download hier het plan "rondvaartboot van de toekomst"

Open source project

“rondvaartboot van de toekomst”

dinsdag 20 augustus 2013

InhoudsopgaveInleiding 3

Doelstellingen 4

Technisch bewijs 100% uitstootvrij 4Open source project 4Sociaal en maatschappelijk verantwoord 4De gemeente Amsterdam geeft zelf het goede voorbeeld 4

Project motivering 5Vooropgestelde eisen 5Ontwerp 7Energie balans 9Bouw & afbouw 10Voortstuwing 11Recycelbare energie opslag 12Testperiode 13Oplevering & overdracht 13

Project begroting 14

Financiering en samenwerking voorstel 16

Voorlopig partner overzicht 17

De initiator 18Amstelboats.com 18

De founding partners 19Vereniging uitstootvrij.nl 19Elektrisch Varen Platform 20Manta Marine Design & John Jansen Design 21Bellmarine 22Posthuma Batterijen 23

Pagina 2 ≈ dinsdag 20 augustus 2013 Amstelboats ≈ Tel 06 -3978 4945

InleidingMet de verschoning van de traditionele rondvaartboten in Amsterdam wil het maar niet lukken terwijl de luchtvervuiling in Amsterdam inmiddels een groot probleem is. De EU dreigt de stad zelfs met een bouwstop als niet voor 1 januari 2015 wordt voldaan aan de EU opgelegde luchtkwaliteit normen.

Amsterdam heeft subsidie beschikbaar gesteld voor verschoning van de rondvaart-vloot, maar daar hebben de rederijen amper gebruik van gemaakt.

De gevestigde reders stellen dat een 100% elektrische (lees volledig uitstootvrije) rondvaartboot niet kan. Leveranciers alsmede de specialisten zijn van mening dat het wel degelijk mogelijk is om een grote rondvaartboot te voorzien van een 100% elektrische aandrijving en dus zonder het aan boord hoeven hebben van een vervuilende met fossiele brandstof aangedreven generator .

Amstelboats is, net als de partijen waarmee zij samenwerkt, van mening dat er, gezien het huidige luchtkwaliteit probleem, de rondvaart verschoning wens van 2006 en het feit dat de grachtengordel nu op de Unesco Werelderfgoedlijst staat, nu vaart gemaakt moet worden met de verschoning van de Amsterdamse rondvaart vloot.

Amstelboats neemt daarom het voortouw en wil samen met haar partners bewijzen dat een 100% uitstootvrije grote rondvaartboot haalbaar en exploitabel is. Amstelboats heeft daarvoor het open source project “rondvaartboot van de toekomst” gestart in samenwerking met specialisten die hun sporen op dit vak gebied ruimschoots verdiend hebben.

De partners in dit project willen, net als Amstelboats, voor eens en voor altijd een einde maken aan de mythe dat een 100% uitstootvrije schone grote rondvaartboot onmogelijk zou zijn. Betrokken projectpartners hebben Amstelboats toegezegd hun kennis en expertise beschikbaar te stellen of tijd en geld te investeren om dit open source project te doen welslagen.

Amstelboats hoopt dat de gemeente Amsterdam, uit het tot nu toe amper gebruikte subsidie budget schone rondvaart, middelen beschikbaar wil stellen voor het project “rondvaartboot van de toekomst”. Dit is immers in het belang van de: bewoners, toeristen, rederijen, het overige bedrijfsleven en last but not least de stad zelf.

Een volledig uitstootvrije rondvaart in het Unesco Werelderfgoed grachtengordel gebied is de enige en juiste keuze.

Hierna vindt u gedetailleerde informatie m.b.t. het unieke project “rondvaartboot van de toekomst”.


DoelstellingenTechnisch bewijs 100% uitstootvrijZoals in de inleiding gemeld er moet voor eens en voor altijd een einde komen aan de twijfel omtrent een 100% elektrische (lees volledig uitstootvrije) grote rondvaartboot. Een 100% elektrisch aangedreven grote rondvaartboot is haalbaar en exploitabel.

Open source projectAmstelboats wil de kennis en expertise uit het “rondvaartboot van de toekomst project” delen met een ieder die daarna geïnteresseerd is. Via de website kunnen geïnteresseerden de bouw van A tot Z volgen. De projectleiders doen maandelijks verslag op de website van de “rondvaartboot van de toekomst” middels een video-reportage. Ook zal Amstelboats tijdens de bouw een aantal keren een open dag houden zodat geïnteresseerden met eigen ogen kunnen zien wat en er hoe gebouwd wordt.

