Download - Водитель Петербурга N 10 (22)
spbvoditel.ru № 10 (22) ДЕКАбрь 2011 ЕжЕмЕсячный журнАл
Как ставить на военный учет внедорожники, лошадей и верблюдов
отличий зимней езды от летней
А теперь горбатый!
Как без очереди перейти финскую границу
зачем разрисовывают автомобили
Как слушать интернет-радио в машине
10
2 3
новости
Журнал «Водитель Петербурга»учредитель – В. Субботинглавный редактор – С. Балуевдизайн и верстка – Д. Дуброва
Журнал зарегистрирован Управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране куль-турного наследия по Северо-Западному федеральному округу. Свидетельство ПИ № ФС2-7998 от 23.03.2006.
Отпечатано в типографииооо «лд-Принт» 196644, Санкт-Петербург, Колпинский р-н, пос. Саперный, территория предприятия «Балтика», д. б/н, лит. Ф.тел. (812) 462-83-83,e-mail: [email protected]
Редакция не несет ответственности за до-стоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях. Присланные материалы не возвращаются и не рецензируются. Время подписания в печать: по графику 23.00, фактически 23.00.тираж 24 000 экз.адрес редакции: 191119, Санкт-Петербург, ул. Правды, д. 12, офис 3. тел. (812) 320-56-40.рекламная служба: Елена Пирожкова. Тел. (812) 312-44-25.
дворцовый мост заКроют на ремонт в Конце 2012 года
Названа очередная дата закрытия Дворцового моста на кап
ремонт. Ожидается, что это произойдет в конце 2012 года.
Напомним, что мост считается аварийным изза неудовлетворительного состояния механизмов разводного пролета и котлованов разводных опор. Изначально ремонт моста был запланирован на ноябрь 2011 года, однако изза решения форсировать сроки строительства НовоАдмиралтейского моста сроки ремонтных работ на Дворцовом были отодвинуты.
Сейчас проект НовоАдмиралтейского моста снова отложен. Но прежде, чем приступить к ремонту Дворцового моста, необходимо решить вопрос с транспортным обеспечением жителей Васильевского острова. Официальный представитель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры затруднился сказать, как предполагается организовать переправу. Ранее планировалось построить мост
дублер, по которому был бы пущен поток, ранее шедший через Дворцовый мост.
Как заявил директор ГУП «Мостотрест» Дмитрий Петров, сейчас проект реконструкции Дворцового моста, выполненный ЗАО «Институт «Стройпроект»», сдан в экспертизу.
Кое-где будут выдавать старые талоны техосмотра
С 1 января 2012 года существующие пункты техосмотра автомо
билей (ТО) смогут выдавать старые талоны техосмотра. Такое положение содержится во временных правилах обеспечения операторов бланками техосмотра, утвержденных российским правительством.
Выдавать старые талоны можно будет до конца первого квартала 2012 года, и заниматься этим смогут только те пункты ТО, которые получили право проведения данной процедуры по соглашению с МВД. Новые фирмы, получившие разрешение на проведение техосмотра с 1 января 2012 года у Российского союза автостраховщиков, должны будут использовать бланки только нового образца. По мнению правительства, подобные меры позволят предотвратить нехватку талонов ТО.
россияне поКупают сделанное в россии
За 10 месяцев 2011 года продажи легковых автомобилей в России
выросли на 43% и составили более 2 млн машин, при этом 67% из них были произведены в России. «Я бы даже сказал, 18 из 20 купленных легковушек произведены у нас», – отметил глава Минпромторга Виктор Христенко. По его словам, этому поспособствовала программа утилизации старых автомобилей (выдана 601 тыс. свидетельств) и программа льготного кредитования (по итогам года количество выданных кредитов должно составить 240 тыс.).
«В целом по продажам легковых и легких коммерческих авто мы планируем выйти по итогам года на 2,65 – 2,7 млн», – отметил В. Христенко. Таким образом, результат будет намного выше прогнозируемого объема в 2,2 млн проданных авто.
автоваз выпустит длинную иномарКу
Альянс RenaultNissan в конце 2012 года запустит на АвтоВАЗе
производство нового седана. Это будет автомобиль длиной 4,6 м, в основу которого ляжет платформа В0, используемая в моделях Dacia, Logan и Sandero. Ежегодно планируется выпускать по 70 000 таких автомобилей.
Сообщается, что новинка получит модифицированный кузов автомобиля Nissan Sylphy (на основе этой модели выпускалось второе поколение Almera).
В конце февраля – начале марта 2012 года АвтоВАЗ запустит производство автомобилей Lada Largus и до конца года выпустит порядка 30 000 таких автомобилей. Largus
станет первым совместным проектом альянса АвтоВАЗRenaultNissan. В основе этой модели также лежит платформа Renault Logan.
«Ё-мобиль» обещают в 2013 году
«ЁАвто» рассчитывает к 2016 году вывести свой за
вод под Петербургом на полную проектную мощность, которая составляет 90 000 автомобилей в год. Об этом сообщил заместитель генерального директора «ЁАвто» Максим Скочко. По его словам, завод планируется запустить в конце 2012 года, а выпуск первых серийных ёмобилей начнется в 2013 году.
Оформить предварительный заказ на ёмобиль можно уже сейчас. В настоящее время абсолютное большинство – более 85% – заказов приходится на кроссоверы. Именно они и будут запущены в серийное производство первыми.
Скочко рассказал, что значительная часть комплектующих будет поступать на завод от российских производителей. Конкретных поставщиков обещают назвать в начале 2012 года. Впрочем, некоторая часть комплектующих будет поступать изза рубежа, например двухтопливный
двигатель внутреннего сгорания, предназначенный для первых серий ёмобилей.
«мазда» расКидывает сети
В конце ноября в Петербурге официально открылся второй ди
лерский центр Mazda Автопойнт. По словам Алексея Николаева, директора нового автоцентра, в 2012 году Mazda Автопойнт на проспекте Маршала Блюхера собирается занять 15 – 20% рынка Mazda в Петербурге (всего, по прогнозам, в городе будет продано порядка 4700 автомобилей Mazda).
В шоуруме нового автоцентра одновременно могут быть представлены 8 автомобилей, «емкость» сервисной зоны составляет 9 ремонтных постов. В новом дилерском центре представлен весь модельный ряд Mazda. К услугам клиентов автоцентра тестдрайв, tradein, лизинг, страхование, кредитование, регистрация в ГИБДД.
Александр Ковалев, руководитель отдела развития холдинга «МегаАвто» (Автопойнт входит в структуру холдинга), сообщил, что в течение 2,5 лет «МегаАвто» планирует построить еще один автоцентр в Красногвардейском районе.
Lada Largus
а21 сервис пр. Гагарина, 1Маслозаправка ул. Крупской, 43блицтоннель • Ул. Фучика, 8а • Нейшлотский пер., 14 • Витебский пр., 8рынок шинИриновский пр.,1автомастерскаяул. Пр. Попова, 47Вианор Тележная ул., 37., лит. ютойота, лексус сервисТележная ул., 34Шин-шиныч ул. Седова,13Фаркоп Благодатная ул., 12автодэн Мельничная ул., 18аКорейский гаражХрустальная ул., 27автореал Минеральная ул., 32автоэксперт Новороссийская ул., 53Мульти мобильЕкатерининский, 5аСПС-авто пр. М. Тореза, 71автоэлектроника • М. Казакова, 35 • Богатырский, 14Turtle wax Маршала Жукова, 78автостудио пр. Славы, 17Плаза сервис Чкаловский пр., 50Сто блюз ул. Салова, 45буран Московское шоссе, 44бКрас и Ко Херсонская ул., 39р-моторс Пискаревский пр., 59автостиль Арсенальная наб., 2Стопик Народного Ополчения, 201Сто диагностикиНаставников, 1Цатул. Салова, 70дилижанс ул. Решетникова, 13Hertz • Шереметьевская, 15 • Петроградская набережная, 30Питер стартерСеверный пр., 5, секц. 6аавтошкола ритМ Литейный, 43едем-едемВ. О., 26-я линия, 5, к. 3Петро-авто-моторс Лабораторная, 14аренессанс
• М. Тореза, 95а• Пулковское ш., 40• Московский пр., 97а
филиалы автоклуба а24Гончарная ул., 20Пл. Чернышевского, д. 9Московское шоссе, д. 16/1Комендантский пр., 17Пр. Маршала Блюхера, 12Ул. Крыленко, 3Пр. Обуховской Обороны, 137Пр. Энергетиков, 61/2Индустриальный пр., 94-я линия В.О., 61Наб. реки Мойки, 110Кронштадтская ул., 17Бухарестская ул., 23Доблести, 26, к. 1Гаккелевская, д. 23Лабораторный, 24.3-й Верхний проезд, дом 5, лит. Е (Парнас)
Станции послегарантийного сервиса «автостолица»Ириновский пр., д.14,к.1, лит.АДальневосточный пр.,д.18, лит.АПр.Народного Ополчения, д.147, к. 2, лит. АПр.юрия Гагарина, д.20, к.7Ул. Жени Егоровой, д.9,к.1, лит. АПр.Науки, 50, к.1.Ул. Седова, д.57.1-й Муринский пр., д. 9.
единый центр документов (ул. Красного текстильщика, 10/12)
где найти журнал «водитель петербурга»
4
новости
автомобили будут угадывать поведение водителей
Новая технология сможет предугадывать поведение
автомобилей при проезде перекрестков. Об этом заявили представители Массачусетского технологического института (MIT). Они разработали алгоритм, который с большой точностью предугадывает, что другой автомобилист захочет проскочить перекресток на красный свет.
По статистике, порядка 10% жертв аварий в США гибнут изза проезда на запрещающий сигнал светофора. Половина из них – сами нарушители, другая – те, кто погиб по их вине. Если бы те, кто ехал по правилам, начинали вовремя тормозить, последствия были бы менее плачевными, говорят ученые.
Задача системы – просчитывать ситуацию с проездом перекрестка и вовремя давать сигнал о необходимости жать на тормоз.
Для того чтобы сделать вывод о дальнейшем развитии событий, «поведение» обнаруженного автомобиля менее чем за пять миллисекунд сравнивается с обширной базой данных.
В ходе тестов алгоритм проанализировал езду более 15 тыс. приближавшихся к перекрестку транспортных средств и смог правильно предсказать нарушителей, которые поедут на красный, в 85% случаев.
6 7
въезд и выезд
– Как можно ускорить время оформления легко-вых транспортных средств на границе и, следователь-но, сократить автомобиль-ные очереди на границах?
– Решение этой проблемы за счет увеличения полос движения на автомобильных пунктах пропуска не даст значительного эффекта. Многосторонние автомобильные пункты пропуска (МАПП) перегружены не постоянно, а в определенные периоды. Как правило, много желающих выехать за границу в утренние часы, а после обеда растет транспортный поток на въезд в Россию. Значительное скопление легкового транспорта и автобусов приходится на выходные и праздничные дни. В первую очередь это связано с графиком работы финских гипермаркетов. Большинство наших сограждан стремятся приехать именно к открытию торговых центров, что и будет всегда создавать очереди.
