PT. DelimaLaksana Tata
Executive Summary i
StudiPerhitunganEmisi CO2PadaSetiapKendaraanBermotorTransportasiJalan
ABSTRAK
Mobilitas merupakan kunci pembangunan ekonomi. Ekonomi dan perdaganganmembutuhkan kemampuan untuk memindahkan barang dan tenaga kerja sertapenyedia jasa dan konsumen. Secara global, teknologi transportasi terutamamengandalkan bahan bakar minyak bumi (95 persen). Pada tahun 2004 di tingkatdunia, sektor transportasi menghasilkan 6,3 Gton emisi CO2 (sekitar 12 persendari total), dan transportasi darat menyumbang 74% dari emisi ini. KomitmenPemerintah Indonesia terhadap Pengurangan Emisi Gas Rumah KacaBerdasarkan Keputusan Bali Action Plan (2007), disebutkan perlunya peran negara-negara berkembang melalui pengurangan emisi secara sukarela. Indonesia dalamhal ini di G20 Pittsburg (September 2009) mengajukan untuk menurunkan sebesar26% pada tahun 2020 dengan usaha sendiri dan dapat meningkat menjadi 41%dengan dukungan internasional. Transportasi akan menurunkan sebesar 6% daritarget 26% pada tahun 2020. Dari 6% sektor transportasi, angkutan jalansebesar 88%. Oleh karena itu studi ini perlu dilakukan guna mengetahui seberapabesar emisi yang diakibatkan oleh setiap jenis kendaraan bermotor, sehingga bisadipetakan upaya apa saja yang diperlukan untuk menurunkan emisi CO2 yangdiakibatkan oleh kendaraan bermotor agar dapat dicapai target penurunan emisiCO2 tersebut. Dalam studi ini dilakukan perhitungan emisi CO2 rata-rata danCO2 total. Hasilnya kendaraan jenis mobil penumpang, sepeda motor danminibus merupakan penyumbang terbanyak emisi CO2.
PT. DelimaLaksana Tata
ii Executive Summary
StudiPerhitunganEmisi CO2PadaSetiapKendaraanBermotorTransportasiJalan
ABSTRACT
Mobility is the key to economic development. Economic and trade requires theability to move goods and labor as well as service providers and consumers.Globally, transport technologies rely primarily on petroleum fuels (95 percent). In2004 at the world level, the transport sector produced 6.3 Gton CO2 emissions(approximately 12 percent of the total), and ground transportation accounted for74% of these emissions. Government of Indonesia's commitment to theGreenhouse Gas Emissions Reduction Based on the Bali Action Plan (2007),mentioned the need for the role of developing countries through voluntaryemission reductions. Indonesia in this regard at the G20 Pittsburg (September2009) proposed to decrease to 26% in 2020 on their own and can be increased to41% with international support. Transportation will decrease to 6% of the targetof 26% in 2020. Of 6% of the transport sector, road transport is 88%. Therefore,this study needs to be done to determine how much of the emissions caused by alltypes of vehicles, so that we can map what efforts are needed to reduce CO2emissions caused by motor vehicles in order to achieve the CO2 emissionreduction targets. In this study calculated the average CO2 emissions and CO2total. The result is a vehicle type passenger cars, motorcycles and minibuses arethe largest contributor to CO2 emissions.
PT. DelimaLaksana Tata
Executive Summary iii
StudiPerhitunganEmisi CO2PadaSetiapKendaraanBermotorTransportasiJalan
KATA PENGANTAR
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
dilaksanakan berdasarkan Surat Perjanjian/KontrakNomor: PL. 102/21/22-BLTD-
2012 tanggal 15 Maret 2012 antara Pejabat Pembuat Komitmen Pusat Penelitian
dan Pengembangan Perhubungan Darat dan Perkeretaapian dengan PT.
DelimaLaksana Tata.
Executive Summary Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor
Transportasi Jalan merupakan laporan ringkas studi, yang berisi pendahuluan,
tinjauan pustaka, metodologi, hasil dan pembahasan, serta kesimpulan dan saran.
Jakarta, Nopember 2012
PT. DelimaLaksana Tata
PT. DelimaLaksana Tata
iv Executive Summary
StudiPerhitunganEmisi CO2PadaSetiapKendaraanBermotorTransportasiJalan
DAFTAR ISI
Halaman
ABSTRAK .................................................................................................... iKATA PENGANTAR ................................................................................. iiiDAFTAR ISI ................................................................................................ ivDAFTAR GAMBAR .................................................................................. viiDAFTAR TABEL ....................................................................................... x
BAB I PENDAHULUANA. LatarBelakang...................................................................... I-1B. MaksuddanTujuan ............................................................... I-5C. RuangLingkup ..................................................................... I-5D. RumusanMasalah ................................................................ I-6E. Hasil Yang Diharapkan ....................................................... I-6
BAB II TINJAUAN PUSTAKAA. KebijakanPenguranganEmisi CO2....................................... II-1
1. Protocol Kyoto ............................................................... II-12. Kerangka Kebijakan dan Acuan Normatif Mengenai
Perubahan Iklim.............................................................. II-23. Kebijakan Nasional Pengurangan Emisi GRK ............... II-4
B. Fuel EconomyKendaraanBermotor ..................................... II-10C. BahanBakarMinyak ............................................................. II-11
1. Premium ......................................................................... II-102. Solar ............................................................................... II-11
D. Konsumsi Bahan Bakar Minyak ......................................... II-12E. Emisi Kendaraan Bermotor ................................................ II-14F. Emisi CO2 ………………………………………………... II-15G. Efek Gas RumahKaca ……………………………………. II-16H. Uji EmisiKendaraanBermotor ……………………….. ...... II-17I. Faktor Emisi CO2 Kendaraan Bermotor………………….. II-19J. Faktor Konversi Kendaraan......…………………………… II-23K. Model Perhitungan Emisi CO2............................................ II-25L. Dampak Gas Rumah Kaca................................................... II-29M. Emisi CO2 Sektor Transportasi........................................... II-33N. Aksi Penurunan Emisi CO2................................................. II-42
BAB III METODOLOGIA. Pendekatan Studi ................................................................. III-1B. Lokasi Penelitian ................................................................. III-1C. Sampling.............................................................................. III-1D. Pengumpulan Data............................................................... III-2
1. Data Primer ..................................................................... III-22. Data Sekunder................................................................. III-3
E. Pola Pikir ............................................................................. III-4F. Alur Pikir............................................................................. III-6G. Pengolahan dan Analisis Data............................................. III-7
PT. DelimaLaksana Tata
Executive Summary v
StudiPerhitunganEmisi CO2PadaSetiapKendaraanBermotorTransportasiJalan
BAB IV GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDIA. DKI Jakarta .......................................................................... IV-1
1. Gambaran Umum ............................................................ IV-12. Kondisi TransportasiJalan ............................................... IV-13. Jumlah Kendaraan Bemotor ............................................ IV-24. Kecepatan Rata-rata Kendaraan ................................ ..... IV-25. Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor .................... ..... IV-36. Upaya Menurunkan Emisi Kendraaan Bermotor ...... ..... IV-3
B. Daerah Istimewa Yogyakarta............................................... IV-41. Gambaran Umum ............................................................ IV-42. Kondisi Transportasi ....................................................... IV-53. Jumlah Kendaraan Bemotor ........................................... IV-74. Kecepatan Rata-rata Kendaraan ................................ ..... IV-75. Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor .................... ..... IV-7
C. Surabaya............................................................................... IV-81. Gambaran Umum ............................................................ IV-82. Kondisi TransportasiJalan ............................................... IV-93. Jumlah Kendaraan Bemotor ........................................... IV-104. Kecepatan Kendaraan Bermotor............................... .. IV-105. Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor .................... ..... IV-116. Upaya Menurunkan Emisi Kendraaan Bermotor ...... ..... IV-12
D. Manado................................................................................... IV-121. Gambaran Umum .............................................................. IV-122. Kondisi TransportasiJalan ................................................. IV-133. Jumlah Kendaraan Bemotor ............................................. IV-144. Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor .................... ....... IV-155. Upaya Menurunkan Emisi Kendraaan Bermotor ...... ....... IV-15
E. Denpasar................................................................................. IV-161. Gambaran Umum .............................................................. IV-162. Kondisi TransportasiJalan ................................................. IV-163. Jumlah Kendaraan Bemotor ............................................. IV-174. Kecepatan Rata-rata Kendaraan ................................ ....... IV-175. Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor .................... ....... IV-176. Upaya Menurunkan Emisi Kendraaan Bermotor ...... ....... IV-19
BAB V HASIL DAN PEMBAHASANA. Penjelasan dan Asumsi Emisi CO2...................................... V-1
1. Lalu Lintas Harian Rata- Rata......................................... V-12.Konsumsi Bahan Bakar Spesifik...................................... V-23.Faktor Emisi CO2............................................................ V-34. Formula Perhitungan Emisi............................................. V-4
B. DKI Jakarta1. Lalu Lintas Harian Rata- Rata......................................... V-52.Emisi CO2 dengan konversi kend& FE IPCC 1996 ...... .. V-73.Emisi CO2 tanpa konversi kend& FE IPCC 1996........ .... V-104. Emisi CO2 dengan konversi kend & FE Lokal 2011 ... V-125.Emisi CO2 tanpa konversi kend & FE Lokal 2011....... .. V-15
PT. DelimaLaksana Tata
vi Executive Summary
StudiPerhitunganEmisi CO2PadaSetiapKendaraanBermotorTransportasiJalan
C. D.I Yogyakarta....................................................................... V-181. Lalu Lintas Harian Rata-rata.......................................... . V-182.Emisi CO2 dengan konversi kend& FE IPCC 1996 .... ... V-193.Emisi CO2 tanpa konversi kend& FE IPCC 1996........ ... V-224. Emisi CO2 dengan konversi kend & FE Lokal 2011 ... . V-255. Emisi CO2 tanpa konversi kend & FE Lokal 2011....... . V-28
D. Surabaya................................................................................ ... V-311. Lalu Lintas Harian Rata-rata........................................... V-312.Emisi CO2 dengan konversi kend& FE IPCC 1996 ..... ..... V-323.Emisi CO2 tanpa konversi kend& FE IPCC 1996.............. V-354. Emisi CO2 dengan konversi kend & FE Lokal 2011 ... .. V-385. Emisi CO2 tanpa konversi kend & FE Lokal 2011......... . V-41
E. Manado................................................................................... .. V-431. Lalu Lintas Harian Rata-rata.............................................. V-432.Emisi CO2 dengan konversi kend& FE IPCC 1996 ..... ..... V-453.Emisi CO2 tanpa konversi kend& FE IPCC 1996.............. V-474. Emisi CO2 dengan konversi kend & FE Lokal 2011 ... .. V-505. Emisi CO2 tanpa konversi kend & FE Lokal 2011........ .. V-53
F. Denpasar.................................................................................. . V-561. Lalu Lintas Harian Rata-rata............................................ V-562.Emisi CO2 dengan konversi kend& FE IPCC 1996 ..... ..... V-573.Emisi CO2 tanpa konversi kend& FE IPCC 1996......... .... V-604. Emisi CO2 dengan konversi kend & FE Lokal 2011 ... . V-635. Emisi CO2 tanpa konversi kend & FE Lokal 2011........ .. V-65
G. Emisi CO2 di Indonesia.......................................................... . V-681. Lalu Lintas Harian Rata-rata.............................................. V-682.Emisi CO2 dengan konversi kend& FE IPCC 1996 ..... ..... V-693.Emisi CO2 tanpa konversi kend& FE IPCC 1996......... .... V-724. Emisi CO2 dengan konversi kend & FE Lokal 2011 .... ... V-755. Emisi CO2 tanpa konversi kend & FE Lokal 2011........ .. V-78
H. Prediksi Emisi CO2 dari Kendaraan Bermotor........................ V-801. Prediksi Emisi CO2 (Do Nothing) ................................... V-812. Prediksi Emisi CO2 (Do Something) ................................ V-81
I. Program Pengurangan Emisi CO2 dari Kendaraan Bermotor.. V-82
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN................................................... VI-1A.Kesimpulan............................................................................... VI-1B.Saran.......................................................................................... VI-12
DAFTAR PUSTAKA
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary I-1
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Emisi kendaraan bermotor merupakan sumber pencemaran utama di kota-
kota besar di Indonesia. Pencemaran udara sangat erat kaitannya dengan
konsumsi energi bahan bakar minyak. Konsumsi bahan bakar minyak berakibat
polutan ke atmosfir dalam skala yang besar. Sehingga perlu upaya-upaya
untuk pengendalian pencemaran udara agar tidak semakin meningkat
emisinya, sehingga meningkatkan resiko sakit dan gas rumah kaca sebagai
akibat emisi kendaraan bermotor.
Di kota-kota besar, kontribusi gas buang kendaraan bermotor sebagai sumber
polusi udara mencapai 60-70%. Faktor-faktor penting yang menyebabkan
dominannya pengaruh sektor transportasi terhadap pencemaran udara
perkotaan di Indonesia antara lain (Indonesia Fuel Quality Monitoring 2011,
Kementerian Lingkungan Hidup, 2011):
a. Perkembangan jumlah kendaraan yang cepat (eksponensial);
b. Tidak seimbangnya prasarana transportasi dengan jumlah kendaraan
yang ada;
c. Pola lalu lintas perkotaan yang berorientasi memusat, akibat terpusatnya
kegiatan-kegiatan perekonomian dan perkantoran di pusat kota;
d. Masalah turunan akibat pelaksanaan kebijakan pengembangan kota yang
ada, misalnya daerah pemukiman penduduk yang semakin menjauhi
pusat kota;
e. Kesamaan waktu aliran lalu lintas;
f. Jenis, umur dan karakteristik kendaraan bermotor;
g. Faktor perawatan kendaraan;
h. Jenis bahan bakar yang digunakan;
i. Jenis permukaan jalan;
j. Siklus dan pola mengemudi (driving pattern).
PT. Delima Laksana Tata
I-2 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Penggunaan bahan bakar pada sektor transportasi khususnya bensin akan
mengeluarkan senyawa-senyawa seperti CO (karbon monoksida), THC (total
hidro karbon), TSP (debu), Nox (oksida-oksida nitrogen) dan Sox (oksida-
oksida sulfur), dan juga karbon dioksida (CO2)
Di Indonesia terdapat beberapa bahan bakar jenis bensin yang memiliki nilai
mutu pembakaran berbeda. Nilai mutu jenis BBM bensin ditentukan
berdasarkan nilai Research Octane Number (RON), yaitu:
a. Premium (RON 88), adalah bahan bakar minyak jenis distilat berwarna
kekuningan yang jernih. Warna kuning tersebut akibat adanya zat warna
tambahan (dye). Pada umumnya premium digunakan untuk bahan
bakar kendaraan bermotor bermesin bensin, seperti mobil, sepeda
motor, motor tempel, dan lain-lain. Bahan bakar ini sering disebut
juga motor gasoline atau petrol.
b. Pertamax (RON 92), bahan bakar ini ditujukan untuk kendaraan yang
mensyaratkan penggunaan bahan bakar beroktan tinggi dan tanpa
timbal. Pertamax juga direkomendasikan kendaraan yang diproduksi
diatas tahun 1990 terutama yang telah menggunakan teknologi setara
dengan electronic fuel injection dan catalytic converter.
c. Pertamax Plus (RON 95), jenis BBM ini telah memenuhi standar
performa international World Wide Fuel Charter (WWFC). Pertamax
plus ditujukan untuk kendaraan berteknologi mutakhir yang mensyaratkan
penggunaan bahan bakar beroktan tinggi dan ramah lingkungan.
Peraturan-peraturan terkait upaya mengendalikan pencemaran udara,
diantaranya:
a. Peraturan Menteri Lingkungan Hidup Nomor 04/2009 Tentang
Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Tipe Baru.
Dengan diterbitkannya Peraturan Menteri ini diharapkan dapat
dijadikan panduan bagi industri otomotif untuk memproduksi
kendaraan bermotor dengan teknologi yang ramah lingkungan. Peraturan
Menteri ini hendaknya dilaksanakan oleh semua pihak yang terkait
dengan sebaik-baiknya berdasarkan komitmen semua stakeholders.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary I-3
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
b. Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral telah menerbitkan
spesifikasi bahan bakar nasional yairu sesuai peraturan:
1) Keputusan Direktur Jenderal Minyak dan Gas Bumi Nomor
3674k/24/DJM/2006 tetang Standar dan Mutu (Spesifikasi)
Bahan Bakar Jenis Bensin yang Dipasarkan di Dalam Negeri.
2) Keputusan Direktur Jenderal Minyak dan Gas Bumi Nomor
3675k/24/DJM/2006 tetang Standar dan Mutu (Spesifikasi)
Bahan Bakar Jenis Solar yang Dipasarkan di Dalam Negeri.
Penetapan standar kualitas bahan bakar berperan penting dalam upaya
memperketat peraturan emisi.
Terkait dengan Gas Rumah Kaca (GRK), sektor transportasi Indonesia saat
ini merupakan konsumen terbesar produk minyak bumi dan sumber yang
besar dari emisi gas rumah kaca (GRK) secara keseluruhan. Tanpa adanya
tindakan yang signifikan untuk mengurangi intensitas karbon dari sektor
transportasi maka emisi GRK diperkirakan akan meningkat dua kali lipat
dalam waktu kurang dari 10 tahun. Dengan meningkatnya perhatian dunia
kepada isu perubahan iklim maupun bertambahnya angka urbanisasi dan
pertumbuhan pemakaian bahan bakar minyak di Indonesia, saat ini
merupakan kesempatan yang baik untuk menangani masalah emisi di sektor
transportasi secara komprehensif.
Perubahan iklim merupakan tantangan strategis dan tantangan pembangunan
yang dihadapi Indonesia. Pemerintah Indonesia mengakui bahwa perubahan
iklim merupakan isu pembangunan ekonomi dan perencanaan yang penting.
Pemerintah Indonesia juga mengakui bahwa tindakan sejak dini untuk
melakukan mitigasi dan adaptasi akan bermanfaat secara strategis maupun
secara ekonomi bagi Indonesia. Sebagai salah satu langkah penting dalam
melakukan mitigasi, Pemerintah Indonesia telah memulai Kajian Opsi
Pembangunan Rendah Karbon sebagai kesempatan untuk mengevaluasi dan
mengembangkan opsi-opsi strategis dalam rangka mengurangi intensitas
emisi tanpa mengorbankan tujuan-tujuan pembangunan.
PT. Delima Laksana Tata
I-4 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Pada tahun 1992 KTT Bumi di Rio de Janeiro, Brazil, telah menghasilkan
komitmen internasional dengan ditandatanganinya United Nations
Framework Convention on Climate Change oleh sejumlah negara, termasuk
Indonesia. Kemudian pada tahun 1994 pemerintah Republik Indonesia
meratifikasi konvensi tersebut melalui Undang Undang Nomor 6 Tahun
1994 tentang Pengesahan United Nations Framework Convention on
Climate Change. Disamping itu, sebagai salah satu penandatangan Deklarasi
Millenium pada KTT Millenium yang diadakan oleh PBB pada tahun 2000,
Pemerintah Indonesia berkewajiban melaksanakan dan memantau
perkembangan pencapaian indikator Millenium Development Goals
(MDGs) pada tingkat nasional, khususnya untuk tujuan menjamin
kelestarian lingkungan hidup dengan salah satu indikatornya adalah emisi
CO2 (karbon dioksida) per kapita dan konsumsi bahan perusak ozon (CFC).
Mobilitas merupakan kunci pembangunan ekonomi. Ekonomi dan
perdagangan membutuhkan kemampuan untuk memindahkan barang dan
tenaga kerja serta penyedia jasa dan konsumen. Secara global, teknologi
transportasi terutama mengandalkan bahan bakar minyak bumi (95 persen).
Pada tahun 2004 di tingkat dunia, sektor transportasi menghasilkan 6,3 Gton
emisi CO2 (sekitar 12 persen dari total), dan transportasi darat menyumbang
74% dari emisi ini.
Berdasarkan data dalam Emisi Gas Rumah Kaca Dalam Angka 2009, yang
diterbitkan oleh Kementerian Lingkungan Hidup memperkirakan bahwa
secara nasional, emisi CO2 yang dihasilkan dari sektor transportasi
meningkat yaitu dari 58 juta ton pada tahun 2000 menjadi 73 juta ton pada
tahun 2007. Kontribusi emisi CO2 terbesar berasal dari konsumsi premium
dan turunannya (pertamax, pertamax plus dan super TT), dan solar.
Kendaraan bermotor menyumbang emisi CO2 sebanyak 71 juta ton, dengan
konsumsi energi sebanyak 179 juta sbm.
Komitmen Pemerintah Indonesia terhadap Pengurangan Emisi Gas Rumah
Kaca Berdasarkan Keputusan Bali Action Plan (2007), disebutkan perlunya
peran negara-negara berkembang melalui pengurangan emisi secara sukarela.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary I-5
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Indonesia dalam hal ini di G20 Pittsburg (September 2009) mengajukan untuk
menurunkan sebesar 26% pada tahun 2020 dengan usaha sendiri dan dapat
meningkat menjadi 41% dengan dukungan internasional. Transportasi akan
menurunkan sebesar 6% dari target 26% pada tahun 2020. Dari 6%
sektor transportasi, angkutan jalan sebesar 88%.
Upaya pengurangan emisi secara sukarela ini disebut juga Nationally
Appropriate Mitigation Actions (NAMAs). Secara internasional belum terdapat
kesepakatan mengenai metodologi NAMAs. Akan tetapi, arah perkembangan
negosiasi antar negara terkait dengan pengurangan emisi mengindikasikan
bahwa Indonesia perlu membuat Nasional Baseline (acuan dasar).
Oleh karena itu studi ini perlu dilakukan guna mengetahui seberapa besar
emisi yang diakibatkan oleh setiap jenis kendaraan bermotor, sehingga bisa
dipetakan upaya apa saja yang diperlukan untuk menurunkan emisi CO2
yang diakibatkan oleh kendaraan bermotor agar dapat dicapai target
penurunan emisi CO2 tersebut.
B. Maksud dan Tujuan
Maksud kegiatan ini adalah melakukan studi penghitungan emisi CO2 pada
setiap kendaraan bermotor transportasi jalan, sedangkan tujuan dari kegiatan
adalah melakukan penghitungan emisi CO2 pada setiap kendaraan bermotor
transportasi jalan serta merumuskan rekomendasi langkah-langkah penurunan
emisi CO2 bidang transportasi jalan.
C. Ruang Lingkup
Ruang lingkup/batasan kegiatan dalam studi ini meliputi:
1. Inventarisasi setiap jenis kendaraan bermotor transportasi jalan.
2. Mempelajari kebijakan transportasi mengurangi CO2.
3. Melakukan studi literatur/benchmarking perhitungan penurunan emisi
CO2 kendaraan bermotor dari negara lain.
4. Membangun model perhitungan dan prediksi emisi CO2
PT. Delima Laksana Tata
I-6 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
5. Melakukan perhitungan emisi CO2 pada setiap kendaraan bermotor
transportasi jalan.
6. Merumuskan rekomendasi langkah-langkah penurunan emisi CO2
bidang transportasi jalan untuk mendukung program nasional pengurangan
emisi gas buang sampai dengan 6% pada tahun 2020.
7. Pengumpulan data untuk kegiatan ini dilakukan di Jakarta, Yogyakarta,
Manado, Denpasar, dan Surabaya.
D. Rumusan Masalah
Berdasarkan uraian dari latar belakang, maka rumusan masalah dalam studi
ini adalah:
1. Berapa jumlah dan jenis kendaraan bermotor yang beroperasi setiap hari
dan berapa konsumsi bahan bakar yang diperlukan oleh kendaraan
tersebut?
2. Berapa emisi gas buang (CO2) pada setiap jenis kendaraan bermotor
transportasi jalan?
E. Hasil Yang Diharapkan
Hasil yang diharapkan dari studi ini adalah untuk mengetahui perhitungan
emisi CO2 setiap kendaraan bermotor transportasi jalan di Indonesia.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary II-1
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
A. Kebijakan Pengurangan Emisi CO2
1. Protocol Kyoto
Protokol Kyoto adalah sebuah amandemen terhadap Konvensi Rangka
Kerja PBB tentang Perubahan Iklim (UNFCCC, yang diadopsipada
Pertemuan Bumi di Rio de Janeiro pada tahun 1992), adalah sebuah
persetujuan internasional mengenai pemanasanglobal. Negara-negara yang
meratifikasi protokol ini berkomitmen untuk mengurangi
emisi/pengeluaran karbon dioksida dan lima gas rumah kaca lainnya,
atau bekerja sama dalam perdagangan emisi jika mereka menjaga jumlah
atau menambah emisi gas-gas tersebut. Jika sukses diberlakukan,
Protokol Kyoto diprediksi akan mengurangi rata-rata cuaca global antara
0,02oC dan 0,28oC pada tahun 2050.
Berikut adalah detil Protokol Kyoto:
“Protokol Kyoto adalah sebuah persetujuan sah di mana negara-negara
perindustrian akan mengurangi emisi gas rumah kacamerekasecara
kolektif sebesar 5,2% dibandingkan dengan tahun 1990 (namun yang
perlu diperhatikan adalah, jika dibandingkan dengan perkiraan jumlah
emisi pada tahun 2010 tanpa Protokol, target ini berarti pengurangan
sebesar 29%). Tujuannya adalah untuk mengurangi rata-rata emisi dari
enam gas rumah kacakarbon dioksida,metan,nitrous oxide,sulfur
heksafluorida,HFC, danPFC - yang dihitung sebagai rata-rata selama masa
lima tahun antara 2008-12. Target nasional berkisar dari pengurangan
8% untuk Uni Eropa, 7% untuk AS, 6% untuk Jepang, 0% untuk Rusia,
dan penambahan yang diizinkan sebesar 8% untuk Australiadan 10% untuk
Islandia”.
Pada saat pemberlakuan persetujuan pada Februari 2005, telah diratifikasi
oleh 141 negara, yang mewakili 61% dari seluruh emisi.Negara-negara tidak
PT. Delima Laksana Tata
II-2 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
perlu menanda tangani persetujuan tersebut agar dapat meratifikasinya :
penandatanganan hanyalah aksi simbolis saja. Daftar terbaru para pihak yang
telah meratifikasinya ada disini.
2. Kerangka Kebijakan dan Acuan Normatif Mengenai Perubahan
Iklim
Pemerintah Republik Indonesia (Pemerintah RI) telah menghasilkan beberapa
peraturan dan kebijakan mengenai adaptasi dan mitigasi perubahan iklim.
Beberapa dokumen utama antara lain: Rencana Aksi Nasional
Pengurangan Emisi Gas Rumah Kaca (RAN-GRK) dan Indonesia Climate
Change Sectoral Roadmap (ICCSR). RAN-GRK adalah dokumen
perencanaan jangka panjang yang mengatur usaha-usaha pengurangan emisi
gas rumah kaca yang terkait dengan substansi Rencana Pembangunan Jangka
Panjang (RPJP) dan Rencana Pembangunan Jangka Menengah (RPJM).
RAN GRK merupakan acuan utama bagi aktor pembangunan ditingkat
nasional, provinsi, dan kota/kabupaten dalam perencanaan, implementasi,
monitor, dan evaluasi pengurangan emisi gas rumahkaca. Proses legalisasi
RAN-GRK dibuat melalui Peraturan Presiden yaitu Perpres Nomor 61
Tahun 2011 tentang Rencana Aksi Nasional Penurunan Emisi Gas
Rumah Kaca.
RAN-GRK mengamanatkan kepada Pemerintah Provinsi untuk menyusun
rencana aksi pengurangan emisi untuk tingkat provinsi,yang selanjutnya
disebut dengan Rencana Aksi Daerah Pengurangan Emisi Gas Rumah Kaca
(RAD- GRK). Substansi pada RAN- GRK merupakan dasar bagi setiap
provinsi dalam mengembangkan RAD-GRK sesuai dengan kemampuan
serta keterkaitannya terhadap kebijakan pembangunan masing-masing
provinsi. Dengan demikian, RAD-GRK kemudian akan ditetapkan melalui
Peraturan Gubernur.
Penyusunan RAD- GRK diharapkan merupakan proses bottom-up yang
menggambarkan bagaimana langkah yang akan ditempuh setiap provinsi
dalam mengurangi emisi gas rumah kaca, sesuai dengan kapasitas masing-
masing. Lebih lanjut, setiap Pemerintah Provinsi perlu menghitung besar
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary II-3
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
emisi gas rumah kaca masing-masing, target pengurangan, dan jenis sektor
yang akan dikurangi emisinya.
Komitmen Pemerintah Indonesia terhadap Pengurangan Emisi Gas
Rumah Kaca Berdasarkan Keputusan Bali Action Plan (2007), disebutkan
perlunya peran negara-negara berkembang melalui pengurangan emisi
secara sukarela. Indonesia dalam hal ini di G20 Pittsburg (September
2009) mengajukan untuk menurunkan sebesar 26% pada tahun 2020
dengan usaha sendiri dan dapat meningkat menjadi 41% dengan
dukungan internasional. Transportasi akan menurunkan sebesar 6%
dari target 26% pada tahun 2020. Dari 6% sektor transportasi,
angkutan jalan sebesar 88%. Upaya pengurangan emisi secara sukarela ini
disebut juga Nationally Appropriate Mitigation Actions (NAMAs). Secara
internasional belum terdapat kesepakatan mengenai metodologi NAMAs.
Akan tetapi, arah perkembangan negosiasi antar negara terkait dengan
pengurangan emisi mengindikasikan bahwa Indonesia perlu membuat
Nasional Baseline (acuan dasar).
Nasional Baseline ini perlu membuat landasan yang komprehensif tentang
baseline dari emisi nasional maupun berbagai skenario penurunan emisi
dari emisi per sektornya. Salah satu pertimbangan utama agar program-
program mitigasi dapat dikategorikan dalam program NAMAs adalah
program-program yang berbiaya murah (least cost principle). Kedudukan
program-program mitigasi dalam dokumen RAD dapat dipertimbangkan
sebagai bagian dari program-program NAMAs, jika program-program
tersebut mengacu kepada Nasional Baseline. Selanjutnya, jika dari aspek
biaya program-program dari RAD ada yang termasuk dalam kategori biaya
yang lebih murah, maka dapat diusulkan masuk dalam program-program
NAMAs. Selanjutnya biaya yang akan dikeluarkan untuk melakukan
program-program tersebut dapat bersumber atau mendapat insentif dari
pemerintah pusat.
PT. Delima Laksana Tata
II-4 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
3. Kebijakan Nasional Pengurangan Emisi Gas Rumah Kaca
Dokumen ICCSR, Yellow Book, dan RAN- GRK memberikan pengayaan
kepada setiap bentuk produk perencanaan pembangunan. Dalam hal ini
mengikuti tatanan yang diatur di dalam Undang-undang Nomor 25 Tahun
2004 mengenai Sistem Pembangunan Nasional. Undang-undang Nomor
25 Tahun 2004 tersebut membagi produk perencanaan pembangunan ke
dalam 3 jenis: a) perencanaan jangka panjang-RencanaPembangunan Jangka
Panjang (Nasional/ Daerah); b) perencanaan jangka menengah - Rencana
Pembangunan Jangka Menengah (Nasional/ Daerah)/ Rencana Strategis
K/L; serta c) rencana tahunan-Rencana Kerja Pembangunan/ Rencana Kerja
K/L.
Dengan demikian, pada dasarnya belum terdapat keterkaitan langsung
antara dokumen kebijakan yang memperkaya Sistem Perencanaan
Pembangunan Nasional dalam hal perubahan iklim maupun dari Undang-
undang mengenai lingkungan hidup kepada penyusunan RAD-GRK.
Ketentuan langsung yang mengamanatkan penyusun RAD-GRK terdapat
pada RAN-GRK, yang juga berarti bahwa RAN-GRK adalah acuan
penyusunan dan substansi RAD GRK. Namun demikian, RAD-GRK
yang diusulkan Pemerintah Daerah juga berfungsi sebagai bahan untuk
mengkaji ulang target dan aksi pada RAN-GRK.
Dokumen kebijakan pada tingkat nasional memiliki keterkaitan langsung
maupun tidak langsung dengan penyusunan RAD-GRK pada tingkat
Provinsi (Gambar II.1). Lebih lanjut, ini merupakan kombinasidari
hubungan Dokumen ICCSR dengan Sistem Pembangunan Nasional serta
Dokumen RAN GRK dengan Sistem Pembangunan Nasional.
Kombinasi tersebut menjelaskan bagaimana keterkaitan Dokumen ICCSR,
RAN GRK, dan RAD GRK yang dihasilkan oleh Pemerintah Provinsi.
RAD GRK tentu perlu disusun karena merupakan ketentuan langsung
yang diatur di dalam Peraturan Presiden mengenai RAN-GRK, kemudian
Gambar II.1 menjelaskan bahwa substansi peta jalan (roadmap)
pengurangan emisi pada setiap sektor di dalam ICCSR pada dasarnya
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary II-5
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
dapat diadopsi (dijadikan pertimbangan) oleh Pemerintah Provinsi untuk
menentukan aksi mitigasi.
Gambar II.1. Kerangka Keterkaitan Dokumen/ Kebijakan Nasional/ Daerah denganRAD dan GRK
(Panduan Penyusunan Rencana Aksi Daerah Pengurangan EmisiGas Rumah Kaca, RAD-GRK, 2011) Indonesia Climate ChangeSektoral Roadmap (ICCSR)
ICCSR dipublikasikan oleh Badan Perencanaan dan Pembangunan Nasional
pada Maret 2010. Dokumen ICCSR diharapkan dapat memberikan
panduan pedoman yang detail dan sebagai alat untuk mengarusutumaan
perubahan iklim di dalam setiap sektor ataupun lintas sektor
pembangunan. Dokumen ICCSR bertujuan untuk mengatur target nasional,
target sektoral, capaian dan prioritas aksi adaptasi dan mitigasi perubahan
iklim. Ruang lingkup ICCSR merupakan kombinasi roadmap untuk
adaptasi dan mitigasi perubahan iklim.
Pedoman inisiatif terkait mitigasi emisi gas rumah kaca yang disediakan di
dalam ICCSR setidaknya meliputi lima hal:
a. Inventori emisi CO2 yang akan direvisi serta penyesuaiannya pada
2015.
b. Penyediaan panduan kebijakan untuk pengurangan emisi gas rumah
PT. Delima Laksana Tata
II-6 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
kaca dari proyeksi scenario business as usual sebesar 26% pada
tahun 2020 menggunakan sumberdaya nasional serta 41% dengan
dukungan internasional.
c. Implementasi mitigasi yang mendukung pencapaian agenda
pembangunan nasional 2025.
d. Peningkatan energi alternatif.
e. Adopsi low-carbon development bagi seluruh sektor yang
berkontribusi terhadap emisigas rumah kaca.
Secara konseptual peta jalan untuk mengadopsi usaha mitigasi terhadap
sistem pembangunan yang disediakan oleh dokumen ICCSR meliputi
enam hal, yaitu:
a. Penentuan sektor mitigasi.
b. Penguatan basis ilmiah.
c. Status emisi (inventori).
d. Penentuan potensi reduksi emisi gas rumah kaca.
e. Rekomendasi strategi mitigasi.
f. Integrasi ke dalam sistem pembangunan nasional.
Formulasi prioritas mitigasi diharapkan berasal dari studi terkini
mengenai inventori emisi (Inventori Gas Rumah Kaca Nasional), ICCSR
juga memberi catatan bahwa hal ini sangat mungkin untuk diperbaharui
sesuai perkembangan lebih lanjut pada konteks nasional maupun
internasional. Adapun pada dokumen ICCSR, sektor mitigasi emisi gas
rumah kaca dibagi atas sektor transportasi, kehutanan, industri, energi,
dan pengelolaan persampahan. Dalam pengaturan aktivitas mitigasi pada
setiap sektor, dokumen ICCSR mengklasifikasikannya ke dalam tiga
kategori yaitu:
a. Kategori 1 Manajemen Data, Informasi, dan Pengetahuan;
b. Kategori 2 Perencanaan dan Kebijakan, Peraturan, dan
Pengembangan Institusi;
c. Kategori 3 Implementasi,Kontrol,danEvaluasi.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary II-7
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Penyusunan strategi dan aktivitias mitigasi pada setiap sektor di dalam
ICCSR setidaknya meliputi penjelasan mengenai kegiatan,instansi terkait,
lokasi kegiatan, serta waktu pelaksanaan. Kerangka waktu pelaksanaan yang
disusun terbagi ke dalam kurun waktu 2010-2029.“Yellow Book”
National Development Planning: Indonesia’s Response to Climate Change
Dokumen Yellow Book dipublikasikan oleh Badan Perencanaan dan
Pembangunan Nasional. Dokumen ini dimaksudkan untuk menjembatani isu
sektoral dan lintas sektoral yang sensitif terhadap perubahan iklim dan juga
hubungannya dengan dokumen perencanaan pembangunan nasional.
Dokumen ini juga bertindak untuk mempertajam dan melengkapi susbtansi
Rencana Pembangunan Jangka Menengah Nasional (RPJMN) 2010-
2014. Secara umum maksud penyusunan dokumen ini meliputi:
a. integrasi program adaptasi dan mitigasi perubahan iklim dengan
sistem perencanaan pembangunan;
b. menyajikan prioritas sektoral dan lintas sektoralatas perubahan
iklim di dalam kerangkan pembangunan berkelanjutan;
c. memberikan gambaran mekanisme pembiayaan dan institusiuntuk
mengimplementasikan kegiatan adaptasi dan mitigasi perubahan
iklim;
d. memberikan gambaran kerjasama di dalam kerangka perubahan iklim.
Rencana Aksi Nasional Pengurangan Emisi Gas Rumah Kaca (RAN-
GRK). RAN GRK adalah dokumen kerja yang menyediakan landasan
bagi Pemerintah, Pemerintah Daerah, masyarakat serta pelaku
ekonomiuntuk pelaksanaan berbagai kegiatan yang secara langsung dan
tidak langsung menurunkan emisi GRK dalam periode 2010-2020 yang
sesuai dengan target pembangunan nasional. RAN GRK merupakan
acuan utama bagi aktor pembangunan di tingkat nasional, provinsi, dan
kota/kabupaten dalam perencanaan, implementasi, monitor, dan evaluasi
pengurangan emisi gas rumah kaca. Proses legalisasi RAN GRK dibuat
melalui Peraturan Presiden.
