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Aus Begeisterung für VW • Das meistgekaufte VW-Magazin • 05/09Deutschland € 3,80 Mai 2009

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K 19032

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Corrado zum Fürchten

Glanz & Gloria

Golf VR6 mit Stil1

Wie sich die Dinge ähneln: 1973 steckte die Automobilindu-strie in einer großen (Öl-)Krise. Vor allem VW hatte damals darunter zu leiden. Das Käfer-Konzept war ausgereizt, die Vorbehalte gegenüber Autos mit Frontmotor im Konzern sowie unter Händlern und Kunden noch riesig. Man experi-mentierte mit dem K70, borgte sich in Ingolstadt den Audi 50 (Polo) und den Audi 80 (Passat). „Ganz nebenbei“ ent-stand der Scirocco. Und dann kam der Golf. Mit ihm konnte man das Ruder letztendlich herumreißen: Der Golf wurde trotz anfänglicher Kritik zum Bestseller, überholte bei den Stückzahlen schon bald seinen luftgekühlten Vorgänger. Und an der Spitze ist er bis heute - 35 Jahre später - ge-blieben, eine ganze Fahrzeuggattung (die „Golf-Klasse“) wird nach ihm benannt. Heute steht in erster Linie Opel vor einer ähnlichen Situation - auch wenn die Hintergründe

dieses Mal etwas anders liegen: Was fehlt, ist ein zukunfts-trächtiges Erfolgsmodell, etwas ganz Neues. Die gesamte Automobilindustrie sucht nach dem großen Retter auf vier Rädern. Keine Frage: Es wird sich noch einiges verändern in den kommenden Jahren. Was aber sicher bleiben wird, ist die Liebe zum Golf. Deswegen erinnern wir in dieser Ausga-be gleich mit drei grundverschiedenen Varianten an das Au-to, das unsere Marke einst vor dem Ruin bewahrt hat. Ob als Cabrio, Caddy oder in der legendären „Pirelli“-Version - der Einser ist immer wieder ein Hingucker. Das gilt auf ihre Weise natürlich für alle anderen Exponate in dieser Ausgabe genauso. In diesem Sinne: viel Freude beim Blättern!

Das VW-SCENE-Redaktionsteam

VWSc_14_Traeger:Layout 1 07.01.2009 11:44 Seite 1

Intro

Starke Bande

2 3

5

Mitten im Winter · 7. Midwinter Treffen in Deurningen/NL24

Inhalt

Black & White · Kultfaktor Golf 1 GTI “Pirelli”110

Door(s) & more · Mit den gewissen Extras – 02er Golf GTI52

Stark und kantig · “Teuflisch” gut – 3,6-Liter-Audi-V8 im 88er T3100

Alles außen – alles gut · Oberflächlich betrachtet... – 01er Passat96

Pink Lady · Verrückter geht’s nicht! – 58er Käfer46

French Dressing · Kantig und kultig – 89er Polo38

Grauer Wolf · Mit Lack & Look – 99er Lupo Trio infernale · Wie es Euch gefällt... – New Beetle RSi128

Nice to heat you · Noch heißer mit 338 PS – 09er Scirocco32

Hübsch gemacht · Stylingpaket von Volkswagen Zubehör zu gewinnen37

18

Alte Schule · Laster als Lehrstück – 86er Caddy118

Tite

lthem

en

SpotShooting-Star. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

1992er Golf

Grauer Wolf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181999er Lupo

Stork’s Summer Style . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .261991er Golf Cabrio

Nice to heat you . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .322009er Scirocco

French Dressing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .381989er Polo

Pink Lady . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .461958er Käfer

Door(s) & more . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .522002er Golf GTI

Bad Boys´ Style . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 911992er Corrado

Alles außen – alles gut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .962001er Passat

Stark und kantig . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1001988er T3

Black & White . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110Zwei Golf 1 GTI ‘Pirelli’

Alte Schule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1181986er Caddy

Trio infernale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128Drei New Beetle RSi

Gangsta’s Paradise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1401999er Bora

EventsMitten im Winter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .247. Midwinter Treffen in Deurningen/NL

SpecialHübsch gemacht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37Volkswagen Zubehör lockt mit “Aufhübschprämie”

Runde Angelegenheit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124Sommerreifen und Felgentrends 2009

RubrikenNews . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Motormarkt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

Termine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106

Mein VW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136

Leserforum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135

Vorschau/Impressum . . . . . . . . . . . . . 146

4 5

Spot

6 7

Die “Lust auf etwas Neues” trieb Adrian Koziol zu seinem Golf 3. Ideen hatte er genug. Nun galt es, diese auch umzusetzen – und zu sehen, was am Ende dabei rauskommt.

Dass sein Dreier anschließend gleich zum Star zweier ganz spezieller Fotoshootings würde, hätte sich der 33-Jährige wohl nicht gedacht...

Eine F

rage d

es Sti

ls – 92

er Golf

Bambus und Chrom in glän-

zender Eintracht

Ein VR6 zum Hingucken!

Die Instrumente werden rot beleuchtet

8 9

B escheidenheit ist bekanntlich eine Zier: Adrian fragte ganz bescheiden an, ob wir seinen Golf nicht einmal in der VW SCENE vorstellen wol-len. Es folgten ein paar Eckdaten und die Bil-

der seines 92ers. Und plötzlich war von Bescheidenheit nicht mehr viel zu spüren: Der Golf glänzte zwar nicht mit ausladenden Spoilern und Flügeln, überzeugte aber durch unendlich viele Details. Bleiben wir bei der Ka-rosserie: Etliche Parts des Golf 4 finden sich hier. So et-wa die Xenon-Scheinwerfer, die In.pro ursprünglich für den Vierer gefertigt hatte. Konsequenterweise kommt gleich die komplette Front eines Cabrios dieser Generation zum Ein-satz. Nur das Emblem ist aus dem Grill verschwunden – so wie alle VW-Logos am gesamten Blechkleid. Golf-4-Look gab es auch für die hintere Stoßstange, sogar die polierten Heckklappendämpfer stammen vom Nachfolge-Modell. Der kleinere Bruder Polo (6N) hingegen steuerte die nachträglich gecleanten Türgriffe bei. Das beliebte “Cleaning” ist ohnehin zum großen Thema an diesem Projekt geworden: Die Auspuff-aussparung wurde ebenso wie das Antennenloch verschlos-sen, auch der Heckwischer hat sich verabschiedet, ohne Spu-ren zu hinterlassen. Die Plastik-Griffleiste der Heckklappe wur-de durch einen verschweißten Blechstreifen ersetzt. An dieser Stelle gebühren Adrians Lob und Dank seinem Karosseriebau-

er Ralf, der die Blecharbeiten gekonnt umsetzte – inklu- sive der gezogenen und ge-bördelten Radläufe.

Typ: Golf • Baujahr: 1992 • Motor: 2,8-Liter-VR6 (1HXO), verchromte 2,9-Liter-Ansaugbrücke, verchromte 2,9-Liter-Drosselklappe (Corrado), offener Green-Filter • Leistung: 174 PS • Aus-puff: Mittelschalldämpfer-Ersatzrohr (Gruppe N), Endschalldämpfer mit TDI-Endrohren • Getriebe: 5-Gang (Serie) • Fahrwerk: VR6-Plus-Achsen (5-Loch), 15-mm-Spurverbreiterun-gen/Adapter von 5x100 auf 5x112, FK-Gewindefahrwerk, Tieferlegung 90 mm rundum, polierte Wiechers-Domstrebe, verchromte Domteller mit Gold-Schrauben • Bremsen: 288-mm-Bremsscheiben vorne • Felgen: innen und außen hochglanzpolierte Mercedes-Benz-Felgen, 5 x 17 ET45,7, goldene Ventilkappen, Eigenbau-Fel-gendeckel • Reifen: Dunlop “SP9000” in 205/40-17 • Karosserie: In.pro-Xe-non-Scheinwerfer (Golf 4), komplette Golf-4-Cabrio-Front (inkl. Träger), alle VW-Zeichen entfernt, hintere Stoß-stange im Golf-4-Look, Auspuffaus-sparung gecleant, Antennenloch ver-schlossen, originaler TT-Tankdeckel in Chrom mit goldenen Schrauben, Heckwischer entfernt und Loch ge-cleant, alle Schlösser in Chrom (inkl. Schrauben), Golf-4-Cabrio-Grill ohne Emblem, Kotflügel gebördelt und ge-zogen, Heckklappen-Griffleiste tiefer gezogen (in Blech), Talbot-Spiegel mit Eigenbau-Spiegeladaptern, ver-chromte Türfangbänder und -schar-niere, Chrom-Einstiegleisten, Polo-6N-Türgriffe (clean), LED-Seitenblinker, polierte Golf-4-Heckklappendämpfer, weiß/rote In.pro-Rückleuchten im Chrom-Look, Lack: Bambus (Audi) • Interieur: 32er Momo-Millenium-Lenkrad mit selbstgedrehter Nabe (Chrom), rot beleuchtete Instrumen-te, Golf-4-Schalthebel, Golf-3-Sitze mit beigem Leder bezogen, beige lackierte Gfk-Verkleidungen, beige Fußmatten, Mittelkonsole, Him-mel, Handbremshebel, Innenspiegel und Sonnenblenden mit Tigerfell bezogen, Chrom-Heizungsregler, -Handschuhfachgriff und -TT-Schalt-

rahmen • Hi-Fi: Pioneer-Radio, BM-Audio-Hochtöner und

vier -Kickbässe (4 x 150 Watt), Impulse-Subwoo-fer (1200 Watt), Impul-se-Monoblock SD1400,

DVD-Player mit 7”-Mo-nitor in Mittelkonsole, Touchscreen-Moni-tor im Kofferraum • Sonst iges: a l le Kunststoffabdeckun-gen, Servobehälter, Kühlerabdeckung in Wagenfarbe, diverse

Chromteile (Hauben-schloss, Haubenlifts,

Wischergestänge, Motor-haubenscharniere, Zünd-

verteiler, Zündspule, Krüm-merabdeckung, Riemenspanner),

vergoldete Wischerarme, weitere polierte und verchromte Kleinteile (u.a. Schellen und Schrauben)

*(Halter- bzw. Herstellerangaben)

In.pro-Leuchten für den Golf 4 Chromlook am Heck

Chrom und Gold für den TT-Tankdeckel

Auch die Gfk-Verkleidungen wurden beige lackiert

Retro-Design – Talbot-Spiegel am Golf 3

Der Dreier wurde von vorne bis hinten veredelt

90 Millimeter tiefer dank FK-Gewindefahrwerk

D-16727 Oberkrämer/EichstädtCall: (03304) 20 30 | e-mail: sales@supersport.de

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Kommen wir zu Adrians zweiter großer Leidenschaft neben dem Glätten des Golf-3-Outfits: Chrom! Da der Golf im Farbton “Bambus” von Audi lackiert wurde (Dank an Lackiererin Kerstin!), setzen die glänzenden Anbauteile effektvolle Akzente. Das fängt beim TT-Tankdeckel an, der mit goldenen Schrauben befestigt ist, und geht über die Einstiegsleisten und Türfangbänder bis hin zu den Talbot-Spiegeln, für die natürlich neue Adapter angefertigt werden mussten. Selbst die Schlösser

inklusive Schrauben glänzen verchromt. Passend dazu gab es LED-Seitenblinker und weiß/rote Rückleuchten von In.pro.Das glanzvolle Design setzt sich mit den Rädern fort: Adrian hat sich für Mercedes-Benz-Felgen in 5 x 17 Zoll entschieden.

Bochums next Top-ModelNormalerweise teilen wir unsere automobilen Fotomodels äu-ßerst ungern mit anderen Fotografen. Es gibt aber auch ganz seltene Ausnahmen. So wie im Spätsommer des vergangenen Jahres: Nachdem unsere Aufnahmen für diese Geschichte auf dem Gelände des Landschaftsparks Duisburg-Nord im Kasten waren, rückte – auf unsere Empfehlung hin – eine Task-Force des Zubehöranbieters D&W an, um Adrians Golf ebenfalls fotografisch in Szene zu setzen. Dass das Team in Begleitung

eines freizügigen Kurvenwunders zum Fototermin erschien, ver-steht sich bei D&W fast von selbst. Die Auf-nahmen mit der jungen Dame fanden anschlie-ßend im D&W-Kalender 2009 Verwendung, der direkt über die Website des Bochumer Tu-ning-Ausstatters (www.duw.de) erhältlich ist.

Sie sind innen wie außen hochglanzpoliert und tragen gol-dene Ventilkappen sowie Eigenbau-Felgendeckel. Als Reifen kommt der Dunlop “SP9000” in 205/40-17 zum Einsatz. Um die Räder montieren zu können, verbaute Adrian die VR6-Plus-Achsen mit 5-Loch-Anbindung. Außerdem bringen 15 Millimeter starke Adapter den Lochkreis von 5x100 auf 5x112. Selbst beim Fahrwerk konnte Adrian nicht auf eine Veredelung verzichten: Während das FK-Gewindefahrwerk an sich – ab-gesehen von der Justierung auf 90 mm Tieferlegung – unver-ändert blieb, zeigt sich die Wiechers-Domstrebe poliert und mündet in verchromte Domteller mit Gold-Schrauben. Und wo wir gerade im Motorraum sind: der 2,8-Liter-VR6 wurde mit der Ansaugbrücke sowie der Drosselklappe des 2,9-Liter-Cor-rados ausgestattet – natürlich in Chrom, wie viele weitere Tei-le auch! Dazu gibt es diverse Abdeckungen und einen Servo-behälter in Wagenfarbe. Der offene Green-Luftfilter hingegen sei an dieser Stelle nur der Vollständigkeit halber erwähnt. Ein Gruppe-N-Ersatzrohr anstelle des Mittelschalldämpfers so-wie der Endtopf mit TDI-Endrohren leiten die Abgase ins Freie.

Die Mercedes-Räder erforder-ten Anpassungsarbeiten

Der Touchscreen-Monitor lag auf der Hand!Zwischen beigem Leder und Tigerfell sitzt der Woofer

Adrian setzte auf feine Details statt großer Spoiler

Auch D&W lichtete Adrians Auto ab

Bei diesem äußeren Erschei-nungsbild erwartet man vom Innenraum eine ganze Menge –und wird nicht enttäuscht. Hier ist die Farbe Beige das vorherrschende Thema. Am

auffälligsten sind natürlich die hellen, lederbezogenen Sitze (samt Rückbank) inmitten einer Tigerfell-Landschaft, die sich von der Mittelkonsole bis zum Himmel erstreckt. An den Flanken fallen wiederum beige lackierte Gfk-Verkleidungen auf, in die einzelne Komponenten des Hi-Fi-Systems einge-lassen wurden. Hinter dem 32er Momo-Millenium-Lenkrad mit selbstgedrehter Nabe (natürlich in Chrom) strahlen rot beleuchtete Instrumente. Noch mehr Chrom gefällig? Adrian hätte da Heizungsregler, Handschuhfachgriff und TT-Schaltrahmen zu bieten. Selbst das Pioneer-Radio scheint dem Konzept angepasst zu sein. Von hier aus steuert der Elsdorfer die Hochtöner und vier Kickbässe von BM Audio an. Zusätzlichen Druck erzeugt der 1200 Watt starke Impul-se-Subwoofer im Heck. Zusätzliche Unterhaltung garantiert der DVD-Player mit 7”-Monitor in Mittelkonsole, ein weiterer (Touchscreen-)Monitor sitzt im Kofferraum.Erst in der Garage mächtig auftrumpfen und dann ganz bescheiden nachfragen – Adrian ist schon ein “komischer Heiliger”, möchte man meinen. Seine Mit-gliedschaft bei den VW-Saints Aachen (Gruß an alle Club-Kollegen!) unterstreicht das sogar. Und dann geht auch noch ein Dankeschön für die Engels-Geduld an seine Freundin Tanja sowie für den moralischen (und tatkräftigen) Beistand an seinen Freund Kurt...

Text: Thomas Pfahl • Fotos: Peter Schulz

Beiges Leder für die originalen Sitze

Geänderte Mittelkonsole mit Golf-4-Schaltknauf

Leder auch im Fond!32er Momo Millenium

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News

15 Jahre Bautzen“Wild Wild East” wird 15 – das wird gefeiert, und zwar vom 29.05. bis 01.06.2009. Das internationale VW-Pfingsttreffen auf dem Flugplatz Bautzen ist längst zu einem riesigen Tuning-Event ge-worden, auf dem sich Jahr für Jahr unzählige Besucher aus allen Ecken des Kontinents begegnen. Gerade die Nähe zum Dreilän-dereck Deutschland – Polen – Tsche-chien zieht Fans und Fahrzeuge aus dem Ausland in großen Scharen an. Man will Maßstäbe setzen, den Be-suchern das gewisse Etwas bieten. So fanden die „EMMA–Wettbewer-be“, der „Hella-LightContest“ oder die Burnout–Weltmeisterschaft in den vergangenen Jahren enormen Zuspruch. Hielten sich die Teilnehmer anfangs noch diskret zurück, war das Teilnehmerfeld zur Burnout–WM be-reits kurz vor dem Jahreswechsel fast komplett. Weitere Zuschauermagne-ten sind die Viertel-Meile-Rennen so-wie der Show & Shine–Contest. Zum Jubiläum werden im Showcar-Bereich zahlreiche Schmuckstücke

aus Deutschland und dem Ausland vor Ort sein. Doch Bautzen ist nicht nur wegen seiner Wett-bewerbe beliebt – auch das Abendprogramm kann sich sehen lassen. Für Freitagabend ist bereits Partykönig Mickie Krause engagiert, am Samstag stehen die DJs von Radio Sunshine Live an den Turntables.

Infos: www.vw-pfingsttreffen.de

Power-SUVFür den Tiguan hat B&B ein um-fangreiches Tuningprogramm fertig gestellt. Damit soll bei-spielsweise die Leistung des 2.0-TFSI-Motors auf bis zu 300 PS erhöht werden können. Das vierstufige Motorenprogramm beginnt mit einer Änderung der Elektronik und einer ge-ringfügigen Erhöhung des La-dedrucks (240 PS, 340 Nm). Weiter geht es je nach Kundenwunsch mit 250 und 286 PS bis hin zu sportlichen 300 PS und 420 Nm. Diese Leistung wird durch den Einbau eines Spezialturbola-ders mit geändertem Luftansaugsystem sowie speziellem Lade-luftkühler erreicht. Um den Abgasgegendruck zu reduzieren, verbaut B&B bei dem “Sport-SUV“ eine Sportabgasanlage mit

Model gesuchtNa endlich – das neue Projekt ist fertig! Monate-, wenn nicht gar jahrelang sind Ideen gesammelt, Teile gesucht, Ergebnisse diskutiert worden und pünktlich zur neuen Saison steht das Auto auf den eigenen Rädern. Dann zeig es allen: VW SCENE und motorscene.de suchen das schönste User-Auto! Mitmachen ist denkbar einfach: Melde Dich auf www.motorscene.de – der kostenlosen Community für Auto, Tuning und Motorsport – an und zeig uns Deinen VW! Schnell und einfach ist Dein Profil erstellt. Jetzt noch einige Bilder hochladen, die technischen Details verraten und schon geht´s los: In einem separaten Vo-ting bestimmen die MotorScene-User, welches Auto wir dem-nächst ausführlich in der VW SCENE vorstellen. Egal, ob Käfer, Bus, Polo oder Golf, Racelook oder edler Style – jeder Volkswa-gen kann mitmachen! Bis zum 5. Juni läuft die Aktion, dann steht fest, welches Auto die User sehen wollen. Be part of it!

Give me back my wig – Last Minute BluesVielleicht mal so richtiger Blues gefällig? “Von der Beale Street zur Bourbon Street über die Wabash Avenue bis hin zu den Stadtgrenzen von Austin stammend” beschreiben Give me back my wig die Herkunft ihrer Musik. Und in der Tat liefert das aus Südkalifornien stammende Quintett eine imposante Bandbreite von klassischem bis teilweise auch funkigem Blues. Das Zepter hält dabei Front-Frau Kara Turner in der Hand, deren Stimmge-walt bei Songs wie “Voodoo Woman”, “Messin‘ with the Kid” oder Springsteens “Fire” bestens zur Geltung kommt. Doch auch ihre Mitstreiter Joe Campbell (Gitarre), der die Leadvocals zu “Let Me Love You, Baby” beisteuerte, sowie Saxophonist Glenn Stacey, Bassist Bill Hayes und Drummer Glen Maiden haben ihre Hausaufgaben bestens gemacht. Und da “Last Minute Blues” nun mal nicht live in einem Musik-Club mit-geschnitten wurde, sondern im Studio, ließ man es sich nicht nehmen, die Band mittels Multi-Tracking hier und da etwas fetter auftrumpfen zu lassen. Fazit: echt feine Blues-Kost!

Infos: www.givemebackmywig.net

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speziellem Abgasvorrohr sowie einen Hochleistungs-Sportkataly-sator. Abschließend erfolgt eine Neuprogrammierung der elek-tronischen Kennfelder. Für die optimale Öltemperatur wird eine Slim-Line-Ölkühlanlage verbaut. Auch für die 2.0-TDI-Common-Rail-Motoren mit 140 oder 170 PS oder den 1,4-Liter-TSI sind ver-schiedene Leistungsstufen verfüg-bar. Ebenfalls im Programm sind

40-mm-Sportfedern, einstellbare Gewindefahrwerke in meh-reren Abstimmungen sowie verschiedene Sportabgasanlagen. Um das äußere Erscheinungsbild noch imposanter zu gestalten, sind exklusive Räder in 18, 19 und 20 Zoll sowie ein 14-teiliges Aerodynamikpaket lieferbar.

Infos: +49(0)271/303230 od. www.bb-automobiltechnik.de

Infos: www.vwscene.de oder www.motorscene.de

Racing LifeOriginelle Accessoires für alle Motor-sportliebhaber bietet die Firma ”Eyeshine F1 Originals” aus Arnstadt. Aus origina-len Formel-1-Rennwagenteilen fertigt das Unternehmen exklusive Möbel und Wohnaccessoires. Ob eine Uhr aus einer Karbon-Bremsscheibe, ein Couchtisch be-stehend aus einem Heckflügel-Element, ein Zeitungsständer aus einem Luftleit-blech oder ein Key & Memoryboard aus ei-ner Heckflügel-Endplatte – rasanter lässt sich Wohnraum wohl kaum gestalten. Das Besondere: Jedes verwendete Teil wurde im Renneinsatz bewegt und trägt Zei-chen packender Kämpfe auf der Strecke, einige von ihnen sind zudem von den jeweiligen Fahrern handsigniert. Beim Kauf eines der handgefertigten Unikate erhält man sogar ein Zertifikat, welches die Echtheit des erworbenen Formel-1-Rennwagenteils bestätigt. Darin enthal-ten sind die Original-Seriennummer und eine Beschreibung, welche die Funktion am Rennwagen erklärt.

Infos: +49(0)3628/663874 od. www.eyeshine.de

Kris Norris – Icons of the illogicalKris Norris kannte man bisher von Darkest Hour, einer in ihrer ameri-kanischen Heimat ziemlich angesagten Metal-Band. Und unter dem Namen “The Kris Norris Projekt” hat der nun auf eigenen Pfaden wandelnde Leadgitarrist das ebenso schwermetallische Solo-Album “Icons of the Illogical” vorgelegt. Die überwiegende Anzahl der Tracks sind reine Instrumentalstücke. Der auf dem Cover eigens erwähnte Lamb-of-God-Vocalist Randy Blythe kommt nur sparsam zum Einsatz. Das sollte jedoch keinesfalls zu der Annahme verleiten, dass es sich bei “Icons of the Illogical” um eines der typischen Ego-Trip-Gitarren-Alben handelt. Die Saitenakrobatik von Kris Norris steht zwar deutlich im Vordergrund, dennoch gesteht er dank intelligenter Kompositionen und geschickter Arrangements seinen Mitstreitern mehr als die Rolle reiner Back-Up-Instrumentalisten zu. Alles in allem dürfte mancher beim Hören von “Icons of the Illogical” aber eine angemessenere Portion Gesang vermissen, zumal man mit Randy Blythe einen ja wirklich hochkarätigen Vocalisten mit im Boot hatte. Dennoch für Freunde zeitgemäßen modernen Metals empfehlenswert!

Infos: www.magnacarta.net

DaylightImmer mehr Autofahrer erkennen: Wer tagsüber das Licht einschaltet, senkt deutlich das Unfallrisiko. Laut Statistik ließen sich so bis zu 50 Pro-zent aller Kollisionen im Hellen ver-meiden, denn trotz guter Sichtbedin-

gungen werden unbeleuchtete Verkehrsteilnehmer häufig übersehen. Effektiver als das normale Abblendlicht sollen die INXX-Tagfahrleuchten sein, wie sie In.pro aktuell anbie-tet. Fünf Power-LEDs bilden laut Hersteller die größtmögliche Lichtfläche bei kleinsten Einbaumaßnahmen und passen ohne TÜV-Eintragung universell auf alle Fahrzeugtypen. Die Automatik sorgt dafür, dass sich das INXX-Tagfahrlicht bei Einschaltung der Zündung ein- und bei der Zuschaltung des Abblendlichts ausschaltet. Ein zusätzlicher Sicherheits-vorteil im Vergleich zum Einschalten des Abblendlichts am Tag: Die Rücklichter leuchten nicht mit, so dass die Bremsleuchten durch den höheren Kontrast besser sichtbar sind.