Для уменьшения очередей основным направлением работы СЗТУ Росграницы видит оптимизацию выполнения контрольных процедур с последующим внесением изменений в технологические схемы пропуска через государственную границу. Например, совмещение функций по досмотру легкового транспортного средства пограничными и таможенными службами. То есть сделать так, чтобы обе службы одновременно досматривали машину.
– Почему финские по-граничники проверяют паспорта быстрее, чем их российские коллеги?
– Это не совсем так. На финских пунктах пропуска идентификация граждан Европейского Союза происходит во время считывания данных с паспорта, но им не ставят отметки о пересечении. На наших пунктах пропуска им отметки ставят. Для российских граждан постановка отметки обязательна; кроме того, при оформлении
финские пограничники собирают статистику по цели и времени посещения Финляндии нашими гражданами, немного удлиняя время оформления (при оформлении задают вопросы).
В Финляндии данные биометрических паспортов вносятся автоматически, не вручную, что несколько ускоряет процесс оформления. Мы также работаем над тем, чтобы обеспечить все
Кто на границе крайний?
пункты пропуска более современной техникой для паспортновизового контроля. Это позволит в первую очередь повысить безопасность, снизить террористическую угрозу путем предотвращения незаконного пересечения границы иностранными гражданами по поддельным паспортам. Идентификация граждан при наличии биометрического паспорта все равно требуется.
Вместе с тем в России есть примеры более быстрого оформления. Паспортный контроль в аэропорту занимает до 40 секунд. Новое оборудование на морском пассажирском пункте пропуска («Морской фасад») позволяет ускорить паспортный контроль до 15 – 20 секунд. Установка данного оборудования на российскофинских автомобильных пунктах пропуска – дело времени.
– Когда самые большие очереди скапливаются на границе?
– Основные праздники – это Новый год, Рождество (как католическое, так и православное). Начало распродаж в Финляндии (24, 25, 26 декабря), праздники с 3 по 10 ноября, неделя перед 1 сентября, майские праздники, школьные каникулы (кроме летних).
– Что еще, кроме модер-низации оборудования, мо-
Как изменятся пункты пропуска на российско-финской границе в ленинградской области, есть ли возможность
запустить электричку до иматры из россии, как избежать очереди – об этих и других особенностях работы на
российско-финляндской границе рассказал заместитель руководителя сзту росграницы владимир панов.
анна нежинсКая, Фонтанка.fi
TReN
D/ А
НД
РЕй
ФЕД
ОРО
В
8 9
въезд и выезджет уменьшить очереди на границах?
– Можно рассматривать разные варианты оптимизации работы пунктов пропуска на российскофинской границе, в том числе электронную очередь. Сделать так, чтобы машины не стояли в живой очереди, а ожидали оформления на специальной площадке. Как это сделано на российскоэстонской границе: за два дня (крайний срок) можно забронировать в интернете время пересечения эстонской границы. Но эту идею сейчас можно только обсуждать, так как строительство, содержание и эксплуатация автомобильных накопителей должны быть законодательно регламентированы. Кроме того, услуга электронной очереди в Эстонии платная, что вызывает непонимание у многих наших граждан, граждан Евросоюза и Европейского суда в Стокгольме.
Наиболее подходящее место для возможной реализации проекта электронной очереди на российскофинской границе, если будет принято законодательное решение, – это Торфяновка.
На Брусничном строить автомобильнологистические накопители в настоящее время практически негде. Дорога до МАПП Брусничное вдоль территории Сайменского канала находится в аренде у финской стороны.
– Автодорога к Бруснич-ному не принадлежит Рос-сии?
– Дорога обслуживается финской стороной, так как изначально была предназначена для обеспечения работы Сайменского канала. Есть и другие особенности
этой дороги: трасса извилистая, очень опасная. Кроме того, она не предназначена для большого движения большегрузного транспорта. Финская сторона неоднократно планировала ремонтировать данную дорогу и для этого частично ограничить движение. Мы понимаем, что к Брусничному нам нужна отдельная дорога с несколькими рядами полос движения, как на МАПП Торфяновка и как это обустроено на финском МАПП Нуйямаа.
– Есть планы по разви-тию пункта пропуска Све-тогорск?
– В настоящее время осуществляется проектирование реконструкции железнодорожного пункта пропуска Светогорск. Под него уже зарезервирована часть земли, примыкающая к железнодорожному вокзалу в Светогорске, и еще часть земли проходит процесс оформления.
Возможность строительства автомобильножелезнодорожного хаба путем объединения имеющихся пунктов пропуска в Светогорске и Иматре является предметом постоянных об
пробКи на границе в циФрах
По каким дням и в какое время собираются самые большие очереди на российскофинляндской границе? Аналитический обзор по ситуации на трех
пунктах пропуска – Светогорск, Брусничное и Торфяновка – подготовил портал granitsaonline.com.
Самым загруженным пунктом пропуска по выходным и по рабочим дням является МАПП Брусничное. Но и исчезают очереди на Брусничном быстрее, чем на двух других переходах, уже примерно к 13.30.
Максимальные очереди на выезд из России наблюдаются в субботу. В течение рабочей недели наибольшие очереди на выезд из РФ – в среду.
Второе место раньше стабильно занимала Торфяновка, но за последний год Светогорск «ликвидировал разрыв» и по субботам иногда превосходит Торфяновку по длине очередей. При этом на Торфяновке к 14.30 – 15 часам дня в субботу очередь всегда «тает», а в Светогорске уже несколько месяцев по субботам очередь стоит до 16 часов.
Возвращаются россияне в Россию из Лаппеенранты и Иматры почти все через один погранпункт – Брусничное. (Возможно, потому, что там магазин беспошлинной торговли торгует на въезде в Россию, а на других постах эти магазины торгуют только на выезд из РФ).
Важно помнить: в Торфяновке по субботам перед въездом на пост дежурит машина ГИБДД и ловит всех, кто пытается подъехать к посту по встречной полосе.
суждений на рабочих встречах с финскими партнерами, однако на российской стороне есть проблемы с земельными участками, так как частные компании претендуют на участки, расположенные между автомобильным и железнодорожным пунктом пропуска. Мы сейчас этот вопрос изучаем.
– Планируется организо-вать движение поездов из России до Иматры?
– В первую очередь требуется понять заинтересованность сторон в организации пассажирского движения через ЖДПП, обустроить ЖДПП для работы с пассажирами и, как результат
обустройства, изменить его классификацию. Также необходимо будет организовать работу государственных контрольных органов по обслуживанию граждан, пересекающих границу в прямом железнодорожном сообщении, и ряд других сложных вопросов.
– Как не попасть в проб-ку на границе простому во-дителю?
– Планируйте поездки заранее, не экономьте деньги на финских гостиницах. Не стоит ехать в магазины и стоять в длинных очередях с детьми. Поездку лучше спланировать на несколько дней и выбрать несколько марш
рутов с учетом нескольких мест возможного пересечения границы. Выезжать из России с таким расчетом, чтобы на границе оказаться во второй половине дня. По дороге желательно воспользоваться информацией с камер наружного наблюдения, установленных на пунктах пропуска, и выбрать тот пункт пропуска, где нет очередей. Если машин много на всех пунктах пропуска, то лучше не торопиться и подождать пару часов в комфортном месте. Услуга фотонаблюдения доступна в интернете – на сайтах Росграницы и правительства Ленинградской области.
с 26 по 31 деКабряТорфяновка от 50 до 100 машин
Брусничное от 120 до 170 машинСветогорск от 110 до 220 машин В период с 1 до 10 января пик выезда при-ходится на 3 января. Статистика на этот период
среднее Количество ма-шин в очереди за сутКи 3 январяТорфяновка от 580 до 600 машин Брусничное от 920 до 1000 машинСветогорск от 500 до 550 машин
среднее Количество ма-шин в очереди за сутКи 4 январяТорфяновка от 340 до 370 машинБрусничное от 400 до 500 машинСветогорск от 300 до 350 машин
NB! На выезд из России совсем нет очере-дей с 9 января.
въезд в россию из ФинляндииНебольшой всплеск на въезд в РФ ожидается 28 декабря.
Затем с 3 и по 10 января на въезд в РФ будут наблюдаться стабильно большие очереди!
Пики 5, 6, 7, 8, 9 и 10 января.
9 января – небольшой спад.
среднее Количество машин в очереди на въезд в россию за сутКи с 3 по 10 январяТорфяновка от 270 до 450 машин Брусничное от 350 до 500 машинСветогорск от 50 до 120 машин
Подробнее – www.fontanka.fi
прогноз на очереди на границе на новогодние праздниКи
10 11
правила езды
Для новичков неожиданностью будет любая критическая
ситуация на скользкой зимней дороге: скольжение передних колес, занос
задней оси, непредсказуемое поведение автомобиля в повороте, срабатывание системы ABS. Плохо, когда проблемы начинаются при дефиците времени и дистанции. При этом, понятно, что начинающий водитель ни практически, ни теоретически не знает о суще
ствовании специальных приемов управления автомобилем зимой.
Общие правила таковы: стиль езды по снегу, в отличие от твердого покрытия, меняется в сторону более плавного. Поэтому зимой за рулем категорически нельзя резко бросать газ, резко нажимать на тормоз, резко поворачивать руль. Если все эти «нельзя» собрать в одно целое – получается ничего нельзя делать резко.
Многие советуют зимой ездить «потише», и тогда не будет аварий. К сожалению, можно ехать со скоростью 40 км/час, а на повороте не почувствовать, что передние колеса уже начинают скользить.
На скользкой дороге необходимо забыть о разговорах по телефону, и неважно, в руке вы его держите или разговариваете по «хендфри». Голова все равно занята, а именно мозг должен мгновенно среагировать на возникновение внештатной ситуации.
Если в автомобиле есть система ABS, глупо уповать на нее как на палочкувыручалочку, ABS позволяет не заблокировать колеса при нажатии на педаль тормоза, но это не является гарантией остановки автомобиля – и на незаблокированных колесах легко въехать в препятствие на скользкой дороге. Также необходимо помнить, что ABS увеличивает остановочный путь автомобиля. Поэтому надо стараться не доводить до срабатывания ABS, ну а уж если она сработала – ни в
коем случае нельзя применять прерывистое торможение, нужно сильно нажать на педаль тормоза и не отпускать ее.
При отсутствии ABS как раз необходимо применять прерывистое или ступенчатое торможение, чтобы не заблокировать колеса.
На скользкой дороге надо быть готовым ежесекундно применить приемы скоростного или силового руления, если вы, конечно, с ними знакомы. И ни в коем случае не применять на льду одновременно с торможением поворот рулевого колеса – это может привести к потере устойчивости и управляемости автомобиля.
Никогда не слушайте советы «бывалых» водителей из серии «поверните руль в сторону заноса». А с какой скоростью и в какой момент его надо повернуть? Если водитель сделал это с запозданием, такой прием не то что не выведет из заноса – он может привести к еще более тяжелым последствиям.
