dosier tecnico motul 2008

1

1 INDICE

2 COMO ES UN ACEITE LUBRICANTE.a) LUBRICAR UN MOTOR

3 LUBRICANTES DE MOTOR:

Clasificaciones: VISCOSIDAD.CALIDAD

4 COMO ES UN ACEITE LUBRICANTE :b) LUBRICAR UNA CAJA DE ENGRANAJES

5 LUBRICANTES DE TRANSMISIÓN DE ENGRANAJES.Clasificaciones: VISCOSIDAD. CALIDAD.

6 FLUIDOS HIDRÁULICOS (I) LÍQUIDO PARA FRENOS.

7 LÍQUIDO PARA FRENOS. Clasificaciones: Nº DOT

9 COMO ES UNA GRASA LUBRICANTE. APLICACIONES. Clasificación NLGI.

LUBRICANTES PARA MOTOR (I) GAMA MOTORSPORT

12,13 LUBRICANTES PARA MOTOR (II) MOTUL Specific

14 GAMA PARA MOTOR (III) MOTUL 100% Sintético 8100

16 GAMA PARA MOTOR (IV)MOTUL MINERAL ALTA SEGURIDAD

17 GAMA PARA MOTOR (V)

MOTUL MINERAL Standard

GAMA ENGRANAJES (I) TRANSMISION.ESPECIALES

GAMA ENGRANAJES (II) TRANSMISION.STANDARDRECOMENDACIONES

23 GAMA HIDRÁULICOS (I) FRENOS

RECOMENDACIÓN

24 GAMA HIDRÁULICOS (II) TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

8 FLUIDOS HIDRAULICOS (ii)Para la suspensión.

LA L

UB

RIC

AC

IÓN

MO

TUL

EN U

N V

EHÍC

ULO

AU

TOM

ÓVI

L

15 GAMA PARA MOTOR (III) MOTUL Technosynthese®

25 NOTAS PERSONALES

10,11

18,19,20

21,22

2

Limpiar el motorLa capacidad detergente del aceite se encargará de arrancar los depósitos, arrastrándolos y depositándolos en el filtro del aceite, o bien en el caso de los motores de 2T, facilitando su incineración.La mejora de la limpieza de un motor depende en gran medida de la formulación con aceites de bases más “limpias”, es decir que no generen residuos con su propia descomposición, así como por el uso de aditivos detergentes y dispersantes que completan la tarea.

RefrigerarMantener las temperaturas del motor dentro de los márgenes de resistencia de los materiales. Actúa como esponja térmica: absorbe los excesos de temperatura en las partes altas y los abandonan en el cárter, zona más fría del motor, todo ello sin perjudicar sus propiedades físicas y químicas del aceite.

La combustión imperfecta y las elevadas temperaturas generan residuos semisólidos que pueden llegar a colapsar los movimientos del motor.

LubricarFormar una fina película entre dos piezas metálicas con movimiento relativo entre sí. El objetivo es evitar que exista contacto directo entre las dos superficies.

Se disminuye así el desgaste abrasivo y se alarga la vida útil de los elementos. Los lubricantes sintéticos de Ester mejoran la presión de la película y retrasan la aparición del desgaste abrasivo.

Un lubricante líquido es un fluido mezcla compleja de Aceites Bases + Aditivos Químicos que tienen por misión realizar diversos servicios en todos los mecanismos, tanto del grupo motor como en la transmisión y en el circuito de frenos de una motocicleta. El contenido de bases sintéticas de tipo Ester mejora las prestaciones físicas del lubricante.

ADITIVOS: 10% a 20%

ACEITE BASE : 80% a 90%

3

1- ACEITES LUBRICANTES. En el Motor: La viscosidad de los aceites de motor 4T se

clasifica en Grados SAE. Los grados SAE de viscosidad expresan la viscosidad del aceite en dos temperaturas extremas Frío (SAE xW) y caliente (SAE x):

La norma SAE J300 clasifica las viscosidades en 6 grados o categorías para situaciones de temperaturas frías (ambientales) y 5 grados o categorías para situaciones de temperaturas altas (100ºC).

Viscosidad

SAE J3005W 40

VISCOSIDADDE TRABAJOEN FRIO

VISCOSIDAD DE TRABAJO EN CALIENTE

Lubricantes MONOGRADO: Son los que se han formulado para que adquieran la viscosidad necesaria a una sola temperatura y siempre a la misma. Ej: SAE 10W, SAE 15W, para temperaturas de operaciones en frío ó SAE 30, SAE 40 para temperaturas de servicio elevadas (temperaturas de trabajo normalmente superiores o entorno de 100ºC).

Lubricantes MULTIGRADO: Son los que se han formulado para que su viscosidad se mantenga lo más estable posible entre las temperaturas habituales de uso del vehículo (entre la más fría del arranque y la más caliente del motor). Ej.: SAE 15W 40, SAE 20W 50, etc…

25W20W15W10W5W0W

6050403020

SAE SAE

26,1 – 21,9 cSt

21,9 – 16,3 cSt

16,3 – 12,6 cSt

12,6 – 9,3 cSt

9,3 – 5,6 cSt

6000 cP4.500 cP

3.500 cP3.500 cP

3.500 cP3.250 cP

-5ºC-10ºC

-15ºC-20ºC

-25ºC-30ºC

100ºCFluidez del aceite con la temperatura de trabajo en un motor.

VISCOSIDAD EN CALIENTEVISCOSIDAD EN FRIO

Fluidez del aceite con la temperatura de arranque del motor.

Los niveles de servicio o de calidad, están indicados por los diferentes sistemas de clasificación vigentes.

Nivel de SERVICIO

APIAmerican Petroleum Institute

ACEA 04Asociación Europea de Constructores de Automóviles. Publicada Oct 2004. Obligatorio Oct 2006Vigencia: Prev. 2008

Motor Gasolina: SJ, SL, SM

Motor Diesel: CF-4, CG-4, CH-4, CI-4

Automóvil de Turismo:Gasolina/Diesel:A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5Catalizador: C1, C2, C3Vehículos Pesados: E2, E4, E6, E7

Aceites para:

4

1.ACEITES LUBRICANTES. En la transmisión de engranajes:

La lubricación en la transmisión facilita el movimiento de los trenes de engranajes libres, que consumen energía sin ser aprovechada. Los lubricantes sintéticos tipo Ester, por su polaridad reducen el desgaste abrasivo en situaciones de : primeras vueltas en el arranque y centrifugación en el límite de máx.. rpm.

