Download - บทที่ 3 - TATC · Web view2.3 ช ดเฟ องบร วาร เป นช ดเฟ องท ประกอบเฟ องฟ นนอกและเฟ องฟ

บทท่ี 3ตอนท่ี 3.1

กระปุกเกียร ์(Transmission)

หัวเรื่อง1. โครงสรา้งสว่นประกอบของกระปุกเกียร์2. หน้าท่ีของเกียร์3. หลักการทำางานของเกียรธ์รรมดา

สระสำ�คัญก�รเรยีนรู้เกียรเ์ป็นตัวรบักำาลังของเครื่องยนต์จากคลัตช ์ สง่ไปยงัเพลา

กลางหรอืเพลาขบัและเป็นตัวเพิม่กำาลังฉดุลากของเครื่องยนต์ เพิม่ความเรว็ของรถยนต์ใหต้รงกับสภาพการใชง้าน เชน่ ขณะที่เริม่ออกรถ แรงเฉื่อนจากนำ/าหนักตัวรถมมีาก เครื่องยนต์ยงัมกีำาลังไมม่ากพอ จงึต้องใชเ้ฟอืงเกียรช์ุดที่มอีัตราทดตำ่า เมื่อรถเคลื่อนที่เรว็ขึ/น จงึเปลี่ยนไปใชอ้ัตราทดตำ่า เมื่อรถเคลื่อนที่เรว็ขึ/น จงึเปลี่ยนไปใช้อัตราลดที่สงูขึ/นกวา่จะถึงเกียรชุ์ดสดุท้ายที่เหมาะสมกับความเรว็ที่ใช้อยู ่ ปัจจุบนัรถยนต์นัง่และรถบรรทกุเล็กและรถบรรทกุเล็กจะใช้กระปุกเกียรซ์งิโครเมชสมบูรณ์แบบเปล่ียนเกียรง์่าย เบาแรง และมีเสยีงดังน้อย

จุดประสงค์ก�รเรยีนรู้1. อธบิายโครงสรา้งสว่นประกอบของกระปุกเกียรไ์ด้ถกูต้อง2. อธบิายหน้าที่ของเกียรไ์ด้ถกูต้อง3. อธบิายหลักการทำางานของเกียรธ์รรมดาได้ถกูต้อง

โครงสร�้งสว่นประกอบของกระปุกเกียร์กระปุกเกียรใ์นระบบสง่กำาลังของรถยนต์ประกอบด้วยสว่น

หลักๆ ท่ีสำาคัญดังนี/1. เพล� (Shaft) เป็นสว่นประกอบท่ีสำาคัญของกระปุก

เกียร ์ แบง่ออกได้ดังนี/ 1.1 ชุดเพลาคลัตช ์(Clutch Shaft) เป็นเพลาที่รบั

กำาลังงานจากเครื่องยนต์สง่กำาลังขบัไปใหก้ับ เฟอืงของเพลาคลัตช์สง่กำาลังต่อไปยงัเฟอืงของเพลารอง

1.2 ชุดเพลารอง (Counter Shaft) เป ็นเพลาที่ม ีเฟอืงเกียรต์ิดอยูใ่นเพลาเดียวกันทำาหน้าที่ชว่ยชุดเฟอืงเพลาหลักถ่ายทอดอัตราทดในแต่ละความเรว็ตามขนาดของเฟอืงเกียรต์่างๆ เพลารองยงัมเีพลาเกียรถ์อยหลังมาต่ออยูก่ับเฟอืงถอยหลัง

1.3 ชุดเพลากำาลังหรอืเพลาหลัก (Main Gear) เป็นเพลาท่ีทำาหน้าท่ี 2 อยา่ง คือ ปรบั เปล่ียนอัตราทด และสง่กำาลังขบัออกไปยงัล้อ โดยผ่านเพลากลาง (อยูน่อกชุดเฟอืงสง่กำาลัง) และเฟอืงท้าย

1.4 ชุดเฟอืงถอยหลัง (Reverse Gear) มเีพยีงหน้าที่เดียวคือ กลับทิศทางการหมุนท่ีชุดเฟอืงหลัก สง่มาใหห้มุนยอ้นทาง เพื่อใชส้ำาหรบัการถอยหลัง

