530 meter dan tingg 162 meter serta menggunakan
enjin disel dengan kelajuan 18 knots Manakala bot Ke lah dan Sebarau jumlah
penumpang seramai 60 orang dengan panjang 2438 meter lebar 67 meter dan tinggi
16 meter serta menggunakan enjin Suzuki dengan kekutan 250hp 6 cylinders iaitu
1839kw dengan kelajuan 10 knots
Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
Rajah 23 Perahu Dondang Sayang (sumbershy
hl1pwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 23 menunjukkan perahu Dondang Sayang yang digunakan di Tasik
Putrajaya Perahu ini berkonsepkan tradisional dengan penerapan kepada motif orang
daripada kayu Cengal dan terdapat ukiran-ukiran motif yang diukir pada tepi
bumbung dan penimbal (hull)
Pengguna yang menaiki perahu ini akan dapat menggunakannya selama 20
hingga 25 minit dengan kadar bayaran bagi orang dewasa rm 60 kanak-kanak nn 26
pelajar rm 26 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 20
Perahu ini dapat memuatkan maksimum penumpang seramai 7 orang dan terdapat
nama diberikan kepada perahu iaitu perahu Payang dan Kolek Saiz panjang perahu
854 meter lebar 183 meter dan tinggi 035 meter Menggunakan enjin jenis Honda
OBM 15 hp dengan kelajuan 16 knots
Bot Cruise di Sungai Melaka
Rajah 24 Cruise iaitu bot penumpang di sungai Melaka (Sumber-httputusanshy
malaysia-onlinecomlsungai-jana-pendapatan-baru-untuk-melaka)
Gambar 24 menunjukkan bot Cruise yang juga terdapat di sungai Melaka
Bot ini menggunakan dua penimbal dan pemandu bot ini berada pada bahagian
belakang bot Menggunakan satu enjin sangkut sebagai kuasa untuk
menggerakkannya Mohamad Bakri menyatakan Melaka River Cruise milik
14
PENGHARGAAN
Bismill ahir RahmanirRahim
Syukur Alhamdulillah kehadrat Ilahi dengan izinNya dapatlah saya
menyiapkan tesis ini bagi memenuhi syarat untuk penganugerahan Ijazah Sarjana
Muda Seni Gunaan dan Kreatif dengan kepujian Teknologi Senireka Universiti
Malaysia Sarawak Setinggi-tinggi penghargaan saya tujukan khas kepada Dr Saiful
Bahari Mohd Yusoff yang telah banyak memberi tunjuk ajar bimbingan dan
dorongan sepanjang kajian ini dijalankan
Sekalung penghargaan juga ditujukan kepada Prof Madya Dr Hj Khairul
Aidil Azlin Abd Rahman dan Pn Faridah bt Sahari yang banyak memberi sokongan
dan pandangan sepanjang saya menjalankan kajian ini Tidak dilupakan juga kepada
semua rakan-rakan seperjuangan di atas kritikan dan pertolongan yang diberikan
Akhir sekali ucapan terima kasih buat ahli keluarga say a yang banyak
membantu serta memberi sokongan kepada saya untuk menyiapkan kajian ini dan
juga kepada individu yang terlibat samaada secara langsung dan tidak langsung
Segala kerjasama dan jasa baik kalian akan dikenang selamanya
Wassalam
IV
Abstrak
Sarawak merupakan negeri yang terbesar di Malaysia serta mempunyai
banyak cabang sungai berbanding di negeri lain Sarawak juga adalah salah satu
destinasi eko pelancongan yang utama di Malaysia Waterfront Kuching menjadi
tumpuan bagi aktivit eko pelancongan di negeri ini dengan adanya pelbagai
kemudahan perkhidmatan kenderaan air Penyelidikan serta alternatif kenderaan
rekreasi air dibuat bagi merancakkan lagi aktiviti eko pelancongan terutamanya di
Sarawak Selari dengan cadangan yang telah disarankan oleh YB Datuk Abang
Johari Tun Abang Hj Openg melalui sidang media keperluan dalam
mempelbagaikan lagi rekabentuk dan fungsi perkhidmatan kenderaan air di
Waterfront untuk kemudahan kepada pengunjung perlu dibuat Kenderaan air yang
dicadangkan berkonsep moden tetapi beridentitikan Sarawak la mesra pengguna
I
serta dapat memuatkan seramai 7 orang penumpang
v
t
Abstract
Sarawak is the largest state in Malaysia and has many branches ofthe river
than in other states Sarawak is as well one ofthe major eco-tourism destination
in Malaysian Kuching Waterfront is home to eco-tourism in the state ofthe
activity with the various facilities of water transport services Researches as well
as alternative water recreation vehicles are made to enhance eco-tourism activities
particularly in Sarawak Consistent with the proposal that was suggested by YB
Datuk A bang lohari TunA bang Hj Openg the press conference the need to diversify
further in the design and function of water transport services on the Waterfront for
the convenience ofthe visitors have made The proposed water vehicles but the
modern concept is identity ofSarawak It is user friendly and can published
seven passengers
VI
tusat Khidmat Makumat AKadtlnik UNMlSm MALAVSIA SARAWAK
ISIKANDUNGAN
HALAMAN TAJUK
PENGAKUAN
BORANG PENGESAHAN STATUS TESIS
PENGHARGAAN
ABSTRAK
BABI
PENDAHULUAN
10 Pengenalan
11 Sejarah Awal Bot I
12 Persoalan Kajian
13 Kajian Permasalahan
14 Hipotesis Kajian
15 Objektif Kajian
16 Kepentingan Kajian
17 Limitasi Kajian
18 Skop Kajian
DAD 2
SOROTAN KAJIAN
20 Pengenalan
21 Kajian Lepas
Sejarah Pengangkutan di Sarawak
VII
MUKASURAT
ii
iii
iv
v
I
2
4
4
5
5
5
5
6
7
7
7
7
Aspek Keselamatan 9
Penggunaan Enjin Bot 10
22 Dalam Negara I I
Bot Persiaran di Tasik Putrajaya 11
Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya 13
Bot Cruise di Sungai Melaka 14
Teksi Air di Sungai Melaka 15
23 Luar Negara 17
Teksi Air di New York Amerika 17
Teksi Air di Sydney Australia 18
24 Bot di Waterfront 21
Bot Penambang 24
Bot CPH Travel Tacker 25
Bot Persendirian 26
Bot River Cruise 27
BAB3
METODOLOGI PENYELIDIKAN 29
30 Metodologi 29
31 Kaedah Penyelidikan 31
BAB4
ANALISA DATA 32
40 Analisa Data 32
41 Pemerhatian 33
viii
I
42 Fotografi 34
43 Borang Kaji Selidik 35
BABS
CADANGAN REKAAN 48
50 Pengenalan 48
51 Proses Rekabentuk 48
52 Idea Akhir 51
53 Spesifikasi Rekabentuk 52
54 Model Rekabentuk Bot 56
55 Kesimpulan 59
HARTA INTELEK 60
Definisi Harta Intelek 60
Kepentingan Perlindungan Harta Intelek 61
Diskripsi 62
TuntutanClaim 63
RUJUKAN 64
LAMPIRAN 66
ix
I
BABt
Pendahuluan
10 Pengenalan
Pengangkutan merujuk kepada kenderaan yang membawa seseorang atau
e uatu dari satu tempat ke satll tempat yang lain Biasanya pada jarak yang jauh
berbanding jika berjalan kaki Sistem pengangkutan biasanya boleh dibahagi kepada
beberapa pembahagian bergantung kepada cara ia bergerak kuasa dan lain-lain
Jika difokuskan pula kepada sistem pengangkutan air di Malaysia la
merupakan salah satu dari sistem perhubungan penting pada zaman dahulu dan masih
dikekalkan di sesetengah negeri di Malaysia seperti di Johor Melaka Sarawak
Terengganu dan Kedah Sistem pengangkutan air ini pada kebiasaannya dijalankan
bagi menghubungkan lokasi melalui laluan sungai ataupun melalui laluan lalltan
yang menghubungkan tanah besar dan sesebuah pulau Diantara pengangkutan air
yang digunakan adalah seperti kapal persiaran (cruise) feri pengangkutan harian feri
penumpang perahu serta bot ekspress pelancong (Fahimdin Bin Mohd Yusof
Kamal (2008))
Secara purata bot boleh diklasifikasikan sebagai perahu bersaiz sederhana
yang direkabentuk untuk terapung dan meluncur di atas permukaan air serta menjadi
1
kemudahan pengangkutan untuk merentasi air Lazimnya bot digunakan di kawasan
sungai tasik dan persisiran pantai
11 Sejarah Awal Bot
Sejak zaman dahulu bot memainkan peranan yang penting dalam
menyed iakan kemudahan pengangkutan untuk jarak dekat Bukti secara tidak
langsung misalnya penempatan awal di Australia pada 40000 tahun lampau
menunjukkan bahawa bot telah lama digunakan sejak zaman purba Bot tertua yang
diketahui adalah bot yang menggunakan kayu bundar berusia 7000 hingga 9000
tahun lampau yang ditemui dalam satu kerja carigali oleh ahli arkeologi Pada masa
yang ama bot yang biasanya digunakan di persisiran diperbuat daripada bllluh dan
getah tembakall telah ditemui di Kuwait
Selain mempunyai kapasiti muatan yang lebih besar berbanding kenderaan
damt bot juga sesuai digunakan di kawasan perairan laut dalam dan cetek Oleh
sebab kelebihan ini bot te lah digunakan di Sumeria Mesir Purba dan Lautan India
antam tahun 3000 SM hingga 4000 SM
Bot boleh diklasifikasikan kepada tiga kategori iaitu bot tanpa kemudi atau
bot berkemudikan tenaga man usia Bot tanpa kemudi mencakupi rakit dan
pengapung yang digunakan dalam haluan sehala menuju hilir Bot berkemudikan
tenaga manusia pula termasuklah sampan kayak gondola dan bot yang didorong
oleh pendayung Bot layar iaitu didorong secara tunggal oleh layarnya sendiri
Manakala bot bermotor dikemudi berasaskan kaedah mekanik seperti enjin
2
Beberapa komponen penting diperlukan untuk melengkapi struktur utama
kebanyakan bot Lambung merupakan komponen struktur utama bot yang berfungsi
untuk menyediakan daya apungan sesebuah bot Ruangan panjang merentasi
lambung kapal yang berbentuk mendatar dikenali sebagai dek Sebuah kapal
lazimnya mempunyai lebih daripada satu dek berbanding bot iaitu bilangan deknya
adalah terhad dan tidak melebihi satu dek dalam kebanyakan kes Bahagian di atas
dek dikenali sebagai struktur gergasi manakala permllkaan bawah dek diistilahkan
sebagai kepala dek
Ruangan tertutup di atas bot dipanggil sebagai kabin Beberapa struktur
wujud untuk melengkapi kabin tersebut Struktur yang agak serupa tetapi berjisim
ringan serta merentasi kabin yang terentang dikenali sebagai bumbung utama Secara
formal lantai kabin pula dikenali sebagai tapak yang lebih kerap disebut sebagai
lantai Dalam penggunaan istilah yang lebih tepat lantai bot merujuk kepada
komponen struktur yang menghubungkan rangka dengan kayu struktur dan kaYli
dasar Permukaan menegak yang membahagikan ruangan dalam diistilahkan sebagai
sekat Kayu dasar merupakan komponen struktur memanjang yang bersambung
dengan rangka dikenali sebagai tulang belakang
Bahagian depan bot dipanggil sebagai rabung Pada zaman lampau ukiran
kepala ditonjolkan pada bahagian rabung yang menonjol keluar dari bahagian depan
bot Bahagian belakang atau hujung bot dikenali sebagai buritan kapal Selain itu bot
juga mempunyai sisi kanan menghadap ke hadapan dan sisi kiri masing-masing pada
bahagian permukaan tepi bot
3
Sebuah bot mampu terapung disebabkan oleh jisimnya yang sama dengan
jisim air yang disesarkan Bahan binaan bot mempunyai jisim yang lebih besar
daripada air iaitu per isipadu tetapi jisim bot hanya mencakupi lapisan luar
Bahagian dalam bot tersebut adalah udara yang mempunyai jisim yang boleh
diabaikan tetapi bahagian ini memberikan tambahan kepada isipadu Istilah penting
dalam hal ini adalah ketumpatan iaitu jisim per isipadu Ji sim bot dengan muatannya
secara keseluruhan perlu dibahagi dengan isipadu di bawah paras air Sekiranya bot
terapung ketumpatan bot adalah setara dengan ketumpatan air iaitu I kilogram per
liter Sekiranya beban ditambah ke atas bot isipadu di bawah paras air juga akan
bertam bah untuk memastikan jisim per beban adalah seimbang dan bot akan masuk
sedikit ke dalam air sebagai ganti
12 Persoalan Kajian
I Bagaimanakah rekabentuk kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
2 Berapakah jumlah huff bagi sebuah bot
3 Bagaimanakah kestab ilan dan keseimbangan sebuah bot apabila berada di
atas permukaan air
13 Kajian Permasalahan
I Melalui penyelidikan yang dijalankan di lokasi kajian tidak ada rekabentuk
bot tempatan yang dihasilkan
2 Berdasarkan daripada pemerhatian penyelidik pengusaha bot terpaksa
membeli bot yang sedia ada dan dibeli daripada luar serta dimodifikasi
berdasarkan kepada kehendak semasa
4
bull4 Hipotesis Kajian
fusal Kbiumraquot Makiumat AKadfmilo UNlVERSm MALAYSIA SAAWAK
Kajian terhadap penggunaan kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
dapat merancakkan lagi sektor eko pelancongan di Sarawak Berdasarkan
penyelidikan semasa aktiviti eko pelancongan mendapat tempat di hati pelancong
luar negara
bull5 Objektif Kajian
I Mengenalpasti penggunaan serta fungsi kenderaan rekreasi air di Waterfront
2 Menganalisis rekabentuk bot yang sedia ada di Waterfront
3 Mencadangkan rekabentuk bot alternatif di kawasan kaj ian
16 Kepentingan kajian
Hasil daripada kajian ini akan membantu untuk menarik lebih ramai
pengunjung datang ke Waterfront Kuching la akan menjadi salah satu daripada
daya tarikan pengunjung selain daripada sumber yang sedia ada di sekitar kawasan
Waterfront
bull7 Limitasi Kajian
Di sam ping tujuan kajian yang dijalankan untuk mencapai objektif kajian ini
juga mempunyai limitasi tertentu yang dikenalpasti dalam kajian ini iaitu bot untuk
kend raan rekreasi air yang terdapat di Waterfront Kuching masih kurang
5
Kepakaran tentang perkara yang berkaitan dengan bot adalah kurang di
Malaysia Negara Malaysia masih kekurangan tenaga yang betul-betul mahir dalam
pembuatan bot dan bot yang terdapat di Malaysia kebanyakannya dibeli daripada
negara luar
Bot-bot yang terdapat di Malaysia kebanyakannya berada dalam keadaan
yang lama dan telah lama digunakan Penggunaan bot-bot yang baru dengan rekaan
yang lebih moden atau lebih efisien masih kurang
18 Skop Kajian
Menghasilkan suatu rekaan kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
mengikut kepada tradisi dan budaya tempatan yang terdapat di kawasan sekitar
lapangan kajian Kajian akan merangkumi aspek-aspek yang berkaitan dengan
kenderaan air di sam ping fungsi-fungsi yang terdapat padanya
Membuat penilaian mengenai potensi sungai Sarawak iaitu di Waterfront
dalam penghasilan rekabentuk kenderaan rekreasi air yang akan memberi kemudahan
kepada penduduk tempatan dan pelancong asing samada dalam dan luar
Melakukan analisis kajian dalam bentuk borang soal selidik dan diedarkan
kepada responden yang berkaitan dan terlibat dengan kajian yang dijalankan Hasil
daripada analisis yang dibuat akan diterjemahkan dalam bentuk jadual rajah dan
graf
6
BAB2
Sorotan Kajian
20 Pengenalan
OJ bahagian bab ini penyelidik membahagikan so rotan kajian kepada tiga
bahagian utama iaitu kajian lepas bot dalam negara bot di luar negara dan bot yang
terdapat di Waterfront Bagi kajian lepas termasuklah sejarah pengangkutan di
Sarawak aspek keselamatan dan penggunaan enj in bot Pada bahagian bot dalam
negara termasuklah bot persiaran dan Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
serta bot Cruise dan teksi air di Sungai Melaka Bot luar negara tennasuklah teksi air
di New York Amerika dan teksi air di Sydney Australia Manakala bot yang
terdapat di Waterfront termasuklah bot Penambang bot CPH Travel Tacker bot
persendirian dan bot River Cruise
21 Kajian Lepas
Sejarah Pengangkutan di Sarawak
Sejarah pengangkutan d i Sarawak bermula sejak 1200 tahun dahulu yang
mana bukti telah diperolehi melalui penemuan daripada pakar arkeologi yang
menemui lukisan-lukisan dinding gua yang terkenal di Gua Niah Sarawak Lukisanshy
lukisan tersebut menunjukkan bahawa kenderaan air merupakan alat pengangkutan
yang telah digunakan sejak awal dulu (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Ini
7
menunjukkan sejarah pengangkutan air di Sarawak telah lama berlaku melalui
penemuan bukti ini Saiful Bahari juga menyatakan pengangkutan air terdiri daripada
pel baga i rekabentuk perahu bot dan kapal serta kepelbagaian saiznya Melalui
konteks rekabentuk keupayaan menghasi Ikkan sesebuah bot terutamanya yang
diperbuat daripada kayu memerlukan pembuatnya berkemahiran tinggi (Saiful
Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan pengangkutan yang
digunakan oleh manusia sebagai pengangkutan untuk merentasi permukaan air
terdapat pelbagai jenis serta bentuk dan seorang pembuat yang berkemahiran tinggi
sahaja akan dapat menghasilkan sebuah rekabentuk bot yang berkualiti
Sai ful Bahari menyatakan pengangkutan air merupakan cara pengangkutan
utama walaupun sebelum ketibaan Dinasti Brooke Disebabkan faktor geografi
seperti sungai -sungai kelimpahan sayur-sayuran bukit-bukit dan gunung
membuatkan pengangkutan darat kurang digunakan Lantarannya orang Sarawak
memilih sungai-sungai sebagai sumber mereka untuk makanan dan untuk ulang-alik
dari tempat lain Dengan ciptaan bot-bot orang-orang kampung bukan sahaja
berupaya rnencari makanan dan berulang-alik tetapi juga mereka gunakan sebagai
gerabak setiap hari (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan
orang Sarawak telah lama menggunakan pengangkutan air sebagai alat utama
pengangkutan mereka dalam menjalankan aktiviti kehidupan harian Ini kerana
pada zaman dahulu pengangkutan darat seperti kereta belum wujud di negeri
Sarawak dan jalan raya sebagai laluan kenderaan juga belum dibuat Fahimdin
menyatakan bahawa Sarawak mempunyai bentuk muka buminya yang di kelilingi
oleh sungai-sungai besar merupakan faktor utama menyebabkan kaedah
8
pengangkutan air khususnya melalui jalan sungai dan pesisir pantai amat penting dan
terus digunakan (Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008))
Aspek Keselamatan
Fahimdin menyatakan di dalam Ordinan Perkapalan Malaysia tahun 1952
(Bahagian IV) amat menekan aspek-aspek keselamatan terhadap sesebuah kapal
yang membawa penumpang termasuklah bagi sesebuah feri ataupun bot pelancong
Menurut ord inan ini setiap kapal penumpang perJu menitikberatkan ciri-ciri
keselamatan yang telah ditetapkan oleh pihak berkuasa seperti Jabatan Laut dan
badan-badan penilaian yang telah dilantik oleh kerajaan Malaysia sebelum boleh
beroperasi untuk membawa para penumpang ke satu-satu destinasi Bagi rekabentuk
sesebuah kapal penumpang rekebentuk binaan badan sesebuah kapal penumpang
tersebutjuga perlu diambil kira seperti kapal mestilah mempunyai bumbung sebagai
satu perlindungan keselamatan kepada para penumpang Selain itu yang paling
utama adalah keperluan penyediaan peralatan keselamatan yang sentiasa
diselenggara yang ada di dalam sesebuah kapal itu disediakan dengan mencukupi
bagi kegunaan penumpang semasa sesebuah kapal itu beroperasi Jika pihak
pengusaha perkhidmatan kapal atau feri tersebut tidak menyediakan peralatan
keselamatan dengan sempurna mereka akan ditahan perjalanan dan dikenakan denda
tidak melebihi $500000 (Ordinan Keselamatan Kapal Malaysia A79291)
(Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008)) Rekabentuk bot yang dihasilkan
perlulah menepati dan mengikuti undang-undang yang telah ditetapkan oleh pihak
berkuasa Melalui piawaian yang telah ditetapkan ini menunjukkan tahap
9
keselamatan penumpang amat dititikberatkan sebelum memberikan kelulusan dan
bot penumpang itu boleh beroperasi Dalam menghasilkan rekabentuk sebuah bot
pereka mestilah memikirkan aspek keselamatan yang merangkumi luar dan dalam
seperti rekabentuk bum bung susun atur perabot laluan penumpang ketika berada
dalam bot cara keluar masuk kedudukan pintu dan kedudukan penumpang ketika
berada dalam bot Ini kerana sesuatu rekaan yang akhimya membawa masalah
kepada pengguna akan dikenakan tindakan melailli bayaran denda
Penggunaan Enjin Bot
Ahmad Fuaad menyatakan bahawa jumlah bahan api yang digunakan oleh
enjin disel bagi menghasilkan setiap kuasa kllda akan mengalami sedikit perubahan
apabila pusingan per minit (rpm) enjin berubah Sebuah enjin disel yang
berkonsepkan pengudaraan secara tabii yakni tidak mempunyai turbocharger
selalunya mempunyai perlakuan penggunaan bahan api yang tinggi bagi setiap kuasa
kuda yang terhasil pada kelajuan enjin yang rendah Enjin disel yang mempunyai
sebuah pemampat kecil bagi memaksa udara ke dalam enjin mempunyai ciri yang
sedikit berbeza Enjin jenis ini dapat beroperasi dengan kecekapan yang baik
walaupun pada kelajuan enjin yang rendah Tetapi jika kelajuan enjin dikurangkan
terlalu banyak kecekapan enjin akan berkurangan secara mendadak (Ahmad Fuaad
Ahmad Sabki ( 1998)) Kenyataan ini menunjukkan kesesuaian penggunaan kuasa
atau enjin pada sebuah bot adalah penting bagi mempengaruhi kecekapan bot
Pemilihan enjin yang sesuai bagi sesebuah bot adalah penting bagi mengurangkan
penggunaan serta kos pembelian bahan api Selain itu kelajuan semasa bergerak juga
10
mempengaruhi jumlah pengunaan bahan api bagi sebuah bot Kenyataan ini
menunjukkan semakin tinggi kelajuan bot maka semakin kurang bahan api yang
cligunakan Manakala semakin kurang kelajuan bot maka akan lebih banyak bahan
api yang digunakan untuk menggerakkannya
22 Dalam Negara
Bot Persiaran di Tasik Putrajaya
Rajah 21 Bol persiaran penumpang di Tasik Pulrajaya (sumbershy
hllpwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 21 menunjukkan bot persiaran yang digunapakai di Tasik Putrajaya
la rasmi dilancarkan pada 30 Ogos 2003 oleh Perdana Menteri Dato Seri Dr Mahatir
bin Mohamad Cruise Tasik Putrajaya (CTP) merupakan sebuah inisiatif oleh
Pemadanan Putrajaya melalui pihak berkuasa Bandar dan pentadbiran CTP
ditubuhkan untuk memanfaatkan potensi rekreasi tasik 650 hektar unik buatan
11
manusia dan seterusnya menjadi daya tarikan pelancong di bandar ini bagi
membolehkan pengunjung melihat dan mengagumi pemandangan di sekitar kawasan
tasik seperti Masjid Putra lstana Darul Ehsan labatan Kewangan dan Putrajaya
International Convention Centre Bot ini beroperasi daripada 1000 pagi hingga 645
petang pada setiap hari isnin hingga khamis 1000 pagi hingga 945 malam pada
setiap hari jumaat dan sabtu dan 1000 pagi hingga 800 malam pada setiap hari ahad
Rajah 22 Pandangan dalam bot persiaran di tasik PutrCfjaya (sumbershy
httpwwwcruisetasikputrajayacom)
Gambar 22 menunjukkan suasana keadaan dalam bot persiaran yang terdapat
di tasik Putrajaya Melalui perabot dalam bot ini ia kelihatan agak mewah dan moden
yang dapat memberikan keselesaan kepada pengguna yang menaikinya Bagi bot ini
bayaran biasa yang dikenakan kepada orang dewasa adalah rm 50 kanak-kanak rm
35 pelajar rm 35 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 25
Bot ini juga boleh disewa dan harga yang dikenakan mengikut masa penggunaan
Terdapat beberapa nama yang diberikan kepada bot persiaran yang terdapat
di sini iaitu Daun Kelah Sebarau dan Belimbing serta kem pat-em pat bot ini
diketegorikan sebagai bot jenis catamaran Pengguna dapat menaiki bot Daun Kelah
dan sebarau selama satu hingga dua jam manakala bagi bot Belimbing selama 45
minit sahaja Bahagian penimbal (hull) bagi bot Daun dan Belimbing diperbuat
12
MeJayu yang melambangkan identiti Malaysia dan dihasilkan sendiri oleh orang
tempatan iaitu di negeri Terengganu Sebahagian besar daripada perahu ini diperbuat
13
daripada fiber glass manakala bagi Kelah dan Sebarau diperbuat daripada
Aluminium Jumlah penumpang bot Daun dan Belimbing seramai 40 orang dengan
panjang bot 1745 meter lebar 530 meter dan tingg 162 meter serta menggunakan
enjin disel dengan kelajuan 18 knots Manakala bot Ke lah dan Sebarau jumlah
penumpang seramai 60 orang dengan panjang 2438 meter lebar 67 meter dan tinggi
16 meter serta menggunakan enjin Suzuki dengan kekutan 250hp 6 cylinders iaitu
1839kw dengan kelajuan 10 knots
Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
Rajah 23 Perahu Dondang Sayang (sumbershy
hl1pwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 23 menunjukkan perahu Dondang Sayang yang digunakan di Tasik
Putrajaya Perahu ini berkonsepkan tradisional dengan penerapan kepada motif orang
daripada kayu Cengal dan terdapat ukiran-ukiran motif yang diukir pada tepi
bumbung dan penimbal (hull)
Pengguna yang menaiki perahu ini akan dapat menggunakannya selama 20
hingga 25 minit dengan kadar bayaran bagi orang dewasa rm 60 kanak-kanak nn 26
pelajar rm 26 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 20
Perahu ini dapat memuatkan maksimum penumpang seramai 7 orang dan terdapat
nama diberikan kepada perahu iaitu perahu Payang dan Kolek Saiz panjang perahu
854 meter lebar 183 meter dan tinggi 035 meter Menggunakan enjin jenis Honda
OBM 15 hp dengan kelajuan 16 knots
Bot Cruise di Sungai Melaka
Rajah 24 Cruise iaitu bot penumpang di sungai Melaka (Sumber-httputusanshy
malaysia-onlinecomlsungai-jana-pendapatan-baru-untuk-melaka)
Gambar 24 menunjukkan bot Cruise yang juga terdapat di sungai Melaka
Bot ini menggunakan dua penimbal dan pemandu bot ini berada pada bahagian
belakang bot Menggunakan satu enjin sangkut sebagai kuasa untuk
menggerakkannya Mohamad Bakri menyatakan Melaka River Cruise milik
14
Abstrak
Sarawak merupakan negeri yang terbesar di Malaysia serta mempunyai
banyak cabang sungai berbanding di negeri lain Sarawak juga adalah salah satu
destinasi eko pelancongan yang utama di Malaysia Waterfront Kuching menjadi
tumpuan bagi aktivit eko pelancongan di negeri ini dengan adanya pelbagai
kemudahan perkhidmatan kenderaan air Penyelidikan serta alternatif kenderaan
rekreasi air dibuat bagi merancakkan lagi aktiviti eko pelancongan terutamanya di
Sarawak Selari dengan cadangan yang telah disarankan oleh YB Datuk Abang
Johari Tun Abang Hj Openg melalui sidang media keperluan dalam
mempelbagaikan lagi rekabentuk dan fungsi perkhidmatan kenderaan air di
Waterfront untuk kemudahan kepada pengunjung perlu dibuat Kenderaan air yang
dicadangkan berkonsep moden tetapi beridentitikan Sarawak la mesra pengguna
I
serta dapat memuatkan seramai 7 orang penumpang
v
t
Abstract
Sarawak is the largest state in Malaysia and has many branches ofthe river
than in other states Sarawak is as well one ofthe major eco-tourism destination
in Malaysian Kuching Waterfront is home to eco-tourism in the state ofthe
activity with the various facilities of water transport services Researches as well
as alternative water recreation vehicles are made to enhance eco-tourism activities
particularly in Sarawak Consistent with the proposal that was suggested by YB
Datuk A bang lohari TunA bang Hj Openg the press conference the need to diversify
further in the design and function of water transport services on the Waterfront for
the convenience ofthe visitors have made The proposed water vehicles but the
modern concept is identity ofSarawak It is user friendly and can published
seven passengers
VI
tusat Khidmat Makumat AKadtlnik UNMlSm MALAVSIA SARAWAK
ISIKANDUNGAN
HALAMAN TAJUK
PENGAKUAN
BORANG PENGESAHAN STATUS TESIS
PENGHARGAAN
ABSTRAK
BABI
PENDAHULUAN
10 Pengenalan
11 Sejarah Awal Bot I
12 Persoalan Kajian
13 Kajian Permasalahan
14 Hipotesis Kajian
15 Objektif Kajian
16 Kepentingan Kajian
17 Limitasi Kajian
18 Skop Kajian
DAD 2
SOROTAN KAJIAN
20 Pengenalan
21 Kajian Lepas
Sejarah Pengangkutan di Sarawak
VII
MUKASURAT
ii
iii
iv
v
I
2
4
4
5
5
5
5
6
7
7
7
7
Aspek Keselamatan 9
Penggunaan Enjin Bot 10
22 Dalam Negara I I
Bot Persiaran di Tasik Putrajaya 11
Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya 13
Bot Cruise di Sungai Melaka 14
Teksi Air di Sungai Melaka 15
23 Luar Negara 17
Teksi Air di New York Amerika 17
Teksi Air di Sydney Australia 18
24 Bot di Waterfront 21
Bot Penambang 24
Bot CPH Travel Tacker 25
Bot Persendirian 26
Bot River Cruise 27
BAB3
METODOLOGI PENYELIDIKAN 29
30 Metodologi 29
31 Kaedah Penyelidikan 31
BAB4
ANALISA DATA 32
40 Analisa Data 32
41 Pemerhatian 33
viii
I
42 Fotografi 34
43 Borang Kaji Selidik 35
BABS
CADANGAN REKAAN 48
50 Pengenalan 48
51 Proses Rekabentuk 48
52 Idea Akhir 51
53 Spesifikasi Rekabentuk 52
54 Model Rekabentuk Bot 56
55 Kesimpulan 59
HARTA INTELEK 60
Definisi Harta Intelek 60
Kepentingan Perlindungan Harta Intelek 61
Diskripsi 62
TuntutanClaim 63
RUJUKAN 64
LAMPIRAN 66
ix
I
BABt
Pendahuluan
10 Pengenalan
Pengangkutan merujuk kepada kenderaan yang membawa seseorang atau
e uatu dari satu tempat ke satll tempat yang lain Biasanya pada jarak yang jauh
berbanding jika berjalan kaki Sistem pengangkutan biasanya boleh dibahagi kepada
beberapa pembahagian bergantung kepada cara ia bergerak kuasa dan lain-lain
Jika difokuskan pula kepada sistem pengangkutan air di Malaysia la
merupakan salah satu dari sistem perhubungan penting pada zaman dahulu dan masih
dikekalkan di sesetengah negeri di Malaysia seperti di Johor Melaka Sarawak
Terengganu dan Kedah Sistem pengangkutan air ini pada kebiasaannya dijalankan
bagi menghubungkan lokasi melalui laluan sungai ataupun melalui laluan lalltan
yang menghubungkan tanah besar dan sesebuah pulau Diantara pengangkutan air
yang digunakan adalah seperti kapal persiaran (cruise) feri pengangkutan harian feri
penumpang perahu serta bot ekspress pelancong (Fahimdin Bin Mohd Yusof
Kamal (2008))
Secara purata bot boleh diklasifikasikan sebagai perahu bersaiz sederhana
yang direkabentuk untuk terapung dan meluncur di atas permukaan air serta menjadi
1
kemudahan pengangkutan untuk merentasi air Lazimnya bot digunakan di kawasan
sungai tasik dan persisiran pantai
11 Sejarah Awal Bot
Sejak zaman dahulu bot memainkan peranan yang penting dalam
menyed iakan kemudahan pengangkutan untuk jarak dekat Bukti secara tidak
langsung misalnya penempatan awal di Australia pada 40000 tahun lampau
menunjukkan bahawa bot telah lama digunakan sejak zaman purba Bot tertua yang
diketahui adalah bot yang menggunakan kayu bundar berusia 7000 hingga 9000
tahun lampau yang ditemui dalam satu kerja carigali oleh ahli arkeologi Pada masa
yang ama bot yang biasanya digunakan di persisiran diperbuat daripada bllluh dan
getah tembakall telah ditemui di Kuwait
Selain mempunyai kapasiti muatan yang lebih besar berbanding kenderaan
damt bot juga sesuai digunakan di kawasan perairan laut dalam dan cetek Oleh
sebab kelebihan ini bot te lah digunakan di Sumeria Mesir Purba dan Lautan India
antam tahun 3000 SM hingga 4000 SM
Bot boleh diklasifikasikan kepada tiga kategori iaitu bot tanpa kemudi atau
bot berkemudikan tenaga man usia Bot tanpa kemudi mencakupi rakit dan
pengapung yang digunakan dalam haluan sehala menuju hilir Bot berkemudikan
tenaga manusia pula termasuklah sampan kayak gondola dan bot yang didorong
oleh pendayung Bot layar iaitu didorong secara tunggal oleh layarnya sendiri
Manakala bot bermotor dikemudi berasaskan kaedah mekanik seperti enjin
2
Beberapa komponen penting diperlukan untuk melengkapi struktur utama
kebanyakan bot Lambung merupakan komponen struktur utama bot yang berfungsi
untuk menyediakan daya apungan sesebuah bot Ruangan panjang merentasi
lambung kapal yang berbentuk mendatar dikenali sebagai dek Sebuah kapal
lazimnya mempunyai lebih daripada satu dek berbanding bot iaitu bilangan deknya
adalah terhad dan tidak melebihi satu dek dalam kebanyakan kes Bahagian di atas
dek dikenali sebagai struktur gergasi manakala permllkaan bawah dek diistilahkan
sebagai kepala dek
Ruangan tertutup di atas bot dipanggil sebagai kabin Beberapa struktur
wujud untuk melengkapi kabin tersebut Struktur yang agak serupa tetapi berjisim
ringan serta merentasi kabin yang terentang dikenali sebagai bumbung utama Secara
formal lantai kabin pula dikenali sebagai tapak yang lebih kerap disebut sebagai
lantai Dalam penggunaan istilah yang lebih tepat lantai bot merujuk kepada
komponen struktur yang menghubungkan rangka dengan kayu struktur dan kaYli
dasar Permukaan menegak yang membahagikan ruangan dalam diistilahkan sebagai
sekat Kayu dasar merupakan komponen struktur memanjang yang bersambung
dengan rangka dikenali sebagai tulang belakang
Bahagian depan bot dipanggil sebagai rabung Pada zaman lampau ukiran
kepala ditonjolkan pada bahagian rabung yang menonjol keluar dari bahagian depan
bot Bahagian belakang atau hujung bot dikenali sebagai buritan kapal Selain itu bot
juga mempunyai sisi kanan menghadap ke hadapan dan sisi kiri masing-masing pada
bahagian permukaan tepi bot
3
Sebuah bot mampu terapung disebabkan oleh jisimnya yang sama dengan
jisim air yang disesarkan Bahan binaan bot mempunyai jisim yang lebih besar
daripada air iaitu per isipadu tetapi jisim bot hanya mencakupi lapisan luar
Bahagian dalam bot tersebut adalah udara yang mempunyai jisim yang boleh
diabaikan tetapi bahagian ini memberikan tambahan kepada isipadu Istilah penting
dalam hal ini adalah ketumpatan iaitu jisim per isipadu Ji sim bot dengan muatannya
secara keseluruhan perlu dibahagi dengan isipadu di bawah paras air Sekiranya bot
terapung ketumpatan bot adalah setara dengan ketumpatan air iaitu I kilogram per
liter Sekiranya beban ditambah ke atas bot isipadu di bawah paras air juga akan
bertam bah untuk memastikan jisim per beban adalah seimbang dan bot akan masuk