Infos: +49(0)4193/99990 od. www.in-pro.de

Voll die Folie!Ein individuelles Styling entsteht nicht nur durch die Anbauteile, sondern auch durch das Farbdesign eines Autos. Teure Flip-Flop-, Airbrush- oder Zwei-farblackierungen liegen nach wie vor im Trend. Aber es geht auch anders: Henrique Da Silva aus Recklinghausen ist seit über zehn Jahren als gelern-ter Werbetechniker selbständig – und veredelt mit seiner Firma “Ricks Werbung” auch Autos. Neben den bekannten Scheibentönungen sind nämlich auch Folienvollverklebungen kein Problem mehr. Die Vorlage wird im Digital-druck übertragen, das Auto kann so komplett neu gestylt werden. Ob einfach nur eine neue Farbe, Tribal-Design oder bestimmte Motive – möglich ist im Prinzip alles.

Infos: www.ricks-werbung.de

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News

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PartnerwahlNatürlich hält auch JMS einige Parts für den Scirocco bereit. Zusammen mit dem Projekt-partner TIJ-Power hat man ein “Rundumpa-ket” entwickelt. So steht das Coupé nun mit einer zusätzlichen Spoilerlippe und dem neuen Heckansatz im Diffusorlook mit Echtkarbon-einlage noch sportlicher da. Racing-Felgen von Tomason wurden in 8,5 x 19 Zoll geordert und mit 235/35er Reifen bestückt. Ein H&R-Gewin-defahrwerk bringt 50 Millimeter Tieferlegung an der Vorder- und 45 Millimeter an der Hinterachse. Jetzt ging es an die Leistung: Der Endschalldämpfer von Eisenmann mit 4 x 76-mm-Endrohren sorgt für den standesgemäßen Racing-Sound, wenn der von TIJ-Power bearbeitete Motor die Arbeit aufnimmt. Hier konnte eine Leistungssteigerung auf 285 PS umgesetzt wer-

FaceliftMit dem Wechsel in die Metropole Köln und der inhaltlichen Neuausrichtung der CAR+SOUND geht der Relaunch des Inter-netauftritts der Messe einher. Die 16. inter-nationale Leitmesse für mobile Elektronik

findet vom 16. bis 19. April 2009 in fünf Hallen der Kölnmesse auf rund 40.000 m² statt. Rund 200 internationale Aussteller werden von der Messe Sinsheim, die Veranstalter der CAR+SOUND bleibt, erwartet. Während sich Fachbesucher bereits am Donnerstag und Freitag einen Überblick über das vielfältige Angebot machen und unter anderem an Vorträgen und Workshops teilnehmen können, gehört das Wochenende den End-verbrauchern. Die ”Public Days” bieten Besuchern die Möglichkeit, sämt-liche Messeneuheiten und Produktinnovationen bekannter Marken und Aussteller direkt zu testen und die zahlreichen Programmhighlights zu erleben. So präsentiert Moderator Daniel Hartwich die ”Pussycat Babes”, die erste Tribute-Band der ”Pussycat Dolls“, Mentalist Farid, der bereits im Finale der ersten Staffel von ”The next Uri Geller” zu sehen war, Showhyp-notiseur Aaron sowie die lautesten Car-HiFi-Anlagen Deutschlands und die Top Ten der besten Soundanlagen Europas. Auf der Aktionsfläche im Freigelände sorgt Drifthero und Stuntman Terry Grant aus England mit seinen waghalsigen Showeinlagen für Nervenkitzel, die Toby Baader von West Coast Customs für das Publikum moderiert. Am Samstag können sich Besucher von 10 bis 18 Uhr über Sehens- und Hörenswertes aus dem Bereich Car Audio, Mobile Media, Navigation und Telematik informieren, am Sonntag ist die Messe bis 17 Uhr geöffnet.

Infos: +49(0)7261/6890 od. www.carandsound.com

Mit Hochglanz in die neue SaisonDer Pflege-Profi Petzoldt hat pünktlich zum Saisonstart zwei neue Reinigungs-Produkte in sein Programm aufgenommen: die Hochglanz-Metallpolitur ”Ecromal” von Kiesow Dr. Brinkmann und das ”Premium Carnauba Wachs-Set” von Petzoldt’s selbst. Mit Ecromal reinigt, pflegt und konserviert man in einem Arbeitsschritt Chrom, Messing, Aluminium, Kupfer, Edelstahl und Nickel. Da die Metallpolitur keine Schleifmittel enthält, ist sie laut Hersteller in der Lage, spurenfrei zu arbeiten. Selbst sensible Metalloberflächen sollen schonend auf Hochglanz poliert werden können und anschließend lange griff- und wetterfest geschützt sein. Zudem werden zur Politur unterschiedliche Tücher und Bänder angeboten, mit denen sich empfindliche Oberflächen reinigen und auf vernachlässigten Flächen sogar Oxidationsspuren und Rost entfernen lassen sollen. Das Premium-Wachs hingegen ist ein weißes Hochglanz-Carnauba-Wachs mit lang anhaltendem Witterungsschutz, das für alle gängigen Lackoberflächen bestens geeignet sein soll. Das Mittel muss einfach mit dem Spezialschwamm leicht aufgetragen und die Oberfläche nach der Antrocknung seicht mit dem weichen Microfasertuch nachpoliert werden. Sowohl der Schwamm als auch das Tuch sind im Set enthalten.

Infos: +49(0)2331/483340 od. www.petzoldts.de

StilsicherSeit dem 01.01.2009 ist V-Unlimited of-fizieller Importeur des italienischen Zu-behörherstellers Isotta. Das Sortiment umfasst Sportsitze, Sportlenkräder, Schaltknäufe, Handbremsgriffe, Armleh-nen, Pedale und vieles mehr. Laut Anbie-ter sind die Produkte präzise verarbeitet und kommen zugleich sportlich wie elegant daher. So sind ”Urban Glow”-Artikel beispielsweise mit echten Swa-rovski-Kristallen veredelt.

Infos: +49(0)7151/6042263 od. www.v-unlimited.de

Treffpunkt der SzeneVom 30. April bis 3. Mai 2009 strahlt das Messegelände in Friedrichs-hafen vier Tage im internationalen Glanz. Dann werden auf der siebten Tuning World Bodensee die neuesten Trends der modernen Fahrzeugveredelung vorgestellt. Mehr als 250 ausstellende Unter-nehmen werden erwartet und zeigen auf rund 80.000 Quadratme-tern ihre Weltpremieren und exklusiven Umbauten. Zudem dürfen sich Besucher auf die vielen liebevoll bis ins Detail durchgestylten Unikate aus dem Club- und Private-Car-Bereich freuen. Bis zu 1.000

Fahrzeuge gibt es am Bodensee in elf Messehal-len zu bestaunen. Durch die Fertigstellung der Messeerweiterung werden auch die zwei neuen Hallen sowie der Eingang Ost in Betrieb genom-men. Sehr vielversprechend hört sich zudem das Rahmenprogramm an: Mit US-Designer Eddie Paul, dem Schöpfer zahlreicher Hollywood-Kult-autos, besucht eine wahre Ikone des Tunings das Messe-Event am Bodensee. Der Schöpfer der Autos aus ”The Fast and the Furious“ oder ”xXx – Triple X“ gastiert an allen vier Tagen

auf der Tuning World Bodensee und zeigt das Original-Fahrzeug von Vin Diesel. Ebenfalls auf dem Programm stehen die Wahl der Miss Tuning, Lowrider- und Drift-Shows sowie zahlreiche Awards. Am Abend trifft sich die Szene dann auf der ”Radio7 Party-Nacht” (1. Mai) und auf der ”Best of Ibiza-Party“ (2. Mai).

Infos: +49(0)7541/708404 od. www.tuningworldbodensee.de

Coupé mit CharakterDie Auswahl an schicken Tuning-Teilen für den Scirocco nimmt von Monat zu Monat zu. In Genf hat Caractere seine Produkte vorgestellt. So wird es für das Coupé ab Juni Grill und Schürze geben, die die Front verschärfen. Am Heck kommt ein Spoiler zum Einsatz, der wahlweise mit Öffnun-gen für einen rechts-/links-Auspuff oder ohne Aussparungen für die Endrohre geliefert wird. Außerdem haben die Franzo-sen einen Dachspoiler sowie Seitenschweller entwickelt. Alle Teile werden aus PURim gefertigt und sind TÜV-zertifiziert. Das Rad-Design CW1 kann in 18, 19 oder 20 Zoll auf dem flotten Wolfsburger montiert werden.

Infos: www.caractere.com

Starker LasterTuning ist keine reine PKW-Sache! Mit einer vernünftigen Soft-ware-Optimierung lässt sich beispielsweise auch der Kraftstoff-

verbrauch senken. MCChip hat es ausprobiert: An einem Crafter konnte so der Verbrauch deutlich gesenkt, gleichzeitig aber auch die Durchzugswerte verbessert werden. Das kommt gerade in diesen Zeiten insbesondere der Transportbranche zugute, lässt

sich aber natürlich auch auf Wohnmobile übertragen. Wer viel unterwegs ist, kann so die Urlaubskasse schonen und kommt unter Umständen sogar schneller ans Ziel.

Infos: +49(0)5341/8672061 od. www.mcchip-dkr.com

Where’s my car?Pekatronic bietet aktuell das neue Ortungssystem ”Pekasat Easy“ zur Überwachung von Fahrzeugen an. Das Gerät ist mit einem GPS-Sys-tem samt SkyNav-Chipsatz und einem Siemens/Benq-Triband-GSM-Modem mit integriertem SIM-Kartenleser ausgestattet. Eine externe spritzwassergeschützte GSM- sowie GPS-Antenne und ein eingebau-ter Lithium-Ion-Notstromakku sind der I-Punkt des Ortungssystems. Durch Senden einer SMS kön-nen jederzeit die Koordinaten in Echtzeit abgerufen werden. Alle Alarmmeldungen bein-halten Angaben über Datum, Uhrzeit, Alarmlinien, Längen- und Breitengrad sowie die Geschwindigkeit. Eine Ortung kann per Computer, Navigationsgerät mittels Karten-Software oder Google Earth, aber auch kostenlos im Internet, zum Beispiel über GoogleMaps oder Mapquest, erfolgen. Gerade für Unternehmen, aber auch für Privatpersonen bietet dieses Ortungssystem die Mög-lichkeit einer genauen Fahrzeugkontrolle. Für die Wirtschaftlichkeit spricht vor allem, dass kein teurer Kartenvertrag und kein kosten-pflichtiger Zugang zum Internet erforderlich sind, auch fallen keine verdeckten Roaming-Gebühren für den Nutzer an. Eine einfache Prepaidkarte genügt.

Infos: +49(0)41/064041 od. www.autoalarm24.de

den. Dazu wurde die Software optimiert, ein großer Ladeluft-kühler, das RAIM-Luftfiltersystem und ein 70-mm-Hosenrohr mit Sport-Metallkat montiert sowie Schubumluftsystem integriert.

Infos: www.racelook.de od. www.tij-power.com

Design-RieseDer Felgen-Spezialist Enco stellt seine neueste Kreation für den SUV-Bereich vor: die sportliche ”Enco Jura”. Kennzeichnend für den modernen Look der 23 Zoll großen Mono- blockfelge sind die sieben lang gezogenen und überwölbten Speichen. Moderne Ferti-gungsverfahren und die Verwendung von speziellen Aluminiumlegierungen sollen hohe Traglasten bei geringem Gewicht garantieren. Damit sei die Felge bestens für die robusten Anforderungen, die an ein SUV-Rad gestellt werden, geeignet. Erhältlich ist die ”Enco Jura” in der Dimension 11 x 23 Zoll. Sie ist unter anderem für den Touareg zu haben.

Infos: +49(0)371/810000 od. www.enco-exclusive.de

Spot

18 19

Guter oder böser Wolf? Das ist im Falle dieses in Ehren ergrauten Lupo definitiv nichtdie Frage. Denn statt “entweder oder” sieht der VW von Evelien van der Werff undNiels Ermich ebenso grimmig wie super aus.

Mit Lack & Look – 99er Lupo

Der modifizierte Stoßfänger war eigent-lich für einen 3-Liter-Lupo bestimmt

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In der Tat schaut der Lupo dank der über die

getönten Schein-werfer wuchernden Bleche extrem böse aus der Wä-sche. Keine Frage: Der Kleine verdient Beachtung. Zumal er über ein gro-ßes Kämpferherz verfügt. Produziert der 1.4-Liter-16V doch putzmuntere 75 PS, die für agi-le Beschleunigungswerte bürgen. Mit einem vorteilhaften Leistungsgewicht gesegnet, drängt der Lupo forsch voran. Die quirlige Performance sorgt immer wieder für Überraschung bei den Piloten hubraumstärkerer Wagen.

Typ: Lupo • Baujahr: 1999 • Mo-tor: 1,4-Liter-16V • Leistung: 75 PS • Auspuff: Eigenbau-Auspuff ab Kat, Endrohr seitlich geführt • Getriebe: Serie • Fahrwerk: BSS-Airride • Brem-sen: Serie • Felgen: O.Z. (komplett poliert, Schrauben vergoldet), 7,5 x 15 • Reifen: Bridgestone, 175/50-15 • Karosserie: emblemloser FK-Grill, modifizierter Frontstoßfänger vom 3-Liter-Lupo (gecleant und geglättet), Haube in Blech gezogen, getönte Xe-non-Scheinwerfer, Radläufe rundum gezogen, GTI-Aerowischer, Karosserie gecleant (Dachantenne, drittes Brems-licht und Seitenblinker entfernt), Heckklappe gesäubert, Lack: Nimbus-grau mit Gold metallic • Interieur: GTI-Lenkrad, TT-Pedalerie, schwarze Lederausstat-tung • Hifi: VW-Na-vi, DVD-Player, zwei Endstufen (Rock-ford Fosgate und Pioneer), R o c k f o r d -F o s g a t e - /MacAudio-Lautspre-cher (v/h), Rockford-Fosgate-Woofer • S o n s t i -ges: Kof-ferraum- ausbau mit schwarzem Leder

*(Halter- bzw.

Herstellerangaben)

Die umfangreiche Säube-rungsaktion veredelt den VW zum aalglatten Typen

Ein Knopfdruck genügt – und der Body landet wieder auf der Straße Die Schrauben sind echt goldig Der Kofferraum wandelte sich zum Showroom

Per Blechverlänge-rung schaut der Lu-

po grimmig drein

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Noch prickelnder gestaltet sich die Szenerie mithilfe des GTI-Lenkrads und der TT-Pedale-rie. Im Fond geht es aufgrund der Verwendung luxu-riösen Leders nicht minder anmutig zu. Die beiden nieder-ländischen VW-Fans nutzen die reizvolle Landschaft, um den Lufttank und die Komponenten des In-Car-Entertainments effektvoll zur Schau zu stellen. Beinahe überflüssig zu erwähnen, dass sich die aus VW-Navigation, DVD-Player, Endstufen von Rockford Fosgate und Pioneer sowie Lautsprechern von Rockford Fosgate

und MacAudio zusammensetzende Anlage nicht nur sehen, sondern auch hören lassen kann. Weitere Updates wie Leder-Bra oder Rollbügel sind übrigens in Vorbereitung. Tja, der Lupo wird mit

der Zeit immer besser. Womit die Frage “guter oder böser Wolf?” nun eindeutig geklärt wäre.

Text & Fotos: Frank Ebeling

Dabei macht der VW aus seinen sporti-ven Ambitionen keinerlei Hehl. Sorgsam gecleant, kommt der Flitzer als aalglat-ter Typ daher. Hierzu erhielt das Wägel-chen den geglätteten Frontstoßfänger (Kennzeichenaussparung entfernt) eines

GTI-Lenkrad und TT-Pedalerie werten die Ausstattung auf

Evelien und Niels

Verlängert und geglättet, verleiht der Stoßfänger dem Heck stilistische Wucht

75 PS reichen für den kleinen Wolf Audi-Lack lässt den Wolf in Ehren ergrauen

Der Auspuff hat das Seitliche gesegnet!

3-Liter-Lupo. Der Heck-Bumper profitiert von einer stattlichen Eigenbau-Verlänge-rung. Die Entfernung von Dachantenne, drittem Bremslicht, Seitenblinkern und Leisten komplettiert die große Säube-rungsaktion. Desgleichen kann die Ka-

rosserie einen emblemlosen FK-Grill und die blitzblank gearbeitete Heckklappe vorweisen. Zur Krönung erhielt der Lupo eine edel anmutende Neulackierung in einem Mix aus Nimbusgrau und Gold metallic. Als weiteres optisches Zuckerle

Feinschliff und Absen-kung verschönern den

VW zur automobilen Sehenswürdigkeit

erspäht das Auge das seitlich geführte Endrohr der ab Kat eigenhändig fabri-zierten Auspuffanlage. Selbige sieht genauso so aus wie sie klingt: nämlich total scharf.Auf den Achsen stecken hochglanzpolier-te O.Z.-Felgen in 7,5 x 15 Zoll, die mit vergoldeten Schrauben geschmückt sind. 175/50er Bridgestone-Reifen wirken an dem automobilen Winzling vergleichs-weise stämmig und unterstreichen auf diese Weise das kraftvolle Erscheinungs-bild. Im Übrigen haben die Radhäuser – obgleich rundum geweitet – gewaltig an den pummeligen Pneus zu schlucken. Erst recht, wenn Evelien und Niels sie mithilfe des BSS-Airrides tief in die Karosserie tunken. Zum Glück verschwinden nur Räder und Reifen in der Versenkung. Der VW als solcher kommt durch die radikale Absenkung ganz groß raus.Top ist zweifelsohne auch die Innenaus-stattung. Originale Leder-Sitze schaffen bereits ab Werk ein anregendes Ambiente.

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Event

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E chte Fans machen keine Win-terpause – diesen Eindruck bekommt man beim Blick in unseren Terminkalender immer

häufiger. Teilemärkte, “Winterkarren-Treffen” oder Oldtimer-Messen be-stimmen den Rhythmus in der kalten Jahreszeit. Zum nunmehr siebten Mal gehörte auch das Midwinter-Meeting in Deurningen dazu. Insgesamt 1800 Besu-cher aus Holland, Belgien, England und Deutschland zählten die Veranstalter am 1. März – das spricht natürlich schon für sich. Und wie es sich gehört gab es auch hier Pokale in verschiedenen Ka-tegorien abzusahnen. Neben dem “Best

of Show” waren die Räder, das Audio-system, der Motor, die Details, der Lack sowie “Ratlook” und “Aircooled” zu be-werten. Außerdem suchten die Juroren das beste Auto zum Thema “the fantas-tic 80´s”. Die 80er Jahre spielten über-haupt eine große Rolle: Den ganzen Tag lief die Musik dieser Dekade und war sogar über das Radio zu empfangen. Eine große Tombola rundete das Pro-gramm des Tagestreffens ab: Diverse Hi-Fi-Komponenten, Gutscheine, Fahrwerke und ähnliches fanden dank großzügiger Sponsoren ihre neuen Besitzer.

Text: Thomas PfahlFotos: André Schröder/motorscene.de

Die neue Saison steht vor der Tür? Ach was – wenn es nach dem Team VW-Speed.nl geht, hat sie schon längst begonnen! Immerhin konnten die Niederländer fast 900 Autos zu ihrem Midwinter-Meeting begrüßen...

7. Midwinter Treffen in Deurningen/NL

24

Spot

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Sommer, Sonne, Sonnenschein – das sind die idealen Vor-aussetzungen für Frank Stork um sein Leben in vollen Zügen zu genießen. Hilfreiche Unterstützung erfährt er dabei auch durch sein top gepflegtes Golf Cabrio. Ausgestattet mit der extra Portion Vitamine macht das “Erdbeerkörbchen” eben eine besonders gute Figur...Edles Erdbeerkörbchen – 91er Golf Cabrio

Ein top gepflegter Klassi-ker inklusive “Sixpack”

Frank Stork

28

Für Sonnenanbeter wie den Lad-bergener lieferte VW in enger Zusammenarbeit mit Karmann ab 1978 einen offenen Volkswagen,

der den damaligen Sicherheitsanforde-rungen entsprach. Der Siegeszug des “Erdbeerkörbchens”, wie der offene Golf von Käfer-Cabrio-Anhängern wegen seines Überrollbügels verspottet wurde, konnte beginnen. Nicht nur die insge-samt 388.522 hergestellten Exemplare der “Oben-ohne” Version des Einsers stehen für den Erfolg. Die zahlreichen TV-Auf-tritte von der Schwarz-waldklinik über Block-buster wie “Manta – der Film”, “Crank” und “Stirb langsam 4.0” sind der beste Beweis für eine anhaltende Begeis-terung rund um das Ca-brio made in Osnabrück.

Von dieser Begeisterung weiß auch Frank zu berichten. Im April 2002 ver-wandelte sich seine Euphorie in einen handfesten Virus. Für rund 2.300 Euro wechselte ein beinahe auf den Tag genau elf Jahre altes Exemplar den Be-sitzer. Der gelernte Schlosser konnte an-gesichts von nur zwei im Fahrzeugbrief eingetragenen Vorbesitzern mehr als zu-frieden sein. Handlungsbedarf bestand nach mehr als drei Jahren lediglich in Sachen Leistung – die serienmäßigen 98 PS seines 2H konnten auf Dauer nicht begeistern. Abhilfe schuf der 37-jährige schließlich im September 2005 mit dem Erwerb eines Passat VR6. Über den Jahreswechsel 2005/2006 wurde or-dentlich Hand angelegt und der Passat vom Motor nebst Elektrik, Getriebe und Zubehör befreit. Nach einer kompletten Renovierung des Sechszylinders durch den Einbau neuer Gleitschienen, Steu-erketten, Pleueln, Simmeringen und

Typ: Golf 1 Cabriolet • Baujahr: 1991 • Motor: 2,8-Liter VR6, Chiptu-ning, Schrick-Nockenwelle, offener K&N-Luftfilter • Leistung: 200 PS • Auspuff: VR6-Anlage, Remus-End-topf • Getriebe: VR6 • Fahrwerk: FK-Gewindefahrwerk mit verstärk-ten Federn, Domstrebe, 15-/25-mm-Spurplatten (v/h) • Bremsen: Corrado G60 • Felgen: RH, 7 x 15 ET37 • Rei-fen: Kumho in 195/50-15 • Karosse-rie: ESW-Kühlergrill mit Chromrand, Chromtürgriffe, Chromtankdeckel, Sonnenland-Stoffverdeck, schwarze Klarglas-Scheinwerfer, “Fifft“-Rück-leuchten • Interieur: Recaro-Sportline-Innenausstattung, Victor-Sportlenk-rad, Zusatzinstrumente • HiFi: Al-pine-Radio, 2-Wege-System vorne, JBL-Bassrolle, Blaupunkt-Endstufe • Sonstiges: ZV mit Funkfernbedie-nung, Haubenlifte

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neu eingeschliffener Ventile sowie einer neuen Kupplung stand der Montage des Motors in Franks Cabrio nichts mehr im Wege. Aus Sicherheitsgründen durf-te eine verstärkte Bremsanlage nicht

fehlen – denn durch Chiptuning und den Einbau einer Nockenwelle aus dem Hause Schrick liefert der VR6 heute rund 200 PS. Die 280-mm-Bremsanlage eines Corrado G60 eignete sich perfekt

und konnte einschließlich aller nötigen Adapter im März 2006 montiert werden. Im April, nachdem alle notwendigen Arbeiten abgeschlossen waren, saß der VR6 an seiner zukünftigen Wirkungs-stätte. Nachdem die Hürden in Punkto Abgasentsorgung und funktionierender Seilzugschaltung zu Franks vollster Zu-friedenheit genommen waren und auch die Elektrik reibungslos funktionierte, war der Motorumbau perfekt.

Um auch der Optik die letzten Reserven zu entlocken, montierte der Ladberge-ner ein FK-Gewindefahrwerk inklusive verstärkter Federn – ein notwendiges Tribut an die höhere Traglast durch das 2,8-Liter-Aggregat. Um die Radkästen stilecht zu füllen, besorgte sich Frank farblich passende Tiefbettfelgen von RH in 15 Zoll. Die Spurverbreiterungen – um 15 Millimeter vorne und 25 hinten – lassen die 195/50er Kumho-Gummis satt in den Radkästen sitzen. An der Karosserie wurden feine Akzente durch schwarze Klarglas-Scheinwerfer und dunkle Rückleuchten gesetzt. Die fei-nen Chromparts an den Türgriffen, dem Tankdeckel und dem ESW-Kühlergrill harmonieren perfekt mit der schwarzen Lackierung. Ein weiteres Highlight des

Cabrios ist das zur Innenausstattung passende Verdeck von Sonnenland. Auch hier überließ der Cabrio-Fan nichts dem Zufall. Platz genommen wird deshalb auf einer ori-ginalen Recaro-Sportline-Bestuhlung. Gesteuert wird das leistungsgesteigerte Cabrio über ein Victor-Sportlenkrad. Zusätzliche Informationen lassen sich dank Voltmeter, Öltemperatur- und Öl-druckanzeige ablesen. Weil der Sechs-zylinder-Sound auf Dauer alleine nicht reichte, griff Frank unter anderem zu Komponenten aus dem Hause Blau-punkt und JBL, die er im kleinen aber feinen Heckabteil verstaute. Geregelt wird das Ganze über ein Alpine-Radio.

Honoriert wurden die zahlreichen Arbeitsstunden bereits durch einen Pokal. Um die Ausbeute diesbezüglich noch zu steigern, denkt der Schlosser über eine Aufladung seines VR6 nach. Auch nach mehr als 30 Jahren Golf 1 Cabrio ist die Begeisterung unter den Golf-Fans nach wie vor groß und der

Einfallsreichtum un-begrenzt, weiß Frank als Mitglied der ein-schlägigen Communi-ty. Da verwundert es nicht, dass 2008 ein großes Treffen unter dem Motto “30 Jahre Golf 1 Cabrio” veran-staltet wurde – natürlich in der Nähe von Osnabrück, der Geburtsstadt der of-fenen Gölfe...