И последнее. Не надо пытаться применять приемы контраварийного вождения, о которых вы прочитали в книгах, на дорогах общего пользования. В общем, безопасной езде зимой надо учиться – тренироваться на автодроме, в присутствии опытных преподавателей, которые не дадут вам возможность закреплять в памяти неправильные действия рук и ног и развивать ошибки, которые могут стать роковыми.
Зима. Водитель торжествует?Каждый водитель знает, что зимой нельзя ездить так же,
как летом, но не каждый знает – как надо ездить зимой. об этом мы спросили мастера спорта андрея герасенкова, ру-ководителя спб центра высшего водительского мастерства.
юрий белоусов
советы по зимней езде
· выключите радио, не разговаривайте по мобильному телефону – вождение в зимних условиях требует концентрации внимания
· оставляйте достаточное пространство для маневрирования, держите дистанцию до впереди идущего автомобиля в дватри раза большую, чем обычно, избегайте резких движений
· машинам с небольшой массой сложнее трогаться с места на слякоти или рыхлом снегу, тяжелые авто могут иметь значительный тормозной путь на скользком покрытии. Одним из способов повышения сцепления колес задней оси с дорогой считается перевозка дополнительного груза в багажнике – к примеру, мешка с песком. И весит достаточно, и на льду под колеса насыпать можно
· при подъеме по скользкому покрытию рекомендуется использовать более высокую ступень коробки передач, чем обычно, а при спуске, наоборот, – более низкую
12
наказания
Пока нарушители оплатили около 94 миллионов 696 ты
сяч рублей. Если принять во внимание, что в Петербурге около 1 миллиона 200 тысяч автомобилей, то почти каждый автомобилист получил хотя бы минимальный штраф.
Точной суммы, которую «собрали» камеры конкретно на кольцевой автодороге, – нет. На данный момент известно лишь, что тем, кто нарушил правила с момента запуска фотофиксации на КАД – 1 сентября 2011 года, – уже направлено 12 тысяч 360 постановлений.
Что касается сроков, в течение которых происходит обработка и получение постановлений, представители УГИБДД рассказали корреспонденту «Водителя Петербурга» следующее: в отделе работа с информацией занимает максимум неделюдве, потом письмо отправляется на почту и затем к получателю. А там уже зависит от «Почты России».
И вот владелец автомобиля или мотоцикла по
лучает письмо, в котором содержится фотография принадлежащего ему транспортного средства и информация о нарушении и штрафе. С этого момента у гражданина или организации есть 10 дней на обжалование, а затем еще 30 дней на оплату вынесенного штрафа.
Постановления, которые направляются из центра фотофиксации, содержат специальный штрихкод. Цифры на нем – это уникальное сочетание, которое должно помочь ГИБДД привязать оплату к конкретному правонарушению. Однако операторы в банках иногда не используют сканеры и вносят реквизиты вручную, поэтому вероятность ошибки имеется.
Если хоть одна цифра в оплаченном чеке отличается от реквизитов постановления, то ГИБДД не сможет в автоматическом режиме привязать оплату к штрафу. В этом случае, как и при неоплате штрафа, через 50 – 60 дней после получения постановления собственнику транспорт
ного средства придет приглашение посетить ГИБДД. При предъявлении чека, подтверждающего своевременную оплату, претензии должны сниматься. Если собственник транспортного средства не оплатил вовремя штраф, в отношении него составляется протокол уже за неоплату назначенного штрафа в установленный законом срок. Наказание за это определяет мировой судья, который может принять решение о назначении двукратного штрафа, но не менее 1000 рублей, либо об административном аресте на срок до 15 суток. Однако это не отменяет необходимости оплаты самого штрафа, вынесенного сотрудниками ГИБДД. Для взыскания штрафов, законный срок оплаты которых истек, материалы передаются в службу судебных приставов.
ГИБДД просит своевременно оплачивать штрафы в автоматизированных терминалах. Такие есть, например, в Сбербанке. Там считыватель штрихкода точно определит, чей штраф оплачивается. Впрочем, оплатить подобным образом можно только правонарушения, зафиксированные в автоматическом режиме, – на простых рукописных постановлениях пока никаких штрихкодов нет.
В прорыв идут штрафные батальоныс начала 2011 года в петербурге при помощи фотофик-
сации вынесено и отправлено нарушителям постановлений на общую сумму 218 миллионов 575 тысяч рублей. такие
данные «водитель петербурга» получил от управления гибдд по петербургу и области.
юрий белоусов
14 15
правила учета
В новом постановлении № 951, подписанном Путиным 18 ноя
бря, сказано, что «сведения
о регистрации транспортных средств, подлежащих передаче воинским формированиям, передаются Го
сударственной инспекцией и органами технадзора в военные комиссариаты в соответствии с порядком организации межведомственного информационного взаимодействия».
По правилам регистрировать в военкоматах надо только отечественные проходимые автомобили, в том числе внедорожники и кроссоверы, собираемые в Петербурге. Калининграде, Калуге и на Даль
нем Востоке. Это Hummer, KIA Mohave и Sportage, VW Touareg, BMW X1, X5 и X6, Chevrolet Captiva и Opel Antara, Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen CCrosse, Nissan XTrail, Tagaz Tager, SsangYong и наконец «ШевролеНива» и УАЗ.
Кроме того, на учет автоматически попадают все грузовики и автобусы, тракторы, мотоциклы тяжелого класса с коляской, катера, яхты и теплоходы. А также – ездовые животные и впрягаемые в них повозки: телеги, нарты и сани.
«Водитель Петербурга» решил выяснить, сколько машин, лошадей и верблюдов стоят на военном учете в Петербурге.
– Количество «военнообязанных» автомобилей в Петербурге – это военная тайна, – заявили нам в горвоенкомате. – Если у вас есть джип, спите спокойно, мы сами поставим его на учет, для этого у нас есть целый транспортный отдел. Старым порядком больше всего были недовольны автосалоны. Представляете, покупатель выбрал машину, а ему говорят, что на учет ее не поставить, потому что надо съездить в военкомат, а он еще вечером и в выходные не работает. Покупатель говорит: я тогда куплю машину попроще, не джип, и покупает. Салон теряет выгоду. И даже если салон сам ставит машину на учет, ускорить процесс даже ему не удавалось. Все равно получалось: утром деньги, а на другой день вечером – документы.
Корреспондент «ВП» созвонился с несколькими
городскими и областными райвоенкоматами, живописуя свое горячее желание поставить на учет джип / экскаватор / лошадь. Везде пришлось представляться сначала физическим лицом, а потом представителем организации (организации должны ставить на учет всю технику).
– Хотите поставить на учет джип вашего автохозяйства? Приходите в приемные часы. Машину показывать не надо, только техпаспорт. Нет, нужно ставить на воинский учет только те внедорожники, которые оформлены на
предприятия. Если на частное лицо, мы сделаем сами. Нет, поток небольшой, очереди нет.
– Зарегистрировать экскаватор? И трактор? Что ж, офицер транспортного отдела к вам приедет, все осмотрит и поставит штампы. Говорите, куда… Дада, и физические лица тоже должны регистрировать грузовики и стройтехнику. Можете привозить документы. Сколько у нас уже зарегистрировано тракторов и автокранов? Мало – потому что эта техника обычно арендуется. И собственник зарегистрирован в какомто другом регионе.
– Лошадей, верблюдов и ослов мы не регистрируем. Первый раз к нам обращаются с такой просьбой. Какие у вас лошади? Сколько им лет? Впрочем, не имеет значения. Ну хорошо, мы тут поспрашиваем, как и куда их записывают, позвоните в понедельник. А лучше не заморачивайтесь.
Как пояснил петербургский автоэксперт Виталий Новиков, «большое количество грузовиков, внедорожников, а главное – строительной техники, состоящей на учете в том или ином райвоенкомате, конечно, прибавляет очков начальникам, но сейчас они явно об этом не думают. Но представим, что завтра объявили мобилизацию или крупномасштабные учения – с рытьем окопов, строительством фортификационных сооружений. Чем больше техники сможет раздобыть начальник комиссариата, тем больше поощрений от начальства».
А теперь горбатый!правительство изменило правила военного учета полно-приводных автомобилей, автобусов, грузовиков, тракто-ров, мотоциклов, лошадей и верблюдов, принадлежащих частным собственникам. с 1 июля 2012 года это можно
сделать, не посещая военкомат. правда, владельцы отечественных джипов в петербурге вообще оказались не в курсе, что им надо было регистрировать машины в
военкоматах.
нина астаФьева
кстати
Правила мобилизации гласят: поставка техники, лошадей и повозок производится или непосредственно в части или через сдаточные пункты. Для этого гражданам будут рассылаться предписания, в которых указываются адреса сборных пунктов.
Закон обязывает граждан предоставлять государству в военное время не только транспорт и другое имущество, но и здания, сооружения, но обязательно – с возмещением понесенных ими убытков.
В Уголовном кодексе (глава «Преступления против военной службы») ничего не сказано о наказании за отказ передачи транспорта военным в дни мобилизации.
нт
Автосервис
ЭКспресс
24чАс А
18 19
авто на пробу
В шоуруме дилерского центра о новой «Гранте» напоминает раз
ве что стойка с буклетами и прайсами. Производство автомобилей обещали наладить с декабря, но пока у дилеров есть только тестовые экземпляры.
Предназначенный для нашего теста экземпляр Lada
Granta в руках менеджера завелся без проблем и даже достаточно эффектно выехал из ворот, где за руль пересел уже корреспондент «Водителя Петербурга». Однако стоило лишь выехать из двора на улицу, как машина закапризничала – электронная педаль газа отказалась повышать обороты. Стрелка
тахометра застряла гдето в районе 2 тысяч. Попытки перейти как на высшую, так и на низшую передачу тоже ни к чему не привели – обороты лишь падали. Пришлось поворачивать обратно к автосалону.
Вокруг машины столпилась целая толпа дилерских механиков. Сервисмены открыли капот, глушили и заводили машину, давили газ в пол, подключили кодсканер, чтобы считать ошибки двигателя. Толку от него, правда, не было никакого – программное обеспечение под «Гранту» завод еще не прислал, так что прочитать
или обнулить ошибки не получилось.
Кстати, с самого начала на нашей приборной панели горела лампочка Check engine. Основных версий вокруг неисправности было две. Первая – машина постоянно ездит на холодном двигателе, и свечи быстро засоряются. Компьютер запоминает такие ошибки, предлагает обратиться в сервис и «глушит» педаль акселератора. Вторая версия – поврежден катализатор, и изза этого все беды. Заметим, что пробег у машины – чуть меньше 300 километров.
Пока механики копались под капотом, корреспондент «Водителя Петербурга» оглядывал машину со стороны. Первое, что бросается в глаза, – достаточно большие для АвтоВАЗа передние фары. «Раскрывать глаза» своим моделям тольяттинцы начали еще на «Приоре», теперь это стало трендом. В целом «морда» машины не вызывает негатива, впечатление портит разве что невнятная решетка радиатора с фирменной ладьей в центре.
