24e Festival International de GéographieLa Chine, puissance mondiale
Lycée Jules Ferry, St Dié des Vosges - 5 Octobre 2013
Yves BOQUETProfesseur de Géographie à l’Université de Bourgogne
Professeur associé à l’Université des Philippines Diliman (Quezon City) Secrétaire Général de l’Association de Géographes Français
Secrétaire de la Commission n° 35, Transport and Geography, de l’Union Géographique Internationale
Le transport aérien en Chine
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Le décollage de l’aviation chinoise, 1980-2005
Base 100 en 1980
1980 1985 1990 1995 2000 20050
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
ind
ex
of
pa
x-k
ilo
me
ters
Rail
Road
Boat
Air
Source : China Transportation Yearbook (Zhongguo Jiaotong Nianjian)
La Chine, 2e marché mondial de l’aviation : 37ème en 1978, 13ème en 1987, 8ème en 1998, 4ème en 2003
Spain
Korea
Netherlands
Canada
Singapore
Australia
Germany
France
United Kingdom
Japan
CHINA
United States
0 100 200 300 400 500 600 700billion pax-miles
1988
2005
Source de cette croissance• Développement économique qui a suivi la politique d’ouverture économique
impulsée par Deng Xiaoping
• Croissance du tourisme international et du tourisme intérieur
• Nouveaux aéroports– Associés aux Zones Economiques Spéciales : Shanghai Pudong, Shenzhen, Sanya
(Hainan Island)– Désenclavement des régions intérieures (Ouest et Sud-Ouest) : Guiyang et Tongren
(province du Guizhou), Dali, Xishuangbanna (province du Yunnan)….
• Expansion des aéroports existants– Nouvelles pistes
– Nouvelles aérogares
• Ouverture de lignes internationales– En 1978, la seule ligne vers un pays occidental était Paris-Pékin
• Mutations des structures de l’aviation chinoise
Segmentation du marché dans le transport aérien chinois
Source: Zhou and Li, 2005.
Rôle croissant du tourisme dans le transport aérien
Business
Tourism
Family other
1999
2003
Business Tourism Family otherZhou & Li, 2005
Compagnies aériennes chinoises
Civil Aviation Administration
of China
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1971
1957
1980
Éclatement progressif du monopole de la CAAC• 1980 - Transfert du secteur militaire au secteur civil• 1984 - 6 divisions régionales• 1984 - Autorisation de créer des compagnies aériennes en joint-
venture : • Xiamen Airlines (1984 : municipalité de Xiamen + Aloha Airlines)• ….• Hainan Airlines (1989 : province de Hainan + capitaux de Hong Kong)
• 1987 - Séparation entre – Fonctions régulatrices – 6 compagnies régionales
• China Southwest (Chengdu), China Eastern (Shanghai), Air China (Beijing), China Northwest (Xi’an), China Northern (Shenyang), China Southern (Guangzhou)
• 2003 - Poursuite du démantèlement– Transfert de 93 airports du gouvernement central aux provinces – Création d’entreprises de services aux compagnies aériennes, contrôlées par le
gouvernement• Technologies de l’information, approvisionnement en carburants, stock de pièces
détachées
Une vague de création de compagnies aériennes• 1 compagnie aérienne en 1983 : CAAC• 35 en 1989
– Portions de la CAAC : • China Southwest (décembre 1987)• China Eastern (juin 1988)• Air China (novembre 1988)• China Northwest (1989) + Lanzhou Airlines• China Northern (1989) + Shenyang Airlines• China Southern (1989) + China Yunnan
– Non-CAAC : • Xiamen Airlines• Feida Airlines (Hangzhou Tourism Bureau)• Nanjing Airlines (ville de Nanjing + armée chinoise)• Sichuan Airlines (China Southwest + province du Sichuan)• Zhejiang Airlines (CAAC 40%, province du Zhejiang 60%)• United China Airlines (Armée de l’air chinoise, basée à Nanjing) • Shanghai Airlines (municipalité provinciale de Shanghai)• Shandong Airlines• Shenzhen Airlines• Hainan Airlines………