Text: Ingo EibergFotos: Dieter Debo

Das Sonnenland-Verdeck schützt Innenraum und Fahrer

Gut gerüstet für den Klimawandel

Tiefbett in 15 Zoll von RH bürgt für zeitgenössisches Tuning

Chrom und Klarglas prägen die Front

Der Remus-Endschalldämpfer lässt die Leis-tungsreserven nur erahnen

Die Kraft der sechs Kerzen un-ter der Haube...

Die Details machen den Unterschied...

Spot

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“Atemberaubende Kurven. Ungezügeltes Temperament. Zukunftsweisende Tech

nolo-

gie.” Mit einem Dreiklang der Superlative

preist Volkswagen den aktuellen Scirocco

an. Einverstanden, der Neue ist ta

tsächlich richtig gut

gelungen. “Trotzdem kann man ihn besser als vom

Werk geplant in Fahrt bringen”, meint Amer Hodzic.

Dessen Scirocco legt mit 338 PS und 20-Zöllern tat-

sächlich einen noch beachtlicheren Auftritt hin.

Noch heißer mit 338 PS

– 09er Scirocco

Wo der 338-PS-Scirocco auf-

taucht, nimmt ein glutrotes Spekta-

kel seinen Lauf

20-Zöller runden das groß-

artige Format des neuen

Scirocco ab

Amer Hodzic

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M ission Scirocco” nannte Volkswagen seine im Jahr 2008 durchgeführte Kampagne. Mit dieser verfolg-te man das Ziel, den Debütanten weithin im Fah-rerlager bekannt zu machen. Nun, in aller Munde

ist das Fahrzeug tatsächlich. Aber noch haben ihn nicht viele unterm Hintern. Freilich wird der sportliche Flitzer seinen Weg schon machen – da sind sich Fans und Experten einig.Um den Automobilisten zu gefallen, hat der Scirocco einiges auf dem formschönen Kasten. Seine atemberaubende Lini-enführung und die dynamische Formensprache machen es Herz, Bauch und Verstand leicht, “Ja!” zu diesem Fuhrwerk zu sagen. Wenn diese drei, das persönliche Wohlergehen steu-ernde, Institutionen einer Meinung sind, dann muss sich wohl in jedem Scirocco-Steuermann automatisch das Gefühl ein-stellen, ein richtig tolles Auto zu chauffieren, oder? Stimmt es wirklich, dass Fun und Vergnügen in diesem Fahrzeug in einer Fülle eingebaut sind, die jeden seiner Fahrer wunschlos glück-

lich lächeln machen? Was sich theoretisch gut anhört, wollen wir mal praktisch nachprüfen: Amers Scirocco 2.0 TSI ist frisch vom Band gelaufen und duftet noch so richtig schön neu! Als Typ mit weißer Wes-te – sprich: Lackierung in Candy-Weiß mit kontrastreich dunkel getöntem Panorama-Ausstelldach – bestellte der gelernte Kfz-Techniker den VW. Doch kaum, dass er den Schlüssel in den Händen hielt, mochte er den Wagen so, wie er ab Werk war, schon nicht mehr haben. Es verlangte ihn nach einer intensiveren Beziehung von Kraft und Lei-denschaft. Damit ihm der Scirocco dies geben konnte, muss-te er sich an der Karosserie des Neulings nicht vergreifen. Schließlich ist das Design des Scirocco noch frisch und unver-braucht. Mit dem gefälligen Serienstyling wird man sich noch eine ganze Weile sehen lassen und für verrenkte Hälse sorgen können. Das Triebleben indes galt Amer nicht als Tabuzone.

Seitdem der Ruhrpötter die Lizenz zum Fahren besitzt, lässt er es stets kräftig kesseln. Normal waren seine Fuhrwerke nie, sondern immer super. Auf den Viertelmeilen dieser Republik hat er über viele Jahre mit etlichen Gölfen Spuren im Asphalt hinterlassen und war ein Stammgast auf den vorderen Plätzen in den Ranglisten dieser Sprintwettbewerbe. Ja, Autos müssen

Am Heck aktualisie-ren vier 70-mm-End-

rohre die Optik

Das bei TZR Performance getunte Triebwerk leistet 338 PS

Eine Bastuck-Abgasanlage lässt den Scirocco niveauvoll knurren

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Amer rasend machen. Dem Scirocco war diesbezüglich keine Ausnahme gestattet. Infolge einer Steuergerät-Optimierung und der Verwendung eines Sportluftfilters nebst der Modifika-tionen an Einspritzdüsen, Benzinpumpe und Turbolader explo-dierte die Leistung seines 2.0-TSI-Motors von 200 auf gemes-sene 338 PS. Seinem Staudruck unter der Haube macht sich das Fuhrwerk mittels Sportkat und einer Bastuck-Abgasanlage mit 4 x 70-mm-Endrohren Luft. Das Bastuck-Teil lässt den nach einem heißen Wüstenwind genannten VW zwar nicht wie ein laues Lüftchen säuseln, ist aber auch nicht zu lautstark angelegt. Eher bissig als brummig vertont sie die Abfahrt des rassigen Renner, der für den Spurt von 0-100 km/h kurze 5,9 Sekunden benötigen und zu einer Höchstgeschwindigkeit von knapp 270 km/h imstande sein soll.

Die erreichten Tempo-Dimensionen machten eine Optimierung des Fahrwerksbereichs zwingend erforderlich. So dient ein KW-Gewindefahrwerk (minus 70/50 mm v/h) dem Zweck kom-promissloser Spur- und Linientreue in allen Lagen. Überdies musste bei Rädern und Reifen dem Hochleistungsstreben des Scirocco Rechnung getragen werden. Gegenwärtig über-nehmen fette 235/30er Toyo-Proxes-TR1, welche auf teilweise weiß lackierten Borbet-XA-Felgen in 9 x 20 aufgezogen sind, die Haftung. Das beachtliche Format der Walzen rundet die großartige Erscheinung des Fahrzeugs würdig ab. Fazit dieser Begegnung mit dem neuen Scirocco: Er ist ein rechter Sym-pathieträger. It was nice to heat him und es ist noch nicer to meet him. Denn Kraft und Leidenschaft gingen bei diesem Projekt eine sehenswerte Verbindung ein.

Text & Fotos: Mathias Ebeling

Typ: Scirocco • Baujahr: 2009 • Motor: 2.0 TSI, Tuning von TZR Performance (Steuergerät-Optimierung, Sportluft-filter, Einspritzdüsen, Benzinpumpe, größerer Turbolader) • Leistung: 338 PS • Auspuff: TZR-Sport-Kat, Bastuck-Abgasanlage mit 4 x 70-mm-Endroh-ren • Getriebe: Serie • Fahrwerk: KW-Gewindefahrwerk, Tieferlegung 90/75 mm (v/h), 50-mm-Spurverbreiterung rundum • Bremsen: Serie • Felgen: Borbet “XA” in 9 x 20, teilweise in Wagenfarbe • Reifen: Toyo “Proxes TR-1” in 235/30ZR20 • Karosserie: Se-rie • Interieur: Serie • HiFi: Serie

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Nicht Plastik, sondern das Plus an PS sorgt für mehr Performance Alles original

Runter geht’s es mit einem KW-

Gewindefahrwerk

Noch hat der Neue keine Gesichtspflege nötig

Special

K eine Frage – die aktuellen Mo-delle von VW kommen schon ab Werk äußerst attraktiv ge-stylt daher. Aber das heißt ja

bekanntlich noch lange nicht, dass man sie nicht weiter individualisieren kann. Für den Scirocco beispielsweise sind Frontschürze, Heckschürze und Seiten-schweller im neuen Styling-Paket enthal-ten. Der Golf kann zusätzlich mit einem Dachkantenspoiler versehen werden, außerdem bleibt das Endrohr wahlweise verdeckt oder sichtbar. Für den Tiguan wurde das größte Paket geschnürt: Frontschürze, Unterfahrschutz, Heck-schürze mit Diffusor und Kotflügelver-breiterung stehen für den Off-Roader zur Verfügung. Der Passat CC hingegen muss sich mit Frontschürze, Seitenschweller und Heckklappenspoiler begnügen.

Und da das Wort “Prämie” derzeit in aller Munde ist, gibt es bei Volkswagen Zubehör als Kaufanreiz bis Ende Juni 2009 zwar keine “Abwrack-”, wohl aber eine “Aufhübsch-”Prämie. Das ist noch nicht alles: Wer sein Auto vor und nach dem Styling fotografiert und die Fotos auf www.volkswagen-zubehoer.de hochlädt, kann attrakti-ve Preise der Lifestyle-Kollektion gewinnen.

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Das alte Auto ist abgewrackt, der Neue steht vor der Garage – im Serientrimm. Und nun? Volkswagen Zubehör hält für die aktuellen Modelle Golf, Scirocco, Ti-

guan und Passat CC die passenden Styling-Pakete bereit!

Volkswagen Zubehör lockt mit “Aufhübschprämie”

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Wir wünschen viel Glück!

Einsendeschluss ist der 7. Mai 2009. Es gilt das Datum des Poststempels. Der Rechtsweg ist ausge-schlossen. (*Vest-Netz, 0,49 EUR/SMS, inkl. VFD2 Anteil 0,12 EUR)

Spot

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Der Polo als Kastenwagen? Ja, genau – alternativ zum Stadtlieferwagen konnte in Frankreich seiner-zeit ein Steilheck mit massigem Gfk-Aufbau geordert werden. Heute sind die in einer Mini-Auflage gefer-tigten Modelle extrem rar – und bestens geeignet für die Innenarchitekten unter den Schraubern.

Kantig und kultig – 89er Polo

Sparco-Schalen bringen Sport an Bord

Kunstleder vere-delt den Innen-ausbau zum “hel-len Wahnsinn”

...und es ist sogar noch Platz für einen japani-schen Steingarten!

Vielleicht keine Schönheit, aber ganz bestimmt ein Raumwunder – Maiks VW

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K leines Auto mal ganz groß: Dieser Polo lotet die Tiefen des Raumes aus. Anders gesagt: Hier machte ein Ka-

rosseriebauer aus der automobilen Mücke einen Elefanten. Bei dem skurril

in den Dienst. Dermaßen drapiert findet sich innerlich keine Spur mehr von der ursprünglichen Bestimmung zum sachli-chen Arbeitsgerät. Vielmehr hat sich der Polo vom Last- zum Lustesel gewandelt.Äußerlich ist gleichfalls eine Menge ge-schehen. Zuallererst fallen die sorgfältig gecleanten Flächen auf. So erweisen sich die Türen von Schlössern und Grif-fen befreit. Filigrane F1-Spiegel betonen die puristische Ausstrahlung. Eingerüs-tet ist der Polo von den Stoßfängern eines Polo 3, die sich per glättender Überarbeitung harmonisch ins Gesamt-bild fügen. Stolz geweitete Radläufe (50 mm vorne und 60 mm hinten) bringen optische Athletik in die Komposition, welche von Kunststoffschwellern kom-plettiert wird.

anmutenden Aufbau handelt es sich um eine Schöpfung made in France. “In der Limitierung liegt für mich der be-sondere Reiz”, erläutert Maik Wiedmer seine Motive, die vor vier Jahren für den Kauf dieser außergewöhnlichen Variante sprachen. Aus welchem Grund auch im-

mer die Franzosen (werden die Baguette dort etwa aufrecht transportiert?) so hoch hinauswollten. Fest steht: Als kan-tiger Caddy erregt der Polo Aufsehen. Und er bietet Platz satt für einen auf-wändigen Innenausbau.Dementsprechend langte Maik tüchtig hin, als er den kompletten Fond mit weißem Kunstleder auskleidete. In der zweisitzigen Kabine wurden Sparco-Schalen und Türpappen in gleichfarbi-ges Leder gehüllt. Der Armaturenträger erhielt eine ebenfalls blütenweiße Lackierung. Einfach blendend! Genauso wie das Custom-Lenkrad und der schüt-zende Wiechers-Bügel. Für den guten Ton nahm der 24-Jährige einen JVC-Tu-ner, Endstufen von Next und Magnat sowie Lautsprechersysteme von Pioneer

Das französische Unikum entstand auf Basis eines Polo Steilheck

Mit dem Endrohr geht’s steil nach oben

Per F1-Spiegel wird sportliche Rücksicht geübt

Ohne Zweifel hat dieser Polo einiges auf dem Kasten

An den Türen schuf Maik klare

Verhältnisse

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Aufgrund der geschilderten Perfor-mance-Potentiale geht es auf den dreiteiligen Ronal-Rädern (7 x 13) mit 175/50er Bridgestone-Reifen mächtig rund. 20er Spurplatten auf der Hinter-achse drängeln die korpulente Kombi ansehnlich nach außen. Die Großspu-rigkeit verträgt sich gut mit der Tiefer-legung via H&R-Gewinde um 100/85 mm. Trotz dieser enormen Absenkung geht der VW im Straßenbild ganz ge-wiss nicht unter. Dafür hat dieser Polo schließlich zuviel auf dem Kasten!

Text & Fotos: Frank Ebeling

Typ: Polo 86C • Baujahr: 1989 • Mo-tor: 1,3-Liter-G40, kleines Lader-rad, Chip, Ansaugbrücke und Ein-spritzdüsen modifiziert • Leistung: 140 PS • Auspuff: komplette Eigen-bau-Auspuffanlage mit Fächerkrüm-mer, Vorschalldämpfer-Ersatzrohr, 63,5-mm-Endrohr • Getriebe: Serie • Fahrwerk: H&R-Gewindefahrwerk, Tieferlegung 100/85 mm (v/h), 2 x 20-mm-Distanzscheiben hinten • Brem-sen: Serie • Felgen: Ronal (dreiteilig, schwarz lackiert), 7 x 13 • Reifen: Bridgestone, 175/50-13 • Karosserie: gecleante Polo-3-Stoßfänger, F1-Spiegel, rot getönte Rückleuchten, Lack: grauer Struktur-Lack • Inte-rieur: Custom-Lenkrad, Eigenbau-Schaltknauf, Sparco-Schalen, Wie-chers-Rollbügel, Armaturenträger weiß lackiert, Sitze und Türverklei-dungen in weißem Leder, Fond mit weißem Kunstleder bezogen • HiFi: JVC-Tuner, zwei Endstufen (Next und Magnat), Pioneer-Lautsprecher*(Halter- bzw. Herstellerangaben)

Beinahe trotzig steht der Wagen mit dem cw-Wert einer Schrankwand auf der Piste. Richtig derbe wirkt das Erschei-nungsbild wegen des grauen Struktur-lacks, der gut zum robusten Charakter des Ex-Gewerblers passt. Dereinst von einem 45-PS-Motörchen angetrieben, ist der Polo heute mithilfe des nachgerüsteten G40-Treibsatzes als eilige Lieferung unterwegs. Kleines Laderrad, Chip und die Überarbeitung von Ansaugbrücke sowie Einspritzdüsen adeln Maik zum Herrn über beachtliche 140 PS. Der Output verdankt sich nicht zuletzt der durchsatzstarken Abgasan-lage, welche im Eigenbau aus Fächer-krümmer, Vorschalldämpfer-Ersatzrohr und einem neuem Endtopf mit 63,5-mm-Rohr entstand.

Massig angedickte Gehäuse versehen die Aus-strahlung mit Athletik

Blendend – Lack und Leder peppen die Kabine auf

Im überarbeiteten G40-Motor liegen 140 PS an

Der grobe Struktur-lack passt gut zum Arbeitspferd-Image des Wolfsburgers

Die Franzosen verpassen ihren Kleinwagen gerne mal den großen Rucksack

++ Live aus den USA: Hollywood-Star-Tuner Eddy Paul mitVin Diesels Auto aus dem Film Triple X ++ Performance

Area mit prallem Show-Programm ++ ++ Wahl der MISS TUNING ++

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Action & Show

Partys

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D er 58er war das Alltagsfahr-zeug des autoverrückten Bri-ten. Neun Monate fuhr er den VW als “rolling poject” –

das heißt, es gab ständig was zu ver-bessern, restaurieren oder reparieren, aber der Käfer war stets fahrbereit. Im Laufe der Zeit ersetzte ein 1835er den 1200er Motor, der (nicht mehr ganz so) glänzende Originallack war einem Finish in Seidenmatt gewichen und die Vorderachse tiefergelegt worden. Simon dachte gerade über eine umfassende-

re Restauration im nahenden Winter nach, als es im November 2004 einen heftigen Schlag gab – ein Crash hatte die Front des Autos ruiniert. Haube, Kotflügel, Scheinwerfer und ein paar Kleinigkeiten waren hin – genug für die Versicherung, um den Käfer als Total-schaden abzuschreiben. “Okay, ich habe für die Reparatur auf Original-Ersatzteile bestanden”, gibt Simon zu. Nach lan-

gen Diskussionen bekam er 1400 Pfund ausbezahlt und konnte den Käfer behal-ten. Mit einem Bay-Area-Extension-Kit wollte er die Vorderachse ausrüsten, die Kotflügel entsorgen und das Auto mit einer “schnellen Lackierung” wieder auf die Straße bringen. “Als ich die Schei-ben ausbaute, überlegte ich, die Türen komplett zu zerlegen. Dann fiel mir ein, dass ich auch das Armaturenbrett erst

Sich auf das Nötigste beschränken – das war in den 50er Jahren das Credo der Hot Rod-der. Was am oder im Auto nicht unbedingt gebraucht wurde, flog raus. Was übrig blieb, machte umso mehr Spaß. Genau so ist auch Simon Weitz´ Käfer entstanden...

Verrückter geht´s nicht! – 58er Käfer

“Und er wird doch pink!” – Simon setzte sich beim Lack durch

Simon und seine Pink Lady Die Scheinwerfer wurden für einen Buggy angeboten

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mal rausholen könnte”, so Simon. Am Ende stand er vor einer blanken Roh-karosse und etlichen Tüten oder Kisten mit Schrauben, Gummis, Kabeln und sonstigen Einzelteilen: “Wenn ich schon was anfange, dann auch richtig!”Häuschen und Bodengruppe wurden also getrennt, der Unterbau von Lack- und sonstigen Resten befreit. Ganz nebenbei hat Simon zu dieser Zeit seine eigene Firma gestartet. Unter dem Label “Interior Motive” fertigt er Inneneinrich-tungen für Wohnmobile nach Wunsch. Anfangs dachte er noch, Käfer und Firma ließen sich gleichzeitig auf Vorder-mann bringen. Schnell musste er aber einsehen, dass das keinen Sinn machte. In seinem Freund Rintski fand er Unter-stützung – er behob die Unfallschäden am Käfer, während Simon sich um die Kunden kümmerte. “Nach einigen Mo-naten hatte ich es satt, das auseinander gerissene Projekt immer noch in der Werkstatt zu haben”, gibt er zu. Da der Laden jetzt lief, beschloss er, den VW im Winter fertig zu machen. Zur Weih-nachtszeit war es dann soweit: Zwei Motor-Montageböcke wurden soweit modifiziert, dass sich die Bodengruppe dazwischen spannen ließ. Das erleich-terte das Arbeiten ungemein – und zwar so weit, dass Simon sich nach dem Sandstrahlen dazu entschloss, sie kom-plett zu lackieren. Ursprünglich sollten VWs “Black Magic” und der obligato-rische Unterbodenschutz reichen. Jetzt blieb es also beim Lack, der dafür mit goldenen Flakes veredelt wurde. Steve kümmerte sich um die Vorderachse aus Extension Kit, King & Link-Pins und 2,5-Zoll-Tieferlegung, während Simon sich der Karosserie widmete.

Kotflügel und Trittbretter sollten er-satzlos entfallen, so viel war klar. Die hinteren Innenkotflügel zeigten sich in denkbar schlechtem Zustand und wurden ersetzt. Außerdem schweißte der Brite sämtliche Löcher zu, die ursprünglich für die jetzt überflüssig gewor-denen Verschraubungen vorgesehen waren. Auch die Tankklappe wurde ver-schlossen – zum Tanken muss dann eben die Haube geöffnet werden. “Fein-schliff ” bekam das Projekt durch die Lufthutze auf der Motorhaube und die nach Simons persönlichem Geschmack gestalteten (und somit entschärften) Abschlusskanten der freiliegenden Ble-

Typ: Käfer • Baujahr: 1958 • Motor: 1835 ccm • Leistung: 65 PS • Aus-puff: Eigenbau • Getriebe: Serie • Fahrwerk: ungeschweißte, lackierte 58er Bodengruppe, pulverbeschich-tete Extension-Kit-Vorderachse, King & Link-Pins, Drop-Spindles, geänder-te Hinterachs-Abstützung • Bremsen: Serie • Felgen: 16”-VW-Felgen vorne, Stahlräder in 7 x 16 hinten • Reifen: Yokohama HDS Classic in 5.00 x 16 vorne, Firestone in 6.50 x 16 hinten • Karosserie: gestrippt (Kotflügel, Tritt-bretter, Heckblech entfernt), sämtli-che Löcher verschweißt, Teilrestaura-tion, Lufthutzen auf der Motorhaube, Buggy-Scheinwerfer, Motorrad-Rück-lichter, Moon-Kennzeichenhalter, Lack: Satin Pink mit Gold-Flakes • Interieur: Sitzgestelle ohne Polster/Bezug, Moon-Lenkrad, -Drehzahl-messer, -Öltemperaturanzeige, -Hupknopf • Sonstiges: Sitzge-stelle und Felgen weiß lackiert

*(Halter- bzw. Herstellerangaben)

che. Dazu gab es Buggy-Scheinwerfer und Motorrad-Rücklichter.Irgendwie lief das alles aber immer noch zu schleppend, fand der Brite. Also setzte er sich eine Deadline: die

Volksworld-Show in sechs Wochen. “Das war eigent-lich totaler Wahnsinn”, findet er noch heute, “aber anders ging es einfach nicht voran!” Und um sich selber zu bestärken, melde-te er sich schon mal für die Show an – mit einem Foto

der immerhin schon fertig gestellten Bo-dengruppe! Die Firma ruhte, in der kom-menden Zeit arbeitete Simon von acht Uhr morgens bis weit nach Mitternacht am Käfer. Ein paar Stunden Schlaf, ein

Motorrad-Rücklichter

Der Motor wurde schon vor dem Crash getauscht Auch die Bodengruppe wurde mit Flakes lackiert

So hat man den 58er noch

nie gesehen

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wendig, um das bestellte Produkt auf Ihr Handy zu laden. Sollten Sie keine Verbindung zum mobilen Internet aufbauen können, wenden Sie sich bitte an Ihren Netzwerkanbieter oder überprüfen Sie die WAP/GPRS Einstellungen Ihres Gerätes.

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bildet auch hier das “Black Magic” von VW, darauf folgte das seidenmatte Pink. Simon ließ den schrillen Farbton an-trocknen, dann verpasste er ihm noch eine Schicht goldene Flakes. “14 Schich-ten sind es insgesamt geworden”, resü-miert er. Der Zusammenbau konnte also beginnen – inklusive MOT-Abnahme!Es war Freitag, 12:30 Uhr, als der Käfer startklar war. Um 9 Uhr wollte Simon eigentlich zur Volksworld-Show aufbre-chen: “Okay, es war 7 Uhr abends, bis wir endlich da waren. Aber: wir waren da!!!” Und das hat er natürlich seiner Familie (Vicki, Zac und Noah) ebenso zu verdanken wie allen Helfern (Rintski, Tino, Monkey Harris, Stuart, Joe, Simon, Shane und Steve). Nicht zu vergessen sind Billie Joe Armstrong, Brody Dalle, The Transplants, Rancid und The Off-spring – die ihn während der endlosen Nächte in der Garage bei Laune gehal-ten haben...

Text: Thomas Pfahl • Fotos: Mike Key

Frühstück mit der Familie und weiter ging´s: “Nach zwei Wochen bist Du es echt leid!” Aber er machte weiter.Der Innenraum wurde komplett leer geräumt. Und “komplett” bedeutet in diesem Fall, dass selbst die Polster und Bezüge der Sitze weichen mussten. Das verbliebene Gestell wurde im gleichen Weiß lackiert wie die Stahlfelgen. Die Heizung verschwand, das Armaturen-brett wurde zerpflückt. Zur Erinnerung: Hauptberuflich stattet Simon Wohnmo-bile aus... Immerhin: Lenkrad, Drehzahl-messer und Öltemperaturanzeige von Moon gönnte er sich und seinem Käfer dann doch.Dann ging es an die Farbgebung. “Mach ihn grün”, empfahlen die einen, “Der muss burgunderrot sein”, fanden die anderen. Nur in einem war man sich einig: Pink geht gar nicht! Aber genau diese Farbe hatte es Simon angetan. “Ich habe echt mit mir gehadert”, ge-steht er, “aber letztendlich ist es ja mein Auto. Also: Pink!” Den Untergrund

Einige Moon-Parts fanden den Weg ins Cockpit

Das nennt man dann wohl “spartanisch”...“Ja, man kann da wirklich drauf sitzen!”

Große Wirkung mit minimalem Budget

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An diesem Golf wollen die Türen hoch hinaus. Aber nicht nur die!

Denn von einem feurigen 1.8-Liter-Turbo mobilisiert, h

at der ge-

samte Golf von Denny Nieuwburg das Zeug zum Gipfelstürmer.Mit den gewissen Extras – 02er Golf GTI

Denny Nieuwburg

PSG-Spoiler und “böser Blick” stylen einen

ambitionierten Auftritt

Vier Rohre für ein Halleluja!

