Dossier Comparatif B 777 / A 340

B777-200 B777-200 ER

B777-200 LR B777-300 ER CARACTERISTIQUES A340-300 A340-500 A340-600

1995 1997 2005 2004 Année de mise en service 1993 2002 2002

2 Equipages 2

305 (3 classes)

440 (mono classe)

301

440 301

368

550 Capacité (passagers)

295 (3 classes)

335 (mono classe)

313

490

380

550

63,7/60,9/6,19 63,7/60,9/6,19 63,7/64,8/6,19 73,9/64,8/6,19 Long/Enverg/largeur

fuselage (en m) 63,6 / 60,3/5,64 67,9/63,45/5,64 75,3/63,45/5,64

2 Moteur 4

340 kN 417 kN 489 kN 512 kN Poussée (en kN) 151 kN 236 kN 249 kN

139 025 143 015 145 100 167 800 Masse à vide (kg) 129 300 170 900 177 800

230 000 286 000 347 800 345 000 Mase maxi au décollage (kg) 275 000 372 000 368 000

896 Kmh Vitesse de croisière (kmh) 888 Kmh

10 700 m Altitude de croisière (en m) 13 000 m

9 695 km 14 305 km 17 450 km 14 500 km Autonomie (en km) 13 300 km 16 100 km 14 380 km

117 000 l 171 160 l 202 290 l 181 280 l Capacité kérosène (en l) 140 600 l 155 040 l 195 800 l

244,7 millions 275 millions 298 millions Prix catalogue- 2011-(USD) –

Source : Boeing et Airbus 238 millions 262 millions 275 millions

Remarques Arrêt de production en Oct 2011

Sources : Boeing, Wikipédia, Aviation-fr, Airbus,

Opérateurs de transport exploitant des B777 et des A340

Opérateur Pays B777 en

service

A340 en

service

EVA Airways

Taiwan 15

Air China

Chine 14 6

Air New Zealand

Nouvelle Zelande

12

THY Turkish Airlines

Turquie 12 9

Asiana Airlines

Corée du Sud 11

Transaero Airlines

Russie 11

Vietnam Airlines

Vietnam 10

Alitalia

Italie 10

Egyptair

Egypte 10 3

Pakistan International Airlines

Pakistan 9

Etihad Airways

Emirats Arabes

Unis

9 11

AeroLogic

Allemagne 8

China Cargo Airlines

Chine 6

El Al

Israël 6

Royal Brunei Airlines

Brunei 6

Air Austral

France 6

TAAG Angola Airlines

Angola 5

Ethiopian Airlines

Ethiopie 5

Jet Airways

Inde 5

Austrian Airlines

Autriche 4

Emirates

Emirats Arabes

Unis

97 18

United Airlines

USA 74

Singapore Airlines 64 5

Singapour

Air France

France 61 30

British Airways

Royaume Uni

51

All Nippon Airways

Japon 49

American Airlines

USA 47

Japan Airlines

Japon 46

Cathay Pacific

Hong-Kong

41 11

Korean Air

Corée du Sud

31

Qatar Airways

Qatar 28 4

Thai Airways

Thailande

24 10

Saudi Arabian Airlines

Arabie Saoudite 23

Air India

Inde 20

KLM

Pays Bas 20

Delta Airlines

USA 18

Air Canada

Canada 18 15

Federal Express

USA 17

Malaysia Airlines

Malaisie 17

China Southern Airlines

Chine 16

TAM

Bresil 4

Kenya Airways

Kenya 4

Aeromexico

Mexique 4

TNT Airways

Belgique 3

V Australia

Australie 3

Southern Air Transport

USA 2

Virgin Australia

Australie 2

Biman Bangladesh Bangladesh

2

Kuwait Airways

Kuwait 2 5

LAN Cargo

Chili 2 5

Omni Air International

USA 2

Amiri Flight Emirats Arabes Unis

2

Philippine Airlines

Philippines

2 4

Air Madagascar

Madagascar

1

Orenair

Russie 1

Mid East Jet Arabie Saoudite 1

Turkmenistan Airlines

Turkmenistan

1

Ceiba Intercontinental Guinee

Ecuatoriale

1

Mid East Jet Arabie Saoudite

1

Lufthansa

Allemagne

50

Iberia

Espagne 36

Virgin Atlantic

Royaume Uni

23

South African Airways

Afrique du Sud 19

Swiss International Airlines

Suisse

15

China Eastern Airlines

Chine 10

Finnair

Finlande 7

Aerolineas Argentinas

Argentine

9

Srilankan Airlines

Sri Lanka 6

China Airlines

Taiwan 6

Air Mauritius

Maurice 6

SAS

Suede 6

Air Tahiti Nui

France 5

TAP Air Portugal

Portugal 4

Royal Jordanian Airlines

Jordanie 4

Hainan Airlines Chine 3

Source : http://www.airfleets.fr/exploit/production-b777-40.htm

Airbus A 340 :