Средняя часть, включающая в себя двери и крышу, полностью копирует Lada Kalina. А вот чем Granta точно не похожа ни на одну вазовскую модель – так это кормой. Багажник как будто в последний момент «присобачили» к автомобилю. Лепили из того, что было, – и багажник оказался чуть больше. В итоге – пропорциональный и эстетический дисбаланс. При этом сам размер багажника внушителен для такой машины – 500 литров.
В салоне машины дефлекторы воздуховода однозначно напоминают о пар
тнерстве тольяттинцев с французским Renault – в «Гранте» те же кругляшки. На панели приборов всего две шкалы – спидометра и тахометра. Остальные показатели выводит бортовой компьютер. Что, к слову, не так уж и удобно – например,
температура охлаждающей жидкости запрятана гдето в меню.
Центральная консоль проста и лаконична. «Дырка» под магнитолу, «крутилки» печки, кнопка обогрева заднего стекла и в самом низу – прикуриватель.
В отделке все детали подогнаны пусть и не идеально, но вполне приемлемо для машины такого ценового диапазона. Получается брутально и практично. В чем Granta преуспела – так это в количестве полочек под мелочовку. С водительского места можно дотянуться аж до шести. Разве что хотелось бы пожелать вазовцам в бу
Хмуриться не надо в «Ладе»
в петербурге появилась первая Lada Granta, практиче-ски венец технической мысли автоваза. Корреспондент «водителя петербурга» с трудом попал в число счастлив-чиков, прокатившихся на отечественной новинке. однако знакомство не заладилось почти сразу – проехать удалось
лишь 200 метров.
леонид рыжиКов
20
авто на пробудущем придумать для них антискользящие коврики – с жесткого пластика вещи будут слетать при первом же повороте.
Осмотрев машину, механики недовольно поворчали и ушли. Мы решили всетаки сделать еще одну попытку – проехать небольшой крюк в пару кварталов вокруг салона. Даже несмотря на все попытки мастеров вернуть машине работоспособность, ехать как положено она отказалась. Пришлось довольствоваться второй передачей и 40 километрами в час. Писать про динамические характеристики и управляемость бессмысленно – на своем опыте проверить их не удалось. Хотя, по словам менеджеров, «Гранта» со стандартным восьмиклапанником 1,6 литра достаточно резва.
Что не понравилось. Сцепление пустое – педаль проваливается под ногой и потом также невнятно возвращается обратно. Тормоза, наоборот, показались чересчур жесткими. ABS на русских машинах пока что отсутствует как класс, поэтому с непривычки легко заблокировать колеса. А про педаль газа не хочется писать вообще ничего. Потому что электронная. Изза нее и все проблемы.
На малых скоростях электроусилитель руля слишком сильно облегчает жизнь водителю – баранка становится неинформативной. Говорят, если прибавить скорость, то острота на руле все же появляется.
Granta построена на базе «Калины», но по габаритам обгоняет свою предшественницу. При объеме 4260х1700х1500 мм вазовская новинка стала длиннее на 22 сантиметра. Но комфорта для задних пассажиров от этого не прибавилось.
«Гранту» будут собирать на том же, «калиновском» конвейере. Но заменять она будет сразу несколько поколений потомственных тольяттинцев. В перспективе вазовцы планируют отказаться от выпуска «Самары» и «классики».
Сейчас «Гранта» предлагается в трех вариантах комплектаций. Самая дешевая – «стандарт» – стоит 229 тысяч рублей. К двигателю с мощностью 79 л. с. в довесок предлагается водительская подушка безопасности и 13дюймовые стальные диски. Более дорогая версия «норма» обойдется в 256 тысяч рублей. Тут в арсенале форсированный до 89 лошадиных сил мотор, иммобилайзер, центральный замок, передние стеклоподъемники, усилитель руля, маршрутный компьютер. Самая дорогая на сегодня комплектация, представленная на тест, стоит на 4 тысячи рублей дороже. Отличается она только литыми дисками. Но со следующего года обещают еще и топовую версию. Там уже будет стоять шестнадцатиклапанный двигатель на 98 л. с., да еще и автомат!
И все же при всех детских недоработках «Гранта» выглядит неплохим автомобилем в своем классе. Покупатели дешевых и простых в России всегда были и еще долго будут.
22 23
парковки рынок
Организация, курирующая их работу, – Городской
центр автостоянок и гаражей – уверяет, что стоянки пользуются спросом и мест на них уже не хватает. Это действительно так, но не во всех районах. Обычно к 12 часам дня стоянки «Парнас», «Проспект Просвещения», «Волковская» заполнены на 100 процентов, «Ладожская» – на 90%, «Купчино» – на 80%, «Обухово», «Ленинский проспект», «Площадь Александра Невского» – примерно на 30%. На последних трех стоянках свободные места есть целый день.
С «Площадью Александра Невского» все понятно: она и так расположена в центре, а жилых домов вокруг мало, к тому же до метро от нее идти 7 минут.
А самую востребованную парковку – у метро «Академическая» – закрыли на год для ремонта теплотрассы. Правда, там обещают открыть еще одну аналогичную стоянку, так что через год на «Академи
ческой» (а еще в Купчине) будет по два перехватчика. 8 декабря была открыта новая стоянка на «Политехнической».
Недавно перехватчики продлили время своей работы: теперь они открыты с 6 утра до 23.30. Но население все равно недовольно. Одни жалуются, что их не пускают на некоторые стоянки при явном наличии свободных мест – на перехватчике никакой такой брони не предусмотрено.
Другие отмечают, что половина стоянки занята большегрузным транспортом или эвакуаторами (так обстоят дела на «Волковской»).
Наконец, жалуются, что на перехватывающую парковку (у метро «Ладожская») не заедешь – раньше был разрешен поворот налево с Заневского проспекта у Ладожского вокзала, а теперь поворот отменили.
В Комитете по транспортнотранзитной политике нам сообщили, что запрет левого поворота увеличил «поток насыщения перекрестка» Заневский – Энергетиков на 15% в утренний период, на 14% в дневной период и на 17% в вечерний. Всем автомобилистам предлагается разворачиваться на мосту Энергетиков, проехав один квартал по одноименному проспекту и обратно.
В сегменте подержанных автомобилей ценой до 500 тысяч рублей
сейчас застой. Покупатели ждут либо предновогодних скидок, либо нового календарного года – в этом случае при покупке можно будет потребовать от продавца «скинуть» цену за фактически более серьезный возраст автомобиля. Хотя на деле разница в тричетыре недели ничего в поведении автомобиля не меняет.
Премиумсегмент подержанных автомобилей (ценой от 2 млн рублей и возрастом от одного до пяти лет) зависит от политики официальных дилеров – если они объявляют серьезные скидки на новые машины, продажи б/у автомобилей такого же класса падают. Поскольку разница между немного б/у и авто с иголочки получается небольшая.
По словам Вадима Вересова, за подержанными машинами премиумсегмента
покупатели готовы ехать в соседние регионы – разница в цене 50 – 90 тысяч вполне покрывает возможные риски и транспортные расходы.
Кстати, Москва традиционно отличается более низкими ценами на б/у автомобили, чем Петербург. При этом считается, что столичные машины изношены сильнее. Способствуют этому столичные пробки и связанные с ними резкие разгоны и торможения. Петербургские пробки в сравнение с московскими не идут, но здесь, как считается, используют много антиледовых реагентов, что сказывается на машинах.
В этом году отсутствие нормальной снежной зимы серьезно повлияло на рынок подержанных полноприводных кроссоверов и внедорожников. Некоторые продавцы уже снизили свои прогнозы по продажам в 1,5 – 2 раза.
Перехватил – и порядокв ближайшие годы в петербурге должны появиться 15 парковок-перехватчиков, вдобавок к уже имеющимся
восьми. список адресов постоянно меняется. по опросам населения, наиболее востребованными окажутся стоянки у «пионерской» (сейчас ведутся переговоры с землевла-дельцами), на «улице дыбенко», «проспекте ветеранов»,
«звездной» и «Комендантском».
нина астаФьева
цифрыВ Городском центре автостоянок и гаражей нам сообщили: основная часть автомобилистов приезжает на перехватывающие парковки у метро к 7 – 8 часам, а на «Парнас» – начиная с 6.00. «Волковская», «Обухово» и «Площадь Александра Невского» просыпаются с 8 до 9. Центр автостоянок летом провел опрос пользователей, выяснил, что 69% посетителей пользуются ими постоянно, 2 – 3 раза в неделю, почти половина опрошенных оставляет машины четко на рабочий день, то есть на 8 часов.
За что купил, за то не продаючто происходит на рынке б/у автомобилей? о тенденции «водителю петербурга» расска-зал директор салона по продаже подержанных автомобилей RV Motors вадим вересов.
юрий белоусов
кстатиВ последнее время в Петербурге появилось много комиссионных магазинов по продаже автомобилей, которые навязывают свои услуги клиентам. Однако, по словам Вересова, часто звонки с сообщением продавцу авто, что менеджеры подобрали покупателя именно на авто, оказываются лукавством. «Завтра же» машина оказывается непроданной, и комиссионный магазин предлагает владельцу оставить авто на дальнейшую реализацию. А это обычно не бесплатно – владелец должен оплатить стоянку, техническое обслуживание, которое потребовалось для приведения ТС в хорошее продажное состояние.
24 25
Итак, вы решили приобрести новый автомобиль, но перед
тем, как выложить за него круглую сумму, хотите на нем прокатиться. Большинство дилеров к этому готовы и имеют собственный парк специальных машин
хитрости
Тест-драйв на свой страхи риск
покупка новой машины для большинства автомобилистов начинается с тест-драйва. Когда комплектация
и цвет уже выбраны, остается самый главный пункт – про-верить технику в деле. Какие подводные камни ждут клиен-тов автосалонов при пробной поездке, выяснил «водитель
петербурга»
леонид рыжиКов
для тестдрайвов. В теории кажется все просто – приходишь в салон, выбираешь машину – и в путь. На практике есть свои нюансы.
На популярные модели придется записаться заранее – очередь иногда выстраивается на несколько дней вперед. Если вы недавно получили права, то в пробной поездке наверняка откажут – для тестдрайва стаж вождения должен быть не меньше года. Если вы уже опытный водитель, то вам предложат заполнить анкету и подписать бумаги. Именно на этом и хотелось бы остановиться подробнее.
На тестдрайве с собой достаточно иметь водительское
удостоверение и паспорт. Их менеджер у вас попросит, чтобы оформить доверенность на управление ТС. В принципе, этой бумажкой обычно и заканчивается вся волокита. Но в некоторых салонах еще просят подписать документы на нескольких листах, в которые клиенты обычно не вчитываются. А зря. Именно там и часто запрятаны условия, которые потом могут обернуться боком для покупателя.