Sociaal en maatschappelijk verantwoordDe vervuilende rondvaart is een typisch Amsterdams probleem. Amstelboats wil daarom dat het ook opgelost wordt op sociaal en maatschappelijk verantwoorde wijze en dus op Amsterdams grondgebied en daar waar mogelijk met Amsterdamse specialisten die momenteel werkeloos thuis zitten op. Met de bouw van ‘de rondvaartboot van de toekomst’ komt er een Amsterdamse duurzame werf die uitsluitend volledig uitstootvrije rondvaartboten bouwt. Niet alleen reders uit Amsterdam kunnen hier duurzame rondvaartboten bestellen maar ook reders uit bijvoorbeeld Utrecht of Leiden immers zal men ook daar vroeg of laat daar over willen stappen op volledige uitstootvrije rondvaartboten. Een visitekaartje waar Amsterdam straks trots op kan zijn.

De gemeente Amsterdam geeft zelf het goede voorbeeldZodra de boot gebouwd, afgebouwd en uitvoerig getest is en blijkt te voldoen aan de vooraf opgestelde eisen, zal de boot worden opgeleverd en overgedragen aan de Gemeente Amsterdam. Amstelboats is van mening dat de Gemeente Amsterdam zelf het goede voorbeeld moet geven. Een eigen diesel aangedreven rondvaartboot, die o.a. wordt ingezet voor de koninklijke familie, buitenlandse hoogwaardigheidsbekleders en/of zakenrelaties, is niet meer van deze tijd. De “rondvaartboot van de toekomst” zal derhalve de huidige vervuilende gemeente rondvaartboot vervangen.


Project motiveringVooropgestelde eisen

Type boot

Amstelboats vindt de look and feel van een traditionele Amsterdamse rondvaartboot een belangrijke vereiste, immers dit type boot is wereldwijd bekend, gaat al jaren mee, staat op vele foto’s en ansichtkaarten en behoort feitelijk bij het beeld van de grachten en de stad.

Aandrijving en voltage

Vanzelfsprekend is een van de hoofd eisen een 100% uitstootvrije aandrijving. Daarom is er gekozen voor een volledige elektrische aandrijflijn. Qua energieopslag aan boord, omdat het enige ander alternatief ‘waterstof’ nog in de kinderschoenen staat en er al wel de ruime ervaring is met batterij gevoede elektrische aangedreven boten, is er mede gezien de veiligheid van de passagiers bewust gekozen voor een lage batterijspanning van slechts 48 volt. Dit is mede mogelijk vanwege de energie-efficiënte romp, waardoor volstaan kan worden met een verhoudingsgewijs compact motorvermogen.

Gewicht en keuze materiaal

Om een optimale energie balans te realiseren zou een zo licht mogelijk rondvaartboot wenselijk zijn. Echter het grachtengordel gebied kent een krappe doorvaarthoogte en als daar een acceptabel stahoogte van 1,95 cm bij gewenst is, dan is toch enig gewicht nodig om die stahoogte mogelijk te maken, c.q. de boot diepgang te geven. Vooralsnog is dus staal een goede optie, echter in de eerste fase van het project zal een mogelijke composiet productiebouw goed en grondig onderzocht worden.


Lengte, breedte, diepgang en doorvaarthoogte

Voorafgaand aan het ontwerp zijn de nieuwe maten, die zijn vermeld in de” Nota varen in Amsterdam” opgenomen. De “rondvaartboot van de toekomst” zal maximaal 18 bij 4 meter meten. Voor een voldoende goede stabiliteit bij de gegeven stahoogte is in combinatie met de krappe doorvaarthoogte enige diepgang nodig. Vooralsnog gaan we er vanuit dat deze niet meer dan 70 cm bedraagt.

Vaarduur

Gegeven het feit dat de gevestigde reders een 12 uurs operatie mogelijkheid voor het topseizoen eisen dient ‘de rondvaartboot van de toekomst’ dus minimaal 12 uur in de grachten te kunnen varen zonder tussentijds op te laden. Daarnaast is er een verwarmingscapaciteit die het mogelijk maakt om tot 0º C 4 uur achtereen in de grachten te kunnen varen.

