dovetails flight school plusartikel - fs magazin – die …€¦ · · 2017-07-20plusartikel fs...

Plusartikel FS MAGAZIN 5/2016

Schwierige Anflüge: Samos International LGSM

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Die Karten wurden neu gemischt: NavDataPro Charts

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Kaum zu glauben: Er ist da... Mega Airport Frankfurt v2

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Die Fachzeitschrift für Flugsimulation

Österreich und BeNeLux: 5,80 € • Schweiz: 8,90 SFr August/SeptemberDeutschland: 5,00 € Nr. 5/2016

FS

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MAGA ZINJah

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PlusartikelRaleigh-Durham | Salvador | Galeão

...zum kostenlosen Download


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Plusartikel FS MAGAZIN 5/2016 2 3

Editorial

Unsere neuen Abonnenten Markus Königsbauer, Hans de Vries und Tobias Trieschmann haben CD-ROMs unserer eigenen Bücher Flight Management System, Luftnavigationskarten und PC Pilotenseminar gewonnen. Herzlichen Glückwunsch!

Verlosung:

Der Redaktionskater hat es wieder geschafft: Er nutzte die Gelegenheit, den heißgeliebten Bürostuhl zu erobern, als sein Zweibeiner kurz das Büro verließ, um Kaffee zu holen. Also musste ein „bequemer” Holzstuhl herange-schafft werden, um die Arbeit fortsetzen zu können. Darauf angesprochen machte Tiger nur eine unschuldige Mine... Wie heißt es so schön? „Alles für die Katz!”

Zwickmühle für FS-X-Piloten

Da haben wir uns in etwas wirklich Schönes hereinmanövrie-ren lassen: In die Zeit des Out of Memory (OOM). Wegen Mangels an virtuellem Speicher (Virtual Address Space - VAS) stürzt speziell der FS X ab, der immer noch von der überwie-genden Mehrheit der Flugsimulanten genutzt wird, wenn es am schönsten ist... Kurz vor der Landung nach längerer Strecke oder beim Umschalten von einem Standard- auf ein systemtiefes Flugzeug auf einem „dichten” Flughafen. Das vergällt Käufern den Spaß am gerade erworbenen Add On und lässt am Können der Hersteller zweifeln. So geschehen beispielsweise mit Berlin Tegel X, dass dafür ordentlich Kritik einstecken musste. Per Update auf v1.01 kann das Add On weitgehend OOM-frei genutzt werden... Etliche Entwickler produzieren anstelle der speicherverträg-lichen Textursets mit 1.204 mal 1.024 Pixeln solche, die dop-pelt (2.048 mal 2.048) oder sogar viermal (4.096 mal 4.096) so groß sind – was in einer bis zu 16-fachen Speicherbelastung resultiert. Das geschieht im Brustton der Überzeugung, dass Kunden das so wollten. Stimmt nicht, denn die Kunden wol-len ihre Szenerien nutzen und keine Abstürze erleben.

Einige Designer führen das zunehmende Aufkommen von OOMs auf die Anwesenheit von Wetterdarstellern und Flä-chenszenerien wie die von Orbx https://fullterrain.com zurück und schlagen vor, diese abzuschalten. Die Idee ist zwar nicht von der Hand zu weisen, doch gerade diese Flächenszenerien machen das optische Erlebnis außerhalb von Airports authen-tisch und sehenswert. Eine Zwickmühle für FS-X-Piloten.

X-Plane- 10- und Prepar3D-Nutzer haben es da besser. Denn der X-Plane kann als 64-Bit-Programm auf einem 64-Bit- Betriebssystem mit virtuellen Speicherbereichen arbeiten, die theoretisch bis zu 16 Exabyte groß sind. Der P3D wurde ab v3 dergestalt optimiert, dass OOMs seltener werden. Der FS X kann das nicht – er ist und bleibt auf vier GByte VAS begrenzt. Sind sie (annähernd) ausgereizt, kommt es zum OOM.

