-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
1/58
PERENCANAAN REM TROMOL
PADA HONDA KARISMA
TUGAS ELEMEN MESIN I
Dibuat untuk memenuhi syarat
Mengikuti matakuliah Elemen Mesin I/TugasJurusan Teknik Mesin
Oleh
Nama : Dedi Suparman
NIM : 03043150006
Nama : Muhammad Noufal
NIM : 03043150088
JURUSAN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SRIWIJAYA
2006
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
2/58
PERENCANAAN REM TROMOL
PADA HONDA KARISMA
TUGAS PERENCANAAN ELEMEN MESIN II
Disetujui oleh jurusan Teknik Mesin
Mengetahui Fakultas Teknik UNSRI
Dosen Pengasuh Elemen Mesin I Dosen Pembimbing
Ir.Firmansyah.MT Irsyadi Yani.ST.MTNIP. 131416216 NIP. 132126057
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
3/58
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis sampaikan kepada Allah SWT karena berkat rahmat
dan karunia-Nya penulis dapat menyelesaikan laporan ilmiah dengan judul
Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma. Laporan ini disusun untuk
mengikuti matakuliah Elemen Mesin II/Tugas.
Ucapan terima kasih penulis sampaikan kepada :
1. Bapak Irsyadi, ST, MT, dosen pembimbing dalam penyusunan laporan ini.
2. Bapak Ir.Firmansyah, dosen pengasuh matakuliah Elemen Mesin II/Tugas.
3. Orangtua penulis yang telah memberi dukungan moral dan materi dalam
penyusunan laporan ini.
4. Teman-teman yang telah memberi masukan untuk laporan ini.
Penulis menyadari bahwa laporan ini masih terdapat kesalahan dan
kekurangannya. Oleh karena itu, penulis sangat mengharapkan kritik dan saran
yang bersifat membangun dari pembaca untuk kesempurnaan tulisan ini pada
masa yang akan datang. Semoga laporan ini bermanfaat bagi kita.
Inderalaya, Desember 2006
Penulis
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
4/58
DAFTAR ISI
Halaman
HALAMAN PENGESAHAN ............................................................................... ii
KATA PENGANTAR ...........................................................................................iii
DAFTAR ISI .......................................................................................................... iv
DAFTAR GAMBAR ..............................................................................................v
DAFTAR TABEL .................................................................................................. vi
DAFTAR LAMPIRAN ......................................................................................... vii
ABSTRAK ...........................................................................................................viii
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1
A. Latar Belakang .....................................................................................1
B. Tujuan dan Manfaat ............................................................................. 1
C. Pembatasan Masalah............................................................................ 2
D. Metode Penulisan .................................................................................2
E. Sistematika penulisan ...........................................................................2
II TINJAUAN PUSTAKA ........................................................................... 4
A. Pengertian rem ..................................................................................... 4
B. Macammacam rem ...........................................................................5
C. Elemen rem sepatu............................................................................. 10
III PERENCANAAN REM ..........................................................................15
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
5/58
A. Rem sepatu .........................................................................................15
B. Pegas ................................................................................................... 18
C. Pena pin ..............................................................................................23
D. Poros .................................................................................................. 29
E. Bantalan.............................................................................................. 33
IV KESIMPULAN....................................................................................... 36
DAFTAR PUSTAKA ...........................................................................................38
TABEL - TABEL ................................................................................................. 39
KARTU ASISTENSI TUGAS PERENCANAAN ELEMEN MESIN II ............ 42
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
6/58
DAFTAR GAMBAR
Halaman
GAMBAR.
1 Macammacam rem ...................................................................... 6
2 Rem blok tunggal ..........................................................................13
3 Rem blok ganda ............................................................................. 13
4 Rem cakera .................................................................................... 13
5 Rem drum ...................................................................................... 14
6 Rem pita ........................................................................................14
7 Bantalan ......................................................................................... 35
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
7/58
DAFTAR TABEL
Halaman
TABEL.
Tekanan maksimum yang diizinkan untuk sepatu rem ........................ 12
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
8/58
DAFTAR LAMPIRAN
Halaman
LAMPIRAN
Tabeltabel ................................................................................. 39
Kartu Asistensi Tugas Elemen Mesin II ......................................42
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
9/58
ABSTRAK
Rem merupakan suatu elemen mesin yang digunakan untuk menghentikan
putaran poros, mengatur putaran poros dan juga mencegah putaran yang tidak
dikehendaki. Dalam proses pengereman, rem menyerap energi kinetik dari elemen
yang bergerak. Energi diserap dalam bentuk panas dan panas ini lalu dilepaskan,
sehingga panas yang berlebihan tidak terjadi.
Kapasitas pengereman bergantung pada beberapa factor yaitu tekanan pada
permukaan sepatu rem, koefisien gesekan dan kapasitas radiasi panas dari rem.
Faktor-faktor ini harus dipenuhi oleh bahan gesek yang mempunyai sifat koefisien
yang tinggi dan merata, daya tahan terhadap suhu yang tinggi, kekenyalan yang
baik dan ketahanan yang tinggi terhadap keausan, goresan, penggumpalan. Bahan
benda gesek yang umumnya digunakan pada rem tromol adalah asbestos dan
ferrrado
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
10/58
BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Suatu mesin terdiri dari suatu komponen yang jumlahnya dapat
mencapai lebih dari seribu bagian. Semua bekerja saling mendukung dan
terpadu, sehingga dapat menghasilkan suatu gerakan. Banyak hal yang harus
diperhatikan oleh seorang perancang dalam perancangan suatu komponen dari
sebuah mesin antara lain yaitu menyesuaikan suatu komponen dengan fungsi
sebenarnya, faktor keamanan dari komponen yang direncanakan, efisiensi
serta faktor biaya.
Pada tugas elemen mesin ini akan direncanakan suatu alat yang
berfungsi untuk menghentikan poros atau benda yang mengalami gerakan
yaitu rem. Rem adalah suatu alat yang berguna untuk menghentikan atau
memperlambat putaran dari suatu poros yang berputar dengan perantara
gesekan. Peranan rem sangat penting dalam sebuah konstruksi kendaraan
bermotor. Oleh karena itu, penulis mengambil Rem Tromol Pada Motor
Karisma sebagai judul dari tugas perencanaan elemen mesin ini
B. Tujuan dan Manfaat Penulisan
Sasaran yang hendak dicapai dengan diadakannya Tugas Perencanaan
Elemen Mesin ini adalah sebagai berikut :
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
11/58
1.Menerapakan kajian teoritis dalam bentuk rancang bangun elemen mesin
khususnya pada rem tromol pada motor karisma.