Manoeuvreerbaarheid

De boot heeft naast twee motoren, die op zich al de bestuurbaarheid vereenvoudigen, de beschikking over proportioneel bedienbare boeg- als hekschroeven. Dit maakt het mogelijk zonder te hoeven steken haakse bochten in de nauwe grachten te kunnen nemen. Dit komt de veiligheid ten goede.

Aantal passagiers

Rekening houdend met het feit dat het College van Amsterdam naar kleinere rondvaartboten wil is er gekozen voor een modulaire indeling. Bij een traditionele rondvaart stoel opstelling is de boot uitgelegd op maximaal 50 passagiers. Bij vergader- en/of diner-opstelling kunnen er ca. 30 passagiers mee varen.

Veiligheid

Vanzelfsprekend wordt ‘de rondvaartboot van de toekomst’ gebouwd onder de landelijk geldende SI (Scheepvaart Inspectie) of CVO (Certifcaat Van Onderzoek) eisen Categorie 3, waarmee de boot zelfs gecertificeerd is voor vaart op het IJ. De separaat dubbel uitgevoerde aandrijving en roerinstallaties, voorzien er in, dat bij uitval van één systeem, door bijvoorbeeld vervuiling van de schroef, de boot volledig vaarbaar blijft.


Ontwerp

3d schetsen

Om een eerste indruk te geven hoe de ‘rondvaartboot van de toekomst’ er uit gaat zien alsmede hoe de boot kan worden ingedeeld heeft Amstelboats samen met Manta Marine Design de eerste 3D schetsen vervaardigd.

Traditionele rondvaart opstelling


Diner / vergader opstelling 1

Borrel/receptie opstelling


Gewicht berekening

(op basis van 6 mm staal)

Romp 13.225 kgGlazen kap systeem (0,65m3*2.500 + 400 aluminium constructie) 2.025.kgVloer (60m2*1.000) 600 kgSchoon- en vuil-watertank 1.000 kgInventaris 500 kgPassagiers 3.750 kgBatterijpakket 3.900 kg

____________________________Totale waterverplaatsing ca. 25.000 kg

Verwacht energieverbruik per uurBij 25 ton en een gemiddelde snelheid van 6 a 7 km/u zal het verbruik met start, stops, manoeuvreren en correctie voor systeemefficiency op basis van de thans beschikbare berekeningen ca. 4,5 kW zijn. De elektrische boord-verwarming zal bij – 0˚ C. ca. 10 kW p/u gaan verbruiken. Horeca verbruik 1.160 Watt per uur

Verwacht gemiddeld energieverbruik per dagM.b.t. de voortstuwing bij 12 tochten van ca.1,0 uur 54 kWhM.b.t. de additionele verwarming bij 3 tochten van ca.1,0 uur 30 kWhHoreca verbruik bij 12 tochten 1.160 Watt per uur 14 kWh

____________________________ Totaal verbruik per dag ca. 98 kWh

Verwacht gemiddeld energieverbruik per jaarM.b.t. de voortstuwing bij 300 dagen van gemiddeld 6 uur en 30% verlies 10.700 kWhM.b.t. de additionele verwarming bij 300 tochten en 30% verlies 3.900 kWhHoreca verbruik 300 dagen van gemiddeld 6 uur en 30% verlies 2.700 kWh

____________________________ Totaal verbruik per jaar ca. 17.300 kWh


Bouw & afbouw

Waarom staal en niet aluminium of een composietmateriaal?

Om de vereiste stahoogte te realiseren is gewicht nodig om voldoende diepgang te krijgen om zo onder de Amsterdamse bruggen door te kunnen varen. Bij aluminium of composiet bouw is er weliswaar aanzienlijk minder motor-vermogen en dito energieverbruik nodig, maar er is dan ballast nodig, waardoor die winst teniet wordt gedaan.

Daarnaast is het zo dat er op de smalle Amsterdamse grachten relatief veel schroefwater bewegingen zijn waardoor een elektrochemische reactie optreed en de kans op corrosie, voor wat betreft aluminium, dus groot is.