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2011
Nombre de passagers des compagnies chinoises
Regroupements• Air China• China Southwest• CNAC Zhejiang• Air Macau• Dragonair
• China Southern• China Northern• Zhongyuan Airlines• Xinjiang Airlines
• China Eastern• China Northwest• Yunnan Airlines• Great Wall Airlines• Shanghai Airlines
Air China Group (Beijing)bases d’opérations : Beijing, Chengdu, Hong Kong
China Southern Group (Guangzhou)bases d’opérations : Guangzhou, Shenyang, Urumqi
China Eastern Group (Shanghai)bases d’opérations : Shanghai, Xi’an, Kunming
Big 3
China Southern
Air China
China EasternChina Northern
China Southwest
China Northwest
Yunnan AirlinesHainan Airlines
Shanghai AirlinesSichuan Airlines
other
China Southern
Air ChinaChina Eastern
Hainan Airlines
Shanghai Airlines
Sichuan Airlines
other
1995 2005
China Southern
Air China
China Eastern
China Northern
China Southwest
China Northwest
Yunnan Airlines
Hainan Airlines
Shanghai Airlines
Sichuan Airlines
other
• Les 3 principales compagnies ont transporté • 48% des passagers en 1995, 52% en 2001, 72% en 2005• 58% des passagers-kilomètres en 1995, 63% en 2001, 76% en 2005
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Les 25 premières compagnies aériennes mondiales en 2012 (capacité en sièges-kilomètres)
Japan Airlines Ryanair (Irlande)
TAM (Brésil)All Nippon Airways (Japon)
Air CanadaThai Airways
Korean Airlines (Corée du S)KLM (Pays-Bas)
Qatar AirwaysQantas Airways (Australie)
Turkish AirlinesCHINA EASTERNUS Airways (USA)
AIR CHINACathay Pacific (Hong Kong)
Singapore AirlinesCHINA SOUTHERN
Air FranceBritish Airways
Lufthansa (Allemagne)Southwest Airlines (USA)American Airlines (USA)
Emirates (Dubai)Delta Air Lines (USA)United Airlines (USA)
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000Millions de sièges-kilomètres disponibles / semaine (ASK /week)
http://centreforaviation.com/data/rankings/
Flottes aériennes
• Renouvellement total de la flotte
• Jadis appareils soviétiques : Tupolev, Ilyushin, Antonov
• Aujourd’hui avions Boeing et Airbus
• Achats massifs
• 210 Airbus A 319/320/321, 27 Airbus A 330, 5 Airbus A 380
• 143 Boeing 737, 12 Boeing 757, 16 Boeing 777, 3 Boeing 787
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Airbus Global Market forecast 2012
Volumes de trafic à l’horizon 2031
(source : Airbus Industries 2012)
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1. Trafic intérieur Chine 10,4% du trafic mondial, croissance 7% par an
2. Trafic intérieur États-Unis 10,4% du trafic mondial, croissance 2,2% par an
3. Trafic intérieur Europe 7,5% du trafic mondial, croissance 3,1% par an
7. Trafic entre Asie et Chine 2,2% du trafic mondial, croissance 6,5% par an
• Aviation : Boeing chiffre les besoins de la Chine sur 20 ans
• La Chine aura besoin de 5 260 avions de ligne durant les vingt années à venir pour un marché évalué à 670 milliards de dollars, selon la dernière prévision présentée à Pékin par Boeing.
• Entre 2012 et 2031, la Chine comptera pour 15,5 % des 34 000 avions de ligne qui seront vendus à travers le monde, selon la projection de Boeing.
• La croissance annuelle du marché chinois, actuellement le troisième derrière l'Amérique du Nord et l'Europe, dépassera cette dernière, le nombre total de kilomètres parcourus par les passagers des compagnies aériennes en Chine augmentant en moyenne de 6,9 % par an entre 2012 et 2031, contre 3,5 % en Europe et 2,2 % en Amérique du Nord, selon Boeing.