Daher nochmals der Appell an alle (!) Hersteller, Szenerien so zu entwickeln, dass es mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht zu OOMs kommen kann. Das heißt vor allem, 1.024er (maximal 2.048er) Texturen zu verwenden und Szenerien nicht auf

„leeren” Simulatoren zu bauen. Auch wenn das verständlich ist angesichts von vielen Szenerien, die nicht alle berücksichtigt werden können, ist das fern der Realität von Anwendern, die

Landschaftsaufhübscher und Wetterpro-gramme verwenden. 1.024er Texturen zu verwenden ist kein Rückschritt, sondern ein vernünftiger, alternativloser Tribut an die heutige simulierte Realität. Außerdem hat das – siehe FS MAGAZIN 3/2015 – keinen auffällig negativen Einfluss auf die optische Qualität der Darstellungen.

There may be Bugs – da könnten Fehler sein

Diese offenherzig-kernige Aussage steht auf der Angebots-seite von Air Hauler 2 von Just Flight www.justflight.com: Die angebotene Software könnte fehlerbehaftet sein, weil sie noch nicht fertig ist. Und dennoch grundsätzlich funktioniert und zum reduzierten Preis verkauft wird.

Genannt wird dieser Marketingtrick „Early Access”, auf Deutsch „früher Zugang”. Moment mal... Sind nicht (fast) alle bisher veröffentlichten Produkte „Early Access”? Wann hat es schon mal eine Szenerie oder ein Flugzeug gegeben, an denen nichts relativ schnell hätte geupdated, gepatcht, verbessert, ergänzt oder repariert werden musste? So gese-hen hat sich nichts geändert. Nur dass einige Hersteller, zu denen auch Aerofly FS 2 (Seite 44) von IPACS www.ipacs.de gehört, mit „Early Access” offiziell machen, dass ihre Ange-bote noch nicht fertig sind. Käufer wissen somit, dass sie Betatester und Ideengeber sind.

So schlimm, wie sich das anhören mag, ist es allerdings nicht. Denn die Erfahrung vieler Jahre zeigt, dass gerade bei sys-temtiefen Flugzeugen und optisch dichten Szenerien mit jeweils immer mehr Funktionen und Features die Bugmen-ge trotz hausinterner Betatests steigt. Immer öfter wird in Foren gefragt, ob es überhaupt einen Betatest gegeben hätte angesichts der offensichtlichen Fehler. Kunden sehen offenbar viel (!) mehr als „konventionelle” Betatester. Und Hersteller können per „Early Access” darauf hoffen, von Käufern Rückmeldungen und Gestaltungswünsche zu erhal-ten. Unter dem Strich kann dieses neue, ehrliche Geschäfts-modell durchaus gefallen...

Viel Spaß mit unserer Fachzeitschrift für Flugsimulation!

Bert [email protected]

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Editorial„leeren” Simulatoren zu bauen. Auch wenn das verständlich ist angesichts von vielen Szenerien, die nicht

Landschaftsaufhübscher und Wetterpro


Raleigh, die Hauptstadt des US-Bun-desstaates North Carolina, Chapel Hill und Durham bilden ein Dreieck (auf Englisch Triangle) welches vom Flug- hafen Raleigh-Durham (IATA- und ICAO-Codes RDU und KRDU) fliegerisch versorgt wird. Ende 2006 war Ignacio Villegas der Erste, der den Platz als Freeware für den FS 2004 und den damals brandneuen FS X anbot – siehe FS MAGAZIN 1/2007. Ricardo Morillo, Carmen Jimenez und Jonathan Schutte von Latin VFR www.latinvfr.com haben den Airport nun für FS X, FSX:SE sowie Prepar3D v1, 2 und 3 herausgebracht.

Der Raleigh-Durham International Airport liegt zwischen Raleigh und des-sen Nachbarstadt Durham. Er ist nach dem Charlotte Douglas International Airport der zweitgrößte des Staates. 2014 wurden laut Airport Council International (ACI) www.aci-na.org 9.463.598 Passagiere und 76.200 Ton-nen Fracht mit 183.487 Flügen bewegt.

