DOPRAVA A LOGISTIKA

1. ZÁKLADNÍ PROBLEMATIKA DOPRAVY

2. CHARAKTERISTIKA DOPRAVNÍHO SEKTORU

3. ZÁKLADNÍ POJMY Z OBLASTI DOPRAVY

4. ČLENĚNÍ DOPRAVY

5. VÝZNAM A FUNKCE DOPRAVY V LOGISTICE

1. ZÁKLADNÍ PROBLEMATIKA DOPRAVY

DOPRAVA je charakterizována:

• záměrná činnost,

• spočívající v přemísťování osob nebo věcí,

• uskutečňuje se dopravními prostředky, po dopravních cestách a to v prostoru a čase

PRÁVNÍ ÚPRAVA PODNIKÁNÍ V SILNIČNÍ DOPRAVĚ

• • Zákon č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, ve znění zákonů č. 38/1995 Sb., 304/1997 Sb., 132/2000 Sb., 150/2000 Sb., 361/2000 Sb., 175/2002 Sb., 320/2002 Sb., 577/2002 Sb., ve znění zákona č. 103/2004 Sb., zákona č. 186/2004 Sb. a zákona č. 1/2005 Sb., zákona č. 229/2005 Sb. zákona č. 253/2005 Sb., zákona č. 411/2005 Sb. a zákona č. 226/2006 Sb. a zákona č. 374/2007 SB

• Zákon 111/94 Sb - rozpracovan ve Vyhlášce 187/94 MDS

• Zákon Živnostenský 455/91 Sb ve znění 469/2000Sb, 274/2008

• Obchodní zákoník 513/91 ve znění posledních úprav

• Vyhláška ČUBP 213/91 Sb + novely Vyhláška MDS 175/2000 o přepravním řádu pro veřejnou drážní a silniční dopravu Mezinárodní dohody AETR – o práci osádek vozidel , ADR - přeprava nebezpečných věcí

PODMÍNKY PRO PROVOZOVÁNÍ SILNIČNÍ DOPRAVY

• Všeobecné podmínky– Dosažení věku 18 let– Způsobilost k právním úkonům– Předložení dokladů o tom, že osoba nemá vůči

uzemním orgánům státní zprávy nedoplatky– Bezúhonnost

• Zvláštní podmínky– Odborná způsobilost– Dobrá pověst– Finanční způsobilost

VÝVOJ EVROPSKÉ DOPRAVY• Vytváření společné dopravní politiky zemí EU

• Směřuje k dominanci silniční doprava- důvody:– Přímé propojení dodavatelů s výrobou či zpracováním

– Pružnost dodávek

– Vyloučení překládání zboží

– Uplatňování nových technologií ve výrobě a zpracování

• Rozvoj kombinované dopravy– Ochrana životního prostředí

– Plynulost dopravy

v první etapě dopravci hradí variabilní náklady, zatímco část fixních a externích nákladů bere na sebe stát,

ve druhé etapě dopravci přebírají fixní náklady, nebo alespoň jejich část

ve třetí etapě dochází k postupné internalizaci externích

nákladů a jejich hrazení dopravci,

Harmonizace podmínek trhu v dopravě dle „Bílé knihy EU“

všechny druhy dopravy musí být posuzovány a dále rozvíjeny podle jednotných ekonomických pravidel, což znamená:

o vytvoření stejného finančního vztahu k dopravní infrastruktuře,

o vytvoření stejných pravidel financování nebo pořizování dopravních zařízení,

o zavedení odděleného účtování nákladů spojených s rozvojem a údržbou infrastruktury,

o poplatek za použití dopravní cesty musí být rovnocenný

a nediskriminační,tzn. postupné zahrnování externích

nákladů do celkových nákladů dopravce úpravou

daňových a poplatkových povinností.

všechny druhy dopravy musí být posuzovány a dále rozvíjeny podle jednotných ekonomických pravidel, což znamená:

o vytvoření stejného finančního vztahu k dopravní infrastruktuře,

o vytvoření stejných pravidel financování nebo pořizování dopravních zařízení,

o zavedení odděleného účtování nákladů spojených s rozvojem a údržbou infrastruktury,

o poplatek za použití dopravní cesty musí být rovnocenný

a nediskriminační,tzn. postupné zahrnování externích

nákladů do celkových nákladů dopravce úpravou

daňových a poplatkových povinností.