Composiet bouw is een aantrekkelijke mogelijkheid indien er meerdere boten worden afgenomen. Dit komt omdat het relatief eenvoudig is om een volgende romp uit een mal te trekken en dat is een groot voordeel t.a.v. de productie kosten. De productiekosten van een mal zijn echter hoog. Bij de productie van één rondvaartboot is composiet bouw dus uitgesloten. Ook kleven nadelen aan composiet materiaal. Het kan zijn dat de boot te licht is wordt waardoor er ballast nodig om de gewenste diepgang c.q. stahoogte te realiseren. Ook is het zo dat composiet zich nog niet laat recyclen waardoor er aan het eind van de levensduur sprake is van chemisch afval. Evenwel worden al dit soort complexe vraagstukken, berekeningen en twijfels in de ontwerp en onderzoekfase uitvoerig in kaart gebracht.

Staal is dus vooralsnog de beste keuze, bijzonder sterk, robuust en milieuvriendelijk immers het laat zich volledig recyclen. Met de juiste straling en coatings is staal onderhoudsvrij, geschikt voor ieder weertype en kan het gehele jaar door varen en/of in het water blijven liggen. Staal is, met de snij-pakketen van dit moment, relatief eenvoudig te verwerken waardoor de bouw binnen redelijk korte termijn kan worden voltooid. Naar verwachting kan “de rondvaartboot van toekomst” in ca. 8 maanden gebouwd worden.

De af- en inbouw?

Nadat de romp gebouwd is en voorzien van de nodige coating-lagen zal de af- en inbouw plaatsvinden in een loods in Amsterdam volgens het open source principe. Alle technieken, materialen, apparatuur, keuzes en prijzen worden gedetailleerd beschreven en gedeeld via de website. De projectleiders doen periodiek verslag middels een video-reportage. Ook zal tijdens de bouw een aantal keren een open dag gehouden wordenzodat geïnteresseerden met eigen ogen kunnen zien wat en hoe er gebouwd wordt en zij in overleg kunnen treden met de aangesloten specialisten en/of partners.


VoortstuwingVanzelfsprekend is de voortstuwing van ‘de rondvaartboot van de toekomst’ geheel uitstootvrij. Amstelboats werkt daarvoor samen met Bellmarine. De expert op het gebied van elektrische voortstuwing op het water.

In de ‘de rondvaartboot van de toekomst’ komt 2 x 15KW Bellmarine motoren te liggen welke onlangs op de markt is gekomen.

Het voordeel van deze nieuwe A-synchrone motor is dat hij speciaal ontwikkeld is, om zonder gebruik van permanent magneten (Molybdeen = schaars aardmateriaal), toch hoog efficiënt te zijn. Omdat de gehele constructie van het schip verhoudingsgewijs licht is gehouden is er minder energie nodig voor het voortstuwen en vooral ook het manoeuvreren. De nieuwe motor wordt voorzien van een gesloten koelsysteem (Beun koeling met externe warmte wisselaar) zodat ook in de winter kan worden gevaren zonder dat er koelvloeistof in het oppervlakte water wordt geloosd.

Boeg- en hekschroef met proportionele bediening van Bellmarine waardoor minder geluidoverlast.

Amstelboats gaat voor de nieuwste water gesmeerde schroefas i.p.v. de, milieubelastende, vet gesmeerde schroefas.


Recycelbare energie opslagAmstelboats heeft vooralsnog voor Tractie loodzuur batterijen gekozen immers zijn deze voor 95% recycelbaar. Evenwel zal Amstelboats bij aanvang uitvoerig onderzoeken welke accu’s de juiste zijn voor het project. Net als bij de keuze van het romp-materiaal zullen ook hier uitvoerige berekeningen gemaakt moeten worden immers zijn formaten, gewicht en dergelijke zaken van groot belang voor de gewenste sta- en doorvaarthoogte.

Amstelboats neemt de tractie batterijen af van de firma Posthuma Batterijen. Zij zijn al jaren de specialist op dit gebied met name voor grote rondvaart rederijen.


TestperiodeZodra ‘de rondvaartboot van de toekomst’ is afgebouwd en te water wordt gelaten zal er een uitgebreide testperiode volgen van 4 weken. De nieuwe rondvaartboot zal dagelijks 12 uur gaan varen in zone 4 (o.a. grachtengordel) en zone 3 (o.a. het IJ) zonder tussentijds op te laden. In plaats van passagiers zullen er zandzakken aan boord gebracht worden of er zal gebruikt worden gemaakt van een water ballast systeem om op die manier het gewicht van de passagiers na te bootsen.