sedikit ke dalam air sebagai ganti
12 Persoalan Kajian
I Bagaimanakah rekabentuk kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
2 Berapakah jumlah huff bagi sebuah bot
3 Bagaimanakah kestab ilan dan keseimbangan sebuah bot apabila berada di
atas permukaan air
13 Kajian Permasalahan
I Melalui penyelidikan yang dijalankan di lokasi kajian tidak ada rekabentuk
bot tempatan yang dihasilkan
2 Berdasarkan daripada pemerhatian penyelidik pengusaha bot terpaksa
membeli bot yang sedia ada dan dibeli daripada luar serta dimodifikasi
berdasarkan kepada kehendak semasa
4
bull4 Hipotesis Kajian
fusal Kbiumraquot Makiumat AKadfmilo UNlVERSm MALAYSIA SAAWAK
Kajian terhadap penggunaan kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
dapat merancakkan lagi sektor eko pelancongan di Sarawak Berdasarkan
penyelidikan semasa aktiviti eko pelancongan mendapat tempat di hati pelancong
luar negara
bull5 Objektif Kajian
I Mengenalpasti penggunaan serta fungsi kenderaan rekreasi air di Waterfront
2 Menganalisis rekabentuk bot yang sedia ada di Waterfront
3 Mencadangkan rekabentuk bot alternatif di kawasan kaj ian
16 Kepentingan kajian
Hasil daripada kajian ini akan membantu untuk menarik lebih ramai
pengunjung datang ke Waterfront Kuching la akan menjadi salah satu daripada
daya tarikan pengunjung selain daripada sumber yang sedia ada di sekitar kawasan
Waterfront
bull7 Limitasi Kajian
Di sam ping tujuan kajian yang dijalankan untuk mencapai objektif kajian ini
juga mempunyai limitasi tertentu yang dikenalpasti dalam kajian ini iaitu bot untuk
kend raan rekreasi air yang terdapat di Waterfront Kuching masih kurang
5
Kepakaran tentang perkara yang berkaitan dengan bot adalah kurang di
Malaysia Negara Malaysia masih kekurangan tenaga yang betul-betul mahir dalam
pembuatan bot dan bot yang terdapat di Malaysia kebanyakannya dibeli daripada
negara luar
Bot-bot yang terdapat di Malaysia kebanyakannya berada dalam keadaan
yang lama dan telah lama digunakan Penggunaan bot-bot yang baru dengan rekaan
yang lebih moden atau lebih efisien masih kurang
18 Skop Kajian
Menghasilkan suatu rekaan kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
mengikut kepada tradisi dan budaya tempatan yang terdapat di kawasan sekitar
lapangan kajian Kajian akan merangkumi aspek-aspek yang berkaitan dengan
kenderaan air di sam ping fungsi-fungsi yang terdapat padanya
Membuat penilaian mengenai potensi sungai Sarawak iaitu di Waterfront
dalam penghasilan rekabentuk kenderaan rekreasi air yang akan memberi kemudahan
kepada penduduk tempatan dan pelancong asing samada dalam dan luar
Melakukan analisis kajian dalam bentuk borang soal selidik dan diedarkan
kepada responden yang berkaitan dan terlibat dengan kajian yang dijalankan Hasil
daripada analisis yang dibuat akan diterjemahkan dalam bentuk jadual rajah dan
graf
6
BAB2
Sorotan Kajian
20 Pengenalan
OJ bahagian bab ini penyelidik membahagikan so rotan kajian kepada tiga
bahagian utama iaitu kajian lepas bot dalam negara bot di luar negara dan bot yang
terdapat di Waterfront Bagi kajian lepas termasuklah sejarah pengangkutan di
Sarawak aspek keselamatan dan penggunaan enj in bot Pada bahagian bot dalam
negara termasuklah bot persiaran dan Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
serta bot Cruise dan teksi air di Sungai Melaka Bot luar negara tennasuklah teksi air
di New York Amerika dan teksi air di Sydney Australia Manakala bot yang
terdapat di Waterfront termasuklah bot Penambang bot CPH Travel Tacker bot
persendirian dan bot River Cruise
21 Kajian Lepas
Sejarah Pengangkutan di Sarawak
Sejarah pengangkutan d i Sarawak bermula sejak 1200 tahun dahulu yang
mana bukti telah diperolehi melalui penemuan daripada pakar arkeologi yang
menemui lukisan-lukisan dinding gua yang terkenal di Gua Niah Sarawak Lukisanshy
lukisan tersebut menunjukkan bahawa kenderaan air merupakan alat pengangkutan
yang telah digunakan sejak awal dulu (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Ini
7
menunjukkan sejarah pengangkutan air di Sarawak telah lama berlaku melalui
penemuan bukti ini Saiful Bahari juga menyatakan pengangkutan air terdiri daripada
pel baga i rekabentuk perahu bot dan kapal serta kepelbagaian saiznya Melalui
konteks rekabentuk keupayaan menghasi Ikkan sesebuah bot terutamanya yang
diperbuat daripada kayu memerlukan pembuatnya berkemahiran tinggi (Saiful
Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan pengangkutan yang
digunakan oleh manusia sebagai pengangkutan untuk merentasi permukaan air
terdapat pelbagai jenis serta bentuk dan seorang pembuat yang berkemahiran tinggi
sahaja akan dapat menghasilkan sebuah rekabentuk bot yang berkualiti
Sai ful Bahari menyatakan pengangkutan air merupakan cara pengangkutan
utama walaupun sebelum ketibaan Dinasti Brooke Disebabkan faktor geografi
seperti sungai -sungai kelimpahan sayur-sayuran bukit-bukit dan gunung
membuatkan pengangkutan darat kurang digunakan Lantarannya orang Sarawak
memilih sungai-sungai sebagai sumber mereka untuk makanan dan untuk ulang-alik
dari tempat lain Dengan ciptaan bot-bot orang-orang kampung bukan sahaja
berupaya rnencari makanan dan berulang-alik tetapi juga mereka gunakan sebagai
gerabak setiap hari (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan
orang Sarawak telah lama menggunakan pengangkutan air sebagai alat utama
pengangkutan mereka dalam menjalankan aktiviti kehidupan harian Ini kerana
pada zaman dahulu pengangkutan darat seperti kereta belum wujud di negeri
Sarawak dan jalan raya sebagai laluan kenderaan juga belum dibuat Fahimdin
menyatakan bahawa Sarawak mempunyai bentuk muka buminya yang di kelilingi
oleh sungai-sungai besar merupakan faktor utama menyebabkan kaedah
8
pengangkutan air khususnya melalui jalan sungai dan pesisir pantai amat penting dan
terus digunakan (Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008))
Aspek Keselamatan
Fahimdin menyatakan di dalam Ordinan Perkapalan Malaysia tahun 1952
(Bahagian IV) amat menekan aspek-aspek keselamatan terhadap sesebuah kapal
yang membawa penumpang termasuklah bagi sesebuah feri ataupun bot pelancong
Menurut ord inan ini setiap kapal penumpang perJu menitikberatkan ciri-ciri
keselamatan yang telah ditetapkan oleh pihak berkuasa seperti Jabatan Laut dan
badan-badan penilaian yang telah dilantik oleh kerajaan Malaysia sebelum boleh
beroperasi untuk membawa para penumpang ke satu-satu destinasi Bagi rekabentuk
sesebuah kapal penumpang rekebentuk binaan badan sesebuah kapal penumpang
tersebutjuga perlu diambil kira seperti kapal mestilah mempunyai bumbung sebagai
satu perlindungan keselamatan kepada para penumpang Selain itu yang paling
utama adalah keperluan penyediaan peralatan keselamatan yang sentiasa
diselenggara yang ada di dalam sesebuah kapal itu disediakan dengan mencukupi
bagi kegunaan penumpang semasa sesebuah kapal itu beroperasi Jika pihak
pengusaha perkhidmatan kapal atau feri tersebut tidak menyediakan peralatan
keselamatan dengan sempurna mereka akan ditahan perjalanan dan dikenakan denda
tidak melebihi $500000 (Ordinan Keselamatan Kapal Malaysia A79291)
(Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008)) Rekabentuk bot yang dihasilkan
perlulah menepati dan mengikuti undang-undang yang telah ditetapkan oleh pihak
berkuasa Melalui piawaian yang telah ditetapkan ini menunjukkan tahap
9
keselamatan penumpang amat dititikberatkan sebelum memberikan kelulusan dan
bot penumpang itu boleh beroperasi Dalam menghasilkan rekabentuk sebuah bot
pereka mestilah memikirkan aspek keselamatan yang merangkumi luar dan dalam
seperti rekabentuk bum bung susun atur perabot laluan penumpang ketika berada
dalam bot cara keluar masuk kedudukan pintu dan kedudukan penumpang ketika
berada dalam bot Ini kerana sesuatu rekaan yang akhimya membawa masalah
kepada pengguna akan dikenakan tindakan melailli bayaran denda
Penggunaan Enjin Bot
Ahmad Fuaad menyatakan bahawa jumlah bahan api yang digunakan oleh
enjin disel bagi menghasilkan setiap kuasa kllda akan mengalami sedikit perubahan
apabila pusingan per minit (rpm) enjin berubah Sebuah enjin disel yang
berkonsepkan pengudaraan secara tabii yakni tidak mempunyai turbocharger
selalunya mempunyai perlakuan penggunaan bahan api yang tinggi bagi setiap kuasa
kuda yang terhasil pada kelajuan enjin yang rendah Enjin disel yang mempunyai
sebuah pemampat kecil bagi memaksa udara ke dalam enjin mempunyai ciri yang
sedikit berbeza Enjin jenis ini dapat beroperasi dengan kecekapan yang baik
walaupun pada kelajuan enjin yang rendah Tetapi jika kelajuan enjin dikurangkan
terlalu banyak kecekapan enjin akan berkurangan secara mendadak (Ahmad Fuaad
Ahmad Sabki ( 1998)) Kenyataan ini menunjukkan kesesuaian penggunaan kuasa
atau enjin pada sebuah bot adalah penting bagi mempengaruhi kecekapan bot
Pemilihan enjin yang sesuai bagi sesebuah bot adalah penting bagi mengurangkan
penggunaan serta kos pembelian bahan api Selain itu kelajuan semasa bergerak juga
10
mempengaruhi jumlah pengunaan bahan api bagi sebuah bot Kenyataan ini
menunjukkan semakin tinggi kelajuan bot maka semakin kurang bahan api yang
cligunakan Manakala semakin kurang kelajuan bot maka akan lebih banyak bahan
api yang digunakan untuk menggerakkannya
22 Dalam Negara
Bot Persiaran di Tasik Putrajaya
Rajah 21 Bol persiaran penumpang di Tasik Pulrajaya (sumbershy
hllpwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 21 menunjukkan bot persiaran yang digunapakai di Tasik Putrajaya
la rasmi dilancarkan pada 30 Ogos 2003 oleh Perdana Menteri Dato Seri Dr Mahatir
bin Mohamad Cruise Tasik Putrajaya (CTP) merupakan sebuah inisiatif oleh
Pemadanan Putrajaya melalui pihak berkuasa Bandar dan pentadbiran CTP
ditubuhkan untuk memanfaatkan potensi rekreasi tasik 650 hektar unik buatan
11
manusia dan seterusnya menjadi daya tarikan pelancong di bandar ini bagi
membolehkan pengunjung melihat dan mengagumi pemandangan di sekitar kawasan
tasik seperti Masjid Putra lstana Darul Ehsan labatan Kewangan dan Putrajaya
International Convention Centre Bot ini beroperasi daripada 1000 pagi hingga 645
petang pada setiap hari isnin hingga khamis 1000 pagi hingga 945 malam pada
setiap hari jumaat dan sabtu dan 1000 pagi hingga 800 malam pada setiap hari ahad
Rajah 22 Pandangan dalam bot persiaran di tasik PutrCfjaya (sumbershy
httpwwwcruisetasikputrajayacom)
Gambar 22 menunjukkan suasana keadaan dalam bot persiaran yang terdapat
di tasik Putrajaya Melalui perabot dalam bot ini ia kelihatan agak mewah dan moden
yang dapat memberikan keselesaan kepada pengguna yang menaikinya Bagi bot ini
bayaran biasa yang dikenakan kepada orang dewasa adalah rm 50 kanak-kanak rm
35 pelajar rm 35 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 25
Bot ini juga boleh disewa dan harga yang dikenakan mengikut masa penggunaan
Terdapat beberapa nama yang diberikan kepada bot persiaran yang terdapat
di sini iaitu Daun Kelah Sebarau dan Belimbing serta kem pat-em pat bot ini
diketegorikan sebagai bot jenis catamaran Pengguna dapat menaiki bot Daun Kelah
dan sebarau selama satu hingga dua jam manakala bagi bot Belimbing selama 45
minit sahaja Bahagian penimbal (hull) bagi bot Daun dan Belimbing diperbuat
12
MeJayu yang melambangkan identiti Malaysia dan dihasilkan sendiri oleh orang
tempatan iaitu di negeri Terengganu Sebahagian besar daripada perahu ini diperbuat
13
daripada fiber glass manakala bagi Kelah dan Sebarau diperbuat daripada
Aluminium Jumlah penumpang bot Daun dan Belimbing seramai 40 orang dengan
panjang bot 1745 meter lebar 530 meter dan tingg 162 meter serta menggunakan
enjin disel dengan kelajuan 18 knots Manakala bot Ke lah dan Sebarau jumlah
penumpang seramai 60 orang dengan panjang 2438 meter lebar 67 meter dan tinggi
16 meter serta menggunakan enjin Suzuki dengan kekutan 250hp 6 cylinders iaitu
1839kw dengan kelajuan 10 knots
Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
Rajah 23 Perahu Dondang Sayang (sumbershy
hl1pwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 23 menunjukkan perahu Dondang Sayang yang digunakan di Tasik
Putrajaya Perahu ini berkonsepkan tradisional dengan penerapan kepada motif orang
daripada kayu Cengal dan terdapat ukiran-ukiran motif yang diukir pada tepi
bumbung dan penimbal (hull)
Pengguna yang menaiki perahu ini akan dapat menggunakannya selama 20
hingga 25 minit dengan kadar bayaran bagi orang dewasa rm 60 kanak-kanak nn 26
pelajar rm 26 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 20
Perahu ini dapat memuatkan maksimum penumpang seramai 7 orang dan terdapat
nama diberikan kepada perahu iaitu perahu Payang dan Kolek Saiz panjang perahu
854 meter lebar 183 meter dan tinggi 035 meter Menggunakan enjin jenis Honda
OBM 15 hp dengan kelajuan 16 knots
Bot Cruise di Sungai Melaka
Rajah 24 Cruise iaitu bot penumpang di sungai Melaka (Sumber-httputusanshy
malaysia-onlinecomlsungai-jana-pendapatan-baru-untuk-melaka)
Gambar 24 menunjukkan bot Cruise yang juga terdapat di sungai Melaka
Bot ini menggunakan dua penimbal dan pemandu bot ini berada pada bahagian
belakang bot Menggunakan satu enjin sangkut sebagai kuasa untuk
menggerakkannya Mohamad Bakri menyatakan Melaka River Cruise milik
14
t
Abstract
Sarawak is the largest state in Malaysia and has many branches ofthe river
than in other states Sarawak is as well one ofthe major eco-tourism destination
in Malaysian Kuching Waterfront is home to eco-tourism in the state ofthe
activity with the various facilities of water transport services Researches as well
as alternative water recreation vehicles are made to enhance eco-tourism activities
particularly in Sarawak Consistent with the proposal that was suggested by YB
Datuk A bang lohari TunA bang Hj Openg the press conference the need to diversify
further in the design and function of water transport services on the Waterfront for
the convenience ofthe visitors have made The proposed water vehicles but the
modern concept is identity ofSarawak It is user friendly and can published
seven passengers
VI
tusat Khidmat Makumat AKadtlnik UNMlSm MALAVSIA SARAWAK
ISIKANDUNGAN
HALAMAN TAJUK
PENGAKUAN
BORANG PENGESAHAN STATUS TESIS
PENGHARGAAN
ABSTRAK
BABI
PENDAHULUAN
10 Pengenalan
11 Sejarah Awal Bot I
12 Persoalan Kajian
13 Kajian Permasalahan
14 Hipotesis Kajian
15 Objektif Kajian
16 Kepentingan Kajian
17 Limitasi Kajian
18 Skop Kajian
DAD 2
SOROTAN KAJIAN
20 Pengenalan
21 Kajian Lepas
Sejarah Pengangkutan di Sarawak
VII
MUKASURAT
ii
iii
iv
v
I
2
4
4
5
5
5
5
6
7
7
7
7
Aspek Keselamatan 9
Penggunaan Enjin Bot 10
22 Dalam Negara I I
Bot Persiaran di Tasik Putrajaya 11
Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya 13
Bot Cruise di Sungai Melaka 14
Teksi Air di Sungai Melaka 15
23 Luar Negara 17
Teksi Air di New York Amerika 17
Teksi Air di Sydney Australia 18
24 Bot di Waterfront 21
Bot Penambang 24
Bot CPH Travel Tacker 25
Bot Persendirian 26
Bot River Cruise 27
BAB3
METODOLOGI PENYELIDIKAN 29
30 Metodologi 29
31 Kaedah Penyelidikan 31
BAB4
ANALISA DATA 32
40 Analisa Data 32
41 Pemerhatian 33
viii
I
42 Fotografi 34
43 Borang Kaji Selidik 35
BABS
CADANGAN REKAAN 48
50 Pengenalan 48
51 Proses Rekabentuk 48
52 Idea Akhir 51
53 Spesifikasi Rekabentuk 52
54 Model Rekabentuk Bot 56
55 Kesimpulan 59
HARTA INTELEK 60
Definisi Harta Intelek 60
Kepentingan Perlindungan Harta Intelek 61
Diskripsi 62
TuntutanClaim 63
RUJUKAN 64
LAMPIRAN 66
ix
I
BABt
Pendahuluan
10 Pengenalan
Pengangkutan merujuk kepada kenderaan yang membawa seseorang atau
e uatu dari satu tempat ke satll tempat yang lain Biasanya pada jarak yang jauh
berbanding jika berjalan kaki Sistem pengangkutan biasanya boleh dibahagi kepada
beberapa pembahagian bergantung kepada cara ia bergerak kuasa dan lain-lain
Jika difokuskan pula kepada sistem pengangkutan air di Malaysia la
merupakan salah satu dari sistem perhubungan penting pada zaman dahulu dan masih
dikekalkan di sesetengah negeri di Malaysia seperti di Johor Melaka Sarawak
Terengganu dan Kedah Sistem pengangkutan air ini pada kebiasaannya dijalankan
bagi menghubungkan lokasi melalui laluan sungai ataupun melalui laluan lalltan
yang menghubungkan tanah besar dan sesebuah pulau Diantara pengangkutan air
yang digunakan adalah seperti kapal persiaran (cruise) feri pengangkutan harian feri
penumpang perahu serta bot ekspress pelancong (Fahimdin Bin Mohd Yusof
Kamal (2008))
Secara purata bot boleh diklasifikasikan sebagai perahu bersaiz sederhana
yang direkabentuk untuk terapung dan meluncur di atas permukaan air serta menjadi
1
kemudahan pengangkutan untuk merentasi air Lazimnya bot digunakan di kawasan
sungai tasik dan persisiran pantai
11 Sejarah Awal Bot
Sejak zaman dahulu bot memainkan peranan yang penting dalam
menyed iakan kemudahan pengangkutan untuk jarak dekat Bukti secara tidak
langsung misalnya penempatan awal di Australia pada 40000 tahun lampau
menunjukkan bahawa bot telah lama digunakan sejak zaman purba Bot tertua yang
diketahui adalah bot yang menggunakan kayu bundar berusia 7000 hingga 9000
tahun lampau yang ditemui dalam satu kerja carigali oleh ahli arkeologi Pada masa
yang ama bot yang biasanya digunakan di persisiran diperbuat daripada bllluh dan
getah tembakall telah ditemui di Kuwait
Selain mempunyai kapasiti muatan yang lebih besar berbanding kenderaan
damt bot juga sesuai digunakan di kawasan perairan laut dalam dan cetek Oleh
sebab kelebihan ini bot te lah digunakan di Sumeria Mesir Purba dan Lautan India
antam tahun 3000 SM hingga 4000 SM
Bot boleh diklasifikasikan kepada tiga kategori iaitu bot tanpa kemudi atau
bot berkemudikan tenaga man usia Bot tanpa kemudi mencakupi rakit dan
pengapung yang digunakan dalam haluan sehala menuju hilir Bot berkemudikan
tenaga manusia pula termasuklah sampan kayak gondola dan bot yang didorong
oleh pendayung Bot layar iaitu didorong secara tunggal oleh layarnya sendiri
Manakala bot bermotor dikemudi berasaskan kaedah mekanik seperti enjin
2
Beberapa komponen penting diperlukan untuk melengkapi struktur utama
kebanyakan bot Lambung merupakan komponen struktur utama bot yang berfungsi
untuk menyediakan daya apungan sesebuah bot Ruangan panjang merentasi
lambung kapal yang berbentuk mendatar dikenali sebagai dek Sebuah kapal
lazimnya mempunyai lebih daripada satu dek berbanding bot iaitu bilangan deknya
adalah terhad dan tidak melebihi satu dek dalam kebanyakan kes Bahagian di atas
dek dikenali sebagai struktur gergasi manakala permllkaan bawah dek diistilahkan
sebagai kepala dek
Ruangan tertutup di atas bot dipanggil sebagai kabin Beberapa struktur
wujud untuk melengkapi kabin tersebut Struktur yang agak serupa tetapi berjisim
ringan serta merentasi kabin yang terentang dikenali sebagai bumbung utama Secara
formal lantai kabin pula dikenali sebagai tapak yang lebih kerap disebut sebagai
lantai Dalam penggunaan istilah yang lebih tepat lantai bot merujuk kepada
komponen struktur yang menghubungkan rangka dengan kayu struktur dan kaYli
dasar Permukaan menegak yang membahagikan ruangan dalam diistilahkan sebagai
sekat Kayu dasar merupakan komponen struktur memanjang yang bersambung
dengan rangka dikenali sebagai tulang belakang
Bahagian depan bot dipanggil sebagai rabung Pada zaman lampau ukiran
kepala ditonjolkan pada bahagian rabung yang menonjol keluar dari bahagian depan
bot Bahagian belakang atau hujung bot dikenali sebagai buritan kapal Selain itu bot
juga mempunyai sisi kanan menghadap ke hadapan dan sisi kiri masing-masing pada
bahagian permukaan tepi bot
3
Sebuah bot mampu terapung disebabkan oleh jisimnya yang sama dengan
jisim air yang disesarkan Bahan binaan bot mempunyai jisim yang lebih besar
daripada air iaitu per isipadu tetapi jisim bot hanya mencakupi lapisan luar
Bahagian dalam bot tersebut adalah udara yang mempunyai jisim yang boleh
diabaikan tetapi bahagian ini memberikan tambahan kepada isipadu Istilah penting
dalam hal ini adalah ketumpatan iaitu jisim per isipadu Ji sim bot dengan muatannya
secara keseluruhan perlu dibahagi dengan isipadu di bawah paras air Sekiranya bot
terapung ketumpatan bot adalah setara dengan ketumpatan air iaitu I kilogram per
liter Sekiranya beban ditambah ke atas bot isipadu di bawah paras air juga akan
bertam bah untuk memastikan jisim per beban adalah seimbang dan bot akan masuk
sedikit ke dalam air sebagai ganti
12 Persoalan Kajian
I Bagaimanakah rekabentuk kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
2 Berapakah jumlah huff bagi sebuah bot
3 Bagaimanakah kestab ilan dan keseimbangan sebuah bot apabila berada di
atas permukaan air
13 Kajian Permasalahan
I Melalui penyelidikan yang dijalankan di lokasi kajian tidak ada rekabentuk
bot tempatan yang dihasilkan
2 Berdasarkan daripada pemerhatian penyelidik pengusaha bot terpaksa
membeli bot yang sedia ada dan dibeli daripada luar serta dimodifikasi
berdasarkan kepada kehendak semasa
4
bull4 Hipotesis Kajian
fusal Kbiumraquot Makiumat AKadfmilo UNlVERSm MALAYSIA SAAWAK
Kajian terhadap penggunaan kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
dapat merancakkan lagi sektor eko pelancongan di Sarawak Berdasarkan
penyelidikan semasa aktiviti eko pelancongan mendapat tempat di hati pelancong
luar negara
bull5 Objektif Kajian
I Mengenalpasti penggunaan serta fungsi kenderaan rekreasi air di Waterfront
2 Menganalisis rekabentuk bot yang sedia ada di Waterfront
3 Mencadangkan rekabentuk bot alternatif di kawasan kaj ian
16 Kepentingan kajian
Hasil daripada kajian ini akan membantu untuk menarik lebih ramai
pengunjung datang ke Waterfront Kuching la akan menjadi salah satu daripada
daya tarikan pengunjung selain daripada sumber yang sedia ada di sekitar kawasan
Waterfront
bull7 Limitasi Kajian
Di sam ping tujuan kajian yang dijalankan untuk mencapai objektif kajian ini
juga mempunyai limitasi tertentu yang dikenalpasti dalam kajian ini iaitu bot untuk
kend raan rekreasi air yang terdapat di Waterfront Kuching masih kurang
5
Kepakaran tentang perkara yang berkaitan dengan bot adalah kurang di
Malaysia Negara Malaysia masih kekurangan tenaga yang betul-betul mahir dalam
pembuatan bot dan bot yang terdapat di Malaysia kebanyakannya dibeli daripada
negara luar
Bot-bot yang terdapat di Malaysia kebanyakannya berada dalam keadaan
yang lama dan telah lama digunakan Penggunaan bot-bot yang baru dengan rekaan
yang lebih moden atau lebih efisien masih kurang
18 Skop Kajian
Menghasilkan suatu rekaan kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
mengikut kepada tradisi dan budaya tempatan yang terdapat di kawasan sekitar
lapangan kajian Kajian akan merangkumi aspek-aspek yang berkaitan dengan
kenderaan air di sam ping fungsi-fungsi yang terdapat padanya
Membuat penilaian mengenai potensi sungai Sarawak iaitu di Waterfront
dalam penghasilan rekabentuk kenderaan rekreasi air yang akan memberi kemudahan
kepada penduduk tempatan dan pelancong asing samada dalam dan luar
Melakukan analisis kajian dalam bentuk borang soal selidik dan diedarkan
kepada responden yang berkaitan dan terlibat dengan kajian yang dijalankan Hasil
daripada analisis yang dibuat akan diterjemahkan dalam bentuk jadual rajah dan
graf
6
BAB2
Sorotan Kajian
20 Pengenalan
OJ bahagian bab ini penyelidik membahagikan so rotan kajian kepada tiga
bahagian utama iaitu kajian lepas bot dalam negara bot di luar negara dan bot yang
terdapat di Waterfront Bagi kajian lepas termasuklah sejarah pengangkutan di
Sarawak aspek keselamatan dan penggunaan enj in bot Pada bahagian bot dalam
negara termasuklah bot persiaran dan Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
serta bot Cruise dan teksi air di Sungai Melaka Bot luar negara tennasuklah teksi air
di New York Amerika dan teksi air di Sydney Australia Manakala bot yang
terdapat di Waterfront termasuklah bot Penambang bot CPH Travel Tacker bot
persendirian dan bot River Cruise
21 Kajian Lepas
Sejarah Pengangkutan di Sarawak
Sejarah pengangkutan d i Sarawak bermula sejak 1200 tahun dahulu yang
mana bukti telah diperolehi melalui penemuan daripada pakar arkeologi yang
menemui lukisan-lukisan dinding gua yang terkenal di Gua Niah Sarawak Lukisanshy
lukisan tersebut menunjukkan bahawa kenderaan air merupakan alat pengangkutan
yang telah digunakan sejak awal dulu (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Ini
7
menunjukkan sejarah pengangkutan air di Sarawak telah lama berlaku melalui
penemuan bukti ini Saiful Bahari juga menyatakan pengangkutan air terdiri daripada
pel baga i rekabentuk perahu bot dan kapal serta kepelbagaian saiznya Melalui
konteks rekabentuk keupayaan menghasi Ikkan sesebuah bot terutamanya yang
diperbuat daripada kayu memerlukan pembuatnya berkemahiran tinggi (Saiful
Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan pengangkutan yang
digunakan oleh manusia sebagai pengangkutan untuk merentasi permukaan air
terdapat pelbagai jenis serta bentuk dan seorang pembuat yang berkemahiran tinggi
sahaja akan dapat menghasilkan sebuah rekabentuk bot yang berkualiti
Sai ful Bahari menyatakan pengangkutan air merupakan cara pengangkutan
utama walaupun sebelum ketibaan Dinasti Brooke Disebabkan faktor geografi
seperti sungai -sungai kelimpahan sayur-sayuran bukit-bukit dan gunung
membuatkan pengangkutan darat kurang digunakan Lantarannya orang Sarawak
memilih sungai-sungai sebagai sumber mereka untuk makanan dan untuk ulang-alik
dari tempat lain Dengan ciptaan bot-bot orang-orang kampung bukan sahaja
berupaya rnencari makanan dan berulang-alik tetapi juga mereka gunakan sebagai
gerabak setiap hari (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan
orang Sarawak telah lama menggunakan pengangkutan air sebagai alat utama
pengangkutan mereka dalam menjalankan aktiviti kehidupan harian Ini kerana
pada zaman dahulu pengangkutan darat seperti kereta belum wujud di negeri
Sarawak dan jalan raya sebagai laluan kenderaan juga belum dibuat Fahimdin
menyatakan bahawa Sarawak mempunyai bentuk muka buminya yang di kelilingi
oleh sungai-sungai besar merupakan faktor utama menyebabkan kaedah
8
pengangkutan air khususnya melalui jalan sungai dan pesisir pantai amat penting dan
terus digunakan (Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008))
Aspek Keselamatan
Fahimdin menyatakan di dalam Ordinan Perkapalan Malaysia tahun 1952
(Bahagian IV) amat menekan aspek-aspek keselamatan terhadap sesebuah kapal
yang membawa penumpang termasuklah bagi sesebuah feri ataupun bot pelancong
Menurut ord inan ini setiap kapal penumpang perJu menitikberatkan ciri-ciri
keselamatan yang telah ditetapkan oleh pihak berkuasa seperti Jabatan Laut dan
badan-badan penilaian yang telah dilantik oleh kerajaan Malaysia sebelum boleh
beroperasi untuk membawa para penumpang ke satu-satu destinasi Bagi rekabentuk
sesebuah kapal penumpang rekebentuk binaan badan sesebuah kapal penumpang
tersebutjuga perlu diambil kira seperti kapal mestilah mempunyai bumbung sebagai
satu perlindungan keselamatan kepada para penumpang Selain itu yang paling
utama adalah keperluan penyediaan peralatan keselamatan yang sentiasa
diselenggara yang ada di dalam sesebuah kapal itu disediakan dengan mencukupi
bagi kegunaan penumpang semasa sesebuah kapal itu beroperasi Jika pihak
pengusaha perkhidmatan kapal atau feri tersebut tidak menyediakan peralatan
keselamatan dengan sempurna mereka akan ditahan perjalanan dan dikenakan denda
tidak melebihi $500000 (Ordinan Keselamatan Kapal Malaysia A79291)
(Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008)) Rekabentuk bot yang dihasilkan
perlulah menepati dan mengikuti undang-undang yang telah ditetapkan oleh pihak
berkuasa Melalui piawaian yang telah ditetapkan ini menunjukkan tahap
9
keselamatan penumpang amat dititikberatkan sebelum memberikan kelulusan dan
bot penumpang itu boleh beroperasi Dalam menghasilkan rekabentuk sebuah bot
pereka mestilah memikirkan aspek keselamatan yang merangkumi luar dan dalam
seperti rekabentuk bum bung susun atur perabot laluan penumpang ketika berada
dalam bot cara keluar masuk kedudukan pintu dan kedudukan penumpang ketika
berada dalam bot Ini kerana sesuatu rekaan yang akhimya membawa masalah
kepada pengguna akan dikenakan tindakan melailli bayaran denda
Penggunaan Enjin Bot
Ahmad Fuaad menyatakan bahawa jumlah bahan api yang digunakan oleh
enjin disel bagi menghasilkan setiap kuasa kllda akan mengalami sedikit perubahan
apabila pusingan per minit (rpm) enjin berubah Sebuah enjin disel yang
berkonsepkan pengudaraan secara tabii yakni tidak mempunyai turbocharger
selalunya mempunyai perlakuan penggunaan bahan api yang tinggi bagi setiap kuasa
kuda yang terhasil pada kelajuan enjin yang rendah Enjin disel yang mempunyai
sebuah pemampat kecil bagi memaksa udara ke dalam enjin mempunyai ciri yang
sedikit berbeza Enjin jenis ini dapat beroperasi dengan kecekapan yang baik
walaupun pada kelajuan enjin yang rendah Tetapi jika kelajuan enjin dikurangkan
terlalu banyak kecekapan enjin akan berkurangan secara mendadak (Ahmad Fuaad
Ahmad Sabki ( 1998)) Kenyataan ini menunjukkan kesesuaian penggunaan kuasa
atau enjin pada sebuah bot adalah penting bagi mempengaruhi kecekapan bot
Pemilihan enjin yang sesuai bagi sesebuah bot adalah penting bagi mengurangkan
penggunaan serta kos pembelian bahan api Selain itu kelajuan semasa bergerak juga
10
mempengaruhi jumlah pengunaan bahan api bagi sebuah bot Kenyataan ini
menunjukkan semakin tinggi kelajuan bot maka semakin kurang bahan api yang
cligunakan Manakala semakin kurang kelajuan bot maka akan lebih banyak bahan
api yang digunakan untuk menggerakkannya
22 Dalam Negara
Bot Persiaran di Tasik Putrajaya
Rajah 21 Bol persiaran penumpang di Tasik Pulrajaya (sumbershy
hllpwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 21 menunjukkan bot persiaran yang digunapakai di Tasik Putrajaya
la rasmi dilancarkan pada 30 Ogos 2003 oleh Perdana Menteri Dato Seri Dr Mahatir
bin Mohamad Cruise Tasik Putrajaya (CTP) merupakan sebuah inisiatif oleh
Pemadanan Putrajaya melalui pihak berkuasa Bandar dan pentadbiran CTP
ditubuhkan untuk memanfaatkan potensi rekreasi tasik 650 hektar unik buatan
11
manusia dan seterusnya menjadi daya tarikan pelancong di bandar ini bagi
membolehkan pengunjung melihat dan mengagumi pemandangan di sekitar kawasan
tasik seperti Masjid Putra lstana Darul Ehsan labatan Kewangan dan Putrajaya
International Convention Centre Bot ini beroperasi daripada 1000 pagi hingga 645
petang pada setiap hari isnin hingga khamis 1000 pagi hingga 945 malam pada
setiap hari jumaat dan sabtu dan 1000 pagi hingga 800 malam pada setiap hari ahad
Rajah 22 Pandangan dalam bot persiaran di tasik PutrCfjaya (sumbershy
httpwwwcruisetasikputrajayacom)
Gambar 22 menunjukkan suasana keadaan dalam bot persiaran yang terdapat
di tasik Putrajaya Melalui perabot dalam bot ini ia kelihatan agak mewah dan moden
yang dapat memberikan keselesaan kepada pengguna yang menaikinya Bagi bot ini
bayaran biasa yang dikenakan kepada orang dewasa adalah rm 50 kanak-kanak rm
35 pelajar rm 35 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 25
Bot ini juga boleh disewa dan harga yang dikenakan mengikut masa penggunaan
Terdapat beberapa nama yang diberikan kepada bot persiaran yang terdapat
di sini iaitu Daun Kelah Sebarau dan Belimbing serta kem pat-em pat bot ini
diketegorikan sebagai bot jenis catamaran Pengguna dapat menaiki bot Daun Kelah
dan sebarau selama satu hingga dua jam manakala bagi bot Belimbing selama 45
minit sahaja Bahagian penimbal (hull) bagi bot Daun dan Belimbing diperbuat
12
MeJayu yang melambangkan identiti Malaysia dan dihasilkan sendiri oleh orang
tempatan iaitu di negeri Terengganu Sebahagian besar daripada perahu ini diperbuat
13
daripada fiber glass manakala bagi Kelah dan Sebarau diperbuat daripada
Aluminium Jumlah penumpang bot Daun dan Belimbing seramai 40 orang dengan