2. Mampu merencanakan elemen-elemen mesin yang berdasarkan pada
perhitungan-perhitungan yang bersumber dari literatur sekaligus
mengaplikasikan teori yang dilihat langsung di lapangan.
C. Perbatasan Masalah
Berdasarkan pada pembagian rem yang terdiri dari beberapa jenis
maka permasalahan yang akan dibahas adalah :
1.Prinsip kerja rem tromol pada motor karisma
2.Ukuran-ukuran rem tromol motor karisma dari hasil perhitungan.
3.Gambar kerja dengan ukurannya berdasarkan hasil survey.
D. Metode Pembahasan
Pada perencanaan rem tromol motor karisma ini, pembahasan akan
dilakukan dengan menggunakan literatur yang memuat data-data serta rumus-
rumus yang berkaitan dengan masalah yang diambil serta dilengkapi dengan
studi lapangan.
E. Sistematika Penulisan
Sistematika penulisan yang digunakan dalam laporan ini adalah
sebagai berikut :
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
12/58
BAB I : PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
B. Tujuan dan Manfaat Penulisan
C. Pembatasan Masalah
D. Metode Pembahasan
E. Sistematika Penulisan
BAB II : TINJAUAN PUSTAKA
A. Pengertian Rem
B. Macammacam rem
C. Elemen Rem Cakram motor rx
king BAB III : PERENCANAAN REM
A. Rem Cakram
B. Poros
BAB IV KESIMPULAN
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
13/58
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
A. Pengertian Rem
Rem adalah suatu alat yang berguna untuk menghentikan atau
memperlambat putaran dari suatu poros yang berputar dengan perantara
gesekan Efek pengereman secara mekanis diperoleh dengan gesekan secara
listrik dengan serbuk magnet, arus putar, fasa yang dibalik, arus searah yang
dibalik atau penukaran katup dan lain-lain.
Karena itu dalam banyak hal rem tidak bertindak sebagai rem
penyetop, dalam hal instalasi dihentikan oleh gaya rem, melainkan
mempunyai tugas untuk mempertahankan pesawat dalam suatu kedudukan
tertentu (rem penahan).
Momen rem terkecil terjadi pada poros yang berputar paling cepat.
Karena itulah maka rem sedapat mungkin kebanyakan dipasang pada poros
yang digerakkan oleh motor.
Syarat paling utama yang harus dipenuhi oleh rem ialah kelembutan
artinya tidak ada tumbukan ketika menghubungkan dan melepaskan rem,
pelepasan kalor yang cukup ketika terjadi kemungkinan penyetelan ulang
setelah aus.
Pada mesin pengangkat, rem digunakan untuk mengatur kecepatan
penurunan muatan atau untuk menahan muatan agar diam dan untuk
menyerap inersia massa yang bergerak seperti truk, crane, muatan dan
sebagainya.
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
14/58
Berdasarkan fungsinya, rem dapat diklasifkasikan sebagai berikut :
1. Jenis penahan.
2. Jenis penurunan.
3. Jenis penahan dan penurunan, rem ini melayani kedua fungsi penghentian
muatan dan mengatur kecepatan penurunan.
B. Macam-macam Rem
Menurut efek pengereman secara mekanis rem terbagi beberapa
golongan. Masing-masing golongan terdiri dari beberapa jenis rem, seperti
terlihat pada Gambar. 1
Rem gesek berguna untuk menghentikan poros, mengatur putaran
poros, mencegah putaran yang tidak dikehendaki agar tidak terjadinya slip,
dimana poros tersebut terletak pada suatu garus lurus atau sedikit berbeda.
Macam-macam rem gesek :
1.Rem Blok
a. Rem Blok Tunggal
Rem ini merupakan rem yang paling sederhana yang terdiri dari
satu blok rem, pada permukaan geseknya dipasang lapisan rem atau
bahan gesek yang dapat diganti bila aus. Suatu hal yang kurang
menguntungkan pada rem blok tunggal adalah gaya tekan yang bekerja
dalam satu arah saja pada drum, sehingga pada poros timbul momen
lentur serta gaya tambahan pada bantalan yang tidak dikehendaki.
Demikian pula dengan pelayanan manual jika diperlukan gaya
pengereman yang besar, tuas perlu dibuat sangat panjang sehingga
kurang ringkas.
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
15/58
REM
GESEK LISTRIK ARUS PUTAR
PENUKARAN KATUP DLL FASA BALIK
REM BLOK REM CAKERA REM DRUM REM PITA
SEPATU DEPAN BELAKANG
REM TUNGGAL DUA SEPATU DEPAN
REM GANDA DUO SERVO
Gambar 1
Macam-macam rem
Pada dasarnya rem blok tunggal beroperasi karena aksi satu arah
blok tunggal sehingga menimbulkan lenturan pada poros rem. Rem
blok tunggal hanya dapat dipakai untuk menahan momen gaya yang
kecil pada penggerak tangan bila diameter poros tidak melebihi lima
puluh milimeter. Tekanan yang diberikan oleh blok besi cor pada rem
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
16/58
haruslah sedemikian rupa sehingga gaya gesek yang dihasilkan pada
permukaan roda mengimbangi gaya sekelilingnya.
b. Rem Blok Ganda
Kekurangan rem blok tunggal yang hanya mendapat gaya tekan
dalam arah saja hingga menimbulkan momen lentur yang besar pada
poros serta gaya tambahan pada bantalan, dapat diatasi jika dipakai dua
blok rem yang menekan drum dari dua arah yang berlawanan baik dari
sebelah dalam atau dari sebelah luar drum.
Rem blok ganda sering digunakan pada mekanisme pengangkat,
pemindahan dan pemutaran crane yang berbeda dengan rem blok
tunggal. Rem blok ganda tidak menimbulkan defleksi pada poros rem.