ซงิโครเมทเกียร์ 3 และ4

ซงิโครเมทเกียร์ 1 และ2

เพลาคลัตช์

ซงิโครเมทเกียร์ 5เฟอืง

รอง

เพลากำาลัง

รูปท่ี 3.1 ตำาแหน่งของเพลาต่าง ๆ

2. เฟอืง ในกระปุกเกียรร์ถยนต์ทัว่ไปจะทำาหน้าท่ีสง่กำาลังและเพิม่หรอืลดอัตราทดของเกียรไ์ด้ตามความต้องการของการเปล่ียนแปลงความเรว็ของรถยนต์ ลักษณะของฟงัเฟอืงในชุดเกียร์แบง่ออกได้ 3 ชนิด คือ

2.1 เฟอืงฟนัตรง ลักษณะของฟนัเฟอืงตรงพบเหน็ในงานสง่กำาลังขบัทัว่ ๆ ไป ใชก้ ับงานหนัก ตัวฟนัเฟอืงสมัผัสอยู่ตลอดเวลา ผิวสมัผัสของรอ่งฟนัเฟอืงจบัได้เต็มฟนัของเฟอืงรบัแรงขบัได้สงู เมื่อความเรง่สงูจะเกิดการกระแทกเต็มหน้าฟนัจงึทำาให้มเีสยีงดัง เหมาะที่จะใชง้านที่ใหฟ้นัเฟอืงยดืติดไมน่ิยมใชใ้นระบบเกียรร์ถยนต์

รูปท่ี 3.2 ฟนัเฟอืงแบบตรง รูปท่ี 3.3 ฟนัเฟอืงแบบเฉียง

2.2 เฟอืงฟนัเฉียง เป็นเฟอืงที่ได้ดัดแปลงมาจากฟนัเฟอืงตรงใหม้รี ูปรา่งตัวฟนัของเฟอืงใหเ้อียงหรอืเฉียง ใชง้านความเรว็สงูได้ดี ฟนัต่อฟนัของเฟอืงสมัผัสกันได้ดีตลอดแนว การ

เลื่อนเฟอืงเขา้และออกง่ายไมม่เีสยีงดัง นิยมใชก้ับเกียรร์ถยนต์ในปัจจุบนั

2.3 ชุดเฟอืงบรวิาร เป็นชุดเฟอืงที่ประกอบเฟอืงฟนันอกและเฟอืงฟนัใน ใชใ้นหอ้งเกียรอั์ตโนมติั ชุดเฟอืงบรวิารมขีนาดกะทัดรดั มอีัตราการทดหลายค่า รวมทั /งเกียรถ์อยหลังการทำางานของเฟอืงเงียบ

ก�รเพิม่อัตร�เรว็รอบ ก�รหมุนกลับทิศท�ง

รูปท่ี 3.4 ชุดเฟอืงบรวิาร

หน้�ท่ีของเกียร์เม ื่อเร ิม่ออกรถ การขบัข ึ/นเน ินหรอืบรรทกุส ิง่ของหนัก

รถยนต์ต้องการแรงขบัมาก เมื่อรถยนต์วิง่ด้วยความเรว็บนพื/นราบ ความต้องการใหล้้อหมุนด้วยความเรว็สงูจงึมมีากกวา่แรงขบัสว่นแรงขบั คือแรงที่ถ่ายทอดจากเครื่องยนต์มายงัล้อ แรงขบัสามารถเพิม่ขึ/นได้โดยการเพิม่แรงแรงบดิดังนั /นจงึต้องมกีารติดตั /งอุปกรณ์เพิม่แรงบดิใหก้ับรถยนต์ใหส้ามารถทำางานได้ตามความต้องการ ซึ่งจะติดตั /งอยูร่ะหวา่งเคร ื่องยนต์กับเพลาขบัของรถยนต์ นอกจากนั /นยงั

เฟอืงพระอาทิตย์

(ตรงึอยูก่ับที่)


เฟอืงฟนัในเฟอืงฟนัใน


(ตรงึอยูก่ับที่)

แขนเฟอืงบรวิาร

สามารถหมุนกลับทิศทางได้เมื่อต้องการขบัเคลื่อนรถใหถ้อยหลัง อุปกรณ์ดังกล่าวได้แก่ กระปุกเกียร์

รูปท่ี 3.5 แสดงทิศทางการขบัของเฟอืง

หน้�ท่ีของเกียร ์สรุปได้ดังนี/1. การเพิม่แรงบดิเมื่อเริม่ออกรถ รถยนต์ต้องการแรงบดิ

อยา่งมากเพื่อใหร้ถยนต์เคล่ือนท่ี โดยใชอั้ตราทดของเกียรต์ำ่าเพื่อเพิม่แรงบดิใหก้ับเพลากลางซึ่งจะทำาใหร้ถมกีำาลังในการขบัเคล่ือนในระยะเริม่ต้น

