DRIVE:magazín 4x4 špeciál

SYMETRIAdotiahnutá do dokonalosti

PRIEKOPNÍKPOHONU 4x4LEGENDAV REALITE

Prvá osobná štvorkolkaniesla logo Subaru

Špecialista na každý povrch

SubaruTitulka4x4 4.2.2011 14:20 Page 1

Dvadsať rokovpredtým, ako

európske značkyobjavili mikrovany,

vyrábalo SubarusedemmiestneDomingo 4WD.

1972: SUBARU LEONE AWDPriekopníkom, ktorý vstúpil do neprebádaných vôd, bol v roku1972 model Leone Kombi. Subaru uviedlo na trh vôbec prvýsériovo vyrábaný osobný automobil, ktorý využíval pohonvšetkých kolies. Dovtedy bol pohon 4x4 známy len z terén-nych, úžitkových a vojenských vozidiel. Leone Kombi, ktoré poháňal štvorvalcový boxer motor s obje-mom 1,4 litra a výkonom 53 kW (72 k), sa vďaka pohonu všet-kých kolies stalo jedným z najpredávanejších automobilov vosvojom segmente. Zároveň odštartovalo prienik pohonu 4x4do všemožných kategórií vozidiel, v ktorých bol do tejto dobynepredstaviteľným.

1983: SUBARU DOMINGO AWDĎalším historickým míľnikom bol október 1983. Subaru vtedyurobilo ďalší krok, ktorý posunul vývoj motorizmu. Rozhodlosa zaviesť pohon 4x4 do segmentu mikrovanov. Na trh sa do-stal model Domingo, ktorý už pred takmer 30 rokmi vytvoril namalej dĺžke 3410 mm priestor pre siedmich pasažierov. Pra -otca mikrovanov, využívajúceho nezávislé zavesenie kolies,poháňal litrový trojvalec s výkonom 41 kW (56 k).

1984: SUBARU JUSTY AWDIba o niekoľko mesiacov neskôr, vo februári 1984, uviedlo Subaru ďalší unikát: prvé malé auto na svete s pohonom všet-kých kolies. Ľahučkému Subaru Justy AWD s hmotnosťou iba640 kg dával silu rovnaký trojvalec, avšak s výkonom miernezvýšeným na 46 kW (63 k). Justy si pripísalo aj ďalší primát, keď sa v roku 1987 začalo pre-dávať s elektronicky riadenou bezstupňovou prevodovkouECVT. V roku 1989 bolo malé Subaru vôbec prvým automv USA s CVT prevodovkou. Ďalší vývojový stupeň inteligentnej

2 | SUBARU DRIVE

Subaru

Subaru bolo prvou značkou, ktorá použilapohon 4x4 v osobnom automobile. Od roku 1972 až doteraz je symetrickýpohon všetkých kolies poznávacímznamením jej vozidiel a zárukou špičkovýchjazdných vlastností i vysokej úrovneaktívnej bezpečnosti. História sa začalapred takmer 40 rokmi priekopníckymčinom: implantovaním pohonu všetkýchkolies do Subaru Leone Kombi.

V časoch, keďautomobilový svetešte o systémochako quattro čixDrive ešte aninesníval, jazdilisériové Subarus pohonomvšetkých kolies.

menilo

Prvé malé auto, ktoré malo poháňané všetky kolesá, niesloznačku Subaru a meno Justy. Ako prvé v segmente využívaloCVT prevodovku.

4x4 špeciál

SubaruHistoria 3.2.2011 16:56 Page 2

Absolútnevýnimočná:Imprezu testovaloSubaruv najtvrdšíchpodmienkach rely,aby ambicióznymvodičom ponúklovýkonnú verziuWRX STI.

Vynikajúca odozvazákazníkov boladôvodom, prečo samodel Legacy odroku 1996 vyrábavýlučne sosymetrickým pohonom 4x4.

bezstupňovej automatickej prevodovky, pomenovaný i-CVT,využíva Subaru dodnes v modeloch mestských vozidiel pre ja-ponský trh. V automobiloch pre Európu sa používa CVT prevo-dovka Lineartronic.