Penjepit dan crane yang digerakkan listrik hampir selalu didesain
dengan rem blok ganda. Rem digerakkan oleh pemberat dan dilepaskan
oleh elektromagnet, akibatnya pengereman permanen hanya bekerja
bila elektromagnet. Biasanya rangkaian listriknya dibuat saling
mengunci antara motor dan magnet sehingga secara otomatis
menghasilkan aksi pengereman walaupun motor berhenti secara
mendadak.
Pengoperasian rem dengan pemberat yang dipasang pada tuas
rem mempunyai kelemahan yaitu setelah arus diputuskan dan
pemberatnya jatuh, pemberat ini akan bergetar bersama dengan
tangkainya, menurunkan dan menaikkan tekanan sepatu roda dan akan
mengubah besarnya momen gaya pengereman. Perubahan secara
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
17/58
periodik pada momen gaya pengereman ini merupakan fenomena yang
tidak dikehendaki pada mekanisme pemindah.
2. Rem Drum
Rem yang biasa digunakan untuk otomobil berbentuk rem drum
(macam ekspansi) dan rem cakera (disc). Rem drum mempunyai ciri
lapisan rem yang terlindungi, dapat menghasilkan gaya yang besar untuk
ukuran rem yang kecil, dan umur lapisan rem yang cukup panjang. Suatu
kelemahan rem ini ialah pemancar panasnya buruk. Blok rem dari rem ini
disebut sepatu rem dan silinder hidrolik serta arah putaran roda.
Biasanya rem ini banyak dipakai dengan sepatu depan dan sepatu
belakang. Pada rem sjenis ini, meskipun roda berputar pada arah yang
berlawanan, besar gaya rem tetap karena memakai dua sepatu depan,
dimana gaya rem dalam arah putaran jauh lebih besar daripada dalam arah
yang berlawanan. Ada juga rem yang disebut dengan duo servo.
Cara kerjanya :
Pada umumnya perencanaan rem drum menggunakan perhitungan
yang sederhana dan akan diperoleh ukuran bagian-bagian yang
bersangkutan serta gaya untuk menekan sepatu.
Tekanan minyak dalam silinder diperbesar atau diperkecil olek gaya
injakan pada pedal rem yang menggerakkan piston silinder master rem,
secara langsung atau penguat gaya. Untuk mencegah kenaikan gaya rem
yang terlalu melonjak pada saat pengereman darurat maka kenaikan
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
18/58
tekanan minyak yang ditimbulkan oleh injakan pedal akan lebih lunak
daripada injakan dibawah.
Perbandingan gaya rem tetap sama, namun demikian untuk
kontruksi, baru menjaga agar pada waktu pengereman tidak terjadi slip
antara telapak ban dan permukaan jalan, maka pengurangan kenaikan
tekanan minyak diatas pedal tertentu dikemukakan diatas.
3. Rem Cakera
Rem cakera terdiri atas sebuah cakera dari baja yang dijepit lapisan
rem kedua sisinya pada waktu pengereman. Rem ini mempunyai sifat-sifat
yang baik seperti mudah dikendaikan, pengereman yang stabil, radiasi
panas yang baik sehingga banyak dipakai untuk rem depan. Adapun
kelemahannya yaitu umur lapisan yang pendek serta ukuran silinder rem
yang besar pada roda.
Dibandingkan dengan macam rem yang lain, rem cakera
mempunyai harga FER terendah karena pemancaran panas yang baik.
4. Rem Pita
Rem pita pada dasarnya terdiri dari sebuah pita baja yang disebelah
dalamnya dilapisi dengan bahan gesek, drum rem dan tuas. Gaya rem akan
timbul bila pita dikaitkan pada drum dengan gaya tarik pada kedua ujung
pita tersebut. Salah satu atau kedua pita dikaitkan pada tuas.
Rem pita mempunyai beberapa keuntungan seperti luas lapisan
permukaan dapar dibuat besar, pembuatan mudah, pemasangan tidak
sukar, gaya rem besar dalam keadaan berhenti. Tetapi karena sukar
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
19/58
dikendalikan rem ini tidak cocok untuk putaran tinggi, karena pita dapat
mengalami putus. Rem semacam ini dipandang tidak cocok untuk alat-alat
pengangkut manusia, rem pita banyak dipakai untuk derek. Rem sebuah
derek dimaksudkan untuk menghentikan putaran drum penggulung kabel
dan mencegah beban turun sendiri.
C. Elemen Rem Sepatu
Pada rem sepatu terdapat bagian atau elemen yang sangat penting,
elemen tersebut terdiri dari :
1. Roda Rem
Biasanya mesin pengangkat yang digerakkan tangan didesain
dengan roda dari besi cor dan digerakkan oleh penggerak daya. Roda yang
dipakai tersebut dari baja cor dengan tingkat diatas 55J I grup III, atau baja
tempa dengan 45 sesuai dengan standar Soviet dengan kekerasan
minimum permukaan gesek 280 BHN.
Lebar roda boleh melebihi lebar sepatu sebesar lima sampai
sepuluh milimeter. Roda rem harus diberi sirip untuk pelepasan kalor yang
lebih baik dan dilengkapi dengan lubang diantara siripnya untuk
mendapatkan sirkulasi udara yang lebih baik dan untuk melepaskan kalor
lebih efektif ke atmosfer.
2. Sepatu Rem
Sepatu rem dibuat dari kayu mapel atau poplar yang dipasang pada
tuas dengan baut. Untuk mekanisme penggerak sepatu dibuat dari besi cor
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
20/58
(dengan cetakan permanen, tingkat CH 12-28) dan diberikan lapisan rem
khusus. Lapisan tersebut dapat diikat dengan paku keling ataupun dengan
sekrup yang terbenam.
3.Lapisan Rem
Lapisan rem harus memenuhi syarat sebagai berikut:
a. Mempunyai koefisien gesek yang besar
b. Mampu bekerja dengan baik sampai temperatur tiga ratus derajat
celcius
c. Dapat menahan keausan pada kecepatan, tekanan, satuan, dan
temperatur tinggi
d. Mudah dibuat dan murah
Saat ini bahan yang paling banyak dipakai ialah pita canai. Pita
canai dibuat dengan mesin canai dari asbes non tekstil yang murah dengan
karet dan ditambahkan belerang untuk proses vulkanisir. Pita canai dibuat
dengan ketebalan sampai delapan milimeter dan lebar sampai seratus
milimeter. Pita canai sangat elastis dan dapat ditengkuk dengan mudah,
mempunyai koefisien gesek yang stabil dan tinggi antara 0,42 - 0,53 dan
dapat menahan temperatur sampai 2200C.