Globálním cílem dopravní politiky je vytvořit podmínky pro zajištění:

• kvalitní dopravy zaměřené na její ekonomické, sociální a ekologické dopady v rámci principů udržitelného rozvoje a

•položit reálné základy pro nastartování změnproporcí mezi jednotlivými druhy dopravy.

Globální cíl dopravní politiky CR

PERSPEKTIVY ROZVOJE DOPRAVY V ČR

• Dopravní politika musí být realizována jako integrovaný systém tzn. – Integrace dopravní sítě ČR s sítí EU– Efektivní dělba přepravní práce mezi jednotlivé druhy

dopravy

• Přizpůsobení pravidel a prvků v dopravě evropské dopravní politice

• Podpora veřejné osobní dopravě• Dosažení harmonizace silniční a železniční

dopravy• Snižování dopadu dopravy na životní prostředí

POŽADOVANÉ VLASTNOSTI DOPRAVY

• Schopnost vytvářet sítě – liniový charakter

• Schopnost přepravovat libovolně velká nebo libovolně malá množství zboží

• Požadovaný stupeň rychlosti přepravy

• Požadovaný stupeň časové jistoty dosažení cíle

• Stupeň bezpečnosti dopravy

• Poskytování dalších služeb

CHARAKTERISTIKA DOPRAVNÍHO SEKTORU

• Dopravní sektor vykazuje neustálý růst – z důvodů změny způsobů výroby, restrukturalizace zpracovatelského průmyslu, růst podílů služeb

• Nerovnoměrný vývoj jednotlivých dopravních odvětví – silniční ,železniční, vodní

• Prostorové rozložení dopravních výkonů

• Vliv na ekologickou a sociální oblast

• Dopravní nehodovost

Funkce dopravy

• Ekonomická funkce - charakterizována– Rozsahem a kvalitou uspokojování přepravních

potřeb:• Národního hospodářství

• Společností či jednotlivců

– Co nejefektivnějším způsobem – Zaměstnanost

• Společenská funkce– Politická a správní, což je uspokojování přepravních

potřeb vyplývajících z potřeb politického života, státní správy a samosprávy.

– Civilizační a kulturní, což znamená sbližování lidí, národů, států, výměna, šíření kultury.

– Obrany státu.

– Sociální

– Ovlivňující životní úroveň a životní styl – sídelní soustavy

– Ekologická – zasahování dopravy do životního prostředí

Provozující 2000 2003 2004 2005 2006 2007

Silniční doprava celkem 68 062 71 760 73 227 74 971 76 148 78 211

v tom:

Silniční motorová veřejná

doprava osobní 9 002 6 736 6 860 7 191 7 270 7 575

Silniční motorová doprava

nákladní 59 060 65 024 66 367 67 780 68 878 70 636

Taxi 14 888 11 668 11 822 13 549 12 290 11 910

Vnitrozemská vodní doprava 416 248 252 292 264 517

Letecká doprava 132 158 154 157 177 182

Drážní doprava1) 438 386 380 361 367 364

Celkem 83 936 84 220 85 835 89 330 89 246 91 184

Přehled podnikatelských subjektu v dopravě

Investiční výdaje do dopravní infrastruktury v mil.Kč (běžné ceny)

Druh infrastruktury 2000 2003 2004 2005 2006 2007

Železniční 13 200,3 13 244,0 13 136,6 14 428,1 13 177,5 17 002,5

Silniční1) 10 988,0 19 921,8 32 901,8 42 137,0 42 267,5 41 460,6

Vnitrozemské vodní cesty 402,2 365,8 367,4 303,0 526,7 389,7

Letecká 992,8 1 652,9 4 803,2 7 045,4 2 013,8 2 137,0

Potrubní 399,2 587,0 506,3 164,3 709,7 801,1

Celkem 25 982,5 35 771,5 51 715,4 64 077,7 58 695,2 61 790,9

2000 2003 2004 2005 2006 2007

Linková autobusová doprava (bez MHD)

Státní rozpočet 1 214 0 0 0 0 0

Rozpočty krajských (okresních)

