DIRECCIÓN GENERAL DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO

DIRECCIÓN DE SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA

PBNNAVEGACIÓN BASADA EN LA

PERFORMANCE

Navegación de área basada en requisitos deperformance que se aplican a las aeronavesque realizan operaciones:

• en una ruta de los servicios de tránsitoaéreo (ATS)

• en un procedimiento de aproximación porinstrumentos

• en un espacio aéreo designado

• representa un cambio de la navegación apoyada ensensores a la navegación basada en la performance(DESEMPEÑO);

• especifica los requisitos de performance del sistemaRNAV/RNP para la operación de la aeronave

• especifica que los requisitos de performance delsistema RNAV/RNP sean definidos en función de la:

• precisión; • integridad;• continuidad; • disponibilidad

PRECISIÓN

Habilidad del sistema de navegación paramantener la posición de la aeronave dentro delerror del sistema total (TSE) con el 95 % deprobabilidad.

Precisión95%

Precisión95%

4 NM

4 NM

4 NM 4 NMErrores de navegación lateral

Trayectoria deseada

Trayectoria definidaError de definición de trayectoria (PDE)

Posición estimada

Posición verdadera

Error técnico de vuelo (FTE)

Error del sistema de navegación (NSE)

TSE

Por ejemplo: la precisión para la RNP 4El TSE lateral y el error a lo largo de la derrota no deben exceder

+ 4 NM por al menos el 95% del tiempo total del vuelo

INTEGRIDADHabilidad del sistema de navegación paraproveer alertas cuando el sistema no es seguropara ser utilizado. Alertas

Boeing

• 777: NAV UNABLE RNP• 757/767/747-400: UNABLE RNP• 737: UNABLE REQD NAV PERF – RNP

Airbus

• 319/320/321: GPS PRIMARY LOST/NAV ACCURDOWNGRAD

GPS autónomo (Stand-Alone)• RAIM WARNING, LOSS OF INTEGRITY

Alertas de performance de navegación BoeingCDU/FMS

FMS/CDU: Flight Management System/Control Display UnitND: Navigation display

ND

CONTINUIDAD

Habilidad del sistema para proveer servicio sininterrupción durante la operación

CLB FLT4567890CRZ OPT REC MAXFL350 FL370 FL390

<REPORTUPDATE AT*[ ]BRG /DIST---° /----.- TO [ ]PREDICTIVE<GPS GPS PRIMARYREQUIRED ACCUR ESTIMATED2.1NM HIGH 0.16NMGPS PRIMARY

DISPONIBILIDAD

Habilidad del sistema para realizar su funciónal inicio de la actividad prevista;

GARMIN 430 (A)

Concepto PBNCOMPRENDE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS INTERRELACIONADOS:

Especificación para la navegación

Aplicación de navegación

Infraestructura de ayudas para la

navegación aérea

Concepto basado en la performance

NAVEGACIÓN

se apoya en la utilización de:

un sistema de navegación de área (sistemaRNAV); o

un sistema de performance de navegaciónrequerida (sistema RNP);

incluye las especificaciones para la navegación RNAVy RNP; y

es uno de los elementos que apoya el concepto deespacio aéreo, junto con los elementos decomunicaciones, vigilancia ATS y gestión de tránsitoaéreo (ATM).

Beneficios de la PBN

Reduce la necesidad de mantener rutas yprocedimientos basados en un sensor específico y suscostos asociados;

Evita la necesidad de desarrollar operaciones en base aun sensor específico;

Permite la utilización eficiente del espacio aéreo(ubicación de la ruta, consumo eficiente decombustible; reducción de ruido)

Clarifica la manera en que los sistemas RNAV/RNPdeben ser utilizados; y

Facilita el proceso de aprobación operacional paraexplotadores, proporcionando especificaciones denavegación de uso global.

Sistemas de Aumentación del GNSS

ABAS Sistema de aumentación basado en la ACFT RAIM Utiliza sistemas a bordo de la ACFT(IRU-VOR DME-

IRS-FMS) Permite NPA

SBAS Sistema de aumentación basado en Satélites Utiliza Satélites Geoestacionarios Permite NPA y APV I – II (según performance del

SBAS)

GBAS Sistema de aumentación basado en Tierra Utiliza sistemas en tierra Transmite datos por VHF-VDB Permite NPA y PA Cat I - II - III

NAVEGACIÓN CONVENCIONAL

LAS RUTAS DEPENDEN DE LA UBICACIÓN DE LAS RADIOAYUDAS

AB

AB

NAVEGACIÓN RNAV

LAS RUTAS NO DEPENDEN DE LA UBICACIÓN DE LAS RADIOAYUDAS

Performance de navegación requerida (RNP)

El término RNP, definido anteriormente como “declaración dela performance de navegación necesaria para operar dentro deun espacio aéreo definido”, se ha retirado de los Anexos alConvenio puesto que el concepto de RNP ha sido remplazadopor el concepto de PBN.