Самая неприятная для клиента фраза – «в случае ДТП водитель должен возместить компании весь причиненный материальный ущерб». Анкету с близкой по смыслу фразой просят подписать дилеры Volkswagen. Что удивительно – ведь все тестовые машины застрахованы по КАСКО. Возможно, ответственность за автомобиль переложили на покупателя после какогото случая. Как уточнил менеджер одного из дилеров, за компенсацией ремонта продавец разбитого автомобиля обратился в страховую компанию. Та деньги выплатила, а потом истребовала их от официального представительства немецкой марки. С тех пор вниз спустили директиву с требованием подписывать с клиентами дополнительное соглашение.
Такую же бумажку подписывал и корреспондент «Водителя Петербурга», когда в сентябре брал на журналистский тест новый VW Tiguan. Непредвиденных ситуаций не произошло, поэтому выяснять на практике, как работает данная схема, к счастью, не пришлось.
Корреспондент «Водителя Петербурга» обзвонил дилеров Volkswagen и, пред
ставившись потенциальным покупателем, выяснил, как проходит тестдрайв. По телефону менеджеры подтвердили, что перед тестдрайвом клиента просят заполнить специальную анкету, в которой и фигурирует данный пункт. На вопрос, чем это грозит при аварии, один из собеседников ответил так: «Если вы преднамеренно нарушите правила дорожного движения и влетите в другую машину, то с вас будет спрос. А так все машины у нас застрахованы по КАСКО». В другом автоцентре данный пункт прокомментировали как «чистую формальность».
Как уточнил Андрей Крутилин, заместитель генерального директора компании Wagner (занимающейся продажей Volkswagen), в данном случае имеется в виду не материальная ответственность. Подразумевается, что водитель пострадавшего автомобиля никуда не сбежит, а поможет оформить ДТП, как полагается, и даст разъяснения, если это необходимо.
А вот при тесте «Шкоды», так же входящей в концерн VAG, в случае ДТП придется раскошелиться. В одном из салонов, торгующих чешской маркой, нас предупредили, что машины у них не застрахованы, так что вся ответственность за ее состояние лежит на покупателе.
Мы обзвонили еще несколько салонов, торгующих популярными марками, но нигде нам не предложили заключить допсоглашения перед пробной поездкой. Правда, вопрос «кто будет отвечать за машину, если вдруг что?» менеджеров очень настораживал. TR
eND
/ А
ндре
й Ф
ЕДО
РОВ
26
дилеры
Вывески итальянского производителя появились на затерян
ном одноэтажном строении на Московском проспекте больше двух лет назад, но кризис задержал появление автомобилей в России. Сейчас автосалон имеет официальные права импортера – и это, пожалуй, самый маленький импортер иностранных автомобилей в России. В небольшом шоуруме представлено несколько моделей.
Alfa Romeo MiTo будет поставляться в Россию с тремя версиями 1,4литрового бензинового двигателя
MultiAir: в простейшем варианте его мощность составляет 105 л. с., в вариантах с турбонаддувом – 135 и 170 л. с. «Средняя» версия доступна с коробкой передач с двойным сцеплением TCT, а выбравшие самую мощную версию получат автомобиль в спортивной комплектации Quadriforglio Verde. Цены начнутся с отметок 765 тысяч, 997 тысяч и 1,060 тысячи рублей соответственно.
Alfa Romeo 159 будет поставляться в кузове седан или универсал. Автомобиль оснащается 1,8литровым двигателем мощностью 140 л. с. в паре с пятиступенча
той «механикой» или 2,2литровым мотором мощностью 185 л. с. с фирменным «автоматом». Стоимость составит 1,095 и 1,395 млн рублей соответственно.
Будут ли востребованы «Альфы» в России, никто предсказать не может. Новинки последних лет появляются на наших дорогах скорее не изза технических характеристик, а изза приверженности фанатов к этой марке. Такие люди достают машины за границей, привозят и ездят, не надеясь на гарантию или авторизованный сервис. Теперь с этим будет немного проще, однако привлекательность машин для нефанатов остается под сомнением.
Так, например, малыш Mito стоимостью от 765 тысяч до 1 млн рублей может похвастать простеньким оформлением центральной консоли, части которой даже на автомобиле в шоуруме разъезжаются. Такие же огрехи видны и при сборке подрулевых переключателей на прекрасной по дизайну «159й».
Рассматривая Alfa Romeo, вспоминается анекдот из жизни клуба любителей итальянских машин. На одном мероприятии 15 владельцев таких машин вышли на сцену и все как один сказали, что каждый владелец «Альфы» и «Лянчи» имеет в гараже еще один автомобиль для езды каждый день. А ведь в каждой шутке есть доля правды...
Альфа Ромео для Джульеттыв петербурге открылся автосалон по продаже итальянских «альфа ромео». предыдущие попытки продавать «альфа ромео» не увенчались успехом. получится ли сейчас, вы-
яснял «водитель петербурга».
юрий белоусов
28 29
средства от угона
Следом идут знатокиclassified
Родоначальниками систем слежки за уже угнанными автомоби
лями стали мобильные телефоны. Принцип их работы был предельно простым. Мобильный телефон подключали к сети питания, убирали в скрытное место, и в случае необходимости найти машину можно было по сигналу от телефона.
Более продвинутые охранные комплексы используют модули GPS. Через спутник определить точное месторасположение машины можно еще точнее. Но заглушить сигнал передатчика достаточно просто – стоит лишь заехать в здание с толстыми стенами.
Новые технологии используют сразу обе разработки. Модули GPS и GSM, объединенные в одно устройство, позволяют одновременно следить за транспортным средством и передавать данные, например, на мобильный телефон с привязкой к карте. Конечно, у этой системы есть недостатки – она энергозависима. Хотя большинство производителей оборудуют их автономными батарейками, но надолго их не хватает.
«Это довольно эффективные системы, даже угонщики теперь боятся ставить угнанные машины в гараж, чтобы не запеленговать ме
стонахождение, – комментирует спутниковые охранные комплексы консультант по угонам при Российском союзе автостраховщиков. – А еще в долгосрочной перспективе они помогают сэкономить – многие страховые компании предлагают существенные скидки на КАСКО для автомобилей, оборудованных подобными системами».
Наиболее удачными специалисты считают так называемые трекеры. Это автономные системы, которые включаются уже после угона, – например, если вовремя не нажать на секретную кнопку. Обнаружить такие комплексы до и во время угона практически невозможно. И даже если систему заметят в «отстойнике» угнанных автомобилей, сигнал с координатами уже будет передан хозяину машины или правоохранительным органам.
Главная особенность трекеров от остальных охранных систем в том, что устанавливаются и эксплуатируются они отдельно от собственно сигнализации, а значит, при взломе машины шанс, что трекер не заметят, очень высок. Компактные размеры устройства позволяют спрятать его практически в любое место – например, под крыло, где найти его крайне трудно.
Как обезопасить свою машину от угона? основные методы известны давно – застраховать, ставить на охраняемую сто-янку, поставить дорогостоящую охранную систему. впро-чем, угонщики научились вскрывать даже самые надежные сигнализации. так что современные методы направлены не столько на охрану, сколько на последующее обнаружение
автомобиля.
леонид рыжиКов
Специалисты называют эти устройства последней надеждой на возврат своей машины. Правда, стоят подобные комплексы недешево – от 15 – 20 тысяч рублей, а самые «продвинутые» – 80 – 100 тысяч.
30
навигация
Как оказалось, самая большая проблема в использовании планшета
вместо навигатора – это способ крепления на видном месте в автомобиле. На кресло рядом не поставишь – поворот головы будет очень серьезно отвлекать от управления. Специальный крепеж продается во многих магазинах и на интернетаукционах. Стоит он от 9 – 10 долларов за китайские изделия, но большинство которых не смогут похвастаться ни качеством изготовления, ни надежностью держания.
Допустим, мы закрепили iPad на панели или закрыли
планшетом половину лобового стекла. Дальше нужно запустить навигацию и спокойно ехать. Для долгой работы имеет смысл купить специальное зарядное устройство, правда, найти его непросто. В отличие от телефонов, «айпад» требует довольно много питания, а значит, и провод для зарядки нужен толще, и вставка в прикуриватель специальная.
Зарядное устройство именно для iPad стоит от 3 – 4 долларов за изделие из Китая. К сожалению, подобные зарядки недолговечны. Лучше найти хороший евро
пейский или американский аналог.
Для навигации в iPad можно установить почти любую полюбившуюся программу. Выбор зависит от привычки автолюбителя – «СитиГид», «Прогород» и «Навител» предлагают бесплатную 30дневную пробную версию, а приложение «Яндекс.Карты» вообще не требует оплаты.
В официальном магазине AppStore также существует целый раздел Navigation, однако в более чем 1 тыс. приложений информации о петербургских пробках нет.
Если iPad в качестве навигатора использовать за границей, то при выборе навигационного ПО стоит обратить внимание на наличие карты нужного региона. Так, например, встроенные Google Maps и скачиваемые Яндекс.Карты подгружают окружающую обстановку и дороги из интернета, что при пользовании за границей выходит в приличные деньги. «Яндекс», правда, в последнем обновлении позволил пользователям загрузить сразу необходимую часть карты на устройство. После копирования карты на планшет за границей нужно выключить передачу данных через мобильный интернет и уже не беспокоиться за потребление дорогого интернеттрафика.
А с платформы говорят: посмотри скорей в айпад
Как приспособить популярный планшетник iPad к навигации? Этим вопросом задалась редакция
«водителя петербурга».
юрий белоусов
32 33
правила спасения
Организатор – Виталий Кузнецов, известный в сети под
ником Vitranslator, особо отмечает, что он не медик, а спасатель, поэтому учит только тому, чему научили его самого. Учит, кстати, небесплатно, но на то есть причина.
– Сначала курсы были бесплатными, но люди стали
приходить только для того, чтоб поболтать. Пришлось ввести плату, и отношение сразу стало серьезным. В среднем на занятия приходит от 3 до 6 человек. К сожалению, мы все пока изучаем на пальцах. Манекена, на котором можно было б показать непрямой массаж сердца и искусственное дыхание, еще нет.
– Вообще-то оказывать первую помощь учат в ав-тошколах.
– А на наши занятия приходят люди, которые считают, что там их недоучили. Говорили, что в автошколе им объяснили одно: надо сразу вызывать врачей и больше ничего не предпринимать, потому что так меньше ответственности. Когда я понял, что у выпускников автошкол огромные пробелы в знаниях, решил основать эти курсы. Вообще «скорая» у нас приезжает достаточно быстро. Я несколько раз вызывал ее на разные травмы, приезжают за 10 – 40 минут. Но сорок – это если травма неопасная, типа сотрясения, и очень большие пробки. Другое дело, что экипаж «скорой» не всегда укомплектован специалистами. Я видел както: приехала платная бригада к жертве ДТП: женщина, уже пожилая, похоже, сломала бедро. Так ее минут десять не могли положить на носилки. Просто не могли разобраться, как поднять и опустить бортики.
– Чему надо учить слуша-телей?