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M anche können bekanntlich nie genug bekommen. Zur Gruppe derer, welche das berühmte Quäntchen “Mehr”

einfordern, zählt auch Denny. Per ange-passtem Steuergerät und Cold-Air-Intake von Injen kitzelt er satte 180 Pferdestär-ken aus der 20V-Maschine. Damit geht der Wagen ab wie die sprichwörtliche Feuerwehr. Beim Sprintduell bekommen die Kontrahenten daher meist nur das Heck zu sehen. Die Zurückbleibenden

trösten sich mit dem sehenswerten Blick auf die vier Endroh-re der modifizierten Laser-Anlage (links und rechts) und die wuchtig aufgebretzelte Rückansicht. Über-haupt präsentiert der Golf sich aufgrund ei-ner korpulenten Kunst-stoff-Komposition be-tont massig. So finden am Auto Parts von PSG (Frontspoiler), Dietrich (Heckschürze), Caractere (Heckklap-pen-Verlängerung),

JE-Design (Schwellerleisten) und Carzone (Dachkanten-Spoiler) zusammen. Hagus-Spiegel bereichern die motorsportliche Silhouette um markante Akzente. Die hinzugekaufte Konfektionsware kombi-nierte der 27-Jährige mit gutem altem

Handwerk in Form der verlängerten Mo-torhaube. Nicht zu vergessen die LED-Rückleuchten aus dem Hause JOM. Last but not least hat der Wolfsburger mit den hochschwingenden Lambo-Style-Doors zwei weitere stilisti-sche “Höhepunkte” in petto.Per KW-Fahrwerk win-

det sich der Fahrzeugschwerpunkt um 50 Millimeter gen Süden. “Diese Absen-kung ist nicht die Welt”, weiß Denny. “Aber in unserer Gegend gibt es in den Ortschaften viele Drempel. Und es bringt absolut keinen Spaß, wenn die Schürzen über den Asphalt schrappen.” Deshalb soll ein Airride demnächst wirk-same Abhilfe schaffen. Damit erwiese sich der dann anpassungsfähige Golf allen Hindernissen gewachsen. Auch bei den mit 225/45er Dunlops bestückten Felgen ist Denny sich nicht

Die Lambo-Style-Doors wollen hoch hinaus

Obwohl hübsch designt, sind die Tage der Albas wohl gezählt

Der 1,8T-Motor wurde optimiert

Spiegel von Hagus JOM steuerte die Rückleuch-ten bei

sicher, ob diese auf ewig am Auto bleiben. Zwar gefallen ihm die 17 Zoll großen Chromräder von Alba, “doch ich vermisse einen unmissverständ-lichen Sport-Look.” Seiner Meinung nach werden die hübschen Glanzstücke dem Charakter eines GTI-Geräts nicht gerecht. Denn bei aller Liebe zu einem hübschen Styling: Ein GTI ist nun mal zum Fahren da.

Ein Carzone-Spoiler optimiert Look und Aero-dynamik

Die Motorhaube zeigt sich verlängert

Schwellerleisten von JE-Design

würzen die Flanken

Anz_210x132_Pfade.indd 1 10.03.2009 13:33:53 Uhr

Dementsprechend funktional ist die Kabine strukturiert. Soll heißen, dass der VW-Fan hier nahezu vollständig auf Ergänzungen verzichtete. “Inwendig genügt mir die originale GTI-Ausstat-

tung vollkommen. Statt auf optische Gimmicks konzentriere ich mich lieber auf das grandiose GTI-Fahrerlebnis.” Lediglich die in der A-Säule nistenden Zusatzinstrumente erweitern das Werks-

Zusatzinstrumente in der A-Säule

Typ: Golf GTI • Baujahr: 2002 • Motor: 1.8T, Steuergerät modifiziert, Cold Air Intake (Injen) • Leistung: 180 PS • Aus-puff: Laser-Auspuffanlage mit zwei 100-mm-Doppelrohren (links und rechts) • Getriebe: Serie • Fahrwerk: KW-Ge-windefahrwerk, Tieferlegung 50 mm rundum, 2 x 5-mm-Spurplatten hinten • Bremsen: Serie • Felgen: Alba-Räder in 17 Zoll • Reifen: Dunlop “SP9000” in 225/40ZR18 rundum • Karosserie: Motorhaube verlängert, Lambo-Style-Doors, PSG-Frontspoiler, Dietrich-Heck-schürze, Caractere-Heckklappen-Ver-längerung, JE-Design-Schwellerleisten und Carzone-Dachkantenspoiler, Ha-gus-Spiegel, JOM-Rückleuchten, Lack: Schwarz • Interieur: Zusatzinstrumente in A-Säule • HiFi: JVC-Unit, Kicx-Endstu-fe, -Lautsprecher und -Woofer

*(Halter- bzw. Herstellerangaben)

Ein bisschen mehr Sound war dann doch gewünscht...

Im Inneren herrscht das Gesetz der Serie

Set-Up. “Und damit soll es auch gut sein”, bilanziert Denny, der seine Touren allerdings vom anheimelnden Sound des In-Car-Entertainments untermalen lässt. Diesbezüglich sind JVC-Unit, Kicx-Endstufen und Kicx-Lautsprecher für je-den akustischen Spaß zu haben. Letzte-res gilt natürlich auch für das komplette GTI-Projekt, das sicherlich nicht nur wegen der Lambo-Style-Doors etliche “Highlights” zu bieten hat.

Text & Fotos: Frank Ebeling

Dietrich-Schürze, Heckklappen-Verlängerung (Caractere) und JOM-Leuchten setzen am Heck starke Akzente

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Golf 2 GTI, Bj.89, 176tKm , Gewinde, 2Sitzerumbau, Leider kein Tüv und zkd defekt aber top gepflegt. VB 1100€ Standort AC , S t e f a n 3 0 0 3 @ a o l . c o m , 5 2 4 9 9 , 0049/1577/6021768

Golf 2 Madison, Bj.90, 44tKm , Der Wagen ist in einem 1A Zustand, wurde von einem Rentner selten gefahren und stand immer in einer Garage. 5500 € , jens.rohm@htp-tel.de , 30419 , 0049/511/9201927

Golf 2 Turbo 1.9, Bj.86 , 287PS/384Nm, Wimmer Rennsporttechnik, ideales Nordschleifen-FZG., 8.15min. Semi Slicks, Mahle Kolben, Greenfilter, 63, 5Bastuck, Bilstein, 312mm Bremse, Zelle, 16", Rost Unterboden, VB 5.800,-€ , 56727 , 0049/170/2817000

Golf 2 VR6 , Bj.1990,TÜV/AU neu,8x15 BBS RS,Recaros Leder be ige ; Moto r, Getr iebe,Achsen,Fahrwerk:Chrom und vergoldet,Rallyfront,Bi-Xenon,Montecarlomagic , r_ast@yahoo.de , 15827 , 0049/172/5931143

Golf 2, Bj.85, 73tKm, TÜV 05/10 , Rentnerfahrzeug,Garagenwagen, CDRadio Grundig,8fach bereift , christiansen@systesan.de , 20253 , 0049/151/16737561

Golf 2, Bj.87, 223tKm, TÜV abgelaufen , 90 PS, Supersprint Fw., Klargl. Rückl., SSD, div. Mängel, VB 500,- € , 97421 , 0049/160/7093625

Golf 2, Bj.89, 66tKm, TÜV 07/10 , 185er Winterreifen auf ATS, weiße Rückleuchten, Blinker, 50mm Federn VB 750,- , bjoer.kalepky.@web.de , 67731 , 0049/176/21711452

Golf 3 cabrio, Bj.97, 131tKm, TÜV 03/11 , 1.8l,el.Verd.,Fensterheber,Ausensp., Sp-sitze,Sitzhg., Windschott, 40mm tiefer, 17"MAM 215, WR auf Alu 15" 195,alles eingetr.VB 5500€ , schniepi2@freenet.de , 06188 , 0049/1520/8543011

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Golf 2, Bj.91, 190tKm , 90PS, FK Gew.-Fw., 32er Victor, Jetex Endtopf, RSL 7.5/8.5x15, alles clean, Neulack 07, RS Front, CSR Schweller, EAW, G40 Sitze, SSD, Klarglas rundum, innen teilw. lackiert, HiFi wert 3.000,-€, Tüv/AU auf Wunsch neu, VB oh. Hifi 5.000,-€ , 91320 , 0049/160/90132466

GOLF 3 , Bj.92, 75tKm, TÜV 10/10 , 20v turbo,240ps,Alu Ladeluftkühler,Bastuck Edelstahlauspuffanlage Gruppe A,KW-Gewindefahrwerk,Recaro Ausstattung mit schwarzem Leder,Audio Syste , capt_Future@web.de , 21337 , 0049/4131/884481

Golf 3 1 , 4 CL (60PS), Benziner, TÜV bis Januar 2010, Motor und Getriebe funktionieren wie ein Uhrwerk,Technisch komplett in Ordnung. VB 1300€ , sakuraa-sakuraa@hotmail.de , 34474 , 0049/172/5774212

Golf 3 GTI Edition, Bj.94, 230tKm, TÜV neu , Klima, ZV, eFH, Servo, 3trg., schw., Recaro, R/CD, SR/WR, sehr guter orig. Zust., VB 2.800,- € , 97852 , 0049/170/6251464

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Golf 3 1.8-Turbo , Bj.94, 70tKm, TÜV 10/10 , viel Tuning, alles mit TÜV, Effektlack, 3" Ausp.-anlage, 272 PS, VB 7999 Euro Ab 18 Uhr, KEINE SMS ! ! , c20xe@hotmai l .de , 54595 , 0049/151/24127917

Golf 3 Cabrio 1.8 , Bj.97,99tKm,TÜV 04/10,blau-meta.,ABS,Servo,ZV,Ledersportsitze mit Sitzheiz.,4xFH,elek.hydr.Verdeck,mehr am Tel.,sms mögl.,VB4.600,-€ , kerstin-bayer@arcor.de , 02625 , 0049/1520/9462106

Golf 3 Cabrio 2.0l, Bj.96, 106tKm, TÜV neu , E2, Windschott, Servo, 4x eFH, Airb., ABS, LED Rückl., Tacho auf 12h, Angel Eyes m. Xenon, Domstr., Sportausp. 2x76 DTM, Grill oh. Emblem, ZV, böser Blick, Gew. Fw., MAM S-Line 7x17, Distanzscheiben hi., alles eingetr., VB 5.000,- € , 28876 , 0049/162/7389007

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Golf 3 Cabrio, Bj.97, 107tKm, TÜV 03/10 , Servo, Airbags, Funk-ZV, el. Stoffv. neu, Alu Allweather neu, Auspuff neu, Klarglas, Top Zustand,VB 5.800€ , JFWinkler@gmx.de , 27721 , 0049/176/60013534

Golf 3 Cabrio, Bj.97, 132tKm, TÜV 03/11 , el.Verd.,el.Fensterh.,ZV/Wegfsp.,Sitzh.,Sports.,17"MAM215/40,40mm tiefer,eing.Winter a.Alu,MP3 Sound,VB 4900€ , Keiler29@freenet.de , 06188 , 0049/34604/24717

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Golf 3 GT, Bj.96, 175tKm, TÜV neu , 90 PS, 3.Hd., Scheckh., Klima, eFH, eSp, ZV m. FB, Defender 2 Alarm, CRS Heck/Front, Schürze u. Schweller, Keskin 9x16, Remus Ausp uvm., VB 3.195,- € , 38518 , 0049/177/1985967

Golf 3 GT Spezial, Bj.94, 209tKm, TÜV 02/10 , 90 PS, Servo, ZV, SR/WR, E2, R/CD, VB 1.750,- € , 97631 , 0049/157/76810533

Golf 3 GTI , Bj.94, 60tKm, TÜV 08/09 , Vollausst., schwarz-met.,Klima,eFh,eSD,Recaro-Leder in schwarz-grün, EURO 2,Nokia-Soundsystem,kl. Mängel, FP 2.000 € , markus-lemke@web.de , 16727 , 0049/177/7457669

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3BG 1 , 8T Comfortline, Bj.01,104tKm,TÜV08/10,Scheckheft,FK Gewindefahrwerk,Brock 8x18 Chrom,215/35ZR18,CD DVD,Frontgrill,Scheiben getönt,Preis VB 8900€ , Munzel@web.de , 19243 , 0049/172/9728533

3BG, Bj.01, 201tKm, TÜV 10/10 , TDI100PS,eFH,Airbag,Tempo,Komfortblinker,Alarm,Regensenso r, X e n o n , K l i m a , S i t z h e i z u n g , B r e m s e n neu,VB8100€ , stefan1weber@web.de , 38889 , 0043/676/9386749

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Passat 1.9 TDI 4 Motion Highline, Bj.02, 178tKm , orig. 96kW, SKN Chip 115kW, eingetr., tiefer 40mm, 8.5x18 Sportec, Reifen 225/40 neu, Vollleder schw., Sitzhzg., Tempo, Regensensor, eSD, eFH, BC, Standhzg., Navi gr., Bi Xenon, 8x Airbag, PDC., uvm.,, Schekh., div. Teile neu, VB 9.400,-€ , 0049/177/8729786

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Satz CR7 Felgen, neu, 7.5x16 ET20, LK 5x100, Sonderlack schw.-chrom, m. neuen Conti 205/45, VB 790,- €, 71336, 0049/172/5739931

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Porsche C2 Felgen, 2Stck., 7.5x16ET65 m. Löcher f . Rei fendrucksystem, VB, 0049/172/9591333

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RH , Pönix 8x17" et 35 mit 215/40 ZR17 er Bereifung von Uniroyal. 2 sind fast neu und die anderen 2 reichen noch für 1-2 Sommer. VB 400€ , M.Bremermann@gmx.de , 32339 , 0049/151/19491877

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MAM MT2 , 9.5x18 m. 245/35 u. 255/35, LK 5x112, neuw., oh. Macken, VB 1.100,-e, plus Versand, waren auf Passat 3B, oh. Karosseriearbeiten, auch Tausch gg. 8.5x18 schw./chrom mögl. , donarielle@aol.com , 0049/151/16537634

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ACHTUNG!VW Scene 06/2009

erscheint am

08.05.2009Annahmeschluss für

private Kleinanzeigen:

17.04.2009

MARKTMARKTVW

Vor über zwei Jahren sorgte der Corrado als Themenauto “Lord of the rings” für Aufsehen. Den folgenden Winter nutzte

der gelernte Dachdecker für einen radi-kalen Neuaufbau, wobei er zu seinem neuen Thema “Gangsta-Style” noch mehr einzelne Elemente einfließen ließ. Tatsächlich rüstete er beide Schürzen in einen originalnahen Zustand zurück, indem er beim VW-Händler je eine neue

nun ohne Einlässe und bietet so Raum für gebrushte Portraits.Der maximale Tiefgang um über acht Zentimeter pro Achse spielt eine do-minante Rolle in der Seitenansicht. Die mit selbst entworfenen Airbrushes bemalten Seitenteile überdecken die oben liegende Lauffläche der Bereifung. Motive, Haken und Bögen werden von verchromten Lexani Firestars in 7,5 x 17 Zoll in ihre Mitte genommen. Deren Beschaffung stellte Daniel vor ein Pro-blem, weil im Handel fast ausschließlich 18-Zoll-Räder verfügbar waren, er jedoch seine nagelneuen 215/35-17er Falken wieder montieren wollte. Wheels4low aus Dresden konnte zum Glück mit der “kleinen Größe” weiterhelfen. Wie bereits erwähnt, arbeitet Daniel tagsüber als Dachdecker in luftiger Höhe und übernimmt die positiven Ein-flüsse der Höhenluft für seinen Corrado. “Das weibliche Motiv an der hinteren

Flanke stellt Ashanti dar, was bei Treffen regelmäßig für Dis-kussionen sorgt”, erklärt er. “Zeigt uns einen Dachdecker, der besser air-brusht”, kontern wir und verweisen auf

Pistole, Strass-Steine und Geldscheine. “Weg vom Zweisitzer und zurück zur Rücksitzbank” liegt offenbar im Trend. Hinter der knallroten Lederbank belastet eine selbst angefertigte, mit Gfk verklei-dete Wanne das Gewindefahrwerk. Sie diente einst als Hutablage für den Golf 3 und wurde der Struktur des Corrado individuell angepasst sowie mit einer Maske versehen. Im Vergleich zum “al-ten Ausbau” sind im sichtbaren Bereich nur noch der 12-Zoll-Woofer und ein 7-Zoll-Monitor geblieben. Alle anderen Module wie die 5-Kanal-Kenwood-End-stufe und die 4-Kanal-Sherwood-End-stufe haben unterhalb des Gfk-Ausbaus ihren Platz gefunden.

Das Billet-Lenkrad wurde weiß lackiert

Gespiegelte Tachoscheiben

Viel Wagenfarbe im Motorraum

Der preußische Kö-nig lässt grüßen

Vom Themenauto “Lord of the Rings” zum Themenauto “Gangsta Style”

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Ein kleines Stückchen BMW...

Front- sowie Heckstoßstange orderte. Die Montage geschah natürlich nicht ohne individuelle Modifikationen. Da-niel schloss die Öffnungen der Blinker, Nebelscheinwerfer und die Kennzeichen-mulde, indem er die Technik des Kunst-stoffverschweißens anwendete. Die LED-Blinker integrierte er direkt in die Flan-ken der Angel-Eyes-Scheinwerfer. Inmit-ten der geglätteten Stoßstange werfen zwei braune Augen liebevolle Blicke in

den Rückspiegel des Vorausfahrenden. Der Grill besteht aus der Mixtur eines Corrado-Grills mit Rieger-Einsätzen ohne Logo, der oben von einer verchromten Blendenleiste abgeschlossen wird. Der Fahrtwind findet keinerlei Einlass unter-halb des Grills, wie ihn die monströsen Rachen der vormals montierten RS-Schürze ermöglichten. Auch die aus der Serienstoßstange mit unterem Ansatz geformte Heckschürze präsentiert sich

Angel Eyes mit integrierten Blinkern

Typ: Corrado • Baujahr: 1992 • Motor: 2-Liter-16V (dohc, Kennbuchstabe 9A), Bosch-KE-Motronic, K&N-Luftfilter, Bonrath-Powerrohr, Motoroptik teil-poliert und verchromt, Ansaugbrücke in Wagenfarbe • Leistung: 136 PS • Auspuff: Hartmann-Fächerkrümmer, Supersprint-Edelstahlanlage (Gruppe A) • Getriebe: 5-Gang (Serie) • Fahr-werk: KW-Gewindefahrwerk Varian-te 3 Inox Line (Druck- und Zugstufe verstellbar), lackierte Wiechers-Dom-strebe, 25-/35-mm-Distanzscheiben (v/h) • Bremsen: innenbelüftete Schei-ben/Scheiben • Felgen: Lexani Firestar Chrom , 7,5 x 17 ET30 • Reifen: Fal-ken FK-452, 215/35R17 • Karosserie: modifizierte Serien-Frontstoßstange (gecleant), In.pro-Angel-Eyes mit in-tegrierten LED-Blinkern, verchromte Rieger-Scheinwerferblenden, mo-difizierte Serien-Heckstoßstange, Klarglasrückleuchten, Radläufe be-arbeitet, BMW-Lufteinlässe, Bonrath-Einarmwischer, Heckklappe gecleant, Rieger-Heckscheibenblende, Dach, Türgriffe sowie sämtliche Zeichen und Löcher gecleant, Iron-Cross-Rückspie-gel, Lack: Hellelfenbein (RAL 1015), Airbrush • Interieur: Zweisitzer, Spar-co-Sportsitze, Schroth-Gurte, Billet-Lenkrad, Cockpit und Sitze in Kunst-lederbezug mit Airbrush, VR6-Rück-sitzbank mit Armauflage in rotem Kunstleder, Tachoscheiben gebrusht, Iron-Cross-Fußmatten, Gfk-Door-boards, Gfk-Heckausbau • HiFi: Pana-sonic-Radio KDX 702 mit DVD-Player, zwei 7”-Monitore, Playstation2, Fo-kal-Front und -Hecksystem, 12”-Sub-woofer (Linear Phaser), Sherwood-4-Kanal-Endstufe, Kenwood-5-Kanal- Endstufe, Kondensator

*(Halter- bzw. Herstellerangaben)

Nicht minder überarbeitet zeigt sich das Interieur. Inmitten einer weißen Landschaft sind die mit rotem Leder bezogenen Sparco-Sportsitze der erste Blickfang. Der nähere Blick offenbart den unglaublichen Aufwand, den Daniel dem Innenraumausbau zukommen ließ. Anstatt das Cockpit nur zu füllern und zu schleifen, griff er in die Vollen. Hinter dem Armaturenbrett steckt nicht mehr der originale Blechträger, sondern eine tra-gende Holzkonstruktion als Basis für den Formenbau, die dem Gfk-Modell Stabilität verleiht. Ähnliches Verfahren verbirgt sich hinter den seitlichen Innenschalen. Voll-ständig mit Glasfasermatten bezogen, ge-spachtelt und porenrein glatt geschliffen, verwirklichte Daniel seine eigenen Ideen.

Die Problematik am Formenbau lag an der knappen Aushärtezeit. “Alles musste so schnell wie möglich eingebaut werden, damit sich die Form nicht verzieht”, be-richtet er aus seinem Erfahrungsschatz. Und was steckt eigentlich hinter dem Eisernen Kreuz, das am Schaltknauf, auf den Fußmatten sowie als Rückspiegel erkennbar ist? Der Entwurf des “Eiser-nen Kreuzes” stammt vom preußischem König Friedrich Wilhelm III und feiert am 10. März 2013 sein 200-jähriges Jubiläum, der damit seine Soldaten aus-zeichnete. Heute ziert es Custom- und Tuning-Cars – so wie den Gangsta-Style-Corrado aus Sachsen...

Text & Fotos: Achim Jaeger

Rücksitzbank in rotem Leder Beide Türinnenseiten wurden mit Gfk neu gestylt

Der neue Gfk-Ausbau im KofferraumRote Sparco-Sitze bilden das Kontrastprogramm im weißen RaumVerkürzter Alu-Schaltknauf

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Das Thema zum Auto

“Es darf nicht langweilig wer-den”, findet Daniel

Spot

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Bezüglich seines Trimms handelt es sich beim Passat von David Schöpfer sozusagen um einen Außenseiter. Motorraum und Interieur haben beim Umbau nämlich fast nichts abbe-kommen. Und dennoch ist der Volkswagen mit der tageslichttauglichen Umgestaltung sei-nes Drumherums in der Szene mittendrin statt nur dabei.

Oberflächlich betrachtet... – 01er Passat A ls gelernter Fleischer hat David tagtäglich mit Schweinskram zu tun. Da wollte er sich mit dem Umbau seines VW keine

Sauarbeit mehr zumuten. Schnell sollte der Umbau des Wagens, den er im Jahr 2001 als Neuwagen in Besitz nahm, um-zusetzen sein.Gar so bierschinkenernst nimmt der 27-

Jährige sein Hobby nämlich nicht. Für ihn muss es in der Freizeit nicht auch noch um die Wurst gehen. Spaß muss es machen. Und so sieht das Resultat eines Passat-Projekts nach dem Ge-schmack des Fleischers aus: Grobes Metzgerhandwerk wurde beim Umbau des VW nicht verrichtet. Die Knochensäge bzw. Blechschere blieb

hier unbefleckt. Gleichwohl präsentiert sich die Architektur des VW verändert – auch wenn der Wandel vornehmlich an der Oberfläche stattfand. In den Innenraum fanden als Novitäten ledig-lich R32-Pedale Eingang. Und auch die Abteilung HiFi lässt nicht viel Neues von sich hören. Etwas Halogen-Licht und Komponenten von Ground Zero

Außenseiter – der 2001er Passat hat einiges drum und dran, aber kaum Extras drin

Die markante Frontstoßstange steuerte JE Design bei

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bereichern das Gepäckfach. Weit mehr hat sich an der Fassadengestaltung der in Inkablau-Perleffekt lackierten Limou-sine getan.Am Heck, dem die Typenbezeichnungen genommen worden sind, fallen ein Scheibenspoiler von Pro Street und eine Votex-Heckstoßstange positiv auf. Unter dem Bumper der Butcher-Kutsche lugen gleich vier Auspuffendrohre keck hervor. Das 76-mm-Dampf-Quartett ist übrigens Marke Eigenbau und besticht im Design durch einen Look im Stil ineinander ver-wobener Ring-Paare. Klanglich hat sich durch diese Installation jedoch kaum etwas zum Brummigeren verändert. Ein Passat mit Power-Potenzfunktion hört sich eindeutig anders an! Dabei wäre der von einem 150 PS starken 1.8T-Motor angetriebene Wagen durchaus einer, der größere Töne spucken dürfte. Nun denn: Statt Klangfarbe hat das Aggregat halt

Wagenfarbe abbekommen. Und das ist doch auch ganz schön. Bleiben wir noch einen Moment im Bereich des Vorderwagens. Drei Dringe dürf-ten dem Betrachter an der Passat-Front auffallen: Da wäre erstens die Stoßstange von JE Design zu nennen. Klar, das wuchtige Teil ist schließlich un-übersehbar. Zum Zweiten ist erwähnens-wert, dass Kamei-Produkte die Schein-werfer verblenden. Drittens schaut der Grill sehr speziell aus. Der kommt eben-falls aus dem Hause Kamei und hat als Besonderheit neun nach außen gewölbte Chrom-Bügel in horizontaler Reih-und-Glied-Formation zu bieten. Diese Strahl-träger gehören ursprünglich natürlich nicht zum Grill. David schaffte sie extra herbei. Besorgt hat er sich diese Dinger, bei denen es sich um ganz einfache Schubladengriffe handelt, aus dem Klein-teilebereich der Möbelabteilung eines

Heimwerkermarktes. Die Idee ist gut und ihre Ausführung originell. Vor dem Hin-tergrund des Grill-Wabengitters schaut diese Vorrichtung zudem so scharf aus wie ein elektrischer Rasierapparat.Sobald der Blick des Betrachtes von der Front auf die Flanken schwenkt, fallen die Votex-Schwellerleisten prächtig ins Auge. Auf sich aufmerksam machen ebenfalls die OZ-Opera-Räder. Die Fel-gen in 8 und 8,5 x 18 (vorne/hinten) sind schließlich nicht umsonst auf Hoch-

glanz poliert worden. Gefahren werden die funkelnden Rundstücke übrigens mit 225/40er Dunlop-“SP9000”-Pneus. Die Sportlichkeit der gewählten Rad-/Rei-fen-Kombination kommt aufgrund der Absenkung mittels FK-Gewindefahrwerk um 90/75 Millimeter (vorne/hinten) noch dynamischer zur Geltung.Das war’s: Mehr brauchte David nicht, um in seinem Passat gut drauf zu kommen.