Percobaan-percobaan menyarankan nilai koefisisen gesek untuk
berbagai bahan tanpa pelumasan sebagai berikut :
1. Besi cor dengan besi cor 0,15
2. Baja dengan besi cor 0,15
3. Pita rem asbes tipe A dengan besi cor atau baja 0,37
4. Pita rema asbes tipe B dengan besi cor atau baja 0,37
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
21/58
5. Pita canai dengan besi cor atau baja 0,42
6. Kayu dengan besi cor 0,3
7. Kayu dengan baja 0,25
8. Kulit dengan besi cor 0,20
9. Kulit dan baja 0,20
10. Kuningan dan kuningan 0,17
11. Kuningan dan baja 0,16
12. Baja padat serat 0,17
Untuk mengetahui tekanan satuan maksimum yang dizinkan untuk
sepatu rem diberikan pada Tabel. 1:
Tabel. 1 : Tekanan maksimum yang diizinkan untuk sepatu rem
Material sebagai permukaan Tekanan per unit Kg/cm2
pengereman Rem di atas Rem di bawah
Besi dan baja 20 15
Baja dan besi 20 15Baja dan baja 4 2
Pita rem asbes dan logam 6 3
Pita canai dan logam 6 4
4. Tuas rem dan batang tarik
Tuas rem dibuat dari baja tuang-tempa cetak. Tegangan lentur
aman tuas dengan memperhitungkan kejutan patahnya bernilai antara
empat ratus sampai delapan ratus kilogram per sentimeter bujur sangkar
tergantung ukuran rem tersebut. Tuas baja tuang lebih mahal tetapi
memiliki kekakuan yang lebih baik dan lebih sedikit gerakannya ketika
berputar.
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
22/58
Gambar. 2
Rem blok tunggal
Gambar. 3
Rem blok ganda
Gambar. 4
Rem cakeram
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
23/58
(a) (b) (c)
Gambar. 5 Macam
macam rem drum
(a) sepatu depan belakang (b) dua sepatu depan (c) duo servo
Gambar. 6
Rem pita
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
24/58
BAB III
PERENCANAAN REM
A. Rem Sepatu
Dalam perencanaan rem ada beberapa macam persyaratan penting
yang harus dipenuhi yaitu besarnya momen pengereman, besarnya energi
yang diubah menjadi panas terutama bahan gesek yang dipakai. Pemanasan
yang berlebihan bukan hanya akan merusak bahan lapisan rem, tetapi juga
akan menurunkan koefisien gesekannya.
Bahan rem harus memenuhi syarat keamanan, ketahanan dan dapat
melakukan proses pengereman dengan halus. Disamping itu bahan rem juga
harus memiliki koefisien gesek yang tinggi, keausan kecil, kuat dan tidak
melukai permukaan drum dan dapat menyerap getaran yang timbul.
Pada perencanaan rem sepatu dalam diketahui data-data sebagai
berikut :
r = 54 mm = 0,054 m
a = 42 mm
= 0,042 m
f = 0,47 (Tabel. 2)
Pa = 690 Kpa (Tabel. 2)
1 = 00
2 = 1450
= 900 (karena 290
0)
ad
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
25/58
Dari data yang didapat kita dapat mengetahui persamaan gaya gerak
untuk dapat menggerakkan rem.
F =MnMf ................................................ (literatur 2hal 295)
C
Mf= MnFC
Moment Mfdari gaya gesekan adalah :
Mf=
Mf=
Mf =
Mf =
Mf =
fd . n (r a cos ) .................................... (literatur 2Hal 295)
f Pa br 2sin (r a cos ) dsin a 1
f Pa br r cos2 a 1sin2
2
sin a 1 2
1
f Pa br (rr cos2a sin2
2)
sin a 20,47 . 690 . 10 . b. 0,054 0 0,042 2 0
0,054 0,054 cos145 sin 145
sin 900 2
Mf = 17512,2 . b (0,054 + 0,04423 - 0,00691)
Mf = 17512,2 . b . (0,09132)
Mf = 1599,214 . b
Momen dari gaya-gaya normal diberikan :
Mn =dN (a sin) ............................................... (literatur 2hal 297)P .b .r .a 2
=a
sin2d
sina1
P . b. r. a1 2
=a
2 sin 2]1sina 4
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
26/58
=P a.b .r .a[22 1sin 22]4
sina
=
690.103.b.0,054.0,042 145
1
2sin 900 180 4
sin 2.1450
= 1564,92 . b (1,265 + 0,235)
= 1564,92 . b (1,5)
Mn = 2347,38b
Jadi :
Mf + F . c = Mn
1599,214 b + F . c = 2347,38 b F
. c = 748,166 b
F =748,166bc
1802c = a cos
2
c = 2 0,042 cos180145
2
c = 2 (0,042 cos 17,5o)
c = 0,08011 m
A = 360
22.r.b
=145
3602(3,14)(0,054)b
=0,13659 b
F =Pa.A(b fa)
b
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
27/58
748,166b=
690.103(0,13659)b(b0,47x0,042)
c b
748,166 b = 690. 103(0,13659)(b-0,01974)c
784,166 b = 690 . 103(0,13659) (b- 0,01974) (0,08011)
748,166 b = 7550,135 b -149,04
6801,969 b = 149,04 b =
6801,969149,04
b = 0,02191 m = 21,91 mm 22 mm
Jadi lebar muka dari kanvas rem yang diambil sebesar b = 22
mm. Mn= 2347,38 b
= 2347,38 . 22
= 51642,36 Nm
Mf= 1599,214 b
= 1599,214 . 22
= 35182,708
Nm C = 0,08011 m
B.
Pegas
Pada perencanaan ini pegas yang direncanakan merupakan pegas yang
menghubungkan antara rem sepatu kanan dan kiri yang digolongkan sebagai
pegas tarik, pegas tarik umumnya dipandang kurang aman dibandingkan
dengan pegas ulir tekan. Karena itu, tegangan yang diizinkan pada pegas tarik
diambil 20% lebih redah dari pegas tekan.
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
28/58
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
29/58
= 0,577 . 1230 Mpa
Ssy = 709,71 Mpa
Indeks pegas adalah :
C =D
d .............................................................