2. การเปล่ียนอัตราทด เครื่องยนต์ไมส่ามารถสง่แรงขบัใหก้ับรถยนต์ได้โดยตรง การสง่กำาลังใหก้ับรถยนต์สามารถใหร้ถยนต์เคลื่อนที่ได้จงึต้องมกีารเปลี่ยนอัตราทดของเฟอืง ซึ่งเป็นการนำาเฟอืงมาทดกำาลัง ทำาใหม้กีำาลังและเพิม่แรงบดิใหก้ับเพลา ทำาให ้รถยนต์วิง่เรว็ขึ/น

การเปลี่ยนอัตราอัตราทดจงึเป็นการเพิม่แรงบดิใหก้ับรถยนต์ เกียรจ์ะทำาการเปลี่ยนอัตราทดจากเกียรต์ำ่าไปเป็นเกียรส์งูเป็นการเปล่ียนแปลงการสง่กำาลังจากเฟอืงทดมากมาเป็นเฟอืงทดน้อยซึ่งจะทำาใหร้ถวิง่เรว็ขึ/น เครื่องยนต์จะทำางานลดแรงบดิน้อยลงจงึชว่ยให้ประหยดันำ/ามนัเชื/อเพลิง

3. การขบัเคล่ือนถอยหลังเครื่องยนต์ไมส่ามารถหมุนกลับทางได้ เกียรจ์ะเป็นตัวปรบัทิศทางการหมุนของเพลา จงึทำาใหร้ถยนต์เคล่ือนที่ถอยหลังได้โดยการเขา้เกียรถ์อยหลัง

เฟอืงตัวใหญ่ เฟอืงตัว

เล็ก

4. การตัดกำาลังรถยนต์ เมื่อเหยยีบคลัตชใ์หค้ลัตชจ์าก โดยเล่ือนคันเกียรใ์หอ้ยูท่ี่เกียรว์า่งการสง่กำาลังจากใหเ้ฟอืงเพลาคลัตชไ์ปยงัเฟอืงเพลารองดำาเนินไปตามปกติ แต่เฟอืงเพลารองจะไมส่ง่กำาลังใหเ้ฟอืงเพลากำาลัง จงึไมเ่กิดการขบัเคลื่อน จุดนี/จะเป็นตำาแหน่งเกียรว์า่ง หรอืเป็นการตัดกำาลังระยนต์

5. การเบรกด้วยเครื่อง (Engine Brake) สามารถใชเ้กียร์ตำ่า เพื่อลดอัตราเรว็ของรถยนต์ได้โดย เฉพาะในการขบัขีร่ถยนต์ลงทางลาดชนัมาก ๆ

หลักก�รทำ�ง�นระบบเกียรธ์รรมด� (MT)หลักการทำางานของเกียรธ์รรมดา (MT) นั/นเริม่ที่เหยยีบแป้น

คลัตชเ์พื่อตัดกำาลังขบัจากเครื่องยนต์ ดังนั/นในหอ้งชุดเฟอืง จงึไมม่ีแรงมากระทำาท่ีเฟอืงทกุชุด เป็นจงัหวะที่เราโยกคันบงัคับไปท่ีตำาแหน่ง เกียร ์(1) ในชุดเฟอืงเพลาหลักนั/นเป็นเฟอืงที่มอัีตราทดสงูสดุ (มจีำานวนฟนัมากที่สดุเพื่อใหไ้ด้แรงขบั หรอื แรงบดิมากๆ สำาหรบัการเคล่ือนท่ีในครั /งแรก) จะขบกับเฟอืงเพลาของระบบ คลัตช์จากนั/นแรงขบันี/ก็จะสง่ผ่านไปยงัชุดเฟอืงเพลารอง และวนขึ/นไปยงัชุดเฟอืงเพลาหลักอีกครั/งที่ด้านท้าย เมื่อปล่อยคลัตชใ์หจ้บักับล้อชว่ยแรงของเครื่องยนต์ เพลาต่างๆ ก็จะเริม่หมุน และแรงบดิที่เกิดขึ/นก็จะถกูสง่ถ่ายไปตามลำาดับ