panjang bot 1745 meter lebar 530 meter dan tingg 162 meter serta menggunakan
enjin disel dengan kelajuan 18 knots Manakala bot Ke lah dan Sebarau jumlah
penumpang seramai 60 orang dengan panjang 2438 meter lebar 67 meter dan tinggi
16 meter serta menggunakan enjin Suzuki dengan kekutan 250hp 6 cylinders iaitu
1839kw dengan kelajuan 10 knots
Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
Rajah 23 Perahu Dondang Sayang (sumbershy
hl1pwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 23 menunjukkan perahu Dondang Sayang yang digunakan di Tasik
Putrajaya Perahu ini berkonsepkan tradisional dengan penerapan kepada motif orang
daripada kayu Cengal dan terdapat ukiran-ukiran motif yang diukir pada tepi
bumbung dan penimbal (hull)
Pengguna yang menaiki perahu ini akan dapat menggunakannya selama 20
hingga 25 minit dengan kadar bayaran bagi orang dewasa rm 60 kanak-kanak nn 26
pelajar rm 26 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 20
Perahu ini dapat memuatkan maksimum penumpang seramai 7 orang dan terdapat
nama diberikan kepada perahu iaitu perahu Payang dan Kolek Saiz panjang perahu
854 meter lebar 183 meter dan tinggi 035 meter Menggunakan enjin jenis Honda
OBM 15 hp dengan kelajuan 16 knots
Bot Cruise di Sungai Melaka
Rajah 24 Cruise iaitu bot penumpang di sungai Melaka (Sumber-httputusanshy
malaysia-onlinecomlsungai-jana-pendapatan-baru-untuk-melaka)
Gambar 24 menunjukkan bot Cruise yang juga terdapat di sungai Melaka
Bot ini menggunakan dua penimbal dan pemandu bot ini berada pada bahagian
belakang bot Menggunakan satu enjin sangkut sebagai kuasa untuk
menggerakkannya Mohamad Bakri menyatakan Melaka River Cruise milik
14
tusat Khidmat Makumat AKadtlnik UNMlSm MALAVSIA SARAWAK
ISIKANDUNGAN
HALAMAN TAJUK
PENGAKUAN
BORANG PENGESAHAN STATUS TESIS
PENGHARGAAN
ABSTRAK
BABI
PENDAHULUAN
10 Pengenalan
11 Sejarah Awal Bot I
12 Persoalan Kajian
13 Kajian Permasalahan
14 Hipotesis Kajian
15 Objektif Kajian
16 Kepentingan Kajian
17 Limitasi Kajian
18 Skop Kajian
DAD 2
SOROTAN KAJIAN
20 Pengenalan
21 Kajian Lepas
Sejarah Pengangkutan di Sarawak
VII
MUKASURAT
ii
iii
iv
v
I
2
4
4
5
5
5
5
6
7
7
7
7
Aspek Keselamatan 9
Penggunaan Enjin Bot 10
22 Dalam Negara I I
Bot Persiaran di Tasik Putrajaya 11
Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya 13
Bot Cruise di Sungai Melaka 14
Teksi Air di Sungai Melaka 15
23 Luar Negara 17
Teksi Air di New York Amerika 17
Teksi Air di Sydney Australia 18
24 Bot di Waterfront 21
Bot Penambang 24
Bot CPH Travel Tacker 25
Bot Persendirian 26
Bot River Cruise 27
BAB3
METODOLOGI PENYELIDIKAN 29
30 Metodologi 29
31 Kaedah Penyelidikan 31
BAB4
ANALISA DATA 32
40 Analisa Data 32
41 Pemerhatian 33
viii
I
42 Fotografi 34
43 Borang Kaji Selidik 35
BABS
CADANGAN REKAAN 48
50 Pengenalan 48
51 Proses Rekabentuk 48
52 Idea Akhir 51
53 Spesifikasi Rekabentuk 52
54 Model Rekabentuk Bot 56
55 Kesimpulan 59
HARTA INTELEK 60
Definisi Harta Intelek 60
Kepentingan Perlindungan Harta Intelek 61
Diskripsi 62
TuntutanClaim 63
RUJUKAN 64
LAMPIRAN 66
ix
I
BABt
Pendahuluan
10 Pengenalan
Pengangkutan merujuk kepada kenderaan yang membawa seseorang atau
e uatu dari satu tempat ke satll tempat yang lain Biasanya pada jarak yang jauh
berbanding jika berjalan kaki Sistem pengangkutan biasanya boleh dibahagi kepada
beberapa pembahagian bergantung kepada cara ia bergerak kuasa dan lain-lain
Jika difokuskan pula kepada sistem pengangkutan air di Malaysia la
merupakan salah satu dari sistem perhubungan penting pada zaman dahulu dan masih
dikekalkan di sesetengah negeri di Malaysia seperti di Johor Melaka Sarawak
Terengganu dan Kedah Sistem pengangkutan air ini pada kebiasaannya dijalankan
bagi menghubungkan lokasi melalui laluan sungai ataupun melalui laluan lalltan
yang menghubungkan tanah besar dan sesebuah pulau Diantara pengangkutan air
yang digunakan adalah seperti kapal persiaran (cruise) feri pengangkutan harian feri
penumpang perahu serta bot ekspress pelancong (Fahimdin Bin Mohd Yusof
Kamal (2008))
Secara purata bot boleh diklasifikasikan sebagai perahu bersaiz sederhana
yang direkabentuk untuk terapung dan meluncur di atas permukaan air serta menjadi
1
kemudahan pengangkutan untuk merentasi air Lazimnya bot digunakan di kawasan
sungai tasik dan persisiran pantai
11 Sejarah Awal Bot
Sejak zaman dahulu bot memainkan peranan yang penting dalam
menyed iakan kemudahan pengangkutan untuk jarak dekat Bukti secara tidak
langsung misalnya penempatan awal di Australia pada 40000 tahun lampau
menunjukkan bahawa bot telah lama digunakan sejak zaman purba Bot tertua yang
diketahui adalah bot yang menggunakan kayu bundar berusia 7000 hingga 9000
tahun lampau yang ditemui dalam satu kerja carigali oleh ahli arkeologi Pada masa
yang ama bot yang biasanya digunakan di persisiran diperbuat daripada bllluh dan
getah tembakall telah ditemui di Kuwait
Selain mempunyai kapasiti muatan yang lebih besar berbanding kenderaan
damt bot juga sesuai digunakan di kawasan perairan laut dalam dan cetek Oleh
sebab kelebihan ini bot te lah digunakan di Sumeria Mesir Purba dan Lautan India
antam tahun 3000 SM hingga 4000 SM
Bot boleh diklasifikasikan kepada tiga kategori iaitu bot tanpa kemudi atau
bot berkemudikan tenaga man usia Bot tanpa kemudi mencakupi rakit dan
pengapung yang digunakan dalam haluan sehala menuju hilir Bot berkemudikan
tenaga manusia pula termasuklah sampan kayak gondola dan bot yang didorong
oleh pendayung Bot layar iaitu didorong secara tunggal oleh layarnya sendiri
Manakala bot bermotor dikemudi berasaskan kaedah mekanik seperti enjin
2
Beberapa komponen penting diperlukan untuk melengkapi struktur utama
kebanyakan bot Lambung merupakan komponen struktur utama bot yang berfungsi
untuk menyediakan daya apungan sesebuah bot Ruangan panjang merentasi
lambung kapal yang berbentuk mendatar dikenali sebagai dek Sebuah kapal
lazimnya mempunyai lebih daripada satu dek berbanding bot iaitu bilangan deknya
adalah terhad dan tidak melebihi satu dek dalam kebanyakan kes Bahagian di atas
dek dikenali sebagai struktur gergasi manakala permllkaan bawah dek diistilahkan
sebagai kepala dek
Ruangan tertutup di atas bot dipanggil sebagai kabin Beberapa struktur
wujud untuk melengkapi kabin tersebut Struktur yang agak serupa tetapi berjisim
ringan serta merentasi kabin yang terentang dikenali sebagai bumbung utama Secara
formal lantai kabin pula dikenali sebagai tapak yang lebih kerap disebut sebagai
lantai Dalam penggunaan istilah yang lebih tepat lantai bot merujuk kepada
komponen struktur yang menghubungkan rangka dengan kayu struktur dan kaYli
dasar Permukaan menegak yang membahagikan ruangan dalam diistilahkan sebagai
sekat Kayu dasar merupakan komponen struktur memanjang yang bersambung
dengan rangka dikenali sebagai tulang belakang
Bahagian depan bot dipanggil sebagai rabung Pada zaman lampau ukiran
kepala ditonjolkan pada bahagian rabung yang menonjol keluar dari bahagian depan
bot Bahagian belakang atau hujung bot dikenali sebagai buritan kapal Selain itu bot
juga mempunyai sisi kanan menghadap ke hadapan dan sisi kiri masing-masing pada
bahagian permukaan tepi bot
3
Sebuah bot mampu terapung disebabkan oleh jisimnya yang sama dengan
jisim air yang disesarkan Bahan binaan bot mempunyai jisim yang lebih besar
daripada air iaitu per isipadu tetapi jisim bot hanya mencakupi lapisan luar
Bahagian dalam bot tersebut adalah udara yang mempunyai jisim yang boleh
diabaikan tetapi bahagian ini memberikan tambahan kepada isipadu Istilah penting
dalam hal ini adalah ketumpatan iaitu jisim per isipadu Ji sim bot dengan muatannya
secara keseluruhan perlu dibahagi dengan isipadu di bawah paras air Sekiranya bot
terapung ketumpatan bot adalah setara dengan ketumpatan air iaitu I kilogram per
liter Sekiranya beban ditambah ke atas bot isipadu di bawah paras air juga akan
bertam bah untuk memastikan jisim per beban adalah seimbang dan bot akan masuk
sedikit ke dalam air sebagai ganti
12 Persoalan Kajian
I Bagaimanakah rekabentuk kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
2 Berapakah jumlah huff bagi sebuah bot
3 Bagaimanakah kestab ilan dan keseimbangan sebuah bot apabila berada di
atas permukaan air
13 Kajian Permasalahan
I Melalui penyelidikan yang dijalankan di lokasi kajian tidak ada rekabentuk
bot tempatan yang dihasilkan
2 Berdasarkan daripada pemerhatian penyelidik pengusaha bot terpaksa
membeli bot yang sedia ada dan dibeli daripada luar serta dimodifikasi
berdasarkan kepada kehendak semasa
4
bull4 Hipotesis Kajian
fusal Kbiumraquot Makiumat AKadfmilo UNlVERSm MALAYSIA SAAWAK
Kajian terhadap penggunaan kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
dapat merancakkan lagi sektor eko pelancongan di Sarawak Berdasarkan
penyelidikan semasa aktiviti eko pelancongan mendapat tempat di hati pelancong
luar negara
bull5 Objektif Kajian
I Mengenalpasti penggunaan serta fungsi kenderaan rekreasi air di Waterfront
2 Menganalisis rekabentuk bot yang sedia ada di Waterfront
3 Mencadangkan rekabentuk bot alternatif di kawasan kaj ian
16 Kepentingan kajian
Hasil daripada kajian ini akan membantu untuk menarik lebih ramai
pengunjung datang ke Waterfront Kuching la akan menjadi salah satu daripada
daya tarikan pengunjung selain daripada sumber yang sedia ada di sekitar kawasan
Waterfront
bull7 Limitasi Kajian
Di sam ping tujuan kajian yang dijalankan untuk mencapai objektif kajian ini
juga mempunyai limitasi tertentu yang dikenalpasti dalam kajian ini iaitu bot untuk
kend raan rekreasi air yang terdapat di Waterfront Kuching masih kurang
5
Kepakaran tentang perkara yang berkaitan dengan bot adalah kurang di
Malaysia Negara Malaysia masih kekurangan tenaga yang betul-betul mahir dalam
pembuatan bot dan bot yang terdapat di Malaysia kebanyakannya dibeli daripada
negara luar
Bot-bot yang terdapat di Malaysia kebanyakannya berada dalam keadaan
yang lama dan telah lama digunakan Penggunaan bot-bot yang baru dengan rekaan
yang lebih moden atau lebih efisien masih kurang
18 Skop Kajian
Menghasilkan suatu rekaan kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
mengikut kepada tradisi dan budaya tempatan yang terdapat di kawasan sekitar
lapangan kajian Kajian akan merangkumi aspek-aspek yang berkaitan dengan
kenderaan air di sam ping fungsi-fungsi yang terdapat padanya
Membuat penilaian mengenai potensi sungai Sarawak iaitu di Waterfront
dalam penghasilan rekabentuk kenderaan rekreasi air yang akan memberi kemudahan
kepada penduduk tempatan dan pelancong asing samada dalam dan luar
Melakukan analisis kajian dalam bentuk borang soal selidik dan diedarkan
kepada responden yang berkaitan dan terlibat dengan kajian yang dijalankan Hasil
daripada analisis yang dibuat akan diterjemahkan dalam bentuk jadual rajah dan
graf
6
BAB2
Sorotan Kajian
20 Pengenalan
OJ bahagian bab ini penyelidik membahagikan so rotan kajian kepada tiga
bahagian utama iaitu kajian lepas bot dalam negara bot di luar negara dan bot yang
terdapat di Waterfront Bagi kajian lepas termasuklah sejarah pengangkutan di
Sarawak aspek keselamatan dan penggunaan enj in bot Pada bahagian bot dalam
negara termasuklah bot persiaran dan Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
serta bot Cruise dan teksi air di Sungai Melaka Bot luar negara tennasuklah teksi air
di New York Amerika dan teksi air di Sydney Australia Manakala bot yang
terdapat di Waterfront termasuklah bot Penambang bot CPH Travel Tacker bot
persendirian dan bot River Cruise
21 Kajian Lepas
Sejarah Pengangkutan di Sarawak
Sejarah pengangkutan d i Sarawak bermula sejak 1200 tahun dahulu yang
mana bukti telah diperolehi melalui penemuan daripada pakar arkeologi yang
menemui lukisan-lukisan dinding gua yang terkenal di Gua Niah Sarawak Lukisanshy
lukisan tersebut menunjukkan bahawa kenderaan air merupakan alat pengangkutan
yang telah digunakan sejak awal dulu (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Ini
7
menunjukkan sejarah pengangkutan air di Sarawak telah lama berlaku melalui
penemuan bukti ini Saiful Bahari juga menyatakan pengangkutan air terdiri daripada
pel baga i rekabentuk perahu bot dan kapal serta kepelbagaian saiznya Melalui
konteks rekabentuk keupayaan menghasi Ikkan sesebuah bot terutamanya yang
diperbuat daripada kayu memerlukan pembuatnya berkemahiran tinggi (Saiful
Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan pengangkutan yang
digunakan oleh manusia sebagai pengangkutan untuk merentasi permukaan air
terdapat pelbagai jenis serta bentuk dan seorang pembuat yang berkemahiran tinggi
sahaja akan dapat menghasilkan sebuah rekabentuk bot yang berkualiti
Sai ful Bahari menyatakan pengangkutan air merupakan cara pengangkutan
utama walaupun sebelum ketibaan Dinasti Brooke Disebabkan faktor geografi
seperti sungai -sungai kelimpahan sayur-sayuran bukit-bukit dan gunung
membuatkan pengangkutan darat kurang digunakan Lantarannya orang Sarawak
memilih sungai-sungai sebagai sumber mereka untuk makanan dan untuk ulang-alik
dari tempat lain Dengan ciptaan bot-bot orang-orang kampung bukan sahaja
berupaya rnencari makanan dan berulang-alik tetapi juga mereka gunakan sebagai
gerabak setiap hari (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan
orang Sarawak telah lama menggunakan pengangkutan air sebagai alat utama
pengangkutan mereka dalam menjalankan aktiviti kehidupan harian Ini kerana
pada zaman dahulu pengangkutan darat seperti kereta belum wujud di negeri
Sarawak dan jalan raya sebagai laluan kenderaan juga belum dibuat Fahimdin
menyatakan bahawa Sarawak mempunyai bentuk muka buminya yang di kelilingi
oleh sungai-sungai besar merupakan faktor utama menyebabkan kaedah
8
pengangkutan air khususnya melalui jalan sungai dan pesisir pantai amat penting dan
terus digunakan (Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008))
Aspek Keselamatan
Fahimdin menyatakan di dalam Ordinan Perkapalan Malaysia tahun 1952
(Bahagian IV) amat menekan aspek-aspek keselamatan terhadap sesebuah kapal
yang membawa penumpang termasuklah bagi sesebuah feri ataupun bot pelancong
Menurut ord inan ini setiap kapal penumpang perJu menitikberatkan ciri-ciri
keselamatan yang telah ditetapkan oleh pihak berkuasa seperti Jabatan Laut dan
badan-badan penilaian yang telah dilantik oleh kerajaan Malaysia sebelum boleh
beroperasi untuk membawa para penumpang ke satu-satu destinasi Bagi rekabentuk
sesebuah kapal penumpang rekebentuk binaan badan sesebuah kapal penumpang
tersebutjuga perlu diambil kira seperti kapal mestilah mempunyai bumbung sebagai
satu perlindungan keselamatan kepada para penumpang Selain itu yang paling
utama adalah keperluan penyediaan peralatan keselamatan yang sentiasa
diselenggara yang ada di dalam sesebuah kapal itu disediakan dengan mencukupi
bagi kegunaan penumpang semasa sesebuah kapal itu beroperasi Jika pihak
pengusaha perkhidmatan kapal atau feri tersebut tidak menyediakan peralatan
keselamatan dengan sempurna mereka akan ditahan perjalanan dan dikenakan denda
tidak melebihi $500000 (Ordinan Keselamatan Kapal Malaysia A79291)
(Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008)) Rekabentuk bot yang dihasilkan
perlulah menepati dan mengikuti undang-undang yang telah ditetapkan oleh pihak
berkuasa Melalui piawaian yang telah ditetapkan ini menunjukkan tahap
9
keselamatan penumpang amat dititikberatkan sebelum memberikan kelulusan dan
bot penumpang itu boleh beroperasi Dalam menghasilkan rekabentuk sebuah bot
pereka mestilah memikirkan aspek keselamatan yang merangkumi luar dan dalam
seperti rekabentuk bum bung susun atur perabot laluan penumpang ketika berada
dalam bot cara keluar masuk kedudukan pintu dan kedudukan penumpang ketika
berada dalam bot Ini kerana sesuatu rekaan yang akhimya membawa masalah
kepada pengguna akan dikenakan tindakan melailli bayaran denda
Penggunaan Enjin Bot
Ahmad Fuaad menyatakan bahawa jumlah bahan api yang digunakan oleh
enjin disel bagi menghasilkan setiap kuasa kllda akan mengalami sedikit perubahan
apabila pusingan per minit (rpm) enjin berubah Sebuah enjin disel yang
berkonsepkan pengudaraan secara tabii yakni tidak mempunyai turbocharger
selalunya mempunyai perlakuan penggunaan bahan api yang tinggi bagi setiap kuasa
kuda yang terhasil pada kelajuan enjin yang rendah Enjin disel yang mempunyai
sebuah pemampat kecil bagi memaksa udara ke dalam enjin mempunyai ciri yang
sedikit berbeza Enjin jenis ini dapat beroperasi dengan kecekapan yang baik
walaupun pada kelajuan enjin yang rendah Tetapi jika kelajuan enjin dikurangkan
terlalu banyak kecekapan enjin akan berkurangan secara mendadak (Ahmad Fuaad
Ahmad Sabki ( 1998)) Kenyataan ini menunjukkan kesesuaian penggunaan kuasa
atau enjin pada sebuah bot adalah penting bagi mempengaruhi kecekapan bot
Pemilihan enjin yang sesuai bagi sesebuah bot adalah penting bagi mengurangkan
penggunaan serta kos pembelian bahan api Selain itu kelajuan semasa bergerak juga
10
mempengaruhi jumlah pengunaan bahan api bagi sebuah bot Kenyataan ini
menunjukkan semakin tinggi kelajuan bot maka semakin kurang bahan api yang
cligunakan Manakala semakin kurang kelajuan bot maka akan lebih banyak bahan
api yang digunakan untuk menggerakkannya
22 Dalam Negara
Bot Persiaran di Tasik Putrajaya
Rajah 21 Bol persiaran penumpang di Tasik Pulrajaya (sumbershy
hllpwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 21 menunjukkan bot persiaran yang digunapakai di Tasik Putrajaya
la rasmi dilancarkan pada 30 Ogos 2003 oleh Perdana Menteri Dato Seri Dr Mahatir
bin Mohamad Cruise Tasik Putrajaya (CTP) merupakan sebuah inisiatif oleh
Pemadanan Putrajaya melalui pihak berkuasa Bandar dan pentadbiran CTP
ditubuhkan untuk memanfaatkan potensi rekreasi tasik 650 hektar unik buatan
11
manusia dan seterusnya menjadi daya tarikan pelancong di bandar ini bagi
membolehkan pengunjung melihat dan mengagumi pemandangan di sekitar kawasan
tasik seperti Masjid Putra lstana Darul Ehsan labatan Kewangan dan Putrajaya
International Convention Centre Bot ini beroperasi daripada 1000 pagi hingga 645
petang pada setiap hari isnin hingga khamis 1000 pagi hingga 945 malam pada
setiap hari jumaat dan sabtu dan 1000 pagi hingga 800 malam pada setiap hari ahad
Rajah 22 Pandangan dalam bot persiaran di tasik PutrCfjaya (sumbershy
httpwwwcruisetasikputrajayacom)
Gambar 22 menunjukkan suasana keadaan dalam bot persiaran yang terdapat
di tasik Putrajaya Melalui perabot dalam bot ini ia kelihatan agak mewah dan moden
yang dapat memberikan keselesaan kepada pengguna yang menaikinya Bagi bot ini
bayaran biasa yang dikenakan kepada orang dewasa adalah rm 50 kanak-kanak rm
35 pelajar rm 35 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 25
Bot ini juga boleh disewa dan harga yang dikenakan mengikut masa penggunaan
Terdapat beberapa nama yang diberikan kepada bot persiaran yang terdapat
di sini iaitu Daun Kelah Sebarau dan Belimbing serta kem pat-em pat bot ini
diketegorikan sebagai bot jenis catamaran Pengguna dapat menaiki bot Daun Kelah
dan sebarau selama satu hingga dua jam manakala bagi bot Belimbing selama 45
minit sahaja Bahagian penimbal (hull) bagi bot Daun dan Belimbing diperbuat
12
MeJayu yang melambangkan identiti Malaysia dan dihasilkan sendiri oleh orang
tempatan iaitu di negeri Terengganu Sebahagian besar daripada perahu ini diperbuat
13
daripada fiber glass manakala bagi Kelah dan Sebarau diperbuat daripada
Aluminium Jumlah penumpang bot Daun dan Belimbing seramai 40 orang dengan
panjang bot 1745 meter lebar 530 meter dan tingg 162 meter serta menggunakan
enjin disel dengan kelajuan 18 knots Manakala bot Ke lah dan Sebarau jumlah
penumpang seramai 60 orang dengan panjang 2438 meter lebar 67 meter dan tinggi
16 meter serta menggunakan enjin Suzuki dengan kekutan 250hp 6 cylinders iaitu
1839kw dengan kelajuan 10 knots
Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
Rajah 23 Perahu Dondang Sayang (sumbershy
hl1pwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 23 menunjukkan perahu Dondang Sayang yang digunakan di Tasik
Putrajaya Perahu ini berkonsepkan tradisional dengan penerapan kepada motif orang
daripada kayu Cengal dan terdapat ukiran-ukiran motif yang diukir pada tepi
bumbung dan penimbal (hull)
Pengguna yang menaiki perahu ini akan dapat menggunakannya selama 20
hingga 25 minit dengan kadar bayaran bagi orang dewasa rm 60 kanak-kanak nn 26
pelajar rm 26 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 20
Perahu ini dapat memuatkan maksimum penumpang seramai 7 orang dan terdapat
nama diberikan kepada perahu iaitu perahu Payang dan Kolek Saiz panjang perahu
854 meter lebar 183 meter dan tinggi 035 meter Menggunakan enjin jenis Honda
OBM 15 hp dengan kelajuan 16 knots
Bot Cruise di Sungai Melaka
Rajah 24 Cruise iaitu bot penumpang di sungai Melaka (Sumber-httputusanshy
malaysia-onlinecomlsungai-jana-pendapatan-baru-untuk-melaka)
Gambar 24 menunjukkan bot Cruise yang juga terdapat di sungai Melaka
Bot ini menggunakan dua penimbal dan pemandu bot ini berada pada bahagian
belakang bot Menggunakan satu enjin sangkut sebagai kuasa untuk
menggerakkannya Mohamad Bakri menyatakan Melaka River Cruise milik
14
Aspek Keselamatan 9
Penggunaan Enjin Bot 10
22 Dalam Negara I I
Bot Persiaran di Tasik Putrajaya 11
Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya 13
Bot Cruise di Sungai Melaka 14
Teksi Air di Sungai Melaka 15
23 Luar Negara 17
Teksi Air di New York Amerika 17
Teksi Air di Sydney Australia 18
24 Bot di Waterfront 21
Bot Penambang 24
Bot CPH Travel Tacker 25
Bot Persendirian 26
Bot River Cruise 27
BAB3
METODOLOGI PENYELIDIKAN 29
30 Metodologi 29
31 Kaedah Penyelidikan 31
BAB4
ANALISA DATA 32
40 Analisa Data 32
41 Pemerhatian 33
viii
I
42 Fotografi 34
43 Borang Kaji Selidik 35
BABS
CADANGAN REKAAN 48
50 Pengenalan 48
51 Proses Rekabentuk 48
52 Idea Akhir 51
53 Spesifikasi Rekabentuk 52
54 Model Rekabentuk Bot 56
55 Kesimpulan 59
HARTA INTELEK 60
Definisi Harta Intelek 60
Kepentingan Perlindungan Harta Intelek 61
Diskripsi 62
TuntutanClaim 63
RUJUKAN 64
LAMPIRAN 66
ix
I
BABt
Pendahuluan
10 Pengenalan
Pengangkutan merujuk kepada kenderaan yang membawa seseorang atau
e uatu dari satu tempat ke satll tempat yang lain Biasanya pada jarak yang jauh
berbanding jika berjalan kaki Sistem pengangkutan biasanya boleh dibahagi kepada
beberapa pembahagian bergantung kepada cara ia bergerak kuasa dan lain-lain
Jika difokuskan pula kepada sistem pengangkutan air di Malaysia la
merupakan salah satu dari sistem perhubungan penting pada zaman dahulu dan masih
dikekalkan di sesetengah negeri di Malaysia seperti di Johor Melaka Sarawak
Terengganu dan Kedah Sistem pengangkutan air ini pada kebiasaannya dijalankan
bagi menghubungkan lokasi melalui laluan sungai ataupun melalui laluan lalltan
yang menghubungkan tanah besar dan sesebuah pulau Diantara pengangkutan air
yang digunakan adalah seperti kapal persiaran (cruise) feri pengangkutan harian feri
penumpang perahu serta bot ekspress pelancong (Fahimdin Bin Mohd Yusof
Kamal (2008))
Secara purata bot boleh diklasifikasikan sebagai perahu bersaiz sederhana
yang direkabentuk untuk terapung dan meluncur di atas permukaan air serta menjadi
1
kemudahan pengangkutan untuk merentasi air Lazimnya bot digunakan di kawasan
sungai tasik dan persisiran pantai
11 Sejarah Awal Bot
Sejak zaman dahulu bot memainkan peranan yang penting dalam
menyed iakan kemudahan pengangkutan untuk jarak dekat Bukti secara tidak
langsung misalnya penempatan awal di Australia pada 40000 tahun lampau
menunjukkan bahawa bot telah lama digunakan sejak zaman purba Bot tertua yang
diketahui adalah bot yang menggunakan kayu bundar berusia 7000 hingga 9000
tahun lampau yang ditemui dalam satu kerja carigali oleh ahli arkeologi Pada masa
yang ama bot yang biasanya digunakan di persisiran diperbuat daripada bllluh dan
getah tembakall telah ditemui di Kuwait
Selain mempunyai kapasiti muatan yang lebih besar berbanding kenderaan
damt bot juga sesuai digunakan di kawasan perairan laut dalam dan cetek Oleh
sebab kelebihan ini bot te lah digunakan di Sumeria Mesir Purba dan Lautan India
antam tahun 3000 SM hingga 4000 SM
Bot boleh diklasifikasikan kepada tiga kategori iaitu bot tanpa kemudi atau
bot berkemudikan tenaga man usia Bot tanpa kemudi mencakupi rakit dan
pengapung yang digunakan dalam haluan sehala menuju hilir Bot berkemudikan
tenaga manusia pula termasuklah sampan kayak gondola dan bot yang didorong
oleh pendayung Bot layar iaitu didorong secara tunggal oleh layarnya sendiri
Manakala bot bermotor dikemudi berasaskan kaedah mekanik seperti enjin
2
Beberapa komponen penting diperlukan untuk melengkapi struktur utama
kebanyakan bot Lambung merupakan komponen struktur utama bot yang berfungsi
untuk menyediakan daya apungan sesebuah bot Ruangan panjang merentasi
lambung kapal yang berbentuk mendatar dikenali sebagai dek Sebuah kapal
lazimnya mempunyai lebih daripada satu dek berbanding bot iaitu bilangan deknya
adalah terhad dan tidak melebihi satu dek dalam kebanyakan kes Bahagian di atas
dek dikenali sebagai struktur gergasi manakala permllkaan bawah dek diistilahkan
sebagai kepala dek
Ruangan tertutup di atas bot dipanggil sebagai kabin Beberapa struktur
wujud untuk melengkapi kabin tersebut Struktur yang agak serupa tetapi berjisim
ringan serta merentasi kabin yang terentang dikenali sebagai bumbung utama Secara
formal lantai kabin pula dikenali sebagai tapak yang lebih kerap disebut sebagai
lantai Dalam penggunaan istilah yang lebih tepat lantai bot merujuk kepada
komponen struktur yang menghubungkan rangka dengan kayu struktur dan kaYli
dasar Permukaan menegak yang membahagikan ruangan dalam diistilahkan sebagai
sekat Kayu dasar merupakan komponen struktur memanjang yang bersambung
dengan rangka dikenali sebagai tulang belakang
Bahagian depan bot dipanggil sebagai rabung Pada zaman lampau ukiran
kepala ditonjolkan pada bahagian rabung yang menonjol keluar dari bahagian depan
bot Bahagian belakang atau hujung bot dikenali sebagai buritan kapal Selain itu bot
juga mempunyai sisi kanan menghadap ke hadapan dan sisi kiri masing-masing pada
bahagian permukaan tepi bot
3
Sebuah bot mampu terapung disebabkan oleh jisimnya yang sama dengan
jisim air yang disesarkan Bahan binaan bot mempunyai jisim yang lebih besar
daripada air iaitu per isipadu tetapi jisim bot hanya mencakupi lapisan luar
Bahagian dalam bot tersebut adalah udara yang mempunyai jisim yang boleh
diabaikan tetapi bahagian ini memberikan tambahan kepada isipadu Istilah penting
dalam hal ini adalah ketumpatan iaitu jisim per isipadu Ji sim bot dengan muatannya
secara keseluruhan perlu dibahagi dengan isipadu di bawah paras air Sekiranya bot
terapung ketumpatan bot adalah setara dengan ketumpatan air iaitu I kilogram per
liter Sekiranya beban ditambah ke atas bot isipadu di bawah paras air juga akan
bertam bah untuk memastikan jisim per beban adalah seimbang dan bot akan masuk
sedikit ke dalam air sebagai ganti
12 Persoalan Kajian
I Bagaimanakah rekabentuk kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
2 Berapakah jumlah huff bagi sebuah bot
3 Bagaimanakah kestab ilan dan keseimbangan sebuah bot apabila berada di
atas permukaan air
13 Kajian Permasalahan
I Melalui penyelidikan yang dijalankan di lokasi kajian tidak ada rekabentuk
bot tempatan yang dihasilkan
2 Berdasarkan daripada pemerhatian penyelidik pengusaha bot terpaksa
membeli bot yang sedia ada dan dibeli daripada luar serta dimodifikasi
berdasarkan kepada kehendak semasa
4
bull4 Hipotesis Kajian
fusal Kbiumraquot Makiumat AKadfmilo UNlVERSm MALAYSIA SAAWAK
Kajian terhadap penggunaan kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
dapat merancakkan lagi sektor eko pelancongan di Sarawak Berdasarkan
penyelidikan semasa aktiviti eko pelancongan mendapat tempat di hati pelancong
luar negara
bull5 Objektif Kajian
I Mengenalpasti penggunaan serta fungsi kenderaan rekreasi air di Waterfront
2 Menganalisis rekabentuk bot yang sedia ada di Waterfront
3 Mencadangkan rekabentuk bot alternatif di kawasan kaj ian
16 Kepentingan kajian
Hasil daripada kajian ini akan membantu untuk menarik lebih ramai
pengunjung datang ke Waterfront Kuching la akan menjadi salah satu daripada
daya tarikan pengunjung selain daripada sumber yang sedia ada di sekitar kawasan
Waterfront
bull7 Limitasi Kajian
Di sam ping tujuan kajian yang dijalankan untuk mencapai objektif kajian ini
juga mempunyai limitasi tertentu yang dikenalpasti dalam kajian ini iaitu bot untuk
kend raan rekreasi air yang terdapat di Waterfront Kuching masih kurang
5
Kepakaran tentang perkara yang berkaitan dengan bot adalah kurang di
Malaysia Negara Malaysia masih kekurangan tenaga yang betul-betul mahir dalam
pembuatan bot dan bot yang terdapat di Malaysia kebanyakannya dibeli daripada
negara luar
Bot-bot yang terdapat di Malaysia kebanyakannya berada dalam keadaan
yang lama dan telah lama digunakan Penggunaan bot-bot yang baru dengan rekaan
yang lebih moden atau lebih efisien masih kurang
18 Skop Kajian
Menghasilkan suatu rekaan kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
mengikut kepada tradisi dan budaya tempatan yang terdapat di kawasan sekitar
lapangan kajian Kajian akan merangkumi aspek-aspek yang berkaitan dengan
kenderaan air di sam ping fungsi-fungsi yang terdapat padanya
Membuat penilaian mengenai potensi sungai Sarawak iaitu di Waterfront
dalam penghasilan rekabentuk kenderaan rekreasi air yang akan memberi kemudahan
kepada penduduk tempatan dan pelancong asing samada dalam dan luar
Melakukan analisis kajian dalam bentuk borang soal selidik dan diedarkan
kepada responden yang berkaitan dan terlibat dengan kajian yang dijalankan Hasil
daripada analisis yang dibuat akan diterjemahkan dalam bentuk jadual rajah dan
graf
6
BAB2
Sorotan Kajian
20 Pengenalan
OJ bahagian bab ini penyelidik membahagikan so rotan kajian kepada tiga
bahagian utama iaitu kajian lepas bot dalam negara bot di luar negara dan bot yang
terdapat di Waterfront Bagi kajian lepas termasuklah sejarah pengangkutan di
Sarawak aspek keselamatan dan penggunaan enj in bot Pada bahagian bot dalam
negara termasuklah bot persiaran dan Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
serta bot Cruise dan teksi air di Sungai Melaka Bot luar negara tennasuklah teksi air
di New York Amerika dan teksi air di Sydney Australia Manakala bot yang
terdapat di Waterfront termasuklah bot Penambang bot CPH Travel Tacker bot
persendirian dan bot River Cruise
21 Kajian Lepas
Sejarah Pengangkutan di Sarawak
Sejarah pengangkutan d i Sarawak bermula sejak 1200 tahun dahulu yang
mana bukti telah diperolehi melalui penemuan daripada pakar arkeologi yang
menemui lukisan-lukisan dinding gua yang terkenal di Gua Niah Sarawak Lukisanshy
lukisan tersebut menunjukkan bahawa kenderaan air merupakan alat pengangkutan
yang telah digunakan sejak awal dulu (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Ini
7
menunjukkan sejarah pengangkutan air di Sarawak telah lama berlaku melalui
penemuan bukti ini Saiful Bahari juga menyatakan pengangkutan air terdiri daripada
pel baga i rekabentuk perahu bot dan kapal serta kepelbagaian saiznya Melalui
konteks rekabentuk keupayaan menghasi Ikkan sesebuah bot terutamanya yang
diperbuat daripada kayu memerlukan pembuatnya berkemahiran tinggi (Saiful
Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan pengangkutan yang
digunakan oleh manusia sebagai pengangkutan untuk merentasi permukaan air
terdapat pelbagai jenis serta bentuk dan seorang pembuat yang berkemahiran tinggi
sahaja akan dapat menghasilkan sebuah rekabentuk bot yang berkualiti
Sai ful Bahari menyatakan pengangkutan air merupakan cara pengangkutan
utama walaupun sebelum ketibaan Dinasti Brooke Disebabkan faktor geografi