1989: SUBARU LEGACY AWDModelom Legacy, uvedeným vo februári 1989, vystúpilo Suba-ru z radu ostatných japonských výrobcov, produkujúcich naj-mä vozidlá menších segmentov. Legacy znamenalo dizajnový,ale i technologický prelom aj pre samotnú značku: auto pohá-ňal dvojlitrový boxer motor novej generácie, ktorý už vtedyposkytoval výkon 110 kW (150 k). Legacy sa predávalo v karo-sárskych verziách sedan a kombi, pričom prvá generácia po-núkala výber medzi náhonom prednej nápravy a symetrickýmpohonom všetkých kolies. Ten vďaka optimálnemu rozloženiuhmotnosti, nízkemu ťažisku a symbióze s vyladením podvozkaposkytoval autu nadštandardné jazdné vlastnosti a vysokúmieru aktívnej bezpečnosti. Pre vynikajúce ohlasy zákazníkov sa Subaru rozhodlo vyrábaťdruhú generáciu (1994) od roku 1996 výlučne s pohonomvšetkých kolies. Predný náhon zostal ako opcia iba pre domácijaponský trh.

1993: SUBARU IMPREZA AWDPodobne ako Legacy, aj model Impreza bol v prvej generáciik dispozícii s pohonom prednej nápravy alebo všetkých kolies.Impreza AWD tiež využívala architektúru plochého boxer mo-tora so symetrickým pohonom 4x4. Od druhej generácie

(2001) sa už model vyrábal výlučne s pohonom všetkých kolies.Symetrický pohon 4x4 slávil v Impreze športové úspechy. Jej nástup do Majstrovstiev sveta v rely (WRC) priniesol Subaruv troch rokoch za sebou (1995, 1996 a 1997) tituly majstra sve-ta v Pohári konštruktérov. V roku 1995 získal titul šampiónaWRC Colin McRae, v roku 2001 ho nasledoval Richard Burns.O dva roky neskôr sa majstrom sveta vo farbách Subaru stalPetter Solberg.

SUBARU DRIVE | 3

o dejiny motorizmu

SubaruHistoria 3.2.2011 16:57 Page 3

C

4x4 špeciál

4 | SUBARU DRIVE

SymetriaPri vývoji unikátneho symetrickéhopohonu všetkých kolies sakonštruktéri Subaru inšpirovalidravcami, ktorých príroda obdarilasymetrickou telesnou stavbou prerýchlosť, agilitu a čo najväčšiustabilitu pri love koristi. Rokmizlepšovaná konštrukciadospela do dokonalosti ajvďaka testovaniuv extrémnych podmienkachMajstrovstiev sveta v rely,v ktorých Subaru získalošesť titulov svetovéhošampióna.

Zadný diferenciálTorsen modeluWRX STI.

Základným stavebným kameňom symetrického AWD je práveboxer motor. Jeho plochá konštrukcia a spôsob uchyteniaumožňujú znížiť ťažisko, je však aj ľahší a kompaktnejší ako po-honné jednotky s valcami v rade alebo v usporiadaní do V.Efektívne vyváženie pohyblivých častí zasa znamená mini-mum vibrácií, konštrukcia spaľovania umožňuje plynulú do-dávku výkonu.

INTELIGENTNÝ DIFERENCIÁLZásadnou odlišnosťou od konvenčných systémov pohonu 4x4je i technológia distribúcie krútiaceho momentu na jednotlivékolesá. Subaru sa totiž presvedčilo, že je jedno, či ide o špeciál-nu rýchlostnú skúšku pretekov WRC alebo iba nabehnutie au-ta na vodu stojacu na ceste – vždy je životne dôležitou stabili-ta a ovládateľnosť vozidla. Inteligentný systém symetrického pohonu dokáže v zlomkusekundy automaticky nastaviť optimálne množstvo krútiacehomomentu, určeného pre jednotlivé kolesá tak, aby mohli vždyvyužívať maximálnu priľnavosť a stabilitu, kedykoľvek to vodič