=7,11,4
C = 5.071
Maka faktor perkalian tegangan geser adalah :
Ks = 1 +
0,5 ....................................................
C
= 1 +0,5
5,071
= 1 + 0,098
(Literatur 2Hal 3)
(Literatur 2Hal 3)
Ks = 1,098
Sehingga Fmaxdidapat dengan menggantikan tegangan geser dengan
kekuatan mengalah puntir, didapat :
Fmax =
Ssy..d3
(Literatur 2 - Hal 13)
..........
8Ks .D
=709,71. 3,14 . (1,4)
3
8 . 1,098. 7,1
Fmax =6114,975
62,366
Fmax
= 98,0498 N
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
30/58
Besarnya gaya yang diperlukan untuk menimbulkan tegangan puntir pada
ujung cantelan, adalah :
Dimana :
rm=D
4
=7,14
= 1,775 mm
rid
= rm - .................................................. (Literatur 2 - Hal 16)2
1.4= 1,775 - 2
= 1,775 - 0,7
ri = 1,075 mm
maka :
K =rm
(Literatur 2 - Hal 8)......................................................................
ri
=1,7751,075
K = 1,65
Dimana K = Ks
Jadi :
Fmax =
Ssy..d3
(Literatur 2 - Hal 13)8K.D.............................................
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
31/58
=709,71 . 3,14 . (1,4)3
8 . 1,65 . 7,1
=6114,97593,72
Fmax= 62,247 N
Tegangan normal pada cantelan diperoleh dari gaya untuk menimbulkan
tegangan normal yang mencapai kekuatan mengalah :
Dimana :
rm =D
2
rm=7,1
2
= 3,55 mm
rid
= rm -2
= 3,551.4
2
= 3,550,7
ri = 2,85 mm
maka :
K =rm
ri
=3,552,85
K = 1,245
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
32/58
Dengan memasukkan = Sy dan harga-harga yang diketahui dalam
persamaan :
=M +F =K 32 .F .rm + 4F ............ (Literatur 2 - Hal 16)
I A .d2C n d
3
1230 =
1,245 . 32.Fmax. 3,55
+
4 . Fmax
3,14 (1,4)3 3,14 (1,4)
2
1230 = 141,432Fmax +
4 . Fmax
8,616 6,15
1230 = 16,415 . Fmax+ 0,65 . Fmax
1230 = 17,065 . Fmax
Fmax =
1230
17,065
Fmax = 72,07 N
C. Pena Pin
Dalam perhitungan pena pin kita memerlukan data-data berupa Mn,
Mf, dan c. Dimana data-data tersebut telah didapat dalam perhitungan
sebelumnya. Dimana :
Mn = 51,64 Nm
Mn = 35,18 Nm
c = 0,08011 m (c = jarak titik puncak ke pegas +
jarak titik puncak ke pena pin)
Sehingga gaya gerak yang diperoleh sebesar :
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
33/58
F =MnMf .. (Literatur 2 Hal 295)
C
=51,64 35,180,08011
=0,0801116,46
F = 205,47 N = 0,206 kN
Gaya gerak pada sumbu x dan y diperoleh sebesar :
Fx = F . sin 00
= 0,206 sin 00
Fx = 0 kN
Fy = F . cos 00
= 0,206 cos 00
Fy = 0,206 kN
Ry Ry
Rx Rx
Sepatu pertama Sepatu kedua
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
34/58
Untuk mendapatkan reaksi pena engsel, kita mencatat :
1 = 00
maka :A = ( sin
2
2)2
. (Literatur 2 Hal 297)
1
=12sin
22
= sin2145
0
= 0,165
B = 2sin d
1
1
2= sin 2
2 4 1
2 1 1 1= sin 2
2 sin 2
2 4 2 4 1
=155
1
sin 2(1550) 0
2 180 4
= 1,265 + 0,235
B = 1,5
D =
Pa. b . r
.. (Literatur 2 Hal 301)sin a
=690 . 10
3. 0,022 0.054
sin 900
D =0,81972 kN
1
= 0,81972 kN
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
35/58
Maka reaksi gaya-gaya pada pena engsel sepanjang sumbu x dan y adalah :
Rx =
Pa. b . r
(A f.B) - Fx (Literatur 2Hal 297)sin a
= D (Af.B) - Fx
= 0,81972 (0,1650,47 . 1,5)0
= 0,81972 (0,1650,705)
= -0,44 kN
Ry = D (B + f A)Fy
= 0,81972 (1,5 + 0,47 . 0,165)0,206
= 0,81972(1,57755)0,206
= 1,09 kN
Resultan dari gaya-gaya pada pena engsel sumbu x dan y adalah :
R = Rx2+R y2 ............................................... (Literatur 2Hal 301)
= (0,44)2+(1,09)
2
= 1,3817
= 1,175 kN
Dimana momen gesek (MF) dan normal (Mn) adalah perbandingan lurus
dengan tekanan sehingga daya putar yang disumbangkan oleh sepatu rem
sebelah kiri dipenuhi oleh persamaan
Mn =51,64Pa1000
Mf =35,18Pa
1000
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
36/58
Maka tekanan pada sepatu sebelah kiri sebesar :
F =Mn+Mf
(Literatur 2Hal 297)............................................ C
51,64Pa+
35,18Pa
0,206 =1000 1000
0,08011
0,0165 =51,64Pa+35,18Pa
1000
16,5 = 86,82Pa
Pa =16,5
86,82
Pa = 0,19 kPa
D =
Pa. b . r
sin a
=0,19 . 0,022 . 0,054
sin 900
D = 0,00022572 kN
Maka reaksi gaya-gaya pada pena engsel sepanjang sumbu x dan y untuk
putaran yang berlawanan dengan arah jarum jam sebesar :
Rx = D (A + f.B) - Fx ........................................ (Literatur 2Hal 297)
= 0,00022572 (0,165 + 0,47 . 1,5)0
= 0,00022572 (0,87)
= 1,96 . 10-4
kN
Ry = D (B - f.A)Fy
= 0,00022572 (1,5 - 0,47 . 0,165)0,206
= 0,00022572 (1,42245)0,206
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
37/58
= - 0,2057 kN
Resultan dari gaya-gaya pada pena engsel sumbu x dan y adalah :
R = Rx2
+R y2
................................................ (Literatur 2Hal 301)
= (1,96.104
)2+(0,2057)
2
= 0,042312
R = 0,206 kN
Momen yang terjadi pada pena pin sebesar :
M = R1. 1 - R2. 1
= 1,175 . 0,01510,206 . 0,0151
= 0,01774250,0031106
M = 0,0146319 kNm = 14,63 kNmm
Bahan dari pena pin adalah Baja AISI 1050 dengan :
= 49 kPsi = 33761 . 104Pa
=
M MC
=
Md2
=Z I d
64
d3 =
32M
= 32(14,63) . (337610000)
= 468,161060095400
d = 0,00762 m
d = 7,62 mm 8 mm
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
38/58
Diameter pena pin yang didapat adalah sebesar 8 mm.