Nutzbar sind die parallelen, simultan nutzbaren Bahnen 05L/23R mit 3.048 sowie die 05R/23L mit 2.286 mal jeweils 45 Metern. Die 05L/R sowie die 23L wur-den mit Instrumenten-

landesystemen (ILS) der Schlechtwet-terkategorie (CAT) I ausgestattet und die 23R mit einem CAT-IIIb-ILS. Die im Südwesten des Geländes befindliche Querbahn 14/32 mit 1.088 mal 30 Me-tern wird von der National Guard, die an der 32 ein eigenes Vorfeld unterhält, und der Allgemeinen Luftfahrt genutzt. Sie ist am Platz reichlich ver-treten und nimmt fast ein Viertel des Flughafengeländes ein.

Terminal 1 nordwestlich der 05L/23R wird ausschließlich von Platzhirsch

Southwest Airlines und Ter-minal 2 nordwestlich der 05R/23L von Air Canada, American Airlines, Delta Airlines und JetBlue ge-nutzt. Die meisten Verbin-dungen gehen in die USA. Tatsächlich „international” sind nur die nach Cancun, L o n d o n - Heathrow, Paris Charles de Gaulle und Toronto.

Simulation

Der Download der Szene-rie umfasst einschließlich eines achtseitigen Manu-als vergleichsweise schlan-ke 268 MByte. Karten werden nicht angeboten – siehe Linkliste.

Szenerien Payware

Airport im Dreieck:

minal 2 nordwestlich der 05R/23L von Air Canada, American Airlines, Delta Airlines und JetBlue genutzt. Die meisten Verbindungen gehen in die USA. Tatsächlich „international” sind nur die nach Cancun, L o n d o n -Heathrow, Paris Charles de Gaulle und Toronto.

Der Airport von Nordost nach Südwest gesehen – die Einpassung in die virtuelle Umgebung ist gelungen.

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Bei Tag und Nacht: Terminal 1 links, gefolgt von den Zu- und Abfahrten sowie den Parkhäusern und Trerminal 2 rechts.

KRDU wurde mit ansehn-licher Nachtbeleuchtung an den Bahnen und den Termi-nals ausgestattet perfekt in seine Umgebung eingepasst. Beim Test mit FTX Global Base und FTX Global Vector sowie FS Global Ultimate zeigten sich Höhenpro-bleme, die mit der aktuellen v1.1 korrigiert wurden.

Zahlreiche Schilder und Bo-denmarkierungen weisen virtuellen Piloten den Weg. Latin VFR hat zahlreiche Brücken, darunter die der Taxiways C, D und E dreidi-mensional und „überroll-bar” gestaltet. An den Hauptbahnen sind plastische Anflugbe-feuerungen vorhanden, allerdings wer-den die flach am Boden liegenden Stan-dardlichter der Simulatoren verwendet. Das ist nicht perfekt, fällt bei Anflügen in der Dunkelheit aber nicht auf. In Zukunft soll das nachgebessert werden, so Latin VFR auf Anfrage...

Performance und VAS-Verbrauch

Wie es bei einem Airport mittlerer Größe in einer simulatorisch eher abge-legenen Gegend nicht anders zu erwar-ten war, ist der Verbrauch an virtuellem Arbeitsspeicher (Virtual Address Space – VAS) recht gering. Out of Memory-Abstürze (OOM) scheinen damit selbst

mit systemtiefen Flugzeugen ausge-schlossen. Die Ablaufgeschwindigkeit ist ausreichend hoch.

Fazit

Speziell Freunde der USA wer-den diesen gut gemachten Regionalflughafen mögen, der das bestehende Angebot sinnvoll ergänzt. Kurze Flüge etwa von New York JFK v2 von FS DreamTeam FSDT) www.fsdreamteam.com, von KLGA New LaGuardia und Charlotte Douglas von Imagi-ne Simulation www.imagine

sim.com oder der Freeware Philadel-phia von Sunskyjet www.sunskyjetcom aus sind feierabendtauglich. Bert [email protected]

Bei Tag und Nacht: Terminal 1 links, gefolgt von den Zu- und Abfahrten sowie den Parkhäusern und Trerminal 2 rechts.Bei Tag und Nacht: Terminal 1 links, gefolgt von den Zu- und Abfahrten sowie den Parkhäusern und Trerminal 2 rechts.