Vanzelfsprekend worden de dagelijkse testresultaten gedeeld via de website evenals de mogelijke kinderziektes en/of opstart problemen.

Oplevering & overdrachtZodra de uitgebreide testperiode succesvol is afgesloten wordt de boot opgeleverd en overgedragen aan de gemeente Amsterdam. De huidige oude vervuilende rondvaartboot kan dan verkocht worden.

Met deze duurzame en 100% uitstootvrije rondvaartboot geeft Amsterdam het goede voorbeeld. De koninklijke familie, hoogwaardigheidsbekleders en zakenrelaties van de gemeente Amsterdam worden vanaf dan duurzaam, geheel uitstootvrij en comfortabel vervoerd over de grachten.

Bij de bovenbouw wordt rekening gehouden met de jaarlijkse Canal Parade. De behoefte aan een grote open rondvaartboot is dan bijzonder groot. Het dak van ‘de rondvaartboot van de toekomst’ is standaard al gedeeltelijk te openen en bovendien volledig demontabel waardoor de gemeente Amsterdam, alsmede politieke partijen en organisaties, die meevaren tijden de jaarlijkse Canal Parade, in de toekomst geen illegale boten meer hoeven te huren.


Project begrotingOntwerp Ontwerp € 23.000

Uitwerken energiebalans € 2.500Lijnenplan / rompvorm € 4.500Constructieplannen € 5.000Stabilteitsbrekeningen en klasse € 3.500Weerstand en voortstuwing € 5.0003D Renderingen & presentatie € 2.500

Bouwvoorbereiding Bouwvoorbereiding € 46.800Expert meetings € 2.800Snijpakket plan € 7.500Transport t.b.v snijpakket € 2.500Loodshuur € 13.500Apparatuur huur € 10.000Verwarming sanitair € 4.000Projectverzekering € 4.000Werving & selectie € 2.500

Bouw materialenBouw materialen € 127.500Stalen snijpakket € 45.000Gebogen glas € 55.000Beslag € 2.500Overige materialen € 25.000

Bouw en afbouwBouw en afbouw € 124.000Snijpakket lassen, zetten en buigen € 45.000Aflassen € 7.500Schoon en vuilwater compartimenten € 5.500Batterij compartimenten incl. ventilatie € 6.000Transport t.b.v. primers & coating € 3.500Plamuren en afwerking € 6.500Primers en coatingen € 15.000Binnen betimmering € 35.000

Elektrische aandrijfsysteem Elektrische aandrijfsysteem € 116.5202 x 15 KW watergekoelde elektromotoren € 20.500schroef systemen € 4.000Boegschroef € 4.500Hekschroef € 4.500Aanstuur unit's € 3.000Accupakketten drie stuks € 34.020Laad- / omvormerpakket € 18.000Apparatuur en schakelpanelen € 9.500Bekabeling € 8.500Installatie werkzaamheden € 10.000

TransportTransport € 437.820


TransportTransport € 437.820

Inventaris Inventaris € 40.340Stoelen € 6.000Tafels € 2.450Vacu Flush Toilet € 1.850Bar met apparatuur € 5.500Omroepsysteem € 4.000Vloer en convectie verwarmings systeem € 12.040AV apparatuur € 2.500Navigatie apparatuur € 4.000Vloerbedekking € 2.000

TestperiodeTestperiode € 21.000Kadaster registratie € 500SI / CVO Keuring € 4.500Verzekering € 5.000Bemanning € 8.000Walstroomvoorziening € 1.500Ligplaats € 1.500

Project begeleiding Project begeleiding € 89.874Algehele projectbegeleiding (15%) € 74.874Communicatie, verslaglegging en rondleidingen € 15.000

Onvoorzien (10%)Onvoorzien (10%) 10% € 58.903

Totale begrotingTotale begroting € 647.937

Tarieven in de begroting zijn ex BTW. Ook is er nog geen rekening gehouden met mogelijke nationale en lokale subsidies, fiscale voordelen, investeringen van derden en/of leverancier overeenkomsten.

Vanzelfsprekend zal Amstelboats bij aanvang uitvoerig gaan onderzoeken welke partijen, werknemers, materialen, apparatuur enz, de juiste zijn voor ’de rondvaartboot van de toekomst’. Iedere euro zal weloverwogen en juist besteed worden en bovendien zal Amstelboats de beste prijs proberen af te dwingen bij haar leveranciers.