ต่อมาเมื่อรถเริม่แล่นได้ความเรว็พอสมควร ซึ่งรอบเครื่องยนต์จะสงูเพิม่ขึ/นไปเรื่อยๆ จนไมอ่าจเพิม่ความเรว็ไปได้มากกวา่นี/ จำาเป็นที่จะต้องปรบัเปลี่ยนอัตราทดในชุดเฟอืงสง่กำาลัง เพื่อเพิม่ความเรว็ให้รถเรา จงึเหยยีบคลัตช ์อีกครั/งเพื่อตัดกำาลังของเครื่องยนต์ แต่ในครั/งนี/จะมผีลต่างจากครั /งแรกเพราะเฟอืงต่างๆ ในหอ้งเฟอืงยงัคงหมุนต่อไปเรื่อยๆ ตามแรงเฉื่อยที่ได้รบัจากล้อ แทนจากเครื่องยนต์

ดังนั/น ในชุดเฟอืงเพลาหลักจงึมอุีปกรณ์อีกชิ/นหนึ่งที่ชว่ยใหร้ะบบสามารถปรบัเปลี่ยนเฟอืงได้ในขณะที่มนัหมุน อุปกรณ์นั /นก็คือ ชุดเฟอืงความฝืด หรอื Synchromesh Gears ชุดเฟอืงความฝืดนี/สรา้งจากทองเหลือง (วสัดเุดียวกับที่ใชใ้นผ้าคลัตชบ์างชนิด) ซึ่งมนัจะอยูร่ะหวา่งกลางของเฟอืงเพลาหลัก 2 เฟอืง เมื่อเราโยกคันบงัคับไปที่ตำาแหน่งเกียร ์(2) เฟอืงของตำาแหน่งเกียร ์(1) จะถกูปลดออก จากนั/นกลไกนี/ก็จะไปเลื่อนเฟอืงของเกียร ์(2) ที่อยูด่้านหลังใหเ้ขา้มาขบกับเฟอืงตัวต่อไป ซึ่งต้องอาศัยแหวนความฝืดนี/ค่อยๆ ปรบัความเรว็ใหเ้ท่าๆ กันทั/ง 2 เฟอืงก่อน เฟอืงเกียร ์(2) จงึจะเขา้ไปขบกับชุดเฟอืงเพื่อรบักำาลังจากชุดเฟอืงเพลารองได้อีกครั/งจากนั/นการสง่ถ่ายแรงขบัจะม ลี ัก ษ ณ ะ เ ด ีย ว ก ับ ค ร ั /ง แ ร ก ท กุ ป ร ะ ก า ร ชุดเฟอืงความฝืดนี/จะมอียูท่ี่ชุดเฟอืงเกียร ์(2) (3) (4) และ (5) เท่านั /น สว่นเกียร ์(1) และ เกียรถ์อยหลัง ไมจ่ำาเป็นต้องใช้เฟอืงความฝืดใหก้ารทำางาน เพราะเฟอืงต่างๆ ในหอ้งชุดเฟอืงจะหยุดน่ิงในขณะใชง้าน เกียร ์(1) หรอืเกียรถ์อยหลัง

ฉะนั/นแล้วก็เป็นขอ้ควรจำาประการหนึ่งวา่ หากจะใชเ้กียร ์(1) หรอื เกียรถ์อยหลัง ต้องใหร้ถหยุดสนิทเสยีก่อนจงึจะโยกคันบงัคับไปที่เกียร ์(1) หรอื เกียรถ์อยหลังได้ ซึ่งหากเราจะสงัเกตแล้ว มกัพบวา่เวลาที่รถไมห่ยุดนิ่งจะโยกคันบงัคับค่อนขา้งลำาบากที่ตำาแหน่งเกียร ์(1) หรอื เกียรถ์อยหลัง

ก�รสง่กำ�ลังเกียรแ์บบธรรมด�เกียรแ์บบธรรมดาอาจจะติดตั/งตามขวาง (ด้านซา้ยไปด้านขวา)

หรอืตามแนวยาว (ด้านหน้าไปด้านหลัง) สำาหรบัการติดตั/งเกียรต์ามขวางจะมใีชก้ับรถยนต์ขบัเคล่ือนล้อหน้า มเีครื่องยนต์ด้านหน้า (FF) ในขณะที่เกิดตั /งเกียรต์ามแนวยาวจะติดตั /งในรถยนต์ขบัเคลื่อนล้อ

หลังเครื่องยนต์ (FR) แนวของการสง่กำาลังจะแตกต่างกันขึ/นอยูก่ับประเภทของการสง่กำาลังแบบตามขวางหรอืตามแนวยาวซึ่งมรีายละเอียดตามรูปด้านล่างเป็นประเภทของการติดตั /งเพลา ตามแนวขวางเป็นการติดตั/งเพลาตามแนวยาวของการสง่กำาลัง