Disminución del desgaste:Los aditivos E.P contenidos en los aceites de transmisiones. En condiciones de lubricación límite sustituyen al lubricante cuando éste ya no puede mantener una película estable.

Evitar la formación de espuma:El batido del aceite por los engranajes forma burbujas de aire.

Una burbuja de aire es una zona donde no hay aceite lubricante.

Un buen aceite de transmisión ha de procurar una rápida evacuación de espuma

Refrigerar:Mantener el equilibrio térmico en los trenes de engranajes que soportan grandes temperaturas producidas por el continuo rozamiento de todas sus piezas.

Estos aditivos, muy polarizados, reaccionan con el metal formando una pasta lubricante que suaviza el rozamiento, retrasando la aparición de contacto abrasivo entre las dos superficies enfrentadas. Ello siempre tiene lugar a temperaturas superiores a 200ºC.

Sin aditivo E.P.

Con aditivo E.P.

5

1. ACEITES LUBRICANTES. En la transmisión de engranajes:

A excepción del nivel GL1, el resto de los niveles se diferencia por la cantidad y las prestaciones del paquete de aditivos.

* Estas aplicaciones son genéricas y deberán ser confirmadas por la recomendación del constructor.

Para grupos diferenciales autoblocantes los lubricantes diseñados son los llamados “Lubricantes LS” de deslizamiento limitado, que combinan una excelente capacidad lubricante en régimen límite a la vez que controlan el deslizamiento en los elementos del sistema bloqueante (frenos por fricción).

85W80W75W70W

SAE

150000 cP

150000 cP

150000 cP

150000 cP

-12ºC

-26ºC

-40ºC-55ºC

VISCOSIDAD EN FRIO

Fluidez del aceite con la temperatura de arranque del motor.

25014090

SAE

> 41 cSt

41 – 24 cSt

24 – 13,5 cSt

100ºCFluidez del aceite con la temperatura de trabajo en la caja de transmisión.

VISCOSIDAD EN CALIENTE

CLASIFICACION SAE J306VISCOSIDADLa viscosidad de los aceites de transmisiones, al igual que los aceites de motor, se clasifican con unidades de grado SAE, pero utilizando otros valores de aplicación. De igual manera podemos encontrar tanto lubricantes monogrado cómo lubricantes multigrado. La clasificación SAE que se utiliza en los engranajes es: SAE J306

Nivel de Servicio: APILa clasificación de calidad de los lubricantes para engranajes de transmisión está definida por el API en seis categorías:

API GL1 - API GL2 - API GL3 - API GL4 - API GL5 - API GL6.

CALIDAD.

API GL 4 Engranajes helicoidales, CAJAS CAMBIO MANUALES

API GL 5 Engranajes Hipoides, DIFERENCIALES

Operativamente los dos niveles más utilizados y como definicióngenérica su aplicación puede resumirse como sigue*:

6

2. ACEITES HIDRAÚLICOS. Definición:

Son fluidos que tienen por misión transmitir potencia y multiplicar esfuerzos.

Los líquidos tienen una propiedad física que los distingue de un gas: no se pueden comprimir, esdecir, son INCOMPRESIBLES.

Debido a que las pérdidas por rozamiento interno son muy bjas, los aceites hidráulicos son muyutilizados para transmitir esfuerzos.

a) ObjetivoEl fluido hidráulico para frenos transmite el esfuerzo aplicado sobre el pedal o palanca de frenos, multiplicando considerablemente la fuerza ejercida en el disco de freno o tambor de la rueda.

La utilización de este sistema ha aportado enormes avances en el diseño de los frenos. El mantenimiento y las averias en este sistema son inexistentes en la práctica. Estos fluidos hande soportar elevadas temperaturas, especialmente en las cercanias del disco o tambor de frenos, sin hervir, es decir sin formar burbujas (vapor lock). Si esto ocurriera, se perdería la principal característica del líquido: el ser incompresible, ya que una burbuja contiene gas. Esteefecto puede ser responsable de un grave accidente.

** La resistencia a elevadas temperaturas de los líquidos de frenos es una de susprincipales propiedades. Ésta, disminuye con la presencia de humedad en dilución con el líquido.

** Los líquidos de frenos son higroscópicos. Tienden a absorber humedad con relativafacilidad, es por ello que conviene sustituirlos completamente una vez al año o cada50.000 Km.

En el circuito de FRENOS

7

2. ACEITES HIDRAÚLICOS. En el circuito de frenos: b) ClasificaciónNorma DOTEl líquido de frenos o hidráulico para circuito de frenos es un elemento de vital importancia para la seguridadpasiva del vehículo automóvil.

El elevado rendimiento del líquido, así como una duración óptima de su vida han sido el motivo y la causa del desarrollo de la norma DOT.

DOT: Departament Of Transportation (E.E.U.U.)

El nombre completo de la norma es: FMVSS nº 116 DOT = Federal Motor Vehicle Safety Standard (NormasFederales para la seguridad de vehículos automóviles). Esta norma ha dispuesto un conjunto de ensayos quepermiten evaluar las propiedades de los fluidos así como clasificarlos según los resultados obtenidos.

Se distinguen 4 niveles de calidad:

DOT 3 - DOT 4 - DOT 5.1 Non Silicon Base - DOT 5 Silicon Base.Ensayos: El nivel de las propiedades exigidas por DOT son idénticas para los cuatro niveles exceptuando losvalores máximos y mínimos que refieren a:1) Punto de ebullición en seco2) Punto de ebullición húmedo3) Viscosidad a -40º C

ENSAYO

P. EbulliciónSECO ºC

P. EbulliciónHÚMEDO ºC

Viscosidad-40ºC cSt

DOT3

205

140

1.500

DOT4

230

155

1.800

DOT5.1

260

180

900

DOT5 Silicon Base

260

---

900

1) Punto de ebullición seco:

Es el máximo valor de punto de ebullición del fluido durante su vida útil. Normalmente este valor solo se conserva antes de utilizar el líquido por primera vez.