Cieľom konštruktérov symetrického pohonu všetkých koliesnebolo len dosiahnuť čo najlepšiu ovládateľnosť vozidla narôznych povrchoch, ale pozdvihnúť zážitok z jazdy na vyššiuúroveň a urobiť život každého vodiča jednoduchším, bezpeč-nejším a príjemnejším v každej predstaviteľnej situácii. Pri hľadaní ideálneho spôsobu pohonu sa Subaru inšpirovaloprírodou. Divo žijúce dravé cicavce totiž využívajú symetrickúformu telesnej stavby – niektoré pre rýchlosť a agilitu, iné prečo najvyššiu stabilitu. Symetria je pri živých organizmoch zá-kladom dokonalej vyváženosti. A Subaru ju prenieslo do syme-trického pohonu všetkých kolies. V kombinácii s motorom ty-pu boxer vyvinulo pohonný reťazec s nízko položenýmťažiskom, ktorý udržiava stabilitu automobilu a zabezpečujecitlivé vykonanie každého príkazu vodiča.Stabilite pomáha aj uloženie prevodovky za motorom v cen-trálnej línii vozidla, na ktorú nadväzuje hriadeľ, poháňajúci za-dné kolesá. Perfektné rozloženie hmotnosti v strede automo-bilu znamená vynikajúce jazdné vlastnosti v zákrutácha dokonalú odozvu na pokyny vodiča.

SubaruTechnology 3.2.2011 16:59 Page 4

potrebuje – nielen v extrémnych situáciách, ale aj počas kaž-dodenného jazdenia. Výsledkom je dynamický handling, ktorýumožňuje intuitívne ovládanie auta, akoby bolo nervovýmivláknami napojené na vodičovo telo a myseľ. Srdcom fungovania systému je medzinápravový diferenciáls viskóznou spojkou. Sofistikovaný mechanizmus riadi rozdele-nie krútiaceho momentu a obmedzovanie preklzu kolies pro-aktívne, nie retroaktívne ako väčšina iných systémov 4x4, prijí-majúcich príkazy riadiacej jednotky, reagujúcej zväčša napreklzovanie predných kolies. Systém Subaru pracuje ako automatická uzávierka diferenciáluso stálym účinkom, ktorá neustále prispôsobuje pomery sily,rozdeľovanej na jednotlivé kolesá. Táto kombinácia mechanic-kého systému s najmodernejšími technológiami neustále ko-munikuje s ostatnými technologickými prvkami Subaru, čímudržiava vozidlo maximálne stabilné a tým pádom bezpečné.

OVLÁDNUTÁ FYZIKASpolu so symetrickým rozložením hmotnosti a nízko polože-ným ťažiskom sa stávajú jazda po komplikovanom povrchu čiprudké zmeny smeru vo vysokej rýchlosti predvídateľnýmimanévrami, pri ktorých už samotná konštrukcia vozidla znižujepôsobiace priečne i pozdĺžne preťaženia. Nenecháva teda rie-šenie situácie výlučne na vodiča. Subaru rokmi overenou konštrukciou využilo fyzikálne zákonyvo svoj prospech. Bezpečnej jazde pomáha i sériový systémriadenia stability (VDC – Vehicle Dynamics Control). Jeho sen-

zory monitorujú rýchlosť, zaradený prevodový stupeň, priečnepreťaženie G, mieru smerovej odchýlky, uhol natočenia riade-nia a stav brzdnej sústavy, čím priebežne analyzujú jazdnú si-tuáciu. V prípade potreby VDC zasahuje a stabilizuje vozidlokontrolou výkonu, krútiaceho momentu a pribrzďovaním ko-lies prostredníctvom ABS – nikdy však neoberá vodiča o pote-šenie z jazdy.

SUBARU DRIVE | 5

dotiahnuták dokonalosti

”

”

Symetria je priživých organizmochzákladom dokonalejvyváženosti.A Subaru juprenieslo dosymetrickéhopohonu všetkýchkolies.

Symbióza človekaa stroja: v modeli WRXSTI si môže účinnosťmedzinápravovéhodiferenciálu regulovaťsamotný vodič.

Plochá konštrukcia a kompaktná stavba motora boxerumožňuje znížiť ťažisko vozidla, čo znamená výrazne lepšiejazdné vlastnosti.