PT. Delima Laksana Tata
II-8 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
RAN-GRK mengamanatkan kepada Pemerintah Provinsi untuk
menyusun rencana aksi pengurangan emisi untuk tingkat provinsi, yang
selanjutnya disebut dengan Rencana Aksi Daerah Pengurangan Emisi
Gas Rumah Kaca (RAD GRK)8. Substansi pada RAN-GRK merupakan
dasar bagi setiap provinsi dalam mengembangkan RAD GRK sesuai
dengan kemampuan serta keterkaitannya terhadap kebijakan
pembangunan masing – masing provinsi. Dengan demikian, RAD GRK
kemudian akan ditetapkan melalui Peraturan Gubernur. Penyusunan
RAD GRK diharapkan merupakan proses bottom-up yang
menggambarkan bagaimana langkah yang akan ditempuh setiap provinsi
dalam mengurangi emisi gas rumah kaca, sesuai dengan kapasitas
masing-masing. Lebih lanjut, setiap Pemerintah Provinsi perlu
menghitung besar emisi gas rumah kaca masing – masing, target
pengurangan, dan jenis sektor yang akan dikurangi emisinya. Namun
demikian, Pemerintah Provinsi juga tetap harus memastikan bahwa
pengurangan emisi gas rumah kaca di daerahnya tetap berkontribusi
terhadap target pengurangan di tingkat nasional.
Tabel II.2.Peluang dan Kebijakan Pengurangan Emisi Sektor Transportasi
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary II-9
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
B. Fuel Economy Kendaraan Bermotor
Fuel economy adalah bentuk dari efisiensi thermal, yang berarti bahwa
efisiensi dari sebuah proses yang merubah potensi energi kimia yang berada
dalam bahan bakar menjadi energi kinetik atau kerja. Secara keseluruhan
efisiensi bahan bakar akan berbeda antara alat satu dengan yang lainnya, dimana
selanjutnya akan berbeda pula berdasarkan pengaplikasiannya dan variasi dari
spectrum ini sering diilustrasikan profil energi berkelanjutan. Dalam konteks
transportasi, fuel economy adalah efisiensi energi dari kendaraan tertentu, dan
disebut sebagai rasio jarak yang ditempuh per unit bahan bakar yang
dikonsumsi. Fuel economy disimbolkan dalam miles per gallon (MPG) atau
kilometer per liter (km/L).
Fuel efficiency bergantung pada banyak parameter dari sebuah kendaraan,termasuk
diantaranya adalah parameter mesin,hambatan aerodynamic, berat, dan tahanan
gelinding. Kendaraan hybrid menggunakan dua atau lebih sumber tenaga untuk
propulsinya. Pada desain secara umum, sebuah mesin pembakaran
dikombinasikan dengan motor elektrik. Energi kinetik yang berubah menjadi
panas pada saat mengerem akan ditangkap dan diubah menjadi tenaga elektrik
untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar.
Fuel efficiency kendaraan di gambarkan melalui beberapa cara, yaitu:
1. konsumsi bahan bakar adalah sejumlah bahan bakar per unit jarak,contoh:
liter per 100 kilometer (L/100km). Dalam hal ini, semakin rendah nilainya
maka semakin ekonomis sebuah kendaraan;
2. fuel economy adalah jarak yang ditempuh per unit bahan bakar yang
digunakan, sebagai contoh: kilometer per Liter (km/L) atau miles per
gallon (MPG), dimana 1 MPG (imperial)=0,354013 km/L. Dalam hal ini
semakin tinggi nilainya, maka akan semakin ekonomis sebuah kendaraan
(semakin jauh jarak tempuh dengan volume bahan bakar tertentu);
Fuel efficiency berdampak langsung pada emisi yang menimbulkan polusi dari
penggunaan sejumlah bahan bakar. Bagaimanapun juga, hal ini juga bergantung
pada sumber bahan bakar yang digunakan untuk berkendara. Sebuah mobil dapat
berjalan dengan menggunakan sejumlah jenis bahan bakar selain bensin
PT. Delima Laksana Tata
II-10 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
(gasoline), seperti gas alam, LPG atau biofuel atau listrik, dimana hal ini akan
menimbulkan sejumlah polusi ke atmosfer.
C. Bahan Bakar dan Pembakaran
Bahan Bakar Minyak (BBM) seperti di definisikan oleh pemerintah Indonesia
melalui Undang-undang Nomor 22 Tahun 2001 tentang Minyak dan Gas Bumi
adalah bahan bakar yang berasal dan/atau diolah dari minyak bumi, sedangkan
minyak bumi sendiri adalah hasil proses alami berupa hidrokarbon yang dalam
kondisi tekanan dan temperatur atmosfer berupa fasa cair atau padat, termasuk
aspal, lilin mineral atau ozokerit, dan bintumen yang diperoleh dari proses
penambangan, tetapi tidak termasuk batubara atau endapan hidrokarbon lain yang
berbentuk padat yang diperoleh dari kegiatan yang tidak berkaitan dengan kegiatan
usaha minyak dan gas bumi.Bahan Bakar Minyak yang beredar di pasaran
Indonesia dan di gunakan untuk keperluan sektor transportasi darat saat ini
adalah premium dan solar.
1. Premium
Premium adalah jenis bahan bakar minyak yang digunakan pada mesin yang
proses pembakarannya dengan pengapian.Di Indonesia terdapat beberapa
jenis bensin yang memiliki nilai mutu pembakaran berbeda. Nilai mutu
bensin ini di hitung berdasarkan nilai RON (ResearchOctane Number).
Berdasarkan nilai RON bensin dibagi menjadi beberapa jenis antara lain:
a. Premium
Premium adalah salah satu bensin dengan bilangan oktan sebesar 88
dan berwarna kekuningan yang jernih.Warna kekuningan tersebut
akibat adanya zat pewarna tambahan. Penggunaan premium pada
umumnya adalah untuk bahan bakar kendaraan bermotor seperti:
mobil, sepeda motor, motor tempel dan lain-lain.
b. Pertamax
Pertamax adalah bensin dengan nilai oktan sebesar 92. Pertamax
ditujukan untuk kendaraan yang mempersyaratkan penggunaan
bahan bakar beroktan tinggi dan tanpa timbal (unleaded). Pertamax
juga direkomendasikan untuk kendaraan yang di produksi diatas
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary II-11
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
tahun 1990 terutama yang telah menggunakan teknologi setara
dengan Electronic Fuel Injection (EFI) dan catalytic converters.
c. Pertamax Plus
Pertamax plus adalah bensin dengan bilangan oktan sebesar 95.
Bahan bakar jenis ini telah memenuhi Standart Performance
International World Wide Fuel Charter (WWFC). Ditujukan untuk
kendaraan yang memiliki kompresi ratio >10.5 dan juga yang
menggunakan teknologi Electronic Feul Injection (EFI),
VariableValve Timing Inteligent (VVTI), Turbocharger dan catalytic
converters.
2. Solar
Bahan bakar jenis solar dibagi menjadi dua jenis yaitu:
a. High Speed Diesel
High Speed Diesel (HSD) merupakan bahan bakar minyak jenis
solar yang memiliki angka performa/cetane number sebesar 45,
jenis BBM ini umumnya digunakan untuk mesin transportasi mesin
diesel yang umum dipakai dengan sistem injeksi pompa mekanik
(injection pump) dan electronic injection, jenis BBM ini
diperuntukan untuk jenis kendaraan bermotor transportasi. High
Speed Diesel biasa disebut dengan istilah Automotive Diesel Oil
(ADO).
b. Medium Speed Diesel
Medium Speed Diesel atau biasa dikenal dengan sebutan Industrial
Diesel Oil adalah jenis minyak diesel yang berwarna hitam yang
berbentuk cair pada ptemparatur rendah, dan biasanya memmiliki
kandungan sulfur rendah dan dapat diterima pada medium speed
engine di sektor industri.
Pembakaran didefinisikan sebagai proses oksidasi senyawa baik organik
PT. Delima Laksana Tata
II-12 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
maupun non organik dengan adanya oksigen membentuk CO2 dan air (H2O).
Tujuan dari pembakaran adalah:
1. Mengurangi emisi gas
2.Pengendalian terhadap bau
3.Mengurangi resiko kebakaran dari bahan mudah terbakar.
Dalam proses pembakaran, terdapat tiga komponen yang harus diperhatikan,
yaitu:
1. Fuel (bahan bakar), merupakan senyawa yang apabila dibakar akan
melepaskan energi yangberasal dari ikatan kimia yang pecah atau terurai,
misalnya dalam hal ini dianggap reaksi pembakaran sempurna, reaksi:
C8H18+ 121⁄2 O2→ 8 CO2 + 9 H2O
2. Oksigen (O2), proses pembakaran dapat dilakukan apabila terdapat
oksigen (O2). Sumber utama oksigen berasal dari udara ambien (sekitar
21% oksigen terdapat di udara bebas).
3. Pengencer (dilusent), umunya dalam proses pembakaran oksigen diambil
dari udara bebas, dimana di udara bebas ini terdapat gas-gas lain, misalnya
N2 yang besarnya sekitar 79% dari udara bebas. Udara pengencer ini tidak
ikut dalam proses pembakaran, tetapi beraksi sendiri (N2 membentuk gas
NO). (Boedisantoso, 2002).
Bahan bakar diartikan sebagai bahan yang apabila dibakar dapat meneruskan
proses pembakaran tersebut dengan sendirinya, disertai dengan pengeluaran
energi. Bahan bakar yang biasa digunakan adalah bahan bakar fosil (batubara,
minyak bumi). Macam-macam bahan bakar yang digunakan pada kendaraan
bermotor umumnya.
D. Konsumsi Bahan Bakar Minyak
Premium merupakan jenis BBM yang menyerap subsidi terbanyak yaitu
sebesar 60% (23,1 juta KL) dari total perkiraan realisasi BBM Bersubsidi
Tahun 2010 sebesar 38,38 juta KL. Berdasarkan sektor pengguna BBM
bersubsidi, sektor transportasi (darat) menggunakan 89% (32,49jutaKL) dari
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary II-13
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
perkiraan realisasi BBM bersubsidi 2010 sebanyak 38,38 juta KL. Konsumsi
premium pada sektor transportasi (darat) didominasi oleh mobil pribadi sebesar
53% (13,3 juta KL) dari total konsumsi premium untuk transportasi darat.Dari
sisi kewilayahan, Jawa-Bali mengkonsumsi 59% kuota premium nasional,
dimana sebesar 30%nya dikonsumsi di Jabodetabek (sama dengan 18% konsumsi
premium nasional).
Tabel II.2.Data Produksi dan Konsumsi Minyak Indonesia
Dalam 1000 Barrel per Day
Tahun 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Produksi 1456 1387 1289 1176 1130 1090 996 973 1003 990 986
Konsumsi 1143 1160 1207 1232 1306 1295 1240 1270 1264 1289 1304
Sumber : BP
Dari tabel diatas dapat dilihat bahwa mulai tahun 2003 besarnya konsumsi
minyak Indonesia sudah melampaui angka produksi, sehingga mau tidak mau
Indonesia harus melakukan impor minyak. Jika hal ini dibiarkan terus menerus,
maka Indonesia menjadi salah satu negara importir minyak terbesar didunia.
Untuk mengantisipasi hal tersebut maka pemakaian energi alternatif selain
minyak harus segera direncanakan. Dan salah satu sumber energi yang paling
tepat digunakan untuk saat ini adalah gas.Berdasarkan data dari Direktorat
Jenderal Perhubungan Darat dan Pertamina pertumbuhan kendaraan bermotor
dan penggunaan BBM adalah sebagai berikut.
Tabel II.3.Jumlah Konsumsi BBM Tahun 2006 - 2010
TahunJumlah KendaraanBermotor (juta unit)
Jumlah Konsumsi BBM(Juta Kilo Liter)
Premium Solar (ADO)
2006 50.4 16,81 10,67
2007 57.8 17,65 10,81
2008 65.3 19,42 11,76
2009 71.5 21,22 12,10
2010 78.95 22,93 12,94Sumber: Statistik Indonesia dan BPH Migas, 2010
Berdasarkan data tersebut pertambahan kendaraan bermotor cenderung
meningkatkan konsumsi BBM bersubsidi untuk kendaraan bermotor. Selain itu
PT. Delima Laksana Tata
II-14 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
data BPH migas menyebutkan bahwa konsumsi BBM nasional tahun 2011
adalah sebesar 42,5 juta kilo liter terdiri dari 25,49 juta KL premium (55,6%
jawa, dan 14% DKI) dan 14,49 juta Kl solar (50,2% Jawa).
Ditinjau dari penggunaan BBM sektor transportasi darat, menyerap sebesar
89% BBM bersubsidi (solar dan premium). Konsumsi premium sektor
transportasi darat dikonsumsi oleh mobil pribadi sebesar 53%, sepeda motor
40%, mobil barang 4%, dan angkutan umum 3%.
Berdasarkan kewilayahan BBM bersubsidi 59% dikonsumsi di Jawa Bali,
termasuk 18% Jabodetabek dari total atau 30% dari Jawa Bali). Berdasarkan
fakta tersebut, diindikasikan bahwa penyumbang terbesar polusi udara adalah
sektor transportasi darat khususnya kendaraan bermotor, karena yang
mengkonsumsi/menggunakan BBM bersubsidi.
E. Emisi Kendaraan Bermotor
Emisi adalah zat, energi dan atau komponen lain yang dihasilkan dari suatu
kegiatan yang masuk dan atau dimasukkannya ke dalam udara ambient yang
mempunyai dan atau tidak mempuyai potensi sebagai unsur pencemar (PP No.
41 Tahun 1999). Satuan emisi umumnya berupa kg/tahun, m3/hari atau satuan
massa atau volume/satuan waktu.
Sumber dari polusi udara dapat dibagi menjadi dua, yaitu sumber bergerak dan
tidak bergerak. Sumber bergerak adalah sarana transportasi yang terdiri dari:
kendaraan bermotor, pesawat terbang, kereta api dan kapal laut. Sumber tidak
bergerak seperti pembangkit listrik, industri dan kegiatan komersial, rumah
tangga, pembuangan sampah dan lain-lain.
Komponen utama polusi udara yang disebabkan oleh kendaraan bermotor,
yaitu karbon monoksida (CO), karbon dioksida (CO2), hidro karbon (HC),
nitrogen oksida (Nox), pertikel, dan timah hitam (Pb). Udara bebas yang ada di
sekitar manusia dapat berpengaruh terhadap kesehatan masyarakat, dan
tergantung pada karakter kimia, biologis dan fisisnya.
Terdapat dua faktor utama yang mempengaruhi tingkat emisi gas buang
kendaraan bermotor, yaitu karakteristik teknis kendaraan dan faktor
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary II-15
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
operasional kendaraan. Karakteristik teknik kendaraan terkait dengan desain
dan rekayasa kendaraan, sedangkan kondisi operasional terkait dengan perilaku
kendaraan tersebut dalam jaringan jalan.
Sejumlah karakteristik teknis dari kendaraan mempengaruhi tingkat emisi gas
buang antara lain tipe mesin, ukuran (cc) mesin, berat kendaraan, tipe bahan bakar,
sistem transmisi, penggunaan katalis, dan sebagainya. Pada umumnya emisi gas
buang akan mengalami penurunan jika kecepatan operasi bertambah,dan pada titik
tertentu akan mengalami peningkatan kembali misalnya apabila operasi
kendaraan terjebak kemacetan, lalu lintas padat yang kecepatannya cenderung
pelan.
Di kota-kota besar di Indonesia rata-rata orang melakukan perjalanan 2 hingga
3 jam untuk berangkat kerja di pagi hari. Waktu yang sama atau lebih harus
ditempuh untuk perjalanan pulang. Kondisi ini jelas mempengaruhi
produktivitas dan kualitas hidup warga kota. Lebih dari 1/4 waktu hidupnya
habis di jalan dan 1/3 waktu untuk bekerja. Apabila di sepanjang jalan terus
menerus menghirup udara yang diakibatkan oleh emisi gas buang kendaraan
bermotor, dapat diperkirakan bahwa kondisi kesehatan orang yang melakukan
perjalanan akan menjadi buruk.
F. Emisi CO2
Emisi karbon merupakan jumlah total karbon yang dihasilkan dari suatu
kegiatan. Emisi yang dihasilkan dapat berupa gas CO maupun gas CO2 (yang
termasuk sebagai gas rumah kaca) yang dihasilkan secara langsung maupun
tidak langsung dari kegiatan manusia dan secara umum satuannya dinyatakan
dalam setara ton karbon dioksida (CO2). Emisi karbon, khususnya emisi gas
CO2, merupakan Gas Rumah Kaca (GRK) yang dapat memperbesar Efek
Rumah Kaca (ERK) yang pada akhirnya akan meningkatkan suhu rata-rata
permukaan bumi yang dikenal juga dengan pemanasan global. (SME-ROI,
1996).
Karbon dioksida (CO2) merupakan sejenis senyawa kimia yang terdiri dari dua
PT. Delima Laksana Tata
II-16 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
atom oksigen yang terikat secara kovalen dengan sebuah atom karbon. CO2ini
berbentuk gas pada keadaan temperatur dan tekanan standar dan berada di
atmosfer bumi. Karbondioksida adalah hasil dari pembakaran senyawa organic
jika cukup jumlah oksigen yang ada. Karbondioksida juga dihasilkan oleh
berbagai mikroorganisme dalam fermentasi dan dihembuskan oleh
hewan.Tumbuhan menyerap karbondioksida selama fotosintesis. Oleh karena
itu sebagai gas rumah kaca dan dalam konsentrasi yang rendah, CO2
merupakan komponen penting dalam siklus karbon.Selain dihasilkan dari
hewan dan tumbuhan, CO2 juga merupakan hasil samping pembakaran bahan
bakar fosil.
Karbondioksida merupakan sebagian besar gas yang bertanggung jawab atas
efek rumah kaca di atmosfer dengan perkiraan 50% mungkin merupakan CO2.
Rata-rata konsentrasi CO2 di atmosfer bumi kira-kira 387 ppm, jumlah ini bisa
bervariasi tergantung pada lokasi dan waktu.
Berdasarkan data yang dikeluarkan oleh KMLH dalam Emisi Gas Rumah
Kaca 2009, menyebutkan bahwa emisi CO2 dari kendaraan bermotor di
Indonesia tahun 2007 sekitar 71.040.000 ton.
G. Efek Gas Rumah Kaca
Gas rumah kaca adalah gas-gas di atmosfer yang dapat menyebabkan
terjadinya efek rumah kaca.Gas rumah kaca ini sudah ada sejak terbentuknya
bumi. Gas ini masuk ke permukaan bumi melalui proses alami dan juga akibat
adanya kegiatan manusia yang berupa pembakaran bahan bakar minyak, gas,
batubara dan juga pembakaran hutan.
Gas-gas rumah kaca yang utama adalah CO2 (Karbon dioksida), CH4 (Metana),
N2O (Dinitro Oksida), HFCs (Hidroflorokarbon), PFCs (Perflorokarbon) dan
SF6 (Sulfurheksaflorida) di atmosfer. Meningkatnya gas rumah kaca di
atmosfer akan menahan lebih banyak radiasi matahari melebihi radiasi yang
dibutuhkan bumi sehingga akan terjadi peningkatan suhu permukaan
bumi.Efek rumah kaca memegang peranan penting dalam melindungi
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary II-17
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
kelangsungan makhluk hidup di muka bumi. Disebut sebagai pelindung karena
gas karbondioksida, metana dan jenis lainnya termasuk uap air dalam
konsentrasi seimbang berfungsi menahan energy panas matahari yang
memancarkan sinarnya ke bumi sehingga permukaannya selalu dalam kondisi
hangat.
H. Uji Emisi Kendaraan Bermotor
Berdasarkan Kepmen LH Nomor 5 Tahun 2006 dinyatakan bahwa ambang batas emisi
gas buang kendaraan bermotor lama adalah batas maksimum zat atau bahan pencemar
yang boleh dikeluarkan langsung daripipa gas buang kendaraan bermotor lama.
Pengukuran dilakukan pengukuran yang dilakukan adalah sebagai berikut. Kendaraan
bermotor adalah kendaraan yang digerakkan oleh peralatan teknik yang berada pada
kendaraan itu.
Cara uji kadar emisi gas buang untuk kendaraan bermotor kategori M, N, O(roda
empat atau lebih) dan L (kendaraan roda dua) berpenggerak cetus api pada bisa
dilakukan pada kondisi idleatau bergerak dengan menggunakan alat gas analyzer yang
dapat mengukur CO2.
Kondisi idle adalah kondisi dimana mesin kendaraan pada putaran dengan:
1. sistem kontrol bahan bakar (misal: choke, akselerator) tidak bekerja;
2. posisi transmisi netral untuk kendaraan manual atau semi otomatis;
3. posisi transmisi netral atau parkir untuk kendaraan otomatis;
4. perlengkapan atau asesoris kendaraan yang dapat mempengaruhi putaran tidak
5. dioperasikan atau dapat dijalankan atas rekomendasi manufaktur.
Pengujian idle dilakukan dengan cara menghisap gas buang kendaraan bermotor
dengan alat ujiGas analyzer, kemudian diukur kandungan karbon monoksida (CO),
hidro karbon (HC) dan CO2.
Pada negara-negara yang memiliki standar emisi gas buang kendaraan yang
ketat, ada 5 unsur dalam gas buang kendaraan yang diukur yaitu senyawa HC,
CO, CO2, O2 dan senyawa NOx. Sedangkan pada negara-negara yang standar
emisinya tidak terlalu ketat, hanya mengukur 4 unsur dalam gas buang yaitu
senyawa HC, CO, CO2 dan O2.
PT. Delima Laksana Tata
II-18 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Tabel II.3.Alat Uji Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor
Sebagai contoh, tampak hasil pengukuran pada alat uji adalah seperti tampak pada
gambar berikut.
Gambar II.4Layar Alat Uji Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor
Indikator emisi gas buang kendaraan bermotor yang menggunakan BBM
premium adalah :
1. Hidrokarbon (HC) yaitu: gas buang yg diakibatkan karena bahan bakar
yang tidak terbakar; diukur dalam satuan Part per million (Ppm);
berbahaya bagi kesehatan; semakin kecil HC semakin bagus.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary II-19
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
2. Carbon Monoksida (CO) yaitu: akibat dari pembakaran yang tidak
sempurna; berbahaya bagi kesehatan; diukur dalam prosentase (%)
4.0,5%-3% adalah hasil yang ideal.
3. Carbon dioksida (CO2) yaitu: mengindikasikan derajat thermist
pembakaran; berbahaya bagi kesehatan dan menjadi gas rumah kaca;
diukur dalam prosentase (%) semakin tinggi semakin bagus (tertinggi
16%).
4. Oksigen (O2) merupakan : gas yang menunjukan kualitas
pembakaran,karena O2 adalah salah satu unsur proses pembakaran
(jumlah oksigen yang tidak terbakar); pendeteksi kebocoran knalpot;
diukur dalam %, semakin kecil semakin bagus; tidak berbahaya bagi
kesehatan.
Indikator lainnya dalam uji emisi gas buang kendaraan bermotor sebagai
berikut.
1. Air fuel ratio (AFR) adalah: perbandingan antara udara dan bensin dalam
kondisi real saat pengujian; perbandingan sempurna adalah 1:14 (1 butir
bensin dengan 14 butir udara).
2. Lambda (λ) adalah: perbandingan udara bensin secara real (AFR) dengan
perbandingan udara; dihitung dalam % terhadap kondisi ideal; angka
ideal adalah 1 atau mendekati 1 tergantung kondisi mobil saat itu.
3. CO correction (Co corr) adalah koreksi Co jika knalpot mengalami
kebocoran
Untuk mobil berbahan bakar bensin dapat diukur adalah unsur CO, HC, O2,
CO2 dan Lambda. (beberapa jenis alat dapat mengukur kadar NOx). Namun
untuk syarat kelulusan uji emisi biasanya yang dilihat hanya unsur CO (karbon
monoksida) dan HC (hidrokarbon) saja. Untuk mobil bermesin diesel (bahan
bakar solar), yang disyaratkan untuk kelulusan uji emisi adalah nilai Opasitas
(kepekatan) asap saja.
I. Faktor Emisi CO2 Kendaraan Bermotor
Faktor Emisi adalah adalah nilai representatif yang menghubungkan kuantitas
PT. Delima Laksana Tata
II-20 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
suatu polutan yang dilepaskan ke atmosfer dari suatu kegiatan yang terkait
dengan sumber polutan.Faktor-faktor ini biasanya dinyatakan sebagai berat
polutan dibagi dengan satuan berat, volume, jarak, atau lamanya aktivitas yang
mengemisikan polutan (misalnya, partikel yang diemisikan gram per liter
bahan bakar yang dibakar).
Faktor emisi dapat juga didefinisikan sebagai sejumlah berat tertentu polutan
yang dihasilkan oleh terbakarnya sejumlah bahan bakar selama kurun waktu
tertentu. Definisi tersebut dapat diketahui bahwa jika faktor emisi suatu polutan
diketahui, maka banyaknya polutan yang lolos dari proses pembakarannya
dapat diketahui jumlahnya per satuan waktu.Untuk sumber bergerak faktor
emisi dapat dinyatakan dalam unit sebagai berikut.
1. Gram/kilometer (g/km), gram menyatakan banyaknya pencemar yang
akan diemisikan dan km menyatakan jarak tempuh kendaraan dalam
waktu tertentu.
2. Gram/kilogram (g/kg), gram menyatakan banyaknya pencemar yang akan
diemisikan dan kg menyatakan kuantitas bahan bakar yang digunakan.
3. Gram/joule (g/J), gram menyatakan banyaknya pencemar yang akan
diemisikan dan Joule menyatakan energy yang digunakan.
Berikut ini adalah faktor emisi yang dapat digunakan dalam perhitungan emisi
CO2 sebagai berikut.
a. Faktor emisi berdasarkan IPCC 1996
Faktor emisi CO2, dan emisi gas buang kendaraan bermotor lainnya
berdasarkan pedoman Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC
Guidence) 1996 adalah sebagai berikut.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary II-21
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Tabel II.4 Faktor Konversi Emisi CO2 berdasarkan IPCC 1996
NO TIPE KENDARAAN/BAHAN BAKAR
FAKTOR EMISI (gram/liter)
NOx CH4 NMVOC
CO N20 CO2
A Bensin1. Kend.Pnp 21,35 0,71 53,38 462,63 0,04 2597,862. Kend Niaga Kecil 24,91 0,71 49,82 295,37 0,04 2597,863. Kend Niaga Besar 32,03 0,71 28,47 281,14 0,04 2597,864. Sepeda Motor 7,12 3,56 85,41 427,05 0,04 2597,86
B Diesel/Solar1. Kend Pnp 11,86 0,08 2,77 11,86 0,16 2924,902. Kend Niaga Kecil 15,81 0,04 3,95 15,81 0,16 2924,903. Kend Niaga Besar 39,53 0,24 7,91 35,57 0,16 2924,904. Lokomotif 71,15 0,24 5,14 24,11 0,08 2924,90Sumber : IPCC (1996)
Faktor emisi berdasarkan IPCC 1996 ini sering digunakan dalam berbagai
penelitian karena satuannya dalam gram per liter lebih mudah untuk
diaplikasikan. Untuk kendaraan yang menggunakan premium faktor emisi
CO2 adalah 2597,86 gram/liter, sedangkan untuk kendaraan bermotor
yang menggunakan diese/solar faktor emisi CO2 adalah 2924,90
gram/liter.
b. Faktor emisi berdasarkan IPCC 2006
Selain berdasarkan IPCC 1996, faktor emisi bisa juga dengan
menggunakan IPCC 2006, namun satuannya masih dalam kg/TJ (terra
joule) sehingga untuk mengubah ke satuan gram per liter harus dilakukan
perhitungan terlebih dahulu. Faktor emisi CO2 berdasarkan pedoman
Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC Guidence) 2006, untuk
kendaraan bermotor yang menggunakan premium faktor emisi CO2 nya
adalah 69.300 kg/TJ, sedangkan untuk solar faktor emisi CO2 nya adalah
71900
PT. Delima Laksana Tata
II-22 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Tabel II.5 Faktor Konversi Emisi CO2 berdasarkan IPCC 2006
NO TIPE KENDARAAN/BAHAN BAKAR
CO2 Emission Factors (kg/TJ)Default Lower Upper
1. Gasoline 69300 67500 730002. Other Kerosene 71900 70800 736003. Gas/Diesel Oil 74100 72600 748004. Residual Fuel Oil 77400 75500 788005. Liquefied Petroleum Gases 63100 61600 65600
Other Oil5. Refinery Gas 57600 48200 690006. Paraffin Waxes 73300 72200 744007.. White Spirit & SBP 73300 72200 744008. Other Petroleum Product 73300 72200 74400
9. Natural Gas 56100 54300 58300Sumber : IPCC Guidence, 2006
c. Faktor emisi lokal
Faktor emisi lokal adalah faktor emisi yang dihitung dengan mengacu pada
IPCC Guidence, tetapi disesuaikan dengan kondisi di Indonesia terutama
dari sisi kualitas kandungan pada premium, solar atau BBM lainnya.
Berdasarkan penelitian yang dilakukan oleh Suhadi pada Tahun 2008,
dengan melakukan uji emisi dan dihitung kandungannya, dipeoleh faktor
emisi CO2 di Indonesia dalam satuan g/kg BBM berdasarkan jenis
kendaraan adalah sebagai berikut.
a. Untuk kendaraan berbahan bakar bensin faktor emisi CO2 adalah
3.180 g/kg BBM
b. Untuk kendaraan berbahan bakar solar, faktor emisi CO2 adalah 3.172
g/kg BBM
Tabel II.6 Faktor Konversi Emisi CO2 (g/kg BBM) Lokal
NO KATEGORI KENDARAAN Faktor Emisi CO2 (g/kg BBM)
1. Sepeda Motor 31802. Mobil bensin 31803. Mobil solar 31724. Bis 31725.. Truk 3172
Sumber :Suhadi Dalam Budisantoso dkk, 2008
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary II-23
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Selanjutnya dihitung lebih lanjut dalam penelitian yang dilakukan oleh
Boedisantoso dkk dai ITS pada tahun 2011, sehingga diperoleh faktor
emisi lokal sebagai berikut.
a. Untuk kendaraan berbahan bakar bensin faktor emisi CO2 adalah
2003,4 g/liter BBM
b. Untuk kendaraan berbahan bakar solar, faktor emisi CO2 adalah
2220,4 g/liter BBM.
Tabel II.7 Faktor Konversi Emisi CO2 (g/liter BBM) Lokal
NO KATEGORI KENDARAAN Faktor Emisi CO2(g/kg BBM)
Faktor Emisi CO2(g/liter BBM)
1. Sepeda Motor 3180 2003,42. Mobil bensin 3180 2003,43. Mobil solar 3172 2220,44. Bis 3172 2220,45.. Truk 3172 2220,4
Sumber : Budisantoso dkk, 2011
J. Faktor Konversi Kendaraan
Jumlah kendaraan yang akan dianalisis adalah jumlah kendaraan berdasarkan
lalu lintas harian rata-ratayang tidak dionversi dan yang dikonversi ke smp
dengan cara mengalikan jumlah kendaraan dengan faktor konversi. Perhitungan
dilakukan dengan persamaan berikut.
n= m x FK
dimana
n = jumlah kendaraan setelah dikonversi (smp)
m = jumlah kendaraan sebelum dikonversi (kendaraan)
FK = Faktor Konversi (smp/kendaraan)
Untuk memudahkan dalam analisis perhitungan dan keseragaman maka
pengaruh tersebutdikonversikan terhadap kendaraan ringan (Light Vehicle
PT. Delima Laksana Tata
II-24 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Unit/LVU), digantikan dengan satuan mobil penumpang (smp) sehingga timbul
nilai faktor jenis kendaraan tersebut terhadap smp.
Satuan Mobil Penumpang adalah suatu metode yang diciptakan para ahli
rekayasa lalu lintas dalam memberikan faktor-faktor yang memungkinkan
adanya pokok tolak ukur besarnya ruang permukaan jalan yang terpakai oleh
setiap pemakai jalan yang beraneka jenis. Setiap jenis kendaraan mempunyai
karakteristik pergerakan yang berbeda, karena dimensi, kecepatan, percepatan
maupun kemampuan manuver masing-masing tipe kendaraan berbeda
disamping juga pengaruh geometrik jalan. Oleh karena itu untuk menyamakan
satuan dari masing-masing jenis kendaraan digunakan suatu satuan yang bisa
dipakai dalam perencanaan lalu lintas yang disebut satuan mobil penumpang.
Satuan mobil penumpang disingkat SMP adalah satuan kendaraan di dalam
arus lalu lintas yang disetarakan dengan kendaraan ringan/mobilpenumpang,
dimana besaran SMP dipengaruhi oleh tipe/jenis kendaraan, dimensi
kendaraan, dan kemampuan olah gerak. SMP digunakan dalam melakukan
rekayasa lalu lintas terutama dalam desain persimpangan, perhitungan waktu
alat pengatur isyarat lalu lintas (APILL), ataupun dalam menentukan nisbah
volume per kapasitas jalan (V/C) suatu ruas jalan. Di Amerika dan Eropa,
satuan mobil penumpang dikenal dengan istilah passenger car unit atau PCU
atau passenger car equivalent (PCE).
Dengan menggunakan ekivalensi, kita dapat menilai setiap jenis kendaraan ke
dalam smp.Menurut Indonesia Highway Capacity Manual Part 1 Urban Road
No. 09/T/BNKT/1993, pemakaian praktis nilai smp tiap jenis kendaraan
digunakan nilai standar seperti pada Tabel berikut.
Tabel II.8 Konversi Jenis Kendaraan ke smp
NO JENIS KENDARAAN smp
1. Kendaraan ringan 1,00
2. Kendaraan berat 1,20
3. Sepeda motor 0,25Sumber :Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1993
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary II-25
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
K. Model Perhitungan Emisi CO2 Sektor Transportasi
Model emisi dari kegiatan transportasi, saat ini telah banyak dikembangkan dan
dipergunakan. Namun model-model yang telah ada tersebut ada yang dapat
diterapkan di Indonesia, adapula yang sulit untuk diterapkan karena
keterbatasan data di Indonesia. Model-model tersebut antara laian
1. TIER 1 (Basic bahan bakar)
Emisi = jumlah bahan bakar x faktor emisi
Faktor Emisi (FE) adalah faktor emisi bahan bakar menurut IPCC 2006
(default IPCC 2006).
2. TIER 2 (Faktor emisi lokal)
Emisi = jumlah bahan bakar x faktor emisi
Faktor Emisi (FE) adalah faktor emisi lokal yang bervariasi menurut
negara masing-masing, dalam hal ini FE lokal untuk Indonesia belum
tersedia secara pasti besarannya berapa, walaupun sudah ada berbagai
penelitian.
TIER 1 dan TIER 2 masih sangat makro yaitu dengan rumus: jumlah
bahan bakar x faktor emisi, dan belum memperhitungkan fuel
economy/efficiency kendaraan yang penting terkait dengan penentuan
besarnya emisi.
3. TIER 3 (Pengukuran)
Emisi = jumlah bahan bakar x faktor emisi
Jumlah bahan bakar dari model dan pengukuran lainnya.
Faktor Emisi (FE) adalah faktor emisi lokal untuk Indonesia.
Pengukuranlangsung laju alir (flow rate) bahan bakar menggunakan alat
ukur laju alir yang akurat akan memperbaiki keakuratan perhitungan
emisi CO2. Faktor emisi dengan Tier 3 ini tidak tersedia akan tetapi Tier
3 ini juga tidak menghitung fuel economy/efficiency kendaraan yang
penting terkait dengan penentuan besarnya emisi.
PT. Delima Laksana Tata
II-26 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
4. Calculation of Transport Emissions
Rumus seperti terlihat pada bagan di Gambar III.3. Rumus ini
diperkenalkan oleh Four Regional EST Conference di Seoul,Korea Selatan
tahun 2000 yang dihadiri berbagai negara di Asia. Untuk menerapkan
rumus ini di Indonesia masih sulit karena berbagai faktor dan variabel
yang sulit mengukurnya seperti untuk faktor number of vehiclesdengan
variabel awareness, comfort, variabel operational design. Untuk faktor
distance travelled yaitu variabel zoning practices,TOD, vehicle
management. Untuk faktor emissionsper vehicle distancetravelled dengan
variabel emissions from upstream production, population system, driver
behaviour, dwell times.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary II-27
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Gambar II.5Calculation of Transport Emissions
Emissions per Mode(CO2eq) Distance TravelledNumber of Vehicles= x x
Emissions per Vehicle DistanceTravelled
Design TechnologyBehaviour
Mode Share Load Factor Land UsePattern
Network Design Carbon Contentof Fuel
Fuel Efficiency
Affordability Awareness Comfort Convenience Incentive Reliability Safety Travel Time
Vehicle Size Operational
Design
ZoningPractices
Density ofHousing
TransitOrientedDevelopment(TOD)
Route Design Vehicle
Management
Type of Fuel Emissions
fromUpstreamProduction
PropulsionSystem
VehicleWeight/Materials
Maintenance Driver
Behaviour Congestion
Level Dwell Times
PT. Delima Laksana Tata
II-28 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
5. Menurut Clearinghouse for Inventories and Emissions Factor, EPA Home
Rumus: E = A x EF x (1-ER/100)
E = Emissions
A = Activity Rate
EF = Emissions Factor, and
ER = Overall Emissions Reduction Efficiency, %.
Pendekatan ini tidak mengkhususkan pada transportasi jalan melainkan
“activity rate” yang umum sektor industri atau kegiatan lain sejenis
sebagai sumber emisi.
6. Pendekatan Total Perjalanan Penumpang
Emissions(tons/year)
= Passanger Trips per Mode (trips/year)/Passanger perkm x Emissions Factor (gr/km) x 10-6 (tons/gram)
Pendekatan ini ditujukan untuk perjalanan penumpang dan tidak
memperhitungkan fuel economy yang penting terkait dengan penentu
besarnya emisi.
7. Pendekatan Pengukuran Ambient
Emissions(tons/year)
= Concentration (µg/m3) x Vehicular Contribution (%)xCity Cross Sectional Area (m2) x Average WindSpeed(m/sec) x 60 x 60 x 24 x 365 (sec/year) x 10-12
(tons/µg)
Pendekatan ini harus mengukur concentration, city cross sectional
area,dan average wind speed, tetapi juga tidak memperhitungkan fuel
economy yang penting terkait dengan penentu besarnya emisi.