úřadů 1) 848 2 785 2 964 3 691 3 545 3 816

Rozpočty obcí 429 336 319 640 554 253

Celkem 2 491 3 121 3 283 4 331 4 099 4 069

Železniční osobní doprava

Státní rozpočet 7 021 5 021 4 825 2 620 2 542 3 491

Dotace z krajských (okresních)

úřadů 0 2 247 2 247 4 546 4 792 4 529

Celkem 7 021 7 268 7 072 7 166 7 334 8 020

Celkem dotace 9 512 10 389 10 355 11 497 11 433 12 089

Dotace do pravidelné přepravy osob v mil.Kč

2000 2003 2004 2005 2006 2007

Délka silnic a dálnic celkem 55 410 55 447 55 500 55 510 55 585 55 584

z toho evropská silniční síť typu E 2 596 2 599 2 601 2 601 2 599 2 595

Dálnice v provozu 501 518 546 564 633 657

Rychlostní komunikace1) 299 320 336 322 331 354

Silnice 54 909 54 929 54 953 54 945 54 952 54 927

v tom silnice I . třídy 6 031 6 121 6 156 6 154 6 174 6 191

silnice I I . třídy 14 688 14 667 14 669 14 668 14 660 14 632

silnice I I I . třídy 34 190 34 141 34 128 34 124 34 118 34 104

Místní komunikace 72 300 72 927 72 927 72 927 72 927 72 927

Infrastruktura silniční dopravy v km

ČLENĚNÍ DOPRAVYDopravu můžeme členit s několika hledisek:• Dopravní cesty –

silniční,železniční,vodní,letecká,potrubní• Přepravovaného objektu – doprava nákladů,

doprava osob, doprava zpráv(dopisů)• Dopravního prostředku –

automobilovou,železniční,lodní,leteckou.• Přístupu na trh – veřejnou a neveřejnou• Vlastnictví dopravních prostředků – veřejní nebo

interní přepravci

ČLENĚNÍ DOPRAVYSchéma nákladní dopravní soustavy pravidelné linky motorové lodi remorkéry na zakázku šlepry dálková - TIR vnitrostátní

Dopravní systém

systém osobní doprava systém nákladní doprava

systém informačních přenosů

pozemní doprava letecká doprava vodní doprava

silniční

veřejná doprava – profesionální firmy

speditérská doprava

vlastní podniková doprava - vnitrozávodní

železniční

ucelené vlaky

vagónové zásilky

kusová přeprava

kombinovaná přeprava

potrubní

ropovody

plynovody

říční

námořní

transoceánská

pobřežní

Silniční doprava

• Flexibilitou• Přesnost dodávek• Kvalitu přepravy• Transparentnost pohybu vozidel• Informace o stavu zboží v LŘ v kterémkoliv

okamžikuVýhled je nárůst o 40-50% v porovnání se

současným stavem

Řešení nárůstu přepravy

• Zvýšení počtů silničních vozidel – není možný k současné dopravní infrastruktuře

• Zvýšení nájezdu kilometrů – intenzivní způsob – naráží na dodržování předpisu AETR resp. EU

• Zvýšení maximálně povolených rozměrů a hmotnosti silničních souprav– Celková délka soupravy nesmí překročit 18,75m

(užitna 16,4) – přejít na délku 25,25m

– Celková nosnost je 48t resp. užitečná 25t – přejít na nosnost 60t

3.ZÁKLADNÍ POJMY V DOPRAVĚ

• DOPRAVCE

– je provozovatel dopravy pro cizí potřebu, – fyzická nebo právnická osoba,– která vykonává souhrn činností, potřebných

pro pohyb dopravních prostředků po dopravních cestách

PŘEPRAVA

• je součásti dopravy

• proces který uskutečňuje přemístění věcí(materiálů, zboží) nebo osob dopravními prostředky.

PŘEPRAVCE

• souhrnný název pro odesilatele a příjemce zboží,

• objednávají dopravní výkon od dopravce

ZASILATEL

• právnická nebo fyzická osoba,

– která na základě zasilatelské smlouvy se zavazuje příkazci(přepravci), že mu vlastním jménem na jeho účet obstará přepravu věcí a zboží mezi určitými místy a příkazce se zavazuje za tuto smlouvu zaplatit.