Text & Fotos: Mathias Ebeling

Typ: Passat • Baujahr: 2001 • Motor: 1,8T, Motorabdeckung in Wagen-farbe • Leistung: 150 PS • Auspuff: Eigenbau-Endrohre (4 x 76 mm) im Ringdesign • Getriebe: Serie • Fahr-werk: FK-Gewindefahrwerk, Tiefer-legung 90/75 mm (v/h) • Bremsen: Serie • Felgen: hochglanzpolierte OZ “Opera” in 8 und 8,5 x 18 (v/h) • Rei-fen: Dunlop “SP9000” in 225/40ZR18 rundum • Karosserie: Kamei-Grill mit Eigenbau-Leisten, JE-Design-Frontschürze, Votex-Heckschürze und -Schwellerleisten, Pro-Street-Heckscheibenspoiler, Kamei-Schein-werferblenden, Embleme am Heck entfernt • Interieur: R32-Pedale samt Fußstütze • HiFi: Becker Traffic-Pro mit Navi, Ground-Zero-Endstufe, Ground-Zero-Subwoofer im Gepäck-fach • Sonstiges: Halogenleuchten im Kofferraum

*(Halter- bzw. Herstellerangaben)

Ein dynami-sches Design-

Paket lässt den VW bes-ser dastehen

Weil sie voll poliert sind, präsentieren sich die 18-zölligen OZ-Opera-Räder in glänzender Verfassung Blendend von Kamei gemacht!

Bei den Chrombügeln handelt es sich um Schubladengriffe aus dem Heimwerkermarkt

Der 1.8T-Motor hat etwas Wagenfarbe abbe-kommen

Wie man sieht, lässt sich auch mit wenigen Mit-teln viel erreichen

Das Design der Endrohre entstand in Heimarbeit

Am Heck setzen eine Votex-Stoß-stange und

vier Auspuff-Endrohre Akzente

Darf es ein bisschen Musik sein?

David Schöpfer

Spot

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W äre es nach den Vorstel-lungen seiner Konstruk-teure gegangen, hätte dem T3 eigentlich schon

Frontmotor und Frontantrieb implantiert werden müssen. Dem war jedoch nicht so. Dass der Motor anfangs weiterhin im Heck untergebracht werden musste, war der angeschlagenen finanziellen Lage des Konzerns “zu verdanken”. Als es 1975 an die Entwicklung neuer Motoren für den Transporter ging, entschieden die Verantwortlichen notgedrungen und schweren Herzens, das alte Antriebskonzept mit kleinen Modifikationen beizubehalten, da eine konsequente Weiterentwicklung dem Konzern damals zu teuer gekommen wäre. Die weitgehend aus dem T2 bekannten Motoren bekamen einige Optimierun-gen, wie z.B. hydraulische Ventilstößel, elektronische Zün-dung, der 1,6 Liter wurde als Flachmotor ausgelegt, digitale Leerlaufstabilisierung und verlängerte Serviceintervalle...

Trotz seiner schwierigen Bürde ist der T3 zu einem der er-folgreichsten Transporter-Modelle aller Zeiten geworden. Die Karosserie erwies sich mit großen Fensterflächen und kanti-gem Design viel moderner als beim Vorgänger. Die 6 cm mehr Radstand, 6,5 cm mehr Länge und 12,5 cm mehr Breite mach-ten sich in allen Belangen positiv bemerkbar, denn auch der Laderaum wuchs und war deutlich besser zugänglicher.

Die dritte Bulli-Generation ist in Zeiten wirt-schaftlichen Stillstandes Mitte der siebziger Jahren entwickelt worden – der T3 darf eigent-lich nur als “aus der Not geboren” angesehen werden. Trotzdem erfreute er sich, wie auch

seine Vorgänger T1 und T2, bei einer breiten Käuferschicht großer Beliebtheit. Ob als Trans-porter oder Fensterbus, als Pritsche, Doppelkabine oder sogar als Alkoven-Wohnmobil – diese “Notlösung” verkaufte sich zwischen Mai 1979 und 1992 außerordentlich gut. Erich Düwel – einigen treuen VW-SCENE-Lesern schon aus der vergangenen Ausgabe (Artikel “Brandexper-te”) bekannt – stellt uns heuer seine alternative “Bulli-Lösung” für den schnellen sonntäg-lichen Picknickausflug vor: einen ‚88er T3 mit bärenstarkem Audi-V8-Triebwerk.

“Teuflisch” gut –3,6-Liter-Audi-V8 im

‚88er

Typ 2/T3

Erich ist aktives Mitglied der Bully-Teufel-Schraubergemeinschaft Holzminden

Die nachträglich ange-brachte Carat-Beplan-kung steht dem T3 ausgezeichnet

Potenz-Signet: Hier steht dran was auch drin ist

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Als erster Bulli war er als Allradversion “Syncro” erhältlich. Im Verlauf der Bauzeit bekam er einen wassergekühlten Boxer-Motor – die Vorgänger waren, wie anfangs auch der T3, mit einem luftgekühlten Boxer unterwegs...An Erich Düwels 88er T3 ist erst recht – insbesondere was das Motorequipment angeht – nichts mehr aus der T2-Erb-masse vorzufinden. Hier wurde im Jahr 2000 von der Firma AVT in Bremen schwereres und stärkeres Geschütz aufge-fahren: Ein wassergekühlter 3,6-Liter Audi-V8-Motor in Ver-bindung mit einer Adapterplatte von DS-Tuning und einem Porsche-Getriebe der Baureihe G 50, das auf Seilzugschaltung umgebaut ist, kommt seither im T3 zum Einsatz. Für standes-gemäße Verzögerung garantieren vorne Porsche-Bremsen und hinten VW-T4-Bremsen mit ABS. Den Innenausbau mit Gasko-cher, Spüle, Tisch und Schlafbank übernahm damals die Firma Poly-Roof aus Göttingen. Auf den Bus wurde Erich aufmerksam, als er hier in VW SCENE die Rubrik mit den Kleinanzeigen durchforstete. Beim Anruf stellte sich heraus, dass der Bus einem Arzt aus Ulm gehörte, der ihn aus gesundheitlichen – und zeitlichen Grün-

den nicht mehr fahren konnte. Der Besitzer hatte ihn im Jahr 1988 neu gekauft und bis dato immer sehr ge-pflegt. Alles machte ei-nen seriösen Eindruck, und so entschied sich der 59-jährige Holz-mindener, den Bus zu kaufen. Bereits ein paar Tage später stand das neue Gefährt auch schon bei ihm zu Hause auf dem Hof. Im Laufe der folgenden Jahre ließ Erich dem Bus au-ßen wie innen einige Modifikationen zuteil werden: Zwischen 2006 und 2008 verbaute er unter anderem weiße Blinker mit integriertem Standlicht und schwarze MTS-Rückleuchten. Um den Bus – unterstützend zu den installierten Azev-“A”-Felgen in 7,5 x 16 mit 225/55er Pneus und der 60-Millimeter-Tieferle-gung durch Projekt Zwo Federn – aus der seitlichen Perspek-tive visuell noch bulliger wirken zu lassen, ließ er zwei Edel-stahlrohre bei einer Metallbaufirma anfertigen, die unterhalb

Gewohnter Anblick: Die

schwarzen MTS-Rückleuchten

bekommen andere Verkehrsteilneh-mer des Öfteren

so zu sehen

Azev-“A”-Felgen in 7,5 x 16 ET25Der Bulli kommt via umgebautem Porsche-Getriebe (Seilzugschaltung) der Baureihe G50 in die Gänge

Hier kommt der Picknicker: Polyroof-Innenausbau mit Gaskocher, Spüle, Tisch, Schlafbank und nachgerüste-tem 17-Zoll-TFT-Monitor unter dem Dach

DVD/MP3-Player von JVC und Zu-satzinstrumente für Öldruck und Öltemperatur

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von Tür bzw. Panoramafenster als eine Art “optischer Schwel-ler” fungieren. Eine durchaus geschmackvolle und passende Maßnahme!Im Innenraum montierte Erich – zusätzlich zu der Polyroof-Innenausstattung – schwarze Audi TT Ledersitze mit “Back

Schuss. Seine volle Alltagstauglichkeit und das enorme Leis-tungspotenzial hat er in den Jahren mehrfach unter Beweis gestellt und das wird auch in Zukunft so bleiben, da ist sich Erich sicher. Für den Holzmindener gibt es keine passendere Antriebsalternative um schnell, komfortabel und entspannt zu reisen als mit seinem bärenstarken, kantigen V8-Bus...

Text & Fotos: Andreas Ehm

Typ: Typ 2/T3 • Baujahr: 1988 • Motor: wassergekühlter 3,6-Liter-Audi-V8, MKB: PT • Kraftübertragung: Heck-antrieb, Porsche-Getriebe (Baureihe G50) umgebaut auf Seilzugschaltung, Mehrmassen-Schwungscheibe und Kupplung von Porsche, Adapterplat-te von DS-Tuning • Leistung: 250 PS • Auspuff: bestehend aus zwei original VW-Vorschalldämpfern und zwei original VW-Endschalldämpfern • Fahrwerk: Projekt-Zwo-Federn mit originalen Serien-Stoßdämp-fern, Minus 60/60 v/h • Bremsen: Porsche 911 (VA), VW T4 (HA) • Felgen: Azev “A” in 7,5 x 16 ET25 v/h • Reifen: 225/55-16 vorne und hinten • Karos-serie: Panoramafenster im Aufbau, Schwellerrohre aus Edelstahl, weiße Blinker mit integriertem Standlicht, schwarze MTS-Rückleuch-ten, Oettinger-Heckspoiler, Schiebetür geändert: Türbü-gel um 5 cm verlängert und Laufschiene umgeschweißt; Projekt-Zwo-Nebellampen, nachträglich angebrachte Carat-Beplankung • Lack: “Silber metallic” • Interi-eur: schwarze Audi-TT-Le-dersitze mit Drehkonsolen, Polyroof-Innenausbau mit Gaskocher, Spüle, Tisch und Schlafbank; Klimaanlage, original T3-Lederlenkrad, DVD/MP3-Player von JVC in Verbindung mit 17-Zoll-TFT-Monitor unter dem Dach, Zusatzinstrumente für Öldruck und Öltemperatur

*(Halter- bzw. Herstellerangaben)

to Back”-Funktion sowie ein JVC-DVD-System mit 17 Zoll TFT-Monitor unter dem Dach. Durch die komfortable Innenausstat-tung, die großen Panorama-Scheiben im Font und der beque-men Schlafbank lässt es sich mit dem Bus angenehm und vor allem sehr schnell reisen. Während einer Fahrt zu einem VW-Bus-Treffen im September 2007 erlitt der Bus dann aber unverhofft einen Getriebescha-den. Bei der anschließenden Begutachtung nach dem Ausbau des Getriebes stellte sich heraus, dass bei den damaligen Umbauarbeiten von Schaltgestänge auf Seilzugschaltung ein wichtiges Lager am Getriebe vergessen wurde. Dies führte über einen längeren Zeitraum zu dem Malöhr. Nach sehr vie-len Telefonaten fand Erich endlich bei einem Porschehändler bzw. -Restaurateur in der Nähe von Stuttgart ein geeignetes, komplett überholtes Porsche-Getriebe. Nach ein paar Anpas-sungsarbeiten und Verbesserungen an der Getriebeaufhän-gung baute er das neue Getriebe ein, welches nun perfekt seinen Dienst verrichtet. Da der Bus nicht mehr der Jüngste ist, standen auch kleinere Kosmetikretuschen an: Im April 2008 musste beispielsweise die Heckklappe auf Grund von Rostschäden in einer Autola-ckiererei instand gesetzt werden... Heute präsentiert sich der Bus sowohl optisch als auch technisch wieder sehr gut in

Markantes Gesicht: Pro-jekt-Zwo-Nebellampen und weiße Blinker mit integriertem Standlicht

Panoramafenster im Aufbau und Eigen-bau-Schwellerrohre aus Edelstahl zieren die Flanken des T3

Komfortgewinn: schwarze Audi-TT-Ledersitze mit Drehkonsolen

Mit 250-V8-Pferden im Heck kommt der Bulli von Erich Düwel gut vom Fleck

Termine

106 107

April

04.04.20091. Int. Käfer-Treffen Messe Niederrhein 47495 Rheinberg (D) +49(0)2293/902156 www.grote-hiller.de· · · · · · · · · · · · · · · 05.04.20098. Int. VW- & Audi-Treffen Osterholz-Scharmbeck (D) +49(0)171/4637757 www.coolestreffen.de· · · · · · · · · · · · · · · 12.04.2009Markenoffener Tuningday Opel Club The Funmakers e.V. 25541 Brunsbüttel (D) +49(0)174/1334015 www.opelclub- thefunmakers.de.vu· · · · · · · · · · · · · · · 13.04.20092. Niedersachsen Tunerz Day Nienburg (D) +49(0)171/4637757 www.coolestreffen.de· · · · · · · · · · · · · · · 16.04.-19.04.2009ACHTUNG: Neuer Standort!!! 16. CAR + SOUND Kölnmesse, Köln (D) www.carsound-messe.de· · · · · · · · · · · · · · · 19.04.200910. Int. VW- & Audi-Treffen Löhne (D) +49(0)171/4637757 www.coolestreffen.de· · · · · · · · · · · · · · · 24.04.-26.04.200914. Int. VW-Treffen VW Club Wittenberge Wittenberge (D) +49(0)174/7926307· · · · · · · · · · · · · · · 25.04.-26.04.2009Oldtimer-Teilemarkt IG Oberlausitzer Oldtimer-freunde Purschwitz Bautzen (D) +49(0)162/3073454· · · · · · · · · · · · · · · 26.04.20092. Ostfriesen Tuning Day Wiesmoor (D) +49(0)171/4637757 www.coolestreffen.de

26.04.2009Racingday Wackersdorf III – markenoffenes Tuning-Treffen Wackersdorf (D) +49(0)9435/306960 www.racingday- wackersdorf.de· · · · · · · · · · · · · · · 26.04.2009Int. Golf-GTI-Treffen Eislingen (D) +49(0)178/2550752 www.gti-fanpage.de· · · · · · · · · · · · · · · 26.04.200921. Mammut-Treffen (markenoffen) Scirocco-Team Giessen e.V. Hessenhallen, Giessen (D) +49(0)6047/67348 www.sciroccoteam- giessen.de· · · · · · · · · · · · · · · 30.04.-03.05.2009Tuning World Bodensee Messe Friedrichshafen Messe 88046 Friedrichshafen (D) www.tuningworldboden-see.de· · · · · · · · · · · · · · · 30.04.-03.05.2009Season Open ‘09 Eisenach bei 99819 Hörselberg (D) +49(0)361/7429267 www.german- racewars.com

Mai

01.05.-03.05.20093. Int. Cabrio- Festival 2009 Auto-Technik-Museum 68123 Sinsheim (D) (Anmeldung erw.) +49(0)152/21358869 www.faszination- cabrio.info· · · · · · · · · · · · · · · 01.05.20097. Plattlinger Maikäfer-Treffen für luftgek. VW u. Porsche VW-Käferfreunde Deggendorf/Plattling e.V. Sandbahn 94447 Plattling (D) +49(0)175/4146388 www.vw-deg.de

01.05.200926. Mai-Käfer-Treffen Mai-Käfer-Team Hannover 30539 Hannover (D) www.kaefertreffen.de· · · · · · · · · · · · · · · 01.05.-03.05.20095. Int. VW- & Audi-Treffen VW Club Scream Merking/NÖ (A) www.vw-scream.at· · · · · · · · · · · · · · · 03.05.2009Alles VW – Saisonstart 33415 Verl-Kaunitz (D) www.alles-vw.de· · · · · · · · · · · · · · · 03.05.20093. Markenoffenes Autotreffen zugunsten krebskranker Kinder GSI-Club-Pfalz e.V. Bobenheim Roxheim (D) www.gsi-club-pfalz.de.tl· · · · · · · · · · · · · · · 08.05.-10.05.200916. Chemnitzer Treffen für Käfer & Co. mit Beschleunigungsrennen auf dem Sachsenring Käferclub Chemnitz Stausee Oberwald Chemnitz (D) +49(0)162/4133845· · · · · · · · · · · · · · · 08.05.-10.05.200915. Markenoffenes Car-Meeting VW Club Mittelhessen 35325 Mücke/Bernsfeld (D) +49(0)174/8764170 www.vw-club- mittelhessen.de· · · · · · · · · · · · · · · 08.05.-10.05.200912. VW- & Audi-Treffen VW Freunde Bayerischer Wald Kirchberg (D) E-Mail: andre.schober@freenet.de· · · · · · · · · · · · · · · 09.05.20099. Käfertreffen beim TÜV Nord Hagen (D)+49 (0)2331/62120· · · · · · · · · · · · · · · 10.05.20095. Int. markenoffenes Tuning-Treffen

3. Juni-Käfer- & Bugggy-Treffen Käferfamilie Althüttendorf 16247 Joachimsthal (D) www.kaeferfamilie- althuettendorf.de· · · · · · · · · · · · · · · 13.06.-14.06.200919. Käfer-Treffen Käferfreunde Bayerwald Wörth a. D. (D) www.kaeferfreunde- bayerwald.de· · · · · · · · · · · · · · · 13.06.-14.06.2009Roadstar Tuning Show – markenoffenes Tuning-Treffen, 39010 Nals (I) E-Mail: info@road-star.it www.road-star.it· · · · · · · · · · · · · · · 14.06.200910. VW- & Audi-Treffen Weyhe bei Bremen (D) +49(0)173/2106262 www.vag-nw.de· · · · · · · · · · · · · · · 14.06.2009VW Classic Vee Dub Club Frauenfeld Frauenfeld (CH) www.veedubclub.ch· · · · · · · · · · · · · · · 14.06.2009King’s Day 2009 84069 Schierling (D) www.king-of-style.de· · · · · · · · · · · · · · · 18.06.-21.06.2009Edersee Tour 2009 Hemfurth (D) www.edersee-tour.de· · · · · · · · · · · · · · · 18.06.-21.06.2009VW Show VW Scene Westthueringen 99869 Westhausen (D) +49(0)173/5700598 www.vw-scene- westthueringen.de· · · · · · · · · · · · · · · 19.06.-21.06.2009Tage des Donners – markenoffenes Tuning-Treffen 06295 Lutherstadt Eisleben (D) +49(0)175/4120775 www.tagedesdonners.de· · · · · · · · · · · · · · · 19.06.-21.06.20092. Int. markenoffenes Treffen Osnabrücker Carsanovas Hollage (D) www.carsanovas.de· · · · · · · · · · · · · · · 19.06.-21.06.20095. Käfer-Treffen, Wildes-hausener-Käferkumpels Hockensberg bei Wildeshausen (D) +49(0)4431/918913 www.kaeferkumpels.de· · · · · · · · · · · · · · · 20.06.-21.06.2009Recaro Days 2009 Nürburgring (D) www.recarodays.com

20.06.-21.06.200910. VW-Treffen, Golf & VW Club Leineweber Pottenhausen bei 32791 Lage (D) www.vwclub-leineweber.de· · · · · · · · · · · · · · · 20.06.-21.06.2009East Side Styler Show & Shine Tuning Event East Side Stylers Aspach/OÖ (A) www.eastsidestylers.com· · · · · · · · · · · · · · · 20.06.-21.06.20092. Markenoffenes Treffen, Opelfreunde Ostbaar Dragons 78073 Unterbaldingen (D) +49(0)175/1638792 www.opelfreunde.com· · · · · · · · · · · · · · · 21.06.20094. Spangenberger Oldtimer-Treffen Innenstadt 34286 Spangenberg (D) +49(0)171/1914366 www.oldtimertreffen- spangenberg.eu· · · · · · · · · · · · · · · 21.06.20093. VW- & Audi-Cult-Day 89129 Langenau (D) +49(0)172/6352016 www.vwaudi-cult-day.de· · · · · · · · · · · · · · · 21.06.20095. Int. VW- & Audi-Treffen Oldenburg (D) +49(0)171/4637757 www.coolestreffen.de· · · · · · · · · · · · · · · 21.06.2009Plattling Classic – Old- & Youngtimer-Treffen, VW-Käferfreunde Deggendorf/Plattling e.V. Sandbahn 94447 Plattling (D) +49(0)175/4146388 www.vw-deg.de· · · · · · · · · · · · · · · 21.06.20095. Int. VW- & Audi-Tagestreffen VW-Audi-Team Mantel/Opf. 92708 Mantel (D) www.vw-audi-team- mantel.de· · · · · · · · · · · · · · · 26.06.-28.06.2009VW Alarm 01558 Großenhain (D) www.vw-alarm.de· · · · · · · · · · · · · · · 26.06.-28.06.200914. Niederbayerisches VW-Kübeltreffen VW-Käferfreunde Deggendorf/Plattling e.V. Sportplatz 94522 Wallersdorf- Altenbuch (D) +49(0)175/4146388 www.vw-deg.de· · · · · · · · · · · · · · · 26.06.-28.06.20098. Int. VW- &

Audi-Treffen, VW-Audi Team Mittelfranken 91443 Scheinfeld/ Hohlweiler (D) +49(09172/8231545 www.vw-audi-team- mittelfranken.de

26.06.-28.06.2009Tuning Expo Saarmesse GmbH, Messe 66117 Saarbrücken (D) www.tuningexpo.de· · · · · · · · · · · · · · · 27.06.-28.06.20094. Int. 24h VW- & Audi-Treffen, Custom Stylaz Eglsee, 92286 Vilshofen i. d. Opf. (D) +49(0)160/94907106 www.custom-stylaz- eglsee.de· · · · · · · · · · · · · · · 27.06.-28.06.20094. Int. Treffen für luftgek. VW, Volkswagen Boxer Team, Iragna/Tessin (CH) +41(0)78/8826463 www.vwboxerteam.ch· · · · · · · · · · · · · · · 27.06.-28.06.2009Int. Bautzener Oldtimer-Tage, IG Oldtimerfreunde “Budissa” Bautzen Bautzen (D) +49(0)162/3073454· · · · · · · · · · · · · · · 27.06.20098. Internationales Roadster- und Sportwa-gentreffen, Roger Böhler Dornbirn (A) (Anmeldung erf.) www.selection2002.at· · · · · · · · · · · · · · · 27.06.-28.06.2009GTI International Proving Ground, Bruntingthorpe near Leicester (GB) +44(0)1525/750500 www.gtiinternational.co.uk· · · · · · · · · · · · · · · 28.06.2009Hamburger Custom Show (markenoffen) Hamburg (D) +49(0)171/4637757 www.coolestreffen.de· · · · · · · · · · · · · · · 28.06.20091. Int. VW- & Audi-Treffen Waldachtal, VW Freunde Salzstetten Industriegebiet 72178 Salzstetten (D) E-Mail: vw-salzstetten@web.de www.vw-freunde- salzstetten.de· · · · · · · · · · · · · · · 28.06.2009Retro-Day – VW & Audi-Treffen für alle Modelle der 1. & 2. Generation (watercooled) 37154 Northeim (D) +49(0)173/7092914 www.retro-day.de· · · · · · · · · · · · · · ·

28.06.200910. Int. VW- & Audi-Treffen, Exclusiv-Team-Weserbergland e.V. 37627 Stadtoldendorf (D) +49(0)172/2866510 www.exclusiv-team-weser-bergland.de

Juli

03.07.-05.07.2009Young- & Oldtimer-Treffen Die letzten Luden e.V. 34587 Felsberg/ Hessen (D) +49(0)160/2771631 www.die-letzten- luden.com· · · · · · · · · · · · · · · 03.07.-05.07.2009PS Show 99819 Hörselberg (D) +49(0)361/7429267 www.german- racewars.com· · · · · · · · · · · · · · · 03.07.-05.07.20093rd European Bug-In Chimay (B) www.europeanbugin.com· · · · · · · · · · · · · · · 03.07.-05.07.2009T1-Bulli-Treffen Oberrimsingen (D) (Anmeldeschluss 21.06.)

