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Étude pour la stratégie de renouvellement des
bus YéloRéflexion pour un parc de bus plus sobres
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Quelques indicateursQuelques indicateurs28 communes
160 000 habitants
326,96 km²
Présentation du Présentation du territoireterritoirerochelaisrochelais
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L’offre multimodale des transports publics rochelais
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Contexte
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Une réflexion nécessaire
• Des projets : PDU/PLUi, Piétonnisation du Vieux-Port• Des alertes : Pollution atmosphérique locale• Des démarches en cours : PPBE (2014) et PCET (2015) :
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Un contexte propice
• Restructuration du réseau• Modernisation ou déplacement dépôt RTCR • Le développement d’alternatives au diesel/gazole :
• Agrocarburants• Véhicules électriques à batterie, « à biberonnage », trolleybus,
pile à combustible à hydrogène…• Hybrides électrique / diesel• GNV (avec méthanisation de déchets locaux…)• …
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Des projets de méthanisation de déchets locaux
• Deux projets de méthanisation de déchets locaux existent
• Le gestionnaire du réseau de distribution recherche des débouchés pour le gaz les nuits d’été afin de pouvoir augmenter le biogaz injecté dans le réseau
Station compression Vitalis, PoitiersSchéma de production de biogazSource = site methanisation.net le 18/02
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Problématique
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Le Parc bus Yélo au 01/01/2015
+ le parc de BOM•16T à 26T = 17•3,5T = 2
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Le parc en 2030 selon les différents scénarios
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Scénario Hybride
Scénario Électrique
Scénario « Tout GNV »
Scénario « GNV + hybrides »
Scénario « GNV + hybrides + diesel »
La technologie du biberonnage nécessite des investissements lourds qui sont réservés aux lignes BHNS type « ILLICO »
La technologie GNV nécessite une station de compression qui est justifiée si au moins une soixantaine de bus sont au gaz (ou biogaz). La station serait installée dans le dépôt Yélo refait donc vers 2020/2021.
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Quelques résultats
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Impact émissions de Gaz à Effet de Serre
• Le niveau des émissions de GES important si gaz fossile au lieu de biogaz
+17%
-2%
-8%
-33%
-42%
-55%
-61%
-94% Écart par rapport au niveau d’émission de la stratégie diesel Euro VI
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Impact émissions de particules
• Des réductions importantes du niveau de particules pour les scénarios GNV notamment pour le « tout GNV »
• Des performances « moindres » pour le scénario hybrides liées à la composition du parc de véhicules (présence de véhicules diesel)
0%
-33%
-52%
Écart par rapport au niveau d’émission de la stratégie diesel Euro VI
-21%
-36%
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Impact bruit
• L’impact bruit peut être très variable selon la phase de roulement du véhicule• À l’arrêt• Au démarrage• En roulement
Réduction du bruit perçu pour un véhicule électrique =
Très significatif : - 50%
Réduction du bruit perçu pour un véhicule hybride = Significatif mais variable selon la phase de roulement et le matériel
Réduction du bruit perçu pour un véhicule GNV = Peu significatif
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Éléments financiers : coût total sur 15 ans
• En coût global, l’étude montre que pour la CdA de La Rochelle• le scénario électrique est le plus cher• le gaz serait le plus économique sur la durée
116 M€ (+ 40%)
102 M€ (+ 23%)
82 M€
95 M€ (+ 15%)90 M€ (+ 9%)
BHNS
BHNS
Station de compression
Renouvellement du parc actuellement Transdev
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Orientations à approfondir
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Conclusions de cette étude
• La solution la plus intéressante à terme dans le contexte rochelais repose sur :
Un parc de bus standards GNV (si possible, plutôt sur les lignes de périphérie)
Un parc de bus articulés hybrides (sur les lignes structurantes) Des minibus électriques à batterie chaque fois que possible
• Cette solution n’empêche pas (en fonction de l’évolution des coûts), la transformation d’une ligne BHNS par système avec biberonnage aux arrêts… voire un tram !
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