2) Punto de ebullición húmedo:

Es el punto de ebullición mínimo admitido para el fluido conteniendo un 3,5% de humedad. Se establece asíuna cota para su uso con garantía de seguridad. Los fluidos sintéticos a base de polyglicoles absorvenfácilmente la humedad ambiental reduciendo notablemente su efectividad con temperaturas elevadas. Superando los límites establecidos por la norma DOT se corre el grave riesgo de quedarse sin frenos debido a la formación de burbujas de vapor de agua (vapor lock) en el circuito hidráulico de frenos. Es por esta razón que los fabricantes de vehículos recomiendan sustituir totalmente el fluido cada 1 o 2 años.

3) Viscosidad a -40º C:

Indica la fluidez del líquido a bajas temperaturas ambientales. En presencia de humedad, este valor también tiende a perder efectividad, aunque los efectos no son tan graves como los del vapor lock.

La mayoría de los fluidos empleados en Europa son sintéticos a base de poli glicoles y por regla general son miscibles entre ellos.

8

2. ACEITES HIDRÁULICOS. En la suspensión

Objetivo:El fluido hidráulico para la suspensión tiene por misión absorber la energía liberada por el movimiento lineal tanto de las horquillas delanteras como del amortiguador trasero de la moto.

Con este objetivo el aceite se hace pasar por unos orificios de un diámetro muy reducido, oponiéndose al libre desplazamiento del émbolo sin detenerlo.

El paso por los taladros a gran velocidad transforma el movimiento en calor, que es absorbido por el fluido hidráulico. debido a las elevadas temperaturas que adquiere el aceite, éste ha de poseer un índice de viscosidad muy elevado.

Para conseguir diferentes durezas en las horquillas existen aceites con viscosidades distintos, que se pueden combinar para conseguir el resultado deseado.

Los fluidos sintéticos de Éster de MOTUL poseen un elevado índice de viscosidad natural (sin aditivos) a la vez que protegen los retenes de goma.

9

3. GRASAS LUBRICANTES

Definición :Las grasas son lubricantes semisólidos, de consistencia pastosa que se utilizan para lubricar elementos que no admiten lubricantes líquidos como los aceites.

Composición:Una grasa está compuesta por:

- Un fluido lubricante.

- Un agente espesante

- Un paquete de aditivos.

Los tres elementos han de formar una dispersión íntima ya que si se separan, la grasa dejaría de existir como tal, perdiendo todas las propiedades mecánicas.

Aplicación:El agente espesante utilizado- un jabón metálico- determinará la aplicación de la grasa:

Resistencia al lavado con agua, temperaturas extremas, poder de obturación (entrada de polvo y otros contaminantes), resistencia a la centrifugación, compatibilidad con juntas y retenes,…

Cada uno de los jabones Los jabones más utilizados son los de Calcio, Sodio, Litio, Aluminio, Bario,...

Para mejorar las propiedades de las grasas se han empleado jabones mixtos o complejos obteniendo resultados espectaculares, como es el caso de la grasa MOTUL LC300, compleja de Litio-Calcio, y que se ha revelado como una grasa auténticamente multifuncional.

10

4. LUBRICACIÓN MOTUL APLICADA

GAMA MOTORSPORTAceite lubricante para motores de 4 tiempos, que han de desarrollar las máximas prestaciones en condiciones extremas.

Seis productos formulados con bases lubricantes de la última generación de Esteres Complejos. Gracias a ello se han podido diseñar las viscosidades multigrado de los MOTUL 300V, adaptándolos a cada una de las disciplinas de la alta competición del motor. De esta forma se logra conseguir el desempeño de todas las prestaciones de cada motor, sin renunciar al más elevado nivel de protección lubricante. Todos los Motul 300V Motorsport poseen el nivel de prestaciones exigidas por los constructores de vehículos de turismo más importantes de mundo, lo que les hace aptos para su uso en todos los vehículos con motores de 4 tiempos ligeros. Para obtener el mejor resultado, sólo resta escoger el más adecuado de todos los MOTUL 300V.

100% Sintético. Ester Complex Multigrado Natural. SAE 10W 40.

Muy fluido. Índice viscosidad: 161. Visco HTHS 150 ºC (Rav.) 4,19 cP. Visco 100 ºC 14 cSt. Visco –20 ºC: 3.500 cP.

Recomendado para: Motores última generación. Motores poca dilución con carburante. Carreras cortas. Ensayo cronometrado.

Superior a las normas vigentes

300V CHRONO10W-40

100% Sintético.Ester Complex. SAE 5W 30.Fluidez Extrema. Índice viscosidad: 162. Visco HTHS 150º C (Rav.) 3,6 cP. Visco 100 ºC 11 cSt. Visco –25 ºC 3.500 cP.

Recomendado para: Motores última generación. Carreras cortas. Motores poca dilución con carburante.Superior a las normas vigentes

300V POWER RACING5W-30

100% Sintético. Ester Complex. SAE 5W-40.

0% pérdida por cizallamiento. Máxima potencia por reducción de fricción. Visco. a 40ºC 80,8 cSt. Visco. a 100ºC 13,8 cSt. Índice Visco. 176.

Recomendado para: Motores 4T alta competición, atmosféricos o turbo, motores modernos que acepten aceites de baja viscosidad, con turbo, de inyección, Diesel TDI, catalizados... Fuertes aceleraciones. Baja diluciónSuperior a las normas vigentes

300V POWER 5W-40

100% Sintético Ester Complex. SAE 0W-20.Fluidez Extrema a toda Temp.

0% pérdida por cizallamiento. Máxima potencia por reducción de fricción. Máxima limpieza del motor. Excelente comportamiento frente a elevadas temperaturas. Visco.a 40ºC 40,1 cSt. Visco. a 100ºC 8 cSt. Índice Visco. 177. Visco HTHS 150ºC: 2,68

Recomendado para: Todos los motores 4T de alta competición, atmosféricos o turbo, de nueva generación. Baja dilución. Carreras con prestaciones de fuertes aceleraciones.Superior a las normas vigentes

300V HIGH RPM0W-20

11

100% Sintético. Ester Complex. Multigrado Natural. SAE 15W 50.

Fluidez media. Índice viscosidad: 154. Visco HTHS 150 ºC. (Rav.) 5,32 cP. Viscosidad a 100ºC: 17,8 cSt. Visco –15 ºC: 3.500 cP.