Financiering en samenwerking voorstel Vanzelfsprekend zullen de financiële details, omtrent ‘de rondvaartboot van de toekomst’, nader uitgewerkt moeten worden, echter Amstelboats komt op basis van de huidige begroting met een eerste voorstel waardoor een start van het project mogelijk is.

Naast het belang voor de gemeente Amsterdam hebben de founding partners ook een belang dat dit open source project gaat slagen. Zij hebben derhalve met Amstelboats afgesproken dat de slotbetaling van 25% pas wordt gedaan nadat onomstotelijk is bewezen dat ‘de rondvaartboot van de toekomst’ volledig uitstootvrij vaart conform de vooraf opgestelde eisen. Feitelijk investeren daarmee de founding partners dus mee in dit open source project.

Op basis van de eerste begroting van 650K stelt Amstelboats voor de totale begroting op te delen in 4 fases c.q. tranches en een drietal GO / NOGO momenten in te bouwen waardoor verspilling van gemeenschapsgeld en investeringen van derden wordt voorkomen.

Die fases zien er als volgt uit:

1. Ontwerp- en onderzoekfase € 50.000Onderzoek en gedetailleerde uitwerking van:

- Ontwerp, gewicht- en romp berekeningen- Operationele planning- Financiële begroting

GO / NOGO

2. Bouw- en afbouwfase € 400.000*

GO / NOGO

3. Uitgebreide testfase € 50.000*

GO / NOGO

4. Oplevering- en overdrachtfase € 150.000*

* Bedragen kunnen naar beneden worden bijgesteld zodra:

- de ontwerp- en onderzoekfase is afgerond

- bekend is welke externe investeerders mee doen aan dit open source project

- bekend is welke bedrijven het project supporten en sponsoren


Voorlopig partner overzicht

Financial partnersFounding partners

Rondvaartboot van de toekomst

Sponsors &Supporters

Energyfund &Private equity

Initiator


De initiatorAmstelboats.com

Amstelboats is een jonge, milieubewuste Amsterdamse onderneming die in de afgelopen 2,5 jaar ruime kennis en expertise heeft opgedaan inzake de vervuilende Amsterdamse rondvaart-problematiek. Samen met vereniging uitstootvrij.nl en haar partners vecht zij voor een uitstootvrije Unesco grachtengordel.

Amstelboats weet als geen ander dat het volledig technisch haalbaar is om een rondvaartboot te bouwen die 12 uur volledig uitstootvrij kan varen. Zelf heeft zij in 2010 haar 9 ton volledige uitstootvrije open SI gecertificeerde open rondvaartboot gebouwd die ruim 14 uur kan varen zonder tussentijds op te laden.

Daarnaast heeft Amstelboats de juiste partijen, zoals specialisten, experts en participanten, in haar netwerk om ‘de rondvaartboot van de toekomst’ te doen welsagen”

De founder van Amstelboats heeft ruime operationele en technische ervaring en is derhalve uitstekend in staat om leiding te geven aan dit duurzame open source project.

Algemene gegevensNaam : AmstelboatsContact persoon : Rolf TrijberHandelsregister Amsterdam : 34365773Telefoon : 06 - 3978 4945Website : http://www.amstelboats.comEmail : [email protected]


http://www.amstelboats.com

http://www.amstelboats.com

mailto:[email protected]


De founding partnersVereniging uitstootvrij.nl

Uitstootvrij.nl is een vereniging van milieubewuste mensen en ondernemingen die de Amsterdamse binnenstad een warm hart toedragen. De leden vinden het jammer dat ons mooie Unesco Werelderfgoed grachtengordel gebied langzaam maar zeker bedorven wordt door uitlaatgassen van buitenlandse voertuigen die niet aan de regels van de geldende milieuzone hoeven te voldoen en van ronkende boten. Terwijl dat welbeschouwd nergens voor nodig is. Want technisch is het, althans op het water doenlijk een heldere keuze maken voor uitstootvrij passagiersvervoer .

Vereniging uitstootvrij.nl steunt het “rondvaartboot van de toekomst” initiatief van Amstelboats immers willen daadkracht en overtuiging laten zien dat een 100% elektrisch aangedreven grote rondvaartboot wel degenlijk haalbaar en exploitabel is.