8. Pendekatan Kecepatan Kendaraan atau Vehicle Kilometer Travelled
(VKT)
Emissions(ton/tahun)
= Jumlah Kendaraan x Jarak Tempuh (km/thn)x FaktorEmisi (gr/km) x10-6 (ton/gr)
Beban emisi hanya tergantung pada kecepatan kendaraan dan jarak
tempuh tetapi tidak memperhitungkan idling time yang disebabkan
persimpangan atau antrian, padahal saat “idle” konsumsi bahan bakar
lebih besar dibandingkan dengan konsumsi bahan bakar saat “running”
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary II-29
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
sehingga emisi yang dihasilkan pada saat idle itu lebih besar. Juga
tidakmemperhitungkan fuel economy yang penting terkait dengan
penentuan besarnya emisi.Pendekatan VKT ini merupakan pendekatan
yang sederhana, hanya mempertimbangkan faktor lalu lintas tanpa
mempertimbangkan kondisi mesin, pada kecepatan rerata yang sama
terdapat perbedaan jumlah percepatan dan perlambatan sehingga
konsumsi bahan bakar rata-rata juga menjadi sangat berbeda.
Pendekatansederhana ini tidak menggambarkan kondisi sesungguhnya di
perjalanan.
Model lainnya yang dapat digunakan, dan dikembangkan di Indonesia
adalah dengan pendekatan Tier II, tetapi disesuaikan dengan kondisi data
yang ada di Indonesiaseperti dilakukan dalam penelitian Wima Perdana
(ITS, 2010) dengan rumus sebagai berikut.
Dimana :
Q = Jumlah Emisi (gram/jam.km)n = Jumlah kendaraan (smp/jam)FE = Faktor emisi (gram/liter)K = Konsumsi Bahan Bakar (liter/100 km)
Selanjutnya untuk memperoleh emisi total, jumlah emisi (gram/jam.km)
dikalikan dengan panjang ruas jalan yang diamati, sehingga diperoleh emisi
total di suato kota dengan dalam satuan (gram/jam) atau (kg/jam) atau
(ton/jam). Perhitungan ini yang akan dilakukan dalam studi ini, sesuai
dengan data yang diperoleh dari lapangan di setiap wilayah studi maupun di
Indonesia secara keseluruhan.
L. Dampak Gas Rumah Kaca di Berbagai Negara
1. Negara-negara di Afrika
Sebagai dampak dari Gas rumah Kaca (GRK) diperkirakan di Afrika
akan terjadi perubahan antara lain sebagai berikut.
PT. Delima Laksana Tata
II-30 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
a. Pada tahun 2020, diperkirakan antara 75 dan 250 juta penduduk
mengalami meningkatnya kekurangan air. Jika kekurangan ini
ditambah dengan meningkatnya kebutuhan, kehidupan akan sangat
terpengaruh dan masalah yang berhubungan dengan air akan
menjadi sangat buruk.
b. Daerah yang cocok untuk pertanian, lamanya masa tanam dan
potensi hasilnya diperkirakan akan menurun, lebih jauh lagi kondisi
buruk tersebut mempengaruhi pengamanan bahan pangan dan
kekurangan gizi di benua tersebut.
c. Menurunnya sumber daya perikanan di berbagai danau besar dapat
memberi efek negatif bagi pasokan pangan lokal sebagai akibat
dari meningkatnya suhu air.
d. Meningkatnya permukaan air laut mempengaruhi wilayah pesisir
yang terletak di daerah rendah dengan penduduk yang banyak
sekali pada akhir abad ke 21, dan pepohonan bakau serta terumbu
karang diperkirakan akan semakin memburuk kondisinya.
e. Diperkirakan akan ada akibat-akibat lanjutan bagi sektor perikanan
dan pariwisata.
2. Negara-negara Asia
Sebagai dampak dari Gas rumah Kaca (GRK) diperkirakan di Asia akan
terjadi perubahan antara lain sebagai berikut.
a. Meningkatnya banjir, tanah longsor dan berbagai efek terhadap
sumber air diperkirakan akan terjadi pada dua atau tiga dekade
mendatang sebagai akibat dari mencairnya salju di pegunungan
Himalaya. Menyusul hal tersebut, arus sungai diperkirakan akan
menurun ketika salju menipis.
b. Ketersediaan air tawar diperkirakan akan menyusut, terutama di
daerah cekungan sungai-sungai besar, di Asia Tengah, Selatan,
Timur dan Tenggara sebagai akibat dari adanya perubahan cuaca.
Hal ini dapat berpengaruh padalebih dari semilyar penduduk di
tahun 2050an oleh karena pertumbuhan jumlah penduduk dan
meningkatnya kebutuhanterkait standar hidup yang lebih tinggi.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary II-31
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
c. Daerah pesisir terancam oleh meningkatnya banjir dari lautan dan
daerah-daerah mega-delta terancam banjir dari sungai. Dampak
tersebut akan dialami terutama oleh daerah mega-delta yang
berpenduduk sangat padat di AsiaSelatan, Timur dan Tenggara.
d. Tekanan pada sumber daya alam dan lingkungan hidup terkait
dengan tingginya tingkat urbanisasi, industrialisasi dan
pembangunan perekonomian digabung dengan dampak perubahan
cuaca dapat menimpa sebagian besar Negara berkembang di Asia.
e. Akibatnya pada sektor pertanian termasuk meningkatnya hasil
panen sampai sebesar 20% di Asia Timur dan Tenggara, dan
menurunnya panenan sampai sebesar 30% di Asia Tengah dan
Selatan di pertengahan abad ke 21.
f. Berbagai dampak tersebut digabung dengan pertumbuhan
penduduk dan tingkat urbanisasi yang sangat tinggi, mungkin akan
menyebabkan ancaman bahaya kelaparan di beberapa negara
berkembang tetap tinggi.
g. Dampak buruk bagi kesehatan diperkirakan akan meningkat,
termasuk meningkatnya wabah penyakit dan meningkatnya
kematian karena penyakit diare (sehubungan dengan banjir dan
kekeringan) di Asia Timur, Selatan dan Tenggara,serta
meningkatnya keganasan kolera di Asia Tenggara disebabkan oleh
naiknya suhu air di daerah pesisir.
3. Negara-negara Amerika Latin
Sebagai dampak dari Gas rumah Kaca (GRK) diperkirakan di Amerika
Latinakan terjadi perubahan antara lain sebagai berikut.
a. Hutan tropis diperkirakan perlahan-lahan diganti oleh sabana di
belahan timur Amazonia karena naiknya suhu dan turunnya air
tanah. Mengakibatkan hilangnya keanekaragaman hayati karena
punahnya berbagai spesies di banyak daerah tropis Amerika Latin.
b. Intrusi air laut dan berubahnya tanah pertanian menjadi gurun dapat
terjadi di daerah yang lebih kering sebagai akibat dari adanya
perubahan cuaca. Hal ini dapat menyebabkan turunnya
PT. Delima Laksana Tata
II-32 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
produktifitas tanaman pangan tertentu dan produktifitas ternak
dapat menurun dengan dampak buruk pada pengamanan bahan
pangan. Produktifitas kedelai dapat meningkat di daerah yang
bersuhu sedang.
c. Daerah yang rendah dapat terkena bahaya naiknya resiko banjir
oleh karena perkiraan naiknya permukaan laut. Suhu permukaan
laut yang meningkat akan berdampak buruk pada terumbu karang
Mesoamerica, menyebabkan pergeseran lokasi cadangan ikan di
Pasifik tenggara.
d. Ketersediaan air untuk konsumsi manusia, pertanian dan
pembangkitan energi diperkirakan akan terkena dampak buruk
secara signifikan oleh adanya perubahan pola hujan dan
menghilangnya banyak gletser
4. Pulau-pulau Kecil
Sebagai dampak dari Gas rumah Kaca (GRK) diperkirakan di pulau-
pulau kecil akan terjadi perubahan antara lain sebagai berikut.
a. Pulau-pulau kecil memiliki karakteristik yang membuat mereka
rentan terhadap berbagai dampak perubahan cuaca, naiknya
permukaan air laut dan kejadian-kejadian ekstrim (baik bagi pulau
tropis maupun yang garis lintangnya lebih besar).
b. Kondisi daerah pesisir diperkirakan akan makin buruk, termasuk
adanya erosi pantai dan matinya terumbu karang.
c. Berbagai efek ini dapat mempengaruhi sumberdaya lokal, seperti
perikanan dan mengurangi nilainya sebagai daerah tujuan wisata.
d. Naiknya permukaan laut dapat memperburuk masalah tertentu
termasuk banjir, serangan angin topan, erosi dan bahaya terhadap
daerah pesisir lainnya. Berbagai dampak tersebut dapat menjadi
ancaman bagi infrastruktur vital, daerah pemukiman dan berbagai
fasilitas pendukung kehidupan masyarakat pulau.
e. Sumber air di banyak pulau kecil diperkirakan akan terpengaruh
oleh perubahan cuaca. Sumber air tersebut mungkin tidak dapat
mencukupi kebutuhan sepanjang periode curah hujan kecil.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary II-33
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
f. Invasi spesies asing mungkin akan meningkat sebagai akibat dari
meningkatnya suhu, terutama di pulau-pulau yang terletak pada
garis lintang menengah dan tinggi.
M. Emisi CO2 Sektor Transportasi di Berbagai Negara
Karbon dioksida (CO2) mewakili bagian terbesardari kelompok emisi gas
rumah kaca yangtercakup oleh protokol Kyoto. Sepanjang tiga dekade yang
lalu, emisi karbon dioksida darisarana transportasi telah meningkat lebih
cepatdari emisi seluruh sektor lainnya dan diproyeksikanakan meningkat
lebih cepat lagi di masa mendatang. Dari tahun 1990 sampai 2004, emisi
karbon dioksida dari sektor transportasidunia telah meningkat sebesar
36,5%. Untukperiode yang sama, emisi dari transportasidarat telah
meningkat sebesar 29% di negara-negara industri dan 61% di negara-negara
lainnya (terutama negara-negara berkembang atau negara-negara yang
sedang dalam masa transisi,IEA, 2006).
Saat ini negara-negara industri merupakan sumber utama dari emisi sarana
transportasi. Namun demikian, proporsi dari emisi yang ditimbulkan oleh
negara-negara berkembang meningkat dengan cepat, terutama di Negara
Negara seperti China, India, dan Indonesia.Emisi CO2 dunia dari sektor
transportasidiproyeksikan meningkat sebesar 140% daritahun 2000 ke 2050,
dengan peningkatan terbesardi negara-negara berkembang.
Bagian terbesar emisi dari pemakaian bahan bakar dibidang transportasi
76%) berasal dari transportasi darat. Kendaraan Ringan (Light Duty
Vehicles – LDVs) – a.l., kendaraan berpenggerak empat roda, termasuk
sedan, sports utility vehicles (SUVs), kendaraan penumpang kecil/van
(sampai dengan 8 tempat duduk), dan truckpikup pribadi – merupakan
sumber utama.
Perhubungan udara menghasilkan sekitar 12%dari emisi CO2 transportasi
dan kontribusinya bertumbuh dengan sangat cepat. Beragam moda
transportasi berkontribusi terhadap pemanasan global lebih besar dari emisi
langsung mereka akan CO2, misalnya melalui emisi hulu CO2 dari berbagai
PT. Delima Laksana Tata
II-34 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
kilang minyak, daya listrik yang dipergunakan oleh KRL, dan pada dunia
penerbangan dengan meningkatnya tekanan terhadap kelima sebagai akibat
dari gas buangnya dan berbagai efek lainnya.
Di berbagai negara berkembang, khususnya China, India, Amerika Latin,
dan negara-negara Asia lainnya, jumlah kendaraan bermotor beroda dua
diperkirakan meningkat dengan sangat cepat. Antara tahun 2000 dan 2050,
konsumsi bahan bakar kendaraan bermotorroda dua diperkirakan meningkat
sebesar lebih dari delapan kali lipat, hal Ini meningkatkan proporsi
pemakaian bahan bakar kendaraan bermotor roda dua dari 2% menjadi 3%.
N. Aksi Penurunan Emisi CO2 di Berbagai Negara
1. Afrika
Implementasi jalur sepeda sepanjang 60 km sebagai bagian dari suatu
jaringan di Tamale, Ghana, berhasil menjadikannya 65% dari perjalanan
transportasi. Jaringan tersebut terintegrasi penuh dengan kota dan
berbagai moda transportasi lainnya, seperti taxi dan truck, yang
dipergunakan untuk perjalanan jarak jauh (CIDA, 2002).
Dengan adanya jalur sepeda ini Afrika khususnya di Ghana, telah
mampu menurunkan kadar emisi gas buang kendaraan khususnya kadar
CO2 secara siginifikan.
2. Singapura
Upaya-upaya yang dilakukan Singapura untuk mengurangi emisi CO2
dan GRK lainnya antara lain dengan mengurangi volume lalu lintas
melalui pembayaran jalan tol dan pungutan kemacetan.
Langkah pembatasan dengan pungutandi Singapura, suatu Skema
Lisensi Area (Area Licensing Scheme – ASL), mencakup daerah
terbatasseluas 7,5 km persegi di pusat kota Singapura. Pembatasan
diterapkan pada masa puncak di pagi hari, antara jam 7:30 dan 10:30.
Akses ke daerah terbatas dimungkinkan melalui pembelian lisensi harian
atau bulanan di kantor pos dan kios-kios yang banyak terdapat di luar
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary II-35
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
zona larangan. Sejak tahun1989, pembatasan akses tersebut telah
diperluas mencakup sistem berbagi mobil dan truck (yang tadinya
dibebaskan di bawah skema tersebut).
ASL Singapura telah berhasil mengurangi lalulintas kendaraan bermotor
di lingkungan daerah terbatas sebesar 50%, dan perjalanan mobil pribadi
sebesar 75%. Kecepatan berlalu-lintas juga berhasil ditingkatkan dari
sekitar 18 menjadi 30 km/jam. Skema tersebut mendapat dukungan
dengan dilipat-gandakannya pungutan parkir (Hook and Wright, 2002)
3. Korea Selatan
Pengenaan pembayaran tol guna mengurangi CO2 melalui pengurangan
lalu lintas kendaraan bermotor dilakukan juga di Korea Selatan yaitu
untuk Terowongan 1 dan 3 yang menghubungkanpusat kota Seoul
(Korea Selatan) kebagian selatan kota. Kedua koridor tersebut
lalulintaskendaraan pribadinya memiliki volume yang tinggi, yang
menyebabkan kemacetan. Mobil pribadi dengan penumpang tiga orang
atau lebih, bus, vandan truck dibebaskan dari keharusan
membayarpungutan sebesar 2.000 won (US$2,20), demikian pula lalu-
lintas pada hari Minggu dan hari libur nasional.
Skema pembayaran tol menyebabkan penurunan 34% volume kendaraan
penumpang di saat periode puncak dalam dua tahun menyusul
dilakukannya implementasi. Kecepatan rata rata lalu-lintas juga
meningkat sebesar 50%, dari 20 km/jam menjadi 30 km/jam. Oleh
karena ha ltersebut dilaksanakan bukan pada area skema pengenaan tarif
yang luas, volume kendaraan meningkat di berbagai rute alternatif
sampai sebesar15%. Namun demikian, kecepatan rata-rata lalu lintas
juga meningkat sebagai akibat lancarnya arus kendaraan di perlintasan
yang berambu dan meningkatnya pelaksanaan peraturan parkir dijalanan
di rute-rute alternatif (World Bank, 2002).
PT. Delima Laksana Tata
II-36 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
4. Inggris
Pungutan Kemacetan juga diberlakukan di London sejak bulan Februari
2003. Zona pengenaan tarif mencakup daerah di London Tengah (yang
diperluas di tahun 2007), dan para pengendara kendaraan yang tidak
bebas pungutan harus membayar pungutan sebesar £8 (US$16) per hari
untuk masuk dan melakukan perjalanan di dalam lingkungan zona ini.
Skema dilaksanakan melalui suatu jaringan kamera Pengenal Plat
Nomor Otomatis (Automatic Number Plate Recognition – ANPR) yang
memantau kendaraan di saat masuk dan melintas di dalam lingkungan
Zona Pengenaan Tarif.Skema tersebut mengakibatkan turunnya volume
kendaraan yang terkait emisi CO2 dengan perkiraan sebesar 19% dan
turunnya konsumsi bahan bakar sebesar 20%.
5. Columbia
Sistem Bus Rapid Transit (BRT) berjalur ganda sebanyak 22 koridor
yang direncanakan, telah dibuka di Bogota, bersama dengan 200 km
jalur sepeda dan perluasan jalur pejalan kaki yang banyak jumlahnya,
100 tempat parkir baru, jalur pejalan kaki beratap dan zona pejalan kaki
sepanjang 17 km. Hal tersebut disertai dengan berbagai langkah
penerapan TDM, termasuk pembatasan penggunaan kendaraan bermotor
(kendaraan dengan plat nomor yang angka terakhirnya adalah salah satu
dari empat nomor tertentu tidak diperkenankan beroperasi di saat puncak
keramaian lalu lintas di pagi dan sore hari, membatasi 35% dari jumlah
kendaraan), naiknya biaya parkir sampai dengan 100%, naiknya pajak
bahan bakar sebesar 20%, dan langkah-langkah fisik untuk mencegah
parkiril legal di trotoar. Langkah-langkah promosi tambahan juga
dilakukan, termasuk berbagai macam hari bebas mobil.
Selama kurun waktu empat tahun, persentase jumlah perjalanan mobil
pribadi dan taxi turun sebanyak 2,2% (dari 19,7% menjadi 17,5%).
Jumlah perjalanan pemakai kendaraan umum meningkat sebanyak 1%
(dari 67% menjadi 68%), dan pemakaian sepeda meningkat sebanyak
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary II-37
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
3,5% (dari 0,5% menjadi 4%). Diperkirakan implementasi dari langkah-
langkah gabungan tersebut telah menyebabkan turunnya emisiCO2
sebesar 318 metrik ton per hari dari tingkat emisi di tahun 1997 secara
absolut.
Sekitar 90% penurunan tersebut terjadi berkatadanya perpindahan moda
transportasi dan 10% dari efisiensi yang terjadi di dalam system
angkutan umum. Manfaat emisi CO2 telah diukur terhadap JICA
(pembagian moda yang diproyeksikan untuk tahun 2001) yang
menunjukkan bahwa langkah-langkah gabungan tersebut mendapat
manfaat sebesar 694 metrik ton CO2. Diperkirakan proyeksi manfaat per
hari dari perubahan pembagian moda akan meningkat menjadi 5.688
metrik ton per hari di tahun 2015 jika dampak yang diproyeksikan dari
rencana yang ada saat ini untuk sistem transportasi Bogota dapat
direalisasikan (Hook andWright, 2002).
Selain itu Bogota telah berhasil meningkatkan pemakaian sepeda dari
0,58 menjadi 4,0% dari seluruh perjalanan melalui peningkatan
infrastruktur jalur sepeda. Berbagai jalur sepeda yang benar-benar
terpisah sepanjang 330 km telah dibangun dalam tiga tahun, ditambah
dengan berbagai langkah lainnya (Hook and Wright, 2002).
Menyusul diimplementasinya peningkatan fasilitas bersepeda dan moda
transportasi lainnya, suatu studi telah dilakukan di Bogota melibatkan
wawancara dengan 12.000 rumah tangga. Para responden diberi
pertanyaan dari berbagai hal yang sudah dikerjakan pemerintah, mana
yang telah berhasil meningkatkan kualitas hidup keluarga selama 5
tahun ini. Berbagai tanggapan yang masuk adalah sebagai berikut: taman
(73,4%), jalurk husus sepeda (68,6%), jalur khusus pejalan kaki
(67,8%), jalan (66,1%), BRT Trans Milenio (64,8%), trottoar (64,5%),
perpustakaan umum (55,5%) dansekolah (37,9%) (I-ce, 2007).
PT. Delima Laksana Tata
II-38 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
6. China
Di China, bagian moda transportasi sepeda meningkat di banyak kota
sampai awal tahun 1990an, sebesar hampir 30 sampai 70% dari semua
perjalanan. Namun demikian, penggunaan sepeda menurun tajam di
provinsi-provinsi sebelah Selatan dan Timur di akhir 1990 an. Penduduk
yang lebih kaya meningkatkan diri dengan naik taxi, moped atau sepeda
motor. Pemakaian sepeda menurun terutama disebabkan oleh adanya
kebijakan umum yang melarang penggunaannya di berbagai jalan arteri
utama, dan meningkatnya jalan-jalan arteri utama perkotaan menjadi
jalan berkecepatan tinggi. Jalur khusus sepeda juga telah dihapus (Hook
and Wright, 2002). Keamanan di jalan juga menjadi penghambat penting
lainnya untuk meningkatkan penggunaan sepeda di China. Para
pengendara sepeda seringkali terpaksa keluar atau masuk kebadan jalan
karena menghindari mobil yang diparkiratau berjalan di jalur sepeda.
Tingkat kematian pada kecelakaan lalu-lintas meningkat dua kalilipat
antara tahun 1990 dan 2000, dengan kematian pengendara sepeda
sebesar 38% (kurang lebih 38.000) (Karekezi et al., 2003).
Pada saat ini di Beijing China, telah dikembangkan sepeda digital yang
mnggunakan listrik yang mampu menempuh jarak 50 km per sekali
charge, sehingga mampu mengurangi emisi di Beijing non emisi.
Walaupun sudah dikembangkan sepeda digital, sepeda ontel pun tetap
diabiarkan beroperasi karena didukung adanyajalur khusus sepeda.
Selain itu becak pun di Beijing banyak beroperasi baik yang dikayuh
maupun yang menggunakan listrik.
Selain itu juga di Beijing dioperasikan bus bernuatan missal seperti
BRT, namun pengoperasiannnya tidak menggunakan gas, tetapi
menggunakan listrik, sehingga mampu mengurangi emisi khususnya di
jalan-jalan arteri wilayah perkotaan.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary II-39
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
7. Chili
Pengalaman di Santiago dengan proyeksepeda menunjukkan bahwa
penurunan sebesar 3% perjalanan mobil dan taxi sebagai akibat dari
pergeseran moda transportasi ke pemakaian sepeda diharapkan dapat
mengurangi tingkat emisi CO2 sebesar 126.000 ton per tahun (kurang
lebih1,15%) (World Bank, 2006).
8. India
Melalui kerjasama yang erat dengan para anggotaindustri sepeda dan
pariwisata India, the American Institute for Transportation and
Development Policy– ITDP) meluncurkan “Proyek Modernisasi Becak”
(the “Cycle Rickshaw Modernisation Project”) ditahun 1999. Pendorong
utama di balik proyekini adalah karena demikian luar biasanya
polusiyang disebabkan oleh gas buang, menyebabkan meningkatnya
kerusakan pada monumen Warisan Dunia Taj Mahal di kota Agra, India.
Becak senantiasa memiliki peran fundamental di Asia. Namun demikian,
makin lama makin banyak saja pemerintah-pemerintah di Asia melarang
kendaraan tradisional mereka tersebut oleh karenapersepsi keliru bahwa
Becak sudah ketinggalan jaman. Lebih lanjut lagi, becak tradisional
berbobot sekitar 80 kg, sehingga memerlukan banyaktenaga untuk
mengendarainya. Oleh sebab itu, pemakaian becak bermesin, yang
menyebabkan pencemaran bagi lingkungan, meningkat secara dramatis
di Asia beberapa tahun ini.
Dengan latar belakang ini, tujuan utama dari proyek adalah untuk
mendisain suatu becak yang efisiennamun sederhana yang mampu
mengurangi emisi gas rumah kaca ke atmosfir dan melindungikesehatan
pengemudinya. Dengan menggunakan teknologi yang tepat, para
insinyur Amerika dan India menciptakan suatu kendaraan yang ringan,
lebih nyaman dan modern dengan biaya yang sama dengan kendaraan
tradisional, dengan demikian kendaraan modern ini dapat terjangkau
PT. Delima Laksana Tata
II-40 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
oleh parapengemudi yang dimaksud.
Implementasi dari proyek menghasilkan bukanhanya peningkatan
kualitas udara, namun jug ameningkatnya penyerapan tenaga kerja dan
penghasilan penduduk miskin. Berbagai survey menunjukkan bahwa
pendapatan meningkat sebesar 20% sampai 50% karena para pengemudi
mampu bekerja lebih lama dan mendapat lebih banyak penumpang.
Sebagai tambahan, becak yang diperbaharui menarik 19% para
pengemudi menyadari kendaraan bermesin dua langkah yang sangat
mencemari udara. Oleh karena adanya perubahan citra yang mendasar,
para pengemudi becak saat ini menikmati status ekonomi yang baru.
Sampai dengan tahun 2005, lebih dari 100.000 becak modern telah
dibuat oleh lebih dari 20 pengusaha kecil dan dijual di Delhi, Agra,
Bharatpur, Brindavan, Mathura, dan Jaipur. Modernisasi teknologi
becak di India telah terbukti menjadisuatu cara yang berbiaya efektif
untuk mengurangi paparan CO2.
Berdasarkan berbagai keberhasilan di India ini,saat ini ITDP mereplikasi
proyek tersebut di Yogyakarta, Indonesia, bekerjasama dengan Pusat
Penelitian dan Pengembangan Pariwisata dan Universitas Gadjah Mada.
9. Nikaragua
Managua, ibukota Nikaragua dengan jumlah penduduk diperkirakan
sebesar 1,4 juta penduduk dan tingkat pertumbuhan penduduk tahunan
sebesar 2,8%, dihantui oleh sistem transportasi umum yang anarkis.Ada
berbagai masalah mendasar pada transportasi sehari-hari. Akibatnya,
kota mengalami penurunan dalam pembagian moda transportasi dan
kualitas udara terdegradasi dengan cepatnya. Tanpa adanya intervensi,
total emisi CO2 diperkirakan meningkat dua kali lipat pada 25 tahun
mendatang (dari 0,89 menjadi 1,82 juta ton per tahun). Untuk itu, tujuan
utama dari Proyek UNDPGEF adalah penanggulangan emisi gas
rumahkaca dengan pengajuan sistem transportasi perkotaan yang
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary II-41
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
berkelanjutan di kota Managua. Proyek tersebut berbasis kerjasama pada
tingkat perkotaan maupun pada tingkat nasional. Para pemangku
kepentingan utama adalah Pemerintah Kota Managua, Institut untuk
Peraturantentang Transportasi, Kementerian Lingkungan Hidup dan
Sumber Daya Alam, Komite Nasional untuk Perubahan Cuaca,
Universitas Perekayasaan Nasional dan the Inter American Development
Bank. Pelaksanaan proyek ini termasuk implementasi kerangka kerja
hukum dan operasional yang baru untuk transportasi umum,
implementasi system Bus Rapid Transport (BRT), peningkatan tata guna
tanah dan pengelolaan lalu-lintas, pengembangan Program
Pembangunan Jaringan Jalur Bersepeda dan juga pengembangan
kapasitas (capacity building), pengelolaan pengetahuan (knowledge
management) dan pemantauan dampak.
Proyek tersebut diharapkan dapat mengurangiemisi CO2 dari angkutan
umum sebesar 35% (dari tingkat tahun 2005) di tahun 2030, sementara
target pengalihan moda ke NMT diperkirakan mampu menghilangkan
sekitar 4% perkiraan emisi CO2 (tanpa adanya intervensi GEF). Pada
akhirnya hal ini akan dapat mengurangi sampai dengan 40.000 ton CO2
pertahun di akhir masa pelaksanaan (pada tahun2011) dan meningkat
sampai dengan 146.000 ton per tahun di tahun 2030
10. Vietnam
Dengan titik berat pada pengajuan transportasi umum, Proyek Skala
penuh IBRD-GEF ini bekerjasama dengan Komite Masyarakat
Hanoidan Kementerian Perhubungan diarahkan untukmembantu Hanoi
mengimplementasi strategi yang berkelanjutan untuk pembangunan kota
dan peningkatan transportasi. HUTDP akan mendorong tercapainya
pengalihan moda transportasi kota melalui penekanan pada BRT,
transportasi kendaraan tidak bermotor (misalnya area sepeda dan pejalan
kaki) demikian pula penanganan yang bersifatnon-teknologi seperti
pengelolaan lalu-lintasdan insentif-insentif perekonomian. Akan adapula
perhatian khusus kepada pembangunan kapasitas kelembagaan maupun
PT. Delima Laksana Tata
II-42 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
teknis di tingkat lokal dan dukungan atas berbagai inisiatif untuk
menjangkau masyarakat (public outreach).
Lebih tepatnya, proyek ini akanmember dukungan kepada penyediaan
kapasitas buswayyang besar di koridor-koridor utama, dengan
mengintegrasikan berbagai investasi infrastruktur jalan dengan tata guna
tanah. Hal ini akan mengarah kepada pembangunan lansekap angkutan
kota yang bersahabat. Melalui penambahan daya tarik pelayanan
angkutan kota dan mendorong serta melestarikan penggunaan sepeda
dan aktifitas pejalan kaki, pengalihan moda dapat diketengahkan sebagai
tambahan. Pengurangan emisi gas rumah kaca (greenhousegas – GHG)
dalam kaitan dengan implementasi proyek diharapkan cukup berarti
besarnya, namun sulit untuk dihitung. Namun demikian, ada estimasi
awal dari pengurangan emisi GHG yang diantisipasi terbatas pada
komponen BRT dari program. Oleh sebab itu,emisi sekitar 1,70 sampai
2,23 juta ton ekivalen CO2 akan dapat dikurangi dengan adanya BRTdi
Hanoi selama periode 15 tahun dari tahun2005 ke tahun 2020.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary III-1
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
BAB III
METODOLOGI
A. Pendekatan Studi
Dalam penelitian ini akan dilakukan pendekatan kualitatif dengan
menggunakan sampel non ekperimen, dan pendekatan kuantitatif.
Pendekatan kualitatif dilakukan dengan menggunakan sampel respoden
pengemudi/pemilik kendaraan bermotor untuk setiap jenis kendaraan bermotor
yang diambil secara acak di lapangan.
Pendekatan kuantitatif dilakukan dengan menggunakan data sekunder berupa
data dan informasi terkait emisi CO2 dari instansi terkait seperti dari
pemerintdah pusat (Ditjen Perhubungan Darat, dan POLRI), dan pemerintah
daerah (Dinas Perhubungan Provinsi/ Kota/ Kabupaten, Dinas PU, dan
Bapeldada), serta instansi terkait lainnya.
B. Lokasi Penelitian
Pengumpulan data dilakukan di Jakarta, DI Yogyakarta, Surabaya, Denpasar,dan
Manado. Lokasi pengumpulan data di masing-masing kota daerah penelitian
ditentukan, yaitu di jalan-jalan utama yang memiliki volume kendaraan terpadat
sekitar 2.000 unit mobil/jam. (Prayudyanto, M.N, et.al., 2009).
Kota-kota tersebut termasuk kota metropolitan dan kota besar di Indonesia
yang mempunyai kepadatan lalu lintas yang tinggi, dimana sering terjad
kemacetan di berbagai simpul, yang memicu tingginya emisi CO2 di wilayah
tersebut.
C. Sampling
Dalam proses analisis, dibutuhkan data yang terkait dengan perhitungan emisi
gas buang kendaraan bermotor. Data yang diperlukan terdiri dari data primer
dan data sekunder. Data primer didapatkan melalui form/kuesioner survei
dilapangan. Data primer yang dikumpulkan meliputi data jarak tempuh tiap
PT. Delima Laksana Tata
III-2 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
jenis kendaraan (sedan, minibus, jeep, pickup, mikrobus, bus, truk, sepeda
motor dan roda tiga) di wilayah survei, data karakterisik kendaraan (CC, km
tempuh, BBM yang dikonsumsi, tahun kendaraan).
Jumlah pengumpulan kuesioner mengikuti persamaan Slovin seperti ditunjukkan
pada persamaan di bawah ini (Prasetyo 2005):
n =
n = Jumlah sampel yang diteliti
N = Jumlah populasi
e = Persentase kesalahan yang diinginkan (asumsi)
Pengambilan sampling dalam studi ini adalah dengan sampling purposive yang
ditujukan bagi jenis tertentu kendaraan bermotor yaitu 16 jenis kendaraan
bermotor.
D. Pengumpulan Data
1. Data Primer
Kebutuhan data primer dalam studi ini meliputi:
a. Jumlah kendaraan (data LHR) berdasarkan golongan/jenis
kendaraan (apabila tidak tersedia data terbaru di instansi terkait)
b. Panjang Jalan (apabila tidak tersedia di instansi terkait)
c. Konsumsi bahan bakar pesifik (l/km)
d. Jenis bahan bakar yang digunakan
e. Faktor emisi
Data primer yang dibutuhkan untuk mengestimasi beban emisi adalah
data LHR, data konsumsi bahan bakar spesifik,dan jenisnya untuk setiap
kendaraan dalam liter per km, dan data panjang ruas jalan yang
diamati.Data konsumsi bahan bakar bisa diperoleh dengan wawancara
terhadap pengemudi/pemilik kendaraan atau dengan menggunakan alat
Ono Sokki FP-2140H dandipasangkan dengan Ono Sokki LC-5100
sebagai alatpembaca yang secara otomatis akan mengeluarkan data konsumsi
bahanbakar ke dalam kertas rol sesuai dengan selang waktu yang diinginkan.
Selang waktu yang dipilih adalah per 10 detik.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary III-3
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Konsumsi bahan bakar tergantung pada banyak faktor termasuk frekuensi,
rata-rata percepatan dan perlambatan, cara berkendaraan pengemudi,
banyaknya beban mesin kendaraan, pemeliharaan kendaraan,
pemompaan dan penggunaan air conditioning.
Juga mempertimbangkan fuel economy per jenis kendaraan yang berbeda-
beda menurut jenis dan bahan bakar yang digunakan serta waktu berhenti
yang terjadi selama di perjalanan.
Hal ini yang membuat estimasi beban emisi dengan pendekatan konsumsi
bahan bakar lebih mendekati kondisi sesungguhnya di perjalanan.
2. Data Sekunder
Data sekunder diperoleh dari penelitian sebelumnya atau dari
beberapainstansi yang terkait dengan penelitian ini. Data sekunder yang
dibutuhkan meliputi data jumlah kendaraan bermotor di wilayah survei, data
kuota bahan bakar pada lokasi survei, data faktor emisi CO2 kendaraan
bermotor.Data sekunder diperoleh dari instansi terkait, yaitu SAMSAT lokasi
survei, Dinas Pajak lokasi survei, PT. Pertamina, dan Badan Pusat Statistik.
Data sekunder dibutuhkan sebagai pendukung dalam studi ini.
Pengumpulan data sekunder:
a. Data faktor emisi
b. Data fuel economy untuk masing-masing tipe kendaraan dan bahan
bakar kendaraan (atau dari penelitian sebelumnya)
c. Data konsumsi bahan bakar gasoline dan diesel
d. Data kecepatan rerata kendaraan bermotor
e. Data jumlah kendaraan total di daerah survei (kota survei)
f. Emisi CO2 di negara lain sebagai pembanding untuk pendekatan
konsumsi bahan bakar
PT. Delima Laksana Tata
III-4 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
E. Pola Pikir
Pola pikir pada studi ini dapat dijelaskan sebagai berikut sebagaimana
digambarkan pada II.2.
1. Input
Belum jelasnya perhitungan emisi CO2 pada setiap jenis kendaraan di
Indonesia.
2. Subjek Penelitian
Yang menjadi subjek penelitian (sumber data) adalah Ditjen
Perhubungan Darat, POLRI, Kemen LH, Kementerian Pekerjaan Umum,
Bapeldada, Dishub dan penegmudi/pemilik kendaraan.
3. Objek Penelitian
Yang menjadi objek penelitian meliputi kebijakan dan dokumen terkait
CO2, Jumlah ruas jalan, panjang jalan, LHR, jumlah kendaraan,
konsumsi BBM spesifik (liter/100 km), dan jenis BBMyang digunakan.
4. Metode
Metode pengumpulan data: data primer dengan kuesioner, checklist,
form isian, uji emisi; data Sekunder dengan studi literature, inventarisir
kebijakan terkait, dan benchmarking.
Metode Analisis; Perhitungan Jml kendaraan dalam smp/jam dan
kend/jam; perhitungan CO2 dgn faktor emisi IPCC 1996 dan faktor emisi
local; perhitungan emisi CO2 total; prediksi emisi CO2 di masa yang
akan datang; dan pemetaan aksi penurunan emisi CO2
5. Output
Output dari hasil penelitian ini adalah tersusunnya laporan berupa
perhitungan emisi CO2 pada setiap kendaraan bermotor d Indonesia
6. Outcome
Adapun outcomenya adalah sebagai bahan masukan untuk emisi CO2
akibat beroperasinya kendaraan bermotor.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary III-5
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Gambar III.1 Pola Pikir Penelitian
UMPAN BALIK
INSTRUMENTAL INPUT
UU No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan UU No.32 Tahun 2007 ttg Perlindungan dan Pengolahan Linkungan Hidup PP 41 Tahun 1999 ttg Pengendalian Pencemaran Udara Perpres 61 Tahun 2011 ttg RAN Penurunan Emisi GRK Permen LH No.05 Th.2006 ttg Ambang batas Emis/iGas Buang pada Kendaraan Bermotor lama
ENVIRONMENTAL INPUT
Meningkatnya Jumlah Kendaraan BermotorBerkurangnya Area Hijau (hutan,pertanian, taman kota)di IndonesiaPemansasan Global/Perubahan Iklim
Output :Tersusunnya laporan
hasil perhitunganemisi CO2 pada
setiap kendaraanbermotor di Indonesia
SUBJEK OBJEK METODE
Kebijakan dandokumen terkait;
Jml Kend Jumlah ruas jalan Penjang jalan LHR Konsumsi BBM Jenis BBM Jml BBM Spesifik
Pengmpulan Data:KueisionerChecklistForm isianAnalisis
Perhitungan EmisiCO2 (Tier 2)
Prediksi
Ditjendat, POLRI Kemen LH Bapeldada Kem. PU Pertamina Pengemudi
atau pemilikKendaraan
Input :Belum jelasnya
perhitungan emisiCO2 pada setiap
kendaraan bermotordi Indonesia
Outcome :Rekomendasi
penurunan emisi CO2akibat beroprasinyakendaraan bermotor
PT. Delima Laksana Tata
III-6 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
F. Alur Pikir
Alur pikir merupakan langkah kerja yang akan dilakukan dalam studi ini,
dapat dilihat pada Gambar III.2
Gambar III.2 Alur Pikir Penelitian
FAKTOR EMISI CO2KONSUMSI BBMJUMLAH
KENDARAANBERMOTOR
Analisis:
Perhitungan jumlah kendaraan(smp/jam)
Perhitungan penggunaan BBM(premium dan solar)
Perhitungan Emisi CO2
PERHITUNGAN EMISI PADASETIAP JENIS KENDARAAN
BERMOTOR
Kesimpulan danRekomendasi
KEBIJAKANPENURUNAN EMISI
CO2
EMISI CO2 DARIKENDARAANBERMOTOR
Pengumpulan Data :
1. Kebijakan terkait ; 2. Dokumen terkait; 3. Jumlah kendaraanper jenis; 4. Jumlah ruas jalan; 5. Panjang Jalan: 6. LHR;
7. Konsumsi BBM (liter/100 km)
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary III-7
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
G. Pengolahan dan Analisis Data
Dalam studi ini akan dilakukan analisis dengan menggunakan model yang
banyak digunakan dan dikembangkan di Indonesia yaitu dengan pendekatan
Tier II, tetapi disesuaikan dengan kondisi data yang ada di Indonesia seperti
dilakukan dalam penelitian Wima Perdana (ITS, 2010) dengan rumus sebagai
berikut.