seperti sungai -sungai kelimpahan sayur-sayuran bukit-bukit dan gunung
membuatkan pengangkutan darat kurang digunakan Lantarannya orang Sarawak
memilih sungai-sungai sebagai sumber mereka untuk makanan dan untuk ulang-alik
dari tempat lain Dengan ciptaan bot-bot orang-orang kampung bukan sahaja
berupaya rnencari makanan dan berulang-alik tetapi juga mereka gunakan sebagai
gerabak setiap hari (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan
orang Sarawak telah lama menggunakan pengangkutan air sebagai alat utama
pengangkutan mereka dalam menjalankan aktiviti kehidupan harian Ini kerana
pada zaman dahulu pengangkutan darat seperti kereta belum wujud di negeri
Sarawak dan jalan raya sebagai laluan kenderaan juga belum dibuat Fahimdin
menyatakan bahawa Sarawak mempunyai bentuk muka buminya yang di kelilingi
oleh sungai-sungai besar merupakan faktor utama menyebabkan kaedah
8
pengangkutan air khususnya melalui jalan sungai dan pesisir pantai amat penting dan
terus digunakan (Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008))
Aspek Keselamatan
Fahimdin menyatakan di dalam Ordinan Perkapalan Malaysia tahun 1952
(Bahagian IV) amat menekan aspek-aspek keselamatan terhadap sesebuah kapal
yang membawa penumpang termasuklah bagi sesebuah feri ataupun bot pelancong
Menurut ord inan ini setiap kapal penumpang perJu menitikberatkan ciri-ciri
keselamatan yang telah ditetapkan oleh pihak berkuasa seperti Jabatan Laut dan
badan-badan penilaian yang telah dilantik oleh kerajaan Malaysia sebelum boleh
beroperasi untuk membawa para penumpang ke satu-satu destinasi Bagi rekabentuk
sesebuah kapal penumpang rekebentuk binaan badan sesebuah kapal penumpang
tersebutjuga perlu diambil kira seperti kapal mestilah mempunyai bumbung sebagai
satu perlindungan keselamatan kepada para penumpang Selain itu yang paling
utama adalah keperluan penyediaan peralatan keselamatan yang sentiasa
diselenggara yang ada di dalam sesebuah kapal itu disediakan dengan mencukupi
bagi kegunaan penumpang semasa sesebuah kapal itu beroperasi Jika pihak
pengusaha perkhidmatan kapal atau feri tersebut tidak menyediakan peralatan
keselamatan dengan sempurna mereka akan ditahan perjalanan dan dikenakan denda
tidak melebihi $500000 (Ordinan Keselamatan Kapal Malaysia A79291)
(Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008)) Rekabentuk bot yang dihasilkan
perlulah menepati dan mengikuti undang-undang yang telah ditetapkan oleh pihak
berkuasa Melalui piawaian yang telah ditetapkan ini menunjukkan tahap
9
keselamatan penumpang amat dititikberatkan sebelum memberikan kelulusan dan
bot penumpang itu boleh beroperasi Dalam menghasilkan rekabentuk sebuah bot
pereka mestilah memikirkan aspek keselamatan yang merangkumi luar dan dalam
seperti rekabentuk bum bung susun atur perabot laluan penumpang ketika berada
dalam bot cara keluar masuk kedudukan pintu dan kedudukan penumpang ketika
berada dalam bot Ini kerana sesuatu rekaan yang akhimya membawa masalah
kepada pengguna akan dikenakan tindakan melailli bayaran denda
Penggunaan Enjin Bot
Ahmad Fuaad menyatakan bahawa jumlah bahan api yang digunakan oleh
enjin disel bagi menghasilkan setiap kuasa kllda akan mengalami sedikit perubahan
apabila pusingan per minit (rpm) enjin berubah Sebuah enjin disel yang
berkonsepkan pengudaraan secara tabii yakni tidak mempunyai turbocharger
selalunya mempunyai perlakuan penggunaan bahan api yang tinggi bagi setiap kuasa
kuda yang terhasil pada kelajuan enjin yang rendah Enjin disel yang mempunyai
sebuah pemampat kecil bagi memaksa udara ke dalam enjin mempunyai ciri yang
sedikit berbeza Enjin jenis ini dapat beroperasi dengan kecekapan yang baik
walaupun pada kelajuan enjin yang rendah Tetapi jika kelajuan enjin dikurangkan
terlalu banyak kecekapan enjin akan berkurangan secara mendadak (Ahmad Fuaad
Ahmad Sabki ( 1998)) Kenyataan ini menunjukkan kesesuaian penggunaan kuasa
atau enjin pada sebuah bot adalah penting bagi mempengaruhi kecekapan bot
Pemilihan enjin yang sesuai bagi sesebuah bot adalah penting bagi mengurangkan
penggunaan serta kos pembelian bahan api Selain itu kelajuan semasa bergerak juga
10
mempengaruhi jumlah pengunaan bahan api bagi sebuah bot Kenyataan ini
menunjukkan semakin tinggi kelajuan bot maka semakin kurang bahan api yang
cligunakan Manakala semakin kurang kelajuan bot maka akan lebih banyak bahan
api yang digunakan untuk menggerakkannya
22 Dalam Negara
Bot Persiaran di Tasik Putrajaya
Rajah 21 Bol persiaran penumpang di Tasik Pulrajaya (sumbershy
hllpwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 21 menunjukkan bot persiaran yang digunapakai di Tasik Putrajaya
la rasmi dilancarkan pada 30 Ogos 2003 oleh Perdana Menteri Dato Seri Dr Mahatir
bin Mohamad Cruise Tasik Putrajaya (CTP) merupakan sebuah inisiatif oleh
Pemadanan Putrajaya melalui pihak berkuasa Bandar dan pentadbiran CTP
ditubuhkan untuk memanfaatkan potensi rekreasi tasik 650 hektar unik buatan
11
manusia dan seterusnya menjadi daya tarikan pelancong di bandar ini bagi
membolehkan pengunjung melihat dan mengagumi pemandangan di sekitar kawasan
tasik seperti Masjid Putra lstana Darul Ehsan labatan Kewangan dan Putrajaya
International Convention Centre Bot ini beroperasi daripada 1000 pagi hingga 645
petang pada setiap hari isnin hingga khamis 1000 pagi hingga 945 malam pada
setiap hari jumaat dan sabtu dan 1000 pagi hingga 800 malam pada setiap hari ahad
Rajah 22 Pandangan dalam bot persiaran di tasik PutrCfjaya (sumbershy
httpwwwcruisetasikputrajayacom)
Gambar 22 menunjukkan suasana keadaan dalam bot persiaran yang terdapat
di tasik Putrajaya Melalui perabot dalam bot ini ia kelihatan agak mewah dan moden
yang dapat memberikan keselesaan kepada pengguna yang menaikinya Bagi bot ini
bayaran biasa yang dikenakan kepada orang dewasa adalah rm 50 kanak-kanak rm
35 pelajar rm 35 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 25
Bot ini juga boleh disewa dan harga yang dikenakan mengikut masa penggunaan
Terdapat beberapa nama yang diberikan kepada bot persiaran yang terdapat
di sini iaitu Daun Kelah Sebarau dan Belimbing serta kem pat-em pat bot ini
diketegorikan sebagai bot jenis catamaran Pengguna dapat menaiki bot Daun Kelah
dan sebarau selama satu hingga dua jam manakala bagi bot Belimbing selama 45
minit sahaja Bahagian penimbal (hull) bagi bot Daun dan Belimbing diperbuat
12
MeJayu yang melambangkan identiti Malaysia dan dihasilkan sendiri oleh orang
tempatan iaitu di negeri Terengganu Sebahagian besar daripada perahu ini diperbuat
13
daripada fiber glass manakala bagi Kelah dan Sebarau diperbuat daripada
Aluminium Jumlah penumpang bot Daun dan Belimbing seramai 40 orang dengan
panjang bot 1745 meter lebar 530 meter dan tingg 162 meter serta menggunakan
enjin disel dengan kelajuan 18 knots Manakala bot Ke lah dan Sebarau jumlah
penumpang seramai 60 orang dengan panjang 2438 meter lebar 67 meter dan tinggi
16 meter serta menggunakan enjin Suzuki dengan kekutan 250hp 6 cylinders iaitu
1839kw dengan kelajuan 10 knots
Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
Rajah 23 Perahu Dondang Sayang (sumbershy
hl1pwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 23 menunjukkan perahu Dondang Sayang yang digunakan di Tasik
Putrajaya Perahu ini berkonsepkan tradisional dengan penerapan kepada motif orang
daripada kayu Cengal dan terdapat ukiran-ukiran motif yang diukir pada tepi
bumbung dan penimbal (hull)
Pengguna yang menaiki perahu ini akan dapat menggunakannya selama 20
hingga 25 minit dengan kadar bayaran bagi orang dewasa rm 60 kanak-kanak nn 26
pelajar rm 26 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 20
Perahu ini dapat memuatkan maksimum penumpang seramai 7 orang dan terdapat
nama diberikan kepada perahu iaitu perahu Payang dan Kolek Saiz panjang perahu
854 meter lebar 183 meter dan tinggi 035 meter Menggunakan enjin jenis Honda
OBM 15 hp dengan kelajuan 16 knots
Bot Cruise di Sungai Melaka
Rajah 24 Cruise iaitu bot penumpang di sungai Melaka (Sumber-httputusanshy
malaysia-onlinecomlsungai-jana-pendapatan-baru-untuk-melaka)
Gambar 24 menunjukkan bot Cruise yang juga terdapat di sungai Melaka
Bot ini menggunakan dua penimbal dan pemandu bot ini berada pada bahagian
belakang bot Menggunakan satu enjin sangkut sebagai kuasa untuk
menggerakkannya Mohamad Bakri menyatakan Melaka River Cruise milik
14
42 Fotografi 34
43 Borang Kaji Selidik 35
BABS
CADANGAN REKAAN 48
50 Pengenalan 48
51 Proses Rekabentuk 48
52 Idea Akhir 51
53 Spesifikasi Rekabentuk 52
54 Model Rekabentuk Bot 56
55 Kesimpulan 59
HARTA INTELEK 60
Definisi Harta Intelek 60
Kepentingan Perlindungan Harta Intelek 61
Diskripsi 62
TuntutanClaim 63
RUJUKAN 64
LAMPIRAN 66
ix
I
BABt
Pendahuluan
10 Pengenalan
Pengangkutan merujuk kepada kenderaan yang membawa seseorang atau
e uatu dari satu tempat ke satll tempat yang lain Biasanya pada jarak yang jauh
berbanding jika berjalan kaki Sistem pengangkutan biasanya boleh dibahagi kepada
beberapa pembahagian bergantung kepada cara ia bergerak kuasa dan lain-lain
Jika difokuskan pula kepada sistem pengangkutan air di Malaysia la
merupakan salah satu dari sistem perhubungan penting pada zaman dahulu dan masih
dikekalkan di sesetengah negeri di Malaysia seperti di Johor Melaka Sarawak
Terengganu dan Kedah Sistem pengangkutan air ini pada kebiasaannya dijalankan
bagi menghubungkan lokasi melalui laluan sungai ataupun melalui laluan lalltan
yang menghubungkan tanah besar dan sesebuah pulau Diantara pengangkutan air
yang digunakan adalah seperti kapal persiaran (cruise) feri pengangkutan harian feri
penumpang perahu serta bot ekspress pelancong (Fahimdin Bin Mohd Yusof
Kamal (2008))
Secara purata bot boleh diklasifikasikan sebagai perahu bersaiz sederhana
yang direkabentuk untuk terapung dan meluncur di atas permukaan air serta menjadi
1
kemudahan pengangkutan untuk merentasi air Lazimnya bot digunakan di kawasan
sungai tasik dan persisiran pantai
11 Sejarah Awal Bot
Sejak zaman dahulu bot memainkan peranan yang penting dalam
menyed iakan kemudahan pengangkutan untuk jarak dekat Bukti secara tidak
langsung misalnya penempatan awal di Australia pada 40000 tahun lampau
menunjukkan bahawa bot telah lama digunakan sejak zaman purba Bot tertua yang
diketahui adalah bot yang menggunakan kayu bundar berusia 7000 hingga 9000
tahun lampau yang ditemui dalam satu kerja carigali oleh ahli arkeologi Pada masa
yang ama bot yang biasanya digunakan di persisiran diperbuat daripada bllluh dan
getah tembakall telah ditemui di Kuwait
Selain mempunyai kapasiti muatan yang lebih besar berbanding kenderaan
damt bot juga sesuai digunakan di kawasan perairan laut dalam dan cetek Oleh
sebab kelebihan ini bot te lah digunakan di Sumeria Mesir Purba dan Lautan India
antam tahun 3000 SM hingga 4000 SM
Bot boleh diklasifikasikan kepada tiga kategori iaitu bot tanpa kemudi atau
bot berkemudikan tenaga man usia Bot tanpa kemudi mencakupi rakit dan
pengapung yang digunakan dalam haluan sehala menuju hilir Bot berkemudikan
tenaga manusia pula termasuklah sampan kayak gondola dan bot yang didorong
oleh pendayung Bot layar iaitu didorong secara tunggal oleh layarnya sendiri
Manakala bot bermotor dikemudi berasaskan kaedah mekanik seperti enjin
2
Beberapa komponen penting diperlukan untuk melengkapi struktur utama
kebanyakan bot Lambung merupakan komponen struktur utama bot yang berfungsi
untuk menyediakan daya apungan sesebuah bot Ruangan panjang merentasi
lambung kapal yang berbentuk mendatar dikenali sebagai dek Sebuah kapal
lazimnya mempunyai lebih daripada satu dek berbanding bot iaitu bilangan deknya
adalah terhad dan tidak melebihi satu dek dalam kebanyakan kes Bahagian di atas
dek dikenali sebagai struktur gergasi manakala permllkaan bawah dek diistilahkan
sebagai kepala dek
Ruangan tertutup di atas bot dipanggil sebagai kabin Beberapa struktur
wujud untuk melengkapi kabin tersebut Struktur yang agak serupa tetapi berjisim
ringan serta merentasi kabin yang terentang dikenali sebagai bumbung utama Secara
formal lantai kabin pula dikenali sebagai tapak yang lebih kerap disebut sebagai
lantai Dalam penggunaan istilah yang lebih tepat lantai bot merujuk kepada
komponen struktur yang menghubungkan rangka dengan kayu struktur dan kaYli
dasar Permukaan menegak yang membahagikan ruangan dalam diistilahkan sebagai
sekat Kayu dasar merupakan komponen struktur memanjang yang bersambung
dengan rangka dikenali sebagai tulang belakang
Bahagian depan bot dipanggil sebagai rabung Pada zaman lampau ukiran
kepala ditonjolkan pada bahagian rabung yang menonjol keluar dari bahagian depan
bot Bahagian belakang atau hujung bot dikenali sebagai buritan kapal Selain itu bot
juga mempunyai sisi kanan menghadap ke hadapan dan sisi kiri masing-masing pada
bahagian permukaan tepi bot
3
Sebuah bot mampu terapung disebabkan oleh jisimnya yang sama dengan
jisim air yang disesarkan Bahan binaan bot mempunyai jisim yang lebih besar
daripada air iaitu per isipadu tetapi jisim bot hanya mencakupi lapisan luar
Bahagian dalam bot tersebut adalah udara yang mempunyai jisim yang boleh
diabaikan tetapi bahagian ini memberikan tambahan kepada isipadu Istilah penting
dalam hal ini adalah ketumpatan iaitu jisim per isipadu Ji sim bot dengan muatannya
secara keseluruhan perlu dibahagi dengan isipadu di bawah paras air Sekiranya bot
terapung ketumpatan bot adalah setara dengan ketumpatan air iaitu I kilogram per
liter Sekiranya beban ditambah ke atas bot isipadu di bawah paras air juga akan
bertam bah untuk memastikan jisim per beban adalah seimbang dan bot akan masuk
sedikit ke dalam air sebagai ganti
12 Persoalan Kajian
I Bagaimanakah rekabentuk kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
2 Berapakah jumlah huff bagi sebuah bot
3 Bagaimanakah kestab ilan dan keseimbangan sebuah bot apabila berada di
atas permukaan air
13 Kajian Permasalahan
I Melalui penyelidikan yang dijalankan di lokasi kajian tidak ada rekabentuk
bot tempatan yang dihasilkan
2 Berdasarkan daripada pemerhatian penyelidik pengusaha bot terpaksa
membeli bot yang sedia ada dan dibeli daripada luar serta dimodifikasi
berdasarkan kepada kehendak semasa
4
bull4 Hipotesis Kajian
fusal Kbiumraquot Makiumat AKadfmilo UNlVERSm MALAYSIA SAAWAK
Kajian terhadap penggunaan kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
dapat merancakkan lagi sektor eko pelancongan di Sarawak Berdasarkan
penyelidikan semasa aktiviti eko pelancongan mendapat tempat di hati pelancong
luar negara
bull5 Objektif Kajian
I Mengenalpasti penggunaan serta fungsi kenderaan rekreasi air di Waterfront
2 Menganalisis rekabentuk bot yang sedia ada di Waterfront
3 Mencadangkan rekabentuk bot alternatif di kawasan kaj ian
16 Kepentingan kajian
Hasil daripada kajian ini akan membantu untuk menarik lebih ramai
pengunjung datang ke Waterfront Kuching la akan menjadi salah satu daripada
daya tarikan pengunjung selain daripada sumber yang sedia ada di sekitar kawasan
Waterfront
bull7 Limitasi Kajian
Di sam ping tujuan kajian yang dijalankan untuk mencapai objektif kajian ini
juga mempunyai limitasi tertentu yang dikenalpasti dalam kajian ini iaitu bot untuk
kend raan rekreasi air yang terdapat di Waterfront Kuching masih kurang
5
Kepakaran tentang perkara yang berkaitan dengan bot adalah kurang di
Malaysia Negara Malaysia masih kekurangan tenaga yang betul-betul mahir dalam
pembuatan bot dan bot yang terdapat di Malaysia kebanyakannya dibeli daripada
negara luar
Bot-bot yang terdapat di Malaysia kebanyakannya berada dalam keadaan
yang lama dan telah lama digunakan Penggunaan bot-bot yang baru dengan rekaan
yang lebih moden atau lebih efisien masih kurang
18 Skop Kajian
Menghasilkan suatu rekaan kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
mengikut kepada tradisi dan budaya tempatan yang terdapat di kawasan sekitar
lapangan kajian Kajian akan merangkumi aspek-aspek yang berkaitan dengan
kenderaan air di sam ping fungsi-fungsi yang terdapat padanya
Membuat penilaian mengenai potensi sungai Sarawak iaitu di Waterfront
dalam penghasilan rekabentuk kenderaan rekreasi air yang akan memberi kemudahan
kepada penduduk tempatan dan pelancong asing samada dalam dan luar
Melakukan analisis kajian dalam bentuk borang soal selidik dan diedarkan
kepada responden yang berkaitan dan terlibat dengan kajian yang dijalankan Hasil
daripada analisis yang dibuat akan diterjemahkan dalam bentuk jadual rajah dan
graf
6
BAB2
Sorotan Kajian
20 Pengenalan
OJ bahagian bab ini penyelidik membahagikan so rotan kajian kepada tiga
bahagian utama iaitu kajian lepas bot dalam negara bot di luar negara dan bot yang
terdapat di Waterfront Bagi kajian lepas termasuklah sejarah pengangkutan di
Sarawak aspek keselamatan dan penggunaan enj in bot Pada bahagian bot dalam
negara termasuklah bot persiaran dan Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
serta bot Cruise dan teksi air di Sungai Melaka Bot luar negara tennasuklah teksi air
di New York Amerika dan teksi air di Sydney Australia Manakala bot yang
terdapat di Waterfront termasuklah bot Penambang bot CPH Travel Tacker bot
persendirian dan bot River Cruise
21 Kajian Lepas
Sejarah Pengangkutan di Sarawak
Sejarah pengangkutan d i Sarawak bermula sejak 1200 tahun dahulu yang
mana bukti telah diperolehi melalui penemuan daripada pakar arkeologi yang
menemui lukisan-lukisan dinding gua yang terkenal di Gua Niah Sarawak Lukisanshy
lukisan tersebut menunjukkan bahawa kenderaan air merupakan alat pengangkutan
yang telah digunakan sejak awal dulu (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Ini
7
menunjukkan sejarah pengangkutan air di Sarawak telah lama berlaku melalui
penemuan bukti ini Saiful Bahari juga menyatakan pengangkutan air terdiri daripada
pel baga i rekabentuk perahu bot dan kapal serta kepelbagaian saiznya Melalui
konteks rekabentuk keupayaan menghasi Ikkan sesebuah bot terutamanya yang
diperbuat daripada kayu memerlukan pembuatnya berkemahiran tinggi (Saiful
Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan pengangkutan yang
digunakan oleh manusia sebagai pengangkutan untuk merentasi permukaan air
terdapat pelbagai jenis serta bentuk dan seorang pembuat yang berkemahiran tinggi
sahaja akan dapat menghasilkan sebuah rekabentuk bot yang berkualiti
Sai ful Bahari menyatakan pengangkutan air merupakan cara pengangkutan
utama walaupun sebelum ketibaan Dinasti Brooke Disebabkan faktor geografi
seperti sungai -sungai kelimpahan sayur-sayuran bukit-bukit dan gunung
membuatkan pengangkutan darat kurang digunakan Lantarannya orang Sarawak
memilih sungai-sungai sebagai sumber mereka untuk makanan dan untuk ulang-alik
dari tempat lain Dengan ciptaan bot-bot orang-orang kampung bukan sahaja
berupaya rnencari makanan dan berulang-alik tetapi juga mereka gunakan sebagai
gerabak setiap hari (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan
orang Sarawak telah lama menggunakan pengangkutan air sebagai alat utama
pengangkutan mereka dalam menjalankan aktiviti kehidupan harian Ini kerana
pada zaman dahulu pengangkutan darat seperti kereta belum wujud di negeri
Sarawak dan jalan raya sebagai laluan kenderaan juga belum dibuat Fahimdin
menyatakan bahawa Sarawak mempunyai bentuk muka buminya yang di kelilingi
oleh sungai-sungai besar merupakan faktor utama menyebabkan kaedah
8
pengangkutan air khususnya melalui jalan sungai dan pesisir pantai amat penting dan
terus digunakan (Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008))
Aspek Keselamatan
Fahimdin menyatakan di dalam Ordinan Perkapalan Malaysia tahun 1952
(Bahagian IV) amat menekan aspek-aspek keselamatan terhadap sesebuah kapal
yang membawa penumpang termasuklah bagi sesebuah feri ataupun bot pelancong
Menurut ord inan ini setiap kapal penumpang perJu menitikberatkan ciri-ciri
keselamatan yang telah ditetapkan oleh pihak berkuasa seperti Jabatan Laut dan
badan-badan penilaian yang telah dilantik oleh kerajaan Malaysia sebelum boleh
beroperasi untuk membawa para penumpang ke satu-satu destinasi Bagi rekabentuk
sesebuah kapal penumpang rekebentuk binaan badan sesebuah kapal penumpang
tersebutjuga perlu diambil kira seperti kapal mestilah mempunyai bumbung sebagai
satu perlindungan keselamatan kepada para penumpang Selain itu yang paling
utama adalah keperluan penyediaan peralatan keselamatan yang sentiasa
diselenggara yang ada di dalam sesebuah kapal itu disediakan dengan mencukupi
bagi kegunaan penumpang semasa sesebuah kapal itu beroperasi Jika pihak
pengusaha perkhidmatan kapal atau feri tersebut tidak menyediakan peralatan
keselamatan dengan sempurna mereka akan ditahan perjalanan dan dikenakan denda
tidak melebihi $500000 (Ordinan Keselamatan Kapal Malaysia A79291)
(Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008)) Rekabentuk bot yang dihasilkan
perlulah menepati dan mengikuti undang-undang yang telah ditetapkan oleh pihak
berkuasa Melalui piawaian yang telah ditetapkan ini menunjukkan tahap
9
keselamatan penumpang amat dititikberatkan sebelum memberikan kelulusan dan
bot penumpang itu boleh beroperasi Dalam menghasilkan rekabentuk sebuah bot
pereka mestilah memikirkan aspek keselamatan yang merangkumi luar dan dalam
seperti rekabentuk bum bung susun atur perabot laluan penumpang ketika berada
dalam bot cara keluar masuk kedudukan pintu dan kedudukan penumpang ketika
berada dalam bot Ini kerana sesuatu rekaan yang akhimya membawa masalah
kepada pengguna akan dikenakan tindakan melailli bayaran denda
Penggunaan Enjin Bot
Ahmad Fuaad menyatakan bahawa jumlah bahan api yang digunakan oleh
enjin disel bagi menghasilkan setiap kuasa kllda akan mengalami sedikit perubahan
apabila pusingan per minit (rpm) enjin berubah Sebuah enjin disel yang
berkonsepkan pengudaraan secara tabii yakni tidak mempunyai turbocharger
selalunya mempunyai perlakuan penggunaan bahan api yang tinggi bagi setiap kuasa
kuda yang terhasil pada kelajuan enjin yang rendah Enjin disel yang mempunyai
sebuah pemampat kecil bagi memaksa udara ke dalam enjin mempunyai ciri yang
sedikit berbeza Enjin jenis ini dapat beroperasi dengan kecekapan yang baik
walaupun pada kelajuan enjin yang rendah Tetapi jika kelajuan enjin dikurangkan
terlalu banyak kecekapan enjin akan berkurangan secara mendadak (Ahmad Fuaad
Ahmad Sabki ( 1998)) Kenyataan ini menunjukkan kesesuaian penggunaan kuasa
atau enjin pada sebuah bot adalah penting bagi mempengaruhi kecekapan bot
Pemilihan enjin yang sesuai bagi sesebuah bot adalah penting bagi mengurangkan
penggunaan serta kos pembelian bahan api Selain itu kelajuan semasa bergerak juga
10
mempengaruhi jumlah pengunaan bahan api bagi sebuah bot Kenyataan ini
menunjukkan semakin tinggi kelajuan bot maka semakin kurang bahan api yang
cligunakan Manakala semakin kurang kelajuan bot maka akan lebih banyak bahan
api yang digunakan untuk menggerakkannya
22 Dalam Negara
Bot Persiaran di Tasik Putrajaya
Rajah 21 Bol persiaran penumpang di Tasik Pulrajaya (sumbershy
hllpwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 21 menunjukkan bot persiaran yang digunapakai di Tasik Putrajaya
la rasmi dilancarkan pada 30 Ogos 2003 oleh Perdana Menteri Dato Seri Dr Mahatir
bin Mohamad Cruise Tasik Putrajaya (CTP) merupakan sebuah inisiatif oleh
Pemadanan Putrajaya melalui pihak berkuasa Bandar dan pentadbiran CTP
ditubuhkan untuk memanfaatkan potensi rekreasi tasik 650 hektar unik buatan
11
manusia dan seterusnya menjadi daya tarikan pelancong di bandar ini bagi
membolehkan pengunjung melihat dan mengagumi pemandangan di sekitar kawasan
tasik seperti Masjid Putra lstana Darul Ehsan labatan Kewangan dan Putrajaya
International Convention Centre Bot ini beroperasi daripada 1000 pagi hingga 645
petang pada setiap hari isnin hingga khamis 1000 pagi hingga 945 malam pada
setiap hari jumaat dan sabtu dan 1000 pagi hingga 800 malam pada setiap hari ahad
Rajah 22 Pandangan dalam bot persiaran di tasik PutrCfjaya (sumbershy
httpwwwcruisetasikputrajayacom)
Gambar 22 menunjukkan suasana keadaan dalam bot persiaran yang terdapat
di tasik Putrajaya Melalui perabot dalam bot ini ia kelihatan agak mewah dan moden
yang dapat memberikan keselesaan kepada pengguna yang menaikinya Bagi bot ini
bayaran biasa yang dikenakan kepada orang dewasa adalah rm 50 kanak-kanak rm
35 pelajar rm 35 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 25
Bot ini juga boleh disewa dan harga yang dikenakan mengikut masa penggunaan
Terdapat beberapa nama yang diberikan kepada bot persiaran yang terdapat
di sini iaitu Daun Kelah Sebarau dan Belimbing serta kem pat-em pat bot ini
diketegorikan sebagai bot jenis catamaran Pengguna dapat menaiki bot Daun Kelah
dan sebarau selama satu hingga dua jam manakala bagi bot Belimbing selama 45
minit sahaja Bahagian penimbal (hull) bagi bot Daun dan Belimbing diperbuat
12
MeJayu yang melambangkan identiti Malaysia dan dihasilkan sendiri oleh orang
tempatan iaitu di negeri Terengganu Sebahagian besar daripada perahu ini diperbuat
13
daripada fiber glass manakala bagi Kelah dan Sebarau diperbuat daripada
Aluminium Jumlah penumpang bot Daun dan Belimbing seramai 40 orang dengan
panjang bot 1745 meter lebar 530 meter dan tingg 162 meter serta menggunakan
enjin disel dengan kelajuan 18 knots Manakala bot Ke lah dan Sebarau jumlah
penumpang seramai 60 orang dengan panjang 2438 meter lebar 67 meter dan tinggi
16 meter serta menggunakan enjin Suzuki dengan kekutan 250hp 6 cylinders iaitu
1839kw dengan kelajuan 10 knots
Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
Rajah 23 Perahu Dondang Sayang (sumbershy
hl1pwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 23 menunjukkan perahu Dondang Sayang yang digunakan di Tasik
Putrajaya Perahu ini berkonsepkan tradisional dengan penerapan kepada motif orang
daripada kayu Cengal dan terdapat ukiran-ukiran motif yang diukir pada tepi
bumbung dan penimbal (hull)
Pengguna yang menaiki perahu ini akan dapat menggunakannya selama 20
hingga 25 minit dengan kadar bayaran bagi orang dewasa rm 60 kanak-kanak nn 26
pelajar rm 26 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 20
Perahu ini dapat memuatkan maksimum penumpang seramai 7 orang dan terdapat
nama diberikan kepada perahu iaitu perahu Payang dan Kolek Saiz panjang perahu
854 meter lebar 183 meter dan tinggi 035 meter Menggunakan enjin jenis Honda
OBM 15 hp dengan kelajuan 16 knots
Bot Cruise di Sungai Melaka
Rajah 24 Cruise iaitu bot penumpang di sungai Melaka (Sumber-httputusanshy
malaysia-onlinecomlsungai-jana-pendapatan-baru-untuk-melaka)
Gambar 24 menunjukkan bot Cruise yang juga terdapat di sungai Melaka
Bot ini menggunakan dua penimbal dan pemandu bot ini berada pada bahagian
belakang bot Menggunakan satu enjin sangkut sebagai kuasa untuk
menggerakkannya Mohamad Bakri menyatakan Melaka River Cruise milik
14
BABt
Pendahuluan
10 Pengenalan
Pengangkutan merujuk kepada kenderaan yang membawa seseorang atau
e uatu dari satu tempat ke satll tempat yang lain Biasanya pada jarak yang jauh
berbanding jika berjalan kaki Sistem pengangkutan biasanya boleh dibahagi kepada
beberapa pembahagian bergantung kepada cara ia bergerak kuasa dan lain-lain
Jika difokuskan pula kepada sistem pengangkutan air di Malaysia la
merupakan salah satu dari sistem perhubungan penting pada zaman dahulu dan masih
dikekalkan di sesetengah negeri di Malaysia seperti di Johor Melaka Sarawak
Terengganu dan Kedah Sistem pengangkutan air ini pada kebiasaannya dijalankan
bagi menghubungkan lokasi melalui laluan sungai ataupun melalui laluan lalltan
yang menghubungkan tanah besar dan sesebuah pulau Diantara pengangkutan air
yang digunakan adalah seperti kapal persiaran (cruise) feri pengangkutan harian feri
penumpang perahu serta bot ekspress pelancong (Fahimdin Bin Mohd Yusof
Kamal (2008))
Secara purata bot boleh diklasifikasikan sebagai perahu bersaiz sederhana
yang direkabentuk untuk terapung dan meluncur di atas permukaan air serta menjadi
1
kemudahan pengangkutan untuk merentasi air Lazimnya bot digunakan di kawasan
sungai tasik dan persisiran pantai
11 Sejarah Awal Bot
Sejak zaman dahulu bot memainkan peranan yang penting dalam
menyed iakan kemudahan pengangkutan untuk jarak dekat Bukti secara tidak
langsung misalnya penempatan awal di Australia pada 40000 tahun lampau
menunjukkan bahawa bot telah lama digunakan sejak zaman purba Bot tertua yang
diketahui adalah bot yang menggunakan kayu bundar berusia 7000 hingga 9000
tahun lampau yang ditemui dalam satu kerja carigali oleh ahli arkeologi Pada masa
yang ama bot yang biasanya digunakan di persisiran diperbuat daripada bllluh dan
getah tembakall telah ditemui di Kuwait
Selain mempunyai kapasiti muatan yang lebih besar berbanding kenderaan
damt bot juga sesuai digunakan di kawasan perairan laut dalam dan cetek Oleh
sebab kelebihan ini bot te lah digunakan di Sumeria Mesir Purba dan Lautan India
antam tahun 3000 SM hingga 4000 SM
Bot boleh diklasifikasikan kepada tiga kategori iaitu bot tanpa kemudi atau
bot berkemudikan tenaga man usia Bot tanpa kemudi mencakupi rakit dan
pengapung yang digunakan dalam haluan sehala menuju hilir Bot berkemudikan
tenaga manusia pula termasuklah sampan kayak gondola dan bot yang didorong
oleh pendayung Bot layar iaitu didorong secara tunggal oleh layarnya sendiri
Manakala bot bermotor dikemudi berasaskan kaedah mekanik seperti enjin
2
Beberapa komponen penting diperlukan untuk melengkapi struktur utama
kebanyakan bot Lambung merupakan komponen struktur utama bot yang berfungsi
untuk menyediakan daya apungan sesebuah bot Ruangan panjang merentasi
lambung kapal yang berbentuk mendatar dikenali sebagai dek Sebuah kapal
lazimnya mempunyai lebih daripada satu dek berbanding bot iaitu bilangan deknya
adalah terhad dan tidak melebihi satu dek dalam kebanyakan kes Bahagian di atas
dek dikenali sebagai struktur gergasi manakala permllkaan bawah dek diistilahkan
sebagai kepala dek
Ruangan tertutup di atas bot dipanggil sebagai kabin Beberapa struktur
wujud untuk melengkapi kabin tersebut Struktur yang agak serupa tetapi berjisim
ringan serta merentasi kabin yang terentang dikenali sebagai bumbung utama Secara
formal lantai kabin pula dikenali sebagai tapak yang lebih kerap disebut sebagai
lantai Dalam penggunaan istilah yang lebih tepat lantai bot merujuk kepada
komponen struktur yang menghubungkan rangka dengan kayu struktur dan kaYli
dasar Permukaan menegak yang membahagikan ruangan dalam diistilahkan sebagai
sekat Kayu dasar merupakan komponen struktur memanjang yang bersambung
dengan rangka dikenali sebagai tulang belakang
Bahagian depan bot dipanggil sebagai rabung Pada zaman lampau ukiran
kepala ditonjolkan pada bahagian rabung yang menonjol keluar dari bahagian depan
bot Bahagian belakang atau hujung bot dikenali sebagai buritan kapal Selain itu bot
juga mempunyai sisi kanan menghadap ke hadapan dan sisi kiri masing-masing pada
bahagian permukaan tepi bot
3
Sebuah bot mampu terapung disebabkan oleh jisimnya yang sama dengan
jisim air yang disesarkan Bahan binaan bot mempunyai jisim yang lebih besar
daripada air iaitu per isipadu tetapi jisim bot hanya mencakupi lapisan luar
Bahagian dalam bot tersebut adalah udara yang mempunyai jisim yang boleh
diabaikan tetapi bahagian ini memberikan tambahan kepada isipadu Istilah penting
dalam hal ini adalah ketumpatan iaitu jisim per isipadu Ji sim bot dengan muatannya
secara keseluruhan perlu dibahagi dengan isipadu di bawah paras air Sekiranya bot
terapung ketumpatan bot adalah setara dengan ketumpatan air iaitu I kilogram per
liter Sekiranya beban ditambah ke atas bot isipadu di bawah paras air juga akan
bertam bah untuk memastikan jisim per beban adalah seimbang dan bot akan masuk
sedikit ke dalam air sebagai ganti
12 Persoalan Kajian
I Bagaimanakah rekabentuk kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