Zusammenfassung

Produkt Raleigh Durham KRDU

Entwickler und Herausgeber

Latin VFR www.latinvfr.com

Kompatibilität FS X, FSX:SE und P3D v1 bis 3

Verfügbarkeit

DownloadsimMarket www.simmarket.com24,98 Euro

Terminal 2 wurde mit Inneneinrichtungen versehen, die durch transparente Scheiben von außen einsehbar werden.


Salvador ist mit knapp 2,8 Millionen Einwohnern die drittgrößte Stadt Brasi-liens und Hauptstadt des Bundesstaates Bahia. Sie liegt im Nordosten des Landes zwischen der Bahia de Todos os Santos und dem Atlantik. Mit rund 2.200 im Jahr 2013 ermordeten Menschen zählt sie zu den „Spitzenreitern“ des Landes. Sie und ihren Flughafen hat der brasilia-nische Architekt Paulo Ricardo www.pauloricardofs.blogspot.com.br nach Rio de Janeiro (FS MAGAZIN 4/2013), São Paulo (2/2014) und Fortaleza (Plus-artikel FS MAGAZIN 2/2015) Anfang Mai für den FS X und den Prepar3D v1 sowie v2 vorgestellt.

Ein Blick in das Internet zeigt die leb-hafte und wieder von Aufständen ge-prägte Geschichte der Stadt, deren

Ursprünge auf das Eintreffen der erster-nEntdecker aus Europa am 01. Novem-ber 1501 zurückgeht. Die Menschen, die in der arg gebeutelten Wirtschaftslage Brasiliens Arbeit haben, gehen in der Re-gel Tätigkeiten in der Erdöl-, Zucker-, Ka-kao- und Tabakindustrie nach.

Der Airport namens Aeroporto Interna-cional de Salvador – Deputado Luís Eduardo Magalhães befindet sich gut 10 Kilometer nordöstlich der City direkt am Atlantik. Die IATA kennt ihn als SSA und die ICAO als SBSV. Betrieben wird er von Infraero www.infraero.gov.br, die zusätzlich für die Flugsicherung in ganz Brasilien zuständig ist.

Zwei Asphaltbahnen, die 10/28 mit 3.023 (ausgestattet mit den CAT-I-ILS‘

ISV 109,30 sowie ILR 110,30 MHz) und die 17/35 mit 1.518 jeweils mal 45 Me-tern stehen zur Verfügung. Neben den ILS-Anflügen kann die 10 mit Hilfe der beiden NDBs CIMBRA IS 220 kHz und IPITANGA IV 240 kHz sowie dem VOR/DME SALVADOR SVD 116,50 MHz erreicht werden. Per VOR/DME kann zudem auf die 28 angeflogen werden. Für beide Bahnen wurden zusätzlich RNAV-Anflüge eingerichtet.

Am Terminal können elf Parkpositionen mit Jetways genutzt werden. Weitere vier Parkpositionen stehen der zivilen Luftfahrt auf dem Apron 1 sowie zu-sätzlich 21 auf dem Apron 3 zur Verfü-gung. Der Airport wird zudem von der Allgemeinen Luftfahrt und vom brasili-anischen Militär genutzt, das hier mit

Szenerien Payware

Am PC völlig ungefährlich: Salvador

Nahe des Terminals gibt es eine im 3D-Gras gelegene Position zur Kontrolle der VOR-Anzeige im Cockpit. SBSV bietet in der Dunkelheit eine... ...fantastische Beleuchtungssituation. Detailaufnahme des Terminals mit dem Bodenverkehrstower und dahinter dem Kontrollturm

Plusartikel FS MAGAZIN 5/2016 7

der 1º Esquadrão do 7º Grupo de Aviação eine maritime Überwachungs- und U-Boot-Bekämpfungsstaffel mit Lockheed P-3 Orion präsent ist.

SBSV bietet mit Masse Verbindungen innerhalb Brasiliens. „Rennstrecken“ sind die nach Brasilia, Rio de Janeiro und São Paulo. Zusätzlich gibt es Flüge nach Frankfurt, Lissabon und Madrid, die Condor, TAP Portugal und Air Europe durchführen.