Recomendado para: Carreras largas. Altas temp. de trabajo Motor dilución media con carburante. Motores antiguos y modernos. Elevado rendimiento.Superior a las normas vigentes

300V COMPETITION

15W-50

300V LE MANS20W-60

100% Sintético. Ester Complex. Multigrado natural. SAE 20W 60Elevada viscosidad en caliente. Índice de viscosidad: 162 . Visco HTHS 150ºC (Ravenfield) 7,17 cP. Visco 100 ºC 22,9 cSt. Visco –15 ºC: 3.200 cP.Recomendado para: Carreras resistencia. Elevadas Temp..cárter. Motores antiguos y modernos. Motores elevada dilución carburante.Superior a las normas vigentes


GAMA MOTORSPORT (II)Aceite lubricante para motores de 4 tiempos, que han de desarrollar las máximas prestaciones en condiciones extremas.

12


GAMA MOTUL SpecificLa enorme complejidad de los nuevos desarrollos en motores con el fin de conseguir metas muy difíciles, como la considerable reducción de consumo de combustible, la súper extensión de los periodos de mantenimiento y la practica desaparición de los riesgos de contaminación ambiental, han impulsado a los constructores de vehículos a utilizar, después de agotar todas las alternativas, el lubricante de motor como un elemento decisivo para conseguir sus objetivos.

Esto ha hecho que cada motor requiera un lubricante específicamente desarrollado para él.

MOTUL SPECIFIC es una gama de aceites con una tecnología superior, formulados íntegramente con bases sintéticas de alto rendimiento lubricante, de excepcional fluidez, como los Esteres sintéticos, más una aditivación específica particularmente reductora de la fricción y de los desgastes, que le permite conseguir en el motor, las elevadas cotas de descontaminación.

MOTUL Specific

503.00/506.00-01 0W30

100% SINT. Base ESTER. SAE 0W 30Extremadamente fluido. Índice de viscosidad: 166 . Visco HTHS < 3,5 mPa.s. Visco 100 ºC 9,7 cSt. Visco a 40ºC: 54,2 cStRecomendado para: Motores grupo VW modelos posterior a 2000 (excepto Audi TT y S3, y motor t. Diesel inyector bomba). Intervalo de mantenimiento variable extendido (WIV). HOMOLOGADO VW 503.00 / 506.00 / 506.01

Technosynthese. SAE 5W 40.

Muy fluido. Índice viscosidad: 165. Visco HTHS >3, 5 mPa.s. Viscosidad a 100ºC: 15,4 cSt. Visco. a 40ºC: 99,2 cSt

HOMOLOGADO VW 505.01 (turbo diesel inyector-bomba VW group) Recomendado para: Motores Gasolina y Diesel. Compatible catalizador.Nivel: API SJ/CF; ACEA A3/B3; VW 500.00 / 505.00; FORD 917A

MOTUL Specific 505.01

5W-40

Technosynthese. SAE 5W 30.

Muy fluido. Índice viscosidad: 164. Visco HTHS < 3,5 mPa.s. Visco 100 ºC 9,9 cSt. Visco a 40ºC: 55,3 cSt

Desarrollado para FORD según WSS M2C 913 A y B. Recomendado para: Motores última generación, Gasolina y Diesel con exigencias “Fuel Economy” y HTHS < 3,5 mPa.s.

NORMAS: ACEA A5/A1/B1 - API SJ - ILSAC GF - 2

MOTUL Specific Ford913 B 5W-30

MOTUL Specific504.00/507.00

5W30

100% SINT. SAE 5W 30Muy fluido. Índice de viscosidad: 157 . Visco HTHS < 3,5 mPa.s. Visco 100 ºC 11,7 cSt. Visco a 40ºC: 54,2 cStRecomendado para: Motores grupo VW EURO IV que requieran aceites “Low SAPS” (excepto Touareg R5 y V10). Intervalo de mantenimiento variable extendido (WIV) en donde se recomiende, en los demás, cada 15000 km. HOMOLOGADO VW 504.00 / 507.00

13


GAMA MOTUL Specific

100% Sintético base Ester. SAE 5W 30.Muy fluido. Índice viscosidad: 159. Visco 100 ºC 11,9 cSt. Visco a 40ºC: 72,9 cStEspecialmente desarrollado para los motores Mercedes Benz gasolina y diésel tipo 646, 647, 648 y 271 para mantenimiento extendido y variable.HOMOLOGACIONES: MB 229.5 & MB 229.3

MOTUL Specific MB 229.5 5W-30

100% Sintético. SAE 5W 40.

Índice viscosidad: 167. Visco HTHS 3,7 mPa.s. Visco 100 ºC 13,9 cSt. Visco a 40ºC: 84,9 cSt

Desarrollado especialmente para motores actuales de Mercedes Benz que necesiten lubricantes tipo Low SAPS y requieran cumplirla norma anticontaminante Euro IV.NORMAS: ACEA A3/B3/B4 - API SL/CFHOMOLOGACIONES: MB 229.31

MOTUL Specific MB

229.31 5W-40

100% Sintético. SAE 5W 30.Muy fluido. Índice viscosidad: 166. Visco HTHS 3,52 mPa.s. Visco 100 ºC 11,7 cSt. Visco a 40ºC: 68,7 cStDesarrollado para todos los motores de última generación del grupo GM (Opel, Chevrolet, Saab...), Gasolina y Diesel con exigencias “Fuel Economy”.NORMAS: ACEA A3/B3. API SL/CFHOMOLOGACIONES: GM LL-A/B 025

MOTUL Specific

LL A-B 0255W-30

100% SINT. Bases Ester. SAE 5W 30. Fluidez Extrema. Elevada protección lubricante. Visco HTHS > 3,5 Pa.s. Índice viscosidad: 161. Visco 100 ºC 12,0 cSt.Motores alta potencia Gasolina y Diesel. Extraordinario poder lubricante y gran reducción de consumo de combustible.

HOMOLOGADO BMW Long Life 01

MOTUL Specific LL-01

5W-30

100% SINT. Bases Ester. SAE 5W 40. Muy fluido. Elevada protección lubricante. Visco HTHS > 3,5 Pa.s. Índice viscosidad: 169. Visco 100 ºC 14,0 cSt. Low SAPS.Motores equipados con DPF y TWC, Gasolina y Diesel. Extraordinario poder lubricante y gran reducción de consumo de combustible.