Dimana :
E = Jumlah Emisi CO2 Rata-rata (gram/jam.km)
n = Jumlah kendaraan (smp/jam) atau (kend/jam)
FE = Faktor emisi (gram/liter)
K = Konsumsi Bahan Bakar (liter/100 km)
Selanjutnya untuk memperoleh emisi total, jumlah emisi (gram/jam.km)
dikalikan dengan panjang ruas jalan yang diamati, sehingga diperoleh emisi
total di suatu kota dalam satuan (gram/jam) atau (kg/jam) atau (ton/jam).
E Total = Panjang Jalan x E rata-rata
Perhitungan ini yang akan dilakukan dalam studi ini, sesuai dengan data yang
diperoleh dari lapangan di setiap wilayah studi maupun di Indonesia secara
keseluruhan. Seperti dijelaskan pada bagan berikut ini.
PT. Delima Laksana Tata
III-8 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Gambar III.3 Bagan Alir Perhitungan CO2 Pendekatan Konsumsi Bahan Bakar
Data KendaraanPribadi Premium(Konsumsi BBMpagi, siang, sore)
Konsumsi BBMRerata Harian
Beban EmisiKendaraan
PribadiPremium
Data KendaraanPribadi Solar
(Konsumsi BBMpagi, siang, sore)
FuelEconomy X
Konsumsi BBMRerata Harian
FaktorEmisi Y
Beban EmisiKendaraan
Pribadi Solar
FaktorEmisi X
Jumlah kendaraan (mobil dan motor)pribadi (premium dan solar) dan umum
hasil survei
Resiko kendaraan pribadi dgkendaraan umum dan rasio
kendaraan pribadi berbahan bakarpremium dan solar Total
BebanEmisi CO2
Data KendaraanUmum
(Konsumsi BBMpagi, siang, sore)
Konsumsi BBMRerata Harian
FaktorEmisi Z
Beban EmisiKendaraan
Umum
FuelEconomy X
FuelEconomy X
PT. Delima Laksana Tata
Laporan Akhir III-9
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Pada perhitungan beban emisi dengan pendekatan konsumsi bahan bakar, turut
dipertimbangkan idling time yang disebabkan persimpangan. Berdasarkanliteratur
diketahui bahwa konsumsi bahan bakar pada saat idle lebih besar bila
dibandingkan dengan konsumsi bahan bakar pada saat kendaraan running,
sehingga emisi yang dihasilkan pada saat idle akan lebih besar. Perhitungan
beban emisi dengan konsumsi bahan bakar mengklasifikasikan emisi per jenis
kendaraan. Hal ini disebabkan berbeda jenis kendaraan, akan berbeda pula fuel
efficiency dan konsumsi bahan bakar yang dibutuhkannya.
Jumlah konsumsi bahan bakar tergantung pada banyak faktor termasuk
frekuensi dan rata-rata percepatan dan perlambatan, cara berkendara
pengemudi,banyaknya beban mesin kendaraan, pemeliharaan kendaraan,
pemompaan dan penggunaan air conditioning. Selain itu, perhitungan dengan
pendekatan konsumsi bahan bakar juga mempertimbangkan fuel economy per
jenis kendaraan yang berbeda-beda menurut jenis dan bahan bakar yang
digunakanserta waktu berhenti yang terjadi selama di perjalanan. Hal ini membuat
estimasi beban emisi dengan pendekatan bahan bakar lebih mendekati kondisi
yang sesungguhnya di perjalanan.
Faktor emisi CO2, dan emisi gas buang kendaraan bermotor yang akan
digunakan dalam studi ini adalah berdasarkan pedoman Intergovernmental
Panel on Climate Change (IPCC Guidence) 1996 dan faktor emisi local.
Faktor emisi berdasarkan IPCC 1996 ini sering digunakan dalam berbagai
penelitian karena satuannya dalam gram per liter lebih mudah untuk
diaplikasikan. Untuk kendaraan yang menggunakan premium faktor emisi CO2
adalah 2597,86 gram/liter, sedangkan untuk kendaraan bermotor yang
menggunakan diese/solar faktor emisi CO2 adalah 2924,90 gram/liter.
Faktor emisi lokal adalah faktor emisi yang dihitung dengan mengacu pada
IPCC Guidence, tetapi disesuaikan dengan kondisi di Indonesia terutama dari
sisi kualitas kandungan pada premium, solar atau BBM lainnya.
PT. Delima Laksana Tata
III-10 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Tabel III.1 Faktor Konversi Emisi CO2 berdasarkan IPCC 1996
NO TIPE KENDARAAN /BBM FAKTOR EMISI CO2(gram/liter)
A Bensin1. Kend.Pnp 2597,862. Kend Niaga Kecil 2597,863. Kend Niaga Besar 2597,864. Sepeda Motor 2597,86
B Diesel/Solar1. Kend Pnp 2924,902. Kend Niaga Kecil 2924,903. Kend Niaga Besar 2924,904. Lokomotif 2924,90
Sumber : IPCC (1996)
Faktor emisi lokal adalah faktor emisi yang dihitung dengan mengacu pada
IPCC Guidence, tetapi disesuaikan dengan kondisi di Indonesia terutama
dari sisi kualitas kandungan pada premium, solar atau BBM lainnya.
Tabel III.2 Faktor Konversi Emisi CO2 (g/liter BBM) Lokal
NO KATEGORIKENDARAAN
Faktor Emisi CO2(g/kg BBM)
Faktor Emisi CO2(g/liter BBM)
1. Sepeda Motor 3180 2003,42. Mobil bensin 3180 2003,43. Mobil solar 3172 2220,44. Bis 3172 2220,45.. Truk 3172 2220,4
Sumber : Budisantoso dkk, 2011
Faktor emisi local yang akan digunakan dalam studi ini adalah hasil
penelitian yang dilakukan oleh Boedisantoso dkk dai ITS pada tahun 2011,
sebagai berikut.
PT. Delima Laksana Tata
Laporan Akhir III-11
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
a. Untuk kendaraan berbahan bakar bensin faktor emisi CO2 adalah
2003,4 g/liter BBM
b. Untuk kendaraan berbahan bakar solar, faktor emisi CO2 adalah
2220,4 g/liter BBM.
Berikut ini adalah matrik jenis data yang dibutuhkan, dan analisisnya.
Tabel III.3Metode dan Alat Analisis
No. Ruang Lingkup Jenis DataOlahan DataDengan Alat
Analisis1. Inventarisasi Setiap
Jenis KendaraanTransportasi Jalan
Jeniskendaraan bermotor mobil, bus,truk, sepeda motor
Jumlah setiap jenis kendaraanbermotorTahun pembuatanVolume silinderBeratKapasitas :Penumpang :Barang :Produsen
2. KebijakanTransportasiMengurangi CO2
Hukum dan perundang-undangan UU No.22 Tahun 2009 tentang LLAJ PP 41 Tahun 1999 tentang
Pengendalian Pencemaran Udara PP 38 Tahun 2007 tentang
Pembagian Urusan PemerintahanBidang Lingkungan Hidup (lampiranG)
UU No.32 Tahun 2007 tentangPerlindungan dan PengolahanLingkungan Hidup
Permen Lingkungan Hidup No.05Tahun 2006 tentang Ambang BatasEmisi/Gas Buang pada KendaraanBermotor Lama
SNI 19-7118.1-2005 tentang EmisiGas Buang Sumber Bergerak - CaraUji Kendaraan Bermotor Kategori M,N, O BerpenggerakPenyalaan CetusApi pada Kondisi Idle
SNI 19-7118.2-2005 SNI 19-7118.3-2005 Kep.Dirjen Migas No.3674
K/DJM/2006 tentang Standar MutuBahan Bakar Bensin yangDipasarkan di Dalam Negeri
Kep.Dirjen Migas No.3675K/24/DJM/2006 tentang StandarMutu Bahan Bakar Solar yangDipasarkan di Dalam Negeri
AnalisisPendekatanLegalitas
Content Analysis
PT. Delima Laksana Tata
III-12 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
No. Ruang Lingkup Jenis DataOlahan DataDengan Alat
Analisis3. Pengurangan Emisi
CO2
Data hasil : IPCC 2006 Pertemuan G-20 di Pittsburgh USA COP 15 di Copenhagen Desember
2009 Kebijakan
- Penyelenggaraan Operasi BRT- Integrated System Train and Bus- Smart Driving/Ecodriving- Bahan Bakar Alternatif
Standar Emisi Baru Transport Demand Management
(TDM) Electronic Road Pricing (ERP) Intelligent Transportation System
(ITS) Sepeda (Bike to Work) Car Free Day Penataan Kota Perencanaan Transportasi Pedestrian
Studi Literatur
4. Perhitungan EmisiCO2
Karakteristik jalan : panjang, fungsi Jumlah ruas jalan yang diamati Konsumsi bahan bakar Jumlah kendaraan eksisting Faktor emisi IPCC dan lokal Konsumsi BBM spesifik masing-
masing jenis kendaraan kendaraan Jumlah kendaraan total di daerah
survei Jumlah kendaraan dengan BBM
premium dan solar
Perhitungan LHRPendekatan Tier II,yg disesuaikandengan ketersediaandata di Indonesia.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary IV-1
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
BAB IV
GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI
A. DKI Jakarta
1. Gambaran Umum
Jakarta merupakan kota terbesar di Indonesia dengan jumlah
penduduk terbesar di Indonesia yaitu 11.371.093 jiwa menurut data
BPS hasil sensus penduduk 2011. Namun pada siang hari, angka
tersebut dapat bertambah seiring datangnya para pekerja darikota satelit
seperti Bekasi, Tangerang, Bogor, dan Depok. Dengan adanya arus
urbanisasi dan para commuter yang datang dari wilayah Jabodetabek
semakin menambah padat Jakarta.yang paling banyak penduduknya
adalah Jakarta Timur dengan 2.926.732 penduduk, sementara Kepulauan
Seribu adalah kabupaten dengan paling sedikit penduduk, yaitu 24.936
jiwa.
Daerah Khusus Ibukota Jakarta mempunyai luas wilayah ± 650 km2
atau ± 65.000 termasuk wilayah daratan Kepulauan Seribu yang
tersebar di teluk Jakarta.
2. Kondisi Transportasi Jalan
Untuk melayani mobilitas penduduk Jakarta, pemerintah menyediakan
sarana bus kota, seperti Mayasari Bhakti, Metro Mini, Kopaja, dan
Bianglala. Bus-bus ini melayani rute yang menghubungkan terminal-
terminal dalam kota, antara lain Pulogadung, Kampung Rambutan,
Blok M, Kalideres, Grogol, Tanjung Priok, Lebak Bulus, Rawamangun,
dan Kampung Melayu.Untuk angkutan lingkungan, terdapat angkutan
kota seperti Mikrolet dan KWK, dengan rute dari terminal ke lingkungan
sekitar terminal. Selain itu ada pula ojek, bajaj, dan bemo untuk angkutan
jarak pendek. Tidak seperti wilayah lainnya di Jakarta yang menggunakans
PT. Delima Laksana Tata
IV-2 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
epeda motor, di kawasan Tanjung Priok dan Jakarta Kota, pengendara ojek
menggunakan sepeda ontel.
Sejak tahun 2004, Pemerintah Daerah DKI Jakarta telah
menghadirkanlayanan transportasi umum yang dikenal dengan
TransJakarta. Layanan ini menggunakan bus AC dan halte yang berada
di jalur khusus. Saat ini ada sebelas koridor Transjakarta yang telah
beroperasi.
3. Jumlah Kendaraan Bermotor
Data Polda Metro Jaya menyebutkan bahwa akan ada 12 juta
kendaraan hilir mudik pada tahun 2011 di jalan Jakarta. Polda Metro
Jaya merilis bahwa pada tahun 2010 jumlah kendaraan di Jakarta
mencapai 11.362.396 unit kendaraan, yang terdiri dari 8.244.346 unit
kendaraan roda dua dan 3.118.050 unit kendaraan roda empat. Angka ini
belum ditambah dengan jumlah angkutan yang melintas dalam satu
trayek yang menurut data Direktorat Lalu Lintas (Dirlantas) Polda
Metro Jaya mencapai 859.692 armada.
Sesuai dengan data dari Dinas Perhubungan DKI Jakarta menunjukan
bahwa pertambahan jumlah kendaraan pribadi di Jakarta mencapai
1.117 per hari atau sekitar 9% pertahun.
Sedangkan pertumbuhan ruas jalan di Jakarta tidak sebanding.
Dimana panjang jalan di Jakarta hanya 7.650 km dan luas jalan 40,1
km atau 0,26% dari luas wilayah DKI Jakarta. Sedangkan pertumbuhan
panjang jalan hanya 0,01% per tahun. Belum lagi tingginya angka
perjalanan di Jakarta yang mencapai 20 juta perharinya, dan kondisi
tersebut kian mengkhawatirkan dan dapat dipastikan bahwa kemacetan
di Jakarta akan semakin parah.
4. Kecepatan Rata-rata Kendaraan Bemotor
Menurut Kajian Masyarakat Tansportasi Indonesia (MTI), rata-rata
kecepatan mobil yang bergerak di Jakarta hanya mencapai 10-15
km/jam, dimana angka tersebut diperkirakan akan terus turun sebesar 1
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary IV-3
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
km/jam/tahun dan diperkirakan pada tahun 2015 kecepatan rata-rata
kendaraan hanya sebesar 5-10 km/jam, artinya jauh di bawah standar
pelayanan minimum yakni 20 km/jam.
5. Emisi Gas Buang Kendaraan Bemotor
Berdasarkan penelitian yang dilakukan oleh Yusratika dkk dari ITB
pada tahun 2009 menunjukkan total emisi CO2 maupun CH4 di DKI
Jakarta mengalami penurunan di tahun 2007 dari 8.784.816,6
ton/tahun menjadi8.634.044,26 ton/tahun. Hal ini dikarenakan total
konsumsi bahan bakar di DKIJakarta juga mengalami penurunan di
tahun 2007. Pada tahun 2008 total emisiCO2 mengalami peningkatan
seiring bertambahnya total konsumsi bahan bakar diDKI Jakarta
sementara total emisi CH4 tidak jauh mengalami perubahan.
Emisi CO2 DKI Jakarta didominasi paling besar oleh jenis kendaraan
penumpang (sedan, minibus, jeep) yaitu sebesar 55,51% tahun 2006,
55,62% ditahun 2007 dan 55,41% di tahun 2008. Dari jumlah tersebut
jenis kendaraan yang memiliki kontribusi paling besar dalam kategori
kendaraan penumpang adalah minibus dengan persentase 66% setiap
tahunnya.
6. Upaya Menurunkan Emisi Kendaraan Bermotor
Berbagai upaya dilakukan Pemerintah DKI Jakarta dalam menurunkan
emisi akibat kendaraan bermotor, maupun emisi yang disebabkan oleh
sumber sector lainnya sepert industry dan aktifitas lainnya.
Upaya yang dilakukan Pemerintah DKI Jakarta dalam menurunkan emisi
kendaraan bermotor antara lain
a. Menerbitkan kebijakan yang berupa Perda diantaranya Peraturan
Gubernur Nomor 92 Tahun 2007 tentang Uji Emisi Kendaraan
Bermotor di Provinsi DKI Jakarta dimana dalam peraturan tersebut
mengatur kewajiban uji emisi bagi sepeda motor, yaitu sekurang-
kurangnya dua kali setahun. Selain itu.
PT. Delima Laksana Tata
IV-4 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
b. Pemerintah Provinsi DKI Jakarta juga melaksanakan Program
Edukasi dan Advokasi Kewajiban Uji Emisi Sepeda Motor yang
diselenggarakan di kawasan Rasuna Epicentrum bertujuan untuk
memberikan pemahaman dan menumbuhkan kesadaran masyarakat
pemilik/pengguna sepeda motor berikut bengkel-bengkel sepeda
motor.
c. Membangun dan mengembangkan Busway sebagai angkutan
massal dengan sarana Trans Jakarta yang menggunakan bahan
bakar gas.
d. Memberlakukan car free day pada hari tertentu biasanya pada hari
Sabtu atau Minggu di beberapa wilayah yang LHR nya cukup
tinggi atau padat lalu lintasnya seperti Jalan Cempaka Putih, Jalan
Sudirman dan jalan lainnya. Biasanya yang lewat hanya boleh
menggunakan sepeda atau berjalan kaki, dan tidak boleh
menggunakan kendaraan bermotor.
e. Membangun jalur sepeda di beberapa wilayah,guna
membudayakan masyarakat aman dan nyaman menggunakan
sepeda, dan menurunkan emisi GRK.
f. Meremajakan angkutan umum seperti bajaj, taksi dan metromini,
dan diupayakan angkutan umum tersebut menggunkan BBG.
Namun upaya ini kurang berhasil karena faktor SPBG nya yang
masih terbatas di wilayah DKI Jakarta.
B. Daerah Istimewa Yogyakarta
1. Gambaran Umum
Jumlah penduduk Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta, berdasar
Sensus Penduduk 2010 berjumlah 3.439.000 jiwa, dengan proporsi
laki-laki dan perempuan yang hampir setara. Jumlah tersebut tentunya
akan semakin bertambah dari tahun ke tahun. Berikut dapat dilihat
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary IV-5
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
hasil proyeksi jumlah penduduk sampai dengan tahun 2013 berdasarkan
hasil sensus penduduk tahun 2010.
Daerah Istimewa Yogyakarta terdiri dari 5 kabupaten/kota, yaitu Kota
Yogyakarta, Kabupaten Sleman, Kabupaten Kulon Progo, Kabupaten
Bantul, dan Kabupaten Gunung Kidul. Dari kelima kabupetan/kota
tersebut jika dilihat tingkat kepadatan penduduknya maka terlihat
bahwa pada tahun 2010 Kota Yogyakarta merupakan daerah dengan
kepadatan penduduk tertinggi dengan tingkat kepadatan 11.958
jiwa/km2.Tempat kedua adalah Kabupaten Sleman dengan tingkat
kepadatan penduduknya sebesar 1.902 jiwa/km2. Daerah dengan tingkat
kepadatan penduduk terendah adalah Kabupaten Gunung Kidul dengan
tingkat kepadatan sebesar 455 jiwa/km2.
2. Kondisi Transportasi Jalan
Provinsi D.I. Yogyakarta sangat strategis, karena terletak di jalur-jalur
utama, yaitu Jalan Lintas Selatan yang menghubungkan Yogyakarta,
Bandung, Surakarta, Surabaya, dan kota-kota di selatan Jawa, serta
jalurYogyakarta - Semarang, yang menghubungkan Yogyakarta,
Magelang, Semarang, dan kota-kota di lintas tengah Pulau Jawa.
Karena itu, angkutan di Yogyakarta cukup memadai untuk memudahkan
mobilitas antara kota-kota tersebut. Provinsi ini mudah dicapai oleh
transportasi darat dan udara, sedangkan lokasinya cukup jauh dari
laut (27 - 30 km) menyebabkan tiadanya transportasi air di kota ini.
Tingkat pelayanan angkutan umum di D.I. Yogyakarta cukup baik.
Kondisi ini dapat dilihat dari adanya berbagai jenis angkutan umum
khususnya moda transportasi jalan yang beroperasi di Yogyakarta.
Angkutan umum jalan raya yang ada di Provinsi DIY, khususnya di Kota
Yogyakarta seperti uraian berikut.
a. Bus Kota
Kota Yogyakarta merupakan salah satu kota di Indonesia yang
tidak mengenal istilah angkutan kota (angkot dengan armada
PT. Delima Laksana Tata
IV-6 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
minibus). Transportasi darat di dalam Yogyakarta dilayani oleh
sejumlah bus kota. Kota Yogyakarta punya sejumlah jalur bus
yang dioperasikan oleh koperasi masing-masing (antara lain
Aspada,Kobutri, Kopata, Koperasi Pemuda Sleman, dan
Puskopkar) yang melayani rute-rute tertentu.
b. Transjogja
Sejak Maret 2008, sistem transportasi bus yang baru, bernama
Transjogja hadir melayani sebagai transportasi massal yang
cepat,aman dan nyaman. Trans Jogja merupakan bus 3/4 yang
melayani berbagai kawasan di Kota, Sleman dan sebagian
Bantul. Hingga saat ini (November 2010), telah ada 8 (delapan)
trayek yang melayani berbagai sarana vital di Yogyakarta, yaitu:
1) Trayek 1A dan Trayek 1B, melayani ruas protokol dan
kawasan pusat perekonomian dan pemerintahan, seperti
Stasiun Yogyakarta, Malioboro, Istana Kepresidenan.
2) Trayek 2A dan Trayek 2B, melayani kawasan perkantoran
Kotabaru dan Sukonandi.
3) Trayek 3A dan Trayek 3B, melayani kawasan selatan,
termasuk juga kawasan sejarah Kotagede.
4) Trayek 4A dan Trayek 4B, melayani kawasan pendidikan,
seperti UII, APMD, UIN Sunan Kalijaga, dan Stasiun
Lempuyangan.
Trans Jogja sangat diminati selain karena aman dan nyaman,
tarif yang saat ini diterapkan juga terjangkau, yaitu Rp3.000,-
untuk sekali jalan, dengan dua sistem tiket: sekali jalan dan
berlangganan. Bagi tiket berlangganan, dikenakan potongan
sebesar 10% untuk umum dan 30% bagi pelajar.
c. Taksi
Taksi mudah dijumpai di berbagai ruas jalan di Yogyakarta,
terutama di ruas protokol dan kawasan pusat ekonomi dan wisata.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary IV-7
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Ada berbagai perusahaan taksi yang melayani angkutan ini, dari
yang berupa sedan hingga minibus.
d. Bus AKAP
Bus AKAP tersedia dari dan ke semua kota di Pulau Jawa,
datangdan berangkat dari Terminal Penumpang Yogyakarta, yang
berada di Jalan Imogiri Timur, Giwangan, berada di tepi Jalan
Lingkar Luar Selatan Yogyakarta, di batas wilayah antara Kota
Yogyakarta dengan Kabupaten Bantul.
3. Jumlah Kendaraan Bermotor
Jumlah kendaraan bermotor yang terdaftar di Provinsi DIY pada tahun
2011 adalah sebanyak 1.617.961 kendaraan. Jumlah tersebut jauh
lebih besar jika dibandingkan dengan jumlah kendaraan bermotor
pada tahun 2010 yaitu sebanyak 1.488.019 kendaraan. Dari sejumlah
kendaraan pada tahun 2011 tersebut, jumlah terbesar terdapat di
Kabupaten Sleman yaitu sebesar 577.624 kendaraan pada tahun 2011
dan 527.376 kendaraan pada tahun 2010. Sedangkan jika dilihat dari
komposisi kendaraannya maka jumlah terbesar adalah sepeda motor
dengan jumlah kendaraan sebanyak 1.423.147 pada tahun 2011.
Jika dilihat dari perkembangan jumlah kendaraan tiap tahun dari tahun
2006 sampai dengan tahun 2011 maka terlihat juga bahwa sepeda
motor merupakan kendaraan dengan peningkatan jumlah yang terbesar
setiap tahunnya. Pada tahun 2006 jumlah sepeda motor di Yogyakarta
sebanyak 916.204 unit sedangkan pada tahun 2011 jumlah tersebut
sudah meningkat pesat menjadi sebanyak 1.423.147 unit. Mobil
penumpang juga merupakan kendaraan yang mempunyai tingkat
perkembangan yang cukup pesat. Pada tahun 2006 jumlah mobil
penumpang di DI Yogyakarta sebanyak 84.786 unit kendaraan,
sedangkanpada tahun 2011 jumlah mobil penumpang di DI
Yogyakarta sudah meningkat menjadi 138.537 unit kendaraan.
PT. Delima Laksana Tata
IV-8 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Jumlah kendaraan umum wajib uji di Provinsi Daerah Istimewa
Yogyakarta pada tahun 2011 sebanyak 5.010 unit. Jika dilihat dari
jumlah tersebut maka jumlah terbanyak adalah di Kota Yogyakarta
yaitu sebanyak 1.691 unit kendaraan. Jika dilihat lebih lanjut maka
jumlah kendaraan wajib uji terbanyak adalah bus sebanyak 960
kendaraan, diikuti oleh taksi sebanyak 549 kendaraan dan oto bus
sebanyak 64 kendaraan. Adapun jumlah kendaraan yang tidak wajib
uji di Provinsi Yogyakarta dapat ditunjukkan pada tabel berikut.
4. Kecepatan Rata-rata Kendaraan Bermotor
Kecepatan rata-rata kendaraan di Yogyakarta, masih lebih baik
dibanding Kota Jakarta maupun Kota Bandung, namun pada saat
musim liburan dimana banyak tamu wisatawan datan baik wisatawan
domestic maupun dari luar negeri menyebabkan kepadatan yang
cukup tinggi di tempat-tempat wisata sperti di daerah Maliboro, dan
sekitar Prambanan. Pada kondisi normal kecepatan kendaraan 40-80
km/jam, namun pada saat liburan apalagi libur panjang kecepatan
kendaraan hanya berkisar 10-20 km/jam.
5. Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor
Emisi gas buang kendaraan bermotor di Yogyakarta yang cukup tinggi
terjadi di ruas jalan yang kemacetannya tinggi seperti Jalan
Malioboro.
C. Surabaya
1. Gambaran Umum
Surabaya merupakan kota "terbesar" kedua di Indonesia
setelahJakarta, dengan jumlah penduduk metropolisnya yang
mencapai 3 juta jiwa, Surabaya merupakan pusat bisnis,
perdagangan,industri, dan pendidikan di kawasan Indonesia
timur. Secara astronomis, Kota Surabaya terletak di antara 1120 36’-
1120 54’ Bujur Timur dan 7° 9’-7° 21’ Lintang Selatan.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary IV-9
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Kota Surabaya terbagi menjadi 31 kecamatan dengan luas wilayah326,36
km2. Luas wilayah antar kecamatan sangat bervariasi. Kecamatan
terluas wilayahnya adalah Kecamatan Benowo denganluas 23,72 km2,
terletak di Surabaya Barat. Sedangkan kecamatan dengan luas wilayah
terkecil adalah Kecamatan Simokerto yang luasnya 2,59 km2, terletak
di Surabaya Pusat.
Jumlah penduduk Kota Surabaya pada tahun 2009 sebesar 2.938.225
jiwa,pada tahun 2010 mengalami penurunan sekitar 8.697 jiwa dari
2.938.225 jiwa menjadi 2.929.528 jiwa, sedangkan pada tahun 2011
meningkat 94.793 jiwa dari 2.929.528 jiwa menjadi 3.024.321 jiwa.
Penduduk Kota Surabaya menurut kecamatan besarnya sangat
bervariasi. Pada tahun 2011,kecamatan dengan jumlah penduduk
terbanyak adalah Kecamatan Tambaksarisebesar 235.457 jiwa,
sedangkan kecamatan dengan jumlah penduduk terkecil adalah
Kecamatan Bulak dengan jumlah penduduk sebesar 40.178 jiwa.
2. Kondisi Transportasi Jalan
Jawa Timur dilintasi oleh jalan nasional sebagai jalan arteri primer,di
antaranya jalur pantura (Anyer-Jakarta-Surabaya-Banyuwangi)dan
jalan nasional lintas tengah (Jakarta-Bandung-Yogyakarta-Surabaya).
Jaringan jalan tol di Jawa Timur meliputi jalan tolSurabaya-Gempol
dan jalan tol Surabaya-Manyar. Saat ini tengahdikembangkan jalan tol
trans-Jawa, di antaranya jalan tol Surabaya-Mojokerto-Kertosono-
Madiun-Mantingan, jalan tol Gempol-Malang-Kepanjen, jalan tol
Gempol-Probolinggo-Banyuwangi, serta jalan tol dalam kota
Surabaya: tol lingkar timur dan tol tengah kota.Jembatan
Suramaduyang melintasi Selat Maduramenghubungkan Surabaya dan
Pulau Madura telah selesai pembangunannya dan kini telah dapat
digunakan.
Kota-kota di Jawa Timur termasuk Surabaya dihubungkan dengan
jaringan bus antarkota. Bus dengan Surabaya-Tuban-Semarang,
PT. Delima Laksana Tata
IV-10 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Surabaya-Madiun-Yogyakarta, Surabaya-Malang, Surabaya-Kediri,
dan Surabaya-Jember-Banyuwangi, umumnya beroperasi selama 24 jam
penuh. Rute dengan jarak menengah dilayani oleh bus antarkota yang
berukuran lebih kecil, seperti jurusan Surabaya-Mojokerto atauMadiun-
Ponorogo. Rute dengan jarak jauh seperti Jakarta, Sumatera, dan Bali-
Lombok umumnya dilayani oleh bus malam. Terminal Purabaya di
Waru, Sidoarjo adalah terminal terbesar di Indonesia.
Setiap kabupaten/kota di Jawa Timur juga memiliki sistemangkutan
kota (angkot) atau angkutan perdesaan (angkudes) yangmenghubungkan
ibukota kabupaten dengan daerah sekitarnya. Di Surabaya angkutan
seperti ini dikenal dengan sebutanlynataubemo. Taksi dengan
argometer dapat dijumpai di Surabaya-Gresik-Sidoarjo, Malang,
Jember, Madiun dan Kediri. Sebagai alternatif taksi, di Surabaya
terdapat angguna (angkutan serba guna), yang menggantikan helicak (di
Jakarta disebut bajaj) sejaktahun 1990-an. Bus kota dapat dijumpai di
Surabaya dan Jember.Becakadalah moda angkutan tradisional yang
dapat dijumpai hampir di setiap wilayah, meski di sejumlah tempat
dilarang beroperasi. Belakangan, terdapat becak bermesin yang
dikenal dengan sebutan bentor.
3. Jumlah Kendaraan Bermotor
Kendaraan bermotor yang terdapat di Kota Surabaya dikategorikan
menjadi beberapa jenis, yaitu sepeda motor, mobil penumpang, mobil
barang, mobil bus, kendaraan khusu, mobil penumpang umum, dan
kendaraan roda tiga.
Jumlah kendaraan wajib uji Tahun 2010 di Surabaya secara total
berjumlah 1.523 unit yang terdiri dari kendaraan penumpang,
kendaraan barang, kereta tempelan, dan traktor.
4. Kecepatan Kendaraan Bermotor
Berdasarkan Informasi Laporan Penyelenggaraan Pemerintahan Daerah
(ILPPD) Kota Surabaya Tahun 2010, panjang jalan di Kota Surabaya
sampai dengan tahun 2010 adalah 1.426,15 km dengan lebar jalan
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary IV-11
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
berkisar antara 3 meter sampai dengan 30 meter, sedangkan kapasitas
jalan yang ada, rata-rata mencapai 229.473 satuan mobil penumpang
per jam (smp/jam) dengan volume kendaraan rata-rata mencapai
160.124 satuan mobil penumpang per jam (smp/jam).
5. Emisi Gas Buang Kendaraan Bemotor
Beberapa saat yang lalu, Pemerintah Kota Surabaya diberitakan bahwa
Kota Surabaya diduga menduduki kota berpolusi peringkat ketiga di
Kawasan Asia setelah Bangkok dan Jakarta. Dengan pemberitaan ini,
segera, Pemerintah Kota Surabaya, melalui Badan Lingkungan Hidup
Pemkot Surabaya melakukan kaji ulang kualitas udara di Kota Surabaya.
Pada 2009 sebanyak 25 kabupaten/kota di Jawa Timur mendapatkan
Piala Adipura, termasuk Surabaya. Namun perlu diketahui bahwa,
kriteria penilaian tersebut tidak memasukkan kriteria yang terkait
dengan kualitas udara. Dalam lima tahun terakhir kadar debu dan CO
di hampir seluruh kawasan Surabaya berada di atas ambang batas
baku mutu udara yang ditetapkan dalam Surat Keputusan Gubernur
Jawa Timur Nomor 129 Tahun 1996 tentang Kualitas Udara. Hal ini
mengakibatkan berbagai gangguan kesehatan pada masyarakat.
Dalam SK Gubernur, baku mutu udara untuk debu maksimal 0,26
miligram per meter kubik (m3). Dalam lima tahun terakhir terjadi
peningkatan empat kali lipat atau sekitar 0,8 miligram per m3. Kadar
CO sebesar 3.026 mikrogram per m3 (pada hari kerja). Ambang batasnya
2.260 mikrogram per m3. Penyebab utama tingginya kadar debu dan
CO adalah semakin banyaknya kendaraan bermotor di Surabaya.
Sektor transportasi menyumbang sekitar 85 persen, sedangkan industri
15 persen.CO yang melebihi baku mutu dapat menyebabkan orang
pusing dan mual, sedangkan debu dapat menyebabkan seseorang
terjangkit penyakit infeksi saluran pernapasan akut. Hal lain yang
harus diperhatikan adalah pencemaran logam berat timbal (Pb).
Namun, Pb berakumulasi dalam tubuh.
PT. Delima Laksana Tata
IV-12 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Kadar Pb yang tinggi dalam darah mengakibatkan kerusakan otak, hati,
dan saraf. Kerusakan ini bisa menyebabkan peningkatan kriminalitas,
rendahnya IQ, dan abnormalitas sperma.
6. Upaya Menurunkan Emisi Kendaraan Bemotor
Untuk mereduksi emisi gas buang kendaraan bermotor, Pemkot
Surabaya melakukan berbagai upaya diantaranya melakukan
penghijauan di berbagai tempat terutama di ruas jalan yang kadar
emisi gas buang kendaraannya cukup tinggi, serta merencanakan
pembangunan hutan kota.
Pemerintah Kota Surabaya melalui Dinas Perhubungan Kota, secara
reguler melakukan pengujian tes emisi gas buang kendaraan bermotor
secara gratis. Acara ini biasanya dilaksanakan secara reguler pada hari
Pahlawan, Ulang Tahun Kota Surabaya, dan hari libur nasional lainnya.
Acara ini biasanya didukung secara aktif oleh beberapa kelembagaan
dan vendor otomotif, seperti, Badan Lingkungan Hidup, Otopoint,
Astra World Internasional, MPM Motor Honda, dan TVs Motor.
Bagi pemerintah kota Surabaya, acara ini dianggap penting bagi para
pemilik kendaraan bermotor baik roda 4 maupun roda 2, untuk
memperhatikan kelayakan gas buang pada kendaraan masing-masing,
meskipun masih memerlukan edukasi yang terus-menerus kepada
masyarakat agar lebih peduli terhadap lingkungan dan kendaraannya.
Pada tahun 2010, kota Surabaya berhasil menurunkan tingkat polusi
udara diakibatkan lalu lintas asap kendaraan bermotor. Dinas
Perhubunganakan menekan angka polusi sebesar 50 persen pada tahun
2009, 35 persen pada tahun 2010, serta 20 persen pada tahun 2011.
D. Manado
1. Gambaran Umum
Manado merupakan salah satu kota yang terletak di Provinsi Sulawesi
Utara. Kota Manado ini juga merupakan ibu kota Provinsi Sulawesi
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary IV-13
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Utara. Kota Manado berbatasan langsung dengan Kabupaten
Minahasa dan Minahasa Utara sedangkandi barat berbatasan dengan
Laut Sulawesi. Kota Manado terletak antara 1°30’-1°40’ Lintang
Utara dan antara 124°40’-126°50’ Bujur Timur.
Luas wilayah Manado sebesar 157,26 km2. Kota Manado ini dibagi
menjadi 9 kecamatan, dengan kecamatan terluasnya adalahMapanget
yang mempunyai luas wilayah 58,21 km2 atau 37,01%dari wilayah
Manado. Kota Manado memiliki topografi tanah yangbervariasi untuk
tiap kecamatan. Secara keseluruhan, Kota Manado memiliki keadaan
tanah yang berombak sebesar 37,95% dan dataran landai sebesar
40,16% dari luas wilayah.
Jumlah penduduk Kota Manado mencapai 410.481 jiwa pada tahun
2010. Angka ini terus mengalami peningkatan dibandingkandengan tahun
lalu. Tingkat pertumbuhan penduduk juga mengalami kenaikan dari
tahun ke tahun. Selama periode tahun 2006-2010 rata-rata tingkat
pertumbuhan penduduk tercatat sebesar 0,9%. Dengan luas wilayah
sebesar 157,26 km2, setiap km2 diperkirakan dihuni penduduk sebanyak
2.610 jiwa pada tahun 2010.
Jumlah penduduk Kota Manado meningkat setiap tahunnya.
Pertumbuhan penduduk dari tahun 2008 s.d tahun 2010 rata-rata sebesar
0,98%. Kepadatan penduduk pada tahun 2010 adalah 2.610 jiwa/km2.
Angka ini meningkat dibanding tahun 2009 yaitu 2.586 jiwa/km2.
2. Kondisi Transportasi Jalan
Meningkatnya jumlah penduduk, pertumbuhan ekonomi yang tinggi,
dan perubahan aktivitas (pola tata guna lahan) yang cepat serta
dinamis di kota Manado menyebabkan meningkatnya kebutuhan akan
transportasi.
Kondisi lalu lintas di Kota Manado sekalipun belum di katakan
crowded, sudah terjadi kemacetan atau antrian terutama pada jam-jam
sibuk. Dibeberapa simpang yangmenggunakan traffic light atau simpang
PT. Delima Laksana Tata
IV-14 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
yang tidak menggunakantraffic light pada jam pergi dan pulang sekolah
atau jam berangkat dan pulang kerja sering terjadi antrian yang
panjang.
3. Jumlah Kendaraan Bermotor
Di Kota Manado jumlah kendaraan bermotor memang naik pesat.
Data jumlah kendaraan wajib uji di Kota Manado pada tahun 2007
seperti yang ditunjukkan pada tabel di bawah. Dari tabel tersebut
terlihat bahwa jumlah kendaraan wajib uji yang ada di Kota Manado
sebanyak 7932 unit. Jumlah tersebut terdiri dari mobil penumpang
sebanyak 385 unit, mikrolet sebanyak 2.088 unit, mobil bus sebanyak
181 unit, mobil barang sebanyak 5243 unit dan kendaraan khusus
sebanyak 35 unit.