+49(0)170/2757201 www.bullit1.de· · · · · · · · · · · · · · · 04.07.-05.07.20092. Fladungen Classics (bis Bj. 1975) Fladungen/Rhön (D) +49(0)9778/912325 www.fladungen-rhoen.de04.07.20095. Young- & Oldtimer-Treffen (bis Bj. ‘83) Hauzenberg bei Passau (D) +49(0)175/2761925 www.old-youngtimer-hzbg.de· · · · · · · · · · · · · · · 06.07.2009VW- & Opel-Treffen Tuning-Freunde-Main/Saale 97488 Stadtlauringen (D) +49(0)170/8760255 www.vw-main-saale.de· · · · · · · · · · · · · · · 05.07.20097. Int. VW- & Audi-Treffen Hiendl-Parkplatz Augsburg (D) +49(0)176/63304652 www.vw-audi-augsburg.de· · · · · · · · · · · · · · · 05.07.20092. Markenoffenes Treffen, Ford Fans Noris 91413 Neustadt/Aisch (D) +49(0)170/9021406

BMW Team Tauber 97258 Gollhofen (D) +49(0)160/1770203 E-Mail: bmw-tauber@web.de10.05.20093. markenoffene Orientierungsfahrt Opel Club Backnang 71522 Backnang (D) (Anmeldung erf.) +49(0)160/99066401 www.opelclubbacknang.de· · · · · · · · · · · · · · · 10.05.2009VW Boxenstop Zwickau (D) E-Mail: nancy.taterra@vw-boxenstop.de www.vw-boxenstop.de· · · · · · · · · · · · · · · 10.05.20097. Int. VW-Treffen Flying Wobs Trier Wolfsburg (D) www.flying-wobs-trier.de· · · · · · · · · · · · · · · 10.05.2009Custom Car Convention ‘09, Swiss Tuning Scene Buchs/AG (CH) www.ccc2009.ch· · · · · · · · · · · · · · · 15.05.-17.05.20092. Treffen für lufgek. VW, Käfer-Rhein-Ruhr Toeppersee, Duisburg (D) www.kaefer-rhein-ruhr.com· · · · · · · · · · · · · · · 16.05.-17.05.20091. Markenoffenes Young- & Oldtimer-Treffen (Mindestalter der Fzg. 30 Jahre) Schloss Erichsburg 37586 Dassel (D) (Anmeldung erw.) +49(0)170/3825207 +49(0)5564/200736· · · · · · · · · · · · · · · 17.05.20095. Int. VW- & Audi-Treffen VW-Audi-Freunde Rhein/Nahe e.V. Kirn an der Nahe (D) +49(0)151/53380241 www.vw-audi-freunde.de· · · · · · · · · · · · · · · 17.05.2009Markenoffenes Auto-Treffen, Tuning Fanatics Rheinhessen Worms (D) +49(0)176/63148353 www.fanatics- rheinhessen.de.tl· · · · · · · · · · · · · · · 17.05.2009Aischgrund Classics – Young- & Oldtimer-Treffen 91315 Höchstadt/Aisch (D) +49(0)172/8231545· · · · · · · · · · · · · · · 20.05.-23.05.2009Auto News Gemeinde Maria Wörth Reifnitz am Wörthersee (A) www.woertherseetreffen.at· · · · · · · · · · · · · · ·

21.05.-24.05.20094. Käfer-Treffen 74906 Bad Rappenau (D) +49(0)7136/972783 od. E-Mail: thomson68@gmx.de21.05.-24.05.2009Klassikwelt Messe Friedrichshafen Messe 88046 Friedrichshafen (D) www.klassikwelt- bodensee.de· · · · · · · · · · · · · · · 23.05.-24.05.2009Oldtimer-Treffen, Oldtimer-freunde Niederkassel 53859 Niederkassel (D) (Anmeldung erw.) +49(0)172/5728804 www.oldtimerfreunde- niederkassel.de· · · · · · · · · · · · · · · 29.05.-31.05.2009Tuning Show Eisenach bei 99819 Hörselberg (D) +49(0)361/7429267 www.german- racewars.com· · · · · · · · · · · · · · · 29.05.-01.06.200916. Passat-Treffen für Typ 32/33 u. 33B Passat-Kartei-Deutschland 38704 Liebenburg (D) +49(0)5346/946114 www.passat-trefffen.de· · · · · · · · · · · · · · · 29.05.-31.05.20091. Bulli- & Boxer-Treffen mit Country-Festival, Bulli- & Boxerfreunde Mittelrhein IG 56593 Horhausen- Güllesheim/Westerwald (D) +49(0)178/9629653· · · · · · · · · · · · · · · 30.05.-01.06.2009Die Oldtimer Show 14621 Paaren/Glien (D) +49(0)30/36757008 www.dieoldtimershow.de· · · · · · · · · · · · · · · 30.05.20094. Int. VW- & Audi-Treffen VW-Audi-Team-Wolfstein +49(0)175/2249797 www.vw-audi-team- wolfstein.com· · · · · · · · · · · · · · · 31.05.20096. Int. VW- & Audi-Treffen Kreuth bei 92286 Rieden (D) +49(0)151/18461094 www.vw-treffen-kreuth.de· · · · · · · · · · · · · · · 31.05.20097. Int. VW-Treffen 1. VW Club Kaiserslautern e.V. 67929 Kirchheim- bolanden (D) www.vw-club-kl.de· · · · · · · · · · · · · · · 31.05.2009Tagestreffen zum 10-jährigen Jubiläum

Vw Club Salzkammergut Rathausplatz 4800 Attnang-Puchheim (A) +43(0)676/5459374 E-Mail: 35i-vr6@gmx.at

31.05.20092. Int. markenoffenes Tref-fen, Opelfreunde Ostbaar Dragons & Autofreunde Ostbaar Dragons 78073 Unterbaldingen (D) www.autofreunde.com

Juni

01.06.2009ACHTUNG: Neuer Platz!!! VW- & Audi-Treffen VW Audi Club Peine e.V. ehem. Hüttengelände Ilsede bei Peine (D) +49(0)172/5168146 www.vacp.de· · · · · · · · · · · · · · · 01.06.2009Custom Meeting – markenoffenes Treffen Herford (D) +49(0)171/4637757 www.coolestreffen.de· · · · · · · · · · · · · · · 05.06.-07.06.20095. Int. VW-Bus-Treffen Mörel/VS (D) www.vwbustreffen.ch· · · · · · · · · · · · · · · 05.06.-07.06.200917. Döbelner Käfer-Treffen Käferbande Döbeln e.V. Klosterwiese, Döbeln (D) +49(0)172/4184155 www.käferbande-döbeln.de· · · · · · · · · · · · · · · 05.06.-07.06.200910. Int. VW- & Audi-Treffen, Zeven (D) +49(0)171/4273454 www.coolestreffen.de· · · · · · · · · · · · · · · 06.06.-07.09.2009Tuning Days Wieselburg – 6. Int. VW- & Audi-Treffen VW- & Audi Club Bulls Messegelände Wieselburg (A) www.vw-bulls.at· · · · · · · · · · · · · · · 07.06.200911. Int. VW-, Audi- & Seat-Treffen, VW Club Charly’s Expo, Waregem (B) +32(0)49/5577 www.vwcharlys.be· · · · · · · · · · · · · · · 11.06.-14.06.20094. Braunschweiger VW-Bus-Treffen, Bullistamm-tisch Braunschweig Braunschweig (D) www.bullistammtisch-bs.de· · · · · · · · · · · · · · · 11.06.2009Tuning-Total – markenoffenes Treffen www.tunig-treffen.de· · · · · · · · · · · · · · · 12.06.-14.06.2009

www.ford-fans-noris.de.tl· · · · · · · · · · · · · · · 05.07.2009ACHTUNG: Neuer Platz!!! 7. VW- & Audi-Treffen, VW-Audi-Scene-Hannover Expo-Gelände, Hannover (D) +49(0)175/4279729 www.v-a-s-h.de05.07.2009CustomDay B-LOW concepts 33699 Bielefeld (D) +49(0)157/75369728 www.customday.de· · · · · · · · · · · · · · · 10.07.-12.07.2009Camper Jam ‘09 Weston Park Shropshire (GB) www.camperjam.co.uk· · · · · · · · · · · · · · · 10.07.-12.07.20093. Int. VW-, Audi-, Seat- & Skoda-Treffen, 1. VW & Audi Club Wulfen am Harz 37199 Lindau/Harz (D) www.vwspeeddrivers.de· · · · · · · · · · · · · · · 11.07.-12.07.200910. Int. VW- & Audi- Jubiläumstreffen, VW- & Audi-Club Benzingen Benzingen (D) +49(0)173/6612181 www.vw-audi-club- benzingen.de

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Termine

108

12.07.200912. VW- & Audi-Tagestreffen, 1. VW/Audi Team Lingen e.V. 49808 Lingen (D) +49(0)160/91118700 E-Mail: polo-clublingen@gmx.de· · · · · · · · · · · · · · · 12.07.2009ACHTUNG: Terminänderung!!! 11. VW- & Audi-Treffen, IG VW + Audi Mittelbaden e.V. Industriegebiet Süd 77815 Bühl (D) +49(0)172/7716250 www.vw-audi- mittelbaden.de· · · · · · · · · · · · · · · 12.07.2009Achtung: Neuer Platz!!! 5. Int. VW- & Audi-Treffen VW & Audi Scene Passau Passau (D) www.vw-audi-scene- passau.de· · · · · · · · · · · · · · · 12.07.20094. Ostallgäuer VW- & Audi-Treffen VW Freunde Apfeltrang 87616 Marktoberdorf (D) www.vw-freunde- apfeltrang.de· · · · · · · · · · · · · · · 17.07.-19.07.2009Nordhessen Tuningdays 34587 Felsberg- Ederwiesen (D) +49(0)173/4127645 www.nordhessen- tuningdays.de· · · · · · · · · · · · · · · 17.07.-19.07.2009Rheinbach Classics, Rheinbach Classics e.V. 53359 Rheinbach bei Bonn (D) +49(0)2226/919400 www.rheinbach-classics.de· · · · · · · · · · · · · · · 17.07.-19.07.2009VW-Treffen, Sonneberg (D) +49(0)170/3125527 www.pflock-tuning.de· · · · · · · · · · · · · · · 17.07.-19.07.200918. Int. Treffen für luftgek. VW, VW Club Rhein Neckar Landesmuseum 68165 Mannheim (D) www.vwclub-rheinneckar.de· · · · · · · · · · · · · · · 18.07.2009Carstylingevent – markenoffenes Treffen, Tuningszene Klagenfurt/Wörthersee u. Honda Club Klagenfurt 2008 Zollfeldhalle 9300 St. Veit/Glan (A) www.carstylingevent.at· · · · · · · · · · · · · · · 18.07.20094. Int. VW- & Audi-Treffen, VW Magic Team

97258 Gollhofen (D) +49(0)170/4444560 www.magic-team.de· · · · · · · · · · · · · · · 19.07.2009VW- & Audi-Summer-Mee-ting, Car-Scene-Winsen 21423 Winsen/Luhe (D) www.summer-meeting.de· · · · · · · · · · · · · · · 19.07.20095. Int. VW-Treffen, VW Freunde Saarbrücken e.V. 66125 Saarbrücken- Dudweiler (D) www.vw-freunde- saarbruecken.de· · · · · · · · · · · · · · · 24.07.-26.07.200914. Int. VW BLASEN 2009 ARGE “VW BLASEN” EuroSpeedway Lausitz 01998 Klettwitz (D) +49(0)2366/808-450 www.vw-blasen.com· · · · · · · · · · · · · · · 26.07.20091. Int. VW- & Audi-Treffen, VW Freunde Niederrhein Kamp-Lintfort bei Duisburg (D) www.vw.freunde- niederrhein.de· · · · · · · · · · · · · · · 26.07.20097. VW-, Audi-, Seat- & Skoda-Treffen Unique Car Society Mannheim e.V. 68623 Lampertheim- Rosengarten (D) www.usc-mannheim.de· · · · · · · · · · · · · · · 30.07.-02.08.200923. Europa-Treffen VW-Typ-3-Liebhaber Campingplatz 24257 Hohenfelde (D) (Anmeldung erw.) +49(0)4334/189729 www.typ3.de· · · · · · · · · · · · · · · 31.07.-02.08.2009Speednation Flugplatz 01558 Großenhain (D) www.speednation.de· · · · · · · · · · · · · · · 31.07.-02.08.20094. Int. 24h-Tuning-Event 36286 Neuenstein- Obergeis +49(0)172/2947023 www.24h-event.de· · · · · · · · · · · · · · · 31.07.-02.08.2009Markenoffenes Old- & Youngtimer-Treffen Ford Team Vogelsberg 63679 Schotten- Rainrod (D) www.ford-team- vogelsberg.de· · · · · · · · · · · · · · · 31.07.-01.08.2009Käfer-Treffen zum 20-jährigen Jubiläum, Käferfreunde Hegau Bodensee e.V.

Volkertshausen (D) www.kaeferfreunde- hegau-bodensee.de· · · · · · · · · · · · · · · 31.07.-02.08.20094. Polo-9N/9N3- Sommertreffen Polo9N.info, 37276 Meinhard-Grebendorf (D) www.polo9n.info

August

01.08.-02.08.2009VW Bug Show Spa Francorchamps (B) E-Mail: jm.meersman@telenet.be· · · · · · · · · · · · · · · 01.08.2009ACHTUNG: Neuer Platz!!! 5. VW-Treffen im Vogtland, VW Freunde Vogtland Adorf (D), www.vw-freunde- vogtland.de· · · · · · · · · · · · · · · 02.08.20093. Int. VW-, Audi-, Seat- & Skoda-Treffen Füssen (D) E-Mail: info@lupofreak.de· · · · · · · · · · · · · · · 02.08.200918. Celler Käfer-Treffen Käfer Club Celle Schützenplatz, Celle (D) E-Mail: info@kaeferclub-celle.de www.kaefertreffen-celle.de· · · · · · · · · · · · · · · 02.08.20095. Int. VW-Treffen VW Society Mülheim Mülheim/Ruhr (D) +49(0)173/5324730 www.vw-society- muelheim.de· · · · · · · · · · · · · · · 06.08.-09.08.20098. All-Car-Tuner-Treffen 17406 Stadt Usedom (D) +49(0)162/3361433· · · · · · · · · · · · · · · 07.08.-09.08.20093. Int. VW- & Audi-Treffen VW-Audi-Team Möhrendorf Mühlentheater 91096 Möhrendorf (D) www.vw-audi-team- moehrendorf.de· · · · · · · · · · · · · · · 14.08.-16.08.2009Deichboxer-Klassik – Rallye für luftgek. VW Ostfriesland (D) +49(0)177/2408520 www.deichboxer-klassik.de· · · · · · · · · · · · · · · 15.08.-16.08.2009Nordhessens Tuning Weekend – Naumburg Tour 2009 34311 Naumburg (D) +49(0)152/07959797 www.carstylingcrew.de.tl· · · · · · · · · · · · · · · 16.08.20093. Mittelhessen Tuning Show 35576 Wetzlar (D)

+49(0)151/23978551 www.mittelhessentuning-show.de· · · · · · · · · · · · · · · 21.08.-23.08.20099. Int. Corrado-Jahrestref-fen, Corrado Club Germa-ny e.V. Bad Rothenfelde (D) www.corrado-club- germany.de· · · · · · · · · · · · · · · 21.08.-23.08.20092. Int. VW- & Audi-Treffen VW Audi Schmiede Hohenlohe 74572 Blaufelden (D) +49(0)173/1629004 www.vw-audi- schmiede-hohenlohe.de· · · · · · · · · · · · · · · 22.08.-23.08.20093. Oldtimer-Treffen mit Teilemarkt Cloppenburg (D) +49(0)4478/958750 E-Mail: info@haug- ausstellungen.de· · · · · · · · · · · · · · · 22.08.-23.08.20098. Int. VW-Treffen VW-Scene-Hamm Hamm/Westf. (D) +49(0)172/2321030 www.vw-scene-hamm.de· · · · · · · · · · · · · · · 23.08.2009Tuning Battle S.M.O.G. u. Fresh Car Styling 36041 Fulda (D) +49(0)661/9426413· · · · · · · · · · · · · · · 23.08.20094. Niederflur VW- & Audi-Tagestreffen All-VW-Club “Niederflur” Sachsen e. V. 01728 Bannewitz (D) +49(0)172/363 www.niederflur.de· · · · · · · · · · · · · · · 27.08.-30.08.20099. VW-VAG-Treffen 17406 Stadt Usedom (D) +49(0)162/3361433 www.ostsee-treffen.de· · · · · · · · · · · · · · · 28.08.-30.08.200916. Int. luftgek. VW-Treffen zum 20-jährigen Bestehen Lémania Coccinelle Club +41(0)21/9443131 www.cocinelle.ch· · · · · · · · · · · · · · · 28.08.-29.08.20098. Wiesenfest Boxer IG Rheinhessen 55232 Alzey (D) +49(0)173/3287803 www.boxer-ig.de· · · · · · · · · · · · · · · 30.08.200910. Int. VW- & Audi-Treffen MSC Ochsenhausen e.V.

Ochsenhausen (D) E-Mail: christoph.schaedler@gmx.de· · · · · · · · · · · · · · · 30.08.20091. Int. VW- & Audi-Treffen VW/Audi Freunde Silbersee 67240 Bobenheim- Roxheim (D) www.vw-silbersee.de· · · · · · · · · · · · · · · 30.08.20093. VW- & Audi-Treffen Karlshuld (D) +49(0)171/7307361 www.custom-style- neuburg.de

September

03.09.-06.09.20096. Käfer-Treffen VW Käfer-Club Última Edición e.V. Raum Stuttgart (D) (Anmeldung erw.) www.k-ue.de· · · · · · · · · · · · · · · 04.09.-06.09.200923. Bautzener Käfer-Treffen mit 1/4 Meile Commerau bei Klix (D) +49(0)3591/605515· · · · · · · · · · · · · · · 06.09.-07.09.20093. Käferjedöns Käferfreunde Köln e.V. Köln (D) www.kaeferfreunde- koeln.de· · · · · · · · · · · · · · · 06.09.200912. Käfer & Co. Talkline, Beetle Maniacs Elmshorn (D) +49(0)170/8378591 www.beetle-maniacs- elmshorn.de.vu· · · · · · · · · · · · · · · 06.09.2009Tuning Day Franken – markenoffenes Tuning-Treffen 91315 Höchstadt/Aisch (D) +49(0)172/8231545· · · · · · · · · · · · · · · 10.09.-13.09.20096. Käfer-Treffen VW Käfer-Club Última Edición e.V. Raum Stuttgart (D) (Anmeldung erw.) E-Mail: info@k-ue.de www.k-ue.de· · · · · · · · · · · · · · · 11.09.-13.09.2009

Season End ‘09 Eisenach bei 99819 Hörselberg (D) +49(0)361/7429267 www.german- racewars.com· · · · · · · · · · · · · · · 11.09.-13.09.20094. Int. VW- & Audi-Treffen VW Team Snippeling Kring van Dorth (NL) www.vwteam.nl· · · · · · · · · · · · · · · 12.09.-13.09.2009Die Oldtimer Gala & Concours d’Elégance Schloss & Gut Lieben-berg, 16775 Löwenberger Land OT Liebenberg (D) +49(0)30/36757008 www.dieoldtimergala.de· · · · · · · · · · · · · · · 25.09.-27.09.20096. Int. VW-Bus-Treffen Schwarzsee (CH) +41(0)31/9915071 www.vwbusclub.ch

Oktober

02.10.-04.10.2009CAR style, Carstyle Veranstaltungs GmbH Messe, Hamburg (D) www.carstyle-hamburg.de· · · · · · · · · · · · · · · 03.10.2009VW- & Audi-Meeting – Saisonabschluss ‘09 VW-Audi Team Mittelfranken, Festplatz, 91443 Scheinfeld (D) +49(0)172/8231545 www.vw-audi-team- mittelfranken.de· · · · · · · · · · · · · · · 04.10.2009Alles VW – Saisonfinale 33415 Verl-Kaunitz (D) www.alles-vw.de

November

27.11.-06.12.2009Essen Showground im Rahmen der Essen Motor Show project concept GmbH Messe, Essen (D) +49(0)2366/808450 www.essen-showground.de· · · · · · · · · · · · · · · 27.11.-06.12.2009Essen Motor Show Messe Essen GmbH Messe, Essen (D) www.essen-motorshow.de

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Der Einser Golf ist längst zum Kultobjekt in der VW- und Youngtimer-Scene aufgestiegen. Vor allem der GTI und insbesondere das Sondermodell “Pirelli”, das zum Ende der Bauzeit auf den Markt kam. Die drei Buchstaben am seinerzeit sportlichsten aller Gölfe stehen für Gran-Tu-rismo-Injection und gelten bis heute als das Synonym für überlegene Fahrleistungen. Die Topversion des von 1976 – 1983 gebauten Einsers schickt sich in VW-Young-timerkreisen langsam aber sicher an, dem beliebten Kä-fer den Rang abzulaufen. Für Stefan Kahlert und Sven Heinemann ein Grund mehr, ihre “83er GTI immer wieder ein bisschen weiter zu optimieren, zu pflegen und so möglicherweise auch ihren zukünftigen Nachkommen als wertvolles Kulturgut erhalten zu können...

E rstklassige oder gut restau-rierte Einser GTI – geschweige denn einen “Pirelli” GTI – zu finden, ist heutzutage gar nicht

so leicht. Was würde so mancher GTI-Fan heute dafür geben, noch einen nagelneuen Einser kaufen zu können? Vermutlich mehr als die damals notwen-digen rund 14.000 DM (also etwa 7.000 Euro) für das Topmodell!? Eigentlich sollte der Golf GTI nur als limi-tierte Sonderserie von 5.000 Exemplaren an den Start gehen – doch die große Nachfrage ließen mehr Stückzahlen des leistungsstarken Volkswagens zu. Bis 1983 sind insgesamt 6.780.050 Golf 1 produziert worden. Im letzten Jahr der Golf-1-Ära gab es sogar eine Sonderedi-tion, den “Pirelli” GTI. Das limitierte Mo-

dell mit dem internen Code “W 65” be-inhaltete eine umfangreiche Ausstattung mit Leichtmetallrädern im Pirelli-Design, Colorverglasung, Leder-Sportlenkrad, Doppelscheinwerfer-Grill mit Halogen-Haupt- und Nebelscheinwerfern, Multi-funktionsanzeige, Drehzahlmesser, Golf-ball auf dem kurzen Schalthebel, dem drehmomentstarken 112 PS Motor (1781 ccm) mit Fünfgang-Schaltgetriebe. Der “Pirelli”-GTI sprintete – ebenso wie die zeitgleich produzierten “Pirelli”-“W 64”-Pendants – von 0 auf 100 km/h in 9,2 Sekunden und erreichte eine Höchstge-schwindigkeit von 183 km/h. Insgesamt 10.500 Einheiten sollen vom “echten” “Pirelli”-GTI gefertigt worden sein. Daher ist er heute ein beliebtes und nicht ganz preiswertes Sammlerobjekt.Kultfaktor Golf 1 GTI “Pirelli”

Kontrastreiches Duo im zeitgenössischem Outfit

Bodenständig: Ein H&R-Gewindefahrwerk bringt den GTI von Sven Heinemannn 80

Millimeter näher an den Asphalt

Echt oder unecht? Zu den “Pirelli”-GTIs zählen beide Ausführungen mit “W64”- und “W65”-Code. GTIs mit Code “W65” (rechts) sind seltener und gelten als der “echte” Pirelli.

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Echt oder unecht, hier scheiden sich in der Szene die Geister: Stefan Kahlert, einer der beiden Pro-tagonisten mit dem alpinweißen Golf unseres Reports, ist stolzer Besitzer eines dieser besagten “echten” “Pirelli”-Modelle. Obwohl in vielen Nachschla-

gewerken von 13 Serienlacken, die für den “Pirelli”-Golf zur Auswahl standen, die Rede ist, ist Stefan sicher, dass es den “Echten” in nur vier Farbtönen gab: Weiß, Helios-Blau metallic, Lhasa-Grün metallic und Rot. Den Code “W65” findet man im originalen Brief auf der

dritten Seite unten rechts. Hier kann zweifelsfrei ein echter “Pirelli” von den anderen parallel produzierten un-terschieden werden. Der Code “W64” stand für die übrigen GTI, die mit “Pirel-li-Paket” ohne lackierte Kunststoffteile ausgeliefert wurden...Der gebürtige Delmenhorster gelangte an seinen Golf 2004 durch die Internet-Plattform “Auto Scout24” und inves-tierte anschließend noch einmal rund 5.000 Euro in eine Neulackierung und die technische Überholung, bis sein GTI wieder so perfekt dastand, wie er hier zu sehen ist.

Sven Heinemann hingegen, besitzt sei-nen GTI schon etwa 15 Jahre. Auch sein ursprünglich rot lackierter GTI ist von Grund auf im Jahr 2000 umfangreich restauriert und überholt worden. Wenn man nach der Gesamtlaufleistung von rund 550.000 Kilometern geht, hätte der schwarze Einser eigentlich seine beste Zeit schon hinter sich gebracht haben müssen – um so erstaunlicher ist es, in welch perfektem Zustand Svens Golf sich heute zeigt.