HOMOLOGADO BMW Long Life 04 / ACEA C3/A3/B4 – API SL/CF

MOTUL Specific LL-04

5W-40

14


GAMA MOTUL 100 % Sintético. Concentración de Tecnología. MOTUL 8100.Las normativas anticontaminantes vigentes han obligado a desarrollar aceites de muy baja viscosidad. Esta condición se contrapone a la capacidad lubricante de un aceite. Sólo la enorme y extensa experiencia de MOTUL puede superar con éxito este reto. Bases sintéticas muy evolucionadas ofrecen gran resistencia de película lubricante manteniendo los objetivos de disminución de los coeficientes de fricción y reducción de consumo de combustible.

MOTUL 8100 100% Sintético están especialmente recomendados para los motores de última generación, que requieren largos intervalos de mantenimiento así como soportar potencias específicas y temperaturas de operación muy altas.

MOTUL 8100 X-cess

5W40

100% Sintético. SAE 5W 40Muy fluido. Índice de viscosidad: 165 . Visco HTHS 3,92 mPa.s. Visco 100 ºC 14,6 cSt. Visco a 40ºC: 92 cStRecomendado para: Motores gasolina y diesel alta potencia y cilindrada.HOMOLOGADO API SL/CF – VW 502.00/505.00 – BMW Long Life 98 –MB 229.3 – OPEL GM Diesel LL B-25-PORSCHE CHAYENNE 2002

100% Sintético. Base Ester - SAE 0W 40.

Muy fluido. Índice viscosidad: 186. Visco HTHS 3,66 mPa.s. Viscosidad a 100ºC: 13,3 cSt. Visco a 40ºC: 73,2 cSt

Desarrollado y recomendado para: Audi TT y S3 225 y 210CV) Motores Gasolina y Diesel alta potencia.

HOMOLOGADO API SJ/CF - VW 503.01/502.00/505.00 – PORSCHE –MB 229.3 // NORMAS: ACEA A3/B3/B4

MOTUL 8100 E-Tech

0W-40

100% Sintético. SAE 5W 30. “Fuel Economy” “Larga Duración”

Extraordinaria fluidez. Índice viscosidad: 159. Visco HTHS < 3,5 mPa.s. Visco 100 ºC 9,9 cSt. Visco a 40ºC: 57,7 cSt

Recomendado para: Motores última generación, Gasolina y Diesel con exigencias “Fuel Economy” y HTHS 3,04 mPa.s. NORMAS: ACEA A5/B5 - API SL/CF

MOTUL 8100 Eco-nergy

5W-30

100% SINT. Bases Ester. SAE 0W 30. “Fuel Economy” “Larga Duración”.Fluidez Extrema. Índice viscosidad: 167. Visco HTHS 3,18 mPa.sVisco 100 ºC 11,3 cSt.

Motores alta potencia Gasolina y Diesel. Extraordinario poder lubricante y gran reducción de consumo de combustible.

NORMAS Y HOMOLOG. ACEA A5/B5 - API SL/CF – GM LL A-25

MOTUL 8100E-tech lite

0W30

15

4. LUBRICACIÓN MOTUL APLICADA.

MOTOR LIGERO. Technosynthese®Tecnología en lubricantes de síntesis. Experiencia de MOTUL aplicada a la lubricación de de los modernos motores de combustión interna, tanto a gasolina como Diesel. Se trata de fórmulas reforzadas con las extraordinarias propiedades de las bases sintéticas de última generación, para soportar mejor los largos periodos de mantenimiento y las duras condiciones de operación a que se someten los vehículos de hoy (alta movilidad, atascos, multiservicio, etc.) Conformada con grados de viscosidad que se adaptan a todas las edades del vehículo (SAE 10W-40; 15W-50 y 20W-50) Las propiedades de los lubricantes de esta gama han sido ajustados para mantener en perfecto estado lo circuitos hidráulicos del motor, taqués, sistema de distribución variable, control de presión en el circuito, etc...

Technosynthese®. SAE 20W 50.

Alta Viscosidad. Índice de Visco. 153. Viscosidad a 100 ºC: 19,6 cSt. Recomendado para: Todo tipo de vehículos gasolina o diesel, motores modernos pero con muchos kilómetros.

Homologaciones: API SL/CF - ACEA A3/B3/B4 - DB 229.1 BMW -PORSCHE - VW 501.01/505.00 qt

4100 POWER20W 50

Technosynthese®. SAE 10W 40. Muy fluido. Índice Visco. 154. Viscosidad 100ºC 14,5 cSt. Visco a 40ºC: 97 cSt

Recomendado para: Motores modernos nuevos o en periodos de rodaje, con sistemas hidráulicos de regulación : taqués, distribución. Especial para grandes cilindradas

Homologaciones: API SL/CF - ACEA A3/B3/B4 - VW 500.00/505.00 level – DAIMLER-CHRYSLER 229.1

4100 TURBOLIGHT

10W 40


Alta fluidez. Índice Viscosidad 155. Viscosidad 100 ºC 14,7 cSt. Visco a 40ºC: 97,5 cSt

Recomendado para: Todo tipo de motores de vehículos de turismo, gasolina o diesel, tanto DI como ID, asentados, operando en zonas de temperaturas ambientales media-alta. Para recomendación de periodos largos de mantenimiento

Homologaciones: ACEA A3/B3/B4 - API SL/CF VW 500.00/ 505. 00 -BMW - DB 229.1

6100 SYNERGIE

10W 40


Fluidez Multigrado. Índice de Visco. 153. Viscosidad a 100ºC 19,6 cSt. Visco a 40ºC: 147 cSt

Recomendado para: Motores modernos, gasolina todos los tipos y diesel TD y TDI, pero asentados ya o con servicio de temperaturas muy elevadas de trabajo. Todo tipo de vehículos y usos.

Homologaciones: API SL/CF - ACEA A3/B3B4 - DB 229.1 - BMW - PORSCHE - VW 501.01/505.00 qt

4100 POWER15W 50

16


MINERAL ALTA SEGURIDADGama de aceites lubricantes para motores de 4 tiempos de automóviles de turismo y furgonetas ligeras.

Formulados con bases minerales de elevada calidad de refino lo que proporciona una estabilidad química extraordinaria. Proporciona la protección adecuada para lasa exigencias de los constructores de automóviles europeos.

Se presenta en una gama de tres viscosidades SAE para cubrir las necesidades de los vehículos, sea cual sea el estado de su mecánica (nuevo-rodado-usado).

Mineral hidrorefinado. SAE 15W 40.