Cet appareil représente un échec commercial pour l’industrie aéronautique européenne car aucune commande

n’a été enregistrée courant de l’année 2010, ce qui a conduit l’avionneur européen à arrêter sa production en

octobre 2011. Les compagnies ont préféré les Boeing 777 (surtout les ER – Extended Range) qui consomment

moins de carburant pour une autonomie et une capacité en passagers comparable.

Boeing 777-300 :

Cet appareil est conçu pour remplacer les premières versions des B 747 (100 et 200). Le 777-300 affiche

pratiquement la même capacité en terme de passagers avec 30% de consommation en moins que le 747 et des

coûts d’entretien inférieurs de 40%. Il est donc normal que les compagnies ont été séduites par les performances

de cet appareil dans un environnement économique incertain marqué par la hausse inévitable du prix du pétrole.

En conclusion :

Airbus Industrie

France 2

Fly Asian Xpress

Malaisie 2

Air Namibia

Namibie 2

Qatar Amiri Flight Qatar 2

Gulf Air

Bahrain 2

Arik Air

Nigeria 2

ConViasa

Venezuela

1

HiFly

Portugal 1

Algerian Government Algerie 1 (avion

gouvernemental)

German Air Force

Allemagne

2 (avion

gouvernemental)

French Air Force

France 2 (avion

gouvernemental)

Saudi Arabian Gvmt

Arabie Saoudite 1 (avion

gouvernemental)

Brunei Gvmt Brunei 1 (avion

gouvernemental)

Egypt Gvmt Egypte 1 (avion

gouvernemental)

TOTAL APPAREILS ACTIFS

976 (99%) 341 (90%)

TOTAL APPAREILS CONSTRUITS

982 377

Au regard des caractéristiques et données techniques ci-dessus, le B777 constitue le meilleur choix pour une

compagnie opérant sur un long courrier comme AIR MADAGASCAR :

Grande capacité : de 365 à 550 passagers en version mono-classe / charter.

Avion récent bénéficiant des meilleures innovations technologiques et qui présente un taux de fiabilité

élevé (aucun accident n’a été enregistré avec cet appareil)

Avion économe en carburant du fait évidemment de sa conception en 2 moteurs contrairement à l’A340

qui en compte 4. On obtient donc une consommation en carburant de 40% en moins que les B747 avec

un rayon d’action de 14 600 kms (en version 200 ER et 300 ER), ce qui couvre pratiquement toutes les

destinations au départ d’un grand aéroport.

Confort de cabine avec un silence inégalé (selon British Airways) et une cabine large (6,19m de diamètre

contre 5,64m pour l’A340) avec un plafond haut appréciables pour un vol long courrier.

La Masse maximale au décollage est 10% inférieure à celle de l’Airbus. C’est un avantage non négligeable

car elle constitue la base de calcul de la taxe d’aéroport.

Aussi, il n’y a aucune raison objective qui justifie le choix par AIR MADAGASCAR d’un Airbus A340 au lieu d’un

Boeing 777. C’est tout simplement un choix purement politique voire politicienne à moins que des conditions très

préférentielles lui soient accordées en échange « de services rendus ».

On pourrait en effet imaginer que la France apporte sa caution auprès de l’avionneur de Toulouse en échange de

quoi, la HAT lui laisse la majorité du capital voire même lui brade la compagnie nationale qui, au demeurant est

en difficulté financière.

Mais quoi qu’il en soit, il y en a déjà parmi les négociateurs de cette transaction qui commencent à se frotter les

mains en attendant les énormes commissions qui seraient versées. Il ne serait pas exclu non plus que des rétro-

commissions reviendraient dans les caisses de certains partis politiques ou hommes politiques en France, élection

et son financement obligent.

A suivre de près !