ก�รสง่กำ�ลังเกียรแ์บบธรรมด� อาจจะติดตั/งตามขวาง (ด้านซา้ยไปด้านขวา) ขบัเคล่ือนล้อหน้า มเีครื่องยนต์ด้านหน้า (FF) ดังนี/

1. ตำ�แหน่งเกียรว์�่ง

2. ตำ�แหน่งเกียร ์1

เพลาคลัตช ์(เฟอืงขบัสำาหรบัเกียร ์1 และ 2)

เกียร ์1 และ เกียร ์2

เพลาคลัตช ์(เฟอืงขบัสำาหรบัเกียร ์1)

เฟอืงเกียร ์1

ปลอกดมุคลัตชแ์ละดมุตัวท่ี 1

เพลาสง่กำาลัง (เฟอืงเดือยหมู)

เฟอืงบายศร ี

ชุดเฟอืงท้าย

เพลารบักำาลัง

เฟอืงขบัเกียร ์1


เกียร ์1เกียร ์2


เฟอืงขบัเพลาสง่กำาลัง


ชุดเฟอืงท้ายเฟอืง

บายศรี


ปลอกและดมุคลัตชตั์วท่ี 1

3. ตำ�แหน่งเกียร ์ 2


เพลาคลัตช ์(เฟอืงขบัสำาหรบัเกียร ์2)

เฟอืงตามเกียร ์2





เพลาคลัตช ์


ปลอกดมุคลัตช์และดมุตัวที่ 2





เฟอืงบายศรี

เพลาสง่กำาลัง


เฟอืงขบั





เฟอืงบายศรี






เพลาคลัตช์เฟอืงขบัเกียร ์3


6. ตำ�แหน่งเกียร ์5

7. ตำ�แหน่งเกียรถ์อยหลัง















เพลาคลัตช ์(เฟอืงขบัเกียรถ์อย)

เฟอืงเกียร์ถอย







เฟอืงขบัเกียร ์4ปลอกดมุคลัตชแ์ละดมุตัวท่ี 2



เฟอืงบายศรีชุดเฟอืงท้าย

เฟอืงบายศรีชุดเฟอืงท้าย

เฟอืงขบัเพลาสง่กำาลัง


เฟอืงขบัเกียร ์5ปลอกดมุคลัตช์และดมุตัวที่ 3


ก�รสง่กำ�ลังต�มแนวย�ว (ด้�นหน้�ไปด้�นหลัง)1.ตำ�แหน่งเกียรว์�่ง

2.ตำ�แหน่งเกียร ์ 1


เฟอืงรอง

เฟอืงขบัหลัก (เฟอืงเกียร ์4)







เฟอืงขบัหลักเฟอืงเกียร ์4เพลาคลัตช์

เฟอืงเพลารอง


เพลาคลัตช์เฟอืงขบัหลักเฟอืงเกียร ์4



เฟอืงเกียร ์1ปลอกดมุคลัตช์และดมุตัวที่ 1

เพลาสง่กำาลังเฟอืงขบั

เพลาคลัตช์เฟอืงขบัสำาหรบัเปล่ียนทิศทาง

ปลอกดมุ (เฟอืง) และดมุตัวท่ี 1

เฟอืงเกียรถ์อย (เปล่ียนทิศทาง)

เพลาคลัตช ์(สำาหรบัเฟอืงเปล่ียนทิศทาง)

ปลอกดมุตัวท่ี 1ชุดเฟอืงท้ายเฟอืง

บายศรี




















เฟอืงเกียร ์3ปลอกดมุคลัตชแ์ละดมุตัวท่ี 1เฟอืงขบัหลัก

เฟอืงเกียร ์4เพลาคลัตช์ เพลาสง่กำาลัง















เพลาคลัตช์เฟอืงเกียร ์4




เฟอืงเพลารองปลอกดมุคลัตชแ์ละ

ดมุตัวท่ี 3

เฟอืงรองเกียร ์5


7.ตำ�แหน่งเกียรถ์อยหลัง


เฟอืงรอง(เฟอืงขบัเกียรถ์อย)



เฟอืงกลับทิศทาง

เฟอืงตามเกียร ์ถอย



เพลาสง่กำาลังเฟอืงเกียร์

ถอย

เฟอืงกลับทิศทาง


Reverse gear

Download - บทที่ 3 - TATC · Web view2.3 ช ดเฟ องบร วาร เป นช ดเฟ องท ประกอบเฟ องฟ นนอกและเฟ องฟ

Top Related