Vereniging uitstootvrij.nl is er van overtuigd dat met ‘rondvaartboot van de toekomst’ initiatief van Amstelboats de toon voor een volledig uitstootvrije vaart op de grachten gezet wordt. Amsterdam laat daarmee zien dat zij haar Unesco grachtengordel gebied serieus neemt en zichzelf als duurzame wereldstad op de kaart wil zetten.

Algemene gegevensNaam : Vereniging uitstootvrij.nlContact persoon : Rolf TrijberHandelsregister Amsterdam : 56631154Telefoon : 06 - 3978 4945Website : http://www.uitstootvrij.nlEmail : [email protected]


http://Uitstootvrij.nl

http://Uitstootvrij.nl

http://www.uitstootvrij.nl

http://www.uitstootvrij.nl



Elektrisch Varen Platform

Dat elektrische mobiliteit de weg is die wij met elkaar op moeten staat buiten kijf: fossiele brandstoffen raken op, maken ons in geopolitieke zin kwetsbaar en toepassing ervan is slecht voor de gezondheid en voor het milieu. Dit is kort gezegd waarom Platform voor Elektrisch & Hybride Varen zich inzet voor de transitie naar elektrisch varen, dit dan in combinatie met het gebruik van groen opgewekte elektriciteit.

Als er ergens de zichtbare luchtvervuiling het aller schrijnendst is, dan is het wel met de grote rondvaartboten in de Amsterdamse grachten, nota bene één van onze top toeristische attracties. Gelden er voor het wegtransport al langer veel strengere uitstoot eisen, de norm waar nieuwe boten aan moeten voldoen loopt daar nog jaren op achter en is ook eigenlijk niet eens bedoeld voor een binnenstedelijke omgeving. De Gemeente Amsterdam, die hiervoor wel het instrumentarium heeft, laat na de strengst mogelijke normen aan gebruikers van de grachten op te leggen. Zelfs ook voor haar eigen schepen, waar zij CCR2 al voldoende vond voor haar nieuwe patrouilleboot Waterspreeuw.

Waar in andere steden of gebieden de professionele rondvaart op eigen initiatief voor elektrisch aandrijven kiest, zeggen de Amsterdamse reders dat dit bij hen niet kan en daar stoelt de Gemeente dan haar beleid blind op. En dus laat de Gemeente de grote rondvaartreders tot in lengte van jaren met hun oude boten met vervuilende motoren doorvaren. Dat moet anders!

Het project “rondvaartboot van de toekomst” beoogt een voorbeeld schip in de vaart te brengen, dat volledig elektrisch wordt aangedreven en verwarmd, om zo de mythe van de reders te weerleggen en de basis te leggen voor aanpassing van de milieuregels voor de grote passagiersvaart in Amsterdam. Een ambitieus project, want de marges zijn in alle opzichten smal: diepgang, doorvaarthoogte, lengte, breedte en vaarduur. Wij van Platform voor Elektrisch & Hybride Varen stellen het op prijs met onze kennis dit project te mogen steunen.

Algemene gegevensNaam : elektrischvaren.infoContact persoon : Anton SchiereHandelsregister Amsterdam : 24375433Telefoon : 0182 - 39 31 73Website : http://www.elektrischvaren.infoEmail : [email protected]


http://www.mantamarinedesign.com


mailto:[email protected]?subject=

mailto:[email protected]?subject=

Manta Marine Design & John Jansen Design

Het ontwerp alsmede de technische tekeningen worden vervaardigd door een tweetal samenwerkende scheepsarchitecten die hun sporen ruimschoots verdiend hebben, namelijk Pepijn van Schaik van Manta Marine Design & John Jansen van John Jansen Design

Beiden zijn scheepsbouwkundigen en hebben ruime ervaring in de professionele jachtbouw en scheepsbouw. Zie ook http://www.mantamarinedesign.com & http://www.johnjansendesign.nl

Beiden staan volledig achter het initiatief van Amstelboats en weten op basis van ervaring en expertise dat met een speciaal rompontwerp met bijzonder lage weerstandseigenschappen een 100% uitstootvrije rondvaartboot mogelijk is.

De 3D visualisaties zijn ook door hen vervaardigd.