Simulation

Die bei simMarket zum Download an-gebotene Szenerie umfasst drei Instal-lationsdateien mit beinahe 3,5 GByte Umfang. Dafür erhalten Käufer eine wie stets bei Paulo Ricardo sehenswerte Andeutung der Stadt. Dort lösen in der sich flache Bauten mit zahlreichen Hochhäusern, eine Umsetzung der Kü-ste mit ihren Stränden und einen be-merkenswert realistisch erstellter Air-port ab. Alles glaubhaft auf einem weit gefassten Luftbild platziert und mit tol-len Lichteffekten sowie Kompatibilität

zu FTX Global Base und FTX Global Vec-tor von Orbx https://fullterrain.com und animierten Jetways ausgestattet.

Um die Stadtszenerie genießen zu kön-nen, sind Anflüge auf die 10 zu em-pfehlen. Drei Standard Arrival Routes (STAR) stehen dafür aus nördlichen, westlichen und südlichen Richtungen bereit. In Südamerika basiert die Stre-ckennavigation übrigens immer noch auf zahlreichen NDBs. Das bedeutet be-sonders für Piloten aus unseren FMS- und „VORwöhnten“ Breitengraden ein wichtiges, weil in der Regel eher selten durchgeführtes Navigationstraining.

Fazit

Paulo Ricardo ist ein wei-teres Meisterwerk gelun-gen. Eines, das trotz dichter Bebauung und viel Auto-gen in der Stadt und vielen Details am Flughafen per-formant und ressourcen-schonend gemacht wurde und sehr gut aussieht.

Brasilien ist ein sehr weit entferntes, exotisches Flugziel für PC-Piloten aus Europa. Allerdings sind die im Wortsinn preiswerten 20,11 Euro, die bei simMar-ket dafür aufgerufen werden, eine sinnvolle Investition.

Es lohnt, hier vorbei zu schauen und weiter innerhalb Brasiliens zu fliegen, um den Kontinent auf sich wirken zu lassen. Beispielsweise nach São Paulo oder nach Rio de Janeiro. Siehe nächste Seite. Den Tipp der Redakti-on für das am PC völlig un-gefährliche Salvador!


Zusammenfassung

Produkt Salvador

Designer und Herausgeber

Paulo Ricardo

Kompatibilität FS X und Prepar3D v1 sowie v2

Verfügbarkeit, Anbieter und Preis

Download simMarket www.simmarket.com 20,11 Euro

Nahe des Terminals gibt es eine im 3D-Gras gelegene Position zur Kontrolle der VOR-Anzeige im Cockpit. SBSV bietet in der Dunkelheit eine... ...fantastische Beleuchtungssituation. Detailaufnahme des Terminals mit dem Bodenverkehrstower und dahinter dem Kontrollturm

SBSV bietet viel Platz für die Allgemeine Luftfahrt. Blick über den Airport Richtung Nordwesten mit Tower und Terminal.


2014 die Fußball-Weltmeisterschsaft und heuer die Sommer-Olympiade. Rio de Janeiro hat voll in den Topf der Welt-sportveranstaltungen gegriffen. Oder besser wurde gegriffen. Die Verwen-dung von Milliarden Steuergeldern für die riesigen Bauprojekte (wie üblich beteiligen sich weder die FIFA noch das IOC an den Kosten) anstelle zur Verbes-serung der sehr schlechten sozialen Situation der Bevölkerung beizutragen sowie der landesweiten Wirtschaft und der damit verbundenen Korruption führten unter anderem zur Beurlau-bung der Staatspräsidentin Dilma Rous-seff. Tropicalsim (TS) www.tropicalsim.com hat deninternationalen Airport der brasilianischen Metropole auf aktu-ellem Stand für FS 2004, FS X und Pre-par3D v1 bis v3 veröffentlicht.

Am 31. August 2009 gab der damalige Betreiber Infraero www.infraero.com.br bekannt, den Airport Galeão, gele-gen auf der Ilha de Governador in der Bahia de Guanabara, für die Fußball-Weltmeisterschaft und die Olympiade zu ertüchtigen. Die Modernisierung des Terminal 1, wobei alle Jetways erneuert wurden, wurde 2012 beendet. Die Er-weiterung und Modernisierung von Terminal 2, das einen neuen Pier mit 26 Jetways plus dem neuen Apron 3 (siehe Karte auf Seite 9) erhielt, wurde im Juni desselben Jahres sowie der Bau von 2.640 zusätzlichen Parkplätzen auf der Landseite Ende 2013 fertig.