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Le Monde, 5 septembre 2012http://www.lemonde.fr/economie/article/2012/09/05/aviation-boeing-chiffre-les-besoins-de-la-chine-sur-20-ans_1755910_3234.html
Un nouvel acteur de la
filière aéronautique ? • Commercial Aircraft Corporation of
China (siège à Shanghai)
• A développé en 2008 le Comac ARJ 21, jet régional de 80 places, concurrent des appareils Bombardier et Embraer. Première livraison fin 2013 pour Chengdu Airlines, 309 commandes (267 en Chine, 40 en Indonésie), 6 avions construits à ce jour
• Projet du C 919, concurrent du Boeing 737 et de l’Airbus A 320. 170 sièges. Premier vol prévu en 2015, premières livraisons en 2016 ?, 380 commandes (360 en Chine)
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• Géographie du transport aérien en Chine
Le trafic aérien en Chine en 2003
Source : China Transportation Yearbook (Zhongguo Jiaotong Nianjian)
Place dominante de Beijing, Shanghai and Guangzhou-Shenzhen
• Les 5 liaisons les plus fréquentées– Beijing-Shanghai 3.018.219 passagers in 2003
– Shanghai-Shenzhen 1.660.720
– Beijing-Guangzhou 1.628.283
– Guangzhou-Shanghai 1.567.684
– Beijing-Shenzhen 1.319.052
• 53 des 56 liaisons >300.000 passagers en 2003– sauf
• Chengdu-Kunming 24th
• Chengu-Lhasa 47th
• Kunming-Xishuangbanna 55th
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China Eastern (2007)
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Hubs ?• Les compagnies aériennes chinoises vantent leurs “hubs”• De toute évidence des résaux focalisés sur des villes-clés
– Beijing Capital Airport pour Air China– Shanghai Pudong pour China Eastern– Guangzhou Baiyun pour China Southern
• Mais– Pas d’”aéroport-forteresse” archi-dominé (+ de 80% des vols) par
une compagnie comme à Charlotte, Detroit ou Minneapolis (USA)– Les villes secondaires ne sont pas dépendantes d’un seul
transporteur comme aux États-Unis – Pas (pas encore ?) de terminaux exclusifs dédiés à une compagnie– Les horaires publiés n’indiquent pas de vagues de vols
correspondant au schéma d’une activité de type hub-and-spoke Les compagnies aériennes chinoises travaillent encore largement selon un schéma de vols hétité de la CAAC : aller-retours, sans inclure les correspondances multiples
Villes et régions mal desservies• Tianjin 30ème aéroport chinois
– Dans l’ombre de Pékin
• Wuhan 14ème– Malgré une localisation centrale qui serait favorable au
fonctionnement d’un hub national
• Lanzhou 44ème
• La Chine de l’Ouest et la Chine de l’est sont mieux desservies que la Chine centrale
• Aéroports
Trafic passager des aéroports chinois, 2003
Source : China Transportation Yearbook (Zhongguo Jiaotong Nianjian)
Accroissement du nombre de passagers 1995 - 2004
Shenzhen
20 premiers aéroports mondiaux en 2012
SHANGHAI Pudong
Madrid Barajas
GUANGZHOU Baiyun
New York JFK
Amsterdam Schiphol
Singapour Changi
Bangkok Suvarnabhumi
Denver
HONG KONG Chek Lap Kok
Francfort
Dubai
Jakarta Soekarno
Dallas-Ft Worth
Paris Ch. de Gaulle
Los Angeles LAX
Chicago O'Hare
Tokyo Haneda
Londres Heathrow
BEIJING Capital
Atlanta Hartsfield
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Pékin, 2e aéroport mondial en 2012
2000 2002 2004 2006 2008 2010 20120
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
millio
ns
de
pa
ss
ag
ers
Beijing
Chicago
Atlanta
Paris Ch. de Gaulle
Aéroport de Pékin 1959
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Expansion de l’aéroport de Pékin
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http://ardent.mit.edu/airports/ASP_exercises/2009%20reports/ASP%20Li-ClassProject-BeijingAirport.pdf
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http://ardent.mit.edu/airports/ASP_exercises/2009%20reports/ASP%20Li-ClassProject-BeijingAirport.pdf
Beijing Capital Airport terminal 3, 6 Décembre 2009
Beijing Capital Airport terminal 3, 6 Décembre 2009
Beijing Capital Airport terminal 3, 6 Décembre 2009
Beijing Capital Airport terminal 3, 6 Décembre 2009
Beijing Capital Airport terminal 3, 6 Décembre 2009
Principaux aéroports chinois pour les liaisons aériennes internationales en 2011