D. Poros
Poros merupakan salah satu bagian yang terpenting dari setiap mesin.
Hampir semua mesin meneruskan tenaga bersama-sama putaran. Peranan
utama dalam transmisi seperti itu dipegang oleh poros.
Panjang dari poros yang direncanakan adalah sepanjang 160 mm
dengan bahan poros berupa Baja AISI 1010 dengan tegangan sebesar 26 kPsi
atau setara dengan 179,14 N/mm2.
Maka didapat :
m =Berat kosong sepeda motor +Berat 2 penumpang 2
=98,9 kg+140 kg
2
=238,9 kg
2
m = 119,45 kg
F = m . g = 119,45 . 9,8 = 1170,61 N
Reaksi pada batang poros :
F FA C D B
L/4
3L/4
L
RA RB
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
39/58
Fy = 0
RA F -1
2 F + RB = 0
RAF + RB= 0
RA+ RB= F
RA+ RB= 1170,61 N
MA= 0
12 F .
L +12F .
3L - RB. L = 04 4
FL8+ 8
3FLRB.L= 0
12FL RB.L =0
RB.L =
1
2FL
RB =1
2F =1
2(1170,61)=585,305N
RA+RB =1170,61
RA+585,305=1170,61
RA =585,305N
Perhitungan gaya geser dan momen untuk daerah 0 x L4
X
V M
A
Fy= 0
RAV =0
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
40/58
V =RA =585,305N
M = 0
RA.x M =0
M=RA.x
Jika x = 0 mm, maka
: MA= 0 Nmm
Jika x =L
4 = 40 mm, maka :
M C =585,305(40)=23412,2Nmm
Perhitungan gaya geser dan momen untuk daerahL
4 x 3L
4
1/2FL 4
x V M
RA
Fy= 0
RA12F V =0
V =RA1
2F =585,3051
2(1170,61)=0N
M = 0
RA.x 1
2F (x L4)M =0
M=RA.x1
2F.x+18F.L
Jika x =L
4 = 40 mm, maka :
M C=585,305(40)1
2(1170,61)(40)+18(1170,61)(160)
M C=23412,223412,2+23412,2=23412,2Nmm
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
41/58
Jika x =3L
4 = 120 mm, maka :
MD =585,305(120)12(1170,61)(120)+18(1170,61)(160)
MD =70236,670236,6+23412,2=23412,2Nmm
Perhitungan gaya geser dan momen untuk daerah3L
4 x L
L/4 F F
V M3L/4
x
RA
Fy= 0
RA12F
12F V =0
V =RAF =585,3051170,61= 585,305N
RA.x 1
2F (x L4)
12F (x
3L4)M =0
M =RA.x 12F.x +
18F.L
12F.x +
38F.L
M=RA.xF.x+1
2F.L
Jika x =3L
4 = 120 mm, maka :
M D=585,305(120) (1170,61)(120)+1
2(1170,61)(160)
MD=70236,6140473,2+93648,8=23412,2Nmm
Jika x = L = 160 mm, maka :
MB =585,305(160)(1170,61)(160)+1
2(1170,61)(160)
MB =93648,8187297,6+93648,8=0Nmm
Diagram gaya geser :
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
42/58
V
(N) 585,305
-585,305
Diagram momen :
M (Nmm)
23412,2
=32 M
. .... .... .... .... .... ...... .... .... .... ... .... .... .... .... . (Literatur 2Hal 263)
d3
179,14 =32 ( 23412,2)
d3
562,4996 d3 = 749190,4
d3 =
749190,4
562,4996
d3 = 1331,9
d = 11 mm 12 mm
Diameter poros yang digunakan adalah 12 mm
E. Bantalan
Pada perencanaan ini menggunakan bantalan luncur. Bantalan ialah
elemen mesin yang menumpu poros berbeban, sehingga putaran atau gerakan
bolak-balik dapat berlangsung secara halus, aman dan panjang umur. Bantalan
harus kokoh untuk memungkinkan poros serta elemen mesin lainnya
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
43/58
bekerja dengan baik maka prestasi seluruh mesin lainnya bekerja dengan
baik.
Pada bantalan luncur ini terjadi gesekan luncur antara poros dan
bantalan karena permukaan poros ditumpu oleh permukaan bantalan dengan
perantara lapisan pelumas.
Pada perencanaan ini didapat data-data sebagai berikut :
m = 119,45 kg
N = 7500 rpm (pv)a
= 1,5 (Tabel. 4)
l mN
................................................ (Literatur 3 - Hal 114)1000x60 (pv)a
l 3,14 119,45(7500)
1000x60 1,5
l 3,14 895875
60000 1,5
l 2813047,5
90000
l 31,26 mm 32 mm
Asumsikan harga l/d = 2,5
Maka :
31d= 2,5
d =232
,5=12,8mm 13 mm
Diameter bantalan yang digunakan adalah 12,5 mm.
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
44/58
BAB IV
KESIMPULAN
Berdasarkan perhitungan-perhitungan pada bab terdahulu didapat data
sebagai bahan untuk merencanakan rem tromol yaitu :
1. Perencanaan Sepatu rem
Data yang diambil dari literature didapat sebagai berikut :
r = 54 mm
a = 42 mm
f = 0,47
Pa = 690 kPa
Dari data di atas didapat lebar muka sepatu rem (b) = 22 mm.