• Zprostředkovává dopravní výkon

• Provádí konsolidaci zásilek

• Zprostředkovává nebo ve vlastních skladech provádí skladování zásilek.

5.VÝZNAM A FUNKCE DOPRAVY V LOGISTICE

Doprava má důležité postavení v logistických systémech z důvodů:

• Zabezpečuje fyzické přemístění výrobků z místa výroby na místo spotřeby. Tento přesun přidává výrobku hodnotu – nazývá se přínos místa

• Doprava má přímý vliv na zákaznický servis

• Přispívá k tvorbě přínosu času – určuje jak rychle a spolehlivě se výrobek přesunuje ke spotřebiteli

• Doprava představuje největší logistické náklady

CHARAKTERISTIKA PŘEPRAVNÍHO SERVISU

K charakteristikám přepravního servisu patří:

• Spolehlivost – vyrovnanost servisu

• Doba přepravy – dle druhu dopravy

• Pokrytí trhu

• Pružnost

• Výsledky v oblasti ztrát a poškození

• Poskytování dalších služeb

Každý druh dopravy poskytuje poněkud jinou kvalitu a úroveň servisu

DOPRAVA JAKO INTENZIFIKAČNÍ FAKTOR V LOGISTICE

Doprava je důležitým intenzifikačním faktorem v řízení logistického řetězce.

Při analýze působení dopravy je nutné vycházet ze dvou rovin:

• roviny vnitřního vývoje dopravy( jednotlivé druhy doprav se rozvijí odlišně)

• roviny vnějších vazeb na dopravu

CÍL ŘÍZENÍ DOPRAVY V LŘ

Cílem řízení dopravy v logistickém řetězci je zajistit:

• maximální efektivnost oběhových procesů v čase a prostoru

• Optimální dělbu práce mezi jednotlivými druhy dopravy

• Minimalizace resp. optimalizace nákladů

Při zabezpečení základního cíle logistiky a to je vysoký stupeň zákaznického servisu.

DOPRAVA V LŘ

Přemisťování hmotných statků uskutečňuje doprava v každé fází reprodukčního procesu:

• Ve sféře výroby - uspokojuje potřeby vyvolané technologií výroby, dělbou činností a kooperací mezi fázemi výroby

• Ve sféře oběhu - uspokojuje potřeby přemisťování nutné k realizaci ekonomických oběhů tz. Proces směny.(slouží oběma fázím reprodukčního procesu tzn.výrobě i spotřebě)

• Ve sféře spotřeby - uspokojuje potřeby přemísťování výrobků, které již vstoupily do spotřeby (spotřebitel mění místo spotřeby

• Ve sféře správní – související se správou a řízení podniků resp. LŘ

EFEKTIVNOST DOPRAVY V L Ř

Pro efektivní plnění funkce dopravy v LŘ je nutné optimalizovat vazbu mezi:

• Dopravní technologií

• Přepravovaným substrátem

• Kvalitou přepravy

• Dopravní technologii(technologická kapacita dopravy)

– je charakterizovaná určitými technickými a technologickými parametry jednotlivých druhů doprav,dopravních cest

– hovoří se o vlastnostech dopravy tzn.vhodnost plnit efektivně přepravní úkoly v daných podmínkách

• Přepravovaným substrátem(zásilkou)ozn.jako logistická objednávka dopravy

– vlastnostmi přepravovaného objektu tzv.afinita zboží(zásilky) jenž je charakterizovaná

• místem vzniku a zániku přepravy,

• nároky na rychlost přepravy,

• odolnost zásilky,

• množství přepravovaného zboží na jednu zásilku atd.

– Ovlivňuje požadavky na technologickou kapacitu dopravy

• Kvalitativní úrovni přepravy (kvalita přepravy) v závislosti na požadavcích zákaznického servisu– Bezpečnosti (pasivní, aktivní)

– Provozní spolehlivosti

– Požadavky ekologie

– Provozní hospodárnosti

– Požadavky údržby a oprav

FAKTORY OVLIVŇUJÍCÍ NÁKLADY

• Segment trhu – požadavky zákazníků

• Technologie dopravně přepravního procesu

• Objem a struktura prováděných výkonů

• Organizace dopravně-přepravního procesu

• Organizační a řídící struktura

• Ceny vstupních faktorů