http://centreforaviation.com/analysis/new-routes-to-china-to-flourish-in-the-next-few-years-74230
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Shanghai Pudong Airport
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Shanghai Pudong Airport
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Shanghai Pudong Airport
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Maglev
Saturation et retards
20 liaisons aériennes les plus fréquentées au monde (2011)
Barcelone - Madrid
Séoul - Tokyo
Beijing - Guangzhou
Beijing - Chengdu
Los Angeles - Phoenix
Los Angeles - Las Vegas
Shanghai- Shenzhen
Brisbane - Sydney
Tokyo - Okinawa
Mumbai - Delhi
Le Cap - Johannesbourg
New York - Chicago
Hong Kong - Taipei
Fukuoka - Tokyo
Beijing - Shanghai
Melbourne - Sydney
Osaka - Tokyo
Sapporo - Tokyo
Rio de Janeiro - Sao Paulo
Séoul - Jeju
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10millions de passagers
Source : AMADEUS
RetardsPourcentage de vols partant à l’heure prévue, Juillet 2013
Shanghai HongqiaoBeijing
GuangzhouShenzhen
Shanghai PudongNanjing
ZhengzhouChengdu
XiamenXi'an
DalianChongqing
QingdaoUrumqi
KunmingWuhan
Hong KongSeoul-InchonSeoul-Gimpo
TaipeiJeju
Tokyo-NaritaOkinawa
Osaka-KansaiSapporoFukuoka
Tokyo-HanedaNagoya
Osaka-Itami
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Données Flight Stats International, http://cms.flightstats.com/wp-content/uploads/2013/08/July-2013-FlightStats-Asian-Airports-On-time-Departures.png
RetardsNombre de vols retardés, Août 2013
Données Flight Stats International, http://www.flightstats.com/go/Media/stats.do?region=asia&queryDate=last30Days
Londres HeathrowRome
New York NewarkNew York Kennedy
ChongqingSan Francisco
Los AngelesHangzhou
Xi'anParis Ch. de Gaulle
Moscou Domodiedovo
Hong KongMoscou Sheremetyevo
DenverDallas Fort Worth
KunmingChengdu
ShenzhenShanghai Hongqiao
AtlantaChicago O'Hare
Shanghai Pudong
IstanbulGuangzhou
Beijing
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000
RetardsNombre de vols retardés, Août 2013
Données Flight Stats International, http://www.flightstats.com/go/Media/stats.do?region=asia&queryDate=last30Days
LufthansaMalaysia Airlines
US AirwaysBritish Airways
Air FranceJetblue
Shanghai AirlinesTianjin Airlines
Sichuan AirlinesShandong Airlines
AeroflotXiamen Airlines
American EagleAmerican Airlines
Skywest AirlinesDelta Airlines
United AirlinesShenzhen Airlines
Hainan Airlines
Turkish AirlinesExpressJet
Air ChinaSouthwest Airlines
China SouthernChina Eastern
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000
Pourquoi cette congestion des aéroports chinois ?
• Insuffisance de l’outil aérien• Pas assez d’aéroports secondaires ou de 2èmes aéroports• Pas assez de pistes• Pas assez d’espace aérien• 80% de l’espace aérien chinois contrôlé par les militaires• Manque d’espace pour mieux distribuer le trafic aérien• Couloirs aériens trop limités
Flux aériens autour de Pékin
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Remèdes ?• Ouvrir davantage l’espace aérien
– = réduire le rôle de l’appareil militaire dans la gestion du transport aérien civil
• Nouveaux aéroports– Davantage d’espace-pistes pour poser les avions (Pékin)– Ouverture des régions de l’Ouest
• Mais cela crée du nouveau trafic dans l’Est pour les dessertes des villes de l’Ouest
• Réduire la congestion de l’espace aérien en développant le réseau de trains à grande vitesse
• Mais la majorité des aéroports ne sont pas desservis par les LGV– Occasion manquée d’intermodalité– sauf pour Hongqiao, le “2ème” aéroport de Shanghai
20022013
1997
20072005
20012004
2012
1999
1994
2007
20131995
2010
2013
Aéroports du
Guizhou
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Longdongbao Airport (Guiyang)
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Aéroports du Xinjiang
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Beijing Daxing
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9 pistes capacité 130 millions de passagers ouverture partielle dès 2017
• Quelle durabilité ?
• Quel coût ?
• Quelle intermodalité ?
谢谢你们