SubaruTechnology 3.2.2011 16:59 Page 5

SSkúsenosti z takmer štyroch desaťročí využívania symetrickyuloženého pohonného reťazca, obsahujúceho plochý motortypu boxer, prevodovku a hnacie mechanizmy v osi vozidla,umožnili vyladiť jazdné schopnosti modelov Subaru do doko-nalosti. Testovanie na tratiach šampionátov rely, ale i najťaž-ších európskych okruhoch či pod extrémnou vytrvalostnou zá-ťažou priniesli skúsenosti, ktoré sa preniesli do maximálnejspoľahlivosti techniky a vyladenia zavesenia kolies, prinášajú-ceho najlepšiu trakciu, ale i komfort za každých jazdných pod-mienok.

ZOCELENÁ V RELYSubaru Impreza, ktoré si pripísalo majstrovské tituly v rely, vy-užíva symetricky pohon všetkých kolies už od verzie so základ-nou benzínovou motorizáciou 1.5 R (79 kW/ 107 k). Ďalšiu ver-ziu s pohonom 4x4 predstavuje zážihový dvojliter (110 kW/

150 k). Úsporným, ale dynamickým variantom je dieselový plo-chý štvorvalec typu boxer v dvoch výkonových verziách 80kW/ 109 k a 110 kW/ 150 k. Aktívnej bezpečnosti pohonu 4x4sekunduje už pri dvojlitrových motorizáciách štandardnei elektronický stabilizačný systém VDC. Ďalším vozidlom, jazdiacim výlučne s pohonom všetkých ko-lies, je crossover Impreza XV. Model s modifikovaným podvoz-kom, chránený v teréne vďaka plastovému brneniu na nárazní-koch, blatníkoch a podbehoch, využíva motorizáciu 2.0D.

NA VRCHOLE REŤAZCARelatívne čerstvou novinkou v portfóliu modelov Subarus pohonom 4x4 je WRX STI. Nástupca Imprezy WRX STI satransformoval na samostatný modelový rad. NajvýkonnejšieSubaru nižšej strednej triedy (221 kW/ 300 k) sa odlišuje nie-len technikou vo forme sofistikovaného zavesenia kolies, zní-ženého podvozku či stredového diferenciálu s charakteristi-kou nastaviteľnou vodičom, ale aj opticky – má totiž karosériutypu sedan.

4x4 špeciál

6 | SUBARU DRIVE

ŠpecialistaZimné obdobie, namrznuté a zasnežené cestydokonale preveria trakciu každého automobilu.Subaru má na zimu, ale i všetky ostatné situácieso zníženou adhéziou vozovky recept vo formesymetrického pohonu všetkých kolies.Disponujú ním všetky modely značky s výnimkounajmenšieho Justy, pričom pohon 4x4 majú užv základnej verzii vybavenia bez akéhokoľvekpríplatku k obstarávacej cene.

na každýpovrch

K modelu Imprezapribudol v roku2010 crossover

Impreza XV.Samozrejme, so

symetrickýmpohonom 4x4.

Na čele svorky jazdí najvýkonnejší model WRX STI, opäť akosedan s veľkým funkčným zadným krídlom.

SubaruInMotion 3.2.2011 16:58 Page 6

BESTSELLERPlnohodnotné vozidlo segmentu SUV je dnes ťažko predstavi-teľné bez pohonu všetkých kolies, hoci sa predávajú i „mests-ké“ verzie s pohonom len prednej nápravy. Podobnú konfigu-ráciu však využívajú mnohé modely 4x4, dostupné naslovenskom trhu: za štandardných jazdných podmienok je po-háňaná predná náprava, ku ktorej sa v prípade preklzu či prinovších systémoch po vyhodnotení elektronickej riadiacej jed-notky pripája zadná náprava. Subaru Forester je na rozdiel od konkurencie permanentnou„štvorkolkou“, takže pohon všetkých kolies pôsobí pri zmeneadhéznych podmienok proaktívne a pomáha vodičovi riešiťproblematickú situáciu. Výhodou je aj presne predvídateľnáreakcia systému pohonu. Subaru Forester je s pohonom 4x4k dispozícii vo všetkých verziách s motorizáciami 2.0 a 2.0D.