2 Berapakah jumlah huff bagi sebuah bot
3 Bagaimanakah kestab ilan dan keseimbangan sebuah bot apabila berada di
atas permukaan air
13 Kajian Permasalahan
I Melalui penyelidikan yang dijalankan di lokasi kajian tidak ada rekabentuk
bot tempatan yang dihasilkan
2 Berdasarkan daripada pemerhatian penyelidik pengusaha bot terpaksa
membeli bot yang sedia ada dan dibeli daripada luar serta dimodifikasi
berdasarkan kepada kehendak semasa
4
bull4 Hipotesis Kajian
fusal Kbiumraquot Makiumat AKadfmilo UNlVERSm MALAYSIA SAAWAK
Kajian terhadap penggunaan kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
dapat merancakkan lagi sektor eko pelancongan di Sarawak Berdasarkan
penyelidikan semasa aktiviti eko pelancongan mendapat tempat di hati pelancong
luar negara
bull5 Objektif Kajian
I Mengenalpasti penggunaan serta fungsi kenderaan rekreasi air di Waterfront
2 Menganalisis rekabentuk bot yang sedia ada di Waterfront
3 Mencadangkan rekabentuk bot alternatif di kawasan kaj ian
16 Kepentingan kajian
Hasil daripada kajian ini akan membantu untuk menarik lebih ramai
pengunjung datang ke Waterfront Kuching la akan menjadi salah satu daripada
daya tarikan pengunjung selain daripada sumber yang sedia ada di sekitar kawasan
Waterfront
bull7 Limitasi Kajian
Di sam ping tujuan kajian yang dijalankan untuk mencapai objektif kajian ini
juga mempunyai limitasi tertentu yang dikenalpasti dalam kajian ini iaitu bot untuk
kend raan rekreasi air yang terdapat di Waterfront Kuching masih kurang
5
Kepakaran tentang perkara yang berkaitan dengan bot adalah kurang di
Malaysia Negara Malaysia masih kekurangan tenaga yang betul-betul mahir dalam
pembuatan bot dan bot yang terdapat di Malaysia kebanyakannya dibeli daripada
negara luar
Bot-bot yang terdapat di Malaysia kebanyakannya berada dalam keadaan
yang lama dan telah lama digunakan Penggunaan bot-bot yang baru dengan rekaan
yang lebih moden atau lebih efisien masih kurang
18 Skop Kajian
Menghasilkan suatu rekaan kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
mengikut kepada tradisi dan budaya tempatan yang terdapat di kawasan sekitar
lapangan kajian Kajian akan merangkumi aspek-aspek yang berkaitan dengan
kenderaan air di sam ping fungsi-fungsi yang terdapat padanya
Membuat penilaian mengenai potensi sungai Sarawak iaitu di Waterfront
dalam penghasilan rekabentuk kenderaan rekreasi air yang akan memberi kemudahan
kepada penduduk tempatan dan pelancong asing samada dalam dan luar
Melakukan analisis kajian dalam bentuk borang soal selidik dan diedarkan
kepada responden yang berkaitan dan terlibat dengan kajian yang dijalankan Hasil
daripada analisis yang dibuat akan diterjemahkan dalam bentuk jadual rajah dan
graf
6
BAB2
Sorotan Kajian
20 Pengenalan
OJ bahagian bab ini penyelidik membahagikan so rotan kajian kepada tiga
bahagian utama iaitu kajian lepas bot dalam negara bot di luar negara dan bot yang
terdapat di Waterfront Bagi kajian lepas termasuklah sejarah pengangkutan di
Sarawak aspek keselamatan dan penggunaan enj in bot Pada bahagian bot dalam
negara termasuklah bot persiaran dan Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
serta bot Cruise dan teksi air di Sungai Melaka Bot luar negara tennasuklah teksi air
di New York Amerika dan teksi air di Sydney Australia Manakala bot yang
terdapat di Waterfront termasuklah bot Penambang bot CPH Travel Tacker bot
persendirian dan bot River Cruise
21 Kajian Lepas
Sejarah Pengangkutan di Sarawak
Sejarah pengangkutan d i Sarawak bermula sejak 1200 tahun dahulu yang
mana bukti telah diperolehi melalui penemuan daripada pakar arkeologi yang
menemui lukisan-lukisan dinding gua yang terkenal di Gua Niah Sarawak Lukisanshy
lukisan tersebut menunjukkan bahawa kenderaan air merupakan alat pengangkutan
yang telah digunakan sejak awal dulu (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Ini
7
menunjukkan sejarah pengangkutan air di Sarawak telah lama berlaku melalui
penemuan bukti ini Saiful Bahari juga menyatakan pengangkutan air terdiri daripada
pel baga i rekabentuk perahu bot dan kapal serta kepelbagaian saiznya Melalui
konteks rekabentuk keupayaan menghasi Ikkan sesebuah bot terutamanya yang
diperbuat daripada kayu memerlukan pembuatnya berkemahiran tinggi (Saiful
Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan pengangkutan yang
digunakan oleh manusia sebagai pengangkutan untuk merentasi permukaan air
terdapat pelbagai jenis serta bentuk dan seorang pembuat yang berkemahiran tinggi
sahaja akan dapat menghasilkan sebuah rekabentuk bot yang berkualiti
Sai ful Bahari menyatakan pengangkutan air merupakan cara pengangkutan
utama walaupun sebelum ketibaan Dinasti Brooke Disebabkan faktor geografi
seperti sungai -sungai kelimpahan sayur-sayuran bukit-bukit dan gunung
membuatkan pengangkutan darat kurang digunakan Lantarannya orang Sarawak
memilih sungai-sungai sebagai sumber mereka untuk makanan dan untuk ulang-alik
dari tempat lain Dengan ciptaan bot-bot orang-orang kampung bukan sahaja
berupaya rnencari makanan dan berulang-alik tetapi juga mereka gunakan sebagai
gerabak setiap hari (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan
orang Sarawak telah lama menggunakan pengangkutan air sebagai alat utama
pengangkutan mereka dalam menjalankan aktiviti kehidupan harian Ini kerana
pada zaman dahulu pengangkutan darat seperti kereta belum wujud di negeri
Sarawak dan jalan raya sebagai laluan kenderaan juga belum dibuat Fahimdin
menyatakan bahawa Sarawak mempunyai bentuk muka buminya yang di kelilingi
oleh sungai-sungai besar merupakan faktor utama menyebabkan kaedah
8
pengangkutan air khususnya melalui jalan sungai dan pesisir pantai amat penting dan
terus digunakan (Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008))
Aspek Keselamatan
Fahimdin menyatakan di dalam Ordinan Perkapalan Malaysia tahun 1952
(Bahagian IV) amat menekan aspek-aspek keselamatan terhadap sesebuah kapal
yang membawa penumpang termasuklah bagi sesebuah feri ataupun bot pelancong
Menurut ord inan ini setiap kapal penumpang perJu menitikberatkan ciri-ciri
keselamatan yang telah ditetapkan oleh pihak berkuasa seperti Jabatan Laut dan
badan-badan penilaian yang telah dilantik oleh kerajaan Malaysia sebelum boleh
beroperasi untuk membawa para penumpang ke satu-satu destinasi Bagi rekabentuk
sesebuah kapal penumpang rekebentuk binaan badan sesebuah kapal penumpang
tersebutjuga perlu diambil kira seperti kapal mestilah mempunyai bumbung sebagai
satu perlindungan keselamatan kepada para penumpang Selain itu yang paling
utama adalah keperluan penyediaan peralatan keselamatan yang sentiasa
diselenggara yang ada di dalam sesebuah kapal itu disediakan dengan mencukupi
bagi kegunaan penumpang semasa sesebuah kapal itu beroperasi Jika pihak
pengusaha perkhidmatan kapal atau feri tersebut tidak menyediakan peralatan
keselamatan dengan sempurna mereka akan ditahan perjalanan dan dikenakan denda
tidak melebihi $500000 (Ordinan Keselamatan Kapal Malaysia A79291)
(Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008)) Rekabentuk bot yang dihasilkan
perlulah menepati dan mengikuti undang-undang yang telah ditetapkan oleh pihak
berkuasa Melalui piawaian yang telah ditetapkan ini menunjukkan tahap
9
keselamatan penumpang amat dititikberatkan sebelum memberikan kelulusan dan
bot penumpang itu boleh beroperasi Dalam menghasilkan rekabentuk sebuah bot
pereka mestilah memikirkan aspek keselamatan yang merangkumi luar dan dalam
seperti rekabentuk bum bung susun atur perabot laluan penumpang ketika berada
dalam bot cara keluar masuk kedudukan pintu dan kedudukan penumpang ketika
berada dalam bot Ini kerana sesuatu rekaan yang akhimya membawa masalah
kepada pengguna akan dikenakan tindakan melailli bayaran denda
Penggunaan Enjin Bot
Ahmad Fuaad menyatakan bahawa jumlah bahan api yang digunakan oleh
enjin disel bagi menghasilkan setiap kuasa kllda akan mengalami sedikit perubahan
apabila pusingan per minit (rpm) enjin berubah Sebuah enjin disel yang
berkonsepkan pengudaraan secara tabii yakni tidak mempunyai turbocharger
selalunya mempunyai perlakuan penggunaan bahan api yang tinggi bagi setiap kuasa
kuda yang terhasil pada kelajuan enjin yang rendah Enjin disel yang mempunyai
sebuah pemampat kecil bagi memaksa udara ke dalam enjin mempunyai ciri yang
sedikit berbeza Enjin jenis ini dapat beroperasi dengan kecekapan yang baik
walaupun pada kelajuan enjin yang rendah Tetapi jika kelajuan enjin dikurangkan
terlalu banyak kecekapan enjin akan berkurangan secara mendadak (Ahmad Fuaad
Ahmad Sabki ( 1998)) Kenyataan ini menunjukkan kesesuaian penggunaan kuasa
atau enjin pada sebuah bot adalah penting bagi mempengaruhi kecekapan bot
Pemilihan enjin yang sesuai bagi sesebuah bot adalah penting bagi mengurangkan
penggunaan serta kos pembelian bahan api Selain itu kelajuan semasa bergerak juga
10
mempengaruhi jumlah pengunaan bahan api bagi sebuah bot Kenyataan ini
menunjukkan semakin tinggi kelajuan bot maka semakin kurang bahan api yang
cligunakan Manakala semakin kurang kelajuan bot maka akan lebih banyak bahan
api yang digunakan untuk menggerakkannya
22 Dalam Negara
Bot Persiaran di Tasik Putrajaya
Rajah 21 Bol persiaran penumpang di Tasik Pulrajaya (sumbershy
hllpwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 21 menunjukkan bot persiaran yang digunapakai di Tasik Putrajaya
la rasmi dilancarkan pada 30 Ogos 2003 oleh Perdana Menteri Dato Seri Dr Mahatir
bin Mohamad Cruise Tasik Putrajaya (CTP) merupakan sebuah inisiatif oleh
Pemadanan Putrajaya melalui pihak berkuasa Bandar dan pentadbiran CTP
ditubuhkan untuk memanfaatkan potensi rekreasi tasik 650 hektar unik buatan
11
manusia dan seterusnya menjadi daya tarikan pelancong di bandar ini bagi
membolehkan pengunjung melihat dan mengagumi pemandangan di sekitar kawasan
tasik seperti Masjid Putra lstana Darul Ehsan labatan Kewangan dan Putrajaya
International Convention Centre Bot ini beroperasi daripada 1000 pagi hingga 645
petang pada setiap hari isnin hingga khamis 1000 pagi hingga 945 malam pada
setiap hari jumaat dan sabtu dan 1000 pagi hingga 800 malam pada setiap hari ahad
Rajah 22 Pandangan dalam bot persiaran di tasik PutrCfjaya (sumbershy
httpwwwcruisetasikputrajayacom)
Gambar 22 menunjukkan suasana keadaan dalam bot persiaran yang terdapat
di tasik Putrajaya Melalui perabot dalam bot ini ia kelihatan agak mewah dan moden
yang dapat memberikan keselesaan kepada pengguna yang menaikinya Bagi bot ini
bayaran biasa yang dikenakan kepada orang dewasa adalah rm 50 kanak-kanak rm
35 pelajar rm 35 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 25
Bot ini juga boleh disewa dan harga yang dikenakan mengikut masa penggunaan
Terdapat beberapa nama yang diberikan kepada bot persiaran yang terdapat
di sini iaitu Daun Kelah Sebarau dan Belimbing serta kem pat-em pat bot ini
diketegorikan sebagai bot jenis catamaran Pengguna dapat menaiki bot Daun Kelah
dan sebarau selama satu hingga dua jam manakala bagi bot Belimbing selama 45
minit sahaja Bahagian penimbal (hull) bagi bot Daun dan Belimbing diperbuat
12
MeJayu yang melambangkan identiti Malaysia dan dihasilkan sendiri oleh orang
tempatan iaitu di negeri Terengganu Sebahagian besar daripada perahu ini diperbuat
13
daripada fiber glass manakala bagi Kelah dan Sebarau diperbuat daripada
Aluminium Jumlah penumpang bot Daun dan Belimbing seramai 40 orang dengan
panjang bot 1745 meter lebar 530 meter dan tingg 162 meter serta menggunakan
enjin disel dengan kelajuan 18 knots Manakala bot Ke lah dan Sebarau jumlah
penumpang seramai 60 orang dengan panjang 2438 meter lebar 67 meter dan tinggi
16 meter serta menggunakan enjin Suzuki dengan kekutan 250hp 6 cylinders iaitu
1839kw dengan kelajuan 10 knots
Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
Rajah 23 Perahu Dondang Sayang (sumbershy
hl1pwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 23 menunjukkan perahu Dondang Sayang yang digunakan di Tasik
Putrajaya Perahu ini berkonsepkan tradisional dengan penerapan kepada motif orang
daripada kayu Cengal dan terdapat ukiran-ukiran motif yang diukir pada tepi
bumbung dan penimbal (hull)
Pengguna yang menaiki perahu ini akan dapat menggunakannya selama 20
hingga 25 minit dengan kadar bayaran bagi orang dewasa rm 60 kanak-kanak nn 26
pelajar rm 26 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 20
Perahu ini dapat memuatkan maksimum penumpang seramai 7 orang dan terdapat
nama diberikan kepada perahu iaitu perahu Payang dan Kolek Saiz panjang perahu
854 meter lebar 183 meter dan tinggi 035 meter Menggunakan enjin jenis Honda
OBM 15 hp dengan kelajuan 16 knots
Bot Cruise di Sungai Melaka
Rajah 24 Cruise iaitu bot penumpang di sungai Melaka (Sumber-httputusanshy
malaysia-onlinecomlsungai-jana-pendapatan-baru-untuk-melaka)
Gambar 24 menunjukkan bot Cruise yang juga terdapat di sungai Melaka
Bot ini menggunakan dua penimbal dan pemandu bot ini berada pada bahagian
belakang bot Menggunakan satu enjin sangkut sebagai kuasa untuk
menggerakkannya Mohamad Bakri menyatakan Melaka River Cruise milik
14
kemudahan pengangkutan untuk merentasi air Lazimnya bot digunakan di kawasan
sungai tasik dan persisiran pantai
11 Sejarah Awal Bot
Sejak zaman dahulu bot memainkan peranan yang penting dalam
menyed iakan kemudahan pengangkutan untuk jarak dekat Bukti secara tidak
langsung misalnya penempatan awal di Australia pada 40000 tahun lampau
menunjukkan bahawa bot telah lama digunakan sejak zaman purba Bot tertua yang
diketahui adalah bot yang menggunakan kayu bundar berusia 7000 hingga 9000
tahun lampau yang ditemui dalam satu kerja carigali oleh ahli arkeologi Pada masa
yang ama bot yang biasanya digunakan di persisiran diperbuat daripada bllluh dan
getah tembakall telah ditemui di Kuwait
Selain mempunyai kapasiti muatan yang lebih besar berbanding kenderaan
damt bot juga sesuai digunakan di kawasan perairan laut dalam dan cetek Oleh
sebab kelebihan ini bot te lah digunakan di Sumeria Mesir Purba dan Lautan India
antam tahun 3000 SM hingga 4000 SM
Bot boleh diklasifikasikan kepada tiga kategori iaitu bot tanpa kemudi atau
bot berkemudikan tenaga man usia Bot tanpa kemudi mencakupi rakit dan
pengapung yang digunakan dalam haluan sehala menuju hilir Bot berkemudikan
tenaga manusia pula termasuklah sampan kayak gondola dan bot yang didorong
oleh pendayung Bot layar iaitu didorong secara tunggal oleh layarnya sendiri
Manakala bot bermotor dikemudi berasaskan kaedah mekanik seperti enjin
2
Beberapa komponen penting diperlukan untuk melengkapi struktur utama
kebanyakan bot Lambung merupakan komponen struktur utama bot yang berfungsi
untuk menyediakan daya apungan sesebuah bot Ruangan panjang merentasi
lambung kapal yang berbentuk mendatar dikenali sebagai dek Sebuah kapal
lazimnya mempunyai lebih daripada satu dek berbanding bot iaitu bilangan deknya
adalah terhad dan tidak melebihi satu dek dalam kebanyakan kes Bahagian di atas
dek dikenali sebagai struktur gergasi manakala permllkaan bawah dek diistilahkan
sebagai kepala dek
Ruangan tertutup di atas bot dipanggil sebagai kabin Beberapa struktur
wujud untuk melengkapi kabin tersebut Struktur yang agak serupa tetapi berjisim
ringan serta merentasi kabin yang terentang dikenali sebagai bumbung utama Secara
formal lantai kabin pula dikenali sebagai tapak yang lebih kerap disebut sebagai
lantai Dalam penggunaan istilah yang lebih tepat lantai bot merujuk kepada
komponen struktur yang menghubungkan rangka dengan kayu struktur dan kaYli
dasar Permukaan menegak yang membahagikan ruangan dalam diistilahkan sebagai
sekat Kayu dasar merupakan komponen struktur memanjang yang bersambung
dengan rangka dikenali sebagai tulang belakang
Bahagian depan bot dipanggil sebagai rabung Pada zaman lampau ukiran
kepala ditonjolkan pada bahagian rabung yang menonjol keluar dari bahagian depan
bot Bahagian belakang atau hujung bot dikenali sebagai buritan kapal Selain itu bot
juga mempunyai sisi kanan menghadap ke hadapan dan sisi kiri masing-masing pada
bahagian permukaan tepi bot
3
Sebuah bot mampu terapung disebabkan oleh jisimnya yang sama dengan
jisim air yang disesarkan Bahan binaan bot mempunyai jisim yang lebih besar
daripada air iaitu per isipadu tetapi jisim bot hanya mencakupi lapisan luar
Bahagian dalam bot tersebut adalah udara yang mempunyai jisim yang boleh
diabaikan tetapi bahagian ini memberikan tambahan kepada isipadu Istilah penting
dalam hal ini adalah ketumpatan iaitu jisim per isipadu Ji sim bot dengan muatannya
secara keseluruhan perlu dibahagi dengan isipadu di bawah paras air Sekiranya bot
terapung ketumpatan bot adalah setara dengan ketumpatan air iaitu I kilogram per
liter Sekiranya beban ditambah ke atas bot isipadu di bawah paras air juga akan
bertam bah untuk memastikan jisim per beban adalah seimbang dan bot akan masuk
sedikit ke dalam air sebagai ganti
12 Persoalan Kajian
I Bagaimanakah rekabentuk kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
2 Berapakah jumlah huff bagi sebuah bot
3 Bagaimanakah kestab ilan dan keseimbangan sebuah bot apabila berada di
atas permukaan air
13 Kajian Permasalahan
I Melalui penyelidikan yang dijalankan di lokasi kajian tidak ada rekabentuk
bot tempatan yang dihasilkan
2 Berdasarkan daripada pemerhatian penyelidik pengusaha bot terpaksa
membeli bot yang sedia ada dan dibeli daripada luar serta dimodifikasi
berdasarkan kepada kehendak semasa
4
bull4 Hipotesis Kajian
fusal Kbiumraquot Makiumat AKadfmilo UNlVERSm MALAYSIA SAAWAK
Kajian terhadap penggunaan kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
dapat merancakkan lagi sektor eko pelancongan di Sarawak Berdasarkan
penyelidikan semasa aktiviti eko pelancongan mendapat tempat di hati pelancong
luar negara
bull5 Objektif Kajian
I Mengenalpasti penggunaan serta fungsi kenderaan rekreasi air di Waterfront
2 Menganalisis rekabentuk bot yang sedia ada di Waterfront
3 Mencadangkan rekabentuk bot alternatif di kawasan kaj ian
16 Kepentingan kajian
Hasil daripada kajian ini akan membantu untuk menarik lebih ramai
pengunjung datang ke Waterfront Kuching la akan menjadi salah satu daripada
daya tarikan pengunjung selain daripada sumber yang sedia ada di sekitar kawasan
Waterfront
bull7 Limitasi Kajian
Di sam ping tujuan kajian yang dijalankan untuk mencapai objektif kajian ini
juga mempunyai limitasi tertentu yang dikenalpasti dalam kajian ini iaitu bot untuk
kend raan rekreasi air yang terdapat di Waterfront Kuching masih kurang
5
Kepakaran tentang perkara yang berkaitan dengan bot adalah kurang di
Malaysia Negara Malaysia masih kekurangan tenaga yang betul-betul mahir dalam
pembuatan bot dan bot yang terdapat di Malaysia kebanyakannya dibeli daripada
negara luar
Bot-bot yang terdapat di Malaysia kebanyakannya berada dalam keadaan
yang lama dan telah lama digunakan Penggunaan bot-bot yang baru dengan rekaan
yang lebih moden atau lebih efisien masih kurang
18 Skop Kajian
Menghasilkan suatu rekaan kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
mengikut kepada tradisi dan budaya tempatan yang terdapat di kawasan sekitar
lapangan kajian Kajian akan merangkumi aspek-aspek yang berkaitan dengan
kenderaan air di sam ping fungsi-fungsi yang terdapat padanya
Membuat penilaian mengenai potensi sungai Sarawak iaitu di Waterfront
dalam penghasilan rekabentuk kenderaan rekreasi air yang akan memberi kemudahan
kepada penduduk tempatan dan pelancong asing samada dalam dan luar
Melakukan analisis kajian dalam bentuk borang soal selidik dan diedarkan
kepada responden yang berkaitan dan terlibat dengan kajian yang dijalankan Hasil
daripada analisis yang dibuat akan diterjemahkan dalam bentuk jadual rajah dan
graf
6
BAB2
Sorotan Kajian
20 Pengenalan
OJ bahagian bab ini penyelidik membahagikan so rotan kajian kepada tiga
bahagian utama iaitu kajian lepas bot dalam negara bot di luar negara dan bot yang
terdapat di Waterfront Bagi kajian lepas termasuklah sejarah pengangkutan di
Sarawak aspek keselamatan dan penggunaan enj in bot Pada bahagian bot dalam
negara termasuklah bot persiaran dan Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
serta bot Cruise dan teksi air di Sungai Melaka Bot luar negara tennasuklah teksi air
di New York Amerika dan teksi air di Sydney Australia Manakala bot yang
terdapat di Waterfront termasuklah bot Penambang bot CPH Travel Tacker bot
persendirian dan bot River Cruise
21 Kajian Lepas
Sejarah Pengangkutan di Sarawak
Sejarah pengangkutan d i Sarawak bermula sejak 1200 tahun dahulu yang
mana bukti telah diperolehi melalui penemuan daripada pakar arkeologi yang
menemui lukisan-lukisan dinding gua yang terkenal di Gua Niah Sarawak Lukisanshy
lukisan tersebut menunjukkan bahawa kenderaan air merupakan alat pengangkutan
yang telah digunakan sejak awal dulu (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Ini
7
menunjukkan sejarah pengangkutan air di Sarawak telah lama berlaku melalui
penemuan bukti ini Saiful Bahari juga menyatakan pengangkutan air terdiri daripada
pel baga i rekabentuk perahu bot dan kapal serta kepelbagaian saiznya Melalui
konteks rekabentuk keupayaan menghasi Ikkan sesebuah bot terutamanya yang
diperbuat daripada kayu memerlukan pembuatnya berkemahiran tinggi (Saiful
Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan pengangkutan yang
digunakan oleh manusia sebagai pengangkutan untuk merentasi permukaan air
terdapat pelbagai jenis serta bentuk dan seorang pembuat yang berkemahiran tinggi
sahaja akan dapat menghasilkan sebuah rekabentuk bot yang berkualiti
Sai ful Bahari menyatakan pengangkutan air merupakan cara pengangkutan
utama walaupun sebelum ketibaan Dinasti Brooke Disebabkan faktor geografi
seperti sungai -sungai kelimpahan sayur-sayuran bukit-bukit dan gunung
membuatkan pengangkutan darat kurang digunakan Lantarannya orang Sarawak
memilih sungai-sungai sebagai sumber mereka untuk makanan dan untuk ulang-alik
dari tempat lain Dengan ciptaan bot-bot orang-orang kampung bukan sahaja
berupaya rnencari makanan dan berulang-alik tetapi juga mereka gunakan sebagai
gerabak setiap hari (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan
orang Sarawak telah lama menggunakan pengangkutan air sebagai alat utama
pengangkutan mereka dalam menjalankan aktiviti kehidupan harian Ini kerana
pada zaman dahulu pengangkutan darat seperti kereta belum wujud di negeri
Sarawak dan jalan raya sebagai laluan kenderaan juga belum dibuat Fahimdin
menyatakan bahawa Sarawak mempunyai bentuk muka buminya yang di kelilingi
oleh sungai-sungai besar merupakan faktor utama menyebabkan kaedah
8
pengangkutan air khususnya melalui jalan sungai dan pesisir pantai amat penting dan
terus digunakan (Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008))
Aspek Keselamatan
Fahimdin menyatakan di dalam Ordinan Perkapalan Malaysia tahun 1952
(Bahagian IV) amat menekan aspek-aspek keselamatan terhadap sesebuah kapal
yang membawa penumpang termasuklah bagi sesebuah feri ataupun bot pelancong
Menurut ord inan ini setiap kapal penumpang perJu menitikberatkan ciri-ciri
keselamatan yang telah ditetapkan oleh pihak berkuasa seperti Jabatan Laut dan
badan-badan penilaian yang telah dilantik oleh kerajaan Malaysia sebelum boleh
beroperasi untuk membawa para penumpang ke satu-satu destinasi Bagi rekabentuk
sesebuah kapal penumpang rekebentuk binaan badan sesebuah kapal penumpang
tersebutjuga perlu diambil kira seperti kapal mestilah mempunyai bumbung sebagai
satu perlindungan keselamatan kepada para penumpang Selain itu yang paling
utama adalah keperluan penyediaan peralatan keselamatan yang sentiasa
diselenggara yang ada di dalam sesebuah kapal itu disediakan dengan mencukupi
bagi kegunaan penumpang semasa sesebuah kapal itu beroperasi Jika pihak
pengusaha perkhidmatan kapal atau feri tersebut tidak menyediakan peralatan
keselamatan dengan sempurna mereka akan ditahan perjalanan dan dikenakan denda
tidak melebihi $500000 (Ordinan Keselamatan Kapal Malaysia A79291)
(Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008)) Rekabentuk bot yang dihasilkan
perlulah menepati dan mengikuti undang-undang yang telah ditetapkan oleh pihak
berkuasa Melalui piawaian yang telah ditetapkan ini menunjukkan tahap
9
keselamatan penumpang amat dititikberatkan sebelum memberikan kelulusan dan
bot penumpang itu boleh beroperasi Dalam menghasilkan rekabentuk sebuah bot
pereka mestilah memikirkan aspek keselamatan yang merangkumi luar dan dalam
seperti rekabentuk bum bung susun atur perabot laluan penumpang ketika berada
dalam bot cara keluar masuk kedudukan pintu dan kedudukan penumpang ketika
berada dalam bot Ini kerana sesuatu rekaan yang akhimya membawa masalah
kepada pengguna akan dikenakan tindakan melailli bayaran denda
Penggunaan Enjin Bot
Ahmad Fuaad menyatakan bahawa jumlah bahan api yang digunakan oleh
enjin disel bagi menghasilkan setiap kuasa kllda akan mengalami sedikit perubahan
apabila pusingan per minit (rpm) enjin berubah Sebuah enjin disel yang
berkonsepkan pengudaraan secara tabii yakni tidak mempunyai turbocharger
selalunya mempunyai perlakuan penggunaan bahan api yang tinggi bagi setiap kuasa
kuda yang terhasil pada kelajuan enjin yang rendah Enjin disel yang mempunyai
sebuah pemampat kecil bagi memaksa udara ke dalam enjin mempunyai ciri yang
sedikit berbeza Enjin jenis ini dapat beroperasi dengan kecekapan yang baik
walaupun pada kelajuan enjin yang rendah Tetapi jika kelajuan enjin dikurangkan
terlalu banyak kecekapan enjin akan berkurangan secara mendadak (Ahmad Fuaad
Ahmad Sabki ( 1998)) Kenyataan ini menunjukkan kesesuaian penggunaan kuasa
atau enjin pada sebuah bot adalah penting bagi mempengaruhi kecekapan bot
Pemilihan enjin yang sesuai bagi sesebuah bot adalah penting bagi mengurangkan
penggunaan serta kos pembelian bahan api Selain itu kelajuan semasa bergerak juga
10
mempengaruhi jumlah pengunaan bahan api bagi sebuah bot Kenyataan ini
menunjukkan semakin tinggi kelajuan bot maka semakin kurang bahan api yang
cligunakan Manakala semakin kurang kelajuan bot maka akan lebih banyak bahan
api yang digunakan untuk menggerakkannya
22 Dalam Negara
Bot Persiaran di Tasik Putrajaya
Rajah 21 Bol persiaran penumpang di Tasik Pulrajaya (sumbershy
hllpwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 21 menunjukkan bot persiaran yang digunapakai di Tasik Putrajaya
la rasmi dilancarkan pada 30 Ogos 2003 oleh Perdana Menteri Dato Seri Dr Mahatir
bin Mohamad Cruise Tasik Putrajaya (CTP) merupakan sebuah inisiatif oleh
Pemadanan Putrajaya melalui pihak berkuasa Bandar dan pentadbiran CTP
ditubuhkan untuk memanfaatkan potensi rekreasi tasik 650 hektar unik buatan
11
manusia dan seterusnya menjadi daya tarikan pelancong di bandar ini bagi
membolehkan pengunjung melihat dan mengagumi pemandangan di sekitar kawasan
tasik seperti Masjid Putra lstana Darul Ehsan labatan Kewangan dan Putrajaya
International Convention Centre Bot ini beroperasi daripada 1000 pagi hingga 645
petang pada setiap hari isnin hingga khamis 1000 pagi hingga 945 malam pada
setiap hari jumaat dan sabtu dan 1000 pagi hingga 800 malam pada setiap hari ahad
Rajah 22 Pandangan dalam bot persiaran di tasik PutrCfjaya (sumbershy
httpwwwcruisetasikputrajayacom)
Gambar 22 menunjukkan suasana keadaan dalam bot persiaran yang terdapat
di tasik Putrajaya Melalui perabot dalam bot ini ia kelihatan agak mewah dan moden
yang dapat memberikan keselesaan kepada pengguna yang menaikinya Bagi bot ini
bayaran biasa yang dikenakan kepada orang dewasa adalah rm 50 kanak-kanak rm
35 pelajar rm 35 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 25
Bot ini juga boleh disewa dan harga yang dikenakan mengikut masa penggunaan
Terdapat beberapa nama yang diberikan kepada bot persiaran yang terdapat
di sini iaitu Daun Kelah Sebarau dan Belimbing serta kem pat-em pat bot ini
diketegorikan sebagai bot jenis catamaran Pengguna dapat menaiki bot Daun Kelah
dan sebarau selama satu hingga dua jam manakala bagi bot Belimbing selama 45
minit sahaja Bahagian penimbal (hull) bagi bot Daun dan Belimbing diperbuat
12
MeJayu yang melambangkan identiti Malaysia dan dihasilkan sendiri oleh orang
tempatan iaitu di negeri Terengganu Sebahagian besar daripada perahu ini diperbuat
13
daripada fiber glass manakala bagi Kelah dan Sebarau diperbuat daripada
Aluminium Jumlah penumpang bot Daun dan Belimbing seramai 40 orang dengan
panjang bot 1745 meter lebar 530 meter dan tingg 162 meter serta menggunakan
enjin disel dengan kelajuan 18 knots Manakala bot Ke lah dan Sebarau jumlah
penumpang seramai 60 orang dengan panjang 2438 meter lebar 67 meter dan tinggi
16 meter serta menggunakan enjin Suzuki dengan kekutan 250hp 6 cylinders iaitu
1839kw dengan kelajuan 10 knots
Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
Rajah 23 Perahu Dondang Sayang (sumbershy
hl1pwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 23 menunjukkan perahu Dondang Sayang yang digunakan di Tasik
Putrajaya Perahu ini berkonsepkan tradisional dengan penerapan kepada motif orang
daripada kayu Cengal dan terdapat ukiran-ukiran motif yang diukir pada tepi
bumbung dan penimbal (hull)
Pengguna yang menaiki perahu ini akan dapat menggunakannya selama 20
hingga 25 minit dengan kadar bayaran bagi orang dewasa rm 60 kanak-kanak nn 26
pelajar rm 26 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 20
Perahu ini dapat memuatkan maksimum penumpang seramai 7 orang dan terdapat
nama diberikan kepada perahu iaitu perahu Payang dan Kolek Saiz panjang perahu
854 meter lebar 183 meter dan tinggi 035 meter Menggunakan enjin jenis Honda
OBM 15 hp dengan kelajuan 16 knots
Bot Cruise di Sungai Melaka
Rajah 24 Cruise iaitu bot penumpang di sungai Melaka (Sumber-httputusanshy
malaysia-onlinecomlsungai-jana-pendapatan-baru-untuk-melaka)
Gambar 24 menunjukkan bot Cruise yang juga terdapat di sungai Melaka
Bot ini menggunakan dua penimbal dan pemandu bot ini berada pada bahagian
belakang bot Menggunakan satu enjin sangkut sebagai kuasa untuk
menggerakkannya Mohamad Bakri menyatakan Melaka River Cruise milik
14
Beberapa komponen penting diperlukan untuk melengkapi struktur utama
kebanyakan bot Lambung merupakan komponen struktur utama bot yang berfungsi
untuk menyediakan daya apungan sesebuah bot Ruangan panjang merentasi
lambung kapal yang berbentuk mendatar dikenali sebagai dek Sebuah kapal
lazimnya mempunyai lebih daripada satu dek berbanding bot iaitu bilangan deknya
adalah terhad dan tidak melebihi satu dek dalam kebanyakan kes Bahagian di atas
dek dikenali sebagai struktur gergasi manakala permllkaan bawah dek diistilahkan
sebagai kepala dek
Ruangan tertutup di atas bot dipanggil sebagai kabin Beberapa struktur
wujud untuk melengkapi kabin tersebut Struktur yang agak serupa tetapi berjisim
ringan serta merentasi kabin yang terentang dikenali sebagai bumbung utama Secara
formal lantai kabin pula dikenali sebagai tapak yang lebih kerap disebut sebagai
lantai Dalam penggunaan istilah yang lebih tepat lantai bot merujuk kepada
komponen struktur yang menghubungkan rangka dengan kayu struktur dan kaYli
dasar Permukaan menegak yang membahagikan ruangan dalam diistilahkan sebagai
sekat Kayu dasar merupakan komponen struktur memanjang yang bersambung
dengan rangka dikenali sebagai tulang belakang
Bahagian depan bot dipanggil sebagai rabung Pada zaman lampau ukiran
kepala ditonjolkan pada bahagian rabung yang menonjol keluar dari bahagian depan
bot Bahagian belakang atau hujung bot dikenali sebagai buritan kapal Selain itu bot
juga mempunyai sisi kanan menghadap ke hadapan dan sisi kiri masing-masing pada
bahagian permukaan tepi bot
3
Sebuah bot mampu terapung disebabkan oleh jisimnya yang sama dengan
jisim air yang disesarkan Bahan binaan bot mempunyai jisim yang lebih besar
daripada air iaitu per isipadu tetapi jisim bot hanya mencakupi lapisan luar