Algemene gegevensNaam : Manta Marine DesignContact persoon : Pepijn van SchaikHandelsregister Lelystad : 32151363Telefoon : 06 - 41710333

Website : http://www.mantamarinedesign.comEmail : [email protected]

Naam : John Jansen Design

Contact persoon : John JansenHandelsregister Lelystad : 54826527Telefoon : 06 - 41001681Website : http://www.johnjansendesign.comEmail : [email protected]




http://www.johnjansendesign.nl

http://www.johnjansendesign.nl





http://www.johnjansendesign.com

http://www.johnjansendesign.com



Bellmarine

Bellmarine maakt deel uit van IDTechnology als specialist in batterij gevoede aandrijvingen en richt zich op elektrische scheepsaandrijvingen.

Met wereldwijd inmiddels enige duizenden systemen in de vaart heeft Bellmarine de expertise om voor elk boot of schip de juiste elektrische aandrijving samen te stellen.

Zo dus ook voor “de Amsterdamse Rondvaartboot van de Toekomst, al moet deze boot wel aan een aantal heel bijzondere eisen voldoen:‣ Hoge efficiency, zodat de boot lang kan varen‣ Groot stopvermogen, voor extra veiligheid‣ Makkelijk te manoeuvreren, om soepel en zonder oponthoud door de grachten te varen‣ Eenvoudig en overzichtelijk te besturen voor elke schipper‣ SI / CVO categorie 3

Bellmarine heeft de hiervoor passende oplossingen in huis, zowel op het vlak van laagtoerige elektrische hoofdaandrijfsystemen, motorcontrollers voor het proportioneel aansturen van boeg- en hekschroeven, als alle besturingselektronica daaromheen.

Omdat geen enkele boot gelijk is, al was het alleen al omdat elke cliënt anders is, is ook dit project een uitdaging die Bellmarine graag aangaat.

Bellmarine stelt het dan ook op prijs door de initiatiefnemers van dit project vanuit haar expertise op dit vlak gevraagd te zijn dit belangrijke onderdeel van de Amsterdamse Rondvaartboot van de Toekomst te implementeren.

Algemene gegevensNaam : IDTechnologies / BellmarineContact persoon : Marien SchoonenHandelsregister Amsterdam : 39087904Telefoon : 036 - 538 72 70Website : http://www.bellmarine.nlEmail : [email protected]






Posthuma Batterijen

Als wij het hebben over e-mobility op de weg of op het water dan spelen batterijen daarin de hoofdrol. Andersom gezegd de batterij bepaalt het succesvol zijn van een elektrisch aangedreven voer- of vaartuig.

Posthuma Batterijen uit het Friese IJlst heeft met 35 jaar ervaring de expertise om voor elke afzonderlijke toepassing het passende batterij-pakket en bijbehorende laders te selecteren.

Daarbij speelt een veelheid van factoren die daarin bepalend zijn, om er een paar te noemen:‣ Omgevingstemperatuur‣ Trilling bestendigheid

‣ Duur- en peakbelastbaarheid, zowel bij het gebruik als in het laadproces‣ Maatvoering en gewicht

Dat wij achter het door ons voor een cliënt en diens toepassing geselecteerde batterijpakket staan blijkt uit het feit, dat wij naast verkoop van onze batterijen ze ook in leaseconstructies aanbieden, waarbij het risico van het blijvend goed functioneren volledig bij Posthuma Batterijen ligt.

Wij hebben inmiddels onze batterijen al jaren op honderden boten, van particuliere sloepen, verhuurvloten tot grote rondvaartboten (ook in Amsterdam) in de vaart. Boten die stuk voor stuk elke ochtend opnieuw vol energie aan de steiger klaar liggen om te gaan varen.

Posthuma Batterijen stelt het dan ook op prijs door de initiatiefnemers van dit project vanuit haar expertise op dit vlak gevraagd te zijn de energievoorziening aan boord van ‘de rondvaartboot van de toekomst’ te implementeren.

Algemene gegevensNaam : Posthuma BatterijenContact persoon : Folkert PosthumaHandelsregister Amsterdam : 50136240Telefoon : 0515 - 53 18 81Website : http://www.posthumabatterijen.nlEmail : [email protected]


http://www.posthumabatterijen.nl

http://www.posthumabatterijen.nl



download hier het plan "rondvaartboot van de toekomst"

Documents