Dari tahun ke tahun ada kencenderungan meningkatnya kepemilikan
kendaraan pribadi oleh masyarakat, sementara itu dari sisi lain tampak
pula animo masyarakat untuk menggunakan kendaraan pribadi
dibandingkan memakai angkutan umum semakin besar. Selain itu
suatu fenomena timbul dimana beralihnya pengguna angkutan umum
captive (masyarakat yang tergantung pada angkutanumum) dari mikrolet
ke ojek yang nota bene tingkat keamanannya sangat rendah.
Jumlah kendaraan wajib uji di Kota Manado pada tahun 2010 sebanyak
15.265 unit yang terbagi menjadi lima jenis yaitu mikrolet, mobil bus,
mobil barang, mobil penumpang, dan kendaraan khusus. Mobil barang
merupakan jenis kendaraan wajib uji yang paling banyak, kemudian
mikrolet dan mobil penumpang.
Untuk saat ini angkutan umum secara de facto sering dikategorikan
sebagai inferior goods. Dimana saat pendapatan masyarakat meningkat
maka pengguna angkutan umum akan berkurang. Hal ini secara dini
harus dicegah karena sedikit saja pengguna angkutan umum pindah ke
kendaraan pribadi akan sangat berdampak pada beban lalu lintas jalan.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary IV-15
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
4. Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor
Pada tahun 2008, sebanyak 1.108 kendaraan di Kota Manado
dinyatakangagal uji emisi gas yang sangat berpotensi menjadi
penyumbang polusi udara. Ribuan kendaraan yang gagal uji emisi gas
karena melebihi baku mutu lingkungan telah diminta agar diperbaiki
atau jika tidak akan dihentikan kegiatan operasinya. Dari total 1.108
kendaraan yang gagal uji emisi gas itu, kendaraan dengan menggunakan
bensin sebanyak 638 unit atau 34,43% dan menggunakan solar
sebanyak 470 unit atau 60%. Uji emisi gas terus dilakukan bagi
kendaraan yang beroperasidi daerah dengan tahapan pertama Kota
Manado yang memiliki aktivitasdan volume kendaraan sangat banyak
serta akan disusul di 14 kabupaten dan kota lainnya. Pemantauan dan
pengantisipasian kualitas emisi gas di daerah diharapkan membantu
masyarakat, sehubungan dengan ancaman pemanasan global.
5. Upaya Menurunkan Emisi Kendaraan Bermotor
Sebagai upaya untuk menurunkan emisi gas buang kendaraan
bermotor, Badan Lingkungan Hidup (BLH) Kota Manado
melaksanakan uji emisi kendaraan pada bulan Juni 2012. Pelaksanaan uji
emisi tersebutbekerjasama dengan Agen Tunggal Pemegang Merk
(ATPM). Peralatan uji emisi disediakan oleh ATPM dan BLH Kota
Manado bertindak selaku koordinator pelaksana uji emisi.
Pada tanggal 31 Agustus 2012 - 2 Juli 2012 Kementerian Lingkungan
Hidup dan BLH Provinsi Sulawesi Utara di Menado melaksanakan uji
emisi di tiga lokasi strategis yaitu Jl. R.E. Martadinata, Jl, Wolter
Monginsidi,dan Jl. Piere Tendean. Dari masing-masing lokasi tersebut
jumlah kendaraan yang dilakukan uji emisi ditargetkan sebanyak 500
kendaraan sehingga total jumlah kendaraan yang akan diuji emisinya
selama tiga hari sebanyak 1.500 kendaraan.
PT. Delima Laksana Tata
IV-16 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
E. Denpasar
1. Gambaran Umum
Kota Denpasar merupakan salah satu 9 (sembilan) Kabupaten/Kota di
Provinsi Bali. Letak geografis Kota Denpasar berada pada 08º36'56"-
08º42'01" Lintang Selatan dan 115º10'23"-115º16'27" Bujur timur
(Sumber: Bali Dalam Angka 2011). Luas wilayah Kota Denpasar
adalah 127.78 Km, dari luas keseluruhan Provinsi Bali5.636,66 Km.
Kota Denpasar terdiri dari 4 (empat) wilayah kecamatan, 43 desa,
dengan 405 satuan lingkungan, seperti yang tampak pada tabel berikut.
Jumlah penduduk Kota Denpasar 523.299 jiwa, dibanding
jumlahpenduduk Provinsi Bali 3.522.375 jiwa, dengan rata-rata
kepadatan penduduk di Kota Denpasar adalah 4.095 jiwa per km².
Sebagai pulau tujuan wisata dunia, pada tahun 2010 Warga Negara
Asing yang masuk ke Kota Denpasar tercatat sebagnyak 898 orang.
Tabel dibawah adalah jumlah Warga Negara Indonesia dan Warga
Negara Asing yang ada di Provinsi Bali dari tahun 2008-2010.
2. Kondisi Transportasi Jalan
Untukkelancaranmobilitasorang, barang dan jasa keluar-masuk Bali
dapat dicapai melalui 5 (lima) pintu keluar-masuk yakni melalui Pelabuhan
Penyeberangan Gilimanuk – Ketapang, Padangbai – Lembar, Pelabuhan
Laut Benoa dan Celukan Bawang serta Bandar Udara Internasional
NgurahRai.
Panjang jalan di Provinsi Bali adalah 6.644, 25 km yang terdiri dari jalan
nasional sepanjang 405,93 km, jalan Provinsi 846,89 km, dan jalan
kabupaten/kota 5391,43 km. Jalan terpanjang berada di Kabupaten
Jembrana yaitu sebesar 17,15%.
Sarana angkutan umum jalan di Bali dilayani dengan AKAP, AKDP
dengan jenis bus besar dan bus kecil (micro bus).
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary IV-17
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Panjang jalan di Kota Denpasar pada tahun 2010 adalah 648.49 km
atau 8,79% dari panjang jalan seluruh Provinsi Bali yaitu 7.377.42 km.
3. Jumlah Kendaraan Bermotor
Jumlah kendaraan bermotor di Kota Denpasar pada tahun 2010
sebanyak 599. 551 kendaraan, dimana 79,6% dari jumlah
kendaraantersebut adalah sepeda motor sebanyak 477.023 kendaraan.
Sedangkan jumlah kendaraan bermotor di Propinsi Bali sebanyak
1.715.675 kendaraan dimana 1.449.279 (84,5%) adalah sepeda motor.
Dinas Perhubungan, Informasi dan Komunikasi Provinsi Bali
mencatat pertumbuhan kepemilikan sepeda motor dalam kurun waktu
12 tahun terakhir di Provinsi Bali rata-rata naik 10,01%. Pada 1998
tercatat pemilik kendaraan bermotor di Provinsi Bali berjumlah
569.305 unit dengan jumlah kendaraan sepeda motor sebanyak
436.614 unit dan pada akhir 2010 meningkat menjadi 1.715.675 unit
dengan jumlah sepeda motor 1.449.279 unit.
4. Kecepatan Rata-rata Kendaraan Bermotor
Berdasarkan survei (O-D survey) pada 2010, pergerakan lalu lintas
pada jaringan jalan di Propinsi Bali didominasi sepeda motor yang
mencapai 84,5%, sedangkan pergerakan dengan kendaraan umumsangat
kecil. yakni hanya mencapai angka 25,93%. Sisanya mobil barang
sebesar 7,95% dan sepeda hanya 0,78%.
Pertumbuhan arus lalu lintas kendaraan bermotor di Kota
Denpasarsemakin meningkat yang berakibat pada kemacetan di jalan
raya, dimana lalu lintas di dominasi oleh sepeda motor, sehingga
kecepatan rata-rata kendaraan di jalan kolektor adalah 40 km/jam dan 20
km/jam untuk jalan lokal.
5. Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor
Pencemaran udara akibat aktivitas manusia secara kuantitatif sering
lebihbesar, seperti aktivitas transportasi, industri, sampah, dan lain-
lain. Untuk kasus pencemaran udara di Bali yang paling tinggi
PT. Delima Laksana Tata
IV-18 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
polusinya adalah di kota Denpasar. Penyebab yang paling besar polusi
udara di Kota Denpasar adalah akibat kegiatan transportasi di darat
khususnya kendaraan bermotor di wilayah Denpasar yang sudah tidak
sepadan dengan ruas jalan yang tersedia.
Dinas Lingkungan Hidup Denpasar telah melakukan uji emisi di tiga
lokasi yakni Jalan Mahendradatta, Jalan Raya Sesetan, serta Jalan
HayamWuruk. Dari hasil uji emisi itu, memang telah terjadi peningkatan
kualitas yang ditunjukkan semakin kecilnya kendaraan yang
dikategorikan tak lulus uji emisi atau gas buangnya di atas ambang
batas dibandingkan tahun 2008 lalu. Secara umum kualitas udara
ambient (udara bebas) di Kota Denpasar belum terlalu
mengkhawatirkan. Hal ini dipengaruhi oleh geografis Kota Denpasar
yang berada di tepi pantai, sehingga intensitas peredaran udara sangat
lancar. Selain itu, keberadaan industri yang berskala besar juga belum
ada. Namun, kondisi ini berbeda jauh dengan kualitas udara di jalan
raya. Pada beberapa ruas jalan menunjukkan kualitas udaranya tergolong
sudah mengkhawatirkan.
Gambaran tercemarnya kualitas udara di sejumlah ruas jalan di
Denpasarini ditunjukkan dari hasil uji emisi tahun 2008 lalu. Dari 1.645
kendaraanroda empat yang diuji emisinya, ternyata 930 unit kendaraan
roda empatatau 56,53% dari total sampel yang diuji, emisi gas
buangnya berada diatas ambang batas baku mutu atau tidak lulus uji.
Uji emisi ini dimaksudkan untuk mendapatkan data pencemaranudara
dari sumber bergerak, khususnya kendaraan bermotor di jalan raya.Hal ini
yang perlu kita sosialisasikan kepada masyarakat tentang betapa
pentingnya kualitas udara yang baik bagi kesehatan, selain itu, dengan uji
emisi ini pemilik kendaraan mengetahui kondisi mesin kendaraannya.
Berdasarkan uji emisi tersebut kendaraan baru tidak menjamin gas
buangnya berada di bawah baku mutu. Buktinya, tidak sedikit kendaraan
keluaran baru, gas buangnya di atas baku mutu, namun, tidak menutup
kemungkinan kendaraan keluaran lama kondisi mesinnya masih normal.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary IV-19
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Hal ini tergantung dari perawatan mesin kendaraan. Dampak dari emisi
gas buang yang terlalu tinggi akan mempengaruhi kesehatan manusia.
Karena bila kandungan karbon monoksida (CO) tinggi, akan mengurangi
oksigen dalam darah, sehingga terjadi gangguan berpikir. Bila kandungan
hidrokarbon (HC) di atas ambang batas, bisa menyebabkan iritasi
mata,batuk, rasa ngantuk, bercak kulit, serta perubahan kode genetik.
Apabila kandungan CO2 tinggi akan berpengaruh pada pemanasan
global.
Sementara itu, uji emisi yang dilakukan tahun 2009 mulai mengalami
peningkatan dibangdingkan tahun sebelumnya. Buktinya, dari 963 unit
kendaraan yang dilakukan uji emisi, jumlah yang tak lulus sekitar 29,49%.
Uji emisi tersebut telah berlangsung di tiga lokasi strategis di Kota
Denpasar yakni Jalan Mahendradatta, Jalan Raya Sesetan, serta Jalan
Hayam Wuruk. Jumlah kendaraan yang berhasil diuji mencapai 963 unit.
Dari jumlah itu, 284 unit kendaraan yang tidak lulus uji. Sebanyak 176
kendaraan yang berbahan bakar bensin yang dinyatakan tidak lulus uji
dan 108 unit kendaraan diesel (bahan bakar solar) yang tidak
memenuhi standar bakumutu gas buang. Bagi yang tidak lulus uji ini,
pemilik perlu melakukan perawatan kendaraannya secara berkala.
6. Upaya Menurunkan Emisi Kendaraan Bermotor
Pemerintah Provinsi Bali dan Pemerintah Kota Denpasar dalam
rangka menurunkan tingkat polusi udara meluncurkan program Bali
menuju Clean dan Green. Berbagai upaya dilakukan guna
menurunkan emisi gas buang kedaraan bermotor antara lain
melakukan uji emisi gas buang kendaraan, proper/pengawasan dan
pengendalian emisi gas buang, car free-day, uji udara ambien di
beberapa lokasi serta sosialisasi melalui media cetak dan elektronik
tentang pentingnya warga masyarakat turut mengurangi jumlah emisi
gas buang kendaraan maupun sumber pencemar lainnya.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-1
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
BAB V
HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Penjelasan dan Asumsi Perhitungan Emisi CO2
1. Lalu Lintas Harian Rata-rata
Lalu Lintas Harian Rata-rata yang akan digunakan dalam perhitungan
emisi CO2 dalam studi ini adalah data LHR hasil survey yang dilakukan
Ditjen Bina Marga Kementerian Pekerjaan Umum. Perhitungan
dilakukan tidak berdasarkan 17 jenis kendaraan, tetapi berdasarkan 11
jenis kendaraan, yang terdiri dari 8 golongan kendaraan seperti pada
Tabel berikut.
Tabel V.1 Jenis Kendaraan Yang Diamati/Diteliti
Sumber : Hasil Survey LHR, Ditjen Bina Marga,2011
Data jumlah kendaraan hasil survey LHR akan sangat berbeda dengan
data jumlah kendaraan yang terdaftar di POLRI, data LHR
menggambarkan kendaraan yang operasional di suatu ruas jalan dalam
satuan kendaraan per jam. Selanjutnya untuk memudahkan dalam
analisis perhitungan dan keseragaman maka pengaruh
tersebutdikonversikan terhadap kendaraan ringan (Light Vehicle
NO JENIS KENDARAAN GOLONGAN
1 Sepeda motor, skuter, kendaraan roda 3 1
2Mobil penumpang (station wagon dansedan) 2
3 Opelet, suburban, combi, dan minibus 34 Pick-up, micro truk, dan mobil hantaran 45 Bus kecil 5A6 Bus besar 5B7 Truck ringan 2 sumbu 6A8 Truck sedang 2 sumbu 6B9 Truk 3 sumbu 7A
10 Truk gandengan 7B11 Truk semi trailer 7C12 Non Kendaraan Bermotor 8
PT. Delima Laksana Tata
V-2 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Unit/LVU), digantikan dengan satuan mobil penumpang (smp) sehingga
timbul nilai faktor jenis kendaraan tersebut terhadap smp.
Adapun alasan mengapa menggunakan data LHR Kemen PU, adalah
hal-hal sebagai berikut:
a. Data LHR hasil survey Ditjen Bina Margacukup lengkap untuk
seluruh kota/kabupaten dan provinsi di Indonesia, sehingga bisa
dilkukan perhitungan emisi total CO2, untuk Indonesia
b. Survey yang dilakukan masih relative baru yaitu dilakukan pada
Tahun 2011, sehingga cukup up to date untuk analisis di tahun 2012.
c. Survey dilakukan di beberapa ruas jalan yang cukup refresentatif di
masing-masing kota/kabupaten di Indonesia.
2. Konsumsi Bahan Bakar Spesifik
Dalam perhitungan emisi CO2, data komsumsi BBM yang akan
digunakan adalah data data hasil survey Badan Litbang Perhubungan,
yang dilakukan di 5 wilayah studi dalam penelitian ini, karena data
sekunder konsumsi bahan bakar untuk setiap jenis kendaraan yang
diamati tidak tersedia.
Survey dilakukan melalui wawancara dengan pengemudi/pemilik
kendaraan dengan satuan liter per 100 km di 5 wilayah studi. Hasil
survey tersebut, kemudian diambil rata-ratanya untuk dimasukkan dalam
perhitungan emisi CO2.
Berdasarkan hasil survey tersebut ternyata penggunaan BBM
karakteritiknya tidak jauh berbeda. Misalnya untuk BBM sepeda motor,
di Jakarta dengan di Surabaya, dan kota lainnya tidak jauh berbeda
berkisar antara 2,5 – 2,8 liter per 100 km, apabila diambil rata-ratanya
berkisar 2,66 liter per 100 km.
Oleh karena itu konsumsi energy spesifik tersebut akan digunakan
dalam perhitungan dengan asumsi bahwa penggunaan BBM di ruas jalan
di wilayah studi adalah sama untuk setiap jenis kendaraan yang
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-3
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
disurvey, dengan besaran konsumsi seperti tercamtum pada Tabel
berikut.
Tabel V.2 Konsumsi BBM Spesifik Untuk Setiap Jenis Kendaraan
Sumber : Hasil Survey Badan Litbang Perhubungan, dianalisis 2012
3. Faktor Emisi CO2
Perhitungan emisi CO2 dlam studi ini akan dilakukan dengan
menggunakan dua faktor emisi. Perhitungan pertama akan dilakukan
dengan menggunakan faktor emisi berdasarkan IPCC 1996, dan
perhitungan kedua akan menggunakan faktor emisi lokal hasil penelitian
Budisantoso dkk. Kedua hal ini dilakukan sebagai perbandingan
perhitungan emisi CO2, dan tentunya mana yang akan digunakan
tergantung pada pengambil kebijakan.
Faktor emisi CO2 berdasarkan IPCC 1996, untuk kendaraan berbahan
bakar premium adalah 2.597,86 g/liter, sedangkan untuk kendaraan
berbahan bakar solar adalah 2.924,90 g/liter.
Faktor emisi CO2 berdasarkan faktor emisi local hasil penelitian
Budisantoso dkk, untuk kendaraan berbahan bakar premium adalah
NO JENIS KENDARAANKONSUMSI
ENERGI SPESIFIKKONSUMSI
ENERGI SPESIFIK(liter/100km) (liter/km)
1Sepeda motor, skuter,kendaraan roda 3 2,66 0,0266
2Mobil penumpang (stationwagon dan sedan) 11,79 0,1179
3Opelet, suburban, combi, danminibus 11,60 0,1160
4Pick-up, micro truk, dan mobilhantaran 10,64 0,1064
5 Bus kecil 16,50 0,16506 Bus besar 16,89 0,16897 Truck ringan 2 sumbu 18,50 0,18508 Truck sedang 2 sumbu 18,80 0,18809 Truk 3 sumbu 19,00 0,1900
10 Truk gandengan 19,10 0,191011 Truk semi trailer 19,20 0,1920
PT. Delima Laksana Tata
V-4 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
2003,40 g/liter, sedangkan untuk kendaraan berbahan bakar solar adalah
2.220,40 g/liter. Faktor emisi lokal yang diteliti oleh Budisantoso dkk ini
merupakan analisis lanjutan dari faktor emisi yang diteliti oleh Suhadi
2008, dengan faktor emisi dasar adalah IPCC 2006.
Tabel V.3 Faktor Emisi CO2
4.
Sumber: IPCC 1996, Budisantoso dkk 2011
4. Formula Perhitungan Emisi CO2
Formula perhitungan Emisi CO2 yang akan digunakan dalam studi ini,
adalah formula yang banyak digunakan dalam berbagai penelitian di
Indonesia. Formula ini sebenarnya merupakan pendekatan Tier II,
dengan pertimbangan ketersediaan data yang ada di Indonesia.
Formula perhitungan emisi CO2 yang akan digunakan sebagai berikut.
Rumus: E = n x EF x K
Dimana:
E = Jumlah emisi (g/jam.km)
n = Jumlah Kendaraan (kend/jam) atau (smp/jam)
EF = Faktor emisi (g/liter)
K = Konsumsi Bahan Bakar (liter/km)
Perhitungan akan dilakukan dengan alternative sebagai berikut.
a. Perhitungan Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan dikonversi satuan
smp/jam, dan menggunakan faktor emisi IPCC 1996
b. Perhitungan Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan tanpa dikonversi
dalam satuan kend/jam, dan menggunakan faktor emisi IPCC 1996
NO JENIS BAHAN BAKARFaktor EmisiIPCC 1996
Faktor EmisiLokal
(g/liter) (g/liter)
1 Premium/Bensin 2.597,86 2.003,40
2 Diesel/Solar 2.924,90 2.220,40
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-5
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
c. Perhitungan Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan dikonversi dalam
satuan smp/jam, dan menggunakan faktor emisi lokal
d. Perhitungan Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan tanpa dikonversi
dalam satuan kend/jam, dan menggunakan faktor emisi lokal
Selanjutnya untuk mendapatkan emisi CO2 total pada ruas jalan yang
disurvey pada wilayah studi maupun di Indonesia dalam satuan ton,
adalah dengan mengalikan jumlah hasil perhitungan emisi CO2 dalam
satuan ton/jam.km dengan panjang jalan yang diamati di wilayah studi.
Kemudian untuk mengetahui emisi total CO2 diseluruh ruas jalan yang
ada pada wilayah studi digunakan rumus sebagai berikut.
E Total (ton/tahun) = Panjang Jalan x E rata-rata
Adapun data yang dibutuhkan untuk perhitungan adalah sebagai berikut.
a. Jumlah kendaraan bermotor yang operasional di jalan untuk setiap
jenis kendaraan, yang merupakan hasil surveylalu lintas harian rata-
rata (LHR) pada wilayah studi.
b. Jumlah energy atau BBM spesifik untuk setiap jenis kendaraan
dalam satuan liter per 100 km atau liter per km
c. Faktor emisi CO2.
d. Panjang ruas jalan yang diamati pada wilayah studi
e. Panjang ruas jalan total pada wilayah studi
B. DKI Jakarta
1. Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR)
Perhitungan LHR di DKI Jakarta diperlukan guna memperkirakan
emisi karbon berdasarkan kendaraan yang beroperasi di jalan sesuai
dengan jenis kendaraan bermotor. Lalu lintas harian rata-rata di DKI
PT. Delima Laksana Tata
V-6 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Jakarta pada studi ini adalah berdasarkan data LHR hasil suvey Bina
Marga Kementerian PU tahun 2011, dengan pengamatan yang
dilakukan di 37 ruas jalan di DKI Jakarta, dengan panjang ruas jalan
yang disurvey adalah sepanjang 139,03 km. Adapun karakteristik
jalan yang disurvey adalah sebagai berikut.
Berdasarkan hasil survey LHR yang dilakukan Ditjen Bina Marga
Kementerian PU, sepeda motor dan mobil penumpang merupakan
jenis kendaraan bermotor terbanyak di DKI Jakarta. Lalu lintas harian
rata-rata sepeda motor pada tahun 2011, adalah sebanyak 6.312
kendaraan per jam, sedangkan mobil penumpang sebanyak 4.400
kendaraan per jam. Selain kendaraan bermotor, terdapat juga non
kendaraan bermotor dengan LHR sebanyak 74 kendaraan per jam.
Tabel V.4 Jumlah Lalu Lintas Kendaraan di DKI Jakarta
NO JENIS KENDARAAN GOLJUMLAH
KENDARAANKONVERSI
KENDARAANJUMLAH
KENDARAAN(Kendaraan/jam) (smp/jam)
1Sepeda motor, skuter,kendaraan roda 3 1 6,312 0,25 1,578
2Mobil penumpang (stationwagon dan sedan) 2 4,400 1,0 4,400
3Opelet, suburban, combi,dan minibus 3 398 1,0 398
4Pick-up, micro truk, danmobil hantaran 4 237 1,0 237
5 Bus kecil 5A 114 1,0 114
6 Bus besar 5B 146 1,2 175
7 Truck ringan 2 sumbu 6A 23 1,2 27
8 Truck sedang 2 sumbu 6B 15 1,2 18
9 Truk 3 sumbu 7A 221 1,2 266
10 Truk gandengan 7B 135 1,2 162
11 Truk semi trailer 7C 96 1,2 11612 Non Kendaraan Bermotor 8 74
Sumber: Ditjen Bina Marga Kemen PU 2011, diolah
Perhitungan dilakukan tidak berdasarkan 17 jenis kendaraan, tetapi
berdasarkan 11 jenis kendaraan. Hal ini dilakukan berdasarkan
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-7
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
ketersediaan data lengkap LHR untuk seluruh kota/kabupaten dan
provinsi di Indonesia berdasarkan sumber dari Kementerian Pekerjaan
Umum.
2. Perhitungan Emisi CO2 Dengan Konversi Kendaraan, FE IPCC
1996
Dalam perhitungan emisi CO2 di DKI Jakarta, data yang dibutuhkan
adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam
satuan mobil penumpang (smp/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi
bahan bakar (liter/km).
Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut.
Rumus: E = n x EF x K
E = Jumlah emisi (g/jam.km)
n = Jumlah Kendaraan (smp/jam)
EF = Faktor emisi (g/liter)
K = Konsumsi Bahan Bakar (liter/km)
Sebagai contoh:
Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di DKI Jakarta adalah 1.578
smp/jam.
Faktor emisi (FE) untuk kendaraan berbahan bakar premium IPCC
1996 adalah 2.597,86.
Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motordi DKI Jakarta adalah
2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km.
Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor
adalah:
E = 1.578 smp/jam x 2.597,86 g/liter x 0,0266 liter/km
= 1090.44,65 g/jam.km
= 109,04 kg/jam.km
PT. Delima Laksana Tata
V-8 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Berdasarkan hasil perhitungan dimana jumlah kendaraan dikonversi ke
dalam satuan smp/jam dan faktor emisi yang digunakan IPCC 1996, dapat
dijelaskan sebagai berikut.
a. Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3)
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak
109,04 kg/jam.km atau sebesar 5,14% dari total emisi CO2 di Jakarta
yang disebabkan oleh kendaraan bermotor.
b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon, dan
sedan)menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak
1347,67 kg/jam.km atau sebesar 63,58%..
c. Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 119,94 kg/jam.km
atau sebasar 5,66%.
d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran)
telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak
73,76 kg/jam.km atau sebesar 3,48%.
e. Kendaraan golongan 5A (bus kecil) telah menimbulkan emisi karbon
dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 55,02 kg/jam.km atau sebesar
2,60%.
f. Kendaraan golongan 5B (bus besar) telah menimbulkan emisi karbon
dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 86,45 kg/jam.km atau sebesar
4,08%.
g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 14,81 kg/jam.km
atau sebesar 0,69%.
h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 9,90 kg/jam.km atau
sebesar 0,47%.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-9
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
i. Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 147,82 kg/jam.km atau
sebesar 6,97%.
j. Kendaraan golongan 7B (truk gandengan) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 90,50 kg/jam.km atau
sebesar 4,27%.
k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 65,14 kg/jam.km atau
sebesar 3,07%..
Total Emisi CO2 rata-rata di Jakarta pada tahun 2011, berdasarkan data LHR
2011 dalam smp/jam di 37 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM, dengan
FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak
2.119,85 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap
emisi CO2 adalah mobil penumpang dan sepeda motor.
Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan ton/tahun,
untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan total di DKI
Jakarta. Hasilnya adalah sebagai berikut.
TABEL V.5 EMISI CO2 TOTAL DI DKI JAKARTA
DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter)
NO RUAS JALANPANJANG
JALAN (km)
EMISI CO2rata-rata
(kg/jam.km)EMISI CO2(kg/jam)
EMISI CO2(ton/jam)
EMISI CO2(ton/tahun)
1.Ruas jalanyang disurvey 139,03 2.119,85 294.722,75 294,72 430.295,21
2.Ruas jalantotal 7.650,00 2.119,85 16.216.852,50 16.216,85 23.676.604,65
Sumber : Hasil Analisis, 2012
Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 139,03 km, dengan
perhitungan konversi kendaraan, dengan FE IPCC 1996, emisi CO2 tahun
2011 sebanyak 430.295,21 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan di
Jakarta sepanjang 7.650 Km diperkirakan emisi CO2 dari kendaraan bermotor
yang beroperasi adalah sebanyak 23,7 juta ton per tahun.
PT. Delima Laksana Tata
V-10 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
3. Perhitungan Emisi CO2 Tanpa Konversi Kendaraan, FE IPCC
1996
Dalam perhitungan emisi CO2 di DKI Jakarta, data yang dibutuhkan
adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam
(kend/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km).
Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut.
Rumus: E = n x EF x K
E = Jumlah emisi (g/jam.km)
n = Jumlah Kendaraan (kend/jam)
EF = Faktor emisi (g/liter)
K = Konsumsi Bahan Bakar (liter/km)
Sebagai contoh:
Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di DKI Jakarta adalah 6.312
kend/jam.
Faktor emisi (FE) untuk kendaraan berbahan bakar premium IPCC
1996 adalah 2.597,86.
Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motordi DKI Jakarta adalah
2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km.
Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor
adalah:
E = 6.312 kend/jam x 2.597,86 g/liter x 0,0266 liter/km
= 1090.44,65 g/jam.km
= 436.18 kg/jam.km
Berdasarkan hasil perhitungan tesebut, dimana jumlah kendaraan tidak
dikonversi (kend/jam) dan faktor emisi yang digunakan IPCC 1996,
dapat dijelaskan sebagai berikut.
a. Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3)
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-11
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
436,18 kg/jam.km atau sebesar 18,35% dari total emisi CO2 di
Jakarta yang disebabkan oleh kendaraan bermotor.
b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon, dan
sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta
sebanyak 1347,67 kg/jam.km atau sebesar 56,68%.
c. Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak
119,94 kg/jam.km atau sebesar 5,04%.
d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran)
telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta
sebanyak 73,76 kg/jam.km atau sebesar 3,10%.
e. Kendaraan golongan 5A (bus kecil) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 55,02 kg/jam.km atau
sebesar 2,31%.
f. Kendaraan golongan 5B (bus besar) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 72,13 kg/jam.km atau
sebesar 03,03%.
g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 12,45
kg/jam.km atau sebesar 0,52%.
h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 8,25 kg/jam.km
atau sebesar 0,35%.
l. Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 122,82 kg/jam.km
atau sebesar 5,17%.
m. Kendaraan golongan 7B (truk gandengan) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 75,42
kg/jam.km atau sebesar 3,17%.
PT. Delima Laksana Tata
V-12 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
n. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 53,91
kg/jam.km atau sebesar 2,27%..
Total Emisi CO2 rata-rata di Jakarta pada tahun 2012, berdasarkan
data LHR 2011 tanpa konvesrsi kendaraandi 37 ruas jalan, dan survey
penggunaan BBM, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh
kendaraan bermotor adalah sebanyak 2.377,52 kg/jam.km. Jenis
kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah
mobil penumpang dan sepeda motor
Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan
ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang
jalan total di DKI Jakarta. Hasilnya adalah sebagai berikut.
TABEL V.6 EMISI CO2 TOTAL DI DKI JAKARTA
TANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter)
NO RUAS JALANPANJANG
JALAN (km)
EMISI CO2rata-rata
(kg/jam.km)EMISI CO2(kg/jam)
EMISI CO2(ton/jam)
EMISI CO2(ton/tahun)
1.Ruas jalan yangdisurvey 139,03 2.377,52 330.546,61 330,55 482.598,04
2. Ruas jalan total 7.650,00 2.377,52 18.188.028,00 18.188,03 26.554.520,88Sumber : Hasil Analisis, 2012
Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 139,03 km,
dengan perhitungan tanpa konversi kendaraan dengan FE IPCC 1996,
emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 482.598,04 ton/tahun. Sedangkan
untuk total ruas jalan di Jakarta sepanjang 7.650 Km diperkirakan
emisi CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak
26,5 juta ton per tahun.
4. Perhitungan Emisi CO2 Dengan Konversi Kendaraan, FE Lokal
2011
Dalam perhitungan emisi CO2 di DKI Jakarta, data yang dibutuhkan
adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-13
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
satuan mobil penumpang (smp/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi
bahan bakar (liter/km).
Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut.
Rumus: E = n x EF x K
E = Jumlah emisi (g/jam.km)
n = Jumlah Kendaraan (smp/jam)
EF = Faktor emisi local (g/liter)
K = Konsumsi Bahan Bakar (liter/km)
Sebagai contoh:
Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di DKI Jakarta adalah 1.578
smp/jam.
Faktor emisi (FE) lokal untuk kendaraan berbahan bakar premium
adalah 2003,40.
Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motor di DKI Jakarta adalah
2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km.
Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor
adalah:
E = 1.578 smp/jam x 2003,40 g/liter x 0,0266 liter/km
= 84.092 g/jam.km
= 84,09 kg/jam.km
Berdasarkan hasil perhitungan tesebut, dimana jumlah kendaraan
dikonversi ke dalam satuan smp/jam dan faktor emisi lokal 2011,
dapat dijelaskan sebagai berikut.
a. Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3)
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak
84,09 kg/jam.km atau sebesar 5,16% dari total emisi CO2 di
Jakarta yang disebabkan oleh kendaraan bermotor.
b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon, dan
sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta
sebanyak 1.039 kg/jam.km atau sebesar 63,83%..
PT. Delima Laksana Tata
V-14 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
c. Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak
92,49 kg/jam.km atau sebasar 5,68%.
d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran)
telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta
sebanyak 55,99 kg/jam.km atau sebesar 3,4%.
e. Kendaraan golongan 5A (bus kecil) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 41,77 kg/jam.km atau
sebesar 2,57%.
f. Kendaraan golongan 5B (bus besar) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 65,63 kg/jam.km atau
sebesar 4,03%.
g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 11,09
kg/jam.km atau sebesar 0,68%.
h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 7,51 kg/jam.km
atau sebesar 0,46%.
i. Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 112,22 kg/jam.km
atau sebesar 6,89%.
j. Kendaraan golongan 7B (truk gandengan) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 68,70
kg/jam.km atau sebesar 4,22%.
k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 49,45
kg/jam.km atau sebesar 3,04%..
Total Emisi CO2 rata-rata di Jakarta pada tahun 2012, berdasarkan
data LHR 2011 dalam smp/jam di 37 ruas jalan, dan survey
penggunaan BBM, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-15
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
kendaraan bermotor adalah sebanyak 1.628,24 kg/jam.km. Jenis
kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah
mobil penumpang dan truk 3 sumbu.
Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan
ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang
jalan total di DKI Jakarta. Hasilnya adalah sebagai berikut.
TABEL V.7 EMISI CO2 DI DKI JAKARTA
DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter)
NO RUAS JALANPANJANG
JALAN (km)
EMISI CO2rata-rata
(kg/jam.km)EMISI CO2(kg/jam)
EMISI CO2(ton/jam)
EMISI CO2(ton/tahun)
1.Ruas jalan yangdisurvey 139,03 1.628,24 226.374,21 226,37 330.506,34
2. Ruas jalan total 7.650,00 1.628,24 12.456.036,00 12.456,04 18.185.812,56Sumber : Hasil Analisis, 2012
Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 139,03 km,
dengan perhitungan konversi kendaraan, dengan FE Lokal 2011, emisi
CO2 tahun 2011 sebanyak 330.506,34 ton/tahun. Sedangkan untuk
total ruas jalan di Jakarta sepanjang 7.650 Km diperkirakan emisi
CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 18,1
juta ton per tahun.
5. Perhitungan Emisi CO2 Tanpa Konversi Kendaraan, Faktor
Emisi Lokal 2011
Dalam perhitungan emisi CO2 di DKI Jakarta, data yang dibutuhkan
adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam
(kend/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km).
Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut.
Rumus: E = n x EF x K
E = Jumlah emisi (g/jam.km)
n = Jumlah Kendaraan (kend/jam)
EF = Faktor emisi (g/liter)
PT. Delima Laksana Tata
V-16 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
K = Konsumsi Bahan Bakar (liter/km)
Sebagai contoh:
Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di DKI Jakarta adalah 6.312
kend/jam.
Faktor emisi (FE) local untuk kendaraan berbahan bakar premium
adalah 2003,40 g/liter.
Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motordi DKI Jakarta adalah
2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km.
Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor
adalah:
E = 6.312 kend/jam x 2003,40 g/liter x 0,0266 liter/km
= 336.369,26 g/jam.km
= 336,37 kg/jam.km
Berdasarkan hasil perhitungan tesebut, dimana jumlah kendaraan tidak
dikonversi (kend/jam) dan faktor emisi yang digunakan FE local 2011,
dapat dijelaskan sebagai berikut.
a. Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3)
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak
336,37 kg/jam.km atau sebesar 18,40% dari total emisi CO2 di
Jakarta yang disebabkan oleh kendaraan bermotor.
b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon, dan
sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta
sebanyak 1.039,28 kg/jam.km atau sebesar 56,86%.
c. Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak
92,49 kg/jam.km atau sebesar 5,06%.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-17
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran)
telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta
sebanyak 55,99 kg/jam.km atau sebesar 3,06%.
e. Kendaraan golongan 5A (bus kecil) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 41,77 kg/jam.km atau
sebesar 2,29%.
f. Kendaraan golongan 5B (bus besar) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 54,75 kg/jam.km atau
sebesar 3,30%.
g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 9,45 kg/jam.km
atau sebesar 0,52%.
h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 6,26 kg/jam.km
atau sebesar 0,34%.
i. Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 93,23 kg/jam.km atau
sebesar 5,10%.
j. Kendaraan golongan 7B (truk gandengan) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 57,25
kg/jam.km atau sebesar 3,13%.
k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 40,93
kg/jam.km atau sebesar 2,24%..
Total Emisi CO2 rata-rata di Jakarta pada tahun 2012, berdasarkan data
LHR 2011 tanpa konvesrsi kendaraandi 37 ruas jalan, dan survey
penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh
kendaraan bermotor adalah sebanyak 1.827,78 kg/jam.km. Jenis
kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil
penumpang dan sepeda motor
PT. Delima Laksana Tata
V-18 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan
ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan
total di DKI Jakarta. Hasilnya adalah sebagai berikut.
TABEL V.8 EMISI CO2 DI DKI JAKARTA
TANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter)
NO RUAS JALAN
PANJANGJALAN(km)
EMISI CO2rata-rata
(kg/jam.km)EMISI CO2(kg/jam)
EMISI CO2(ton/jam)
EMISI CO2(ton/tahun)
1.Ruas jalan yangdisurvey 139,03 1.827,78 254.116,25 254,12 371.009,73
2. Ruas jalan total 7.650,00 1.827,78 13.982.517,00 13.982,52 20.414.474,82Sumber : Hasil Analisis, 2012
Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 139,03 km,
perhitungan tanpa konversi kendaraan dengan FE Lokal 2011, emisi
CO2 tahun 2011 sebanyak 371.009,73 ton/tahun. Sedangkan untuk
total ruas jalan di Jakarta sepanjang 7.650 Km diperkirakan emisi
CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 20,4
juta ton per tahun.
C. Daerah Istimewa Yogyakarta
1. Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR)
Perhitungan LHR di D.I Yogyakarta diperlukan guna memperkirakan
emisi karbon berdasarkan kendaraan yang beroperasi di jalan sesuai
dengan jenis kendaraan bermotor. Lalu lintas harian rata-rata di D.I
Yogyakarta pada studi ini adalah berdasarkan data LHR hasil suvey
Bina Marga Kementerian PU tahun 2011, dengan pengamatan yang
dilakukan di 37 ruas jalan di di Yogyakarta, karakteristik jalan yang
disurvey adalah sebagai berikut.