Beste Freunde: Stefan Kahlert (rechts) und Sven Heinemann

Neuwertig präsentieren sich die Motorräume

Drei Buchstaben, eine Meinung: GTI – das Synonym für überlegene Fahrleistungen

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Für die beiden Freunde, die es sich zur Aufgabe gemacht haben, ihre Gölfe zeitgenössisch zu präsentieren und langfristig zu erhalten, sind Plastik-Anbauteile absolut tabu, klassisches Motortuning hingegen erwünscht und stilvolle Felgendesigns, wie beispiels-

weise die seltenen dreiteiligen MTI-Rä-der aus Edelstahl (7 x 15 ET25 mit 20 mm Spurplatten hinten) an Stefans GTI, ein unverzichtbares “Must have”. Zum einen kann man sich so vom Gros der anderen GTi-ler abheben, zum anderen

ist eine Rad-Reifenkombination schnell mal gewechselt. Und so entschied Sven sich bei seinem schwarzen GTI für die Pirelli-Felgen in 5,5 x 15 ET38, die an der Golf-Hinterachse mit 15 mm Spurplatten gefahren werden. Die Hochglanz verdichteten Räder sind mit

185/45er Pneus bezogen und stehen dem Golf in Verbindung mit dem her-abgeschraubten H&R-Gewindefahrwerk, das den Wolfsburger um 80/80 mm näher an den Asphalt bringt, gut zu Gesicht. Ebenfalls ein Gewindefahrwerk

ist es – jedoch von FK (Edelstahl), das den Schwerpunkt von Stefans weißem GTI ebenfalls minus 80/80 Millime-ter gen Erdboden senkt. Auch wenn Gewinde im Rahmen des zeitgenössi-schen Tunings sicherlich zwiespältig

Typ: Golf 1 GTI (2.Hd) • Baujahr: 1983 • Motor: 1,8-Liter-Vierzylinder (1760 ccm), MKB: DX, leichte Hydro-Kopfbe-arbeitung, K&N-Luftfilter • Kraftüber-tragung: Frontantrieb, 5-Gang-Schalt-getriebe • Leistung: ca. 112 PS/82 kW • Auspuff: Edelstahl-Fächerkrümmer, Ei-genbau-Gruppe-A-Anlage mit Schrick-”SR1”-Endtopf • Fahrwerk: H&R-Gewin-defahrwerk (10% weicher abgestimmt), (minus 80/80 mm) • Felgen: Pirelli-Fel-gen (Hochglanz verdichtet) in 5,5 x 15 ET38, 15 mm Spurplatten hinten • Reifen: Nankang “NS-2” in 185/45-15 vorne und hinten • Karosserie: origi-nal • Lack: ”Glanzschwarz” mit Klarlack (ursprünglich Rot) • Interieur: original, 2 VDO-Zusatzinstrumente (Öldruck, Volt-meter) • HiFi: Blaupunkt-CD

Name: Sven Heinemann • Geburtsda-tum: 22.10.1968 • Geburtsort: Olden-burg • Beruf: Erzieher • Familienstand: ledig· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · Sonstige Hobbys?� Musik hören, Freunde treffen • Lieblingsmusik/ Was steckt z.Zt in Deinem CD-Player?� Sa-turday-Night-Fever, Soul, Jazz, Wave • Frühere Projekte: Renault 4, 77er Golf 1 • Zukünftige Projekte: keine gep-lant • Wie sähe Dein Traum-VW aus?� Schön tief • Besonderer Dank geht an: Thomas Theilen (der mit Rat u. Tat zur Seite stand), Dennis Hoffmann, Thomas Gribbe, Frank Eichler, Oliver Eggers, Jens Soldwedel • Was ist das Beste an Deinem Auto?� Motor • Kommst Du mit Deinem Auto gut bei Frauen an?� Glaube ich nicht • Magst Du Retro-style?� Ja • Wenn ja, auch bei Neu-wagen?� Nein • Saubere Arbeit, aber stehst Du auch auf Ratten?� Nein • Ge-fällt Dir der Golf 1 oder 5 besser?� Nicht zu vergleichen • Was ist das teuerste Teil an Deinem Auto?� War alles nicht billig • Würdest Du eine/n solche/n Restauration/Komplettaufbau noch einmal machen?� Ja • Würdest Du aus finanziellen Gründen statt eines VW auch einen Seat oder Skoda fahren?� Nein • Welchen Sprit tankst Du, Marke oder billig?� Marke, Super Plus

*(Halter- bzw. Herstellerangaben)

angesehen werden können, trübt der Einbau eines solchen die optische Sil-houette der beiden Youngtimer keines-wegs. Im Gegenteil. Ein entscheidender Vorteil gegenüber einem herkömmli-chen Fahrwerk ist sicher in der indivi-duellen Abstimmung zu sehen...

Das Cockpit von Svens GTI ist im Seri-enzustand belassen worden

Fast alle 1,8-Liter-Motoren im GTI hatten von Haus aus mehr als die verbrieften 112 Serien-pferdestärken vorzuweisen

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Typ: Golf 1 Pirelli GTI • Baujahr: 1983 • Motor: 1,8-Liter-Vierzylinder (1760 ccm), MKB: DX, 276°-Schrick-Nocken-welle • Kraftübertragung: Frontantrieb, 5-Gang-Schaltgetriebe • Leistung: ca. 122 PS/90 kW • Auspuff: Edelstahl-Fä-cherkrümmer, Eigenbau-Gruppe-A-An-lage mit Schrick-”SR1”-Endtopf • Fahr-werk: FK-Gewindefahrwerk (Edelstahl), (minus 80/80 mm) • Felgen: dreiteiliges MTI-Edelstahlrad in 7 x 15 ET25, 20 mm Spurplatten hinten • Reifen: Nankang “NS-2” in 185/45-15 vorne und hinten • Karosserie: original, Grün-Colorver-glasung • Lack: ”Alpinweiß” (L90E) mit Klarlack • Interieur: original, 32er Momo “Corse” poliert, 3 VDO-Zusatz-instrumente, Original-Sitze auf höhen-verstellbar umgebaut (Golf Cabriolet), GTI-Hutablage mit Lederkeder • HiFi: ohne, der Auspuff macht die Musik

*(Halter- bzw. Herstellerangaben)

Name: Stefan Kahlert • Geburts-datum: 04.10.1969 • Geburtsort: Delmenhorst • Beruf: Verwaltungs-Fachangestellter • Familienstand: verheiratet· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · Sonstige Hobbys?� Youngtimer • Lieb-lingsgetränk: Bionade Holunder • Frühere Projekte: Mazda MX-5 Lim. Edition aus Kanada • Zukünftige Pro-jekte: den Golf pflegen und erhalten • Wie sähe Dein Traum-VW aus?� Gibt es nicht • Besonderer Dank geht an: mei-ne Frau Sabine und Oma Heinemann • Was ist das Beste an Deinem Auto?� Gesamtkonzept • Kommst Du mit Dei-nem Auto gut bei Frauen an?� Egal • Magst Du Retrostyle?� Ja find ich sehr gut • Wenn ja, auch bei Neuwagen?� Teilweise • Saubere Arbeit, aber stehst Du auch auf Ratten?� Ja • Gefällt Dir der Golf 1 oder 5 besser?� Golf 1 • Was ist das teuerste Teil an Deinem Auto?� Die Komplett-Lackierung • Würdest Du eine/n solche/n Restauration/Kom-plettaufbau noch einmal machen?� Ja • Würdest Du aus finanziellen Gründen statt eines VW auch einen Seat oder Skoda fahren?� Aus finanziellen Grün-den nicht • Welchen Sprit tankst Du, Marke oder billig?� Marke • Welcher Reifen ist für Dich der beste?� Der sich unter die Karosse bringen lässt

Weitere Gemeinsamkeiten bei den beiden “farblich” doch krassen Ge-gensätzen sind beispielsweise an den zeitgenössischen Abgasanlagen der Gölfe festzumachen: Edelstahl- Fächerkrümmer und Eigenbau-Gruppe-A-Anlage mit Schrick-“SR1”-Endtopf

sind hier das Maß und vor allem der Sound der Dinge. Ein Blick unter die Motorhauben lässt ebenfalls Parallelen vermuten. Richtig. Zwischen beiden Stehwänden kommt das drehmoment-starke 1,8-Liter-Einspritzaggregat zum

Einsatz. Wie geleckt präsentieren sich die Vierzylinder. In Sachen Leistung hat Stefans Einser eine Extraportion Pferdestärken durch Einbau einer 276°-Schricknockenwelle erfahren, wobei man grundsätzlich sagen muss, dass die 1,8-Liter-Motoren in der Regel

mehr als die 112-Werks-PS vorzuwei-sen haben. Svens Einser, der mit ei-nem neueren Hydro-Kopf ausgestattet wurde, erfuhr ebenfalls eine leichte Zylinderkopfbearbeitung (Kanäle ge-glättet) und dürfte somit auch etwas

mehr als die Serienwerte vorzuweisen haben. Letztendlich ist das aber für die beiden Freunde sekundär – denn das einzige, was für die Schrauber zählt, ist die Freude am gemeinsamen Hobby. Und dabei ist ganz egal ob

“Pirelli-W64 oder -W65”, ob Black oder White. Hauptsache man ist – wie die beiden Nordlichter – mit Leib und Seele Golf-1-GTI-Fahrer im zeitgenössi-schen Trimm...

Text & Fotos: Andreas Ehm

Außer dem Sportlenkrad herrscht in Stefans GTI das Gesetz der Serie

Der 1,8-Liter-Vierzylinder leistet mit Schrick-Nockenwelle rund 122 PS/90 kW

Der Schlüssel zur Glückseligkeit!?

Seltenes dreiteiliges MTI-Edelstahlrad in

7 x 15 ET25

Soundcheck be-standen: Eigenbau-Gruppe-A-Anlage mit Schrick-“SR1”-Endtopf

Zeitgenössisches Zubehör ist durchaus erlaubt

Spot

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Um beim Thema zu bleiben: Ur-sprünglich war der Caddy ein Nutzfahrzeug der alten Schu-le. Spartanisch ausgestattet,

sparsam motorisiert, aber viel Platz auf der Ladefläche – das freut den Unter-nehmer! Die relativ simple Technik auf Golf-1-Basis hielt zudem die Unterhalts-

und Werkstattkosten im Rahmen. Schon 1978 wurde der Caddy vorgestellt – für den amerikanischen Markt, auf dem Pick Ups aller Dimensionen bekannter-maßen schon immer eine große Rolle spielten. Etwa fünf Jahre später kam der Volkswagen mit der Typbezeichnung 14D auch nach Europa, gebaut wurden

“Old School” – was soll das schon sein? Wer jetzt an den Lehrerparkplatz seiner alten Schule denkt, wird vermutlich nicht gerade vor Begeisterung platzen. “Old School” bedeutet ja auch etwas ganz anderes. Hier geht´s um die hohe Schule des Customi-zings – und die hat Caddy-Fahrer Ingo Linden-baum offenbar sehr aufmerksam besucht.

Laster als Lehrstück – 86er Caddy

diese Modelle in Sarajewo. Die Post wurde zum Großabnehmer, viele Kom-munen und Handwerker folgten. Und so dürfte auch Ingos Auto schon einiges auf dem Buckel mit sich rumgeschleppt haben: 1986 ist er mit dem 54-PS-Die-sel vom Band gerollt, 225000 Kilometer haben sich seitdem auf dem Tacho sum-

miert. Drei Vorbesitzer standen im Brief, als der 34-Jährige den Caddy am 13. Januar 2008 übernahm.Jetzt stand für den betagten Laster erst einmal “Old School” auf dem Lehrplan. Hot Rodder und Käfer-Fahrer leben vor, was das heißt. Mit nostalgisch verklär-tem Blick schaut man zurück in die

Ingo hat den Caddy von Grund auf neu aufgebaut

Ingo Lindenbaum

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Vergangenheit des Customizings. Auffäl-lige Anbauteile sind hier fehl am Platz, glänzende Flip-Flop-Lacke sowieso. Und so hat auch Ingo das Erscheinungsbild seines Projekts auf das Wesentliche reduziert: Embleme oder Türgriffe sind überflüssig geworden und verschwan-den. Den Einstieg ermöglicht jetzt übrigens ein unauffälliger Taster am Scheibenrahmen. Die Heckklappe ei-nes Caddys zu glätten ist gar nicht so einfach, schließlich prangt hier norma-lerweise der ins Blech geprägte “Volks-wagen”-Schriftzug über die komplette Breite. Also war Eigenbau angesagt: Heute zeigt sich zwi-schen den originalen Rückleuchten eine völlig glatte Fläche. Der Clou daran: Die Klappe öffnet per Knopfdruck aus dem Innenraum hydrau-lisch! Die Abdeckung der Pritsche ist dank Scharnieren aufstellbar.

Viel Schweißarbeit war erforderlich, bis der kleine Laster wieder

gesund im Blech dastand: “Ich hab die Karosse kom-plett neu geschweißt”, berichtet Ingo.

Typ: Caddy (14D) • Baujahr: 1986 • Motor: 1,6-Liter-Diesel, Sportluft-filter • Leistung: 54 PS • Auspuff: Serie • Kraftübertragung: 5-Gang • Fahrwerk: B&G-Gewindefahrwerk vorne, Bullock-Style-Umbausatz hin-ten, rote Konis, Tieferlegung 100/120 mm (v/h) • Bremsen: Scheiben/Trom-meln (Serie) • Felgen: Autec Xetra, 7 x 15 ET35 • Reifen: Uniroyal Rain-tyre, 195/50R15 • Karosserie: ge-cleant, Türgriffe entfernt, Heckklappe komplett umgebaut (öffnet hydrau-lisch), Klarglas-Scheinwerfer mit Iron

Cross, dunkle Klarglas-Blinker, Lack: Mattgrau • Interieur: Ar-maturenbrett aus Golf 1 Cabrio, Eigenbau-Türverkleidungen, Le-der-Recarositze (Golf 2 16V), Tas-ter für Heckklappen-Hydraulik, elektrische Fensterheber • HiFi: Magma-Radio, DVD-Player mit 10,4“-Monitor, Impulse-6.5-Zwei-wegesystem (150 Watt) vorne, 2-

Kanal-Endstufe MacAudio MP2000 (2 x 180 Watt), 4-Kanal-Endstufe MacAu-dio Maximus 4.80 (gebrückt, 2 x 300 Watt), zwei 30er Sioux-Bässe CS2000 Pro (600 Watt), 1-Farad-Powercap • Sonstiges: Motorteile lackiert und poliert, Motorraum gecleant

*(Halter- bzw. Herstellerangaben)

Die originalen Leuchten wirken im neuen Um-feld ganz anders

Der Laster auf Golf-Basis ist immer wieder beliebt

Der Innenraum ist ein Mix aus diversen

Golf-Komponenten

Auch in der kleinen Kabine ist Platz für ein Soundsystem

Das eiserne Kreuz taucht überall auf

So glatt sieht man den Caddy selten

Monitor im Handschuhfach

Düsteres Antlitz

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Um den coolen Look zu unterstreichen, setzte er dunkle Klarglasblinker in die schwarze Kunststoff-Stoßstange und ebensolche Scheinwerfer in den Grill. Das Eiserne Kreuz in den Leuchten greift ein typisches Merkmal des Old-School-Styles auf. Und so prangt das Symbol aus dem 19. Jahrhundert auch unübersehbar auf den Türen des Cad-dys, der ansonsten den klassischen Primer-Look trägt: Mattgrau!Die Felgen sind vielleicht nicht gerade typisch für ein solches Projekt, passen aber dank des lackierten Sterns ganz gut dazu: Ingo entschied sich für das Design Xetra von Autec in 7 x 15 Zoll. Die Uniroyal-Reifen dazu wurden in der Dimension 195/50R15 geordert. Natür-lich geht auch hier nichts ohne Tiefer-legung. Die erzeugen in diesem Fall ein B&G-Gewindefahrwerk an der Vorder-achse und der Hinterachs-Umbausatz

von Bullock Style, gepaart mit roten Ko-nis. Um satte 100/120 Millimeter (v/h) ist der Wagen damit in die Knie gegangen.Ganz so viel Raum für Veränderun-gen lässt die kleine Fahrerkabine des Caddys nicht, mag man meinen. Ingo beweist, dass da sehr wohl einiges geht. Das Armaturenbrett beispielswei-se stammt aus einem Golf 1 Cabrio, die lederbezogenen Recarositze wur-

den einst für den Golf 2 16V gefertigt. Hinter den selbstgebauten Türver-kleidungen sitzen die Motoren der elektrischen Fensterheber. Bei so viel Komfort darf der Hörgenuss nicht zu kurz kommen. Überraschend üppig ist deswegen das Soundsystem ausgefal-len. Neben dem Magma-Radio prangt bei geöffnetem Handschuhfachdeckel ein 10,4 Zoll großer TFT-Monitor, der von einem DVD-Player gefüttert wird. Den Sound erzeugen das Impulse-6.5-Zweiwegesystem und die beiden 30er Sioux-Bässe (CS2000 Pro). Als Verstär-ker fungieren die MacAudio-Endstufen MP2000 (2-Kanal) und Maximus 4.80 (4-Kanal). Okay – viele Schrauber erklären, der wahre Sound ihres Autos käme aus dem Motorraum. Aber da hielt sich Ingo beim Fototermin noch bedeckt. Mit seinen lackierten und polierten Teilen sieht der kleine Diesel zwar recht ordentlich aus, ist aber weder klanglich noch technisch eine Offenbarung. “Im Winter fliegt er raus, dann folgt ein GTI-16V-Motor”, ver-sprach uns Ingo...

Text: Thomas Pfahl • Fotos: Dieter Debo

Die Heckklappe öff-net auf Knopfdruck

Im neuen Outfit passen die Autec-Räder zum Style

Cleaner Motorraum,

lackierte und polierte Teile

L es e r s e r v i c eModellautos

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Spot

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A ls der New Beetle vorgestellt wurde, waren die Meinungen geteilt: Er wurde belächelt, als “niedlich” abgetan. Ein echter

Käfer-Nachfolger war das nicht. Und außerdem war er viel unpraktischer als sein technischer Bruder, der Golf. Mit dem Markenpokal eroberte der rundli-che Wolfsburger schließlich die Herzen der Motorsport-Freunde. Mit dem RSi für die Straße war es endgültig klar: Jetzt soll der New Beetle es allen zeigen! 3,2 Liter Hubraum, 225 PS, sechs Gänge und Allradantrieb waren eine klare An-sage. Nach außen hin demonstrierten vor allem die Heckspoiler die neuen Rahmenbedingungen. Dabei ist der New

Beetle RSi auch breiter und durch die neuen Schürzen sogar länger als sein zahmeres Pendant. Natürlich hatte sich das auf 250 Exemplare limitierte Sport-Modell schnell seinen Fankreis erobert. Zu dem zählen auch Manuel, Marc und David. Die Begeisterung für das gleiche Auto bedeutet allerdings keineswegs, dass man stets auf drei (oder mehr) identische Fahrzeuge trifft. Denn die RSi-Fahrer sind gerne mal zusammen unterwegs. Und dann wird auch im klei-nen Kreis gefachsimpelt. Selbst wenn die drei silbernen Power-Kugeln auf den ersten Blick recht ähnlich aussehen, verfolgt doch jeder New Beetle sein ei-genes Konzept.

Länger, breiter, schneller – der New Beetle RSi war 2001 eine kleine Sensation. Seine geringe Stückzahl von 250 Exem- plaren machte ihn für etliche Käufer zum Spekulationsobjekt. Manuel Heel, Marc Flösser und David Dieme sehen das an-ders: Sie wollen Spaß mit ihren Autos haben – und gestalten sie nach ihrem persönlichen Geschmack.

W i e e s E u c h g e f ä l l t . . .

Manuel, Marc und David

Power mal drei – der New Beetle RSi macht eine Menge Spaß

Manuel zum Beispiel ist sehr dezent an die Sache rangegangen. Sein 2003 ge-kaufter RSi mit dem Kennzeichen M-RS-55 55 rollt auf Dunlop-Pneus der Dimension 235/35-19, die über 9,25 x 19 Zoll große Kerscher-Räder gestülpt wurden. Serien-mäßig wurde der stärkste New Beetle

übrigens mit 235/40-18-Bereifung ausge-liefert. Rot-weiße Rückleuchten verändern die markante Heckansicht, ein Phase-Evolution-Subwoofer ergänzt das vorhan-dene Soundsystem. Noch edler wirkt der Innenraum dank des Alcantara-Bezugs auf dem Armaturenbrett. “Was soll man an so einem Auto auch großartig verändern”, mag sich der 33-Jährige fragen.Manuel hat seine Powerkugel 2003 bekommen

Die Kerscher-Räder sind Sonderanfertigungen

Typ: New Beetle RSi • Baujahr: 2001 • Motor: VR6, 3188 ccm • Leistung: 225 PS • Auspuff: Remus-Doppelrohr-Anlage • Kraftübertra-gung: 6-Gang, 4Motion • Fahrwerk: Serie • Bremsen: 312 x 25-mm-Schei-ben vorne, innenbelüftete 256 x 22-mm-Scheiben hinten • Felgen: Kerscher, 9,25 x 19 (Sonderanfer-tigung) • Reifen: Dunlop SP9000, 235/35R19 • Karosserie: rot-weiße Rückleuchten • Interieur: Armatu-renbrett mit Alcantara bezogen • HiFi: Phase-Evolution-Subwoofer*(Halter- bzw. Herstellerangaben)

Der RSi ist breiter als der “zahme” Beetle

N e w B e e t l e R S i

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Die Karosserien blieben größtenteils unangetastet

Die Antwort könnte ihm Marc geben: Sein Auto trägt die Seriennummer 37 – das erklärt auch das Kennzeichen MA-RC 37... Schon dieses Detail zeugt von der Hingabe, mit der sich der Mann-heimer seinem RSi seit dem Erwerb im September 2006 widmet. Deswegen sei an dieser Stelle schnell ein Dank an alle mehr oder weniger Beteiligten eingeschoben: an seine Frau Petra für die unendliche Geduld und Mitarbeit, an

das Beetle-Turbo-Forum, die Lackiererei Heller sowie Pierre, Koji, Graham, Oliver, Günne und die Jungs vom R32/RSi-Club. Zurück zum Auto: Ganz im Verborgenen sind hier Komponenten der 2000er Cup-Beetles untergebracht: das Mittel-rohr der Auspuffanlage nämlich und die unteren Streben an der Vorderachse. Im direkten Vergleich mit anderen RSis fällt die Tieferlegung auf: Mithilfe eines KW-Gewindefahrwerks der Variante 3 könnte der New Beetle um 45 Millime-ter abgesenkt werden. Da das Fahrwerk ursprünglich für den Golf 4 R32 gefertigt wurde, mussten die Federn der Vorder-achse geändert werden. Um eine stan-desgemäße Rad-Reifen-Kombination un-terbringen zu können, kommen weiterhin 20-mm-Spurverbreiterungen (Adap- terplatten) zum Einsatz. So stehen die BBS-RSII-Felgen in 9 bzw. 10 x 20 Zoll mit ihren Dunlop-Sport-Maxx-Reifen satt in den Radhäusern. Die Pneus sind na-türlich nicht minder üppig:

Typ: New Beetle RSi • Baujahr: 2001 • Motor: VR6, 3188 ccm • Leistung: 225 PS • Auspuff: Remus-Doppelrohr-An-lage mit Cup-Mittelrohr • Kraftüber-tragung: 6-Gang, 4Motion • Fahr-werk: KW-Gewindefahrwerk Variante 3 (Basis Golf 4 R32), geänderte Federn vorne, Cup-Strebe unten (v), Tiefer-legung 45 mm, 20-mm-Spurverbrei-terungen • Bremsen: 312 x 25-mm-Scheiben vorne, innenbelüftete 256 x 22-mm-Scheiben hinten • Felgen: BBS RSII, 9 x 20 bzw. 10 x 20 (v/h) • Reifen: Dunlop Sport Maxx, 245/30-20 und 285/25-20 (v/h) • Karosserie: Japan-Haubenspoiler, Griffe ohne Schlösser, US-Embleme, LED-Klar-glas-Bremsleuchte (weiß), LED-Rück-leuchten • Interieur: Serie • HiFi: i-so-tec-Medialink-Endstufe, AVI-Box, 12er JL-Audio-Subwoofer*(Halter- bzw. Herstellerangaben)

Marcs Auto ist das 37. von 250 Exemplaren

BBS-Räder in 9 und 10 x 20 Zoll

Alcantara ziert das Armaturenbrett

245/30-20 (v) bzw. 285/25-20 (h) liest der neugierige Betrachter von den fla-chen Flanken ab.Zum serienmäßigen Spoilerwerk am Heck passte ganz hervorragend die Lippe auf der Motorhaube, die Marc bei einem japanischen Anbieter entdeckte. Richtig international wird der Wagen dann durch die amerikanischen Embleme und die “Mannheimer” Rückleuchten – die hat Marc nämlich selber auf LED-Technik umgerüstet. Passend dazu gab es noch eine weiße Klarglas-Bremsleuchte. Beim Einstieg in den New Beetle fällt auf, dass die Griffe ihre Schlösser verloren haben. Im Innenraum betreffen die Änderungen dann in erster Linie das Soundsystem: Eine Medialink-Endstufe von i-sotec versorgt die einzelnen Komponenten, zu denen jetzt auch eine AVI-Box mit 12er JL-Audio-Subwoofer gehört.

David hat das Interieur neu gestaltetLED-Rückleuchten

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“Hi-Fi” ist hingegen das ganz große Thema in Davids Auto. Der Werkzeug-mechaniker verzichtet auf die Rückbank und gönnt sich stattdessen eine ausge-dehnte Sound-Landschaft. Ausgangsba-sis ist ein Alpine-Radio, dessen Signale von einer Rockford-Fosgate-Endstufe verstärkt und weitergegeben werden. Die zwei Powercaps kommen aus dem gleichen Hause und sichern das System aus zwei X1-Woofern, sechs 16er Power-systems und vier Hochtönern ab. Um die Anlage auch sicher arbeiten lassen zu können, setzt David auf zwei 2500er Batterien von Ground Zero.

Mächtiger Heckausbau in Davids RSi

Passend zum Ausbau des Fonds erstreckt sich ein bunter Material-Mix durch den Innenraum: Die Verkleidungen präsen-tieren sich wahlweise in Alcantara oder Carbon, der Schaltknauf glänzt alufarben, die Sitzschalen der Recaros sind sil-bern lackiert und das Ganze wurde mit Leder in Tro-pic Orange vervoll-ständigt.Ähnlich wie Marcs Auto präsentiert sich auch Davids RSi um 20 Milli-meter pro Seite verbreitert und durch ein KW-Ge-windefahrwerk der Variante 3 abgesenkt. 20-Zoll-Räder kommen hier ebenfalls zum Einsatz, sie stammen in diesem Fall aber vom Audi S8. Außerdem tragen sie Pirellis

P Zero in 245/30-20 rundum. Der Auspuff kommt mit einem 70-mm-Endrohr etwas üppiger daher als die Werks-Variante: David hat eine Supersprint-Racing-Anlage mit 70-mm-Rohren verbaut.

So unterschiedlich die Konzepte die-ses “Trio infernale” auch sein mögen – in einem sind sich Marc, David, Manu-el und vermutlich viele andere RSi-Fahrer einig: Dieses Auto gehört nicht in die licht- und wettergeschützten Garagen irgendwel-cher Spekulanten.