– Сначала понять: опасно для тебя подходить к месту ДТП? Если машина провалилась кудато или горит. Потом по обычной схеме: жив человек или мертв, если жив – требуется ли ему экстренная помощь до приезда врачей. Если человек без сознания – требуются ли ему реанимационные мероприя
тия: это в случае, если он не дышит и сердце не бьется. Если машина сильно перекорежена, то вытаскивать из нее застрявшего человека можно только в двух случаях: если есть реальная опасность для его жизни, например, пожар, или если требуется делать массаж сердца и искусственное дыхание. Нереанимационные меры – остановку кровотечения, пневмоторакс (это когда дырка в груди, и ее необходимо чемто заткнуть) – можно оказать даже сидящему в салоне. Если авто перевернулось, то водителя и пассажира надо, конечно, вытаскивать. Тащить человека, потерявшего сознание, очень трудно, это как воду в мешке носить, половина сил уходит только на то, чтобы придать ему правильное положение. Но есть удобный захват, я его показываю. И еще надо не допускать, чтоб человек, будучи без сознания, лежал на спине, иначе он может подавиться собственным языком, захлебнуться рвотными массами и т.п.
– В фильме «Высоцкий» Высоцкого пытаются ожи-вить ударами из розетки. А настоящий дефибрил-лятор могут использовать люди без медицинского об-разования?
– В США парамедики используют упрощенный дефибриллятор, но они там вообще отлично знают, что и как делать, если человеку реально угрожает смертельная опасность. Впрочем, хороший прекардиальный удар может заменить электроток. Про ток из розетки я впервые слышу, чтобы он комуто реально помог. С киношными сценами реанимации
вообще много проблем. Там довольно часто показывают искусственное дыхание, при котором реаниматор забывает зажимать спасаемому нос, а пользы от такого действа не будет. Воздух будет уходить через нос, а не поступать в легкие. И даже если ты скажешь на курсах: забудьте все, что вы видели в кино, кто даст гарантию, что в стрессовой ситуации ученик вспомнит курсы, а не многократно просмотренный кинофильм? Помните, как в «Ну, погоди» Волка откачивают, поднимая руки и ноги? Вот придется, не дай бог, когото спасать, будешь невзначай делать то же самое, потому что другого не запомнил. А это неправильно.
– Бывали уже случаи, когда прослушанные кур-сы помогали спасти кого-то или спастись самому?
– Друзья по сообществу таким опытом еще не делились, зато мне иногда звонят и спрашивают совета, когда нужна уже срочная помощь. Однажды позвонил приятель и спросил, как останавливать кровотечение из артерии. Он вышел погулять на трассе, потом стал выбираться обратно на дорогу и, перепрыгивая через парапет, зацепился ногой за железную стойку, да так, что разорвал артерию на голени. Но сумел потом сам наложить себе жгут и дождаться врачей. А еще помню случай, когда в ДТП попал курсант и когда я помогал ему вылезти из машины (а темно, между прочим, было), вдруг увидел, что у него из глаза торчит игла. Из века. Не мог понять, откуда она у него взялась, но оказалось, что парень возил в фуражке швейный минина
бор, чтобы в нужный момент пришивать пуговицу или подворотничок. Игла была из этого набора, а курсант даже не понимал, что ему мешает. Ну, мы ее выдернули аккуратно... Медлить было нельзя: она могла уйти глубоко в глаз, могло начаться заражение. Потом, когда я описывал этот случай в сообществе, мне оставила комментарий девушка, которая этого парня знает. Написала, что все у него хорошо, глаз уцелел.
– Кстати, трудно пове-рить, что артериальным жгутом, которым комплек-туются автоаптечки, можно остановить кровотечение.
– Да эти аптечки вообще дрянь. Жгут надо обязательно покупать другой, нормальный – не в виде шнурочка, стоит всего 30 рублей. Некоторые покупают еще и мешок Амбу для искусственного дыхания. Потому что то «устройство для дыхания рот в рот», которое лежит в аптечке, это обычный дезинфицирующий мундштук.
– А что самое сложное при оказании помощи на дороге?
– Это когда все лезут помогать, но не знают как. Видел както девушку, упавшую с мотоцикла и проехавшуюся лицом по асфальту. Все бросились ее спасать, ощупывать раны, хотя в этомто и заключалась главная опасность, ведь любая грязь может в раны попасть. Пришлось остановиться и навести порядок: отогнать всех и следить, чтобы девушка сама сидела спокойно и ждала врачей. Кстати, ее бойфренд, который ехал на том же мотоцикле, был весь упакован в защиту и ничуть не пострадал.
Помощь на большой дорогев жж-сообществе spb_auto уже несколько месяцев рабо-тает воскресная школа оказания первой помощи при дтп. школа не юридическая, а парамедицинская, там учат под-
держивать жизнь в раненом до приезда врачей.
нина астаФьева
34 35
чужой опыт
Лучше всего скоростной режим водители соблюдают, когда
видят впереди пост или автомобиль дорожной полиции. Это поняли в штате Флорида, в США. Там раздали все свободные полицейские машины – старые или запасные – добровольцам. В свободное от работы и учебы время студенты, домохозяйки и пенсионеры рассекают на них по улицам городов и пугают любителей быстрой езды. Волонтеры не имеют права останавливать лихачей или выписывать им штрафы, только сообщать о крупных ДТП или нарушениях в участок.
В Германии поступили наоборот. Там все водители знают, что за ними могут следить не только из полицейской машины, но и из обычной, сотрудники в штатском. По стране ездят несколько таких патрулей. Их автомобили снабжены регистраторами скорости. Вычислив нарушителя, полицейские останавливают его и выписывают штраф. Нарваться на такой патруль можно где угодно. Создается
ощущение, что полиция повсюду.
Аналогичной системой пользуются в Швеции. Только там стражи порядка не ездят на машинах, а дежурят в штатском на улицах. Всего по стране таких постов наблюдения порядка ста. Так как полицейские без формы, то их можно и не заметить. Поэтому водители вынуждены каждую минуту ждать подвоха.
В Финляндии просто развешано много радаров и камер наблюдения за дорогой. А чтобы водители не знали, где за ними следят, в стране запрещены антирадары. Их не только нельзя использовать, но даже и ввозить в Финляндию запрещено.
Еще в Скандинавии на улицах некоторых городов установлены радары, которые замеряют скорость машин. Вычислив нарушителя, электроника отправляет сигнал на ближайший светофор. Когда лихач приближается к нему – загорается красный сигнал. В итоге торопившийся и время теряет, и свою карму портит, потому как его
проклинают все остальные застрявшие на светофоре автомобилисты.
Использовать общественное мнение решили в Венгрии. В одном из сельскохозяйственных районов полицейские разрешили мальчишкам закидывать нарушителей скоростного режима переспелыми лимонами.
Первые картонные манекены – фигуры полицейских на мотоциклах – появились в Дании в 1980 году. Тогда идея провалилась. Муляжи датчане уносили с дорог к себе домой в качестве сувениров. Но постепенно Европа привыкла к подобным манекенам. В Литве они помогли снизить аварийность на 10 процентов.
А в Чехии даже определили, что эффективней ставить макеты не мужчинполицейских, а женщин – стройных, с длинными ногами и в коротких юбках. Ради таких не жалко притормозить. Сработало. Водители мужчины действительно сбрасывали скорость.
В Белоруссии можно встретить целый картонный экипаж – машину и водителя, сотрудника ДПС. Еще в этой братской стране любят иллюстрировать возможные опасности, схематически изображать столкнувшиеся машины, гуляющих у обочины пешеходов.
Еще дальше в изобразительном искусстве, заставляющем снижать скорость, продвинулись в Канаде – там на дорогах рисуют выбежавших за мячиком девочек. Цветная картинка наносится на асфальт так, что при приближении она кажется объемной. Водителю чудится, что перед ним не просто рисунок, а настоящий ребенок. Таких девочек рисуют и на автострадах, и на небольших улочках, и даже в подземных паркингах. А рядом, немного впереди, стоит плакат, на котором написано: «Видимо, вы не ожидали встретить детей на дороге».
А в Филадельфии, США, на проезжей части рисуют трехмерные заборы и прочие препятствия. Выглядит очень реалистично. Водители сбрасывают скорость. Правда, некоторые скептики опасаются, что однажды ав
томобилист может так испугаться, что начнет тормозить слишком резко или будет выкручивать руль.
Самый старый способ притормозить лихача – поставить у него на пути знак ограничения скорости. Но если впереди не видна реальная опасность, водитель будет ехать с такой скоростью, с какой посчитает нужным. На официальные запреты часто не обращают никакого внимания. Чтобы заинтересовать автомобилиста, в особо опасных местах стали ставить нестандартные знаки. Так, например, в Норвегии, вблизи города Лиллехаммер, было место, где регулярно разбивались мотоциклисты. На крутом спуске они не вписывались в поворот. Местные жители поставили у того поворота знак – «Осторожно, дорогу пересекают привидения!».
Помогло. Проезжающие мимо мотоциклисты и автомобилисты теперь притормаживают, чтобы прочитать надпись. Полицейские закрыли глаза на самодельный знак.
В Великобритании открыли самый «зеленый» метод успокаивать лихачей. В графстве Норфолк плотно высадили вдоль дороги деревья. Оказалось, что это заставляет водителей снижать скорость. Двигавшихся со скоростью 65–100 километров в час стало на 20 процентов меньше. Дело в том, что деревья ухудшают видимость вокруг дороги. Психологически это давит на автомобилиста, и он инстинктивно снижает скорость, чтобы лучше контролировать ситуацию.
Полный текст – http://www.mk-piter.
ru/2011/10/20/018/
Каждая четвертая авария в россии происходит из-за пре-вышения скорости. на усмирение лихачей гибдд бросает армии постовых с радарами. мировой опыт борьбы с пре-
вышениями скорости несколько другой.
елена михина
Тише едешь – дальше будешь. От того места, куда едешь
36
радио
И если ваш компьютер или смартфон напрямую подклю
чен к сети интернет, то вы можете слушать эту радиостанцию (а также любые другие) в любое время в прекрасном качестве. Несколько сложнее дело обстоит с возможностью прослушиваний интернетрадио в автомобиле, если он движется. Тут приходится надеяться только на качество мобильного интернета, предоставляемого операторами сотовой связи, – но зона покрытия не всегда может быть хорошей, что вызывает разрыв интернетсоединения, а значит – перерывы в вещании.
Впрочем, все операторы работают, стараются улуч
шить качество покрытия, поэтому тут отчаиваться не надо.
Но есть и другие проблемы – не каждый автомобиль адаптирован к прослушиванию интернетрадиостанций.
Разделим все автомобили на те, которые могут подключиться к аудиосистеме штатными средствами, и те, у которых такой возможности нет.
Если есть такая возможность, то инструкция элементарна: вы подключаете свой смартфон при помощи прилагающегося к нему кабеля (если нет – надо купить) ко входу автомобильной системы; или, чтобы совсем было понятно, выход на наушники подключаете ко входу в аудиосистему. И слушаете интернетрадио.
