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低炭素社会戦略センター シンポジウム『明るく豊かな低炭素社会』に向かう2050年の姿
2050年、低炭素化の実現とSociety 5.0~自動車会社の視点からの考察~
日産自動車株式会社企画・先行技術開発本部
技術企画部
朝日 弘美
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自動車を取り巻く4つの課題
エネルギー
1 2地球温暖化
3 4交通事故渋滞
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日産自動車のチャレンジ
エネルギー
1 2地球温暖化
3 4交通事故渋滞
ゼロエミッション
死亡事故ゼロ
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技術的アプローチ
エネルギー
1 2地球温暖化
3 4交通事故渋滞
電動化
知能化
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Society 5.0が実現する“移動の最適化”
人やモノの移動のデータが時間的・空間的に集約され最適化することにより、誰もが行きたいところへ行きたい時に、人や社会に負荷なく、行くことができる
Artificial Intelligence
Zero Left-out Zero Cost
Zero Stress
Zero FatalityZero Emission
Control center
Communication
Energy
Traffic
Social infrastructure
New technology platform that connects everything
and everyone.
Enriching people’s lives
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クルマからのCO2を削減するには
クルマからのCO2排出
量
エネルギー中の炭素量
実用燃費
モード燃費
運転の仕方
走行速度
総走行距離
走行距離
走行台数
再生可能エネルギーの利用拡大
ガソリン車の燃費改善
エネルギーの転換
エコドライブ
交通流の円滑化
モーダルシフト
カーシェア・ライドシェア
走行距離の適正化
移動の削減
Electrification
Sharing & Service
Connected
Autonomous
自動車産業を変革する潮流
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充電器の利用を分散させることで、充電待ち発生を約9分の1に抑制可能
最適化事例1) EV充電インフラの最適利用
2017年8月の充電待ち発生状況 ユーザ分散による充電待ちの抑制
充電待ち発生率*0%0~1%1~3%3~5%5%~
*充電待ち発生率: 同一メッシュ(10km四方)における、充電待ち発生回数/総充電回数出典:日産自動車
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0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22
電力
火力
再生可能エネルギ
時刻 時刻
現在 将来
再生可能エネルギ
電力需要
電力需要
発電量
※現在の乗用車保有 7634万台 (2017年11月)、約360GWh/日 をEVによるVPPで制御
出典:日産自動車
充放電サービス課金モデル
最適化事例2) EVによる再生可能エネルギーの利用拡大乗用車の10%が電気自動車になれば需要変動を制御可能
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最適化事例3) 自動運転による交通流の適正化
交通流シミュレーション東名高速道路 大和トンネル付近
現状 制御導入後( 適正速度, 適正車間距離の指示 )
100%自動運転により、東名高速道路大和トンネルの渋滞は解消
出典:日産自動車
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シナリオ別CO2排出量予測
電動化 自動化 プーリング
クルマからのCO2大幅削減にはプーリングがカギ
3つのRevolutions
出典:Three Revolutions in Urban Transportation, UC Davis, Institute for Transportation & Development Policy
BAU 2R 3R
• ICEを使い続ける
• 一人乗りが主流
• EV2030年、AD2040年に普及
• 一人乗りが主流
• EV2030年、AD2040年に普及
• 相乗りが普及、歩行・自転車も拡大
2050年保有台数
21億台 21億台 5億台
2050年CO2排出量
4.6Gt 1.7Gt 0.7Gt
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明るく豊かな低炭素社会に向けて