2. Perencanaan Pegas
Data yang diambil adalah sebagai berikut :
d = 1,4 mm
D = 7,1 mm A =
1750 Mpa m =
0,192
Dari data di atas didapat :
Fmax = 62,247 N (diambil dari F1max = 98,0498 N ; F2max = 62,247 N ;
F3max= 72,07 N)
3. Perencanaan Pin Penahan
Pin penahan terbuat dari bahan Baja AISI 1050
Mn = 51,64 Nm
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
45/58
Mf = 35,18 Nm
c = 0,08011 m
= 49 kPsi = 33761 . 104Pa
Dari hasil perhitungan didapat diameter pin (d) = 8 mm.
4. Perencanaan Poros
Bahan poros terbuat dari Baja AISI 1010
= 26 kPsi = 179,14 N/mm2
L = 160 mm m =
119,45 kg
Maka didapat diameter poros (d) = 12 mm
5.Perencanaan Bantalan
Bantalan terbuat dari besi
cor. = 0,3 - 0,6
m = 119,45 kg N
= 7500 rpm (pv)a
= 1,5
Dari hasil perhitungan didapat diameter dalam bantalan (d) = 13 mm.
Terlihat bahwa perhitungan poros dan bantalan sesuai, karena diameter poros
lebih kecil daripada diameter bantalan.
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
46/58
DAFTAR PUSTAKA
1.Khurmi, RS, Gupto JK, A Text Book Of Machine Design, Eurasia Publishing
House, New Delhi, 1982.
2.Shigley, Joseph, L.D Mitchell, Perencanaan Teknik Mesin, Jilid 2, Edisi 4,
Erlangga, Jakarta, 1994.
3.Sularso, Ir, MSME, Dasar Perencanaan Dan Pemilihan Elemen Mesin, PT
Pradya Paramitha, Jakarta, 1981.
4.PT Astra Honda Motor, Panduan Penjualan Karisma, Jakarta, 2002.
5.PT Astra Honda Motor, Buku Pedoman Reparasi Honda Karisma, Jakarta,
2002.
6.PT Astra Honda Motor, Parts Katalog Honda Karisma, Edisi 1, Jakarta, 2002.
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
47/58
Tabel. A Beberapa Sifat Lapisan Rem
Lapisan yang Lapisan yang Balok yang
ditenun dicetak kaku
Kekuatan tekan, kpsi 1015 1018 1015
Kekuatan tekan, MPa 70100 70125 70100
Kekuatan tarik, kpsi 2.53 45 34
Kekuatan tarik, MPa 1721 2735 2127
Suhu maksimum,oF 400500 500 750
Suhu maksimum,oC 200260 260 400
Kecepatan maks., fpm 7500 5000 7500
Kecepatan maks.,m/s 38 25 38
Tekanan maks., psi 50100 100 150
Tekanan maks., kPa 340690 690 1000
Koefisien gesekan rata-rata 0,45 0,47 0,4045
Tabel. B Konstanta yang dipakai untuk memperkirakan kekuatan tarik dari baja
pegas yang dipilih
Bahan Eksponen Konstanta A
m kpsi MpaSenar musik 0,146 196 1350,44
Kawat yang dikeraskan dengan penarikan 0,192 254 1750
Tabel. 4
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
48/58
Tabel. 2 : Sifatsifat Mekanis dari Baja
Nomor Nomor Cara Kekuatan Kekuatan Pemanjangan Pengurangan KekerasanUNS AISI Pengerjaan Mengalah Tarik dalam 2 in Luas Brinell
kpsi kpsi % % HB
G10100 HR 26 47 28 50 95
G10150
1010 CD 44 53 20 40 105HR 27 50 28 50 101
G101801015 CD 47 56 18 40 111
HR 32 58 25 50 1161018 CD 54 64 15 40 126
HR 33 56 25 45 121
G103501112 CD 60 78 10 35 167
HR 39 72 18 40 1431035 CD 67 80 12 35 163
Drawn 800 F 81 110 18 51 220Drawn 1000 F 72 103 23 59 201Drawn 1200 F 62 91 27 66 180
G10400 HR 42 76 18 40 1491040 CD 71 85 12 35 170
Drwan 1000 F 86 113 23 62 235G10450 HR 45 82 16 40 163
1045 CD 77 91 12 35 179G10500 HR 49 90 15 35 179
1050 CD 84 100 10 30 197
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
49/58
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
50/58
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
51/58
B.
PERHITUNGAN POROS
-Daya yang ditransmisikan (P) = 5 HP = (5 x 0,735) kW = 3,675 kW
-Faktor koreksi (fc) = 1,0 (Tabel. 6)
-Daya yang direncanakan (Pd)
Pd= fc. P ............................................................... (Sularso, hal 7)
= 1,0 . 3,675
= 3,675 kW
- Momen rencana (T)
T = 9,74 . 105
Pd
................................................. (Sularso, hal 7)n1
3,675
=9,74 . 105639,2
=5600 kgmm
-Bahan poros : S40C - H
B = 62 kg/mm2 (Tabel. 7)
Faktor keamanan (Sf1) = 6,0 (Untuk bahan SC) ................... (Sularso, hal 8)
Faktor kekasaran permukaan (Sf2) = 2,5 ............................... (Sularso, hal 8)
- Tegangan geser yang diizinkan (a)
a =
B
Sf1.Sf2
=
62
(6,0)(2,5)
= 4,13 kg/mm
2
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
52/58
- Faktor pengaruh beban lentur (Cb) = 2,3 .............................. (Sularso, hal 8)
Faktor koreksi yang dianjurkan ASME (Kt) = 1,5 ................ (Sularso, hal 8)
- Diameter poros (ds)
1
5,1.Kt.Cb.Tds=3
(Sularso, hal 8).............................................
a
1(5,1)(2,3)(1,5)(5600)
=3
4,13
= 28,8 mm
- Tegangan geser yang terjadi ()
=
5,1.T.. .. .. . ... .. . .. ... . . ... .. . .. ... . . ... .. . ... .. . .. .. .. . ... .. . .