Excelente fluidez. Índice Viscosidad: 136. Viscosidad 100 ºC: 14,7 cSt. Viscosidad –15 ºC: 3.100 cP Volatilidad NOACK: 11%

Recomendado para: Motores nuevos o seminuevos, gasolina o diesel ligero. Facilita la lubricación. Disminuye el desgaste en frío y favorece el rodaje adecuado del motor.

Homologaciones: ACEA A3/B3/B4 - API SL/CF - VW 501.01/505.00 level - Daimler-Chrysler 229.1

MOTUL 4000 Motion

15W 40


Gran estabilidad. Índice Viscosidad: 155. Viscosidad 100ºC: 19,6cSt. Visco a 40ºC: 139,3 cSt. Volatilidad NOACK: 10,3%

Recomendado para: Motores asentados. Su empleo disminuye el consumo de aceite en caliente por tolerancias de ajuste. Mantiene excelentes valores de presión en el circuito. Evita la formación de lodos. Mantiene limpio el motor.

Homologaciones: ACEA A3/B3/B4 - API SL/CF - VW 501.01/505.00 level Daimler-Chrysler 229.1

MOTUL 4000 Motion

15W 50


Alta seguridad lubricante Índice Viscosidad: 122. Viscosidad a 100ºC: 18 cSt. Visco a 40ºC: 163,6 cSt. Volatilidad NOACK: 8%

Recomendado para: Motores usados gasolina o diesel ligero. Disminuye el consumo de aceite en frío. Excelente presión en elcircuito. Máxima seguridad lubricante para motores usados. Evita la formación de lodos. Mantiene limpio el motor

Homologaciones: ACEA A3/B3/B4 - API SL/CF - VW 501.01/505.00 qt - Daimler-Chrysler 229.1

MOTUL 4000 Motion

20W 50

17


GAMA CONFIANZA

Aceites lubricantes para motores ligeros, tanto gasolina como diesel ligero. Cubre las especificaciones europeas mínimas requeridas por los constructores para servicios normales o programas de mantenimiento reducido.

La gama se presenta en viscosidades para cubrir todos los estados del motor: nuevos o usados.

Especialmente recomendado para motores regenerados, a los que favorece un rodaje suave y efectivo.

Mineral. SAE 20W 50.

Alta seguridad lubricante Viscosidad fuerte. Índice de Viscosidad: 130 Viscosidad a 100ºC: 18, cSt Visco a 40ºC: 163,6 cSt. Viscosidad a -10ºC: 4500 cP Volatilidad NOACK: 8

Recomendado para: Todos los motores 4T gasolina o diesel, vehículos de turismo usados. Reduce el consumo de aceite, mantiene una presión óptima en el circuito. Limpia y protege contra la oxidación y la formación de lodos.

Homologaciones: API SL/CF level - ACEA A2/B2

MOTUL 2000 Multigrade

20W 50

Mineral. SAE 15W 40.

Excelente fluidez en frío. Índice de Viscosidad: 130. Viscosidad a 40ºC: 109 cSt Viscosidad a 100ºC: 14,5 cSt. Viscosidad a -15ºC: 3500 cP. Volatilidad NOACK: 11

Recomendado para: Todo tipo de motores 4T gasolina o diesel de vehículos de turismo Para motores regenerados Motores sobrealimentados o no. Mejora el rodaje en la primera etapa. Limpia y protege contra la oxidación y la formación de lodos.

Homologaciones: API SL/CF level - ACEA A2/B2

MOTUL2000 Multigrade

15W 40

18

4. LUBRICACION MOTUL APLICADA

GAMA LUBRICANTES TRANSMISIÓN : LUBRICANTES ESPECIALESLínea de aceites para las transmisiones de engranajes de vehículos automóviles, cajas de cambios manuales y diferenciales hipoides. Formulados para cubrir necesidades de servicios especiales, que en ocasiones están fuera de lo previsto. Especiales para vehículos de competición, para las transmisiones que giran a un elevado nº de r.p.m. y con cargas elevadas y variables. En utilización cotidiana, para cajas de cambio con problemas de dureza excesiva en frío, para cajas de cambio con elevada rumorosidad, así como también para grupos diferenciales muy cargados o con excesivo ruido. 100% sintéticos o semisintéticos o minerales, extra aditivados, ofrecen soluciones que simplifican las tareas del especialista.

Sin control de deslizamiento:

Technosynthese. Extrema Presión SAE 75W 90/75w 80

Mejora su respuesta frente a las variaciones de temperatura. Viscosidad infatigable. Suaviza las cajas “duras” Viscosidad a 40ºC 107,8/58,8 cSt. Viscosidad a 100ºC 16,7/10,1 cSt. Índice de Viscosidad 171/160.

Recomendado para: Para cajas de velocidades, conjuntos de caja y diferencial y puentes diferenciales hipoides de todos los vehículos.

Clasificación: API GL4 / GL5 - MIL 2105 D

MOTYLGEAR

100% Sintético Ester. SAE 75W 90.Muy untuoso. Viscosidad muy resistente a elevadas temperaturas.Excelente fluidez en frío. Súper multigrado. Viscosidad a 40ºC 72,6 cSt. Viscosidad a 100ºC 15,2 cSt. Índice Viscosidad 222.Recomendado para: Cajas de cambio y diferenciales de turismos y transporte ligero. Cajas y grupos de competición.Clasificación: API GL5 / MIL L 2105 D

GEAR 300

Mineral + MoS2. SAE 80W 90. Multigrado muy estable. Extrema suavidad en las operaciones de engranaje. Reduce el “ruido” de todo tipo de engranajes. Visco. 40ºC 164 cSt.. Visco. a 100ºC 21,7 cSt . Í. V. 157Recomendado para: Engranajes de caja o Grupo diferencial con excesiva rumorosidad o elevadas cargas de trabajo. Clasificación: API GL4 / GL5 - MIL 2105 D

GEARBOX 80W90

Technosynthese® SAE 10W-40 Viscosidad infatigable. Excelente estabilidad térmica y perfectacompatibilidad con las juntas y retenes.Buena respuesta frente a las variaciones de temperatura. Viscosidad a 40ºC 108,8 cSt. Viscosidad a 100ºC 15,4 cSt. Í.V. 149.Recomendado para: cajas de velocidades, grupos diferenciales sin autoblocante y engranajes hipoides. Recomendado para cajas “duras” Honda y Saab.Clasificación: API SG/SH-API GL4

MOTYLGEAR10W40

19

GAMA LUBRICANTES TRANSMISIÓN : LUBRICANTES ESPECIALES

Lubricante para diferenciales BMW. 100% sintético SAE 75W-90

Poder lubricante muy elevado. Reduce los riesgos de pérdida de fluido.Extrema Presión, antidesgaste, anticorrosión, antiespuna. Viscosidad a 40ºC 103 cSt. Viscosidad a 100ºC 15,1 cSt. Índice de Viscosidad 163.