Bahagian dalam bot tersebut adalah udara yang mempunyai jisim yang boleh
diabaikan tetapi bahagian ini memberikan tambahan kepada isipadu Istilah penting
dalam hal ini adalah ketumpatan iaitu jisim per isipadu Ji sim bot dengan muatannya
secara keseluruhan perlu dibahagi dengan isipadu di bawah paras air Sekiranya bot
terapung ketumpatan bot adalah setara dengan ketumpatan air iaitu I kilogram per
liter Sekiranya beban ditambah ke atas bot isipadu di bawah paras air juga akan
bertam bah untuk memastikan jisim per beban adalah seimbang dan bot akan masuk
sedikit ke dalam air sebagai ganti
12 Persoalan Kajian
I Bagaimanakah rekabentuk kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
2 Berapakah jumlah huff bagi sebuah bot
3 Bagaimanakah kestab ilan dan keseimbangan sebuah bot apabila berada di
atas permukaan air
13 Kajian Permasalahan
I Melalui penyelidikan yang dijalankan di lokasi kajian tidak ada rekabentuk
bot tempatan yang dihasilkan
2 Berdasarkan daripada pemerhatian penyelidik pengusaha bot terpaksa
membeli bot yang sedia ada dan dibeli daripada luar serta dimodifikasi
berdasarkan kepada kehendak semasa
4
bull4 Hipotesis Kajian
fusal Kbiumraquot Makiumat AKadfmilo UNlVERSm MALAYSIA SAAWAK
Kajian terhadap penggunaan kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
dapat merancakkan lagi sektor eko pelancongan di Sarawak Berdasarkan
penyelidikan semasa aktiviti eko pelancongan mendapat tempat di hati pelancong
luar negara
bull5 Objektif Kajian
I Mengenalpasti penggunaan serta fungsi kenderaan rekreasi air di Waterfront
2 Menganalisis rekabentuk bot yang sedia ada di Waterfront
3 Mencadangkan rekabentuk bot alternatif di kawasan kaj ian
16 Kepentingan kajian
Hasil daripada kajian ini akan membantu untuk menarik lebih ramai
pengunjung datang ke Waterfront Kuching la akan menjadi salah satu daripada
daya tarikan pengunjung selain daripada sumber yang sedia ada di sekitar kawasan
Waterfront
bull7 Limitasi Kajian
Di sam ping tujuan kajian yang dijalankan untuk mencapai objektif kajian ini
juga mempunyai limitasi tertentu yang dikenalpasti dalam kajian ini iaitu bot untuk
kend raan rekreasi air yang terdapat di Waterfront Kuching masih kurang
5
Kepakaran tentang perkara yang berkaitan dengan bot adalah kurang di
Malaysia Negara Malaysia masih kekurangan tenaga yang betul-betul mahir dalam
pembuatan bot dan bot yang terdapat di Malaysia kebanyakannya dibeli daripada
negara luar
Bot-bot yang terdapat di Malaysia kebanyakannya berada dalam keadaan
yang lama dan telah lama digunakan Penggunaan bot-bot yang baru dengan rekaan
yang lebih moden atau lebih efisien masih kurang
18 Skop Kajian
Menghasilkan suatu rekaan kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
mengikut kepada tradisi dan budaya tempatan yang terdapat di kawasan sekitar
lapangan kajian Kajian akan merangkumi aspek-aspek yang berkaitan dengan
kenderaan air di sam ping fungsi-fungsi yang terdapat padanya
Membuat penilaian mengenai potensi sungai Sarawak iaitu di Waterfront
dalam penghasilan rekabentuk kenderaan rekreasi air yang akan memberi kemudahan
kepada penduduk tempatan dan pelancong asing samada dalam dan luar
Melakukan analisis kajian dalam bentuk borang soal selidik dan diedarkan
kepada responden yang berkaitan dan terlibat dengan kajian yang dijalankan Hasil
daripada analisis yang dibuat akan diterjemahkan dalam bentuk jadual rajah dan
graf
6
BAB2
Sorotan Kajian
20 Pengenalan
OJ bahagian bab ini penyelidik membahagikan so rotan kajian kepada tiga
bahagian utama iaitu kajian lepas bot dalam negara bot di luar negara dan bot yang
terdapat di Waterfront Bagi kajian lepas termasuklah sejarah pengangkutan di
Sarawak aspek keselamatan dan penggunaan enj in bot Pada bahagian bot dalam
negara termasuklah bot persiaran dan Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
serta bot Cruise dan teksi air di Sungai Melaka Bot luar negara tennasuklah teksi air
di New York Amerika dan teksi air di Sydney Australia Manakala bot yang
terdapat di Waterfront termasuklah bot Penambang bot CPH Travel Tacker bot
persendirian dan bot River Cruise
21 Kajian Lepas
Sejarah Pengangkutan di Sarawak
Sejarah pengangkutan d i Sarawak bermula sejak 1200 tahun dahulu yang
mana bukti telah diperolehi melalui penemuan daripada pakar arkeologi yang
menemui lukisan-lukisan dinding gua yang terkenal di Gua Niah Sarawak Lukisanshy
lukisan tersebut menunjukkan bahawa kenderaan air merupakan alat pengangkutan
yang telah digunakan sejak awal dulu (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Ini
7
menunjukkan sejarah pengangkutan air di Sarawak telah lama berlaku melalui
penemuan bukti ini Saiful Bahari juga menyatakan pengangkutan air terdiri daripada
pel baga i rekabentuk perahu bot dan kapal serta kepelbagaian saiznya Melalui
konteks rekabentuk keupayaan menghasi Ikkan sesebuah bot terutamanya yang
diperbuat daripada kayu memerlukan pembuatnya berkemahiran tinggi (Saiful
Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan pengangkutan yang
digunakan oleh manusia sebagai pengangkutan untuk merentasi permukaan air
terdapat pelbagai jenis serta bentuk dan seorang pembuat yang berkemahiran tinggi
sahaja akan dapat menghasilkan sebuah rekabentuk bot yang berkualiti
Sai ful Bahari menyatakan pengangkutan air merupakan cara pengangkutan
utama walaupun sebelum ketibaan Dinasti Brooke Disebabkan faktor geografi
seperti sungai -sungai kelimpahan sayur-sayuran bukit-bukit dan gunung
membuatkan pengangkutan darat kurang digunakan Lantarannya orang Sarawak
memilih sungai-sungai sebagai sumber mereka untuk makanan dan untuk ulang-alik
dari tempat lain Dengan ciptaan bot-bot orang-orang kampung bukan sahaja
berupaya rnencari makanan dan berulang-alik tetapi juga mereka gunakan sebagai
gerabak setiap hari (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan
orang Sarawak telah lama menggunakan pengangkutan air sebagai alat utama
pengangkutan mereka dalam menjalankan aktiviti kehidupan harian Ini kerana
pada zaman dahulu pengangkutan darat seperti kereta belum wujud di negeri
Sarawak dan jalan raya sebagai laluan kenderaan juga belum dibuat Fahimdin
menyatakan bahawa Sarawak mempunyai bentuk muka buminya yang di kelilingi
oleh sungai-sungai besar merupakan faktor utama menyebabkan kaedah
8
pengangkutan air khususnya melalui jalan sungai dan pesisir pantai amat penting dan
terus digunakan (Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008))
Aspek Keselamatan
Fahimdin menyatakan di dalam Ordinan Perkapalan Malaysia tahun 1952
(Bahagian IV) amat menekan aspek-aspek keselamatan terhadap sesebuah kapal
yang membawa penumpang termasuklah bagi sesebuah feri ataupun bot pelancong
Menurut ord inan ini setiap kapal penumpang perJu menitikberatkan ciri-ciri
keselamatan yang telah ditetapkan oleh pihak berkuasa seperti Jabatan Laut dan
badan-badan penilaian yang telah dilantik oleh kerajaan Malaysia sebelum boleh
beroperasi untuk membawa para penumpang ke satu-satu destinasi Bagi rekabentuk
sesebuah kapal penumpang rekebentuk binaan badan sesebuah kapal penumpang
tersebutjuga perlu diambil kira seperti kapal mestilah mempunyai bumbung sebagai
satu perlindungan keselamatan kepada para penumpang Selain itu yang paling
utama adalah keperluan penyediaan peralatan keselamatan yang sentiasa
diselenggara yang ada di dalam sesebuah kapal itu disediakan dengan mencukupi
bagi kegunaan penumpang semasa sesebuah kapal itu beroperasi Jika pihak
pengusaha perkhidmatan kapal atau feri tersebut tidak menyediakan peralatan
keselamatan dengan sempurna mereka akan ditahan perjalanan dan dikenakan denda
tidak melebihi $500000 (Ordinan Keselamatan Kapal Malaysia A79291)
(Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008)) Rekabentuk bot yang dihasilkan
perlulah menepati dan mengikuti undang-undang yang telah ditetapkan oleh pihak
berkuasa Melalui piawaian yang telah ditetapkan ini menunjukkan tahap
9
keselamatan penumpang amat dititikberatkan sebelum memberikan kelulusan dan
bot penumpang itu boleh beroperasi Dalam menghasilkan rekabentuk sebuah bot
pereka mestilah memikirkan aspek keselamatan yang merangkumi luar dan dalam
seperti rekabentuk bum bung susun atur perabot laluan penumpang ketika berada
dalam bot cara keluar masuk kedudukan pintu dan kedudukan penumpang ketika
berada dalam bot Ini kerana sesuatu rekaan yang akhimya membawa masalah
kepada pengguna akan dikenakan tindakan melailli bayaran denda
Penggunaan Enjin Bot
Ahmad Fuaad menyatakan bahawa jumlah bahan api yang digunakan oleh
enjin disel bagi menghasilkan setiap kuasa kllda akan mengalami sedikit perubahan
apabila pusingan per minit (rpm) enjin berubah Sebuah enjin disel yang
berkonsepkan pengudaraan secara tabii yakni tidak mempunyai turbocharger
selalunya mempunyai perlakuan penggunaan bahan api yang tinggi bagi setiap kuasa
kuda yang terhasil pada kelajuan enjin yang rendah Enjin disel yang mempunyai
sebuah pemampat kecil bagi memaksa udara ke dalam enjin mempunyai ciri yang
sedikit berbeza Enjin jenis ini dapat beroperasi dengan kecekapan yang baik
walaupun pada kelajuan enjin yang rendah Tetapi jika kelajuan enjin dikurangkan
terlalu banyak kecekapan enjin akan berkurangan secara mendadak (Ahmad Fuaad
Ahmad Sabki ( 1998)) Kenyataan ini menunjukkan kesesuaian penggunaan kuasa
atau enjin pada sebuah bot adalah penting bagi mempengaruhi kecekapan bot
Pemilihan enjin yang sesuai bagi sesebuah bot adalah penting bagi mengurangkan
penggunaan serta kos pembelian bahan api Selain itu kelajuan semasa bergerak juga
10
mempengaruhi jumlah pengunaan bahan api bagi sebuah bot Kenyataan ini
menunjukkan semakin tinggi kelajuan bot maka semakin kurang bahan api yang
cligunakan Manakala semakin kurang kelajuan bot maka akan lebih banyak bahan
api yang digunakan untuk menggerakkannya
22 Dalam Negara
Bot Persiaran di Tasik Putrajaya
Rajah 21 Bol persiaran penumpang di Tasik Pulrajaya (sumbershy
hllpwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 21 menunjukkan bot persiaran yang digunapakai di Tasik Putrajaya
la rasmi dilancarkan pada 30 Ogos 2003 oleh Perdana Menteri Dato Seri Dr Mahatir
bin Mohamad Cruise Tasik Putrajaya (CTP) merupakan sebuah inisiatif oleh
Pemadanan Putrajaya melalui pihak berkuasa Bandar dan pentadbiran CTP
ditubuhkan untuk memanfaatkan potensi rekreasi tasik 650 hektar unik buatan
11
manusia dan seterusnya menjadi daya tarikan pelancong di bandar ini bagi
membolehkan pengunjung melihat dan mengagumi pemandangan di sekitar kawasan
tasik seperti Masjid Putra lstana Darul Ehsan labatan Kewangan dan Putrajaya
International Convention Centre Bot ini beroperasi daripada 1000 pagi hingga 645
petang pada setiap hari isnin hingga khamis 1000 pagi hingga 945 malam pada
setiap hari jumaat dan sabtu dan 1000 pagi hingga 800 malam pada setiap hari ahad
Rajah 22 Pandangan dalam bot persiaran di tasik PutrCfjaya (sumbershy
httpwwwcruisetasikputrajayacom)
Gambar 22 menunjukkan suasana keadaan dalam bot persiaran yang terdapat
di tasik Putrajaya Melalui perabot dalam bot ini ia kelihatan agak mewah dan moden
yang dapat memberikan keselesaan kepada pengguna yang menaikinya Bagi bot ini
bayaran biasa yang dikenakan kepada orang dewasa adalah rm 50 kanak-kanak rm
35 pelajar rm 35 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 25
Bot ini juga boleh disewa dan harga yang dikenakan mengikut masa penggunaan
Terdapat beberapa nama yang diberikan kepada bot persiaran yang terdapat
di sini iaitu Daun Kelah Sebarau dan Belimbing serta kem pat-em pat bot ini
diketegorikan sebagai bot jenis catamaran Pengguna dapat menaiki bot Daun Kelah
dan sebarau selama satu hingga dua jam manakala bagi bot Belimbing selama 45
minit sahaja Bahagian penimbal (hull) bagi bot Daun dan Belimbing diperbuat
12
MeJayu yang melambangkan identiti Malaysia dan dihasilkan sendiri oleh orang
tempatan iaitu di negeri Terengganu Sebahagian besar daripada perahu ini diperbuat
13
daripada fiber glass manakala bagi Kelah dan Sebarau diperbuat daripada
Aluminium Jumlah penumpang bot Daun dan Belimbing seramai 40 orang dengan
panjang bot 1745 meter lebar 530 meter dan tingg 162 meter serta menggunakan
enjin disel dengan kelajuan 18 knots Manakala bot Ke lah dan Sebarau jumlah
penumpang seramai 60 orang dengan panjang 2438 meter lebar 67 meter dan tinggi
16 meter serta menggunakan enjin Suzuki dengan kekutan 250hp 6 cylinders iaitu
1839kw dengan kelajuan 10 knots
Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
Rajah 23 Perahu Dondang Sayang (sumbershy
hl1pwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 23 menunjukkan perahu Dondang Sayang yang digunakan di Tasik
Putrajaya Perahu ini berkonsepkan tradisional dengan penerapan kepada motif orang
daripada kayu Cengal dan terdapat ukiran-ukiran motif yang diukir pada tepi
bumbung dan penimbal (hull)
Pengguna yang menaiki perahu ini akan dapat menggunakannya selama 20
hingga 25 minit dengan kadar bayaran bagi orang dewasa rm 60 kanak-kanak nn 26
pelajar rm 26 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 20
Perahu ini dapat memuatkan maksimum penumpang seramai 7 orang dan terdapat
nama diberikan kepada perahu iaitu perahu Payang dan Kolek Saiz panjang perahu
854 meter lebar 183 meter dan tinggi 035 meter Menggunakan enjin jenis Honda
OBM 15 hp dengan kelajuan 16 knots
Bot Cruise di Sungai Melaka
Rajah 24 Cruise iaitu bot penumpang di sungai Melaka (Sumber-httputusanshy
malaysia-onlinecomlsungai-jana-pendapatan-baru-untuk-melaka)
Gambar 24 menunjukkan bot Cruise yang juga terdapat di sungai Melaka
Bot ini menggunakan dua penimbal dan pemandu bot ini berada pada bahagian
belakang bot Menggunakan satu enjin sangkut sebagai kuasa untuk
menggerakkannya Mohamad Bakri menyatakan Melaka River Cruise milik
14
Sebuah bot mampu terapung disebabkan oleh jisimnya yang sama dengan
jisim air yang disesarkan Bahan binaan bot mempunyai jisim yang lebih besar
daripada air iaitu per isipadu tetapi jisim bot hanya mencakupi lapisan luar
Bahagian dalam bot tersebut adalah udara yang mempunyai jisim yang boleh
diabaikan tetapi bahagian ini memberikan tambahan kepada isipadu Istilah penting
dalam hal ini adalah ketumpatan iaitu jisim per isipadu Ji sim bot dengan muatannya
secara keseluruhan perlu dibahagi dengan isipadu di bawah paras air Sekiranya bot
terapung ketumpatan bot adalah setara dengan ketumpatan air iaitu I kilogram per
liter Sekiranya beban ditambah ke atas bot isipadu di bawah paras air juga akan
bertam bah untuk memastikan jisim per beban adalah seimbang dan bot akan masuk
sedikit ke dalam air sebagai ganti
12 Persoalan Kajian
I Bagaimanakah rekabentuk kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
2 Berapakah jumlah huff bagi sebuah bot
3 Bagaimanakah kestab ilan dan keseimbangan sebuah bot apabila berada di
atas permukaan air
13 Kajian Permasalahan
I Melalui penyelidikan yang dijalankan di lokasi kajian tidak ada rekabentuk
bot tempatan yang dihasilkan
2 Berdasarkan daripada pemerhatian penyelidik pengusaha bot terpaksa
membeli bot yang sedia ada dan dibeli daripada luar serta dimodifikasi
berdasarkan kepada kehendak semasa
4
bull4 Hipotesis Kajian
fusal Kbiumraquot Makiumat AKadfmilo UNlVERSm MALAYSIA SAAWAK
Kajian terhadap penggunaan kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
dapat merancakkan lagi sektor eko pelancongan di Sarawak Berdasarkan
penyelidikan semasa aktiviti eko pelancongan mendapat tempat di hati pelancong
luar negara
bull5 Objektif Kajian
I Mengenalpasti penggunaan serta fungsi kenderaan rekreasi air di Waterfront
2 Menganalisis rekabentuk bot yang sedia ada di Waterfront
3 Mencadangkan rekabentuk bot alternatif di kawasan kaj ian
16 Kepentingan kajian
Hasil daripada kajian ini akan membantu untuk menarik lebih ramai
pengunjung datang ke Waterfront Kuching la akan menjadi salah satu daripada
daya tarikan pengunjung selain daripada sumber yang sedia ada di sekitar kawasan
Waterfront
bull7 Limitasi Kajian
Di sam ping tujuan kajian yang dijalankan untuk mencapai objektif kajian ini
juga mempunyai limitasi tertentu yang dikenalpasti dalam kajian ini iaitu bot untuk
kend raan rekreasi air yang terdapat di Waterfront Kuching masih kurang
5
Kepakaran tentang perkara yang berkaitan dengan bot adalah kurang di
Malaysia Negara Malaysia masih kekurangan tenaga yang betul-betul mahir dalam
pembuatan bot dan bot yang terdapat di Malaysia kebanyakannya dibeli daripada
negara luar
Bot-bot yang terdapat di Malaysia kebanyakannya berada dalam keadaan
yang lama dan telah lama digunakan Penggunaan bot-bot yang baru dengan rekaan
yang lebih moden atau lebih efisien masih kurang
18 Skop Kajian
Menghasilkan suatu rekaan kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
mengikut kepada tradisi dan budaya tempatan yang terdapat di kawasan sekitar
lapangan kajian Kajian akan merangkumi aspek-aspek yang berkaitan dengan
kenderaan air di sam ping fungsi-fungsi yang terdapat padanya
Membuat penilaian mengenai potensi sungai Sarawak iaitu di Waterfront
dalam penghasilan rekabentuk kenderaan rekreasi air yang akan memberi kemudahan
kepada penduduk tempatan dan pelancong asing samada dalam dan luar
Melakukan analisis kajian dalam bentuk borang soal selidik dan diedarkan
kepada responden yang berkaitan dan terlibat dengan kajian yang dijalankan Hasil
daripada analisis yang dibuat akan diterjemahkan dalam bentuk jadual rajah dan
graf
6
BAB2
Sorotan Kajian
20 Pengenalan
OJ bahagian bab ini penyelidik membahagikan so rotan kajian kepada tiga
bahagian utama iaitu kajian lepas bot dalam negara bot di luar negara dan bot yang
terdapat di Waterfront Bagi kajian lepas termasuklah sejarah pengangkutan di
Sarawak aspek keselamatan dan penggunaan enj in bot Pada bahagian bot dalam
negara termasuklah bot persiaran dan Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
serta bot Cruise dan teksi air di Sungai Melaka Bot luar negara tennasuklah teksi air
di New York Amerika dan teksi air di Sydney Australia Manakala bot yang
terdapat di Waterfront termasuklah bot Penambang bot CPH Travel Tacker bot
persendirian dan bot River Cruise
21 Kajian Lepas
Sejarah Pengangkutan di Sarawak
Sejarah pengangkutan d i Sarawak bermula sejak 1200 tahun dahulu yang
mana bukti telah diperolehi melalui penemuan daripada pakar arkeologi yang
menemui lukisan-lukisan dinding gua yang terkenal di Gua Niah Sarawak Lukisanshy
lukisan tersebut menunjukkan bahawa kenderaan air merupakan alat pengangkutan
yang telah digunakan sejak awal dulu (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Ini
7
menunjukkan sejarah pengangkutan air di Sarawak telah lama berlaku melalui
penemuan bukti ini Saiful Bahari juga menyatakan pengangkutan air terdiri daripada
pel baga i rekabentuk perahu bot dan kapal serta kepelbagaian saiznya Melalui
konteks rekabentuk keupayaan menghasi Ikkan sesebuah bot terutamanya yang
diperbuat daripada kayu memerlukan pembuatnya berkemahiran tinggi (Saiful
Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan pengangkutan yang
digunakan oleh manusia sebagai pengangkutan untuk merentasi permukaan air
terdapat pelbagai jenis serta bentuk dan seorang pembuat yang berkemahiran tinggi
sahaja akan dapat menghasilkan sebuah rekabentuk bot yang berkualiti
Sai ful Bahari menyatakan pengangkutan air merupakan cara pengangkutan
utama walaupun sebelum ketibaan Dinasti Brooke Disebabkan faktor geografi
seperti sungai -sungai kelimpahan sayur-sayuran bukit-bukit dan gunung
membuatkan pengangkutan darat kurang digunakan Lantarannya orang Sarawak
memilih sungai-sungai sebagai sumber mereka untuk makanan dan untuk ulang-alik
dari tempat lain Dengan ciptaan bot-bot orang-orang kampung bukan sahaja
berupaya rnencari makanan dan berulang-alik tetapi juga mereka gunakan sebagai
gerabak setiap hari (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan
orang Sarawak telah lama menggunakan pengangkutan air sebagai alat utama
pengangkutan mereka dalam menjalankan aktiviti kehidupan harian Ini kerana
pada zaman dahulu pengangkutan darat seperti kereta belum wujud di negeri
Sarawak dan jalan raya sebagai laluan kenderaan juga belum dibuat Fahimdin
menyatakan bahawa Sarawak mempunyai bentuk muka buminya yang di kelilingi
oleh sungai-sungai besar merupakan faktor utama menyebabkan kaedah
8
pengangkutan air khususnya melalui jalan sungai dan pesisir pantai amat penting dan
terus digunakan (Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008))
Aspek Keselamatan
Fahimdin menyatakan di dalam Ordinan Perkapalan Malaysia tahun 1952
(Bahagian IV) amat menekan aspek-aspek keselamatan terhadap sesebuah kapal
yang membawa penumpang termasuklah bagi sesebuah feri ataupun bot pelancong
Menurut ord inan ini setiap kapal penumpang perJu menitikberatkan ciri-ciri
keselamatan yang telah ditetapkan oleh pihak berkuasa seperti Jabatan Laut dan
badan-badan penilaian yang telah dilantik oleh kerajaan Malaysia sebelum boleh
beroperasi untuk membawa para penumpang ke satu-satu destinasi Bagi rekabentuk
sesebuah kapal penumpang rekebentuk binaan badan sesebuah kapal penumpang
tersebutjuga perlu diambil kira seperti kapal mestilah mempunyai bumbung sebagai
satu perlindungan keselamatan kepada para penumpang Selain itu yang paling
utama adalah keperluan penyediaan peralatan keselamatan yang sentiasa
diselenggara yang ada di dalam sesebuah kapal itu disediakan dengan mencukupi
bagi kegunaan penumpang semasa sesebuah kapal itu beroperasi Jika pihak
pengusaha perkhidmatan kapal atau feri tersebut tidak menyediakan peralatan
keselamatan dengan sempurna mereka akan ditahan perjalanan dan dikenakan denda
tidak melebihi $500000 (Ordinan Keselamatan Kapal Malaysia A79291)
(Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008)) Rekabentuk bot yang dihasilkan
perlulah menepati dan mengikuti undang-undang yang telah ditetapkan oleh pihak
berkuasa Melalui piawaian yang telah ditetapkan ini menunjukkan tahap
9
keselamatan penumpang amat dititikberatkan sebelum memberikan kelulusan dan
bot penumpang itu boleh beroperasi Dalam menghasilkan rekabentuk sebuah bot
pereka mestilah memikirkan aspek keselamatan yang merangkumi luar dan dalam
seperti rekabentuk bum bung susun atur perabot laluan penumpang ketika berada
dalam bot cara keluar masuk kedudukan pintu dan kedudukan penumpang ketika
berada dalam bot Ini kerana sesuatu rekaan yang akhimya membawa masalah
kepada pengguna akan dikenakan tindakan melailli bayaran denda
Penggunaan Enjin Bot
Ahmad Fuaad menyatakan bahawa jumlah bahan api yang digunakan oleh
enjin disel bagi menghasilkan setiap kuasa kllda akan mengalami sedikit perubahan
apabila pusingan per minit (rpm) enjin berubah Sebuah enjin disel yang
berkonsepkan pengudaraan secara tabii yakni tidak mempunyai turbocharger
selalunya mempunyai perlakuan penggunaan bahan api yang tinggi bagi setiap kuasa
kuda yang terhasil pada kelajuan enjin yang rendah Enjin disel yang mempunyai
sebuah pemampat kecil bagi memaksa udara ke dalam enjin mempunyai ciri yang
sedikit berbeza Enjin jenis ini dapat beroperasi dengan kecekapan yang baik
walaupun pada kelajuan enjin yang rendah Tetapi jika kelajuan enjin dikurangkan
terlalu banyak kecekapan enjin akan berkurangan secara mendadak (Ahmad Fuaad
Ahmad Sabki ( 1998)) Kenyataan ini menunjukkan kesesuaian penggunaan kuasa
atau enjin pada sebuah bot adalah penting bagi mempengaruhi kecekapan bot
Pemilihan enjin yang sesuai bagi sesebuah bot adalah penting bagi mengurangkan
penggunaan serta kos pembelian bahan api Selain itu kelajuan semasa bergerak juga
10
mempengaruhi jumlah pengunaan bahan api bagi sebuah bot Kenyataan ini
menunjukkan semakin tinggi kelajuan bot maka semakin kurang bahan api yang
cligunakan Manakala semakin kurang kelajuan bot maka akan lebih banyak bahan
api yang digunakan untuk menggerakkannya
22 Dalam Negara
Bot Persiaran di Tasik Putrajaya
Rajah 21 Bol persiaran penumpang di Tasik Pulrajaya (sumbershy
hllpwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 21 menunjukkan bot persiaran yang digunapakai di Tasik Putrajaya
la rasmi dilancarkan pada 30 Ogos 2003 oleh Perdana Menteri Dato Seri Dr Mahatir
bin Mohamad Cruise Tasik Putrajaya (CTP) merupakan sebuah inisiatif oleh
Pemadanan Putrajaya melalui pihak berkuasa Bandar dan pentadbiran CTP
ditubuhkan untuk memanfaatkan potensi rekreasi tasik 650 hektar unik buatan
11
manusia dan seterusnya menjadi daya tarikan pelancong di bandar ini bagi
membolehkan pengunjung melihat dan mengagumi pemandangan di sekitar kawasan
tasik seperti Masjid Putra lstana Darul Ehsan labatan Kewangan dan Putrajaya
International Convention Centre Bot ini beroperasi daripada 1000 pagi hingga 645
petang pada setiap hari isnin hingga khamis 1000 pagi hingga 945 malam pada
setiap hari jumaat dan sabtu dan 1000 pagi hingga 800 malam pada setiap hari ahad
Rajah 22 Pandangan dalam bot persiaran di tasik PutrCfjaya (sumbershy
httpwwwcruisetasikputrajayacom)
Gambar 22 menunjukkan suasana keadaan dalam bot persiaran yang terdapat
di tasik Putrajaya Melalui perabot dalam bot ini ia kelihatan agak mewah dan moden
yang dapat memberikan keselesaan kepada pengguna yang menaikinya Bagi bot ini
bayaran biasa yang dikenakan kepada orang dewasa adalah rm 50 kanak-kanak rm
35 pelajar rm 35 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 25
Bot ini juga boleh disewa dan harga yang dikenakan mengikut masa penggunaan
Terdapat beberapa nama yang diberikan kepada bot persiaran yang terdapat
di sini iaitu Daun Kelah Sebarau dan Belimbing serta kem pat-em pat bot ini
diketegorikan sebagai bot jenis catamaran Pengguna dapat menaiki bot Daun Kelah
dan sebarau selama satu hingga dua jam manakala bagi bot Belimbing selama 45
minit sahaja Bahagian penimbal (hull) bagi bot Daun dan Belimbing diperbuat
12
MeJayu yang melambangkan identiti Malaysia dan dihasilkan sendiri oleh orang
tempatan iaitu di negeri Terengganu Sebahagian besar daripada perahu ini diperbuat
13
daripada fiber glass manakala bagi Kelah dan Sebarau diperbuat daripada
Aluminium Jumlah penumpang bot Daun dan Belimbing seramai 40 orang dengan
panjang bot 1745 meter lebar 530 meter dan tingg 162 meter serta menggunakan
enjin disel dengan kelajuan 18 knots Manakala bot Ke lah dan Sebarau jumlah
penumpang seramai 60 orang dengan panjang 2438 meter lebar 67 meter dan tinggi
16 meter serta menggunakan enjin Suzuki dengan kekutan 250hp 6 cylinders iaitu
1839kw dengan kelajuan 10 knots
Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
Rajah 23 Perahu Dondang Sayang (sumbershy
hl1pwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 23 menunjukkan perahu Dondang Sayang yang digunakan di Tasik
Putrajaya Perahu ini berkonsepkan tradisional dengan penerapan kepada motif orang
daripada kayu Cengal dan terdapat ukiran-ukiran motif yang diukir pada tepi
bumbung dan penimbal (hull)
Pengguna yang menaiki perahu ini akan dapat menggunakannya selama 20
hingga 25 minit dengan kadar bayaran bagi orang dewasa rm 60 kanak-kanak nn 26
pelajar rm 26 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 20
Perahu ini dapat memuatkan maksimum penumpang seramai 7 orang dan terdapat
nama diberikan kepada perahu iaitu perahu Payang dan Kolek Saiz panjang perahu
854 meter lebar 183 meter dan tinggi 035 meter Menggunakan enjin jenis Honda
OBM 15 hp dengan kelajuan 16 knots
Bot Cruise di Sungai Melaka
Rajah 24 Cruise iaitu bot penumpang di sungai Melaka (Sumber-httputusanshy
malaysia-onlinecomlsungai-jana-pendapatan-baru-untuk-melaka)
Gambar 24 menunjukkan bot Cruise yang juga terdapat di sungai Melaka
Bot ini menggunakan dua penimbal dan pemandu bot ini berada pada bahagian
belakang bot Menggunakan satu enjin sangkut sebagai kuasa untuk
menggerakkannya Mohamad Bakri menyatakan Melaka River Cruise milik
14
bull4 Hipotesis Kajian
fusal Kbiumraquot Makiumat AKadfmilo UNlVERSm MALAYSIA SAAWAK
Kajian terhadap penggunaan kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
dapat merancakkan lagi sektor eko pelancongan di Sarawak Berdasarkan
penyelidikan semasa aktiviti eko pelancongan mendapat tempat di hati pelancong
luar negara
bull5 Objektif Kajian
I Mengenalpasti penggunaan serta fungsi kenderaan rekreasi air di Waterfront
2 Menganalisis rekabentuk bot yang sedia ada di Waterfront
3 Mencadangkan rekabentuk bot alternatif di kawasan kaj ian
16 Kepentingan kajian
Hasil daripada kajian ini akan membantu untuk menarik lebih ramai
pengunjung datang ke Waterfront Kuching la akan menjadi salah satu daripada
daya tarikan pengunjung selain daripada sumber yang sedia ada di sekitar kawasan
Waterfront
bull7 Limitasi Kajian
Di sam ping tujuan kajian yang dijalankan untuk mencapai objektif kajian ini
juga mempunyai limitasi tertentu yang dikenalpasti dalam kajian ini iaitu bot untuk
kend raan rekreasi air yang terdapat di Waterfront Kuching masih kurang
5
Kepakaran tentang perkara yang berkaitan dengan bot adalah kurang di
Malaysia Negara Malaysia masih kekurangan tenaga yang betul-betul mahir dalam
pembuatan bot dan bot yang terdapat di Malaysia kebanyakannya dibeli daripada
negara luar
Bot-bot yang terdapat di Malaysia kebanyakannya berada dalam keadaan
yang lama dan telah lama digunakan Penggunaan bot-bot yang baru dengan rekaan
yang lebih moden atau lebih efisien masih kurang
18 Skop Kajian
Menghasilkan suatu rekaan kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
mengikut kepada tradisi dan budaya tempatan yang terdapat di kawasan sekitar
lapangan kajian Kajian akan merangkumi aspek-aspek yang berkaitan dengan
kenderaan air di sam ping fungsi-fungsi yang terdapat padanya
Membuat penilaian mengenai potensi sungai Sarawak iaitu di Waterfront
dalam penghasilan rekabentuk kenderaan rekreasi air yang akan memberi kemudahan
kepada penduduk tempatan dan pelancong asing samada dalam dan luar
Melakukan analisis kajian dalam bentuk borang soal selidik dan diedarkan
kepada responden yang berkaitan dan terlibat dengan kajian yang dijalankan Hasil
daripada analisis yang dibuat akan diterjemahkan dalam bentuk jadual rajah dan
graf
6
BAB2
Sorotan Kajian
20 Pengenalan
OJ bahagian bab ini penyelidik membahagikan so rotan kajian kepada tiga
bahagian utama iaitu kajian lepas bot dalam negara bot di luar negara dan bot yang
terdapat di Waterfront Bagi kajian lepas termasuklah sejarah pengangkutan di
Sarawak aspek keselamatan dan penggunaan enj in bot Pada bahagian bot dalam
negara termasuklah bot persiaran dan Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
serta bot Cruise dan teksi air di Sungai Melaka Bot luar negara tennasuklah teksi air
di New York Amerika dan teksi air di Sydney Australia Manakala bot yang
terdapat di Waterfront termasuklah bot Penambang bot CPH Travel Tacker bot
persendirian dan bot River Cruise
21 Kajian Lepas
Sejarah Pengangkutan di Sarawak
Sejarah pengangkutan d i Sarawak bermula sejak 1200 tahun dahulu yang
mana bukti telah diperolehi melalui penemuan daripada pakar arkeologi yang
menemui lukisan-lukisan dinding gua yang terkenal di Gua Niah Sarawak Lukisanshy
lukisan tersebut menunjukkan bahawa kenderaan air merupakan alat pengangkutan
yang telah digunakan sejak awal dulu (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Ini
7
menunjukkan sejarah pengangkutan air di Sarawak telah lama berlaku melalui
penemuan bukti ini Saiful Bahari juga menyatakan pengangkutan air terdiri daripada
pel baga i rekabentuk perahu bot dan kapal serta kepelbagaian saiznya Melalui
konteks rekabentuk keupayaan menghasi Ikkan sesebuah bot terutamanya yang
diperbuat daripada kayu memerlukan pembuatnya berkemahiran tinggi (Saiful
Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan pengangkutan yang
digunakan oleh manusia sebagai pengangkutan untuk merentasi permukaan air
terdapat pelbagai jenis serta bentuk dan seorang pembuat yang berkemahiran tinggi