Второй случай – система не адаптирована к подключению внешнего источника. Проблема подключения решается следующим образом: приобретается (желательно самый дорогой, исходя из цены на самый дорогой – около 2 тысяч рублей) автомобильный FMтрансмиттер. Выбор самого дорогого объясняется тем, что сигнал с такого устройства будет иметь самое высокое качество. Далее в этот трансмиттер подключается ваш смартфон (тот же аудиовыход на наушники). Затем совсем легко – трансмиттер включается в прикуриватель, на нем появляется питание, а следовательно – в автомобиле создается микрозонтик FMпередатчика. На штатной аудиосистеме производится настройка на частоту излучения трансмиттера – и мы слышим то, что мы выбрали для звучания на вашем смартфоне – или аудиофайл из вашей коллекции, или открытый в интернетприложении аудиопоток интернетрадиостанции. (Интернетприложений для смартфонов много – надо скачать такое, в котором вы можете ввести интернетадрес аудиопотока и добавить его в «Избранное».)
Выбираем www.fontanka.fm – и наслаждаемся качественной рокмузыкой и самыми оперативными новостными выпусками от «Фонтанки.ру».
Вперед с песнямиширится круг интернет-радиостанций, среди которых
недавно появилась и радиостанция Fontanka.fm, проект, осуществляемый «Фонтанкой.ру» совместно с ведущими
бывшей радиостанции «радио рокс 102 FM».
ленка виноградова
38 39
лица
Лет десять назад usedcars был основным ресурсом для
продажи и покупки подержанного авто, но потом его вытеснили с этого места другие ресурсы. Фишкой usedcars.ru стали фотографии с ДТП, причем большинство из них Цыпин делал сам. Для того чтобы вести подробную летопись городских аварий, даже не нужна рация, настроенная на волну ГИБДД, достаточно просто много ездить по городу и иметь преданных читателейслушателей, которые присылают фото.
Иногда благодаря фотоснимкам удавалось отыскать свидетелей аварий. А еще фотографии учили водителей умуразуму.
– Самые полезные, на мой взгляд, снимки, говорит Цыпин, – там, где аварии по принципу «успею проскочить». Не успевают. Машины бьются на скорости и очень тяжело. Увидит читатель поутру такие фотографии, задумается и будет вести себя аккуратнее.
Семь лет Александр Цыпин вел передачу Terra Mobile на радио «Рокс», приглашая в эфир кино и эстрадных звезд, представителей автомобильного бизнеса и инспекторов ГИБДД. Главная особенность программы – интерактивность. И благодаря звонкам радиослушателей можно было сделать вывод, какие события понастоящему волнуют петербургских автомобилистов.
– Больше всего звонков в студию было почемуто в дни веселых передач, которые или созданы были специально, чтоб посмеяться, или эксплуатировали такие темы, которые всегда вызывали много споров. Например, женский автомобилизм, кстати, звонили тогда в основном женщины. Или темы, посвященные страховым случаям. Или – продажам подержанных машин. Каждому позвонившему было о чем рассказать.
– А как у вас появилась идея создать сайт по торговле автомобилями в годы,
когда интернетом пользовались если не единицы, то и не миллионы?
– Сначала я был моряком и имел небольшой опыт транспортировки автомобилей. Потом, когда пароходство приватизировали и разорили, занялся перегонкой автомобилей из Европы. Машины были дешевые, а проблем было много, потому что продажа подержанных машин – вообще крайне неблагодарная штука. Среди клиентов было много бандитов – раз. У многих появлялись необоснованные претензии уже после сделки – два. Говорили: а почему ты мне не сказал, что у машины дверь крашеная… А я сам откуда знал? В общем, я решил, что продажей лучше заниматься удаленно. А идея снабдить сайт фотографиями возникла, наверное, еще когда мы ходили в море и раз оказались в Тампико, это в Мексике. Там наш корабль был зашвартован в центре, в створе главной улицы, и с капитанского мостика она проглядывалась на несколько миль вперед. И я увидел длинныйпредлинный автомобиль, наверно, «Форд краун виктория», который выезжал на эту улицу из боковой улочки и тут же сворачивал на другую боковую. Медленно так он ехал, и было ощущение, помню, что задние колеса у него в какойто момент оказались на
одной улице, середина – на главной магистрали, а перед уже на другой.
– Когда вы бываете за границей, вас не поражает, какие там все вежливые?
– Конечно. У нас к этому тоже понемногу приходят, но наш водитель попрежнему слишком зависит от обстоятельств, и его стиль вождения – тоже. Хорошее настроение у тебя, все получается – и ты за рулем про
сто душка, всех пропустишь, всех поблагодаришь. А если тебя перед этим десять раз подрезали, откуда тут взяться хорошим манерам? Так рассуждают многие из нас. А иностранцы – нет. Они дисциплинированы вне зависимости от обстоятельств.
– Чего не хватает в городе для общего улучшения обстановки на дорогах?
– Вопервых, надо бы убрать с улиц стритрейсе
ров. Ну что это за хобби такое, которое – не созидание, не повышение какогото мастерства, в том числе водительского, а просто понты. Но такие понты, от которых гибнут люди. Если тебе нравятся такие ощущения – запишись в школу экстремального вождения и гоняй по полигону в бывшем аэропорту «Ржевка». Вторая беда – пешеходы без светоотражателей. Они не понимают, что в темной одежде на трассе их не видно, даже если там есть фонари. В Финляндии, да и в других странах, менее темных, раздают в школах и просто в людных местах флюоресцирующие ленточки, которые стильными прищепками можно крепить на одежду и сумку. И все довольны. Никто не кричит: чем ленточки раздавать, лучше бы фонари починили. Правда, недавно я видел, как группу детского сада повели гулять возле Адмиралтейства в одинаковых светоотражающих жилетах. То есть умные родители и воспитатели уже знают, что делать. Пусть и остальные скорее научатся.
Ждите новые темы и новых героев – в эфире
Fontanka.fm
Терра для водителяалександр цыпин – ведущий программы Terra Mobile
на радио Fontanka.fm, бывший радист не существующего ныне балтийского морского пароходства, человек, трижды обогнувший земной шар и трижды прошедший севморпу-тем, – в петербурге известен еще и как создатель полез-
ных сайтов usedcars.ru и dtpnews.ru и бывший ведущий на радио «рокс».
нина астаФьева
самые популярные темы программы TeRRa MobiLe– каким должен быть первый автомобиль– что раздражает на дорогах– самый утилитарный цвет– парковка на газонах– рейтинг плохих дорог– хитрости автомобильной рекламы– зимние и летние автомобили
40
Общеизвестный факт, что в Петербурге надо непременно но
сить с собой зонтик – тогда дождя, скорее всего, не будет. Могу сказать, кто ответственен за жару прошлым летом, – я купила маленький зонтик и забыла его в большой сумке. Как только разобрала сумку и зонтик выложила – немедленно пошел дождь.
То же самое и с машиной. Стоит ее помыть, как немед
ленно начинается дождь, снег, град, заморозки или наводнение – в зависимости от того, как повезет на этот раз. Да еще какойнибудь очень умный сосед по движению обдаст свежепомытый корпус водой из самой грязной лужи по самую крышу. Если же не помыть, то так и ездишь под ясным солнышком на грязной. Как дурак.
Это не я сочинила, а точная народная примета. Как
какойнибудь погодный катаклизм – сразу выясняйте, кто на этот раз так удачно помыл автомобиль. Наверняка найдете.
Или вот смена резины. Разумеется, если вам придется покупать новый комплект шипованной резины, потому что прошлогодняя на наших дорогах совсем развалилась, и быстробыстро его ставить, то уже на следующий день температура воздуха перевалит нулевую отметку в плюсовом направлении и так там и останется. В окно посмотрите, да?
Впрочем, лучше на шипах по лужам, чем по льду на летней резине. Накладно, но безопасно.
приметы
Мороз и солнце? Мыть машину!
все-таки там – наверху, в небесной Канцелярии – сидят люди (или ангелы?) с большим чувством юмора. не всегда понятным простому жителю земли, правда. особенно это
касается погоды.
ленка виноградова
42 43
«Тайная вечеря» Леонардо да Винчи.
– А один раз я рисовал на бензобаке логотип «Зенита», – рассказывает аэрографист Сергей Антонов. – Я думаю, многие петербуржцы хотели бы сделать на своей машине рисунок, посвященный нашему футбольному клубу. Но это опасно. Болельщики попадаются неадекватные, могут в гневе и разбить чужую «фанатскую» машину.
В Петербурге сейчас около десятка артстудий, готовых расписать машину от багажника до капота. Некоторые аэрографисты держат руку на пульсе моды и разрисовывают автомобили специальными люминесцентными красками. Рисунок, который получается после 2–3 недель работы, загадочно светится в темноте. Такие новшества больше всего любят женщины. Именно они чаще всего и заказывают аэрографию.
– Мужчины у нас более зажаты, консервативны, – говорит Сергей Антонов. – Многие из них считают, что машину незачем разукрашивать, на ней и так хорошо кататься. А вот у слабого пола появляются такие идеи, что диву даешься. Например, на машине одной женщины в возрасте, которая работает профессором в университете, я нарисовал оскалившуюся рысь. Рядом сидела черная кошка, а над ней – цифра «13».
Впрочем, даже в самых дорогих артстудиях вряд ли смогут выполнить все желания клиента.
– У меня не раз просили, чтобы я нарисовал на капоте портрет любимой женщины, – говорит Сергей
Антонов. – Я отказывался. Машины у нас бьются. И вдруг однажды ктото въедет прямо в нарисованное лицо жены? Или на ее изображение накакает птичка? Люди у нас суеверные – начнут ждать беды, измен, расставаний.
Свои ограничения вводит и ГИБДД. Нельзя, чтобы аэрография повторяла цвета спецтехники. Горизонтальные синие, белые полосы и вертикальные красные под строгим запретом. Нельзя наносить на поверхность автомобиля порнографию, свастику и рисунки, которые унижают достоинство человека.
– Както пришел ко мне в студию мужчина с Кавказа, – рассказывает Сергей Антонов. – У него друзья в тюрьме сидят. И вот этот чудак захотел их поддержать и попросил, чтобы я нарисовал ему на машине решетку, а рядом надпись: «Все менты – козлы». Я отказался, а мужчине намекнул, что на первом же посту ему придется пережить пару неприятных минут.
Есть и еще одно ограничение: рисунок не должен занимать более 30 процентов кузова. Иначе машину придется переоформлять, а в ПТС в графе «Особые отметки» указывать всю информацию об аэрографии.
Сами художники считают, что их рисунки только помогают полицейским.
– Я никогда не слышала, чтобы угоняли машины с аэрографией, – признается Раиса Гапоненкова. – Рисунки работают не хуже сигнализации. У меня есть знакомая девушка с двумя автомобилями. Один у нее
быстро угнали. После кражи она разрисовала вторую машину какимито узорами. И больше ее угонщики не беспокоили.