Berdasarkan hasil survey LHR yang dilakukan tersebut, sepeda motor
dan mobil penumpang merupakan jenis kendaraan bermotor terbanyak
di Yogyakarta. Lalu lintas harian rata-rata sepeda motor sebanyak
2.100 kendaraan per jam, Sedangkan mobil penumpang sebanyak 422
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-19
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
kendaraan per jam. Selain kendaraan bermotor, terdapat juga non
kendaraan bermotor dengan LHR sebanyak 58 kendaraan per jam.
Tabel V.9 Jumlah Lalu Lintas Kendaraan di Yogyakarta
NO JENIS KENDARAAN GOLJUMLAH
KENDARAANKONVERSI
KENDARAANJUMLAH
KENDARAAN(Kend/jam) (smp/jam)
1Sepeda motor, skuter,kendaraan roda 3 1 2,100 0,25 525
2Mobil penumpang (stationwagon dan sedan) 2 422 1,0 422
3Opelet, suburban, combi, danminibus 3 226 1,0 226
4Pick-up, micro truk, dan mobilhantaran 4 128 1,0 128
5 Bus kecil 5A 40 1,0 40
6 Bus besar 5B 35 1,2 41
7 Truck ringan 2 sumbu 6A 34 1,2 41
8 Truck sedang 2 sumbu 6B 68 1,2 81
9 Truk 3 sumbu 7A 18 1,2 22
10 Truk gandengan 7B 5 1,2 6
11 Truk semi trailer 7C 4 1,2 5
12 Non Kendaraan Bermotor 8 58
2. Perhitungan Emisi CO2 Dengan Konversi Kendaraan, FE IPCC
1996
Dalam perhitungan emisi CO2 di D.I Yogyakarta, data yang
dibutuhkan adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan
per jam satuan mobil penumpang (smp/jam), faktor emisi (g/l) dan
konsumsi bahan bakar (liter/km).
Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut.
Rumus: E = n x EF x KE = Jumlah emisi (g/jam.km)n = Jumlah Kendaraan (smp/jam)EF = Faktor emisi (g/liter)K = Konsumsi Bahan Bakar (liter/km)
Sebagai contoh:
PT. Delima Laksana Tata
V-20 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di D.I Yogyakarta adalah 525
smp/jam.
Faktor emisi (FE) untuk kendaraan berbahan bakar premium IPCC
1996 adalah 2.597,86.
Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motor di DKI Jakarta adalah
2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km.
Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor
adalah:
E = 525 smp/jam x 2.597,86 g/liter x 0,0266 liter/km
= 36.279,11 g/jam.km
= 36,28 kg/jam.km
Berdasarkan hasil perhitungan tesebut, dimana jumlah kendaraan
dikonversi ke dalam satuan smp/jam dan faktor emisi yang
digunakan IPCC 1996, dapat dijelaskan sebagai berikut.
a. Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3)
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta
sebanyak 36,28 kg/jam.km atau sebesar 9,11% dari total emisi
CO2 di D.I Yogyakarta yang disebabkan oleh kendaraan
bermotor.
b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon,
dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I
Yogyakarta sebanyak 129,25 kg/jam.km atau sebesar 32,46%..
c. Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta
sebanyak 68,11 kg/jam.km atau sebesar 17,11%.
d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil
hantaran) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di
D.I Yogyakarta sebanyak 39,83 kg/jam.km atau sebesar
10,01%.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-21
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
e. Kendaraan golongan 5A (bus kecil) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 19,30
kg/jam.km atau sebesar 4,85%.
f. Kendaraan golongan 5B (bus besar) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 20,25
kg/jam.km atau sebesar 5,09%.
g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta
sebanyak 22,19 kg/jam.km atau sebesar 5,57%.
h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di JD.I Yogyakarta
sebanyak 44,54 kg/jam.km atau sebesar 11,19%.
i. Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak
12,23 kg/jam.km atau sebesar 3,07%.
j. Kendaraan golongan 7B (truk gandengan) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 3,35
kg/jam.km atau sebesar 0,84%.
k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 2,81
kg/jam.km atau sebesar 0,71%..
Total Emisi CO2 rata-rata di D.I Yogyakarta pada tahun 2012,
berdasarkan data LHR 2011 dalam smp/jam di 37 ruas jalan, dan
survey penggunaan BBM, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan
oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 398,14 kg/jam.km. Jenis
kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah
mobil penumpang dan jenis minibus.
Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan
ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang
jalan total di D.I Yogyakarta. Hasilnya adalah sebagai berikut.
PT. Delima Laksana Tata
V-22 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
TABEL V.10 EMISI CO2 TOTAL DI D.I YOGYAKARTADENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter)
NO RUAS JALANPANJANG
JALAN (km)
EMISI CO2rata-rata
(kg/jam.km)EMISI CO2(kg/jam)
EMISI CO2(ton/jam)
EMISI CO2(ton/tahun)
1.Ruas jalan yangdisurvey 223,16 398,14 88.848,92 88,85 129.719,43
2. Ruas jalan total 1.098,00 398,14 437.157,72 437,16 638.250,27Sumber : Hasil Analisis, 2012
Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 223,16 km, dengan
perhitungan konversi kendaraan, dengan FE IPCC 1996, emisi CO2
tahun 2012 sebanyak 129.719,43 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas
jalan di Yogyakarta sepanjang 1.098 Km diperkirakan emisi CO2 dari
kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 638.250,27 ton
per tahun.
3. Perhitungan Emisi CO2 Tanpa Konversi Kendaraan, FE IPCC
1996
Dalam perhitungan emisi CO2 di D.I Yogyakarta, data yang
dibutuhkan adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan
per jam (kend/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar
(liter/km).
Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut.
Rumus: E = n x EF x K
E = Jumlah emisi (g/jam.km)
n = Jumlah Kendaraan (kend/jam)
EF = Faktor emisi (g/liter)
K = Konsumsi Bahan Bakar (liter/km)
Sebagai contoh:
Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di D.I Yogyakarta adalah 2.100
kend/jam.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-23
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Faktor emisi (FE) untuk kendaraan berbahan bakar premium IPCC
1996 adalah 2.597,86.
Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motordi D.I Yogyakarta adalah
2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km.
Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor
adalah:
E = 2.100 kend/jam x 2.597,86 g/liter x 0,0266 liter/km
= 145.116,46 g/jam.km
= 145,12 kg/jam.km
Berdasarkan hasil perhitungan tesebut, dimana jumlah kendaraan tidak
dikonversi (kend/jam) dan faktor emisi yang digunakan IPCC 1996,
dapat dijelaskan sebagai berikut.
a. Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3)
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta
sebanyak 145,12 kg/jam.km atau sebesar 29,63% dari total emisi
CO2 di D.I Yogyakarta yang disebabkan oleh kendaraan
bermotor.
b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon, dan
sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I
Yogyakarta sebanyak 129,25 kg/jam.km atau sebesar 26,39%.
c. Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta
sebanyak 68,11 kg/jam.km atau sebesar 13,91%.
d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran)
telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I
Yogyakarta sebanyak 39,83 kg/jam.km atau sebesar 8,13%.
e. Kendaraan golongan 5A (bus kecil) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 19,30
kg/jam.km atau sebesar 3,94%.
PT. Delima Laksana Tata
V-24 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
f. Kendaraan golongan 5B (bus besar) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 17,29
kg/jam.km atau sebesar 3,53%.
g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 18,40
kg/jam.km atau sebesar 3,76%.
h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 37,39
kg/jam.km atau sebesar 7,64%.
i. Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 10,00
kg/jam.km atau sebesar 2,04%.
j. Kendaraan golongan 7B (truk gandengan) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 2,79
kg/jam.km atau sebesar 0,57%.
k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 2,25
kg/jam.km atau sebesar 0,46%..
Total Emisi CO2 rata-rata di D.I Yogyakarta pada tahun 2012,
berdasarkan data LHR 2011 tanpa konvesrsi kendaraandi 37 ruas jalan,
dan survey penggunaan BBM, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan
oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 489,74 kg/jam.km. Jenis
kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil
penumpang dan sepeda motor
Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan
ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan
total di D.I Yogyakarta. Hasilnya adalah sebagai berikut.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-25
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
TABEL V.11 EMISI CO2 TOTAL DI D.I YOGYAKARTATANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter)
NO RUAS JALANPANJANG
JALAN (km)
EMISI CO2rata-rata
(kg/jam.km)EMISI CO2(kg/jam)
EMISI CO2(ton/jam)
EMISI CO2(ton/tahun)
1.Ruas jalan yangdisurvey 223,16 489,74 109.290,38 109,29 159.563,95
2. Ruas jalan total 1.098,00 489,74 537.734,52 537,73 785.092,40Sumber : Hasil Analisis, 2012
Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 223,16 km,
dengan perhitungan tanpa konversi kendaraan dengan FE IPCC 1996,
emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 159.563,95 ton/tahun. Sedangkan
untuk total ruas jalan di Yogyakarta sepanjang 1.098 Km diperkirakan
emisi CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak
785.092 ton per tahun.
4. Perhitungan Emisi CO2 Dengan Konversi Kendaraan, FE Lokal
2011
Dalam perhitungan emisi CO2 di D.I Yogyakarta, data yang
dibutuhkan adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan
per jam satuan mobil penumpang (smp/jam), faktor emisi (g/l) dan
konsumsi bahan bakar (liter/km).
Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut.
Rumus: E = n x EF x K
E = Jumlah emisi (g/jam.km)
n = Jumlah Kendaraan (smp/jam)
EF = Faktor emisi local (g/liter)
K = Konsumsi Bahan Bakar (liter/km)
Sebagai contoh:
Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di D.I Yogyakarta adalah 525
smp/jam.
PT. Delima Laksana Tata
V-26 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Faktor emisi (FE) lokal untuk kendaraan berbahan bakar premium
adalah 2003,40.
Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motor di D.I Yogyakarta
adalah 2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km.
Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor
adalah:
E = 525 smp/jam x 2003,40 g/liter x 0,0266 liter/km
= 27.977 g/jam.km
= 27,9 kg/jam.km
Berdasarkan hasil perhitungan tesebut, dimana jumlah kendaraan
dikonversi ke dalam satuan smp/jam dan faktor emisi local 2011,
dapat dijelaskan sebagai berikut.
a. Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3)
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta
sebanyak 27,98 kg/jam.km atau sebesar 9,17% dari total emisi
CO2 di D.I Yogyakarta yang disebabkan oleh kendaraan
bermotor.
b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon,
dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I
Yogyakarta sebanyak 99,68 kg/jam.km atau sebesar 32,67%..
c. Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta
sebanyak 52,52 kg/jam.km atau sebasar 17,22%.
d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran)
telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I
Yogyakarta sebanyak 30,24 kg/jam.km atau sebesar 9,91%.
e. Kendaraan golongan 5A (bus kecil) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 14,65
kg/jam.km atau sebesar 4,80%.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-27
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
f. Kendaraan golongan 5B (bus besar) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 15,38
kg/jam.km atau sebesar 5,04%.
g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta
sebanyak 16,849 kg/jam.km atau sebesar 5,52%.
h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di JD.I Yogyakarta
sebanyak 33,81 kg/jam.km atau sebesar 11,08%.
i. Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 9,28
kg/jam.km atau sebesar 3,04%.
j. Kendaraan golongan 7B (truk gandengan) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 2,54
kg/jam.km atau sebesar 0,83%.
k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 2,13
kg/jam.km atau sebesar 0,70%..
Total Emisi CO2 rata-rata di D.I Yogyakarta pada tahun 2012,
berdasarkan data LHR 2011 dalam smp/jam di 37 ruas jalan, dan survey
penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh
kendaraan bermotor adalah sebanyak 305,06 kg/jam.km. Jenis kendaraan
yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil
penumpang dan jenis minibus.
Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan
ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan
total di DKI Jakarta. Hasilnya adalah sebagai berikut.
PT. Delima Laksana Tata
V-28 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
TABEL V.12 EMISI CO2 TOTAL DI D.I YOGYAKARTADENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter)
NO RUAS JALANPANJANG
JALAN (km)
EMISI CO2rata-rata
(kg/jam.km)EMISI CO2(kg/jam)
EMISI CO2(ton/jam)
EMISI CO2(ton/tahun)
1.Ruas jalan yangdisurvey 223,16 305,06 68.077,19 68,08 99.392,70
2. Ruas jalan total 1.098,00 305,06 334.955,88 334,96 489.035,58Sumber : Hasil Analisis, 2012
Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 223,16 km,
dengan perhitungan konversi kendaraan, dengan FE Lokal 2011, emisi
CO2 tahun 2011 sebanyak 99.392,70 ton/tahun. Sedangkan untuk total
ruas jalan di Yogyakarta sepanjang 1.098 Km diperkirakan emisi CO2
dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 489.035,58
ton per tahun.
5. Perhitungan Emisi CO2 Tanpa Konversi Kendaraan, Faktor
Emisi Lokal 2011
Dalam perhitungan emisi CO2 di D.I Yogyakarta, data yang
dibutuhkan adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan
per jam (kend/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar
(liter/km).
Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut.
Rumus: E = n x EF x K
E = Jumlah emisi (g/jam.km)
n = Jumlah Kendaraan (kend/jam)
EF = Faktor emisi (g/liter)
K = Konsumsi Bahan Bakar (liter/km)
Sebagai contoh:
Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di D.I Yogyakarta adalah 2.100
kend/jam.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-29
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Faktor emisi (FE) local untuk kendaraan berbahan bakar premium
adalah 2003,40 g/liter.
Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motor di D.I Yogyakarta
adalah 2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km.
Maka emisi CO2 rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor adalah:
E = 2.100 kend/jam x 2003,40 g/liter x 0,0266 liter/km
= 111.909,92 g/jam.km
= 111,91 kg/jam.km
Berdasarkan hasil perhitungan tesebut, dimana jumlah kendaraan tidak
dikonversi (kend/jam) dan faktor emisi yang digunakan FE Lokal
2011, dapat dijelaskan sebagai berikut.
a. Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3)
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta
sebanyak 111,91 kg/jam.km atau sebesar 29,77% dari total emisi
CO2 di D.I Yogyakarta yang disebabkan oleh kendaraan
bermotor.
b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon,
dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I
Yogyakarta sebanyak 99,68 kg/jam.km atau sebesar 26,52%.
c. Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta
sebanyak 52,52 kg/jam.km atau sebesar 13,97%.
d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran)
telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I
Yogyakarta sebanyak 30,24 kg/jam.km atau sebesar 8,04%.
e. Kendaraan golongan 5A (bus kecil) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 14,65
kg/jam.km atau sebesar 3,90%.
PT. Delima Laksana Tata
V-30 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
f. Kendaraan golongan 5B (bus besar) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 13,13
kg/jam.km atau sebesar 3,49%.
g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta
sebanyak 13,97 kg/jam.km atau sebesar 3,72%.
h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta
sebanyak 28,39 kg/jam.km atau sebesar 7,55%.
i. Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 7,59
kg/jam.km atau sebesar 2,02%.
j. Kendaraan golongan 7B (truk gandengan) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 2,12
kg/jam.km atau sebesar 0,56%.
k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 1,71
kg/jam.km atau sebesar 0,45%..
Total Emisi CO2 rata-rata diD.I Yogyakarta pada tahun 2012,
berdasarkan data LHR 2011 tanpa konversi kendaraan di 37 ruas jalan,
dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang
disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 375,90 kg/jam.km.
Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah
mobil penumpang dan sepeda motor
Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan
ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan
total di D.I Yogyakarta. Hasilnya adalah sebagai berikut.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-31
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
TABEL V.13 EMISI CO2 TOTAL DI D.IYOGYAKARTATANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter)
NO RUAS JALANPANJANG
JALAN (km)
EMISI CO2rata-rata
(kg/jam.km)EMISI CO2(kg/jam)
EMISI CO2(ton/jam)
EMISI CO2(ton/tahun)
1.Ruas jalan yangdisurvey 223,16 375,90 83.885,84 83,89 122.473,33
2. Ruas jalan total 1.098,00 375,90 412.738,20 412,74 602.597,77Sumber : Hasil Analisis, 2012
Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 223,16 km, perhitungan
tanpa konversi kendaraan dengan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun 2011
sebanyak 122.473,33 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan di
Yogyakarta sepanjang 1.098 Km diperkirakan emisi CO2 dari kendaraan
bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 602.597,77 ton per tahun.
D. Surabaya
1. Lalu Lintas Harian Rata-rata
Perhitungan LHR di Surabaya diperlukan guna memperkirakan emisi
karbon berdasarkan kendaraan yang beroperasi di jalan sesuai dengan
jenis kendaraan bermotor. Lalu lintas harian rata-rata di Surabaya
pada studi ini adalah berdasarkan data LHR hasil suvey Bina Marga
Kementerian PU tahun 2011, dengan pengamatan yang dilakukan di
31 ruas jalan di Suarabaya, karakteristik jalan yang disurvey adalah
sebagai berikut.
Berdasarkan hasil survey LHR yang dilakukan tersebut, sepeda motor
dan mobil penumpang merupakan jenis kendaraan bermotor terbanyak
di Surabaya. Sepeda motor lalu lintas harian rata-rata sebanyak
473.693 kendaraan per jam, sedangkan mobil penumpang sebanyak
301.341 kendaraan per jam. Selain kendaraan bermotor, terdapat juga
non kendaraan bermotor dengan LHR sebanyak 37.381 kend/jam.
PT. Delima Laksana Tata
V-32 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Tabel V.14 Jumlah Lalu Lintas Kendaraan di Surabaya
NO JENIS KENDARAAN GOLJUMLAH
KENDARAANKONVERSI
KENDARAANJUMLAH
KENDARAAN(Kendaraan/jam) (smp/jam)
1Sepeda motor, skuter, kendaraanroda 3 1 1.298 0,25 324
2Mobil penumpang (station wagondan sedan) 2 826 1,0 826
3Opelet, suburban, combi, danminibus 3 598 1,0 598
4Pick-up, micro truk, dan mobilhantaran 4 278 1,0 278
5 Bus kecil 5A 31 1,0 31
6 Bus besar 5B 52 1,2 63
7 Truck ringan 2 sumbu 6A 92 1,2 110
8 Truck sedang 2 sumbu 6B 61 1,2 73
9 Truk 3 sumbu 7A 96 1,2 115
10 Truk gandengan 7B 19 1,2 22
11 Truk semi trailer 7C 20 1,2 24
12 Non Kendaraan Bermotor 8 102
2. Perhitungan Emisi CO2 Dengan Konversi Kendaraan, FE IPCC
1996
Dalam perhitungan emisi CO2 di Surabaya, data yang dibutuhkan
adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam
satuan mobil penumpang (smp/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi
bahan bakar (liter/km).
Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut.
Rumus: E = n x EF x K
E = Jumlah emisi (g/jam.km)
n = Jumlah Kendaraan (smp/jam)
EF = Faktor emisi (g/liter)
K = Konsumsi Bahan Bakar (liter/km)
Sebagai contoh:
Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di Surabaya adalah 324 smp/jam.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-33
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Faktor emisi (FE) untuk kendaraan berbahan bakar premium IPCC
1996 adalah 2.597,86.
Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motor di Surabaya adalah 2,66
liter per 100 km atau 0,0266 liter per km.
Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor
adalah:
E = 324 smp/jam x 2.597,86 g/liter x 0,0266 liter/km
= 22.389,40 g/jam.km
= 22,39 kg/jam.km
Berdasarkan hasil perhitungan tesebut, dimana jumlah kendaraan
dikonversi ke dalam satuan smp/jam dan faktor emisi yang digunakan
IPCC 1996, dapat dijelaskan sebagai berikut.
a. Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3)
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak
22,39 kg/jam.km atau sebesar 2,88% dari total emisi CO2 di
Surabaya yang disebabkan oleh kendaraan bermotor.
b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon,
dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di
Surabaya sebanyak 252,99 kg/jam.km atau sebesar 32,54%..
c. Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak
180,21 kg/jam.km atau sebesar 23,18%.
d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran)
telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya
sebanyak 86,52 kg/jam.km atau sebesar 11,13%.
e. Kendaraan golongan 5A (bus kecil) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 14,96 kg/jam.km
atau sebesar 1,92%.
PT. Delima Laksana Tata
V-34 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
f. Kendaraan golongan 5B (bus besar) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 31,12 kg/jam.km
atau sebesar 4%.
g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 59,52
kg/jam.km atau sebesar 7,66%.
h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 40,14
kg/jam.km atau sebesar 5,16%.
i. Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 63,91 kg/jam.km
atau sebesar 8,22%.
j. Kendaraan golongan 7B (truk gandengan) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 12,29
kg/jam.km atau sebesar 1,58%.
k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 13,48
kg/jam.km atau sebesar 1,73%..
Total Emisi CO2 rata-rata di Surabaya pada tahun 2012, berdasarkan data
LHR 2011 dalam smp/jam di 31 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM
2012, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor
adalah sebanyak 777,53 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi
terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis
minibus.
Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan
ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan
total di Surabaya. Hasilnya adalah sebagai berikut.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-35
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
TABEL V.15 EMISI CO2 TOTAL DI SURABAYADENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter)
NO RUAS JALANPANJANG
JALAN (km)
EMISI CO2rata-rata
(kg/jam.km)EMISI CO2(kg/jam)
EMISI CO2(ton/jam)
EMISI CO2(ton/tahun)
1.Ruas jalan yangdisurvey 47,15 777,53 36.660,54 36,66 53.524,39
2. Ruas jalan total 3.546,00 777,53 2.757.121,38 2.757,12 4.025.397,21Sumber : Hasil Analisis, 2012
Untuk panjang jalan yang disurvey di Surabaya yaitu sepanjang 47,15 km,
dengan perhitungan konversi kendaraan, dan FE IPCC 1996, emisi CO2 tahun
2011 sebanyak 53.524,39 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan di
Surabaya sepanjang 3.546 Km diperkirakan emisi CO2 dari kendaraan
bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 4 juta ton per tahun.
3. Perhitungan Emisi CO2 Tanpa Konversi Kendaraan, FE IPCC
1996
Dalam perhitungan emisi CO2 di Surabaya, data yang dibutuhkan
adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam
(kend/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km).
Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut.
Rumus: E = n x EF x K
E = Jumlah emisi (g/jam.km)
n = Jumlah Kendaraan (kend/jam)
EF = Faktor emisi (g/liter)
K = Konsumsi Bahan Bakar (liter/km)
Sebagai contoh:
Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di Surabaya adalah 1.298 kend/jam.
Faktor emisi (FE) untuk kendaraan berbahan bakar premium IPCC
1996 adalah 2.597,86.
Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motordi D.I Yogyakarta adalah
2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km.
PT. Delima Laksana Tata
V-36 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor
adalah:
E = 1.298 kend/jam x 2.597,86 g/liter x 0,0266 liter/km
= 89.695,79 g/jam.km
= 89,70 kg/jam.km
Hasil perhitungan tesebut, dimana jumlah kendaraan tidak dikonversi
(kend/jam) dan faktor emisi yang digunakan IPCC 1996, dapat dijelaskan
sebagai berikut.
a. Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3)
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak
89,70 kg/jam.km atau sebesar 11,09% dari total emisi CO2 di
Surabaya yang disebabkan oleh kendaraan bermotor.
b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon, dan
sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya
sebanyak 252,99 kg/jam.km atau sebesar 31,29%.
c. Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 180,21 kg/jam.km
atau sebesar 22,29%.
d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran)
telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya
sebanyak 86,52 kg/jam.km atau sebesar 10,70%.
e. Kendaraan golongan 5A (bus kecil) telah menimbulkan emisi karbon
dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 14,96 kg/jam.km atau sebesar
1,85%.
f. Kendaraan golongan 5B (bus besar) telah menimbulkan emisi karbon
dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 25,69 kg/jam.km atau sebesar
3,18%.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-37
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 49,78 kg/jam.km
atau sebesar 6,16%.
h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 33,54 kg/jam.km
atau sebesar 4,15%.
i. Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 53,35 kg/jam.km atau
sebesar 6,60%.
j. Kendaraan golongan 7B (truk gandengan) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 10,61 kg/jam.km atau
sebesar 1,31%.
k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 11,23 kg/jam.km atau
sebesar 1,39%..
Total Emisi CO2 rata-rata di Surabaya pada tahun 2012, berdasarkan data
LHR 2011 tanpa konversi kendaraandi 31 ruas jalan, dan survey penggunaan
BBM 2012, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor
adalah sebanyak 808 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi
terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis minibus.
Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan ton/tahun,
untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan total di
Surabaya Hasilnya adalah sebagai berikut.
TABEL V.16 EMISI CO2 TOTAL DI SURABAYATANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter)
NO RUAS JALAN
PANJANGJALAN(km)
EMISI CO2rata-rata
(kg/jam.km)EMISI CO2(kg/jam)
EMISI CO2(ton/jam)
EMISI CO2(ton/tahun)
1.Ruas jalan yangdisurvey 47,15 808,58 38.124,55 38,12 55.661,84
2. Ruas jalan total 3.546,00 808,58 2.867.224,68 2.867,22 4.186.148,03Sumber : Hasil Analisis, 2012
PT. Delima Laksana Tata
V-38 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 47,15 km, dengan
perhitungan tanpa konversi kendaraan, dan FE IPCC 1996, emisi CO2
tahun 2011 sebanyak 55.661,84 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas
jalan di Surabaya sepanjang 3.546 Km diperkirakan emisi CO2 dari
kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 4,2 juta ton per
tahun.
4. Perhitungan Emisi CO2 Dengan Konversi Kendaraan, FE Lokal
2011
Dalam perhitungan emisi CO2 di Surabaya, data yang dibutuhkan
adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam
satuan mobil penumpang (smp/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi
bahan bakar (liter/km).
Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut.
Rumus: E = n x EF x K
E = Jumlah emisi (g/jam.km)
n = Jumlah Kendaraan (smp/jam)
EF = Faktor emisi local (g/liter)
K = Konsumsi Bahan Bakar (liter/km)
Sebagai contoh:
Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di Surabaya adalah 324 smp/jam.
Faktor emisi (FE) lokal untuk kendaraan berbahan bakar premium
adalah 2003,40.
Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motor di Surabaya adalah 2,66
liter per 100 km atau 0,0266 liter per km.
Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor
adalah:
E = 324 smp/jam x 2003,40 g/liter x 0,0266 liter/km
= 17.266 g/jam.km
= 17,27 kg/jam.km
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-39
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Berdasarkan hasil perhitungan tesebut, dimana jumlah kendaraan
dikonversi ke dalam satuan smp/jam dan faktor emisi local 2011, dapat
dijelaskan sebagai berikut.
a. Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3)
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak
17,27 kg/jam.km atau sebesar 2,90% dari total emisi CO2 di Surabaya
yang disebabkan oleh kendaraan bermotor.
b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon, dan
sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta
sebanyak 195,10 kg/jam.km atau sebesar 32,75%..
c. Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 138,97 kg/jam.km
atau sebesar 23,33%.
d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran)
telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya
sebanyak 65,68 kg/jam.km atau sebesar 11,02%.
e. Kendaraan golongan 5A (bus kecil) telah menimbulkan emisi karbon
dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 11,36 kg/jam.km atau sebesar
1,91%.
f. Kendaraan golongan 5B (bus besar) telah menimbulkan emisi karbon
dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 23,63 kg/jam.km atau sebesar
3,97%.
g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 45,19 kg/jam.km
atau sebesar 7,58%.
h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 30,47 kg/jam.km
atau sebesar 5,12%.
PT. Delima Laksana Tata
V-40 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
i. Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 48,52 kg/jam.km atau
sebesar 8,14%.
j. Kendaraan golongan 7B (truk gandengan) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 9,33 kg/jam.km atau
sebesar 1,57%.
k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 10,23 kg/jam.km atau
sebesar 1,72%..
Total Emisi CO2 rata-rata di Surabaya pada tahun 2012, berdasarkan data
LHR 2011 dalam smp/jam di 31 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM
2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor
adalah sebanyak 595,74 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi
terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis minibus.
Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan ton/tahun,
untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan total di
Surabaya. Hasilnya adalah sebagai berikut.
TABEL V.17 EMISI CO2 DI SURABAYADENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter)
NO RUAS JALAN
PANJANGJALAN(km)
EMISI CO2rata-rata
(kg/jam.km)EMISI CO2(kg/jam)
EMISI CO2(ton/jam)
EMISI CO2(ton/tahun)
1.Ruas jalan yangdisurvey 47,15 595,74 28.089,14 28,09 41.010,15
2. Ruas jalan total 3.546,00 595,74 2.112.494,04 2.112,49 3.084.241,30Sumber : Hasil Analisis, 2012
Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 47,15 km, dengan
perhitungan konversi kendaraan, dan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun 2011
sebanyak 41.010,15 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan di Surabaya
sepanjang 3.546 Km diperkirakan emisi CO2 dari kendaraan bermotor yang
beroperasi adalah sebanyak 3,1 juta ton per tahun.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-41
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
5. Perhitungan Emisi CO2 Tanpa Konversi Kendaraan, Faktor
Emisi Lokal 2011
Dalam perhitungan emisi CO2 di Surabaya, data yang dibutuhkan
adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam
(kend/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km).
Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut.
Rumus: E = n x EF x K
E = Jumlah emisi (g/jam.km)
n = Jumlah Kendaraan (kend/jam)
EF = Faktor emisi (g/liter)
K = Konsumsi Bahan Bakar (liter/km)
Sebagai contoh:
Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di Surabaya adalah 1.298 kend/jam.
Faktor emisi (FE) local untuk kendaraan berbahan bakar premium
adalah 2003,40 g/liter.
Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motor di Surabaya adalah 2,66
liter per 100 km atau 0,0266 liter per km.
Maka emisi CO2 rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor adalah:
E = 1.298 kend/jam x 2003,40 g/liter x 0,0266 liter/km
= 69.170,99 g/jam.km
= 69,17 kg/jam.km
Berdasarkan hasil perhitungan tesebut, dimana jumlah kendaraan tidak
dikonversi (kend/jam) dan faktor emisi yang digunakan FE Lokal
2011, dapat dijelaskan sebagai berikut.
a. Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3)
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak
69,17 kg/jam.km atau sebesar 11,15% dari total emisi CO2 di
Surabaya yang disebabkan oleh kendaraan bermotor.
PT. Delima Laksana Tata
V-42 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon, dan
sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya
sebanyak 195,10 kg/jam.km atau sebesar 31,46%.
c. Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak
138,97 kg/jam.km atau sebesar 22,41%.
d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran)
telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya
sebanyak 65,68 kg/jam.km atau sebesar 10,59%.
e. Kendaraan golongan 5A (bus kecil) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 11,36 kg/jam.km atau
sebesar 1,83%.
f. Kendaraan golongan 5B (bus besar) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 19,50 kg/jam.km atau
sebesar 3,14%.
g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 37,79
kg/jam.km atau sebesar 6,09%.
h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 25,46
kg/jam.km atau sebesar 4,11%.
i. Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 40,50 kg/jam.km atau
sebesar 6,53%.
j. Kendaraan golongan 7B (truk gandengan) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 8,06 kg/jam.km
atau sebesar 1,30%.
k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 8,53 kg/jam.km
atau sebesar 1,37%..
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-43
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Total Emisi CO2 rata-rata Surabaya pada tahun 2012, berdasarkan data
LHR 2011 tanpa konversi kendaraan di 37 ruas jalan, dan survey
penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh
kendaraan bermotor adalah sebanyak 620,12 kg/jam.km. Jenis kendaraan
yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil
penumpang dan jenis mini bus.
Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan
ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan
total di Surabaya. Hasilnya adalah sebagai berikut.
TABEL V.18 EMISI CO2 DI SURABAYATANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter)
NO RUAS JALAN
PANJANGJALAN(km)
EMISI CO2rata-rata
(kg/jam.km)EMISI CO2(kg/jam)
EMISI CO2(ton/jam)
EMISI CO2(ton/tahun)
1.Ruas jalan yangdisurvey 47,15 620,12 29.238,66 29,24 42.688,44
2. Ruas jalan total 3.546,00 620,12 2.198.945,52 2.198,95 3.210.460,46Sumber : Hasil Analisis, 2012
Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 47,15 km, perhitungan
tanpa konversi kendaraan dengan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun 2011
sebanyak 42.658,44 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan di
Surabaya sepanjang 3.546 Km diperkirakan emisi CO2 dari kendaraan
bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 3,2 juta ton per tahun.
E. Manado
1. Lalu Lintas Harian Rata-rata
Perhitungan LHR di Manado diperlukan guna memperkirakan emisi
CO2 berdasarkan kendaraan yang beroperasi di jalan sesuai dengan
jenis kendaraan bermotor. Lalu lintas harian rata-rata di Manado pada
studi ini adalah berdasarkan data LHR hasil suvey Bina Marga
Kementerian PU tahun 2011, dengan pengamatan yang dilakukan di
11 ruas jalan di Manado, karakteristik jalan yang disurvey adalah
sebagai berikut.
PT. Delima Laksana Tata
V-44 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Berdasarkan hasil survey LHR yang dilakukan tersebut, sepeda motor
dan mobil penumpang merupakan jenis kendaraan bermotor terbanyak
di Manado. Sepeda motor lalu lintas harian rata-rata sebanyak 446
kendaraan per jam, sedangkan mobil penumpang sebanyak 434
kendaraan per jam. Selain kendaraan bermotor, terdapat juga non
kendaraan bermotor dengan LHR sebanyak 3 kendaraan per jam.
Tabel V.19 Jumlah Lalu Lintas Kendaraan di Manado
NO JENIS KENDARAAN GOLJUMLAH
KENDARAANKONVERSI
KENDARAANJUMLAH
KENDARAAN(Kendaraan/jam) (smp/jam)
1Sepeda motor, skuter,kendaraan roda 3 1 446 0,25 112
2Mobil penumpang (stationwagon dan sedan) 2 434 1,0 434
3Opelet, suburban, combi,dan minibus 3 250 1,0 250
4Pick-up, micro truk, danmobil hantaran 4 160 1,0 160
5 Bus kecil 5A 4 1,0 4
6 Bus besar 5B 6 1,2 7
7 Truck ringan 2 sumbu 6A 12 1,2 14
8 Truck sedang 2 sumbu 6B 23 1,2 28
9 Truk 3 sumbu 7A 8 1,2 10
10 Truk gandengan 7B 1 1,2 1
11 Truk semi trailer 7C 2 1,2 2
12 Non Kendaraan Bermotor 8 3
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-45
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
2. Perhitungan Emisi CO2 Dengan Konversi Kendaraan, FE IPCC
1996
Dalam perhitungan emisi CO2 di Manado, data yang dibutuhkan
adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam
satuan mobil penumpang (smp/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi
bahan bakar (liter/km).
Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut.
Rumus: E = n x EF x K
E = Jumlah emisi (g/jam.km)
n = Jumlah Kendaraan (smp/jam)
EF = Faktor emisi (g/liter)
K = Konsumsi Bahan Bakar (liter/km)
Sebagai contoh:
Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di Manado adalah 112 smp/jam.
Faktor emisi (FE) untuk kendaraan berbahan bakar premium IPCC
1996 adalah 2.597,86.
Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motor di Manado adalah 2,66
liter per 100 km atau 0,0266 liter per km.
Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor
adalah:
E = 112 smp/jam x 2.597,86 g/liter x 0,0266 liter/km
= 7.739,54 g/jam.km
= 7,74 kg/jam.km
Berdasarkan hasil perhitungan tesebut, dimana jumlah kendaraan
dikonversi ke dalam satuan smp/jam dan faktor emisi yang digunakan
IPCC 1996, dapat dijelaskan sebagai berikut.
a. Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3)
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak
PT. Delima Laksana Tata
V-46 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
7,74 kg/jam.km atau sebesar 2,57% dari total emisi CO2 di
Manado yang disebabkan oleh kendaraan bermotor.
b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon,
dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado
sebanyak 132,93 kg/jam.km atau sebesar 44,10%..
c. Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak
75,34 kg/jam.km atau sebesar 25%.
d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran)
telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado
sebanyak 49,79 kg/jam.km atau sebesar 16,52%.
e. Kendaraan golongan 5A (bus kecil) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 1,93 kg/jam.km atau
sebesar 0,64%.
f. Kendaraan golongan 5B (bus besar) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 3,46 kg/jam.km atau
sebesar 1,15%.
g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak
7,58 kg/jam.km atau sebesar 2,51%.
h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak
15,40 kg/jam.km atau sebesar 5,11%.
i. Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 5,56 kg/jam.km atau
sebesar 1,84%.
j. Kendaraan golongan 7B (truk gandengan) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 0,56
kg/jam.km atau sebesar 0,19%.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-47
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 1,12
kg/jam.km atau sebesar 0,37%..
Total Emisi CO2 rata-rata di Manado pada tahun 2012, berdasarkan
data LHR 2011 dalam smp/jam di 31 ruas jalan, dan survey
penggunaan BBM 2012, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh
kendaraan bermotor adalah sebanyak 301,40 kg/jam.km. Jenis
kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah
mobil penumpang dan jenis minibus.
Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan
ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang
jalan total di Manado. Hasilnya adalah sebagai berikut.
TABEL V.20 EMISI CO2 TOTAL DI MENADODENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter)
NO RUAS JALAN
PANJANGJALAN(km)
EMISI CO2rata-rata
(kg/jam.km)EMISI CO2(kg/jam)
EMISI CO2(ton/jam)
EMISI CO2(ton/tahun)
1.Ruas jalan yangdisurvey 98,70 301,40 29.748,18 29,75 43.432,34
2. Ruas jalan total 605,23 301,40 182.416,32 182,42 266.327,83Sumber : Hasil Analisis, 2012
Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 98,70 km, dengan
perhitungan konversi kendaraan, dan FE IPCC 1996, emisi CO2 tahun
2011 sebanyak 43.432,34 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan
di Manado sepanjang 605,23 Km diperkirakan emisi CO2 dari
kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 266.327,83 ton
per tahun
3. Perhitungan Emisi CO2 Tanpa Konversi Kendaraan, FE IPCC
1996
Dalam perhitungan emisi CO2 di Manado, data yang dibutuhkan
adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam
(kend/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km).
PT. Delima Laksana Tata
V-48 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut.
Rumus: E = n x EF x K
E = Jumlah emisi (g/jam.km)
n = Jumlah Kendaraan (kend/jam)
EF = Faktor emisi (g/liter)
K = Konsumsi Bahan Bakar (liter/km)
Sebagai contoh:
Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di Manado adalah 446 kend/jam.
Faktor emisi (FE) untuk kendaraan berbahan bakar premium IPCC
1996 adalah 2.597,86.
Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motordi Manado adalah 2,66
liter per 100 km atau 0,0266 liter per km.
Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor
adalah:
E = 446 kend/jam x 2.597,86 g/liter x 0,0266 liter/km
= 30.819,97 g/jam.km
= 30,82 kg/jam.km
Berdasarkan hasil perhitungan tesebut, dimana jumlah kendaraan tidak
dikonversi (kend/jam) dan faktor emisi yang digunakan IPCC 1996,
dapat dijelaskan sebagai berikut.
a. Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3)
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak
30,82 kg/jam.km atau sebesar 9,66% dari total emisi CO2 di
Manado yang disebabkan oleh kendaraan bermotor.
b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon,
dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado
sebanyak 132,93 kg/jam.km atau sebesar 41,66%.
c. Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak
75,34 kg/jam.km atau sebesar 23,61%.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-49
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran)
telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado
sebanyak 49,79 kg/jam.km atau sebesar 15,61%.
e. Kendaraan golongan 5A (bus kecil) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 1,93 kg/jam.km atau
sebesar 0,61%.
f. Kendaraan golongan 5B (bus besar) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 2,96 kg/jam.km atau
sebesar 0,93%.
g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak
6,49 kg/jam.km atau sebesar 2,04%.
h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak
12,65 kg/jam.km atau sebesar 3,96%.
i. Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 4,45 kg/jam.km atau
sebesar 1,39%.
j. Kendaraan golongan 7B (truk gandengan) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 0,56
kg/jam.km atau sebesar 0,18%.
k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 1,12
kg/jam.km atau sebesar 0,35%..
Total Emisi CO2 rata-rata di Manado pada tahun 2012, berdasarkan data
LHR 2011 tanpa konversi kendaraandi 11 ruas jalan, dan survey
penggunaan BBM 2012, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh
kendaraan bermotor adalah sebanyak 319,04 kg/jam.km. Jenis kendaraan
yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil
penumpang dan jenis minibus.
PT. Delima Laksana Tata
V-50 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan
ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan
total di Manado Hasilnya adalah sebagai berikut.
TAEL V.21 EMISI CO2 TOTAL DI MENADO
TANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter)
NO RUAS JALANPANJANG
JALAN (km)EMISI CO2 rata-rata (kg/jam.km)
EMISI CO2(kg/jam)
EMISI CO2(ton/jam)
EMISI CO2(ton/tahun)
1. Ruas jalan yang disurvey 98,70 319,04 31.489,25 31,49 45.974,30
2. Ruas jalan total 605,23 319,04 193.092,58 193,09 281.915,17Sumber : Hasil Analisis, 2012
Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 98,70 km, dengan
perhitungan tanpa konversi kendaraan, dan FE IPCC 1996, emisi CO2 tahun
2011 sebanyak 45.974,30 ton/tahun. Sedangkan untuk panjang jalan total di
Manado sepanjang 605,23 km menimbulkan emisi CO2 tahun 2011 sebanyak
281.915,17 ton/tahun.
4. Perhitungan Emisi CO2 Dengan Konversi Kendaraan, FE Lokal
2011
Dalam perhitungan emisi CO2 di Manado, data yang dibutuhkan
adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam
satuan mobil penumpang (smp/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi
bahan bakar (liter/km).
Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut.
Rumus: E = n x EF x K
E = Jumlah emisi (g/jam.km)
n = Jumlah Kendaraan (smp/jam)
EF = Faktor emisi local (g/liter)
K = Konsumsi Bahan Bakar (liter/km)
Sebagai contoh:
Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di Manado adalah 112smp/jam.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-51
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Faktor emisi (FE) lokal untuk kendaraan berbahan bakar premium
adalah 2003,40.
Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motor di Manado adalah 2,66
liter per 100 km atau 0,0266 liter per km.
Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor
adalah:
E = 112 smp/jam x 2003,40 g/liter x 0,0266 liter/km
= 5.968 g/jam.km
= 5,97 kg/jam.km
Hasil perhitungan dengan menggunakan rumus tersebut untuk jumlah
kendaraan yang dikonversi ke smp, dengan menggunakan faktor emisi
loka dapat dilihat hasilnya pada Tabel-tabel berikut
Berdasarkan hasil perhitungan tesebut, dimana jumlah kendaraan
dikonversi ke dalam satuan smp/jam dan faktor emisi local 2011,
dapat dijelaskan sebagai berikut.
a. Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3)
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak
5,97 kg/jam.km atau sebesar 2,58% dari total emisi CO2 di
Manado yang disebabkan oleh kendaraan bermotor.
b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon,
dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado
sebanyak 102,51 kg/jam.km atau sebesar 44,30%..
c. Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak
58,10 kg/jam.km atau sebesar 25,11%.
d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran)
telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado
sebanyak 37,80 kg/jam.km atau sebesar 16,34%.
PT. Delima Laksana Tata
V-52 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
e. Kendaraan golongan 5A (bus kecil) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 1,47 kg/jam.km atau
sebesar 0,63%.
f. Kendaraan golongan 5B (bus besar) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 2,63 kg/jam.km atau
sebesar 1,13%.
g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak
5,75 kg/jam.km atau sebesar 2,49%.
h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak
11,69 kg/jam.km atau sebesar 5,05%.
i. Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 4,22 kg/jam.km atau
sebesar 1,82%.
j. Kendaraan golongan 7B (truk gandengan) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 0,42
kg/jam.km atau sebesar 0,18%.
k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 0,85
kg/jam.km atau sebesar 0,37%..
Total Emisi CO2 rata-rata di Manado pada tahun 2012, berdasarkan data
LHR 2011 dalam smp/jam di 11 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM
2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor
adalah sebanyak 231,40 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi
terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis
minibus.
Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan
ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan
total di Manado. Hasilnya adalah sebagai berikut.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-53
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
TABEL V.22 EMISI CO2 DI MENADODENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter)
NO RUAS JALANPANJANG
JALAN (km)
EMISI CO2rata-rata
(kg/jam.km)EMISI CO2(kg/jam)
EMISI CO2(ton/jam)
EMISI CO2(ton/tahun)
1.Ruas jalan yangdisurvey 98,70 231,40 22.839,18 22,84 33.345,20
2. Ruas jalan total 605,23 231,40 140.050,22 140,05 204.473,32Sumber : Hasil Analisis, 2012
Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 98,70 km, dengan
perhitungan konversi kendaraan, dan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun
2011 di Manado sebanyak 33.345,20 ton/tahun. Sedangkan untuk
panjang jalan total di Manado sepanjang 605,23 km menimbulkan
emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 204.473,32 ton/tahun.
5. Perhitungan Emisi CO2 Tanpa Konversi Kendaraan, Faktor
Emisi Lokal 2011
Dalam perhitungan emisi CO2 di Manado, data yang dibutuhkan
adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam
(kend/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km).
Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut.
Rumus: E = n x EF x K
E = Jumlah emisi (g/jam.km)
n = Jumlah Kendaraan (kend/jam)
EF = Faktor emisi (g/liter)
K = Konsumsi Bahan Bakar (liter/km)
Sebagai contoh:
Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di Manado adalah 446 kend/jam.
Faktor emisi (FE) local untuk kendaraan berbahan bakar premium
adalah 2003,40 g/liter.
Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motor di Manado adalah 2,66
liter per 100 km atau 0,0266 liter per km.
PT. Delima Laksana Tata
V-54 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Maka emisi CO2 rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor adalah:
E = 446 kend/jam x 2003,40 g/liter x 0,0266 liter/km
= 23.767,54 g/jam.km
= 23,77 kg/jam.km
Berdasarkan hasil perhitungan tesebut, dimana jumlah kendaraan tidak
dikonversi (kend/jam) dan faktor emisi yang digunakan FE Lokal
2011, dapat dijelaskan sebagai berikut.
a. Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3)
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak
23,77 kg/jam.km atau sebesar 9,70% dari total emisi CO2 di
Manado yang disebabkan oleh kendaraan bermotor.
b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon,
dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado
sebanyak 102,51 kg/jam.km atau sebesar 41,83%.
c. Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak
58,10 kg/jam.km atau sebesar 23,71%.
d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran)
telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado
sebanyak 37,80 kg/jam.km atau sebesar 15,42%.
e. Kendaraan golongan 5A (bus kecil) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 1,47 kg/jam.km atau
sebesar 0,60%.
f. Kendaraan golongan 5B (bus besar) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 2,25 kg/jam.km atau
sebesar 0,92%.
g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak
4,93 kg/jam.km atau sebesar 2,01%.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-55
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
a. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 9,60 kg/jam.km
atau sebesar 3,92%.
b. Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 3,38 kg/jam.km atau
sebesar 1,38%.
c. Kendaraan golongan 7B (truk gandengan) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 0,42 kg/jam.km
atau sebesar 0,17%.
d. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 0,85 kg/jam.km
atau sebesar 0,35%..
Total Emisi CO2 rata-rata Manado pada tahun 2012, berdasarkan data
LHR 2011 tanpa konversi kendaraan di 11 ruas jalan, dan survey
penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh
kendaraan bermotor adalah sebanyak 245,08 kg/jam.km. Jenis
kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah
mobil penumpang dan jenis mini bus.
Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan
ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang
jalan total di Manado. Hasilnya adalah sebagai berikut.
TABEL V.23 EMISI CO2 DI MENADOTANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter)
NO RUAS JALAN
PANJANGJALAN(km)
EMISI CO2rata-rata
(kg/jam.km)EMISI CO2(kg/jam)
EMISI CO2(ton/jam)
EMISI CO2(ton/tahun)
1.Ruas jalan yangdisurvey 98,70 245,08 24.189,40 24,19 35.316,52
2. Ruas jalan total 605,23 231,40 140.050,22 140,05 204.473,32Sumber : Hasil Analisis, 2012
Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 98,70 km,
perhitungan tanpa konversi kendaraan dengan FE Lokal 2011, emisi
PT. Delima Laksana Tata
V-56 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
CO2 tahun 2011 sebanyak 35.316,52 ton/tahun. Sedangkan untuk
panjang jalan total di Manado sepanjang 605,23 km menimbulkan
emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 204.473,32 ton/tahun.
F. Denpasar
1. Lalu Lintas Harian Rata-Rata
Perhitungan LHR di Denpasar diperlukan guna memperkirakan emisi
karbon berdasarkan kendaraan yang beroperasi di jalan sesuai dengan
jenis kendaraan bermotor. Lalu lintas harian rata-rata di Denpasar
pada studi ini adalah berdasarkan data LHR hasil suvey Bina Marga
Kementerian PU tahun 2011, dengan pengamatan yang dilakukan di
14 ruas jalan di Denpasar, karakteristik jalan yang disurvey adalah
sebagai berikut.
Berdasarkan hasil survey LHR yang dilakukan tersebut, sepeda motor
dan mobil penumpang merupakan jenis kendaraan bermotor terbanyak
di Denpasar. Sepeda motor lalu lintas harian rata-rata sebanyak 1.199
kendaraan per jam, sedangkan mobil penumpang sebanyak 462
kendaraan per jam. Selain kendaraan bermotor, terdapat juga non
kendaraan bermotor dengan LHR sebanyak 18 kendaraan per jam.
Tabel V.24 Jumlah Lalu Lintas Kendaraan di Denpasar
NO JENIS KENDARAAN GOLJUMLAH
KENDARAANKONVERSI
KENDARAANJUMLAH
KENDARAAN(Kend/jam) (smp/jam)
1Sepeda motor, skuter,kendaraan roda 3 1 1.199 0,25 300
2Mobil penumpang (stationwagon dan sedan) 2 462 1,0 462
3Opelet, suburban, combi, danminibus 3 209 1,0 209
4Pick-up, micro truk, dan mobilhantaran 4 173 1,0 173
5 Bus kecil 5A 6 1,0 6
6 Bus besar 5B 10 1,2 127 Truck ringan 2 sumbu 6A 1,2
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-57
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
NO JENIS KENDARAAN GOLJUMLAH
KENDARAANKONVERSI
KENDARAANJUMLAH
KENDARAAN(Kend/jam) (smp/jam)
28 34
8 Truck sedang 2 sumbu 6B 38 1,2 46
9 Truk 3 sumbu 7A 4 1,2 4
10 Truk gandengan 7B 2 1,2 3
11 Truk semi trailer 7C 3 1,2 3
12 Non Kendaraan Bermotor 8 18
2. Perhitungan Emisi CO2 Dengan Konversi Kendaraan, FE IPCC
1996
Dalam perhitungan emisi CO2 di Denpasar, data yang dibutuhkan
adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam
satuan mobil penumpang (smp/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi
bahan bakar (liter/km).
Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut.
Rumus: E = n x EF x K
E = Jumlah emisi (g/jam.km)
n = Jumlah Kendaraan (smp/jam)
EF = Faktor emisi (g/liter)
K = Konsumsi Bahan Bakar (liter/km)
Sebagai contoh:
Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di Denpasar adalah 300 smp/jam.
Faktor emisi (FE) untuk kendaraan berbahan bakar premium IPCC
1996 adalah 2.597,86.
Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motor di Denpasar adalah 2,66
liter per 100 km atau 0,0266 liter per km.
Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor
adalah:
PT. Delima Laksana Tata
V-58 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
E = 300 smp/jam x 2.597,86 g/liter x 0,0266 liter/km
= 20.730,92 g/jam.km
= 20,73 kg/jam.km
Berdasarkan hasil perhitungan tesebut, dimana jumlah kendaraan
dikonversi ke dalam satuan smp/jam dan faktor emisi yang digunakan
IPCC 1996, dapat dijelaskan sebagai berikut.
a. Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3)
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak
20,73 kg/jam.km atau sebesar 6,15% dari total emisi CO2 di
Denpasar yang disebabkan oleh kendaraan bermotor.
b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon,
dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di
Denpasar sebanyak 141,50 kg/jam.km atau sebesar 41,97%..
c. Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak
62,98 kg/jam.km atau sebesar 18,68%.
d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran)
telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar
sebanyak 53,84 kg/jam.km atau sebesar 15,97%.
e. Kendaraan golongan 5A (bus kecil) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 2,90 kg/jam.km
atau sebesar 0,86%.
f. Kendaraan golongan 5B (bus besar) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 5,93 kg/jam.km
atau sebesar 1,76%.
g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak
18,40 kg/jam.km atau sebesar 5,46%.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-59
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak
25,29 kg/jam.km atau sebesar 7,50%.
i. Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 2,22 kg/jam.km
atau sebesar 0,66%.
j. Kendaraan golongan 7B (truk gandengan) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 1,68
kg/jam.km atau sebesar 0,50%.
k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 1,68
kg/jam.km atau sebesar 0,50%..
Total Emisi CO2 rata-rata di Denpasar pada tahun 2012, berdasarkan
data LHR 2011 dalam smp/jam di 14 ruas jalan, dan survey
penggunaan BBM 2012, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh
kendaraan bermotor adalah sebanyak 337,16 kg/jam.km. Jenis
kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah
mobil penumpang dan jenis minibus.
Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan
ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang
jalan total di Denpasar. Hasilnya adalah sebagai berikut.
TABEL V.25 EMISI CO2 TOTAL DI DENPASARDENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter)
NO RUAS JALAN
PANJANGJALAN(km)
EMISI CO2rata-rata
(kg/jam.km)EMISI CO2(kg/jam)
EMISI CO2(ton/jam)
EMISI CO2(ton/tahun)
1.Ruas jalan yangdisurvey 46,50 337,16 15.677,94 15,68 22.889,79
2. Ruas jalan total 648,49 337,16 218.644,89 218,64 319.221,54Sumber : Hasil Analisis, 2012
Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 46,50 km, dengan
perhitungan konversi kendaraan, dan FE IPCC 1996, emisi CO2 tahun
PT. Delima Laksana Tata
V-60 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
2011 sebanyak 22.889,79 ton/tahun. Sedangkan untuk panjang jalan
total di Denpasar sepanjang 648,49 km menimbulkan emisi CO2
tahun 2011 sebanyak 319.221,54 ton/tahun.
3. Perhitungan Emisi CO2 Tanpa Konversi Kendaraan, FE IPCC
1996
Dalam perhitungan emisi CO2 di Denpasar, data yang dibutuhkan
adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam
(kend/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km).
Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut.
Rumus: E = n x EF x K
E = Jumlah emisi (g/jam.km)
n = Jumlah Kendaraan (kend/jam)
EF = Faktor emisi (g/liter)
K = Konsumsi Bahan Bakar (liter/km)
Sebagai contoh:
Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di Denpasar adalah 1.199 kend/jam.
Faktor emisi (FE) untuk kendaraan berbahan bakar premium IPCC
1996 adalah 2.597,86.
Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motordi Manado adalah 2,66
liter per 100 km atau 0,0266 liter per km.
Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor
adalah:
E = 1.199 kend/jam x 2.597,86 g/liter x 0,0266 liter/km
= 82.854,59 g/jam.km
= 30,82 kg/jam.km
Berdasarkan hasil perhitungan tesebut, dimana jumlah kendaraan tidak
dikonversi (kend/jam) dan faktor emisi yang digunakan IPCC 1996,
dapat dijelaskan sebagai berikut.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-61
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
a. Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3)
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak
82,25 kg/jam.km atau sebesar 21,24% dari total emisi CO2 di
Denpasar yang disebabkan oleh kendaraan bermotor.
b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon,
dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di
Denpasar sebanyak 141,50 kg/jam.km atau sebesar 36,28%.
c. Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak
62,98 kg/jam.km atau sebesar 16,15%.
d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran)
telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar
sebanyak 53,84 kg/jam.km atau sebesar 13,80%.
e. Kendaraan golongan 5A (bus kecil) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 2,90 kg/jam.km
atau sebesar 0,74%.
f. Kendaraan golongan 5B (bus besar) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 4,94 kg/jam.km
atau sebesar 1,27%.
g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak
15,15 kg/jam.km atau sebesar 3,88%.
h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak
20,90 kg/jam.km atau sebesar 5,36%.
i. Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 2,22 kg/jam.km
atau sebesar 0,57%.
PT. Delima Laksana Tata
V-62 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
j. Kendaraan golongan 7B (truk gandengan) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 1,12
kg/jam.km atau sebesar 0,29%.
k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 1,68
kg/jam.km atau sebesar 0,43%..
Total Emisi CO2 rata-rata di Denpasar pada tahun 2012, berdasarkan
data LHR 2011 tanpa konversi kendaraandi 14 ruas jalan, dan survey
penggunaan BBM 2012, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh
kendaraan bermotor adalah sebanyak 390,09 kg/jam.km. Jenis
kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah
mobil penumpang dan jenis sepeda motor..
Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan
ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang
jalan total di Denpasar Hasilnya adalah sebagai berikut.
TABEL V.26 EMISI CO2 TOTAL DI DENPASARTANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter)
NO RUAS JALANPANJANG
JALAN (km)
EMISI CO2rata-rata
(kg/jam.km)EMISI CO2(kg/jam)
EMISI CO2(ton/jam)
EMISI CO2(ton/tahun)
1.Ruas jalan yangdisurvey 46,50 390,09 18.139,19 18,14 26.483,21
2. Ruas jalan total 648,49 390,09 252.969,46 252,97 369.335,42Sumber : Hasil Analisis, 2012
Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 46,50 km, dengan
perhitungan tanpa konversi kendaraan, dan FE IPCC 1996, emisi CO2
tahun 2011 sebanyak 26.483,21 ton/tahun. Sedangkan untuk panjang
jalan total di Denpasar sepanjang 648,49 km menimbulkan emisi CO2
tahun 2011 sebanyak 369.335,42 ton/tahun.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-63
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
4. Perhitungan Emisi CO2 Dengan Konversi Kendaraan, FE Lokal
2011
Dalam perhitungan emisi CO2 di Denpasar, data yang dibutuhkan
adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam
satuan mobil penumpang (smp/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi
bahan bakar (liter/km).
Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut.
Rumus: E = n x EF x K
E = Jumlah emisi (g/jam.km)
n = Jumlah Kendaraan (smp/jam)
EF = Faktor emisi local (g/liter)
K = Konsumsi Bahan Bakar (liter/km)
Sebagai contoh:
Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di Denpasar adalah 300 smp/jam.
Faktor emisi (FE) lokal untuk kendaraan berbahan bakar premium
adalah 2003,40.
Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motor di Denpasar adalah 2,66
liter per 100 km atau 0,0266 liter per km.
Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor
adalah:
E = 300 smp/jam x 2003,40 g/liter x 0,0266 liter/km
= 15.987,13 g/jam.km
= 15,99 kg/jam.km
Berdasarkan hasil perhitungan tesebut, dimana jumlah kendaraan
dikonversi ke dalam satuan smp/jam dan faktor emisi local 2011,
dapat dijelaskan sebagai berikut.
a. Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3)
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak
15,99 kg/jam.km atau sebesar 6,18% dari total emisi CO2 di
Denpasar yang disebabkan oleh kendaraan bermotor.
PT. Delima Laksana Tata
V-64 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon,
dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di
Denpasar sebanyak 109,12 kg/jam.km atau sebesar 42,19%..
c. Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak
48,57 kg/jam.km atau sebesar 18,78%.
d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran)
telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar
sebanyak 40,87 kg/jam.km atau sebesar 15,80%.
e. Kendaraan golongan 5A (bus kecil) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 2,20 kg/jam.km
atau sebesar 0,85%.
f. Kendaraan golongan 5B (bus besar) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 4,50 kg/jam.km
atau sebesar 1,74%.
g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak
13,97 kg/jam.km atau sebesar 5,40%.
h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak
19,20 kg/jam.km atau sebesar 7,42%.
i. Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 1,69 kg/jam.km
atau sebesar 0,65%.
j. Kendaraan golongan 7B (truk gandengan) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 1,27
kg/jam.km atau sebesar 0,49%.
k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 1,28
kg/jam.km atau sebesar 0,49%..
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-65
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Total Emisi CO2 rata-rata di Denpasar pada tahun 2012, berdasarkan data
LHR 2011 dalam smp/jam di 11 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM
2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor
adalah sebanyak 258,66 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi
terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis
minibus.
Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan
ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan
total di Denpasar. Hasilnya adalah sebagai berikut.
TABEL V.27 EMISI CO2 DI DENPASARDENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter)
NO RUAS JALANPANJANG
JALAN (km)
EMISI CO2rata-rata
(kg/jam.km)EMISI CO2(kg/jam)
EMISI CO2(ton/jam)
EMISI CO2(ton/tahun)
1.Ruas jalan yangdisurvey 46,50 258,66 12.027,69 12,03 17.560,43
2. Ruas jalan total 648,49 258,66 167.738,42 167,74 244.898,10Sumber : Hasil Analisis, 2012
Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 46,50 km, dengan
perhitungan konversi kendaraan, dan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun
2011 sebanyak 17.560,43 ton/tahun. Sedangkan untuk panjang jalan
total di Denpasar sepanjang 648,49 km menimbulkan emisi CO2
tahun 2011 sebanyak 244.898,10 ton/tahun.
5. Perhitungan Emisi CO2 Tanpa Konversi Kendaraan, Faktor
Emisi Lokal 2011
Dalam perhitungan emisi CO2 di Denpasar, data yang dibutuhkan
adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam
(kend/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km).
Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut.
Rumus: E = n x EF x K
E = Jumlah emisi (g/jam.km)
PT. Delima Laksana Tata
V-66 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
n = Jumlah Kendaraan (kend/jam)
EF = Faktor emisi (g/liter)
K = Konsumsi Bahan Bakar (liter/km)
Sebagai contoh:
Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di Denpasar adalah 1.199 kend/jam.
Faktor emisi (FE) local untuk kendaraan berbahan bakar premium
adalah 2003,40 g/liter.
Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motor di Denpasar adalah 2,66
liter per 100 km atau 0,0266 liter per km.
Maka emisi CO2 rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor adalah:
E = 1.199 kend/jam x 2003,40 g/liter x 0,0266 liter/km
= 63.895,24 g/jam.km
= 63,90 kg/jam.km
Berdasarkan hasil perhitungan tesebut, dimana jumlah kendaraan tidak
dikonversi (kend/jam) dan faktor emisi yang digunakan FE Lokal
2011, dapat dijelaskan sebagai berikut.
a. Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3)
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak
63,90 kg/jam.km atau sebesar 21,33% dari total emisi CO2 di
Denpasar yang disebabkan oleh kendaraan bermotor.
b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon,
dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di
Denpasar sebanyak 109,12 kg/jam.km atau sebesar 36,42%.
c. Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak
48,57 kg/jam.km atau sebesar 16,21%.
d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran)
telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar
sebanyak 40,87 kg/jam.km atau sebesar 13,64%.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-67
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
e. Kendaraan golongan 5A (bus kecil) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 2,20 kg/jam.km
atau sebesar 0,73%.
f. Kendaraan golongan 5B (bus besar) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 3,75 kg/jam.km
atau sebesar 1,25%.
g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak
11,50 kg/jam.km atau sebesar 3,84%.
h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak
15,86 kg/jam.km atau sebesar 5,29%.
i. Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 1,69 kg/jam.km
atau sebesar 0,56%.
j. Kendaraan golongan 7B (truk gandengan) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 0,85
kg/jam.km atau sebesar 0,28%.
k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 1,28
kg/jam.km atau sebesar 0,43%..
Total Emisi CO2 rata-rata Denpasar pada tahun 2012, berdasarkan
data LHR 2011 tanpa konversi kendaraan di 14 ruas jalan, dan survey
penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh
kendaraan bermotor adalah sebanyak 245,08 kg/jam.km. Jenis
kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah
mobil penumpang dan sepeda motor.
Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan
ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang
jalan total di Denpasar. Hasilnya adalah sebagai berikut.
PT. Delima Laksana Tata
V-68 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
TABEL V.28 EMISI CO2 DI DENPASARTANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter)
NO RUAS JALANPANJANG
JALAN (km)
EMISI CO2rata-rata
(kg/jam.km)EMISI CO2(kg/jam)
EMISI CO2(ton/jam)
EMISI CO2(ton/tahun)
1.Ruas jalan yangdisurvey 46,50 299,59 13.930,94 13,93 20.339,17
2. Ruas jalan total 648,49 299,59 194.281,12 194,28 283.650,43Sumber : Hasil Analisis, 2012
Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 46,50 km,
perhitungan tanpa konversi kendaraan dengan FE Lokal 2011, emisi
CO2 tahun 2011 sebanyak 20.339,17 ton/tahun. Sedangkan untuk
panjang jalan total di Denpasar sepanjang 648,49 km menimbulkan
emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 283.650,43 ton/tahun.
G. Emisi CO2 di Indonesia
1. Lalu Lintas Harian Rata-Rata
Perhitungan LHR di Indonesia diperlukan guna memperkirakan emisi
karbon berdasarkan kendaraan yang beroperasi di jalan sesuai dengan
jenis kendaraan bermotor. Lalu lintas harian rata-rata di Indonesia
pada studi ini adalah berdasarkan data LHR hasil suvey Bina Marga
Kementerian PU tahun 2011, dengan pengamatan yang dilakukan di
beberapa ruas di 33 propinsi yang dianggap refresentatif.
Berdasarkan hasil survey LHR yang dilakukan tersebut, sepeda motor
dan mobil penumpang merupakan jenis kendaraan bermotor terbanyak
di Indonesia. Sepeda motor lalu lintas harian rata-rata sebanyak
81.547 kendaraan per jam, sedangkan mobil penumpang sebanyak
32.267 kendaraan per jam. Selain kendaraan bermotor, terdapat juga
non kendaraan bermotor dengan LHR sebanyak 3.231 kend/ jam.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-69
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Tabel V.29 Jumlah Lalu Lintas Kendaraan di Indonesia
NO JENIS KENDARAAN GOLJUMLAH
KENDARAANKONVERSI
KENDARAANJUMLAH
KENDARAAN(Kend/jam) (smp/jam)
1Sepeda motor, skuter,kendaraan roda 3 1 81.547 0,25 20.387
2Mobil penumpang (stationwagon dan sedan) 2 32.267 1,0 32.267
3Opelet, suburban, combi, danminibus 3 25.535 1,0 25.535
4Pick-up, micro truk, dan mobilhantaran 4 14.244 1,0 14.244
5 Bus kecil 5A 2.021 1,0 2.021
6 Bus besar 5B 1.551 1,2 1.862
7 Truck ringan 2 sumbu 6A 4.967 1,2 5.960
8 Truck sedang 2 sumbu 6B 4.457 1,2 5.348
9 Truk 3 sumbu 7A 2.457 1,2 2.949
10 Truk gandengan 7B 792 1,2 950
11 Truk semi trailer 7C 1.087 1,2 1.304
12 Non Kendaraan Bermotor 8 3.231
2. Perhitungan Emisi CO2 Dengan Konversi Kendaraan, FE IPCC
1996
Dalam perhitungan emisi CO2 di Indonesia, data yang dibutuhkan
adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam
satuan mobil penumpang (smp/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi
bahan bakar (liter/km).
Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut.
Rumus: E = n x EF x K
E = Jumlah emisi (g/jam.km)
n = Jumlah Kendaraan (smp/jam)
EF = Faktor emisi (g/liter)
K = Konsumsi Bahan Bakar (liter/km)
Sebagai contoh:
PT. Delima Laksana Tata
V-70 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di Indonesia adalah 20.387
smp/jam.Faktor emisi (FE) untuk kendaraan berbahan bakar premium
IPCC 1996 adalah 2.597,86.
Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motor di Indonesia adalah 2,66
liter per 100 km atau 0,0266 liter per km.
Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor
adalah:
E = 20.387 smp/jam x 2.597,86 g/liter x 0,0266 liter/km
= 1.408.804 g/jam.km
= 1.408,80 kg/jam.km
Berdasarkan hasil perhitungan tesebut, dimana jumlah kendaraan
dikonversi ke dalam satuan smp/jam dan faktor emisi yang digunakan
IPCC 1996, dapat dijelaskan sebagai berikut.
a. Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3)
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak
1.408,80 kg/jam.km atau sebesar 4,10% dari total emisi CO2 di
Indonesia yang disebabkan oleh kendaraan bermotor.
b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon,
dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di
Indonesia sebanyak 9.882,99 kg/jam.km atau sebesar 28,74%..
c. Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak
7.695,02 kg/jam.km atau sebesar 22,38%.
d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran)
telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia
sebanyak 4.432,87 kg/jam.km atau sebesar 12,89%.
e. Kendaraan golongan 5A (bus kecil) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 975,35 kg/jam.km
atau sebesar 2,84%.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-71
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
f. Kendaraan golongan 5B (bus besar) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 919,86 kg/jam.km
atau sebesar 2,68%.
g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak
3.224,99 kg/jam.km atau sebesar 9,38%.
h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak
2.940,76 kg/jam.km atau sebesar 8,55%.
i. Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 1.638.85
kg/jam.km atau sebesar 4,77%.
j. Kendaraan golongan 7B (truk gandengan) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 530,72
kg/jam.km atau sebesar 1,54%.
k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 732,30
kg/jam.km atau sebesar 2,13%..
Total Emisi CO2 rata-rata di Indonesia pada tahun 2012, berdasarkan
data LHR 2011 dalam smp/jam, dan survey penggunaan BBM 2012,
dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor
adalah sebanyak 34.382,52 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang
berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang
dan jenis minibus.
Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan
ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang
jalan total di Indonesia. Hasilnya adalah sebagai berikut.
PT. Delima Laksana Tata
V-72 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
TABEL V.30 EMISI CO2 TOTAL DI INDONESIADENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter)
NO RUAS JALANPANJANG
JALAN (km)
EMISI CO2rata-rata
(kg/jam.km)EMISI CO2(kg/jam)
EMISI CO2(ton/jam)
EMISI CO2(ton/tahun)
1Ruas jalanyang disurvey 38.569,82 34.382,52 1.326.127.607,55 1.326.127,61 1.936.146.307,02
Sumber : Hasil Analisis, 2012
Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 38.569,82 km,
dengan perhitungan konversi kendaraan, dan FE IPCC 1996, emisi
CO2 tahun 2011 sebanyak 1.936 juta ton/tahun.
3. Perhitungan Emisi CO2 Tanpa Konversi Kendaraan, FE IPCC
1996
Dalam perhitungan emisi CO2 di Indonesia, data yang dibutuhkan
adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam
(kend/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km).
Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut.
Rumus: E = n x EF x K
E = Jumlah emisi (g/jam.km)
n = Jumlah Kendaraan (kend/jam)
EF = Faktor emisi (g/liter)
K = Konsumsi Bahan Bakar (liter/km)
Sebagai contoh:
Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di Indonesia, adalah 81.547
kend/jam.
Faktor emisi (FE) untuk kendaraan berbahan bakar premium IPCC
1996 adalah 2.597,86.
Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motordi Indonesia, adalah 2,66
liter per 100 km atau 0,0266 liter per km.
Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor
adalah:
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-73
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
E = 81.547 kend/jam x 2.597,86 g/liter x 0,0266 liter/km
= 5.635.148,54 g/jam.km
= 5.35,15 kg/jam.km
Hasil perhitungan dengan menggunakan rumus tersebut untuk jumlah
kendaraan yang tidak dikonversi, dengan menggunakan faktor emisi
IPCC 1996 dapat dilihat hasilnya pada Tabel-tabel berikut.
Berdasarkan hasil perhitungan tesebut, dimana jumlah kendaraan tidak
dikonversi (kend/jam) dan faktor emisi yang digunakan IPCC 1996,
dapat dijelaskan sebagai berikut.
a. Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3)
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia,sebanyak
5.635,15 kg/jam.km atau sebesar 15,25% dari total emisi CO2 di
Indonesia,yang disebabkan oleh kendaraan bermotor.
b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon,
dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di
Indonesia,sebanyak 9.882,99 kg/jam.km atau sebesar 26,75%.
c. Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia,sebanyak
7.695 kg/jam.km atau sebesar 20,83%.
d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran)
telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia,
sebanyak 4.432,8 kg/jam.km atau sebesar 12%.
e. Kendaraan golongan 5A (bus kecil) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Indonesia, sebanyak 975,35 kg/jam.km
atau sebesar 2,64%.
f. Kendaraan golongan 5B (bus besar) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Indonesia, sebanyak 766,22 kg/jam.km
atau sebesar 2,07%.
PT. Delima Laksana Tata
V-74 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia,sebanyak
2.687,68 kg/jam.km atau sebesar 7,27%.
h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia,
sebanyak 2.450,82 kg/jam.km atau sebesar 6,63%.
i. Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Indonesia, sebanyak 1.365,43
kg/jam.km atau sebesar 3,70%.
j. Kendaraan golongan 7B (truk gandengan) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia, sebanyak 442,46
kg/jam.km atau sebesar 1,20%.
k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia, sebanyak 610,44
kg/jam.km atau sebesar 0,43%..
Total Emisi CO2 rata-rata di Indonesia, pada tahun 2012, berdasarkan
data LHR 2011 tanpa konversi kendaraan, dan survey penggunaan
BBM 2012, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh kendaraan
bermotor adalah sebanyak 36.944,41 kg/jam.km. Jenis kendaraan
yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil
penumpang dan jenis minibus..
Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan
ton/tahun, untuk panjang jalan yang di9.882,99survey maupun untuk
panjang jalan total di Indonesia, Hasilnya adalah sebagai berikut.
TABEL V.31 EMISI CO2 TOTAL DI INDONESIATANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter)
NO RUAS JALAN
PANJANGJALAN(km)
EMISI CO2rata-rata
(kg/jam.km)EMISI CO2(kg/jam)
EMISI CO2(ton/jam)
EMISI CO2(ton/tahun)
1
Ruas jalanyangdisurvey 38.569,82 36.944,41 1.424.939.243,71 1.424.939,24 2.080.411.295,81
Sumber : Hasil Analisis, 2012
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-75
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 38.569,82 km,
dengan perhitungan tanpa konversi kendaraan, dan FE IPCC 1996,
emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 2.080,41 juta ton/tahun.
4. Perhitungan Emisi CO2 Dengan Konversi Kendaraan, FE Lokal
2011
Dalam perhitungan emisi CO2 di Indonesia, data yang dibutuhkan
adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam
satuan mobil penumpang (smp/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi
bahan bakar (liter/km).
Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut.
Rumus: E = n x EF x K
E = Jumlah emisi (g/jam.km)
n = Jumlah Kendaraan (smp/jam)
EF = Faktor emisi local (g/liter)
K = Konsumsi Bahan Bakar (liter/km)
Sebagai contoh:
Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di Indonesia adalah 20.387
smp/jam.
Faktor emisi (FE) lokal untuk kendaraan berbahan bakar premium
adalah 2003,40.
Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motor di Indonesia adalah 2,66
liter per 100 km atau 0,0266 liter per km.
Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor
adalah:
E = 20.387 smp/jam x 2003,40 g/liter x 0,0266 liter/km
= 1.086.432,20 g/jam.km
= 1,086,43 kg/jam.km
PT. Delima Laksana Tata
V-76 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Berdasarkan hasil perhitungan tesebut, dimana jumlah kendaraan
dikonversi ke dalam satuan smp/jam dan faktor emisi local 2011, dapat
dijelaskan sebagai berikut.
a. Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3)
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak
1.086,43 kg/jam.km atau sebesar413% dari total emisi CO2 di
Indonesia yang disebabkan oleh kendaraan bermotor.
b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon, dan
sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia
sebanyak 7.621,49 kg/jam.km atau sebesar 28,95%..
c. Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak
5.934,19 kg/jam.km atau sebesar 22,54%.
d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran)
telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia
sebanyak 3.365,15 kg/jam.km atau sebesar 12,78%.
e. Kendaraan golongan 5A (bus kecil) telah menimbulkan emisi karbon
dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 740,43 kg/jam.km atau sebesar
2,81%.
f. Kendaraan golongan 5B (bus besar) telah menimbulkan emisi karbon
dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 698,30 kg/jam.km atau sebesar
2,65%.
g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 2.448,21
kg/jam.km atau sebesar 9,30%.
h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 2.232,44
kg/jam.km atau sebesar 8,48%.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-77
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
i. Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 1.244,11 kg/jam.km
atau sebesar 4,73%.
j. Kendaraan golongan 7B (truk gandengan) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 402,89 kg/jam.km atau
sebesar 1,53%.
k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 555,92 kg/jam.km atau
sebesar 2,11%..
Total Emisi CO2 rata-rata di Indonesia pada tahun 2012, berdasarkan data
LHR 2011 dalam smp/jam di 11 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM
2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor
adalah sebanyak 26.329,57 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi
terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis minibus.
Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan ton/tahun,
untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan total di
Indonesia. Hasilnya adalah sebagai berikut.
TABEL V.32 EMISI CO2 DI INDONESIADENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011
(g/liter)
NO RUAS JALAN
PANJANGJALAN(km)
EMISI CO2rata-rata(kg/jam.k
m)EMISI CO2(kg/jam)
EMISI CO2(ton/jam)
EMISI CO2(ton/tahun)
1Ruas jalanyang disurvey 38.569,82 26.329,57 1.015.526.775,58 1.015.526,78 1.482.669.092,34Sumber : Hasil Analisis, 2012
Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 38.569 km, dengan
perhitungan konversi kendaraan, dan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun 2011
sebanyak 1.482,67 juta ton/tahun..