sahaja akan dapat menghasilkan sebuah rekabentuk bot yang berkualiti
Sai ful Bahari menyatakan pengangkutan air merupakan cara pengangkutan
utama walaupun sebelum ketibaan Dinasti Brooke Disebabkan faktor geografi
seperti sungai -sungai kelimpahan sayur-sayuran bukit-bukit dan gunung
membuatkan pengangkutan darat kurang digunakan Lantarannya orang Sarawak
memilih sungai-sungai sebagai sumber mereka untuk makanan dan untuk ulang-alik
dari tempat lain Dengan ciptaan bot-bot orang-orang kampung bukan sahaja
berupaya rnencari makanan dan berulang-alik tetapi juga mereka gunakan sebagai
gerabak setiap hari (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan
orang Sarawak telah lama menggunakan pengangkutan air sebagai alat utama
pengangkutan mereka dalam menjalankan aktiviti kehidupan harian Ini kerana
pada zaman dahulu pengangkutan darat seperti kereta belum wujud di negeri
Sarawak dan jalan raya sebagai laluan kenderaan juga belum dibuat Fahimdin
menyatakan bahawa Sarawak mempunyai bentuk muka buminya yang di kelilingi
oleh sungai-sungai besar merupakan faktor utama menyebabkan kaedah
8
pengangkutan air khususnya melalui jalan sungai dan pesisir pantai amat penting dan
terus digunakan (Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008))
Aspek Keselamatan
Fahimdin menyatakan di dalam Ordinan Perkapalan Malaysia tahun 1952
(Bahagian IV) amat menekan aspek-aspek keselamatan terhadap sesebuah kapal
yang membawa penumpang termasuklah bagi sesebuah feri ataupun bot pelancong
Menurut ord inan ini setiap kapal penumpang perJu menitikberatkan ciri-ciri
keselamatan yang telah ditetapkan oleh pihak berkuasa seperti Jabatan Laut dan
badan-badan penilaian yang telah dilantik oleh kerajaan Malaysia sebelum boleh
beroperasi untuk membawa para penumpang ke satu-satu destinasi Bagi rekabentuk
sesebuah kapal penumpang rekebentuk binaan badan sesebuah kapal penumpang
tersebutjuga perlu diambil kira seperti kapal mestilah mempunyai bumbung sebagai
satu perlindungan keselamatan kepada para penumpang Selain itu yang paling
utama adalah keperluan penyediaan peralatan keselamatan yang sentiasa
diselenggara yang ada di dalam sesebuah kapal itu disediakan dengan mencukupi
bagi kegunaan penumpang semasa sesebuah kapal itu beroperasi Jika pihak
pengusaha perkhidmatan kapal atau feri tersebut tidak menyediakan peralatan
keselamatan dengan sempurna mereka akan ditahan perjalanan dan dikenakan denda
tidak melebihi $500000 (Ordinan Keselamatan Kapal Malaysia A79291)
(Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008)) Rekabentuk bot yang dihasilkan
perlulah menepati dan mengikuti undang-undang yang telah ditetapkan oleh pihak
berkuasa Melalui piawaian yang telah ditetapkan ini menunjukkan tahap
9
keselamatan penumpang amat dititikberatkan sebelum memberikan kelulusan dan
bot penumpang itu boleh beroperasi Dalam menghasilkan rekabentuk sebuah bot
pereka mestilah memikirkan aspek keselamatan yang merangkumi luar dan dalam
seperti rekabentuk bum bung susun atur perabot laluan penumpang ketika berada
dalam bot cara keluar masuk kedudukan pintu dan kedudukan penumpang ketika
berada dalam bot Ini kerana sesuatu rekaan yang akhimya membawa masalah
kepada pengguna akan dikenakan tindakan melailli bayaran denda
Penggunaan Enjin Bot
Ahmad Fuaad menyatakan bahawa jumlah bahan api yang digunakan oleh
enjin disel bagi menghasilkan setiap kuasa kllda akan mengalami sedikit perubahan
apabila pusingan per minit (rpm) enjin berubah Sebuah enjin disel yang
berkonsepkan pengudaraan secara tabii yakni tidak mempunyai turbocharger
selalunya mempunyai perlakuan penggunaan bahan api yang tinggi bagi setiap kuasa
kuda yang terhasil pada kelajuan enjin yang rendah Enjin disel yang mempunyai
sebuah pemampat kecil bagi memaksa udara ke dalam enjin mempunyai ciri yang
sedikit berbeza Enjin jenis ini dapat beroperasi dengan kecekapan yang baik
walaupun pada kelajuan enjin yang rendah Tetapi jika kelajuan enjin dikurangkan
terlalu banyak kecekapan enjin akan berkurangan secara mendadak (Ahmad Fuaad
Ahmad Sabki ( 1998)) Kenyataan ini menunjukkan kesesuaian penggunaan kuasa
atau enjin pada sebuah bot adalah penting bagi mempengaruhi kecekapan bot
Pemilihan enjin yang sesuai bagi sesebuah bot adalah penting bagi mengurangkan
penggunaan serta kos pembelian bahan api Selain itu kelajuan semasa bergerak juga
10
mempengaruhi jumlah pengunaan bahan api bagi sebuah bot Kenyataan ini
menunjukkan semakin tinggi kelajuan bot maka semakin kurang bahan api yang
cligunakan Manakala semakin kurang kelajuan bot maka akan lebih banyak bahan
api yang digunakan untuk menggerakkannya
22 Dalam Negara
Bot Persiaran di Tasik Putrajaya
Rajah 21 Bol persiaran penumpang di Tasik Pulrajaya (sumbershy
hllpwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 21 menunjukkan bot persiaran yang digunapakai di Tasik Putrajaya
la rasmi dilancarkan pada 30 Ogos 2003 oleh Perdana Menteri Dato Seri Dr Mahatir
bin Mohamad Cruise Tasik Putrajaya (CTP) merupakan sebuah inisiatif oleh
Pemadanan Putrajaya melalui pihak berkuasa Bandar dan pentadbiran CTP
ditubuhkan untuk memanfaatkan potensi rekreasi tasik 650 hektar unik buatan
11
manusia dan seterusnya menjadi daya tarikan pelancong di bandar ini bagi
membolehkan pengunjung melihat dan mengagumi pemandangan di sekitar kawasan
tasik seperti Masjid Putra lstana Darul Ehsan labatan Kewangan dan Putrajaya
International Convention Centre Bot ini beroperasi daripada 1000 pagi hingga 645
petang pada setiap hari isnin hingga khamis 1000 pagi hingga 945 malam pada
setiap hari jumaat dan sabtu dan 1000 pagi hingga 800 malam pada setiap hari ahad
Rajah 22 Pandangan dalam bot persiaran di tasik PutrCfjaya (sumbershy
httpwwwcruisetasikputrajayacom)
Gambar 22 menunjukkan suasana keadaan dalam bot persiaran yang terdapat
di tasik Putrajaya Melalui perabot dalam bot ini ia kelihatan agak mewah dan moden
yang dapat memberikan keselesaan kepada pengguna yang menaikinya Bagi bot ini
bayaran biasa yang dikenakan kepada orang dewasa adalah rm 50 kanak-kanak rm
35 pelajar rm 35 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 25
Bot ini juga boleh disewa dan harga yang dikenakan mengikut masa penggunaan
Terdapat beberapa nama yang diberikan kepada bot persiaran yang terdapat
di sini iaitu Daun Kelah Sebarau dan Belimbing serta kem pat-em pat bot ini
diketegorikan sebagai bot jenis catamaran Pengguna dapat menaiki bot Daun Kelah
dan sebarau selama satu hingga dua jam manakala bagi bot Belimbing selama 45
minit sahaja Bahagian penimbal (hull) bagi bot Daun dan Belimbing diperbuat
12
MeJayu yang melambangkan identiti Malaysia dan dihasilkan sendiri oleh orang
tempatan iaitu di negeri Terengganu Sebahagian besar daripada perahu ini diperbuat
13
daripada fiber glass manakala bagi Kelah dan Sebarau diperbuat daripada
Aluminium Jumlah penumpang bot Daun dan Belimbing seramai 40 orang dengan
panjang bot 1745 meter lebar 530 meter dan tingg 162 meter serta menggunakan
enjin disel dengan kelajuan 18 knots Manakala bot Ke lah dan Sebarau jumlah
penumpang seramai 60 orang dengan panjang 2438 meter lebar 67 meter dan tinggi
16 meter serta menggunakan enjin Suzuki dengan kekutan 250hp 6 cylinders iaitu
1839kw dengan kelajuan 10 knots
Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
Rajah 23 Perahu Dondang Sayang (sumbershy
hl1pwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 23 menunjukkan perahu Dondang Sayang yang digunakan di Tasik
Putrajaya Perahu ini berkonsepkan tradisional dengan penerapan kepada motif orang
daripada kayu Cengal dan terdapat ukiran-ukiran motif yang diukir pada tepi
bumbung dan penimbal (hull)
Pengguna yang menaiki perahu ini akan dapat menggunakannya selama 20
hingga 25 minit dengan kadar bayaran bagi orang dewasa rm 60 kanak-kanak nn 26
pelajar rm 26 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 20
Perahu ini dapat memuatkan maksimum penumpang seramai 7 orang dan terdapat
nama diberikan kepada perahu iaitu perahu Payang dan Kolek Saiz panjang perahu
854 meter lebar 183 meter dan tinggi 035 meter Menggunakan enjin jenis Honda
OBM 15 hp dengan kelajuan 16 knots
Bot Cruise di Sungai Melaka
Rajah 24 Cruise iaitu bot penumpang di sungai Melaka (Sumber-httputusanshy
malaysia-onlinecomlsungai-jana-pendapatan-baru-untuk-melaka)
Gambar 24 menunjukkan bot Cruise yang juga terdapat di sungai Melaka
Bot ini menggunakan dua penimbal dan pemandu bot ini berada pada bahagian
belakang bot Menggunakan satu enjin sangkut sebagai kuasa untuk
menggerakkannya Mohamad Bakri menyatakan Melaka River Cruise milik
14
Kepakaran tentang perkara yang berkaitan dengan bot adalah kurang di
Malaysia Negara Malaysia masih kekurangan tenaga yang betul-betul mahir dalam
pembuatan bot dan bot yang terdapat di Malaysia kebanyakannya dibeli daripada
negara luar
Bot-bot yang terdapat di Malaysia kebanyakannya berada dalam keadaan
yang lama dan telah lama digunakan Penggunaan bot-bot yang baru dengan rekaan
yang lebih moden atau lebih efisien masih kurang
18 Skop Kajian
Menghasilkan suatu rekaan kenderaan rekreasi air di Waterfront Kuching
mengikut kepada tradisi dan budaya tempatan yang terdapat di kawasan sekitar
lapangan kajian Kajian akan merangkumi aspek-aspek yang berkaitan dengan
kenderaan air di sam ping fungsi-fungsi yang terdapat padanya
Membuat penilaian mengenai potensi sungai Sarawak iaitu di Waterfront
dalam penghasilan rekabentuk kenderaan rekreasi air yang akan memberi kemudahan
kepada penduduk tempatan dan pelancong asing samada dalam dan luar
Melakukan analisis kajian dalam bentuk borang soal selidik dan diedarkan
kepada responden yang berkaitan dan terlibat dengan kajian yang dijalankan Hasil
daripada analisis yang dibuat akan diterjemahkan dalam bentuk jadual rajah dan
graf
6
BAB2
Sorotan Kajian
20 Pengenalan
OJ bahagian bab ini penyelidik membahagikan so rotan kajian kepada tiga
bahagian utama iaitu kajian lepas bot dalam negara bot di luar negara dan bot yang
terdapat di Waterfront Bagi kajian lepas termasuklah sejarah pengangkutan di
Sarawak aspek keselamatan dan penggunaan enj in bot Pada bahagian bot dalam
negara termasuklah bot persiaran dan Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
serta bot Cruise dan teksi air di Sungai Melaka Bot luar negara tennasuklah teksi air
di New York Amerika dan teksi air di Sydney Australia Manakala bot yang
terdapat di Waterfront termasuklah bot Penambang bot CPH Travel Tacker bot
persendirian dan bot River Cruise
21 Kajian Lepas
Sejarah Pengangkutan di Sarawak
Sejarah pengangkutan d i Sarawak bermula sejak 1200 tahun dahulu yang
mana bukti telah diperolehi melalui penemuan daripada pakar arkeologi yang
menemui lukisan-lukisan dinding gua yang terkenal di Gua Niah Sarawak Lukisanshy
lukisan tersebut menunjukkan bahawa kenderaan air merupakan alat pengangkutan
yang telah digunakan sejak awal dulu (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Ini
7
menunjukkan sejarah pengangkutan air di Sarawak telah lama berlaku melalui
penemuan bukti ini Saiful Bahari juga menyatakan pengangkutan air terdiri daripada
pel baga i rekabentuk perahu bot dan kapal serta kepelbagaian saiznya Melalui
konteks rekabentuk keupayaan menghasi Ikkan sesebuah bot terutamanya yang
diperbuat daripada kayu memerlukan pembuatnya berkemahiran tinggi (Saiful
Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan pengangkutan yang
digunakan oleh manusia sebagai pengangkutan untuk merentasi permukaan air
terdapat pelbagai jenis serta bentuk dan seorang pembuat yang berkemahiran tinggi
sahaja akan dapat menghasilkan sebuah rekabentuk bot yang berkualiti
Sai ful Bahari menyatakan pengangkutan air merupakan cara pengangkutan
utama walaupun sebelum ketibaan Dinasti Brooke Disebabkan faktor geografi
seperti sungai -sungai kelimpahan sayur-sayuran bukit-bukit dan gunung
membuatkan pengangkutan darat kurang digunakan Lantarannya orang Sarawak
memilih sungai-sungai sebagai sumber mereka untuk makanan dan untuk ulang-alik
dari tempat lain Dengan ciptaan bot-bot orang-orang kampung bukan sahaja
berupaya rnencari makanan dan berulang-alik tetapi juga mereka gunakan sebagai
gerabak setiap hari (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan
orang Sarawak telah lama menggunakan pengangkutan air sebagai alat utama
pengangkutan mereka dalam menjalankan aktiviti kehidupan harian Ini kerana
pada zaman dahulu pengangkutan darat seperti kereta belum wujud di negeri
Sarawak dan jalan raya sebagai laluan kenderaan juga belum dibuat Fahimdin
menyatakan bahawa Sarawak mempunyai bentuk muka buminya yang di kelilingi
oleh sungai-sungai besar merupakan faktor utama menyebabkan kaedah
8
pengangkutan air khususnya melalui jalan sungai dan pesisir pantai amat penting dan
terus digunakan (Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008))
Aspek Keselamatan
Fahimdin menyatakan di dalam Ordinan Perkapalan Malaysia tahun 1952
(Bahagian IV) amat menekan aspek-aspek keselamatan terhadap sesebuah kapal
yang membawa penumpang termasuklah bagi sesebuah feri ataupun bot pelancong
Menurut ord inan ini setiap kapal penumpang perJu menitikberatkan ciri-ciri
keselamatan yang telah ditetapkan oleh pihak berkuasa seperti Jabatan Laut dan
badan-badan penilaian yang telah dilantik oleh kerajaan Malaysia sebelum boleh
beroperasi untuk membawa para penumpang ke satu-satu destinasi Bagi rekabentuk
sesebuah kapal penumpang rekebentuk binaan badan sesebuah kapal penumpang
tersebutjuga perlu diambil kira seperti kapal mestilah mempunyai bumbung sebagai
satu perlindungan keselamatan kepada para penumpang Selain itu yang paling
utama adalah keperluan penyediaan peralatan keselamatan yang sentiasa
diselenggara yang ada di dalam sesebuah kapal itu disediakan dengan mencukupi
bagi kegunaan penumpang semasa sesebuah kapal itu beroperasi Jika pihak
pengusaha perkhidmatan kapal atau feri tersebut tidak menyediakan peralatan
keselamatan dengan sempurna mereka akan ditahan perjalanan dan dikenakan denda
tidak melebihi $500000 (Ordinan Keselamatan Kapal Malaysia A79291)
(Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008)) Rekabentuk bot yang dihasilkan
perlulah menepati dan mengikuti undang-undang yang telah ditetapkan oleh pihak
berkuasa Melalui piawaian yang telah ditetapkan ini menunjukkan tahap
9
keselamatan penumpang amat dititikberatkan sebelum memberikan kelulusan dan
bot penumpang itu boleh beroperasi Dalam menghasilkan rekabentuk sebuah bot
pereka mestilah memikirkan aspek keselamatan yang merangkumi luar dan dalam
seperti rekabentuk bum bung susun atur perabot laluan penumpang ketika berada
dalam bot cara keluar masuk kedudukan pintu dan kedudukan penumpang ketika
berada dalam bot Ini kerana sesuatu rekaan yang akhimya membawa masalah
kepada pengguna akan dikenakan tindakan melailli bayaran denda
Penggunaan Enjin Bot
Ahmad Fuaad menyatakan bahawa jumlah bahan api yang digunakan oleh
enjin disel bagi menghasilkan setiap kuasa kllda akan mengalami sedikit perubahan
apabila pusingan per minit (rpm) enjin berubah Sebuah enjin disel yang
berkonsepkan pengudaraan secara tabii yakni tidak mempunyai turbocharger
selalunya mempunyai perlakuan penggunaan bahan api yang tinggi bagi setiap kuasa
kuda yang terhasil pada kelajuan enjin yang rendah Enjin disel yang mempunyai
sebuah pemampat kecil bagi memaksa udara ke dalam enjin mempunyai ciri yang
sedikit berbeza Enjin jenis ini dapat beroperasi dengan kecekapan yang baik
walaupun pada kelajuan enjin yang rendah Tetapi jika kelajuan enjin dikurangkan
terlalu banyak kecekapan enjin akan berkurangan secara mendadak (Ahmad Fuaad
Ahmad Sabki ( 1998)) Kenyataan ini menunjukkan kesesuaian penggunaan kuasa
atau enjin pada sebuah bot adalah penting bagi mempengaruhi kecekapan bot
Pemilihan enjin yang sesuai bagi sesebuah bot adalah penting bagi mengurangkan
penggunaan serta kos pembelian bahan api Selain itu kelajuan semasa bergerak juga
10
mempengaruhi jumlah pengunaan bahan api bagi sebuah bot Kenyataan ini
menunjukkan semakin tinggi kelajuan bot maka semakin kurang bahan api yang
cligunakan Manakala semakin kurang kelajuan bot maka akan lebih banyak bahan
api yang digunakan untuk menggerakkannya
22 Dalam Negara
Bot Persiaran di Tasik Putrajaya
Rajah 21 Bol persiaran penumpang di Tasik Pulrajaya (sumbershy
hllpwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 21 menunjukkan bot persiaran yang digunapakai di Tasik Putrajaya
la rasmi dilancarkan pada 30 Ogos 2003 oleh Perdana Menteri Dato Seri Dr Mahatir
bin Mohamad Cruise Tasik Putrajaya (CTP) merupakan sebuah inisiatif oleh
Pemadanan Putrajaya melalui pihak berkuasa Bandar dan pentadbiran CTP
ditubuhkan untuk memanfaatkan potensi rekreasi tasik 650 hektar unik buatan
11
manusia dan seterusnya menjadi daya tarikan pelancong di bandar ini bagi
membolehkan pengunjung melihat dan mengagumi pemandangan di sekitar kawasan
tasik seperti Masjid Putra lstana Darul Ehsan labatan Kewangan dan Putrajaya
International Convention Centre Bot ini beroperasi daripada 1000 pagi hingga 645
petang pada setiap hari isnin hingga khamis 1000 pagi hingga 945 malam pada
setiap hari jumaat dan sabtu dan 1000 pagi hingga 800 malam pada setiap hari ahad
Rajah 22 Pandangan dalam bot persiaran di tasik PutrCfjaya (sumbershy
httpwwwcruisetasikputrajayacom)
Gambar 22 menunjukkan suasana keadaan dalam bot persiaran yang terdapat
di tasik Putrajaya Melalui perabot dalam bot ini ia kelihatan agak mewah dan moden
yang dapat memberikan keselesaan kepada pengguna yang menaikinya Bagi bot ini
bayaran biasa yang dikenakan kepada orang dewasa adalah rm 50 kanak-kanak rm
35 pelajar rm 35 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 25
Bot ini juga boleh disewa dan harga yang dikenakan mengikut masa penggunaan
Terdapat beberapa nama yang diberikan kepada bot persiaran yang terdapat
di sini iaitu Daun Kelah Sebarau dan Belimbing serta kem pat-em pat bot ini
diketegorikan sebagai bot jenis catamaran Pengguna dapat menaiki bot Daun Kelah
dan sebarau selama satu hingga dua jam manakala bagi bot Belimbing selama 45
minit sahaja Bahagian penimbal (hull) bagi bot Daun dan Belimbing diperbuat
12
MeJayu yang melambangkan identiti Malaysia dan dihasilkan sendiri oleh orang
tempatan iaitu di negeri Terengganu Sebahagian besar daripada perahu ini diperbuat
13
daripada fiber glass manakala bagi Kelah dan Sebarau diperbuat daripada
Aluminium Jumlah penumpang bot Daun dan Belimbing seramai 40 orang dengan
panjang bot 1745 meter lebar 530 meter dan tingg 162 meter serta menggunakan
enjin disel dengan kelajuan 18 knots Manakala bot Ke lah dan Sebarau jumlah
penumpang seramai 60 orang dengan panjang 2438 meter lebar 67 meter dan tinggi
16 meter serta menggunakan enjin Suzuki dengan kekutan 250hp 6 cylinders iaitu
1839kw dengan kelajuan 10 knots
Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
Rajah 23 Perahu Dondang Sayang (sumbershy
hl1pwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 23 menunjukkan perahu Dondang Sayang yang digunakan di Tasik
Putrajaya Perahu ini berkonsepkan tradisional dengan penerapan kepada motif orang
daripada kayu Cengal dan terdapat ukiran-ukiran motif yang diukir pada tepi
bumbung dan penimbal (hull)
Pengguna yang menaiki perahu ini akan dapat menggunakannya selama 20
hingga 25 minit dengan kadar bayaran bagi orang dewasa rm 60 kanak-kanak nn 26
pelajar rm 26 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 20
Perahu ini dapat memuatkan maksimum penumpang seramai 7 orang dan terdapat
nama diberikan kepada perahu iaitu perahu Payang dan Kolek Saiz panjang perahu
854 meter lebar 183 meter dan tinggi 035 meter Menggunakan enjin jenis Honda
OBM 15 hp dengan kelajuan 16 knots
Bot Cruise di Sungai Melaka
Rajah 24 Cruise iaitu bot penumpang di sungai Melaka (Sumber-httputusanshy
malaysia-onlinecomlsungai-jana-pendapatan-baru-untuk-melaka)
Gambar 24 menunjukkan bot Cruise yang juga terdapat di sungai Melaka
Bot ini menggunakan dua penimbal dan pemandu bot ini berada pada bahagian
belakang bot Menggunakan satu enjin sangkut sebagai kuasa untuk
menggerakkannya Mohamad Bakri menyatakan Melaka River Cruise milik
14
BAB2
Sorotan Kajian
20 Pengenalan
OJ bahagian bab ini penyelidik membahagikan so rotan kajian kepada tiga
bahagian utama iaitu kajian lepas bot dalam negara bot di luar negara dan bot yang
terdapat di Waterfront Bagi kajian lepas termasuklah sejarah pengangkutan di
Sarawak aspek keselamatan dan penggunaan enj in bot Pada bahagian bot dalam
negara termasuklah bot persiaran dan Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
serta bot Cruise dan teksi air di Sungai Melaka Bot luar negara tennasuklah teksi air
di New York Amerika dan teksi air di Sydney Australia Manakala bot yang
terdapat di Waterfront termasuklah bot Penambang bot CPH Travel Tacker bot
persendirian dan bot River Cruise
21 Kajian Lepas
Sejarah Pengangkutan di Sarawak
Sejarah pengangkutan d i Sarawak bermula sejak 1200 tahun dahulu yang
mana bukti telah diperolehi melalui penemuan daripada pakar arkeologi yang
menemui lukisan-lukisan dinding gua yang terkenal di Gua Niah Sarawak Lukisanshy
lukisan tersebut menunjukkan bahawa kenderaan air merupakan alat pengangkutan
yang telah digunakan sejak awal dulu (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Ini
7
menunjukkan sejarah pengangkutan air di Sarawak telah lama berlaku melalui
penemuan bukti ini Saiful Bahari juga menyatakan pengangkutan air terdiri daripada
pel baga i rekabentuk perahu bot dan kapal serta kepelbagaian saiznya Melalui
konteks rekabentuk keupayaan menghasi Ikkan sesebuah bot terutamanya yang
diperbuat daripada kayu memerlukan pembuatnya berkemahiran tinggi (Saiful
Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan pengangkutan yang
digunakan oleh manusia sebagai pengangkutan untuk merentasi permukaan air
terdapat pelbagai jenis serta bentuk dan seorang pembuat yang berkemahiran tinggi
sahaja akan dapat menghasilkan sebuah rekabentuk bot yang berkualiti
Sai ful Bahari menyatakan pengangkutan air merupakan cara pengangkutan
utama walaupun sebelum ketibaan Dinasti Brooke Disebabkan faktor geografi
seperti sungai -sungai kelimpahan sayur-sayuran bukit-bukit dan gunung
membuatkan pengangkutan darat kurang digunakan Lantarannya orang Sarawak
memilih sungai-sungai sebagai sumber mereka untuk makanan dan untuk ulang-alik
dari tempat lain Dengan ciptaan bot-bot orang-orang kampung bukan sahaja
berupaya rnencari makanan dan berulang-alik tetapi juga mereka gunakan sebagai
gerabak setiap hari (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan
orang Sarawak telah lama menggunakan pengangkutan air sebagai alat utama
pengangkutan mereka dalam menjalankan aktiviti kehidupan harian Ini kerana
pada zaman dahulu pengangkutan darat seperti kereta belum wujud di negeri
Sarawak dan jalan raya sebagai laluan kenderaan juga belum dibuat Fahimdin
menyatakan bahawa Sarawak mempunyai bentuk muka buminya yang di kelilingi
oleh sungai-sungai besar merupakan faktor utama menyebabkan kaedah
8
pengangkutan air khususnya melalui jalan sungai dan pesisir pantai amat penting dan
terus digunakan (Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008))
Aspek Keselamatan
Fahimdin menyatakan di dalam Ordinan Perkapalan Malaysia tahun 1952
(Bahagian IV) amat menekan aspek-aspek keselamatan terhadap sesebuah kapal
yang membawa penumpang termasuklah bagi sesebuah feri ataupun bot pelancong
Menurut ord inan ini setiap kapal penumpang perJu menitikberatkan ciri-ciri
keselamatan yang telah ditetapkan oleh pihak berkuasa seperti Jabatan Laut dan
badan-badan penilaian yang telah dilantik oleh kerajaan Malaysia sebelum boleh
beroperasi untuk membawa para penumpang ke satu-satu destinasi Bagi rekabentuk
sesebuah kapal penumpang rekebentuk binaan badan sesebuah kapal penumpang
tersebutjuga perlu diambil kira seperti kapal mestilah mempunyai bumbung sebagai
satu perlindungan keselamatan kepada para penumpang Selain itu yang paling
utama adalah keperluan penyediaan peralatan keselamatan yang sentiasa
diselenggara yang ada di dalam sesebuah kapal itu disediakan dengan mencukupi
bagi kegunaan penumpang semasa sesebuah kapal itu beroperasi Jika pihak
pengusaha perkhidmatan kapal atau feri tersebut tidak menyediakan peralatan
keselamatan dengan sempurna mereka akan ditahan perjalanan dan dikenakan denda
tidak melebihi $500000 (Ordinan Keselamatan Kapal Malaysia A79291)
(Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008)) Rekabentuk bot yang dihasilkan
perlulah menepati dan mengikuti undang-undang yang telah ditetapkan oleh pihak
berkuasa Melalui piawaian yang telah ditetapkan ini menunjukkan tahap
9
keselamatan penumpang amat dititikberatkan sebelum memberikan kelulusan dan
bot penumpang itu boleh beroperasi Dalam menghasilkan rekabentuk sebuah bot
pereka mestilah memikirkan aspek keselamatan yang merangkumi luar dan dalam
seperti rekabentuk bum bung susun atur perabot laluan penumpang ketika berada
dalam bot cara keluar masuk kedudukan pintu dan kedudukan penumpang ketika
berada dalam bot Ini kerana sesuatu rekaan yang akhimya membawa masalah
kepada pengguna akan dikenakan tindakan melailli bayaran denda
Penggunaan Enjin Bot
Ahmad Fuaad menyatakan bahawa jumlah bahan api yang digunakan oleh
enjin disel bagi menghasilkan setiap kuasa kllda akan mengalami sedikit perubahan
apabila pusingan per minit (rpm) enjin berubah Sebuah enjin disel yang
berkonsepkan pengudaraan secara tabii yakni tidak mempunyai turbocharger
selalunya mempunyai perlakuan penggunaan bahan api yang tinggi bagi setiap kuasa
kuda yang terhasil pada kelajuan enjin yang rendah Enjin disel yang mempunyai
sebuah pemampat kecil bagi memaksa udara ke dalam enjin mempunyai ciri yang
sedikit berbeza Enjin jenis ini dapat beroperasi dengan kecekapan yang baik
walaupun pada kelajuan enjin yang rendah Tetapi jika kelajuan enjin dikurangkan
terlalu banyak kecekapan enjin akan berkurangan secara mendadak (Ahmad Fuaad
Ahmad Sabki ( 1998)) Kenyataan ini menunjukkan kesesuaian penggunaan kuasa
atau enjin pada sebuah bot adalah penting bagi mempengaruhi kecekapan bot
Pemilihan enjin yang sesuai bagi sesebuah bot adalah penting bagi mengurangkan
penggunaan serta kos pembelian bahan api Selain itu kelajuan semasa bergerak juga
10
mempengaruhi jumlah pengunaan bahan api bagi sebuah bot Kenyataan ini
menunjukkan semakin tinggi kelajuan bot maka semakin kurang bahan api yang
cligunakan Manakala semakin kurang kelajuan bot maka akan lebih banyak bahan
api yang digunakan untuk menggerakkannya
22 Dalam Negara
Bot Persiaran di Tasik Putrajaya
Rajah 21 Bol persiaran penumpang di Tasik Pulrajaya (sumbershy
hllpwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 21 menunjukkan bot persiaran yang digunapakai di Tasik Putrajaya
la rasmi dilancarkan pada 30 Ogos 2003 oleh Perdana Menteri Dato Seri Dr Mahatir
bin Mohamad Cruise Tasik Putrajaya (CTP) merupakan sebuah inisiatif oleh
Pemadanan Putrajaya melalui pihak berkuasa Bandar dan pentadbiran CTP
ditubuhkan untuk memanfaatkan potensi rekreasi tasik 650 hektar unik buatan
11
manusia dan seterusnya menjadi daya tarikan pelancong di bandar ini bagi
membolehkan pengunjung melihat dan mengagumi pemandangan di sekitar kawasan
tasik seperti Masjid Putra lstana Darul Ehsan labatan Kewangan dan Putrajaya
International Convention Centre Bot ini beroperasi daripada 1000 pagi hingga 645
petang pada setiap hari isnin hingga khamis 1000 pagi hingga 945 malam pada
setiap hari jumaat dan sabtu dan 1000 pagi hingga 800 malam pada setiap hari ahad
Rajah 22 Pandangan dalam bot persiaran di tasik PutrCfjaya (sumbershy
httpwwwcruisetasikputrajayacom)
Gambar 22 menunjukkan suasana keadaan dalam bot persiaran yang terdapat
di tasik Putrajaya Melalui perabot dalam bot ini ia kelihatan agak mewah dan moden
yang dapat memberikan keselesaan kepada pengguna yang menaikinya Bagi bot ini
bayaran biasa yang dikenakan kepada orang dewasa adalah rm 50 kanak-kanak rm
35 pelajar rm 35 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 25
Bot ini juga boleh disewa dan harga yang dikenakan mengikut masa penggunaan
Terdapat beberapa nama yang diberikan kepada bot persiaran yang terdapat
di sini iaitu Daun Kelah Sebarau dan Belimbing serta kem pat-em pat bot ini
diketegorikan sebagai bot jenis catamaran Pengguna dapat menaiki bot Daun Kelah
dan sebarau selama satu hingga dua jam manakala bagi bot Belimbing selama 45
minit sahaja Bahagian penimbal (hull) bagi bot Daun dan Belimbing diperbuat
12
MeJayu yang melambangkan identiti Malaysia dan dihasilkan sendiri oleh orang
tempatan iaitu di negeri Terengganu Sebahagian besar daripada perahu ini diperbuat
13
daripada fiber glass manakala bagi Kelah dan Sebarau diperbuat daripada
Aluminium Jumlah penumpang bot Daun dan Belimbing seramai 40 orang dengan
panjang bot 1745 meter lebar 530 meter dan tingg 162 meter serta menggunakan
enjin disel dengan kelajuan 18 knots Manakala bot Ke lah dan Sebarau jumlah
penumpang seramai 60 orang dengan panjang 2438 meter lebar 67 meter dan tinggi
16 meter serta menggunakan enjin Suzuki dengan kekutan 250hp 6 cylinders iaitu
1839kw dengan kelajuan 10 knots
Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
Rajah 23 Perahu Dondang Sayang (sumbershy
hl1pwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 23 menunjukkan perahu Dondang Sayang yang digunakan di Tasik
Putrajaya Perahu ini berkonsepkan tradisional dengan penerapan kepada motif orang
daripada kayu Cengal dan terdapat ukiran-ukiran motif yang diukir pada tepi
bumbung dan penimbal (hull)
Pengguna yang menaiki perahu ini akan dapat menggunakannya selama 20
hingga 25 minit dengan kadar bayaran bagi orang dewasa rm 60 kanak-kanak nn 26
pelajar rm 26 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 20
Perahu ini dapat memuatkan maksimum penumpang seramai 7 orang dan terdapat
nama diberikan kepada perahu iaitu perahu Payang dan Kolek Saiz panjang perahu
854 meter lebar 183 meter dan tinggi 035 meter Menggunakan enjin jenis Honda
OBM 15 hp dengan kelajuan 16 knots
Bot Cruise di Sungai Melaka
Rajah 24 Cruise iaitu bot penumpang di sungai Melaka (Sumber-httputusanshy
malaysia-onlinecomlsungai-jana-pendapatan-baru-untuk-melaka)
Gambar 24 menunjukkan bot Cruise yang juga terdapat di sungai Melaka
Bot ini menggunakan dua penimbal dan pemandu bot ini berada pada bahagian
belakang bot Menggunakan satu enjin sangkut sebagai kuasa untuk
menggerakkannya Mohamad Bakri menyatakan Melaka River Cruise milik
14
menunjukkan sejarah pengangkutan air di Sarawak telah lama berlaku melalui
penemuan bukti ini Saiful Bahari juga menyatakan pengangkutan air terdiri daripada
pel baga i rekabentuk perahu bot dan kapal serta kepelbagaian saiznya Melalui
konteks rekabentuk keupayaan menghasi Ikkan sesebuah bot terutamanya yang
diperbuat daripada kayu memerlukan pembuatnya berkemahiran tinggi (Saiful
Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan pengangkutan yang
digunakan oleh manusia sebagai pengangkutan untuk merentasi permukaan air
terdapat pelbagai jenis serta bentuk dan seorang pembuat yang berkemahiran tinggi
sahaja akan dapat menghasilkan sebuah rekabentuk bot yang berkualiti
Sai ful Bahari menyatakan pengangkutan air merupakan cara pengangkutan
utama walaupun sebelum ketibaan Dinasti Brooke Disebabkan faktor geografi
seperti sungai -sungai kelimpahan sayur-sayuran bukit-bukit dan gunung
membuatkan pengangkutan darat kurang digunakan Lantarannya orang Sarawak
memilih sungai-sungai sebagai sumber mereka untuk makanan dan untuk ulang-alik
dari tempat lain Dengan ciptaan bot-bot orang-orang kampung bukan sahaja
berupaya rnencari makanan dan berulang-alik tetapi juga mereka gunakan sebagai
gerabak setiap hari (Saiful Bahari Mohd Yusoff (2008)) Kenyataan ini menunjukkan