Am 12. August 2014 löste RIOgaleão http://riogaleao.com.br Infraero als

Betreiber ab. Der Name des Airports wurde dabei in Aeroporto Internacio-nal Tom Jobim geändert. Der Musiker (* 25. Januar 1927 † 08. Dezember 1994) war die treibende Kraft hinter der Ent-wicklung des Bossa Nova und Kompo-nist von „ The Girl von Ipanema“.

Dergestalt erweitert, war SBGL (so die Kennung der ICAO), in der Lage, die vielen zusätzlichen ausländischen Flug-gäste abzufertigen, die nach und von Rio flogen. Um nach dem Ende der WM unter anderem die 747-8i „Fanhansa Siegerflieger“ D-ABYI der Lufthansa.

Nach wie vor verfügt der Platz über die Betonbahn10/28 und die Asphaltbahn 15/33, die mit 4.000 mal 45 und 3.180

Szenerien Payware

Fit für den Sport der Welt:Rio de Janeiro 2016 SBGL

Ansicht über SBGL nach Osten mit dem Halbkreisbauten der Terminals 1 und 2, den vorgelagerten Aprons 1 und 2 sowie der 10/28.Ansicht über SBGL nach Osten mit dem Halbkreisbauten der Terminals 1 und 2, den vorgelagerten Aprons 1 und 2 sowie der 10/28.


mal 47 Metern dimensioniert sind. Die 10, 15 und 28 sind mit ILS CAT I ausge-stattet, die 10 wurde zusätzlich bis zur CAT II zertifiziert. Am Platz befindet sich das VOR/DME CAXIAS CXI 112,30 MHz. 2015 wurden beachtliche 16.942.229 Passagiere gezählt.

Simulation

Es gibt jede Menge plausibel erstellte Gebäude, eine ansehnliche Nachtbe-leuchtung und plastisch gestaltete, be-rollbare Flugzeugbrücken sowie ein-fache dreidimensionale Anflugbefeue- rungen für 10 und die 15, die wie in der Realität in die Bucht hinaus gebaut wurden. Animierter Vorfeldverkehr fehlt, was den Airport abseits von AI-Verkehr verwaist aussehen lässt. Immer-hin können AES oder GSX für Abhilfe rund um das eigene Flugzeug sorgen.

Die Boden-Übergänge der fünf mitgelie-ferten Brücken, die die Insel mit dem Festland verbinden, sind recht grob aus-

gefallen. Das aller-dings fällt im norma-

len Flugbetrieb kaum auf. Auf den Vorfeldern sorgen viele Schilder und Bodenmarkierungen für ausreichend Orientierung. Einfahrhilfen wie VDGS gibt es nicht, so dass bedarfsweise auf AES und GSX zurückgegriffen werden sollte. Ein kleines Update zieht einige kleinere Fehler glatt...

Fazit

Tropicalsim hat mit Rio de Janeiro 2016 SBGL seinen Status als Ent-wickler in der oberen Mittelklasse nhälfte gefestigt. Abgeliefert wur-de eine handwerklich solide Arbeit mit einigem lokalen Flair. Der Preis für einen Airport dieser Größe, der bei einem deutschen Publisher be-rechtigt den Namenszusatz „Mega Airport“ erhalten hätte, ist gerade noch angemessen.

Egal, ob SBGL virtuell internatio-nal, interkontinental oder inner-halb Brasiliens beflogen werden soll, dürfen Rio von Paulo Ricardo

für die Möblierung der Stadt und San-tos Dumont zur Darstellung des wenige Kilometer südlich befindlichen Inland-flughafens ebenfalls von Tropicalsim nicht fehlen. Der ist zwar erheblich klei-ner, kann allerdings die spektakuläreren Anflüge dicht am berühmten Zuckerhut vorbei für sich verbuchen. Viel Spaß in und um Rio de Janeiro!