RÝCHLIK Subaru Legacy jazdí s pohonom 4x4 už od roku 1989. Množ-stvo extrémnych testov, ale i skúsenosti z obrovských porcií ki-

lometrov v reálnej premávke od takmer štyroch miliónov maji-teľov na celom svete umožnili vyladiť jazdné vlastnosti i po-hon 4x4 na špičku segmentu. Legacy 4x4 sa predáva v karosár-skych verziách Sedan a Touring Wagon s motorizáciami 2.0ia 2.0D s rovnakým výkonom 110 kW/ 150 k. Na výber je šesť-stupňová manuálna prevodovka alebo bezstupňová automa-tická prevodovka Lineartronic.

VLAJKOVÁ LOĎSúrodencom s príbuznýmrodokmeňom, avšak dnesuž dizajnovo i rozmerovomierne odlišným, je Suba-ru Outback. Momentálnenajväčší model v ponukeznačky je pre svoju zvýše-nú svetlú výš ku i ochran-né prvky karosérie vhod-ný i na prepravu docieľov, ležiacich mimospevnených ciest. To bybolo bez permanentného pohonu 4x4 pomerne komplikova-né. Outback sa ponúka v dieselovej verzii 2.0D, zážihové moto-ry reprezentujú štvorvalcové a šesťvalcové alternatívy 2.5i a 3.6R. Všetky motory sú po konštrukčnej stránke – rovnako ako priostatných spomínaných modeloch - typu boxer s protiľahlýmipiestami. Outback sa dodáva so šesťstupňovou manuálnou,päťstupňovou automatickou alebo bezstupňovou automatic-kou CVT prevodovkou Lineartronic.

SUBARU DRIVE | 7

”

”

Skúsenosti z takmerštyroch desaťročívyužívaniasymetrického pohonuvšetkých koliesumožnili dosiahnuťmaximálnuspoľahlivosť technikya špičkové jazdnévlastnosti.

Neskutočné, čovšetko dokáže:vlajková loďOutbackpredstavujereprezentatívnyautomobil,s ktorým sadostanete naozajvšade.

Bojovník, ktorý víťazína každom typepovrchu. Forester sibez symetrickéhopohonu všetkýchkolies nedokážemevôbec predstaviť.

Legacy je nielen elegantnou a pohodlnou limuzínou nadiaľnice, ale aj odolným povozom na nespevnené cesty.

SubaruInMotion 4.2.2011 14:28 Page 7

Igor Drotár:„SEDIEŤ NA STOLIČKE S DVOMA NOHAMI JE PROBLÉM“

V našich klimatických podmienkach, kedy trváintenzívna zima tri mesiace, je pohon všetkých koliesveľmi užitočný. Ľudia si často do áut objednávajúmnožstvo komfortnej výbavy, no potom v zime nevyjdúani mierne stúpanie. Keby mala stolička dve nohy, určite by sa na nej

nesedelo tak pohodlne, ako keď má štyri nohy. Ani kôň by počas uplynulých tisícročíľuďom neurobil takú službu, keby mal iba dve nohy. To by sme asi radšej skrotili pštrosy.Odporúčam stály pohon štyroch kolies, aký má Subaru. Pri šoférovaní v extrémnychsituáciách je permanentná štvorkolka výnimočná, o čom svedčia aj úspechy takýchtovozidiel v rely, ktoré úplne ovládli. Hoci sa inžinieri rôznymi zásahmi do konštrukciea trakčnou kontrolou snažia potlačiť nedotáčavosť vozidiel s predným a pretáčavosť áutso zadným náhonom, stále je prítomná. Vhodné nie sú ani „polovičné“ pohony 4x4,pripájajúce zadné kolesá cez viskospojky. Prirovnal by som ich k univerzálnympneumatikám - poriadne nefungujú ani v lete, ani v zime.

MárioCsente: „ZIMNÉ ZÁKRUTYBEZPEČNE LENS PERMANENTNOUŠTVORKOLKOU“

V zime, na šmykľavých a zasnežených cestách, je pohon 4x4obrovskou výhodou. Vodičovi pomáha k bezpečnémuprejazdu zákrutami, výbornej trakcii a ovládateľnosti vozidla. Aj v pohonoch všetkých kolies sú však veľké rozdiely medzi princípmi konštrukcie a fungovaním techniky, ktorévyužívajú jednotlivé automobilové značky. Najvyššiu mieruaktívnej bezpečnosti poskytuje iba permanentný pohon 4x4.Navyše sa vodič s takýmto autom dostane aj na miesta, kdeby s pohonom jednej nápravy bol nútený kapitulovať. A to neplatí len pri lyžovačkách, ale aj pri bežnom zimnomcestovaní napríklad počas sneženia.