orang Sarawak telah lama menggunakan pengangkutan air sebagai alat utama
pengangkutan mereka dalam menjalankan aktiviti kehidupan harian Ini kerana
pada zaman dahulu pengangkutan darat seperti kereta belum wujud di negeri
Sarawak dan jalan raya sebagai laluan kenderaan juga belum dibuat Fahimdin
menyatakan bahawa Sarawak mempunyai bentuk muka buminya yang di kelilingi
oleh sungai-sungai besar merupakan faktor utama menyebabkan kaedah
8
pengangkutan air khususnya melalui jalan sungai dan pesisir pantai amat penting dan
terus digunakan (Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008))
Aspek Keselamatan
Fahimdin menyatakan di dalam Ordinan Perkapalan Malaysia tahun 1952
(Bahagian IV) amat menekan aspek-aspek keselamatan terhadap sesebuah kapal
yang membawa penumpang termasuklah bagi sesebuah feri ataupun bot pelancong
Menurut ord inan ini setiap kapal penumpang perJu menitikberatkan ciri-ciri
keselamatan yang telah ditetapkan oleh pihak berkuasa seperti Jabatan Laut dan
badan-badan penilaian yang telah dilantik oleh kerajaan Malaysia sebelum boleh
beroperasi untuk membawa para penumpang ke satu-satu destinasi Bagi rekabentuk
sesebuah kapal penumpang rekebentuk binaan badan sesebuah kapal penumpang
tersebutjuga perlu diambil kira seperti kapal mestilah mempunyai bumbung sebagai
satu perlindungan keselamatan kepada para penumpang Selain itu yang paling
utama adalah keperluan penyediaan peralatan keselamatan yang sentiasa
diselenggara yang ada di dalam sesebuah kapal itu disediakan dengan mencukupi
bagi kegunaan penumpang semasa sesebuah kapal itu beroperasi Jika pihak
pengusaha perkhidmatan kapal atau feri tersebut tidak menyediakan peralatan
keselamatan dengan sempurna mereka akan ditahan perjalanan dan dikenakan denda
tidak melebihi $500000 (Ordinan Keselamatan Kapal Malaysia A79291)
(Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008)) Rekabentuk bot yang dihasilkan
perlulah menepati dan mengikuti undang-undang yang telah ditetapkan oleh pihak
berkuasa Melalui piawaian yang telah ditetapkan ini menunjukkan tahap
9
keselamatan penumpang amat dititikberatkan sebelum memberikan kelulusan dan
bot penumpang itu boleh beroperasi Dalam menghasilkan rekabentuk sebuah bot
pereka mestilah memikirkan aspek keselamatan yang merangkumi luar dan dalam
seperti rekabentuk bum bung susun atur perabot laluan penumpang ketika berada
dalam bot cara keluar masuk kedudukan pintu dan kedudukan penumpang ketika
berada dalam bot Ini kerana sesuatu rekaan yang akhimya membawa masalah
kepada pengguna akan dikenakan tindakan melailli bayaran denda
Penggunaan Enjin Bot
Ahmad Fuaad menyatakan bahawa jumlah bahan api yang digunakan oleh
enjin disel bagi menghasilkan setiap kuasa kllda akan mengalami sedikit perubahan
apabila pusingan per minit (rpm) enjin berubah Sebuah enjin disel yang
berkonsepkan pengudaraan secara tabii yakni tidak mempunyai turbocharger
selalunya mempunyai perlakuan penggunaan bahan api yang tinggi bagi setiap kuasa
kuda yang terhasil pada kelajuan enjin yang rendah Enjin disel yang mempunyai
sebuah pemampat kecil bagi memaksa udara ke dalam enjin mempunyai ciri yang
sedikit berbeza Enjin jenis ini dapat beroperasi dengan kecekapan yang baik
walaupun pada kelajuan enjin yang rendah Tetapi jika kelajuan enjin dikurangkan
terlalu banyak kecekapan enjin akan berkurangan secara mendadak (Ahmad Fuaad
Ahmad Sabki ( 1998)) Kenyataan ini menunjukkan kesesuaian penggunaan kuasa
atau enjin pada sebuah bot adalah penting bagi mempengaruhi kecekapan bot
Pemilihan enjin yang sesuai bagi sesebuah bot adalah penting bagi mengurangkan
penggunaan serta kos pembelian bahan api Selain itu kelajuan semasa bergerak juga
10
mempengaruhi jumlah pengunaan bahan api bagi sebuah bot Kenyataan ini
menunjukkan semakin tinggi kelajuan bot maka semakin kurang bahan api yang
cligunakan Manakala semakin kurang kelajuan bot maka akan lebih banyak bahan
api yang digunakan untuk menggerakkannya
22 Dalam Negara
Bot Persiaran di Tasik Putrajaya
Rajah 21 Bol persiaran penumpang di Tasik Pulrajaya (sumbershy
hllpwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 21 menunjukkan bot persiaran yang digunapakai di Tasik Putrajaya
la rasmi dilancarkan pada 30 Ogos 2003 oleh Perdana Menteri Dato Seri Dr Mahatir
bin Mohamad Cruise Tasik Putrajaya (CTP) merupakan sebuah inisiatif oleh
Pemadanan Putrajaya melalui pihak berkuasa Bandar dan pentadbiran CTP
ditubuhkan untuk memanfaatkan potensi rekreasi tasik 650 hektar unik buatan
11
manusia dan seterusnya menjadi daya tarikan pelancong di bandar ini bagi
membolehkan pengunjung melihat dan mengagumi pemandangan di sekitar kawasan
tasik seperti Masjid Putra lstana Darul Ehsan labatan Kewangan dan Putrajaya
International Convention Centre Bot ini beroperasi daripada 1000 pagi hingga 645
petang pada setiap hari isnin hingga khamis 1000 pagi hingga 945 malam pada
setiap hari jumaat dan sabtu dan 1000 pagi hingga 800 malam pada setiap hari ahad
Rajah 22 Pandangan dalam bot persiaran di tasik PutrCfjaya (sumbershy
httpwwwcruisetasikputrajayacom)
Gambar 22 menunjukkan suasana keadaan dalam bot persiaran yang terdapat
di tasik Putrajaya Melalui perabot dalam bot ini ia kelihatan agak mewah dan moden
yang dapat memberikan keselesaan kepada pengguna yang menaikinya Bagi bot ini
bayaran biasa yang dikenakan kepada orang dewasa adalah rm 50 kanak-kanak rm
35 pelajar rm 35 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 25
Bot ini juga boleh disewa dan harga yang dikenakan mengikut masa penggunaan
Terdapat beberapa nama yang diberikan kepada bot persiaran yang terdapat
di sini iaitu Daun Kelah Sebarau dan Belimbing serta kem pat-em pat bot ini
diketegorikan sebagai bot jenis catamaran Pengguna dapat menaiki bot Daun Kelah
dan sebarau selama satu hingga dua jam manakala bagi bot Belimbing selama 45
minit sahaja Bahagian penimbal (hull) bagi bot Daun dan Belimbing diperbuat
12
MeJayu yang melambangkan identiti Malaysia dan dihasilkan sendiri oleh orang
tempatan iaitu di negeri Terengganu Sebahagian besar daripada perahu ini diperbuat
13
daripada fiber glass manakala bagi Kelah dan Sebarau diperbuat daripada
Aluminium Jumlah penumpang bot Daun dan Belimbing seramai 40 orang dengan
panjang bot 1745 meter lebar 530 meter dan tingg 162 meter serta menggunakan
enjin disel dengan kelajuan 18 knots Manakala bot Ke lah dan Sebarau jumlah
penumpang seramai 60 orang dengan panjang 2438 meter lebar 67 meter dan tinggi
16 meter serta menggunakan enjin Suzuki dengan kekutan 250hp 6 cylinders iaitu
1839kw dengan kelajuan 10 knots
Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
Rajah 23 Perahu Dondang Sayang (sumbershy
hl1pwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 23 menunjukkan perahu Dondang Sayang yang digunakan di Tasik
Putrajaya Perahu ini berkonsepkan tradisional dengan penerapan kepada motif orang
daripada kayu Cengal dan terdapat ukiran-ukiran motif yang diukir pada tepi
bumbung dan penimbal (hull)
Pengguna yang menaiki perahu ini akan dapat menggunakannya selama 20
hingga 25 minit dengan kadar bayaran bagi orang dewasa rm 60 kanak-kanak nn 26
pelajar rm 26 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 20
Perahu ini dapat memuatkan maksimum penumpang seramai 7 orang dan terdapat
nama diberikan kepada perahu iaitu perahu Payang dan Kolek Saiz panjang perahu
854 meter lebar 183 meter dan tinggi 035 meter Menggunakan enjin jenis Honda
OBM 15 hp dengan kelajuan 16 knots
Bot Cruise di Sungai Melaka
Rajah 24 Cruise iaitu bot penumpang di sungai Melaka (Sumber-httputusanshy
malaysia-onlinecomlsungai-jana-pendapatan-baru-untuk-melaka)
Gambar 24 menunjukkan bot Cruise yang juga terdapat di sungai Melaka
Bot ini menggunakan dua penimbal dan pemandu bot ini berada pada bahagian
belakang bot Menggunakan satu enjin sangkut sebagai kuasa untuk
menggerakkannya Mohamad Bakri menyatakan Melaka River Cruise milik
14
pengangkutan air khususnya melalui jalan sungai dan pesisir pantai amat penting dan
terus digunakan (Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008))
Aspek Keselamatan
Fahimdin menyatakan di dalam Ordinan Perkapalan Malaysia tahun 1952
(Bahagian IV) amat menekan aspek-aspek keselamatan terhadap sesebuah kapal
yang membawa penumpang termasuklah bagi sesebuah feri ataupun bot pelancong
Menurut ord inan ini setiap kapal penumpang perJu menitikberatkan ciri-ciri
keselamatan yang telah ditetapkan oleh pihak berkuasa seperti Jabatan Laut dan
badan-badan penilaian yang telah dilantik oleh kerajaan Malaysia sebelum boleh
beroperasi untuk membawa para penumpang ke satu-satu destinasi Bagi rekabentuk
sesebuah kapal penumpang rekebentuk binaan badan sesebuah kapal penumpang
tersebutjuga perlu diambil kira seperti kapal mestilah mempunyai bumbung sebagai
satu perlindungan keselamatan kepada para penumpang Selain itu yang paling
utama adalah keperluan penyediaan peralatan keselamatan yang sentiasa
diselenggara yang ada di dalam sesebuah kapal itu disediakan dengan mencukupi
bagi kegunaan penumpang semasa sesebuah kapal itu beroperasi Jika pihak
pengusaha perkhidmatan kapal atau feri tersebut tidak menyediakan peralatan
keselamatan dengan sempurna mereka akan ditahan perjalanan dan dikenakan denda
tidak melebihi $500000 (Ordinan Keselamatan Kapal Malaysia A79291)
(Fahimdin Bin Mohd Yusof Kamal (2008)) Rekabentuk bot yang dihasilkan
perlulah menepati dan mengikuti undang-undang yang telah ditetapkan oleh pihak
berkuasa Melalui piawaian yang telah ditetapkan ini menunjukkan tahap
9
keselamatan penumpang amat dititikberatkan sebelum memberikan kelulusan dan
bot penumpang itu boleh beroperasi Dalam menghasilkan rekabentuk sebuah bot
pereka mestilah memikirkan aspek keselamatan yang merangkumi luar dan dalam
seperti rekabentuk bum bung susun atur perabot laluan penumpang ketika berada
dalam bot cara keluar masuk kedudukan pintu dan kedudukan penumpang ketika
berada dalam bot Ini kerana sesuatu rekaan yang akhimya membawa masalah
kepada pengguna akan dikenakan tindakan melailli bayaran denda
Penggunaan Enjin Bot
Ahmad Fuaad menyatakan bahawa jumlah bahan api yang digunakan oleh
enjin disel bagi menghasilkan setiap kuasa kllda akan mengalami sedikit perubahan
apabila pusingan per minit (rpm) enjin berubah Sebuah enjin disel yang
berkonsepkan pengudaraan secara tabii yakni tidak mempunyai turbocharger
selalunya mempunyai perlakuan penggunaan bahan api yang tinggi bagi setiap kuasa
kuda yang terhasil pada kelajuan enjin yang rendah Enjin disel yang mempunyai
sebuah pemampat kecil bagi memaksa udara ke dalam enjin mempunyai ciri yang
sedikit berbeza Enjin jenis ini dapat beroperasi dengan kecekapan yang baik
walaupun pada kelajuan enjin yang rendah Tetapi jika kelajuan enjin dikurangkan
terlalu banyak kecekapan enjin akan berkurangan secara mendadak (Ahmad Fuaad
Ahmad Sabki ( 1998)) Kenyataan ini menunjukkan kesesuaian penggunaan kuasa
atau enjin pada sebuah bot adalah penting bagi mempengaruhi kecekapan bot
Pemilihan enjin yang sesuai bagi sesebuah bot adalah penting bagi mengurangkan
penggunaan serta kos pembelian bahan api Selain itu kelajuan semasa bergerak juga
10
mempengaruhi jumlah pengunaan bahan api bagi sebuah bot Kenyataan ini
menunjukkan semakin tinggi kelajuan bot maka semakin kurang bahan api yang
cligunakan Manakala semakin kurang kelajuan bot maka akan lebih banyak bahan
api yang digunakan untuk menggerakkannya
22 Dalam Negara
Bot Persiaran di Tasik Putrajaya
Rajah 21 Bol persiaran penumpang di Tasik Pulrajaya (sumbershy
hllpwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 21 menunjukkan bot persiaran yang digunapakai di Tasik Putrajaya
la rasmi dilancarkan pada 30 Ogos 2003 oleh Perdana Menteri Dato Seri Dr Mahatir
bin Mohamad Cruise Tasik Putrajaya (CTP) merupakan sebuah inisiatif oleh
Pemadanan Putrajaya melalui pihak berkuasa Bandar dan pentadbiran CTP
ditubuhkan untuk memanfaatkan potensi rekreasi tasik 650 hektar unik buatan
11
manusia dan seterusnya menjadi daya tarikan pelancong di bandar ini bagi
membolehkan pengunjung melihat dan mengagumi pemandangan di sekitar kawasan
tasik seperti Masjid Putra lstana Darul Ehsan labatan Kewangan dan Putrajaya
International Convention Centre Bot ini beroperasi daripada 1000 pagi hingga 645
petang pada setiap hari isnin hingga khamis 1000 pagi hingga 945 malam pada
setiap hari jumaat dan sabtu dan 1000 pagi hingga 800 malam pada setiap hari ahad
Rajah 22 Pandangan dalam bot persiaran di tasik PutrCfjaya (sumbershy
httpwwwcruisetasikputrajayacom)
Gambar 22 menunjukkan suasana keadaan dalam bot persiaran yang terdapat
di tasik Putrajaya Melalui perabot dalam bot ini ia kelihatan agak mewah dan moden
yang dapat memberikan keselesaan kepada pengguna yang menaikinya Bagi bot ini
bayaran biasa yang dikenakan kepada orang dewasa adalah rm 50 kanak-kanak rm
35 pelajar rm 35 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 25
Bot ini juga boleh disewa dan harga yang dikenakan mengikut masa penggunaan
Terdapat beberapa nama yang diberikan kepada bot persiaran yang terdapat
di sini iaitu Daun Kelah Sebarau dan Belimbing serta kem pat-em pat bot ini
diketegorikan sebagai bot jenis catamaran Pengguna dapat menaiki bot Daun Kelah
dan sebarau selama satu hingga dua jam manakala bagi bot Belimbing selama 45
minit sahaja Bahagian penimbal (hull) bagi bot Daun dan Belimbing diperbuat
12
MeJayu yang melambangkan identiti Malaysia dan dihasilkan sendiri oleh orang
tempatan iaitu di negeri Terengganu Sebahagian besar daripada perahu ini diperbuat
13
daripada fiber glass manakala bagi Kelah dan Sebarau diperbuat daripada
Aluminium Jumlah penumpang bot Daun dan Belimbing seramai 40 orang dengan
panjang bot 1745 meter lebar 530 meter dan tingg 162 meter serta menggunakan
enjin disel dengan kelajuan 18 knots Manakala bot Ke lah dan Sebarau jumlah
penumpang seramai 60 orang dengan panjang 2438 meter lebar 67 meter dan tinggi
16 meter serta menggunakan enjin Suzuki dengan kekutan 250hp 6 cylinders iaitu
1839kw dengan kelajuan 10 knots
Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
Rajah 23 Perahu Dondang Sayang (sumbershy
hl1pwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 23 menunjukkan perahu Dondang Sayang yang digunakan di Tasik
Putrajaya Perahu ini berkonsepkan tradisional dengan penerapan kepada motif orang
daripada kayu Cengal dan terdapat ukiran-ukiran motif yang diukir pada tepi
bumbung dan penimbal (hull)
Pengguna yang menaiki perahu ini akan dapat menggunakannya selama 20
hingga 25 minit dengan kadar bayaran bagi orang dewasa rm 60 kanak-kanak nn 26
pelajar rm 26 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 20
Perahu ini dapat memuatkan maksimum penumpang seramai 7 orang dan terdapat
nama diberikan kepada perahu iaitu perahu Payang dan Kolek Saiz panjang perahu
854 meter lebar 183 meter dan tinggi 035 meter Menggunakan enjin jenis Honda
OBM 15 hp dengan kelajuan 16 knots
Bot Cruise di Sungai Melaka
Rajah 24 Cruise iaitu bot penumpang di sungai Melaka (Sumber-httputusanshy
malaysia-onlinecomlsungai-jana-pendapatan-baru-untuk-melaka)
Gambar 24 menunjukkan bot Cruise yang juga terdapat di sungai Melaka
Bot ini menggunakan dua penimbal dan pemandu bot ini berada pada bahagian
belakang bot Menggunakan satu enjin sangkut sebagai kuasa untuk
menggerakkannya Mohamad Bakri menyatakan Melaka River Cruise milik
14
keselamatan penumpang amat dititikberatkan sebelum memberikan kelulusan dan
bot penumpang itu boleh beroperasi Dalam menghasilkan rekabentuk sebuah bot
pereka mestilah memikirkan aspek keselamatan yang merangkumi luar dan dalam
seperti rekabentuk bum bung susun atur perabot laluan penumpang ketika berada
dalam bot cara keluar masuk kedudukan pintu dan kedudukan penumpang ketika
berada dalam bot Ini kerana sesuatu rekaan yang akhimya membawa masalah
kepada pengguna akan dikenakan tindakan melailli bayaran denda
Penggunaan Enjin Bot
Ahmad Fuaad menyatakan bahawa jumlah bahan api yang digunakan oleh
enjin disel bagi menghasilkan setiap kuasa kllda akan mengalami sedikit perubahan
apabila pusingan per minit (rpm) enjin berubah Sebuah enjin disel yang
berkonsepkan pengudaraan secara tabii yakni tidak mempunyai turbocharger
selalunya mempunyai perlakuan penggunaan bahan api yang tinggi bagi setiap kuasa
kuda yang terhasil pada kelajuan enjin yang rendah Enjin disel yang mempunyai
sebuah pemampat kecil bagi memaksa udara ke dalam enjin mempunyai ciri yang
sedikit berbeza Enjin jenis ini dapat beroperasi dengan kecekapan yang baik
walaupun pada kelajuan enjin yang rendah Tetapi jika kelajuan enjin dikurangkan
terlalu banyak kecekapan enjin akan berkurangan secara mendadak (Ahmad Fuaad
Ahmad Sabki ( 1998)) Kenyataan ini menunjukkan kesesuaian penggunaan kuasa
atau enjin pada sebuah bot adalah penting bagi mempengaruhi kecekapan bot
Pemilihan enjin yang sesuai bagi sesebuah bot adalah penting bagi mengurangkan
penggunaan serta kos pembelian bahan api Selain itu kelajuan semasa bergerak juga
10
mempengaruhi jumlah pengunaan bahan api bagi sebuah bot Kenyataan ini
menunjukkan semakin tinggi kelajuan bot maka semakin kurang bahan api yang
cligunakan Manakala semakin kurang kelajuan bot maka akan lebih banyak bahan
api yang digunakan untuk menggerakkannya
22 Dalam Negara
Bot Persiaran di Tasik Putrajaya
Rajah 21 Bol persiaran penumpang di Tasik Pulrajaya (sumbershy
hllpwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 21 menunjukkan bot persiaran yang digunapakai di Tasik Putrajaya
la rasmi dilancarkan pada 30 Ogos 2003 oleh Perdana Menteri Dato Seri Dr Mahatir
bin Mohamad Cruise Tasik Putrajaya (CTP) merupakan sebuah inisiatif oleh
Pemadanan Putrajaya melalui pihak berkuasa Bandar dan pentadbiran CTP
ditubuhkan untuk memanfaatkan potensi rekreasi tasik 650 hektar unik buatan
11
manusia dan seterusnya menjadi daya tarikan pelancong di bandar ini bagi
membolehkan pengunjung melihat dan mengagumi pemandangan di sekitar kawasan
tasik seperti Masjid Putra lstana Darul Ehsan labatan Kewangan dan Putrajaya
International Convention Centre Bot ini beroperasi daripada 1000 pagi hingga 645
petang pada setiap hari isnin hingga khamis 1000 pagi hingga 945 malam pada
setiap hari jumaat dan sabtu dan 1000 pagi hingga 800 malam pada setiap hari ahad
Rajah 22 Pandangan dalam bot persiaran di tasik PutrCfjaya (sumbershy
httpwwwcruisetasikputrajayacom)
Gambar 22 menunjukkan suasana keadaan dalam bot persiaran yang terdapat
di tasik Putrajaya Melalui perabot dalam bot ini ia kelihatan agak mewah dan moden
yang dapat memberikan keselesaan kepada pengguna yang menaikinya Bagi bot ini
bayaran biasa yang dikenakan kepada orang dewasa adalah rm 50 kanak-kanak rm
35 pelajar rm 35 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 25
Bot ini juga boleh disewa dan harga yang dikenakan mengikut masa penggunaan
Terdapat beberapa nama yang diberikan kepada bot persiaran yang terdapat
di sini iaitu Daun Kelah Sebarau dan Belimbing serta kem pat-em pat bot ini
diketegorikan sebagai bot jenis catamaran Pengguna dapat menaiki bot Daun Kelah
dan sebarau selama satu hingga dua jam manakala bagi bot Belimbing selama 45
minit sahaja Bahagian penimbal (hull) bagi bot Daun dan Belimbing diperbuat
12
MeJayu yang melambangkan identiti Malaysia dan dihasilkan sendiri oleh orang
tempatan iaitu di negeri Terengganu Sebahagian besar daripada perahu ini diperbuat
13
daripada fiber glass manakala bagi Kelah dan Sebarau diperbuat daripada
Aluminium Jumlah penumpang bot Daun dan Belimbing seramai 40 orang dengan
panjang bot 1745 meter lebar 530 meter dan tingg 162 meter serta menggunakan
enjin disel dengan kelajuan 18 knots Manakala bot Ke lah dan Sebarau jumlah
penumpang seramai 60 orang dengan panjang 2438 meter lebar 67 meter dan tinggi
16 meter serta menggunakan enjin Suzuki dengan kekutan 250hp 6 cylinders iaitu
1839kw dengan kelajuan 10 knots
Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
Rajah 23 Perahu Dondang Sayang (sumbershy
hl1pwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 23 menunjukkan perahu Dondang Sayang yang digunakan di Tasik
Putrajaya Perahu ini berkonsepkan tradisional dengan penerapan kepada motif orang
daripada kayu Cengal dan terdapat ukiran-ukiran motif yang diukir pada tepi
bumbung dan penimbal (hull)
Pengguna yang menaiki perahu ini akan dapat menggunakannya selama 20
hingga 25 minit dengan kadar bayaran bagi orang dewasa rm 60 kanak-kanak nn 26
pelajar rm 26 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 20
Perahu ini dapat memuatkan maksimum penumpang seramai 7 orang dan terdapat
nama diberikan kepada perahu iaitu perahu Payang dan Kolek Saiz panjang perahu
854 meter lebar 183 meter dan tinggi 035 meter Menggunakan enjin jenis Honda
OBM 15 hp dengan kelajuan 16 knots
Bot Cruise di Sungai Melaka
Rajah 24 Cruise iaitu bot penumpang di sungai Melaka (Sumber-httputusanshy
malaysia-onlinecomlsungai-jana-pendapatan-baru-untuk-melaka)
Gambar 24 menunjukkan bot Cruise yang juga terdapat di sungai Melaka
Bot ini menggunakan dua penimbal dan pemandu bot ini berada pada bahagian
belakang bot Menggunakan satu enjin sangkut sebagai kuasa untuk
menggerakkannya Mohamad Bakri menyatakan Melaka River Cruise milik
14
mempengaruhi jumlah pengunaan bahan api bagi sebuah bot Kenyataan ini
menunjukkan semakin tinggi kelajuan bot maka semakin kurang bahan api yang
cligunakan Manakala semakin kurang kelajuan bot maka akan lebih banyak bahan
api yang digunakan untuk menggerakkannya
22 Dalam Negara
Bot Persiaran di Tasik Putrajaya
Rajah 21 Bol persiaran penumpang di Tasik Pulrajaya (sumbershy
hllpwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 21 menunjukkan bot persiaran yang digunapakai di Tasik Putrajaya
la rasmi dilancarkan pada 30 Ogos 2003 oleh Perdana Menteri Dato Seri Dr Mahatir
bin Mohamad Cruise Tasik Putrajaya (CTP) merupakan sebuah inisiatif oleh
Pemadanan Putrajaya melalui pihak berkuasa Bandar dan pentadbiran CTP
ditubuhkan untuk memanfaatkan potensi rekreasi tasik 650 hektar unik buatan
11
manusia dan seterusnya menjadi daya tarikan pelancong di bandar ini bagi
membolehkan pengunjung melihat dan mengagumi pemandangan di sekitar kawasan
tasik seperti Masjid Putra lstana Darul Ehsan labatan Kewangan dan Putrajaya
International Convention Centre Bot ini beroperasi daripada 1000 pagi hingga 645
petang pada setiap hari isnin hingga khamis 1000 pagi hingga 945 malam pada
setiap hari jumaat dan sabtu dan 1000 pagi hingga 800 malam pada setiap hari ahad
Rajah 22 Pandangan dalam bot persiaran di tasik PutrCfjaya (sumbershy
httpwwwcruisetasikputrajayacom)
Gambar 22 menunjukkan suasana keadaan dalam bot persiaran yang terdapat
di tasik Putrajaya Melalui perabot dalam bot ini ia kelihatan agak mewah dan moden
yang dapat memberikan keselesaan kepada pengguna yang menaikinya Bagi bot ini
bayaran biasa yang dikenakan kepada orang dewasa adalah rm 50 kanak-kanak rm
35 pelajar rm 35 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 25
Bot ini juga boleh disewa dan harga yang dikenakan mengikut masa penggunaan
Terdapat beberapa nama yang diberikan kepada bot persiaran yang terdapat
di sini iaitu Daun Kelah Sebarau dan Belimbing serta kem pat-em pat bot ini
diketegorikan sebagai bot jenis catamaran Pengguna dapat menaiki bot Daun Kelah
dan sebarau selama satu hingga dua jam manakala bagi bot Belimbing selama 45
minit sahaja Bahagian penimbal (hull) bagi bot Daun dan Belimbing diperbuat
12
MeJayu yang melambangkan identiti Malaysia dan dihasilkan sendiri oleh orang
tempatan iaitu di negeri Terengganu Sebahagian besar daripada perahu ini diperbuat
13
daripada fiber glass manakala bagi Kelah dan Sebarau diperbuat daripada
Aluminium Jumlah penumpang bot Daun dan Belimbing seramai 40 orang dengan
panjang bot 1745 meter lebar 530 meter dan tingg 162 meter serta menggunakan
enjin disel dengan kelajuan 18 knots Manakala bot Ke lah dan Sebarau jumlah
penumpang seramai 60 orang dengan panjang 2438 meter lebar 67 meter dan tinggi
16 meter serta menggunakan enjin Suzuki dengan kekutan 250hp 6 cylinders iaitu
1839kw dengan kelajuan 10 knots
Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
Rajah 23 Perahu Dondang Sayang (sumbershy
hl1pwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 23 menunjukkan perahu Dondang Sayang yang digunakan di Tasik
Putrajaya Perahu ini berkonsepkan tradisional dengan penerapan kepada motif orang
daripada kayu Cengal dan terdapat ukiran-ukiran motif yang diukir pada tepi
bumbung dan penimbal (hull)
Pengguna yang menaiki perahu ini akan dapat menggunakannya selama 20
hingga 25 minit dengan kadar bayaran bagi orang dewasa rm 60 kanak-kanak nn 26
pelajar rm 26 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 20
Perahu ini dapat memuatkan maksimum penumpang seramai 7 orang dan terdapat
nama diberikan kepada perahu iaitu perahu Payang dan Kolek Saiz panjang perahu
854 meter lebar 183 meter dan tinggi 035 meter Menggunakan enjin jenis Honda
OBM 15 hp dengan kelajuan 16 knots
Bot Cruise di Sungai Melaka
Rajah 24 Cruise iaitu bot penumpang di sungai Melaka (Sumber-httputusanshy
malaysia-onlinecomlsungai-jana-pendapatan-baru-untuk-melaka)
Gambar 24 menunjukkan bot Cruise yang juga terdapat di sungai Melaka
Bot ini menggunakan dua penimbal dan pemandu bot ini berada pada bahagian
belakang bot Menggunakan satu enjin sangkut sebagai kuasa untuk
menggerakkannya Mohamad Bakri menyatakan Melaka River Cruise milik
14
manusia dan seterusnya menjadi daya tarikan pelancong di bandar ini bagi
membolehkan pengunjung melihat dan mengagumi pemandangan di sekitar kawasan
tasik seperti Masjid Putra lstana Darul Ehsan labatan Kewangan dan Putrajaya
International Convention Centre Bot ini beroperasi daripada 1000 pagi hingga 645
petang pada setiap hari isnin hingga khamis 1000 pagi hingga 945 malam pada
setiap hari jumaat dan sabtu dan 1000 pagi hingga 800 malam pada setiap hari ahad
Rajah 22 Pandangan dalam bot persiaran di tasik PutrCfjaya (sumbershy
httpwwwcruisetasikputrajayacom)
Gambar 22 menunjukkan suasana keadaan dalam bot persiaran yang terdapat
di tasik Putrajaya Melalui perabot dalam bot ini ia kelihatan agak mewah dan moden
yang dapat memberikan keselesaan kepada pengguna yang menaikinya Bagi bot ini
bayaran biasa yang dikenakan kepada orang dewasa adalah rm 50 kanak-kanak rm
35 pelajar rm 35 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 25
Bot ini juga boleh disewa dan harga yang dikenakan mengikut masa penggunaan
Terdapat beberapa nama yang diberikan kepada bot persiaran yang terdapat
di sini iaitu Daun Kelah Sebarau dan Belimbing serta kem pat-em pat bot ini
diketegorikan sebagai bot jenis catamaran Pengguna dapat menaiki bot Daun Kelah
dan sebarau selama satu hingga dua jam manakala bagi bot Belimbing selama 45
minit sahaja Bahagian penimbal (hull) bagi bot Daun dan Belimbing diperbuat
12
MeJayu yang melambangkan identiti Malaysia dan dihasilkan sendiri oleh orang
tempatan iaitu di negeri Terengganu Sebahagian besar daripada perahu ini diperbuat
13
daripada fiber glass manakala bagi Kelah dan Sebarau diperbuat daripada
Aluminium Jumlah penumpang bot Daun dan Belimbing seramai 40 orang dengan
panjang bot 1745 meter lebar 530 meter dan tingg 162 meter serta menggunakan
enjin disel dengan kelajuan 18 knots Manakala bot Ke lah dan Sebarau jumlah
penumpang seramai 60 orang dengan panjang 2438 meter lebar 67 meter dan tinggi
16 meter serta menggunakan enjin Suzuki dengan kekutan 250hp 6 cylinders iaitu
1839kw dengan kelajuan 10 knots
Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
Rajah 23 Perahu Dondang Sayang (sumbershy
hl1pwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 23 menunjukkan perahu Dondang Sayang yang digunakan di Tasik
Putrajaya Perahu ini berkonsepkan tradisional dengan penerapan kepada motif orang
daripada kayu Cengal dan terdapat ukiran-ukiran motif yang diukir pada tepi
bumbung dan penimbal (hull)
Pengguna yang menaiki perahu ini akan dapat menggunakannya selama 20
hingga 25 minit dengan kadar bayaran bagi orang dewasa rm 60 kanak-kanak nn 26
pelajar rm 26 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 20
Perahu ini dapat memuatkan maksimum penumpang seramai 7 orang dan terdapat
nama diberikan kepada perahu iaitu perahu Payang dan Kolek Saiz panjang perahu
854 meter lebar 183 meter dan tinggi 035 meter Menggunakan enjin jenis Honda
OBM 15 hp dengan kelajuan 16 knots
Bot Cruise di Sungai Melaka
Rajah 24 Cruise iaitu bot penumpang di sungai Melaka (Sumber-httputusanshy
malaysia-onlinecomlsungai-jana-pendapatan-baru-untuk-melaka)
Gambar 24 menunjukkan bot Cruise yang juga terdapat di sungai Melaka
Bot ini menggunakan dua penimbal dan pemandu bot ini berada pada bahagian
belakang bot Menggunakan satu enjin sangkut sebagai kuasa untuk
menggerakkannya Mohamad Bakri menyatakan Melaka River Cruise milik
14
MeJayu yang melambangkan identiti Malaysia dan dihasilkan sendiri oleh orang
tempatan iaitu di negeri Terengganu Sebahagian besar daripada perahu ini diperbuat
13
daripada fiber glass manakala bagi Kelah dan Sebarau diperbuat daripada
Aluminium Jumlah penumpang bot Daun dan Belimbing seramai 40 orang dengan
panjang bot 1745 meter lebar 530 meter dan tingg 162 meter serta menggunakan
enjin disel dengan kelajuan 18 knots Manakala bot Ke lah dan Sebarau jumlah
penumpang seramai 60 orang dengan panjang 2438 meter lebar 67 meter dan tinggi
16 meter serta menggunakan enjin Suzuki dengan kekutan 250hp 6 cylinders iaitu
1839kw dengan kelajuan 10 knots
Perahu Dondang Sayang di Tasik Putrajaya
Rajah 23 Perahu Dondang Sayang (sumbershy
hl1pwwwcruiselasikpulrajayacom)
Gambar 23 menunjukkan perahu Dondang Sayang yang digunakan di Tasik
Putrajaya Perahu ini berkonsepkan tradisional dengan penerapan kepada motif orang
daripada kayu Cengal dan terdapat ukiran-ukiran motif yang diukir pada tepi
bumbung dan penimbal (hull)
Pengguna yang menaiki perahu ini akan dapat menggunakannya selama 20
hingga 25 minit dengan kadar bayaran bagi orang dewasa rm 60 kanak-kanak nn 26
pelajar rm 26 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 20
Perahu ini dapat memuatkan maksimum penumpang seramai 7 orang dan terdapat
nama diberikan kepada perahu iaitu perahu Payang dan Kolek Saiz panjang perahu
854 meter lebar 183 meter dan tinggi 035 meter Menggunakan enjin jenis Honda
OBM 15 hp dengan kelajuan 16 knots
Bot Cruise di Sungai Melaka
Rajah 24 Cruise iaitu bot penumpang di sungai Melaka (Sumber-httputusanshy
malaysia-onlinecomlsungai-jana-pendapatan-baru-untuk-melaka)
Gambar 24 menunjukkan bot Cruise yang juga terdapat di sungai Melaka
Bot ini menggunakan dua penimbal dan pemandu bot ini berada pada bahagian
belakang bot Menggunakan satu enjin sangkut sebagai kuasa untuk
menggerakkannya Mohamad Bakri menyatakan Melaka River Cruise milik
14
daripada kayu Cengal dan terdapat ukiran-ukiran motif yang diukir pada tepi
bumbung dan penimbal (hull)
Pengguna yang menaiki perahu ini akan dapat menggunakannya selama 20
hingga 25 minit dengan kadar bayaran bagi orang dewasa rm 60 kanak-kanak nn 26
pelajar rm 26 dan golongan istimewa (orang tua) serta orang kurang upaya rm 20
Perahu ini dapat memuatkan maksimum penumpang seramai 7 orang dan terdapat
nama diberikan kepada perahu iaitu perahu Payang dan Kolek Saiz panjang perahu
854 meter lebar 183 meter dan tinggi 035 meter Menggunakan enjin jenis Honda
OBM 15 hp dengan kelajuan 16 knots
Bot Cruise di Sungai Melaka
Rajah 24 Cruise iaitu bot penumpang di sungai Melaka (Sumber-httputusanshy
malaysia-onlinecomlsungai-jana-pendapatan-baru-untuk-melaka)
Gambar 24 menunjukkan bot Cruise yang juga terdapat di sungai Melaka
Bot ini menggunakan dua penimbal dan pemandu bot ini berada pada bahagian
belakang bot Menggunakan satu enjin sangkut sebagai kuasa untuk
menggerakkannya Mohamad Bakri menyatakan Melaka River Cruise milik
14