Recomendado para: Todos los grupos traseros BMW sin diferencial con deslizamiento limitado por discos o con diferencial con deslizamiento limitado viscostático. (325 ix)

Clasificación: API GL4

HYPO SYNT 75W90

Lubricante para diferenciales hipoides autoblocantesBMW. 100% sintético SAE 75W-90

Reduce los riesgos de pérdida de fluido.Excelentes propiedades Extrema Presión, antidesgaste, anticorrosión, antiespuna. Viscosidad a 40ºC 179 cSt. Viscosidad a 100ºC 24,5 cSt. Índice de Viscosidad 170.

Desarrollado exclusivamente para la última generación de diferenciales BMW.

Clasificación: API GL-4 y GL-5 / MIL -L- 2105 D

HYPO SYNT LS 75W90

Línea de aceites para las transmisiones de engranajes de vehículos automóviles, cajas de cambios manuales y diferenciales hipoides. Formulados para cubrir necesidades de servicios especiales, que en ocasiones están fuera de lo previsto. En utilización cotidiana, para cajas de cambio con problemas de dureza excesiva en frío, para cajas de cambio con elevada rumorosidad, así como también para grupos diferenciales muy cargados o con excesivo ruido. 100% sintéticos o semisintéticos o minerales, extra aditivados, ofrecen soluciones que simplifican las tareas del especialista.

20

GAMA LUBRICANTES TRANSMISIÓN : LUBRICANTES ESPECIALES

Con control de deslizamiento:

100% Sintético Ester. SAE 75W-140.

Excelente comportamiento a alta temperatura, evita el ruido y las vibraciones de los diferenciales con deslizamiento limitado, 0% pérdida de viscosidad, grado SAE 140 para garantizar una película bajo fuertes cargas y/o altas temperaturas.. Viscosidad a 40ºC 193 cSt. Viscosidad a 100ºC 24,8 cSt. Índice Viscosidad 160.

Recomendado para: Transmisiones de engranajes de vehículos de competición con diferenciales de deslizamiento limitado.

Clasificación: API GL5 / MUGEN 24h du Le Mans / GT Japón(CajasHewland y X-TRACK

GEAR COMPETITION

Lubricante para Diferencial autoblocante. E.P. SAE 90.

Reduce el desgaste por servicios con golpes, elevadas cargas y bajo régimen de rotación, protege contra la oxidación, la corrosión y el desgaste prematuro. Viscosidad a 40ºC 140 cSt. Viscosidad a 100ºC 14,5 cSt. Índice Viscosidad 102.

Recomendado para: prestar servicio en los diferenciales autoblocantes o con deslizamiento limitado, tanto para competición como para turismo.

Clasificación: API GL4 y GL5 / MIL -L- 2105 D

90 PA

Línea de lubricantes para las transmisiones de engranajes de vehículos automóviles, con diferenciales con engranajes hipoides y dispositivos para el control de deslizamiento, cajas de cambio manuales con sincronizados y cajas de cambio integradas en diferenciales autoblocantes. Especialmente diseñados para cubrir servicios severos o muy severos. 100% sintéticos o minerales, convenientemente aditivados, ofrecen soluciones que simplifican las tareas del especialista.

21


GAMA LUBRICANTES TRANSMISIÓN: STANDARD Lubricantes de base mineral para transmisiones de engranajes. Extrema presión, formulado especialmente para proteger engranajes con perfiles hipoides contra el desgaste severo por abrasión y percusión. Elevada protección anticorrosiva. Limita la formación de espuma y estabiliza la viscosidad a elevadas temperaturas. Antioxidante de larga duración y Antiherrumbre

Mineral. Multigrado E.P. SAE 80W 90. SAE 85W 140.

Excelente estabilidad de la viscosidad a temperaturas extremas. Viscosidad 40ºC 144 / 357 cSt. Viscosidad 100ºC 15 / 27 cSt . Índice de Viscosidad 105 / 101

Recomendado para: Todo tipo de cajas de cambio y diferenciales hipoides con viscosidad recomendada.

Clasificaciones: API GL4 / GL5 - MIL L 2105 D

MOTUL HD 80W 9085W 140

Mineral. Monogrado E.P. SAE 80W

Excelente nivel de protección antidesgaste, anticorrosión y antiespuma, Extrema Presión. Viscosidad 40ºC 89,3 cSt. Viscosidad 100ºC 10,8 cSt. Índice de Viscosidad 105

Recomendado para: Todos aquellos mecanismos de transmisión con engranajes donde se preconice un nivel de calidad API GL4 y SAE 80W.

Normas: API GL4, MB 235.1, MAN 341N, ZF TE-ML 02A/17A

GEAR MB 80W

Mineral Multigrado. SAE 80W 90 / SAE 85W-140

E.P. /A.W. Excelente Fluidez a cada temperatura de trabajo. Viscosidad 40ºC: 140 / 390 cSt . Viscosidad 100ºC: 14 / 27,7 cSt. Índice Viscosidad: 106 / 94

Recomendado para: Transmisiones de engranajes de todos los tipos. Para trabajos poco severos: cajas de velocidad y puentes de vehículos ligeros. Apto para programas de mantenimiento frecuentes. SAE 85W-140 : Puentes con engranajes hipoides trabajo severo.

CLASIFICACIÓN: API GL5/AW

GEAR OIL HD 80W 9085W 140

22

4. LUBRICACIÓN MOTUL APLICADATabla de recomendación:Cada uno de los lubricantes MOTUL para transmisiones de engranajes está diseñado para satisfacer todas las situaciones de uso, especialmente aquellas que son concebidas por el usuario como “anómalas”.En esta tabla presentamos las anomalías más frecuentes y los productos MOTUL que minimizan o evitan los efectos apreciables por el conductor del vehículo.