(Sularso, hal 7)ds 3
=(5,1)(5600)
28,83
= 1,2 kg/mm2
Sehingga :
a.Sf2 CbKt
10,3 > 4,1 ; maka poros aman
C. PERHITUNGAN PASAK
- Bahan pasak : S35C-H
Kekuatan tarik (B ) = 58 kg/mm2 (Tabel. 8)
Faktor keamanan Sfk1= 6 ; Sfk2= 3 ............................... (Sularso, hal 25)
- Ukuran pasak untuk diameter poros 2230 mm yaitu : (Tabel.7)
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
53/58
b (lebar pasak) = 8 mm
h (tinggi pasak) = 7 mm
t1(kedalaman alur pasak pada poros) = 4,0 mm
t2(kedalaman alur pasak pada naf) = 3,3 mm
Panjang pasak (lk) = 40 mm
- Gaya tangensial (F)
F =
T
ds
2
=5600
28,8
2
= 388,8 kg
- Tegangan geser yang diizinkan (ka )
ka =
B
Sfk1.Sfk2
= 58(6)(3)
=3,2 kg/mm2
- Tekanan permukaan yang diizinkana = 8 kg/mm2
- Panjang pasak dari tegangan geser yang diizinkan
k=388,8
3,2 ; l115,188.l1
Panjang pasak dari tekanan permukaan yang diizinkan
=388,8
8,0 ; l2 14,72
l2.3,3
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
54/58
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
55/58
BAB XI
PENGUKURAN PERPINDAHAN DAN DIMENSI
11. 1 PENDAHULUAN
Penentuan perpindahan linear adalah salah satu yang paling
mendasar dari seluruh pengukuran. Perpindahan mungkin menentukan
tingkat suatu bagian fisis, atau mungkin menentukan jauhnya suatu gerakan.
Bentuk yang paling umum dari pengukuran perpindahan ialah
membandingkan langsung dengan suatu standar sekunder (pembandingan
langsung). Alat-alat ukur tesebut diklasifikasikan dalam Tabel. 11.1.
11. 2 SUATU MASALAH DALAM PENGUKURAN DIMENSI
Suatu masalah yang sering dihadapi dalam pengukuran suatu
dimensi adalah tidak adanya standar pengukuran. Misalnya untuk mengukur
suatu lubang yang dibor digunakan suatu pengukur Diterima / Tidak
Diterima jenis sumbat. Sekarang yang menjadi masalah apakah alat
pengukur tersebut masih dalam toleransi ? Kita hanya akan mengetahui
dengan cara mengukurnya dengan balok ukur. Tetapi untuk bisa berguna,
batang ukur itu sendiri harus diukur dan seterusnya sampai akhirnya
kembali ke standar panjang dasar.
Contoh lainnya yang menggambarkan betapa pentingnya standar
pengukuran yaitu pembuatan lubang di atas sebuah eleman. Dimensi yang
diperinci oleh suatu pabrik tidak akan bisa terpenuhi oleh pembuat
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
56/58
pengukur kecuali kedua perangkat balok ukur yang digunakan diturunkan
dengan teliti dari standar dasar yang sama.
Tabel. 11.1 Klasifikasi Alat-alat Pengukur Perpindahan
Alat-alat dengan Resolusi Rrendah (sampai dengan 1/100 in) (0,25
mm)
1.Penggaris baja yang digunakan langsung atau dengan bantuana.Kaliper
b.Pembagic.Pengukur permukaan
2.Pengukur tebalAlat-alat dengan Resolusi Menengah (sampai dengan 1/10.000 in)(2,5
x 10-3
mm)
1.Mikrometer (dalam bermacam- macam bentuk, misalnya jenis biasa , di
dalam, kedalaman, ulir sekrup dan lain-lain) yang digunakan langsung
atau dengan bantuan asesori seperti :
a.Pengukur teleskopikb.Pengukur-pengukur bola yang bisa diperpanjang
2.Alat-alat vernier, dalam bermacam-macam bentuk seperti jenis di luar, di
dalam, kedalaman, tinggi dan sebagainya
3.Pengukurpengukur khusus (dinamai bermacam-macam seperti sumbat,
cincin, snap, tirus dan sebagainya)4.Indikator dial5.Mikroskop pengukur
Alat-alat Resolusi Tinggi (sampai dengan mikroin)(2,5 x 10-5
mm)
Balok-ukur (gage block) digunakan langsung atau dengan bantuan
beberapa bentuk pembanding (comparator ) seperti
a.Pembanding mekanisb.Komparator listrikc.Komparator pneumatikd.Sumber cahaya monokhromatik dan lempeng optis
Alat-alat Resolusi Super
Bermacam-macam bentuk interferrometer yang digunakan dengan sumbercahaya khusus
11.3 BALOK UKUR
Balok ukur adalah kuantitas yang diketahui yang digunakan untuk
mengalibrasi alatalat pengukur dimensi, untuk menyetel alatalat khusus,
untuk digunakan langsung dengan asesori sebagai alat ukur dan merupakan
standar dimensi dalam industri. Alatalat ini merupakan balokbalok kecil
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
57/58
yang dibuat dari baja yang telah diberi perlakuan panas untuk menstabilkan
guna mengurangi perubahan ukuran sesudah lama dipakai, dan mempunyai
permukaan paralel serta ukuran yang teliti dengan toleransi yang ditentukan
untuk kelasnya. Kombinasi yang teliti dimungkinkan dalam kenaikan
sepersepuluh ribu sampai lebih dari 120.000 variasi dimensi.
11. 4 RAKITAN TUMPUKAN BALOK-UKUR
Balok-balok ukur tersebut dirakit dengan menumpuknya bersama-
sama untuk mendapatkan dimensi yang dikehendaki.
Prosedur yang dianjurkan untuk merakit balok-balok itu adalah
sebagai berikut : Bersihkan permukan-permukaan balok tersebut dengan
alkohol dan kapas yang bisa menghisap; kemudian lapisilah dengan minyak
tanah dengan menggunakan kain bersih yang lain. Bersihkanlah permukaan
tersebut dengan kapas bedah sampai tidak ada lapisan minyak yang
kelihatan. Pegang kedua ujung balok yang berlawanan bersama-sama agar
sisa-sisa kotoran atau benda yang mungkin masih menempel bisa hilang.
Dan mereka terkombinasi secara sempurna bila dilakukan penjepitan kedua
balok dengan tepat akan menghalangi kedua balok tersebut lepas kembali
karena gaya adhesi antara kedua permukaanya kira-kira 30 kali lebih besar
daripada tekanan atmosfer.
-
8/11/2019 193269807 Perencanaan Rem Tromol Pada Honda Karisma Docx
58/58