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ZusammenfassungProdukt Rio de Janeiro 2016 SBGLDesigner und Herausgeber

Tropicalsim www.tropicalsim.com

KompatibilitätFS 2004, FS X und Prepar3D v1 bis v3

Verfügbarkeit, Anbieter und Preis

Download simMarket www.simmarket.com 23,68 Euro

Ergänzungen

Payware

Mega Rio de Janeiro and Natal City Pack 5 Santos Dumont 2014 www.simmarket.com

Terminal 2 mit der neuen South Pier und dem dahinter entstandenen Apron 3.

Nicht für die reale Navigation – nur für die Flugsimulation verwenden!

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Farbkunst am neuen South Pier von Terminal 2.


Linkliste zum Plusartikel des FS MAGAZINs 5/2016 Irrtümer und Änderungen vorbehalten

Stichwörter Links

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Plusartikel zum kostenlosen Download www.fsmagazin.de/download/FSM5_2016Plusartikel.pdf

Stichwörter Links

Airport Enhancement Services (AES)bei Aerosoft

www.shop.aerosoft.com/eshop.php?action=article_detail&s_supplier_aid=10333

Airport Enhancement Services (AES)bei simMarket

http://secure.simmarket.com/aerosoft-online-aes-credits-(de_2165).phtml

Brasilienhttps://de.wikipedia.org/wiki/Brasilienhttps://en.wikipedia.org/wiki/Brazil

Durhamhttp://durhamnc.govhttps://de.wikipedia.org/wiki/Durham_(North_Carolina)https://en.wikipedia.org/wiki/Durham,_North_Carolina

Flughafen Raleigh-Durhamwww.rdu.comhttps://de.wikipedia.org/wiki/Raleigh-Durham_International_Airporthttps://en.wikipedia.org/wiki/Raleigh%E2%80%93Durham_International_Airport

Fédération Internationale de Football Association (FIFA)

http://de.fifa.comhttps://de.wikipedia.org/wiki/FIFAhttps://en.wikipedia.org/wiki/FIFA

Flughafen Salvador

www.infraero.com.br/index.php/br/aeroportos/bahia/aeroporto-internacional-de-salvador.html https://de.wikipedia.org/wiki/Flughafen_Salvadorhttps://en.wikipedia.org/wiki/Deputado_Lu%C3%ADs_Eduardo_Magalh%C3%A3es_International_Airport

FTX Global Base von und bei Orbx http://fullterrain.com/product_ftxglobal.html

FTX Global Basevon Orbx bei FlightSim Store

www.flightsimstore.com/product_info.php?currency=EUR&products_id=2542

FTX (FS) Global Vector bei Orbx http://fullterrain.com/product_ftxgvector.html

FTX (FS) Global Vector bei FlightSim Store

www.flightsimstore.com/product_info.php?products_id=2712

ILS-(Schlechtwetter-)Kategorien (CAT) ...siehe Instrumentenlandesystem (ILS)

Instrumentenlandesystem (ILS)http://de.wikipedia.org/wiki/Instrumentenlandesystemhttp://en.wikipedia.org/wiki/Instrument_landing_system

International Civil Aviation Organization (ICAO)

www.icao.int/Pages/default.aspxhttps://de.wikipedia.org/wiki/Internationale_Zivilluftfahrtorganisationhttps://en.wikipedia.org/wiki/International_Civil_Aviation_Organization

International Olympic Committee (IOC)www.olympic.org/the-iochttps://de.wikipedia.org/wiki/Internationales_Olympisches_Komiteehttps://en.wikipedia.org/wiki/International_Olympic_Committee

Ground Services X (GSX) von und beim FSDreamTeam (FSDT)

http://fsdreamteam.com/products_gsx.html

Ground Services X (GSX) von FSDT bei simMarket

http://secure.simmarket.com/fsdreamteam-gsx-ground-services-for-fsxp3d-(de_7893).phtml

Lockheed P-3 Orionhttp://lockheedmartin.com/us/products/p3.htmlhttps://de.wikipedia.org/wiki/Lockheed_P-3https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_P-3_Orion