DISPOSITIVOS CONTROL DESLIZAMIENTO

NORMALLARGA DURACIÓN

NORMALMANT. FRECUENTE

CAJA“DURA”

ELEVADA CARGA

RUIDOS ENGRANAJES

GEAR 300 75W 90API GL4/GL5100% SINTÉTICO

MOTYLGEAR75W 80/75W90API GL4/GL5SEMISINTÉTICO

GEAR BOX80W 90API GL4/GL5MINERAL + MoS2

Todos los lubricantes presentados en esta tabla son compatibles con la mayoría de cajas de cambio y diferenciales de vehículos automóviles. Su formulación ha sido diseñada para lubricar todos los mecanismos sin perjudicar a los metales que están presentes en una caja de cambios o en un diferencial.

ALTASRPM

90 PA . SAE 90 API GL4 y GL5, MIL 2105 D

HD 80W 9085W 140API GL4/GL5MINERAL

GEAR OIL HD 80W9085W140API GL-5 MINERAL

MOTYLGEAR 10W40 API SG/SH, MIL 2105 D

HYPO SYNT 75W90 API GL4

HYPO SYNT LS 75W90 API GL4 Y GL5, MIL 2105 D

GEAR FF 75W140 API GL5

GEAR MB 80W SAE 80W. API GL4, MB 235.1, MAN 341N, ZF TE ML 02A/17A

SÓLO CAJAS DE CAMBIO MB, MAN y ZF (V.I.). DIFERENCIALES NO.

23

4. LUBRICACIÓN MOTUL APLICADA. HIDRÁULICOS

Fluidos para frenosFluidos hidráulicos para circuitos de frenos de automóviles. Gama completa para cubrir todos los servicios desde la alta competición hasta los vehículos convencionales. Formulados con bases 100% sintéticas de poliglicoles. Su excelente elaboración ha permitido conseguir las máximas prestaciones en cada nivel de la clasificación. Son miscibles entre sí, así como también lo son con todos los fluidos para circuitos de frenos formulados con poliglicoles. No son miscibles con los fluidos para frenos con bases de silicona. Estos se identifican con la clasificación “DOT-5 silicon base”.

100% Sintético. Poliglicoles

Pto.Ebullición seco 245ºC Pto.Ebullición húmedo 158ºC Visco. a -40ºC 1500 cSt Viscosidad a 100ºC 2,3 cSt

Recomendado para: Todo tipo de vehículos circulando en condiciones normales de servicio. Excelente resistencia a la absorción de humedad. Es miscible con otros fluidos DOT3/DOT 5.1

Clasificación: FMVCC 116 DOT4. SAE J 1703 / ISO 4925

DOT 4 BRAKE FLUID

100% Sintético. Poliglicoles

Punto ebullición seco 270ºC. Pto.Ebullición húmedo 185ºC. Viscosidad a -40ºC 800 cSt. Viscosidad a 100ºC 2,1 cSt

Recomendado para: Todo tipo de vehículos en clima frío o con equipo de frenos ABS. Muy fluido a temperaturas extremas en frío. Facilita la activación de las válvulas de sistemas ABS en condiciones de frío. Es miscible con otros fluidos DOT4 y DOT 5.1

Clasificación: FMVCC 116 DOT 5.1 non silicon base SAE J 1703 / ISO 4925

DOT 5.1 BRAKE FLUID

100% Sintético. Poliglicoles.

Punto ebullición seco 312ºC. Pto.Ebullición húmedo 216ºC. Viscosidad a -40ºC 1.750 cSt. Viscosidad a 100ºC 2,5 cSt.

Recomendado para: Vehículos competición. Todo tipo de vehículos en climas cálidos. Excepcionalmente elevado punto de ebullición tanto en seco como en húmedo. Es miscible con otros fluidos de nivel. DOT4/DOT 5.1/DOT 3

Clasificación: FMVCC 116 DOT4. SAE J 1703 / ISO 4925.

RBF 600 Factory Line

Fluido mineral para hidráulicos Citroën.

Excelente fluidez a bajas temperaturas, así como un elevado índice de viscosidad para favorecer las prestaciones en todas las condiciones de trabajo. Visco. a -40ºC 1750 cSt Visco a 40ºC: 18 cSt Viscosidad a 100ºC 5,8 cSt. Índice de viscosidad: 310.

Recomendado para: la aplicación en los circuitos hidráulicos de los vehículos Citroën: suspensión hidroneumática, frenos, direcciónes asistidas,etc.

LHM

24

4.LUBRICACIÓN MOTUL APLICADA. HIDRÁULICOS

TRANSMISIONES AUTOMÁTICASFluidos lubricantes para transmisiones automáticas; MOTUL ha reproducido fielmente las meticulosas especificaciones indicados por los constructores que preconizan estos lubricantes. Todos ellos están diseñados para garantizar una extremada suavidad en los cambios de velocidades así como para poder asegurar la protección de todos los materiales que intervienen en los mecanismos de la caja. Ello les hace aptos para su uso como fluidos hidráulicos de direcciones asistidas, mecanismo menos complejo, pero que requiere un fluido altamente estable con el paso de las horas de trabajo. Estas son las aportaciones de MOTUL:

Fluido lubricante para cajas automáticas. Color: rojo

Hidráulico para convertidores de par y circuitos de dirección asistida.

Uso recomendado para los requerimientos: GM DEXRON IID 22232 - ZF TE-ML 09/11/13/14 MERCEDES BENZ 236.6 - FORD M2C 166H / M2C 138 CJ - ALLISON C-4 - CAT TO2 - BMW

DEXRON IID

Fluido lubricante para cajas automáticas. Color: rojo

Hidráulico para convertidores de par y circuitos de direcciónasistida.

Uso recomendado para los requerimientos: GM ATF TYPE A MB 236.2

TRANSMISION FLUID A

Fluido lubricante cajas automáticas. TECHNOSYNTHESE ®. Color: rojo

Visco @ 100ºC: 7.5 cSt - Visco @ -40ºC: 14.400mPa.s - Pto. congelación: -45ºC.

Hidráulico para convertidores de par y circuitos de dirección asistida. Inversores de marcha, transmisiones hidrostáticas, y donde el constructor recomiende DEXRON IID, DEXRON IIE, DEXRON y B DEXRON, tanto para añadir y mezclar como para vaciado total.

Uso recomendado para los requerimientos: GM DEXRON® III F 30336 - FORD MERCON® M 95085 y M941108 - ALLISON C-4 -CAT TO2 - VOITH

DEXRON III

25

5. NOTAS PERSONALES

dosier tecnico motul 2008

Documents