– Иногда ко мне приходят люди и просят: нарисуйте мне на багажнике крошечный узор, – рассказывает Сергей Антонов. – Мол, это амулет против угона. Становится немного смешно. Потому что крошечный рисунок точно не спасет.
Цена на большое изображение и маленькое практически одинаковая. Но владельцу «Бентли» и «Жигулей» один и тот же заказ будет стоить, скорее всего, разных денег.
– Объясняют это тем, что для машины бизнескласса нужна дорогая краска и художник несет больше ответственности, – говорит Сергей Антонов. – Но это неправда. Краска везде одинаковая, а мастеру все равно, на каком железе работать. Я считаю, цена на аэрографию в Петербурге завышена. Ну не может один элемент стоить 20–25 тысяч. Это же не «Джоконда»! Людям по трафарету делают морду тигра, а они и радуются, отдав одну, а то и несколько своих зарплат.
Цена на аэрографию фактически не имеет верхнего предела. Болееменее качественная «роспись» машины стоит от 50 тысяч рублей. Чтобы рисунок жил вечно, он должен быть нанесен с помощью специального инструментараспылителя – аэрографа – специальными автомобильными красками. А после просушки на изображение надо нанести дватри слоя лака.
правила цвета
У петербургских водителей в моде виды Северной столицы, цве
ты и животные с грустными глазами. А раньше автомобили расписывали под хохлому и гжель. Тогда же капоты украшали оскаленными мордами волков и тигров, на двери помещали анаконду с раскрытой пастью и механических спрутов с выдвижными щупальцами.
– Злые оскалы уже всем надоели, хохлома тоже, – считает аэрографист Раиса Гапоненкова. – В последнее время из моды выходит и кладбищенская романтика: черепа, розы. Зато становятся актуальными позитивные рисунки. Вне конкуренции Ежик в тумане, ВинниПух, пчелки, радуга. Я видела внедорожник «Инфинити QX», на котором были нарисова
ны две маленькие веселые лягушки. За рулем сидел взрослый серьезный мужчина.
Впрочем, лягушки на машины мужчин чаще всего запрыгивают по ошибке. Обычно сильный пол просит нарисовать героев фильмов «Чужой», «Хищник», скачущих рыцарей или драконов. Некоторые рисуют на своем авто портреты Владимира Путина. Правда, маленькие. А Дмитрий Медведев не востребован. Зато на авто всегда готовы видеть полураздетых женщин, прикрывающих свое тело звериными шкурками, и Иисуса Христа. В Петербурге ездит как минимум одна машина, на капоте которой нарисована
Противоугонная живопись
винни-пух на двери автомобиля – лучшее средство от угона. машины с эксклюзивными рисунками преступники
стараются не трогать. ведь автомобиль с аэрографией найти слишком просто, а перекрашивать долго. но про-
фессионалов, которые способны разрисовать машину, не испортив ее при этом, в петербурге можно пересчитать
по пальцам.
Катерина Кузнецова
44 45
автопутешествия
В прошлом году, в январе, «Водитель Петербурга» уже опробовал
эту трассу. Путешествию дали громкое название «Ладожская кругосветка». Ладожская – это понятно, а «кругосветка» – потому что ехали вокруг целого мира, именуемого Ладогой, стартовали из Петербурга с одной стороны озера, а вернулись с другой. Торжественное покорение Северного полюса Ладоги и пересечение «экватора» убедило нас, что мы действительно в кругосветке. Отличная идея – объединить много интересных объектов
одним маршрутом, а осуществление этого замысла зимой заставляет взглянуть на все поновому.
Нитка маршрута продолжительностью 4 дня и протяженностью чуть меньше 800 км пролегла так: СанктПетербург – Лосево – Приозерск – Куркиеки – Лахденпохья – Сортавала – Рускеала – Ляскеля – Питкяранта – Олонец – Старая Слобода – Лодейное Поле – Старая Ладога – СанктПетербург. Стартовали у ИкеяПарнас по темноте. Уверенно рассвело, когда мы были уже в Лосеве. Короткий
выход, рассказ знающих людей о Вуоксинской катастрофе. А мы и не знали, что не так давно Вуокса текла в другую сторону.
Для справки: в XIX веке единая прежде система Вуоксы разделилась на две почти не связанные между собой части: основную южную, искусственно созданную, и северную – старую Вуоксу. Это произошло сначала изза прорыва воды в Ладогу во время сильного паводка, а потом озеро Суванто искусственно соединили с Вуоксой, в результате основным руслом Вуоксы стал т.н. южный рукав – р. Вуокса – оз. Суходольское – р. Бурная.
После Лосева катимся сквозь снежное великолепие и на 140 километре маршрута причаливаем к крепости
«Корела» в Приозерске. После экскурсии (1 час) и хоровода вокруг елки заправляемся до полных. Бензин стоит как и в Петербурге, заправка «Лукойл».
Дальнейшая дорога могла бы когонибудь раздражать или просто утомить, но не нас! С перерывами на редкие населенные пункты (там был асфальт) мы пропетляли 40 км по грейдеру, который зимой трудноотличим от асфальта. Плотно утрамбованный снег на дороге хлопот не доставлял. Скорость колонны 50 км/ч. Очень помогали рации. Головная машина предупреждала о встречках и прочих сюрпризах за поворотом. Экскурсионная составляющая поездки присутствовала постоянно. Даже проезжаемые мимо объекты комментировались организаторами по рации, а «штурман» нашего экипажа дополнял рассказ о них из выданного заранее подробного описания. Удобная практика, однако! Позволяет экономить световое время, которого зимой так мало.
Куркиеки. Место красивое, историческое, многовековое и загадочное. Сначала здесь сгорела кирха, потом ураган унес стелу, стоящую на месте кирхи. Но нам все нипочем. Опять танцуем хоровод вкруг елки, но уже на машинах.
Лахденпохья хоть и райцентр, но городок чрезвычайно ни о чем. А вот грот впечатлил сильно (GPSкоординаты: С61 32 56,8341 В30 12 5,9759, поворот на Хуухканмяки, еще 1,5 км и слева в 100 метрах от дороги). Построили грот американцы для финнов как военный объект, так же он использо
вался и в советское время. Сейчас стоит открытым и всем предлагается в аренду.
Снова уже привычный серпантин приладожских дорог, и через 35 км мы в Сортавале. К слову, чем ближе к финской границе, тем выше цены на бензин. Сам город красив самобытной архитектурой, производит впечатление заграницы. Обязательны к посещению: Музей северного Приладожья (наб. Ладожской Флотилии, 5, тел. (81430) 22627, GPS: С61 42 03,4193 В30 41 03,4764) и музей резчика по дереву Кронида Гоголева (Комсомольская ул., 6, тел. (81430)
40675, GPS: С61 42 04,0018 В30 41 39,2744).
Далее мимо городища Паасо (тропа была занесена снегом) через 9 км поворачиваем к Рускеале по указателю на Вяртсиля. Размещаемся в ставшей уже родной гостиницекирхе и ужинаем копченой форелью с глинтвейном. Найти гостиницу просто – перед мостом поворот налево на Кааламо, через 300 м в горку слева белое здание. Пробег за день составил 290 км.
Второй день полностью посвящаем горному парку Рускеала (билет 200 руб.) и альпинистскому спуску
удачно организованное под рождество автопутешествие – достойное завершение новогодних каникул. один из прак-
тичных зимних маршрутов – вокруг ладоги.
дмитрий семенов
Все цвета Ладоги
в провал (1000 руб.). Более подробно о мраморном каньоне можно почитать тут: www.kolmaskarelia.ru. На ужин шашлык на мангале и колбаски в мраморном камине
Утром третьего дня покидаем гостиницу с сожалением, хотелось остаться подольше. Возвращаемся на трассу Сортавала – Пряжа и двигаемся дальше вдоль побережья ладожских шхер. Дорога не напряжная, хотя и извилистая. Но красотища… А далее вообще автострада. Чуть не проскочили следующий объект – железнодорожный каньон. GPS: С61 42 03,6213 В31 08 16,9894 при повороте на Импилахти.
Далее, проехав 85 км и посетив мемориал «Крест Скорби» (GPS: С61 40 32,3792 В31 27 11,8805) и руины оловоплавильного завода на водопаде в Койриноя (GPS: С61 38 17,2758 В31 24 46,2343), заправляемся в Питкяранте на АЗС «Лукойл». Внимание! Кредитки не принимают. Перекус заботливо приготовленным организаторами сухпайком, и снова в путь.
Дорога в целом приличная, но достойные посещения объекты попадаются реже, и все они видны прямо с трассы: развалины плотины в Ууксу, руины церкви в Салми, панорама Ладоги, наблюдательная вышка в Погранкондушах и сразу за этой деревней через 1,5 км после ж/д переезда слева от дороги нагромождение гигантских валунов. В районе знака «Олонецкий район» дорога пройдет прямо в 20 метрах от берега Ладоги, имеет смысл остановиться и представить, как тут купать
ся летом. Но, к сожалению, не сезон.
Уже по темноте прибываем в визитцентр «Гусиные поля» (деревня Алексала, Полевая ул.), проехав за день чуть больше 190 км. Очень мило и уютно. Рекомендуем.
День четвертый. Неранний подъем, блинчики подомашнему, и в Олонец (14 км). Здесь самое интересное – это висячий мост GPS: (С60 59 47,8458 В33 01 30,7640). Вообщето он тут не один, но просто этот возле дороги. Кстати, в Олонце рекомендуем ехать не по указателю на Петербург, а через Верховье, по указателю на Мурманск. Так быстрее оказываешься на мурманской
трассе, а там можно ехать побыстрее, во всем Олонце ограничение «40».
Трасса «Кола» вольготно широка и без колдобин. Через 45 км с момента старта поворот вправо на Ст. Слободу к монастырю Александра Свирского. Все порождественски красиво, чинно. Обязательно стоит посетить Троицкую церковь – великолепные фрески и акустика. Церковь обычно закрыта, но наши организаторы договорились, нас впустили, и там даже пел мужской хор монастыря. Потрясающе! В монастыре провели времени больше, чем планировалось, и поэтому из всех впечатлений за оставшийся путь закрепилось одно – долгая дорога домой. До Петербурга от монастыря 260 км.
Вот и закончилась наша Ладожская кругосветка. Отдельное спасибо хочется сказать организаторам, http://vkontakte.ru/club13251294 http://di7foto. l ivejournal.com/5441.html, компании «Тропоход», www.tropohod.ru, снабдившей нас рациями, навигаторами и видеорегистраторами, компании «Копылов», www.copylov.ru, принявшей активное участие в формировании нашего постоянно праздничного походного стола, и конечно, «Клубу АвтоПутешественников», http://clubautotravel.com.
Ладожская кругосветка «Рождество2012» состоится с 5 по 8 января 2012 года. Подробности читайте по ссылкам: http://www.clubautotravel.com/forum3/index.php?topic=307.0 и http://vkontakte.ru/event32600868.
46
автопутешествия