Luftnavigationskarten für Brasilien

Payware:NavDataPro Charts www.aerosoft.com Navigraph www.navigraph.comFreeware:Serviço de Informação Aeronáuticawww.aisweb.aer.mil.br/?i=cartasAirports: Eingabe des ICAO-Codes des gewünschten Airports in „Indicadores de Localidade“ bei Auswahl von „Todes os Tipos“ unter „Tipo de Carta“Streckenkarten: Klick auf „Rotas“ und Auswahl der gewünschten Karte

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Impressum

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Impressum

Luftnavigationskarten für BrasilienFortsetzung

Skyvectorwww.skyvector.com ...Online-Strecken- und VFR-Sektorkarten

Luftnavigationskarten für die USA

Payware:NavDataPro Charts www.aerosoft.com Navigraph www.navigraph.comFreeware:Airnavwww.airnav.comFlughafen- (online als PDF - auch zum Download) und VFR-SektorkartenFederal Aviation Administration (FAA)www.faa.gov/air_traffic/flight_info/aeronav/digital_products/vfr VFR-Sektorkartenwww.faa.gov/air_traffic/flight_info/aeronav/digital_products/ifr IFR-Streckenkartenwww.faa.gov/air_traffic/flight_info/aeronav/digital_products/dafd Flughafendatenwww.faa.gov/air_traffic/flight_info/aeronav/digital_products/dtpp FlughafenkartenErläuterungen zur Nutzung von FAA-Chartswww.faa.gov/air_traffic/flight_info/aeronav/digital_products/aero_guide/media/Chart_Users_Guide_12thEd.pdfSkyvectorwww.skyvector.com Online-IFR-Strecken- und VFR-Sektorkarten

Raleighwww.raleighnc.govhttps://de.wikipedia.org/wiki/Raleigh_(North_Carolina)https://en.wikipedia.org/wiki/Raleigh,_North_Carolina

Raleigh Durham KRDU von Latin VFR bei simMarket

http://secure.simmarket.com/latinvfr-raleigh-durham-krdu-fsx-p3d-(de_10317).phtml

Rio de Janeirowww.rio.rj.gov.brhttps://de.wikipedia.org/wiki/Rio_de_Janeirohttps://en.wikipedia.org/wiki/Rio_de_Janeiro

Rio de Janeiro 2016 SBGL von Tropicalsim bei simMarket

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Salvadorwww.salvador.ba.gov.brhttps://de.wikipedia.org/wiki/Salvador_(Bahia)https://en.wikipedia.org/wiki/Salvador,_Bahia

Salvador International Airport SBSV and City von Paulo Ricardo bei simMarket

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Tom Jobimhttps://de.wikipedia.org/wiki/Ant%C3%B4nio_Carlos_Jobim https://en.wikipedia.org/wiki/Ant%C3%B4nio_Carlos_Jobim

USAhttps://de.wikipedia.org/wiki/Vereinigte_Staatenhttps://en.wikipedia.org/wiki/United_States

Visual Docking Guidance System (VDGS)https://de.wikipedia.org/wiki/Visual_docking_guidance_systemhttps://en.wikipedia.org/wiki/Stand_guidance_system

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...können Flugsimulanten am PC oder Mac, mit FS 2004, FS X, FSX:SE, Prepar3D, X-Plane 10 und andere, über die das alle zwei Monate erschei-nende FS MAGAZIN berichtet.

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Sechs Ausgaben kosten inklusive Porto 29,90 Euro (Deutschland) - 45 Euro (Europa) - Welt auf AnfrageDie Lieferung beginnt mit der nächsten Ausgabe. Gläubiger-Identifikations-Nr. des VST - Verlags: DE03ZZZ00000573379

gegen Rechnung gegen Lastschrift/Einzugsermächtigung

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Das FS MAGAZIN 6/2016 erscheint am Donnerstag, 06. Oktober 2016Redaktionsschluss 20. August 2016 • Anzeigenschluss 10. September 2016

Das FS MAGAZIN ist erhältlich im Bahnhofs- und Flughafenbuchhandel sowie im ausgewählten Fachhandel in Deutschland, Österreich und der Schweiz. Abonnements, PDFs und EPaper auch bei folgenden Partnern:

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