Mit diesem Auto möchte man fahren, Spaß haben, Gleichgesinnte treffen!

Text & Fotos: Thomas Pfahl

Wer braucht schon eine Rückbank?

Typ: New Beetle RSi • Baujahr: 2001 • Motor: VR6, 3188 ccm • Leistung: 225 PS • Auspuff: Supersprint-Racing-Anlage (70 mm) • Kraftübertra-gung: 6-Gang, 4Motion • Fahrwerk: KW-Gewindefahrwerk Variante 3, 20-mm-Spurverbreiterungen • Brem-sen: 312 x 25-mm-Scheiben vorne, in-nenbelüftete 256 x 22-mm-Scheiben hinten • Felgen: 20-Zöller vom Audi S8 • Reifen: Pirelli P Zero, 245/30-20 • Karosserie: Serie • Interieur: Recaro-Lederschalensitze in Tropic Orange, Schale silbern lackiert, Ausstattung in Leder/Alcantara/Alu/Carbon, Alu-Schaltknauf • HiFi: Alpine-Radio, Rockford-Fosgate-Endstufe, zwei X1-Woofer, sechs 16er Powersysteme, vier Hochtöner, zwei Ground-Zero-2500-Batterien, AIV-Green-Power, zwei Rockford-Fosgate-Powercaps*(Halter- bzw. Herstellerangaben)

David hat sein Auto tiefergelegt

Der Beetle steht auf 20-Zöllern

Orangefarbenes Leder sorgt für Kontraste

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Leserforum

Hey mein Schatz, ich hoffe, Du liest das hier!12.10.08 – weil Du mich so glücklich machst. Du bist der Engel, der meinem Leben Sinn gegeben hat. Du tröstest mich, wenn es mir schlecht geht, Du hilfst mir, wenn ich nicht weiter weiß. Du bist echt mein Leben. Wir hatten gute wie auch schlechte Zeiten zusammen. Am Anfang mehr schlechte als gute – doch das war es wert, denn das macht uns stärker! Was ich Dir damit sagen will? Ich weiß, dass DU der Richtige bist, ich will mit Dir mein ganzes Leben verbringen. Ich hatte noch nie so ein sicheres Gefühl wie mit Dir. Du bist so liebevoll und ein-fach PERFEKT. Mein Hase – ich liebe Dich echt über alles. Dan-ke, dass es Dich gibt!

In ewiger Liebe, Deine Dagi

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Hallo mein Schatz,ich hoffe, die Überraschung ist mir gelungen und Du freust Dich, dass unser geliebter Golf in der VW SCENE ist. Ich liebe Dich.

In Liebe, Dein Schatzi

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Hi mein Schatz,da ich Dich über alles liebe, Hase: ein Bild von mir und Deinem alten Car.

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Hey,jetzt hat es Dein Polo auch in die VW SCENE geschafft! Hiermit will ich Dir sagen, wie sehr ich Dich liebe und ich hoffe, wir verbringen noch sehr viele Kilometer miteinander.

Kuss, Dein Stefan

Kommentare, Kummer, Kritik oder Lob? Leserbriefe bitte an:

Postfach 1610 • D-45674 HertenE-Mail: red.vw@vest-netz.deFax-Nummer: +49 (0) 23 66 / 80 81 49

Mein Schatz,da Du Dir schon so oft gewünscht hast, Deinen Golf in der VW SCENE zu sehen, habe ich mir gedacht, ich könnte Dich hiermit überraschen! Ich liebe Dich über alles und ich will Dich nie verlieren.

Deine Anna Lena

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Hallo VW-SCENE-Redaktion, ich habe mich über den Artikel über die Passat-Geschichte sehr gefreut und würde mich auch freuen, wenn Ihr in den nächsten Ausgaben auch die Nachfolgermodelle so vorstellt wie den Einser-Passat. Ich persönlich freue mich mehr über gut erhaltene und stilvoll, dezent, historisch hergerichtete VWs als über die ver-spielten, manchmal überladenen Lupos oder Polos... Also, Fazit: Danke für den Passat-Arti-kel! Mehr davon – und mehr alte VW. Danke.

Jonathan Hillig

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Golf Fahrer Club Hamburg e.V.So viele Gölfe fahren in Hamburg rum! Da sollten sich doch wohl ein paar Gleichgesinnte finden lassen, die sich mit uns austauschen und gemeinsam mit uns was unternehmen wollen. Wer das auch so sieht, melde sich doch mal beim Golf Fahrer Club Hamburg e.V. unter Tel. +49(0)40/66997738 oder per E-Mail: gfch@golf-fahrer-club-hamburg.de!

Delia Springborn

VW-Freunde-OstseeWir, die VW-Freunde-Ostsee, suchen auf die-sem Wege neue Mitglieder, die Lust haben, bei uns mitzumachen! Wenn ja, dann bist Du genau an der richtigen Adresse. Wir bestehen zur Zeit aus ca. zehn Mitgliedern. Bei uns sind auch Audi, Seat und Skoda herzlich willkom-men. Wir stellen keinerlei Ansprüche oder dergleichen! Unser Sitz ist in Eutin (nähe Lü-beck) und wir treffen uns einmal im Monat in unserer Stammgaststätte. Also: Wenn wir Dein Interesse geweckt haben sollten, dann melde Dich einfach bei mir oder klickt auf www.vw-freunde-ostsee.de. Bitte keine SMS, Telefon nur am Wochenende.

Kontakt: Tel. +49(0)174/6247776 od. E-Mail: r.rozsas@web.de

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Na,da Du Ihn so sehr vermisst, habe ich mir ge-dacht: Als Andenken an Dein Car bekommt er einen Platz in der VW SCENE!

Ich liebe Dich, Dein Baby

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Mein lieber Schatz, ich wünsche Dir von ganzem Herzen alles Liebe zu Deinem Geburtstag. Du bist das Beste, was mir je passiert ist und ich möchte noch viel Zeit mit Dir und Golfi verbringen. Ich liebe Dich über alles und gebe Dich nie mehr her. DANKE für jeden Tag mit Dir!

Dein Schneppy

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Mein VW

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Schmiddi’s Highway-Patrol “Immer im Einsatz gegen Langsam-fahrer” ist dieser Jetta unterwegs. So umschreibt es zumindest sein Erbauer, Stephan Schmidt. Basis ist ein 19E von 1983. Und wie bei so vielen Projekten stand auch hier die Beseitigung der Rostschäden am Anfang. Der Übergang zu einem Cleaning der gesamten Ka-rosserie war nahezu fließend: Um die Rostlöcher aufzuspüren, mussten Leis-ten, Blinker und Griffe eh demontiert werden. “Schmiddi” verschloss das Antennenloch, glättete die Motorhaube. Um den Einstieg auf “herkömmliche Art und Weise” auch weiterhin zu ermögli-chen, kommen an den vorderen Türen Audi-Griffe zum Einsatz, die hinteren blieben ersatzlos im Regal liegen. Auch die originalen Spiegel hatten ausge-dient, an ihrer Stelle sitzt nun ein Cus-tom-Fahrradspiegel auf der Fahrerseite.

Die Radkästen wurden geweitet und an-gepasst, Stoßstangen mit zwei Chrom-leisten montiert. Den Diesel-Grill mag man zweifelsfrei als “Understatement”

G60-Einspritzanlage hat “Schmiddi” mit RS2-Einspritzdüsen und einstellbarem Benzinregler sowie einer Bosch-Motor-sportbenzinpumpe kombiniert. Kern-stück der Leistungssteigerung ist der Cosworth-Turbolader (bis 2,1 bar Lade-

abhaken, die Räder hingegen sind echte Highlights: Der Jetta rollt auf Dunlops SP9000 in 215/40-16, die auf TH-Line-Felgen von Schmidt in 9,5 x 15 ET6 sitzen. Vergoldete Schrauben und ein la-ckierter Stern sorgen auch hier für Indi-vidualität, die 2-cm-Spurplatten pro Sei-te garantieren den stämmigen Auftritt. Auch wenn die “Highway Patrol” nach einer bierseligen Idee aussieht: Dieser VW meint es ernst! Denn unter der Hau-be arbeitet ein 2-Liter-Turbomotor. Er basiert auf dem Corrado-Aggregat, das mit den feinsten Zutaten ausgestattet wurde – so zum Beispiel mit sämtlichen Lagern und polierten Pleueln vom RS2, einer geänderten (feingewuchteten) Kur-belwelle oder Schmiedekolben. Im bearbeiteten Kopf mit polierten und geänderten Kanälen sitzen geänderte Nockenwellen, der Ansaugtrakt ist eben-falls bearbeitet und mit einer geänder-ten Drosselklappe bestückt worden. Die

druck), der wiederum einen Eigenbau-Ladeluftkühler sowie den 16-reihigen Ölkühler erforderlich machte. Die Abgase entweichen über den Ei-genbau-Krümmer in eine Hartmann-Motorsport-Auspuffanlage (80 mm). Die erleichterte und feingewuchtete Schwungscheibe ermöglicht ein schnel-leres Hochdrehen, die verstärkte Fichtel & Sachs-Rennsportkupplung (Sinterme-tall) gibt die Kraft an das 4T-Getriebe mit geändertem fünften Gang weiter. Verstärkte Antriebswellen bringen die Leistung schließlich an die Räder. Einge-bremst wird der Jetta bei Bedarf von ei-

ner G60/16V-Verzögerungsan-lage (v/h), auf der Straße hält ihn das KW-Gewindefahrwerk der Variante 1. Der Innenraum gibt sich im direkten Ver-gleich äußerst unspektakulär: “kackbraunes Original-Interi-eur mit Holzkullersitzmatten und 30er Raid-Lenkrad”, zählt “Schmiddi” kurz auf. Aber darauf kommt es ja nun wirk-lich nicht an...

Mein VW

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Schöne ErinnerungSein Golf hat Christian Schmid jetzt eine ganze Weile treu begleitet. Nun hat er einen neuen Besitzer – und Christian blickt zurück: “Ich bin 24 Jahre alt und fahre meinen Golf nunmehr seit knapp drei Jahren. Seitdem ist zwar nicht viel, aber doch immer ein kleines bisschen passiert. Das Auto wurde als schnöder Serien-Golf – allerdings im Top-Zustand –

Federn etwas verringert. Natürlich durften passende Felgen nicht fehlen. Sie stammen von Barracu-da, heißen Voltec T6 und haben die Größe 8 bzw. 9 x 18 – natürlich in Chrom. Die Innenausstattung blieb bis auf das Lenkrad und Pedale im R-Line-Style serienmäßig. Xenon-Scheinwerfer und US-Rückleuchten sorgen für die optimale Ausleuchtung der Straßen. Für die musikalische Untermalung steht ein

7”-Zenec-Moniceiver mit acht Serien-Lautsprechern zur Verfügung. Der 2.8-Li-ter-VR6 mit 204 PS blieb übrigens auch original. Ich wollte ihn noch einmal in Eurer tollen Zeitung sehen, weil er jetzt den Platz für den neuen Scirocco räu-men muss. Das fällt mir einerseits sehr schwer, andererseits kann ich es aber kaum noch erwarten, bis mein weißer Wüstenwind aus Wolfsburg endlich da ist. 20”-Felgen und ein H&R-Gewinde-

gekauft und hat sich, seit er in meinem Be-sitz ist, zum “kleinen Bruder” des Über-Golf R32 gemausert. Da ich ein Liebhaber von “zweiten/dritten-Blick”-Autos bin und natürlich ein Riesen-Fan des R32, dachte ich mir, dass es genau der richtige Schritt wäre, ihn so umzubauen. Die Basis ist ja dafür da. Umgebaut wur-den also das komplette Bodykit samt Auspuffanlage ab Kat. Die Höhe des Fahrwerks hab ich mittels 50er H&R-

fahrwerk liegen ja bereits zu Hause und warten nur darauf, verbaut zu werden. Grüßen möchte ich noch das ganze Team von www.german-watercult.de und www.show-and-shine.at, die mir immer mit tollen Tipps und Ratschlägen zur Seite standen.”

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Vor vier Jahren begann Andreas Witte, seinen 99er Bora zu stylen. Mit der groben Kelle hat es der gelernte Maurer dem VW zum Glück nicht gegeben. Zart besaitet ist das Auto deswegen aber keineswegs. Im Gegenteil: Alles andere als zimperlich geht es zur Sache, seitdem ein Airbrush-Künstler einen Bilderreigen des or-ganisierten Verbrechens auf dem Blech verewigte. Bad Boyz und ein besonderer Bora – wie das zusammenpasst, beschreibt die folgende Milieustudie.Unterwegs mit den Bad Boyz – 99er Bora

Gangsta’s Paradise? Kri-minell schaut das Styling des Bora nicht aus

Bora & Bad Boyz…

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G angsta’s Paradise: Den Bora hat es fies erwischt. Er ist zum Tummelplatz

für die Aktivitäten gewaltbe-reiter Banditen geworden. An allen Ecken und Kanten trifft man die Bösewichter bei der Ausübung ihrer Ta-ten an. Ist der Bora etwa tief im Sumpf des Verbrechens versackt? Nun – ab-wärts ging es mit dem Auto tatsächlich. Sein Niedergang, den ein FK-Gewinde-fahrwerk bewerkstelligte, beträgt vorn wie hinten 80 Millimeter. Aha, noch ist der Bora nicht komplett in der Gosse gelandet – aber er ist ihr schon ein ge-waltiges Stück näher gekommen.Wüsste eine Streetgang mit diesem Auto überhaupt etwas anzufangen? Nun, dank eines Updates seiner Steu-ergerätesoftware ist der Bora durchaus als Fluchtwagen geeignet. 151 PS leis-tet das in Wagenfarbe verschönte und gebrushte 1,9-Liter-Turbodiesel-Aggre-gat. Nicht schlecht für einen schnellen Schurkenstart. Der Bora vermag sich aber nicht nur flink aus dem Staub zu machen, er ist auch in der Lage, sich geräuscharm anzuschleichen. Da er nach wie vor mit der Original-Ab-gasanlage verstöpselt ist, muckst er sich kaum. Es gibt allerdings auch Ei-genschaften, welche den Volkswagen

für eine Verwendung als Dienstwagen für Desperados völlig ungeeignet er-scheinen lassen. Beispielsweise ist Andreas’ Bora zu auffällig gestaltet. Den Two-Tone-Looker (Schwarz fürs Dach, ansonsten Candy-Weiß) würde man bei einer Gegenüberstellung unter Tausen-den wiedererkennen. Unverwechselbar schauen seine individuell gestylten Türgriffe und die Hyundai-Haubenhutze aus. Ein weiteres besonderes Merkmal stellt das Fehlen von Blinkern, Zierleis-ten und Emblemen dar. Last but not least ist das Auto an der grafischen

Gestaltung seiner Fassade eindeutig zu identifizieren. Die Bleche sind nämlich übersät mit Airbrush-Darstellungen aus dem kriminellen Milieu. Im Verbund mit schwungvollen Farblinien ranken sich die Bildnisse um das gesamte Fuhrwerk. Falls die Konterfeis real existierende Personen darstellen sollen, ist es durch-aus möglich, dass die eine oder andere schon nicht mehr zu den Lebenden gehört – so schießwütig präsentiert sich die ganze Bande. Mit diesen Jungs wäre im wirklichen Leben jedenfalls nicht zu spaßen.

Drohend tritt auch die Formensprache des Bora in Erscheinung. Mit dem “bö-sen Blick” im Blech und einer brutal anmutenden Front nebst einem extrem gierigen Grill aus dem Hause Carline will sich der VW Respekt verschaffen. Aus den Arsenalen des genannten Zubehör-händlers organisierte Andreas ferner eine Heckstoßstange und ein Paar Schwel-lerleisten. Von FK wiederum staubte der

Xenon und Standlichtringe gab’s von FK

Bora für Banditos? Nein, für einen Flucht-wagen ist der VW zu auffällig gestylt

Der 1,9-Liter-Diesel leistet infolge einer Modifikation des Steuerge-rätes 151 PS

Vorn sind der “böse Blick” und eine extre-me Carline-Front dran

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28-Jährige die Spoiler für Kofferraum und Heckscheibe sowie sämtliche Beleuch-tungseinrichtungen ab. Hm, Verdunklungsgefahr ist demnach nicht zu befürchten… Schließlich han-delt es sich bei den Illuminationen um Klarglas-Körper, denen hinten mit LED-Technik und vorne mit Standlichtringen und Xenon viel Licht aufgeht. Welche Indizien sprechen noch gegen die An-nahme, der Bora könnte auf die schiefe Bahn geraten sein? Dass der VW jemals auf krumme Touren gehen könnte, sol-len eine Spurverbreiterung um

50 Millimeter (rundum) und griffige 225/40er Michelin-Sport-Pneus, die auf schwarzen BBS-Classix-Felgen im Format 8,5 x 18 aufgezogen worden sind, verhüten.Wie sieht es eigent-lich im Inneren der Knastbruder-Karre aus? Etwa wie in einer Zelle? Nö, umgeben von la-ckierten Teilen und GfK, aus dem eine Arma-turenbrettauflage und Doorboards angefertigt worden sind, darf man seinen Knacki-Po auf Color-Concept-Blue-Stühle platzieren. Hat der Insasse erst einmal Platz ge-nommen, wird er auf Wunsch multime-dial bedient. Der passende Soundtrack und das korrekte Video zum Auto – beides bringt das mit Bicolor-Leder, Monitor und Doppelpack-Audiobahn-Subwoofer aufgerüstete Gepäckfach korrekt rüber – ist selbstverständlich Coolios 95er “Gangstas’ Paradise”.

Zum Schluss der Story muss natürlich eine Klarstellung her: Gangsterwagen gut und schön – einen Akt krimineller Handlung stellt der Umbau des VW kei-nesfalls dar. Wenn dieses Bora-Projekt unter einem Verdacht steht, dann kann es nur der des höheren individuellen Niveaus sein…

Text & Fotos: Mathias Ebeling

Typ: Bora • Baujahr: 1999 • Motor: 1,9-Liter-TDI, Aggregatabdeckung lackiert und gebrusht, Steuerge-rät modifiziert • Leistung: 151 PS • Auspuff: Eigenbau-Endrohre (4 x 76 mm) im Ringdesign • Getriebe: Serie • Fahrwerk: FK-Gewindefahr-werk, Tieferlegung 80 mm rundum, 50-mm-Spurverbreiterung rundum • Bremsen: Serie • Felgen: BBS “Classix” in 8,5 x 18 ET45 • Reifen: Michelin “Sport” in 225/40ZR18 • Karosserie: Carline-Front,-Schwellerleisten und -Heckstoßstange, Motorhaubenverlän-gerung, Hyundai-Haubenhutze, FK-Heckscheibenspoiler und -Heckspoiler, britischer Außenspiegel auf Beifah-rerseite, Scheinwerfer mit Standlicht-ringen und Xenon von FK, Türgriffe modifiziert, FK-Klarglasrückleuchten, Blinker, Zierleisten und Embleme ent-fernt, Lack: Candy-Weiß, Airbrush, Dach in Schwarz • Interieur: Schalt-hebel in Weiß, Color-Concept-Blue-Bestuhlung, Armaturenbrettauflage und Mittelarmlehne aus GfK (lackiert und gebrusht), diverse Teile lackiert • HiFi: Medion-DVD-Headunit, Hifonics-Atlas-Endstufe, Infinity-Speaker, zwei Audiobahn-DUB-Subwoofer, Monitor in Gepäckfachklappe • Sonstiges: Ge-päckfachausbau mit Bicolor-Leder

*(Halter- bzw. Herstellerangaben)

Ein FK-Gewindefahrwerk senkt das Fahrzeug um 80 mm ab

Volles Un-terhaltungs-programm inklusive

Double Trouble gibt’s von Audiobahn

Der Auftritt des Bora ist brutal

Andreas Witte

Die Zierleisten wurden entfernt Irgendwie anders…

Eine lackierte GfK-Auflage ziert das Armaturenbrett

8,5 x 18 ist bei den BBS-Classix-Felgen das Maß der Dinge

Ganz harmlos – die Color-Concept-Bestuhlung

Vestische Mediengruppe Welke

VDZ

Unabhängiges Magazin für die VW-Community

20. Jahrgang / Nr. 228 Ausgabe 05/2009 Mai

Herausgeber/Verlag:

Vestische Mediengruppe Welke GmbH & Co. KG, Herten

Redaktionskontakt:MI Medien InformationsdienstHoffmann & Partner GmbH & Co., Postfach 1610, D-45674 Herten, Tel. +49 (0) 2366/808-100, Fax +49 (0) 2366/808-149, E-Mail: red.vw@vest-netz.de

Chefredaktion: A. Rudolf Welke (v.i.S.d.P.), Thomas Pfahl (stv.)

Redaktion: Steffi Biber, Bernd Bünker, Eva Gieselberg, Stefan Kuberka, Martin Lehmeyer

Ständige Mitarbeiter: Bo Bertilsson, Dieter Debo, Frank Ebeling, Mathias Ebeling, Elisabeth Kassing, Mike Key, Carsten Krome, Christian Petzoldt, Thomas Pfahl, Gerald Sandrieser, Alain Sauquet, Ingo Eiberg, Andreas Ehm

Freie Mitarbeiter: Bernd Bartels, Igor Vucinic, Uwe Weber

Marketing: Arno Welke

Anzeigenkontakt: VMS Hoffmann GmbH & Co. KGPostfach 1464, D-45672 Herten, Tel. gewerbliche Anzeigen +49 (0) 2366/808-210,Tel. private Anzeigen +49 (0) 2366/808-200, Fax +49 (0) 2366/808-248, E-Mail: vms@vest-netz.de

Anzeigenleitung: Sebastian Spohr, Bettina Piontek

Artwork/Layout:Grafik Studio Berg, Thorsten Tomczyck, Yvonne Tomczyck

Lithografie: Wuchert computer publishing GmbH

Druck: Stark Druck GmbH & Co. KG, Im Altgefäll 9, D-75181 Pforzheim

Vertrieb: Deutschland, Österreich, Schweiz, MZV, Eching, Tel.: +49 (0) 89/31906-0, Fax: +49 (0) 89/31906-113, www.mzv.de

Abonnementverwaltung:MPS Medien Post Shop GmbH & Co. Distribution KG, Postfach 2122, D-45679 Herten, Tel. +49 (0) 2366/808-300, Fax +49 (0) 23 66/808-349, E-Mail: mps@vest-netz.de

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ISSN 0942-3257

VW Scene International erscheint als Lizenzausgabe der TV Trend Verlag GmbH, 45699 Herten

In der Vestischen Mediengruppe erscheinen u.a.:

VW Golf Scene • VW Käfer Scene • Audi Scene Live • Kadett & Co. • Easyriders (Europe) • Motor Scene International • Flash Opel Scene • Porsche Scene Live • Drive Ford Scene International • Mini Scene International •BMW Scene International • CHROM & FLAMMEN • Mercedes Scene International • Tuning Scene Live • Top Speed • Nitro • Tuning Trends • Body Art • Airbrush Art + Action • Art Scene International • Wheels Magazine • Youngtimer Scene • vitaport.de • autofacts.de • alles 80.de

Mitgliedschaften:

VW Scene International Nr.06/2009 ist ab dem 08.05.2009 im Handel.Sollte das Heft in irgendeiner Verkaufsstelle nicht mehr ausliegen,

sind wir für eine kurze Mitteilung an unseren Vertrieb sehr dankbar.

Vorschau

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Kais Konzept„Mein Auto muss ein Thema haben“, findet Kai Penke. Er entschied sich also für Würfelspiele in allen Variationen. Dass sein Polo dennoch mehr als nur ein Glücksritter ist, beweisen die techni-schen Daten des Autos. Innen wie außen hat sich eine Menge getan. Full House für den 6N!

Retro-RucksackDer Rucksack-Golf ist

was für ältere Herren mit

Hut - erst recht, wenn

die schweißmindernden

Holzkugeln auf den Sit-

zen liegen. Doch ist Zafer

Kombakci mit 32 Jahren

wirklich schon ein älterer

Herr? Wohl kaum - aber

sein Auto ist ja auch nicht

ganz so bieder, wie der

genauere Blick auf die De-

tails verrät...

Custom Corrado

Da schlendert man nichts

ahnend über einen Schrott-

platz und dann das: Chri-

stoph Spaun entdeckte,

was ihm in seiner Corrado-

Laufbahn noch gefehlt hatte.

Nach G60 und 16V könnte

er sich fortan dem VR6

widmen. Keine Frage, dass

der Österreicher nicht lange

überlegen musste und das

Unfall-Coupé gleich mit-

nahm...

Tierisch trendyRußgeschwärzte Hände, dunk-le Kamine - kein Wunder, dass Schornsteinfeger Steven Seel auf helle Farben setzt, wenn es um sein Freizeitvergnügen

geht. Und Spaß hat er mit seinem Golf eine Menge, dafür sorgt schon die ganz spezielle

Ausstattung dieses Dreiers...

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Wheelscompany GmbH

Menckesallee 23

22089 Hamburg

01805 - 53 92 64

www.wheelscompany.com

Black Forest Customs S.Zweigle

Im Ehlet 1

77815 Bühl

07223 - 800 97 97

www.black-forest-customs.de

Rennsport Technik

Eichborndamm 93

13403 Berlin

030 - 40 20 33 60

www.rennsport-technik.de

Schalk-Tuning

Fr.-Werthman-Siedlung 19

06333 Hettstedt

03476 - 81 30 28

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0871 - 96 56 28 52

www.la-custom.com

Style Cars - Tuningshop

Stendaler Chaussee 30

39606 Osterburg / Altmark

03937 - 25 22 90

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46739 Höchst/Odenwald

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Car-Art T.Koch & R.Wengler GbR

Hamburgerstr. 29

01067 Dresden

03514 - 86 16 70

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XS Sallus Tuning

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06667 Weißenfels

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