2011: FORESTER NA DAKARESubaru Forester, samozrejme upravený pretvrdé podmienky, úspešne absolvoval tohtoroč-nú Rely Dakar. V rukách pilota Lucia Alvareza nie-lenže dorazil až do cieľa, ale skončil v celkovomhodnotení na vynikajúcom 15. mieste. Argentín-čan podľa vlastných slov takýto úspech nečakalani vo sne. Dakar v Južnej Amerike absolvovalako sprievodné vozidlo aj sériový dieselový Fo-rester so žurnalistickým tímom.

REKORD NA 100 000 KMSubaru Legacy lámalo rekordy už od svojej premiéry. V januári1989 sa mu podarilo prekonať svetový rýchlostný rekord na100 000 km. Legacy RS túto vzdialenosť zdolalo za 447 hodín,44 minút a 9,887 sekundy (približne 18 dní) pri priemernej rých -losti 223,345 km/h. Rekord na dráhe Arizona Test Center v blíz-kosti amerického Phoenixu potvrdila aj FIA. Na trať vyrazili tri Legacy, pričom museli jazdiť nonstop: zastávky boli povolenélen na tankovanie, prezúvanie pneumatík a výmenu jazdcov.Prekonanie trasy, zodpovedajúcej dva a pol násobnej ceste oko-lo zemegule, potvrdzuje spoľahlivosť vozidiel japonskej značky.Všetky tri Legacy prišli až do cieľa a všetky prekonali dovtedajšírekord o viac ako 10 km/h.

BRUTÁLNE SAFARI RALLYEV roku 1990 sa Legacy po prvý raz zúčastnilo na rely. Išlo o 38. Sa-fari Rallye, označované za najbrutálnejšie rely histórie – ťažkú traťtotiž komplikovalo extrémne počasie. Z 59 štartujúcich posádokprišlo do cieľa v Nairobi iba desať. Legacy nasadilo päť vozidiel do

kategórie A a jedno do kategórie N. To aj zvíťazilo: ako jedinémusa mu totiž podarilo preťať cieľovú pásku, pričom bolo vôbec pr-vým autom skupiny N, ktoré prišlo do cieľa v histórii pretekov.

NOVÝ ZÉLAND, PRVÉ VÍŤAZSTVO A MAJSTRI SVETAPrvé víťazstvo v rámci šampionátu WRC získal tím Subaru v roku1993 na Rely Nového Zélandu. Išlo zároveň o rok prvých veľkýchúspechov fenomenálneho, vtedy 25-ročného Colina McRae.V roku 1995 už Subaru získalo titul v Pohári konštruktérov, pri-čom sa McRae stal majstrom sveta. Nasledovali ďalšie zápisy dokroniky víťazstiev, pričom si Subaru pripísalo šesť titulov sveto-vého šampióna v rely.

4x4 špeciál

8 | SUBARU DRIVE

magazín pre majiteľov a priaznivcov značky Subaruwww.drivemagazin.skRočník IV., 4x4 špeciál 2011

VydavateľMikona, s.r.o.Trenčianska 452, 020 01 Púchovwww.mikona.eu

Grafika, DTP a pre-press:X.O. Graphics, s.r.o., Košická 52, 821 08 BratislavaTlač:UNIPRINT, s.r.o., Nová 2419, 017 01 Považská BystricaAutorské práva vyhradené. Akékoľvek kopírovanie,rozmnožovanie, spracovanie a šírenie diela je možné lens predchádzajúcim písomným súhlasom vydavateľa.

DRIVE:magazín

Pretekári radia

SUBARU V KNIHE REKORDOV

Posádka Alvarez -Belarde naautomobile SubaruForester skončilav celkovomhodnoteníautomobilov na RelyDakar 2011 navynikajúcom 15. mieste. Privátnyargentínsky tím bol jednýmz prekvapenínáročných pretekov,no mal aj výhodudomácehoprostredia - jazdilosa totiž na územíArgentínya susedného Čile.

SubaruStr8 4.2.2011 10:53 Page 8