PT. Delima Laksana Tata
V-78 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
5. Perhitungan Emisi CO2 Tanpa Konversi Kendaraan, Faktor
Emisi Lokal 2011
Dalam perhitungan emisi CO2 di Indonesia, data yang dibutuhkan
adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam
(kend/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km).
Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut.
Rumus: E = n x EF x K
E = Jumlah emisi (g/jam.km)
n = Jumlah Kendaraan (kend/jam)
EF = Faktor emisi (g/liter)
K = Konsumsi Bahan Bakar (liter/km)
Sebagai contoh:
Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di Indonesia adalah 81.547
kend/jam.
Faktor emisi (FE) local untuk kendaraan berbahan bakar premium
adalah 2003,40 g/liter.
Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motor di Indonesia adalah 2,66
liter per 100 km atau 0,0266 liter per km.
Maka emisi CO2 rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor adalah:
E = 81.547 kend/jam x 2003,40 g/liter x 0,0266 liter/km
= 4.345.675,51 g/jam.km
= 4.345 kg/jam.km
Berdasarkan hasil perhitungan tesebut, dimana jumlah kendaraan tidak
dikonversi (kend/jam) dan faktor emisi yang digunakan FE Lokal
2011, dapat dijelaskan sebagai berikut.
a. Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3)
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak
4.345,68 kg/jam.km atau sebesar 15,34% dari total emisi CO2 di
Indonesia yang disebabkan oleh kendaraan bermotor.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-79
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon,
dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di
Indonesia sebanyak 7.621,49 kg/jam.km atau sebesar 26,91%.
c. Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak
5.934,19 kg/jam.km atau sebesar 20,95%.
d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran)
telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia
sebanyak 3.365,15 kg/jam.km atau sebesar 11,88%.
e. Kendaraan golongan 5A (bus kecil) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 740,43 kg/jam.km
atau sebesar 2,61%.
f. Kendaraan golongan 5B (bus besar) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 581,66 kg/jam.km
atau sebesar 2,05%.
g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak
2.040,31 kg/jam.km atau sebesar 7,20%.
h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah
menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak
1.860,51 kg/jam.km atau sebesar 6,57%.
i. Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan emisi
karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 1.036,55
kg/jam.km atau sebesar 3,66%.
j. Kendaraan golongan 7B (truk gandengan) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 335,88
kg/jam.km atau sebesar 1,19%.
k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan
emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 463,41
kg/jam.km atau sebesar 1,64%..
Total Emisi CO2 rata-rata Indonesia pada tahun 2012, berdasarkan data
LHR 2011 tanpa konversi kendaraa, dan survey penggunaan BBM
PT. Delima Laksana Tata
V-80 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor
adalah sebanyak 28.325,27 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang
berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang
dan minibus
Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan
ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang
jalan total di Indonesia Hasilnya adalah sebagai berikut.
TABEL V.33 EMISI CO2 DI INDONESIATANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter)
NO RUAS JALAN
PANJANGJALAN(km)
EMISI CO2rata-rata
(kg/jam.km)EMISI CO2(kg/jam)
EMISI CO2(ton/jam)
EMISI CO2(ton/tahun)
1
Ruas jalanyangdisurvey 38.569,82 28.325,27 1.092.500.565,35 1.092.500,57 1.595.050.825,41
Sumber : Hasil Analisis, 2012
Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 38.569,82 km,
perhitungan tanpa konversi kendaraan dengan FE Lokal 2011, emisi
CO2 tahun 2011 sebanyak 1.595 juta ton/tahun.
H. Prediksi Emisi CO2 dari Kendaraan Bermotor
Guna mengetahui bagaimana pertumbuhan emisi CO2 dari kendaraan
bermotor di Indonesia di masa yang akan datang, dilakukan prediksi sampai
dengan tahun 2020. Prediksi dilakukan dengan menggunakan asumsi
bahwa laju pertumbuhan lalu lintas harian rata-rata di Indonesia sekitar 10%
per tahun, tahun dasar LHR 2011, hasil survey penggunaan BBM 2012, dan
pertumbuuhan jalan sebesar 0,6% per tahun (data P.U). Dengan asumsi-
asumsi tersebut, prediksi dilakukan dengan 2 bagian yaitu apabila tidak
dilakukan upaya apapun yang signifikan (do nothing), dan apabila dilakukan
upaya yang siginifikan (do something dengan target 6% untuk transportasi
s.d tahun 2020).
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-81
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
1. Prediksi Emisi CO2 s.d Tahun 2020 (Do Nothing)
Dalam perhitungan prediksi emisi CO2 di Indonesia,, tahapannya
adalah sebagai berikut.
a. Terlebih dahulu menghitung prediksi LHR s.d tahun 2020
b. Menghitung Emisi CO2 rata-rata berdasarkan LHR s.d Tahun 2020
c. Hasil Prediksi Emisi CO2 rata-rata dikalikan dengan prediksi
pertumbuhan jalan dengan asumsi naik 0,6% per tahun.
Hasil perhitungan tersebut apabila tidak dilakukan upaya apapun,
dijelaskan sebagai berikut:
a. Total Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan dikonversi satuan
smp/jam, dan menggunakan faktor emisi IPCC 1996, tahun 2020
emisi total CO2 menjadi 4.817,86 juta ton/tahun.
b. Perhitungan Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan tanpa
dikonversi dalam satuan kend/jam, dan menggunakan faktor emisi
IPCC 1996, tahun 2020 emisi total CO2 menjadi 5.176,85 juta
ton/tahun.
c. Perhitungan Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan a dikonversi
dalam satuan smp/jam, dan menggunakan faktor emisi local, tahun
2020 emisi total CO2 menjadi 3.969,08 juta ton/tahun.
d. Perhitungan Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan tanpa
dikonversi dalam satuan kend/jam, dan menggunakan faktor emisi
local, tahun 2020 emisi total CO2 menjadi 3.969,08 juta ton/tahun.
2. Prediksi Emisi CO2 s.d Tahun 2020 (Do Something)
Dalam perhitungan prediksi emisi CO2 di Indonesia,, tahapannya
adalah sebagai berikut.
a. Terlebih dahulu menghitung prediksi LHR s.d tahun 2020
PT. Delima Laksana Tata
V-82 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
b. Menghitung Emisi CO2 rata-rata berdasarkan LHR s.d Tahun
2020, selanjutnya hasilnya dipetakan untuk penurunan 6% s.d
tahun 2020
c. Hasil Prediksi Emisi CO2 rata-rata dikalikan dengan prediksi
pertumbuhan jalan dengan asumsi naik 0,6% per tahun.
Hasil perhitungan tersebut, dapat dijelaskan sebagai berikut..
a. Total Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan dikonversi satuan
smp/jam, dan menggunakan faktor emisi IPCC 1996, tahun
2020 emisi total CO2 menjadi 1.822,57 juta ton/tahun.
b. Perhitungan Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan tanpa
dikonversi dalam satuan kend/jam, dan menggunakan faktor
emisi IPCC 1996, tahun 2020 emisi total CO2 menjadi 1.958,38
juta ton/tahun.
c. Perhitungan Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan dikonversi
dalam satuan smp/jam, dan menggunakan faktor emisi local,
tahun 2020 emisi total CO2 menjadi 1.395,70 juta ton/tahun.
d. Perhitungan Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan tanpa
dikonversi dalam satuan kend/jam, dan menggunakan faktor
emisi lokal, tahun 2020 emisi total CO2 menjadi 1.501,49 juta
ton/tahun.
I. Program Pengurangan Emisi CO2 dari Kendaraan Bermotor
Efek rumah kaca sangat berbahaya dan sektor transportasi khususnya
kendaraan bermotor telah menyumbang emisi CO2 yang cukup siginifikan
yaitu 326 ribu Ton/Jam.Km Berdasarkan hasil analisis di atas, dapat kita
ketahui bahwa penyumbang terbesar emisi CO2 adalah kendaraan jenis
penumpang dengan golongan 2 dan 3, hal ini dikarenakan jumlah
populasinya di Indonesia cukup banyak dan LHR nya juga cukup tinggi.
Berbagai upaya serius dapat dilakukan guna mengurangi emisi CO2 akibat
beroperasinya kendaraan bermotor. Sesuai dengan Perpres 61 Tahun 2011
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-83
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
tentang RAN-GRK Transportasi Darat, Kementerian Perhubungan telah
menyusun berbagai upaya/program kegiatan yang dapat dilakukan untuk
menurunkan tingkat emisi CO2 (mitigasi) akibat kendaraan bermotor,
antara lain sebagai berikut.
1) Pelatihan smart driving
Smart Driving adalah metode berkendaraan yanghemat energi, ramah
lingkungan, selamat dannyaman. Metode Smart Driving
menggunakan strategi perilaku pengemudi dalam berkendaraanagar
dicapai konsumsi bahan bakar yang paling efisien. Hasil uji coba studi
yang telah dilakukan menunjukkan bahwa penerapan metoda
berkendaraan ini berpotensi untuk dapat menghemat bahan bakar
antara 10%-40% dan menurunkan emisi gas buang kendaraan hingga
20% (Studi Dit. BSTP 2009).
2) Pembangunan intelligent transport system
3) Pengendalian dampak lalu lintas.
Andalalin adalah serangkaian kegiatan kajian mengenai dampak lalu
lintas dari pembangunan pusat kegiatan, permukiman dan
infrastruktur yang hasilnya dituangkan dalam bentuk dokumenhasil
analisis dampak lalu lintas. Tujuan dari pelaksanaan andalalin adalah
upaya pengendalian dampak lalu lintas yang diakibatkan oleh adanya
pembangunan pusat kegiatan, permukiman dan infrastruktur.
4) Manajemen parkir
5) Congestion charging, beberapa Negara seperti singapur berhasil
menggunakan upaya ini untuk mengurangi penggunaan kendaraan
pribadi
6) Reformasi sistem transit – Bus Rapid Transit.
Sistem transit adalah bagian dari angkutan massal perkotaan, sebagai
tahapan transisi dariBus Rapid Transit (BRT). Angkutan massal
berbasis jalan didefinisikan sebagai suatu sistem angkutan yang
menggunakan mobil bus dengan lajur khusus yang terproteksi
sehingga memungkinkan peningkatan kapasitas angkut yang bersifat
massal.
PT. Delima Laksana Tata
V-84 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
7) Peremajaan angkutan umum
Peremajaan armada angkutan umum adalah pergantian kendaraan
angkutan umum yang lama, yang sudah tidak laik jalan digantikan
dengan kendaraan yang baru, bisa dengan jenis kendaraan yangsama
untuk dioperasikan pada rute yangsama dengan kendaraan angkutan
umum yang digantikannya
8) Aksi Gasifikasi angkutan umum.
Gasifikasi angkutan umum adalah kegiatan mengkonversi penggunaan
Bahan Bakar Minyak ke Bahan Bakar Gas pada angkutan umum
dengan menggunakan converter kit. Terpasangnya converter kit pada
angkutan kota yang menggunakan bensin untuk menurunkan
emisiCO2 hingga 20%.
9) Pembangunan jalur sepeda dan trotoar (non motorized transport)
10) Car free day,
11) Kawasan non motorized,
12) Modernisasi angkutan non motorized, seperti di India atau diwajibkan
menggunakan mesin digital/listrik seperti di Beijing
13) Dan lain-lainnya
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-85
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
TABEL V.34 UPAYA PENGURANGAN EMISI CO2 DI INDONESIA
NO PROGRAM/UPAYA KONTRIBUSIMENGURANGI EMISI
TKT PEMBIAYAAN MANFAAT SAMPINGAN (-,+, ?) PERTIMBANGAN IMPLEMENTASI
1. Pelatihan smart driving II II + Disiplin pengemudi Penegakkan hukum, biaya
2. Pembangunan intelligent t ransportsystem
II-III II-III + Keselamatan, keteraturan? Mobilitas, aksesbilitas
Penegakkan hukum, biayaPembatasan akses/mobilitas
3. Pengendalian dampakl alu lintas II-III II-III + Keselamatan, kelancaran,keamanan? Mobilitas, aksesbilitas
Penegakkan hukum, biayaPembatasan akses/mobilitas
4. Manajemen parkir II III + Keteraturan? Sosek masyarakat?penggunaan kend Pribadi
Penegakkan hukum, biayaPembatasan akses/mobilitas
5. Kawasan tertib lalu lintas II-III I-II + Keteraturan,disiplin? Ketaatan pengguna jalan
Penegakkan hukumPembatasan akses dan mobilitas
6. Bus Rapid Transit III III + Keteraturan,disiplin, kecepatan? Aksesbiltas, integrasi
Penegakkan hukumPembatasan akses dan mobilitas, pembiayaan,SPM
PT. Delima Laksana Tata
V-86 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
NO PROGRAM/UPAYA KONTRIBUSIMENGURANGI EMISI
TKT PEMBIAYAAN MANFAAT SAMPINGAN (-,+, ?) PERTIMBANGAN IMPLEMENTASI
7. Peremajaan Angkutan I-II II-III + Keselamatan? Biaya Operasional kendaraan? Penghasilan pekerja sektort
ransportasi? tarif
Pembiayaan, standardisasi, SOP,penegakka nhukum, kebijakan pajak danpembiayaan
8. GasifikasI Angkutan Umum(konversi ke BBG)
III II-III + Meningkatnya konsumsi BBG? Keamanan?Perawatan?BOK? Ketersediaan BBG
Penyediaan infrastruktur, sarana,kebijakan pajak, standardisasi.
9. Pembangunan Jalur sepeda III II-III + kesehatan pengguna, keteratutaran Penegakkan hukum, pengaturan,pembiayaan , kebijakan daerah
10. Car free day II-III I + ketertiban- Pengalihan arus, kepadatan di
ruas jalan lain? Sosek masyarakat
Penegakkan hukum, pengaturan,kebijakan daerah
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary V-87
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
Berdasarkan hasil analisis mobil penumpang (pribadi dan angkutan umum)
dan sepeda motor merupakan kendaraan yang memberikan kontribusi
terbesar terhadap emisi CO2, maka upaya lain yang perlu dilakukan adalah
dengan melibatkan produsen dan masyarakat, dengan upaya antara lain
sebagai berikut.
1) Pengurangan penggunaan kendaraan pribadi dengan meningkatkan
penyediaan angkutan umum massal dengan bahan bakar yang ramah
lingkungan
2) Mendorong masyarakat untuk menggunakan kendaraan yang ramah
lingkungan atau zero emision dengan membudayakan penggunaan
sepeda ontel atau sepeda digital terutama untuk mobilitas jarak dekat
atau dijadikan sebagai feeder angkutan umum massal.
3) Menyediakan park and ride untuk kendaraan non sepeda motor, dan
mengurangi park and ride untuk kendaraan bermotor.
4) Trotoar dan Park and ride yang ada atau yang akan dibangun,
dilengkapi dengan taman hijau yang mampu menyerap CO2, karena
satu pohon bisa menyerap CO2 sampai dengan 14 kg CO2 per pohon
per tahun untuk pohon usia di atas 5 tahun, dan 2,5 kg CO2 per pohon
per tahun untuk pohon usia 0-5 tahun.
5) Mendorong masyarakat melalui sosialisasi untuk melakukan
pemeriksaaan, perawatan dan uji emisi kendaraannya secara berkala
agar pembakaran mesin kendaraannya tidak menimbulkan emisi yang
tinggi.
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary VI-1
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN
A. Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisis, beberapa kesimpulannya adalah sebagai berikut.
DKI JAKARTA
1. Total Emisi CO2 rata-rata di Jakarta pada tahun 2011, berdasarkan
data LHR 2011 dalam smp/jam di 37 ruas jalan, dan survey
penggunaan BBM, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh
kendaraan bermotor adalah sebanyak 2.119,85 kg/jam.km. Jenis
kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah
mobil penumpang dan sepeda motor.
2. Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 139,03 km,
dengan perhitungan konversi kendaraan, dengan FE IPCC 1996, emisi
CO2 tahun 2011 sebanyak 430.295,21 ton/tahun. Sedangkan untuk
total ruas jalan di Jakarta sepanjang 7.650 Km diperkirakan emisi CO2
dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 23,7 juta ton
per tahun.
3. Total Emisi CO2 rata-rata di Jakarta pada tahun 2012, berdasarkan
data LHR 2011 tanpa konvesrsi kendaraandi 37 ruas jalan, dan survey
penggunaan BBM, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh
kendaraan bermotor adalah sebanyak 2.377,52 kg/jam.km. Jenis
kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah
mobil penumpang dan sepeda motor.
4. Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 139,03 km,
dengan perhitungan tanpa konversi kendaraan dengan FE IPCC 1996,
emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 482.598,04 ton/tahun. Sedangkan
untuk total ruas jalan di Jakarta sepanjang 7.650 Km diperkirakan
emisi CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak
26,5 juta ton per tahun.
PT. Delima Laksana Tata
VI-2 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
5. Total Emisi CO2 rata-rata di Jakarta pada tahun 2012, berdasarkan
data LHR 2011 dalam smp/jam di 37 ruas jalan, dan survey
penggunaan BBM, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh
kendaraan bermotor adalah sebanyak 1.628,24 kg/jam.km. Jenis
kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah
mobil penumpang dan truk 3 sumbu.
6. Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 139,03 km,
dengan perhitungan konversi kendaraan, dengan FE Lokal 2011, emisi
CO2 tahun 2011 sebanyak 330.506,34 ton/tahun. Sedangkan untuk
total ruas jalan di Jakarta sepanjang 7.650 Km diperkirakan emisi CO2
dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 18,1 juta
ton per tahun.
7. Total Emisi CO2 rata-rata di Jakarta pada tahun 2012, berdasarkan
data LHR 2011 tanpa konvesrsi kendaraandi 37 ruas jalan, dan survey
penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh
kendaraan bermotor adalah sebanyak 1.827,78 kg/jam.km. Jenis
kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah
mobil penumpang dan sepeda motor
8. Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 139,03 km,
perhitungan tanpa konversi kendaraan dengan FE Lokal 2011, emisi
CO2 tahun 2011 sebanyak 371.009,73 ton/tahun. Sedangkan untuk
total ruas jalan di Jakarta sepanjang 7.650 Km diperkirakan emisi CO2
dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 20,4 juta
ton per tahun.
D.I YOGYAKARTA
1. Total Emisi CO2 rata-rata di D.I Yogyakarta pada tahun 2012,
berdasarkan data LHR 2011 dalam smp/jam di 37 ruas jalan, dan
survey penggunaan BBM, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan
oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 398,14 kg/jam.km. Jenis
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary VI-3
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah
mobil penumpang dan jenis minibus.
2. Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 223,16 km,
dengan perhitungan konversi kendaraan, dengan FE IPCC 1996, emisi
CO2 tahun 2012 sebanyak 129.719,43 ton/tahun. Sedangkan untuk
total ruas jalan di Yogyakarta sepanjang 1.098 Km diperkirakan emisi
CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak
638.250,27 ton per tahun.
3. Total Emisi CO2 rata-rata di D.I Yogyakarta pada tahun 2012,
berdasarkan data LHR 2011 tanpa konvesrsi kendaraandi 37 ruas
jalan, dan survey penggunaan BBM, dengan FE IPCC 1996 yang
disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 489,74
kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap
emisi CO2 adalah mobil penumpang dan sepeda motor
4. Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 223,16 km,
dengan perhitungan tanpa konversi kendaraan dengan FE IPCC 1996,
emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 159.563,95 ton/tahun. Sedangkan
untuk total ruas jalan di Yogyakarta sepanjang 1.098 Km diperkirakan
emisi CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak
785.092 ton per tahun.
5. Total Emisi CO2 rata-rata di D.I Yogyakarta pada tahun 2012,
berdasarkan data LHR 2011 dalam smp/jam di 37 ruas jalan, dan
survey penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang
disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 305,06
kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap
emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis minibus.
6. Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 223,16 km,
dengan perhitungan konversi kendaraan, dengan FE Lokal 2011, emisi
CO2 tahun 2011 sebanyak 99.392,70 ton/tahun. Sedangkan untuk total
ruas jalan di Yogyakarta sepanjang 1.098 Km diperkirakan emisi CO2
PT. Delima Laksana Tata
VI-4 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 489.035,58
ton per tahun.
7. Total Emisi CO2 rata-rata diD.I Yogyakarta pada tahun 2012,
berdasarkan data LHR 2011 tanpa konversi kendaraan di 37 ruas
jalan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011
yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 375,90
kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap
emisi CO2 adalah mobil penumpang dan sepeda motor
8. Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 223,16 km,
perhitungan tanpa konversi kendaraan dengan FE Lokal 2011, emisi
CO2 tahun 2011 sebanyak 122.473,33 ton/tahun. Sedangkan untuk
total ruas jalan di Yogyakarta sepanjang 1.098 Km diperkirakan emisi
CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak
602.597,77 ton per tahun.
SURABAYA
1. Total Emisi CO2 rata-rata di Surabaya pada tahun 2012, berdasarkan
data LHR 2011 dalam smp/jam di 31 ruas jalan, dan survey
penggunaan BBM 2012, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh
kendaraan bermotor adalah sebanyak 777,53 kg/jam.km. Jenis
kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah
mobil penumpang dan jenis minibus.
2. Untuk panjang jalan yang disurvey di Surabaya yaitu sepanjang 47,15
km, dengan perhitungan konversi kendaraan, dan FE IPCC 1996, emisi
CO2 tahun 2011 sebanyak 53.524,39 ton/tahun. Sedangkan untuk total
ruas jalan di Surabaya sepanjang 3.546 Km diperkirakan emisi CO2
dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 4 juta ton
per tahun.
3. Total Emisi CO2 rata-rata di Surabaya pada tahun 2012, berdasarkan
data LHR 2011 tanpa konversi kendaraandi 31 ruas jalan, dan survey
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary VI-5
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
penggunaan BBM 2012, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh
kendaraan bermotor adalah sebanyak 808 kg/jam.km. Jenis kendaraan
yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil
penumpang dan jenis minibus.
4. Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 47,15 km, dengan
perhitungan tanpa konversi kendaraan, dan FE IPCC 1996, emisi CO2
tahun 2011 sebanyak 55.661,84 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas
jalan di Surabaya sepanjang 3.546 Km diperkirakan emisi CO2 dari
kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 4,2 juta ton per
tahun.
5. Total Emisi CO2 rata-rata di Surabaya pada tahun 2012, berdasarkan
data LHR 2011 dalam smp/jam di 31 ruas jalan, dan survey
penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh
kendaraan bermotor adalah sebanyak 595,74 kg/jam.km. Jenis
kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah
mobil penumpang dan jenis minibus.
6. Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 47,15 km, dengan
perhitungan konversi kendaraan, dan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun
2011 sebanyak 41.010,15 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan
di Surabaya sepanjang 3.546 Km diperkirakan emisi CO2 dari
kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 3,1 juta ton per
tahun.
7. Total Emisi CO2 rata-rata Surabaya pada tahun 2012, berdasarkan data
LHR 2011 tanpa konversi kendaraan di 37 ruas jalan, dan survey
penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh
kendaraan bermotor adalah sebanyak 620,12 kg/jam.km. Jenis
kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah
mobil penumpang dan jenis mini bus.
PT. Delima Laksana Tata
VI-6 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
8. Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 47,15 km,
perhitungan tanpa konversi kendaraan dengan FE Lokal 2011, emisi
CO2 tahun 2011 sebanyak 42.658,44 ton/tahun. Sedangkan untuk total
ruas jalan di Surabaya sepanjang 3.546 Km diperkirakan emisi CO2
dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 3,2 juta
ton per tahun.
MANADO
1. Total Emisi CO2 rata-rata di Manado pada tahun 2012, berdasarkan
data LHR 2011 dalam smp/jam di 31 ruas jalan, dan survey
penggunaan BBM 2012, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh
kendaraan bermotor adalah sebanyak 301,40 kg/jam.km. Jenis
kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah
mobil penumpang dan jenis minibus.
2. Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 98,70 km, dengan
perhitungan konversi kendaraan, dan FE IPCC 1996, emisi CO2 tahun
2011 sebanyak 43.432,34 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan
di Manado sepanjang 605,23 Km diperkirakan emisi CO2 dari
kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 266.327,83 ton
per tahun
3. Total Emisi CO2 rata-rata di Manado pada tahun 2012, berdasarkan
data LHR 2011 tanpa konversi kendaraandi 11 ruas jalan, dan survey
penggunaan BBM 2012, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh
kendaraan bermotor adalah sebanyak 319,04 kg/jam.km. Jenis
kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah
mobil penumpang dan jenis minibus.
4. Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 98,70 km, dengan
perhitungan tanpa konversi kendaraan, dan FE IPCC 1996, emisi CO2
tahun 2011 sebanyak 45.974,30 ton/tahun. Sedangkan untuk panjang
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary VI-7
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
jalan total di Manado sepanjang 605,23 km menimbulkan emisi CO2
tahun 2011 sebanyak 281.915,17 ton/tahun.
5. Total Emisi CO2 rata-rata di Manado pada tahun 2012, berdasarkan
data LHR 2011 dalam smp/jam di 11 ruas jalan, dan survey
penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh
kendaraan bermotor adalah sebanyak 231,40 kg/jam.km. Jenis
kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah
mobil penumpang dan jenis minibus.
6. Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 98,70 km, dengan
perhitungan konversi kendaraan, dan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun
2011 di Manado sebanyak 33.345,20 ton/tahun. Sedangkan untuk
panjang jalan total di Manado sepanjang 605,23 km menimbulkan
emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 204.473,32 ton/tahun.
7. Total Emisi CO2 rata-rata Manado pada tahun 2012, berdasarkan data
LHR 2011 tanpa konversi kendaraan di 11 ruas jalan, dan survey
penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh
kendaraan bermotor adalah sebanyak 245,08 kg/jam.km. Jenis
kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah
mobil penumpang dan jenis mini bus.
8. Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 98,70 km,
perhitungan tanpa konversi kendaraan dengan FE Lokal 2011, emisi
CO2 tahun 2011 sebanyak 35.316,52 ton/tahun. Sedangkan untuk
panjang jalan total di Manado sepanjang 605,23 km menimbulkan
emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 204.473,32 ton/tahun.
DENPASAR
1. Total Emisi CO2 rata-rata di Denpasar pada tahun 2012, berdasarkan
data LHR 2011 dalam smp/jam di 14 ruas jalan, dan survey
penggunaan BBM 2012, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh
kendaraan bermotor adalah sebanyak 337,16 kg/jam.km. Jenis
kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah
mobil penumpang dan jenis minibus.
PT. Delima Laksana Tata
VI-8 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
2. Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 46,50 km, dengan
perhitungan konversi kendaraan, dan FE IPCC 1996, emisi CO2 tahun
2011 sebanyak 22.889,79 ton/tahun. Sedangkan untuk panjang jalan
total di Denpasar sepanjang 648,49 km menimbulkan emisi CO2 tahun
2011 sebanyak 319.221,54 ton/tahun.
3. Total Emisi CO2 rata-rata di Denpasar pada tahun 2012, berdasarkan
data LHR 2011 tanpa konversi kendaraandi 14 ruas jalan, dan survey
penggunaan BBM 2012, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh
kendaraan bermotor adalah sebanyak 390,09 kg/jam.km. Jenis
kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah
mobil penumpang dan jenis sepeda motor..
4. Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 46,50 km, dengan
perhitungan tanpa konversi kendaraan, dan FE IPCC 1996, emisi CO2
tahun 2011 sebanyak 26.483,21 ton/tahun. Sedangkan untuk panjang
jalan total di Denpasar sepanjang 648,49 km menimbulkan emisi CO2
tahun 2011 sebanyak 369.335,42 ton/tahun.
5. Total Emisi CO2 rata-rata di Denpasar pada tahun 2012, berdasarkan
data LHR 2011 dalam smp/jam di 11 ruas jalan, dan survey
penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh
kendaraan bermotor adalah sebanyak 258,66 kg/jam.km. Jenis
kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah
mobil penumpang dan jenis minibus.
6. Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 46,50 km, dengan
perhitungan konversi kendaraan, dan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun
2011 sebanyak 17.560,43 ton/tahun. Sedangkan untuk panjang jalan
total di Denpasar sepanjang 648,49 km menimbulkan emisi CO2 tahun
2011 sebanyak 244.898,10 ton/tahun.
7. Total Emisi CO2 rata-rata Denpasar pada tahun 2012, berdasarkan data
LHR 2011 tanpa konversi kendaraan di 14 ruas jalan, dan survey
penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh
kendaraan bermotor adalah sebanyak 245,08 kg/jam.km. Jenis
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary VI-9
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah
mobil penumpang dan sepeda motor.
8. Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 46,50 km,
perhitungan tanpa konversi kendaraan dengan FE Lokal 2011, emisi
CO2 tahun 2011 sebanyak 20.339,17 ton/tahun. Sedangkan untuk
panjang jalan total di Denpasar sepanjang 648,49 km menimbulkan
emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 283.650,43 ton/tahun.
INDONESIA
1. Total Emisi CO2 rata-rata di Indonesia pada tahun 2012, berdasarkan
data LHR 2011 dalam smp/jam, dan survey penggunaan BBM 2012,
dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor
adalah sebanyak 34.382,52 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang
berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang
dan jenis minibus.
2. Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 38.569,82 km,
dengan perhitungan konversi kendaraan, dan FE IPCC 1996, emisi CO2
tahun 2011 sebanyak 1.936 juta ton/tahun.
3. Total Emisi CO2 rata-rata di Indonesia, pada tahun 2012, berdasarkan
data LHR 2011 tanpa konversi kendaraan, dan survey penggunaan
BBM 2012, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh kendaraan
bermotor adalah sebanyak 36.944,41 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang
berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang
dan jenis minibus..
4. Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 38.569,82 km,
dengan perhitungan tanpa konversi kendaraan, dan FE IPCC 1996,
emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 2.080,41 juta ton/tahun.
5. Total Emisi CO2 rata-rata di Indonesia pada tahun 2012, berdasarkan
data LHR 2011 dalam smp/jam di 11 ruas jalan, dan survey penggunaan
BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh kendaraan
bermotor adalah sebanyak 26.329,57 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang
PT. Delima Laksana Tata
VI-10 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang
dan jenis minibus.
6. Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 38.569 km, dengan
perhitungan konversi kendaraan, dan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun
2011 sebanyak 1.482,67 juta ton/tahun.
7. Total Emisi CO2 rata-rata Indonesia pada tahun 2012, berdasarkan data
LHR 2011 tanpa konversi kendaraa, dan survey penggunaan BBM
2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor
adalah sebanyak 28.325,27 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang
berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang
dan minibus.
8. Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 38.569,82 km,
perhitungan tanpa konversi kendaraan dengan FE Lokal 2011, emisi
CO2 tahun 2011 sebanyak 1.595 juta ton/tahun.
9. Apabila tidak dilakukan upaya apapun (do nothing) prediksi emisi CO2
total tahun 2020 sebagai berikut.
a. Total Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan dikonversi
satuan smp/jam, dan menggunakan faktor emisi IPCC 1996,
tahun 2020 emisi total CO2 menjadi 4.817,86 juta
ton/tahun.
b. Perhitungan Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan tanpa
dikonversi dalam satuan kend/jam, dan menggunakan faktor
emisi IPCC 1996, tahun 2020 emisi total CO2 menjadi
5.176,85 juta ton/tahun.
c. Perhitungan Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan a
dikonversi dalam satuan smp/jam, dan menggunakan faktor
emisi local, tahun 2020 emisi total CO2 menjadi 3.969,08
juta ton/tahun.
d. Perhitungan Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan tanpa
dikonversi dalam satuan kend/jam, dan menggunakan faktor
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary VI-11
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
emisi local, tahun 2020 emisi total CO2 menjadi 3.969,08
juta ton/tahun.
PT. Delima Laksana Tata
VI-12 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
10. Apabila dilakukan upaya yang signifikan (do something) untuk
menurunkan 6%, prediksi emisi CO2 total tahun 2020 sebagai berikut.
11. Total Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan dikonversi satuan
smp/jam, dan menggunakan faktor emisi IPCC 1996, tahun 2020
emisi total CO2 menjadi 1.822,57 juta ton/tahun.
12. Perhitungan Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan tanpa dikonversi
dalam satuan kend/jam, dan menggunakan faktor emisi IPCC 1996,
tahun 2020 emisi total CO2 menjadi 1.958,38 juta ton/tahun.
13. Perhitungan Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan dikonversi
dalam satuan smp/jam, dan menggunakan faktor emisi local, tahun
2020 emisi total CO2 menjadi 1.395,70 juta ton/tahun.
14. Perhitungan Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan tanpa dikonversi
dalam satuan kend/jam, dan menggunakan faktor emisi lokal, tahun
2020 emisi total CO2 menjadi 1.501,49 juta ton/tahun.
B. Saran
Beberapa saran berdasarkan hasil studi perhitungan emisi CO2 pada setiap
kendaraan bermotor adalah sebagai berikut.
1. Penanggulangan emisi CO2 yang berdampak pada pemanasan global,
tidak bisa hanya dilakukan oleh pemerintah tetapi juga harus
melibatkan instansi/lembaga terkait, produsen, masyarakat dan pihak-
pihak terkait lainnya yang berperan serta dalam transportasi jalan.
2. Upaya yang dilakukan harus bersinergi satu sama lain, sehingga upaya
yang dilakukan berdampak signifikan pada pengurangan emisi CO2.
3. Berdasarkan hasil analisis dalam studi ini, dapat kita ketahui bahwa
penyumbang terbesar emisi CO2 adalah kendaraan jenis penumpang
dengan golongan 2 dan 3, hal ini dikarenakan jumlah populasinya di
Indonesia cukup banyak dan LHR nya juga cukup tinggi. Upaya yang
PT. Delima Laksana Tata
Executive Summary VI-13
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
dapat dilakukan adalah dengan melibatkan produsen dan masyarakat
antara lain:
a) Pengurangan penggunaan kendaraan pribadi dengan
meningkatkan penyediaan angkutan umum massal dengan bahan
bakar yang ramah lingkungan
b) Mendorong masyarakat untuk menggunakan kendaraan yang
ramah lingkungan atau zero emision dengan membudayakan
penggunaan sepeda ontel atau sepeda digital terutama untuk
mobilitas jarak dekat atau dijadikan sebagai feeder angkutan
umum massal.
c) Menyediakan park and ride untuk kendaraan non sepeda motor,
dan mengurangi park and ride untuk kendaraan bermotor.
d) Trotoar, Park and ride, yang ada atau yang akan dibangun, harus
dilengkapi dengan taman hijau yang mampu menyerap CO,
karena satu pohon bisa menyerap CO2 sampai dengan 45 kg/jam
per pohon, sehingga dapat mengurangi emisi CO2.
e) Mendorong masyarakat melalui sosialisasi untuk melakukan
pemeriksaaan, perawatan dan uji emisi kendaraannya secara
berkala agar pembakaran mesin kendaraannya tidak menimbulkan
emisi yang tinggi.
4. Sesuai dengan Perpres 61 Tahun 2011 tentang RAN-GRK bidang
transportasi darat upaya yang dilakukan seperti Pelatihan smart
driving, pembangunan intelligent transport system, pengendalian
dampak lalu lintas, manajemen parkir, congestion charging,
reformasi system transit (BRT), peremajaan angkutan umum,
pemasangan converter kit, pembangunan jalur sepeda motor, car free
day, pembangunan kawasan non-motorized harus menjadi program
yang berkelanjutan dan dipantau pelaksanaannya secara berkala.
PT. Delima Laksana Tata
VI-14 Executive Summary
Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan
5. Perlu adanya monitoring dan evaluasi secara berkala, untuk
mengetahui keberhasilan program penurunan emisi CO2, dan seberapa
besar mampu menurunkan emisi CO2.
PT. DelimaLaksana Tata
Executive Summary
StudiPerhitunganEmisi CO2PadaSetiapKendaraanBermotor TransportasiJalan
DAFTAR PUSTAKA
1. Anonim, 2011, Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 61 Tahun
2011 Tentang Rencana Aksi Nasional Penurunan Emisi Gas Rumah Kaca,
Jakarta.
2. Anonim, 2010, Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup Nomor 12
Tahun 2010 Tentang Pelaksanaan Pengendalian Pencemaran Udara Di
Daerah, KLH, Jakarta
3. Anonim, 2008, Pedoman Pelaksanaan Pemeriksaan Emisi dan Perawatan
Kendaraan Bermotor, KLH, Jakarta
4. Anonim, 2009, Emisi Gas Rumah Kaca Dalam Angka 2009, KLH, Jakarta
5. Aube, F. 2001, Guide for computing CO2 emission Related to energy use,
Research Scientist, CANMET Energy Diversification Research Laboratory,
USA.
6. Boedisantoso, etc, 2011, Kajian Emisi CO2 Menggunakan Persamaan
Mobile 6 dan Mobile Combustion Dari Sektor Transportasi di Kota
Surabaya, ITS, Surabaya.
7. Cliff Moughtin, 1996. Urban Design, Green Dimensions. The Bath Press,
Great Britain
8. Department of Health Indonesia and World Health Organization (2008).
Presentation of Study: Establishment of sentinel sites for special
surveillance of TB mortality (Phase 1), Unpublished.
9. Heru W. Poerbo, 2004. Peran Rancangan Permukiman untuk Menurunkan
Emisi CO2 (makalah disajikan dalam diskusi teknik di Puslitbang Pusat
Litbang Permukiman).
10. IPCC, 2006. Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories. Chapter
3: Mobile Combustion
11. Karlo Manik etc, 2012, Cara Penyusunan RAD-GRK Sektor Transportasi
Darat, Ditjen Hubdat Kemenhub, Jakarta
PT. DelimaLaksana Tata
Executive Summary
StudiPerhitunganEmisi CO2PadaSetiapKendaraanBermotor TransportasiJalan
12. Kobayashi, Hideyuki, DR.Eng. 2004. Pengukuran Emisi CO2 di Sektor
Permukiman Perkotaan - Pendekatan Secara Makro - (makalah disajikan
dalam diskusi teknik di Puslitbang Pusat Litbang Permukiman)
13. Kementerian Negara Lingkungan Hidup RI, 2009, Emisi Gas Rumah Kaca,
Jakarta.
14. WHO, World Health Organization, 2004. World Report on Traffic Injury
Prevention, WHO, Geneve.
15. Wima Perdana K, 2010, Studi Kontribusi Kegitan Transportasi Terhadap
Emisi Karbon Di Surabaya Bagian Barat, ITS. Surabaya