En los Anexos al Convenio, el término RNP sólo se utilizaahora en el contexto de especificaciones de navegación querequieren control y alerta de la performance a bordo, p. ej., laRNP 4 se refiere a la aeronave y a los requisitosoperacionales, que incluye una performance lateral de 4 NM,con control y alerta de la performance a bordo (Anexo 6, ParteI, Enmienda 33).

RNP = Especificaciones de navegación que requieren controly alerta de la performance a bordo

Especificaciones para la navegación

Conjunto de requisitos relativos a la aeronave y a la tripulaciónde vuelo necesarios para dar apoyo a las operaciones PBNdentro de un espacio aéreo definido.

Clases de especificaciones para

la navegación

Especificaciones RNAVno incluyen el requisito de

control y alerta de la performance a

bordo

DesignaciónRNAV X

Especificaciones RNPincluyen el requisito de

control yalerta de la performance a

bordo

DesignaciónRNP X

Especificaciones para la navegación de OACIÁrea de operación Especificación

RNAVEspecificación

RNPEn ruta oceánica y remota continental

RNAV 10 (RNP 10) RNP 4

En ruta continental RNAV 5

En ruta, SIDs, STARscon vigilancia radar

RNAV 1 y 2

Procedimientos en área terminal

RNP 1 básica

Aproximaciones RNP APCHRNP AR APCHRNP 2 básica

RNP 1 avanzada

RNP (3D, 4D)

TBD

Sistema RNAV Sistema de navegación de área que permite la operación de

una aeronave sobre cualquier trayectoria de vuelo deseada,dentro de:

la cobertura de las ayudas para la navegación basadas entierra o en el espacio; o

los límites de capacidad de las ayudas autónomas; o una combinación de ambas.

Un sistema RNAV puede ser incluido como parte de un Sistemade gestión de vuelo (FMS).

Operaciones RNAV

Operaciones de aeronave que utilizan la navegación deárea para aplicaciones RNAV.

Operaciones RNP

Operaciones de aeronave que utilizan un sistema RNPpara aplicaciones RNP.

Sistema RNP

Sistema de navegación de área que provee control yalerta de la performance a bordo.

Vigilancia autónoma de la integridad en el receptor (RAIM - FD)

Técnica utilizada dentro de un receptor/procesadorGPS para determinar la integridad de sus señalesde navegación, utilizando únicamente señales GPSo bien señales GPS mejoradas con datos de altitudbarométrica.

La determinación de la integridad se logra a travésde una verificación de coherencia entre medidas depseudodistancia redundantes.

Requiere de 5 satélites.

Vigilancia autónoma de la integridad en el receptor (RAIM - FD)

Detección y exclusión de fallas (FDE)

Es una función que puede: detectar la señal de un satélite con falla; y excluir al satélite del cálculo de posición.

Requiere de 6 satélites. Es una función que no está disponible en todos los

GNSS.

Detección y exclusión de fallas (FDE)

Armonización PBN - OACI

Áreas de aplicación

Precisión de la

navegación

Designación de los criterios de navegación

concepto anterior

Designación de los criterios de navegación concepto nuevo OACI

Oceánica/Remota

10 RNP 10 RNAV 10 (RNP 10)

4 RNP 4 RNP 4

En ruta -continental

5 RNP 5B - RNAV (EASA)

RNAV 5

En ruta –continental yterminal

2 RNAV Type A / RNAV 2 (FAA) RNAV 2

Terminal1

RNAV Type B / RNAV 1 (FAA)P - RNAV (EASA)

RNAV 1

RNP 1 (FAA) RNP 1 básica

Aproximación 0.3 RNP APPROACH (FAA)RNP APPROACH (EASA)

RNP APCH

0.5 - 0.1 SAAAR (FAA)RNP AR (EASA)

RNP AR APCH

BAROMETRIC VNAV (FAA)APV BARO-VNAV (EASA)

APV/baro-VNAV

Aplicación de las especificaciones de navegación por fase de vuelo

Especificaciones de navegación

Fase de vuelo

En ruta oceánica y remota

En ruta continental Llegada

Segmentos de aproximación Salida

Inicial Intermedio FinalAprxFrust

RNAV 10 (RNP 10) 10

RNAV 5 5 5

RNAV 2 2 2 2

RNAV 1 1 1 1 1 1b 1

RNP 4 4

RNP 1 básica 1a,c 1a 1a 1ab 1a,c

RNP APCH 1 1 0.3 1

RNP AR APCH* 2/2/1 1/1/01 1/1/03 0.5/0.3/0.1 1/1/0.1

a. La aplicación de navegación está limitada para ser utilizada solamente en STARs y SIDs.b. El área de aplicación puede ser utilizada únicamente después de ascenso inicial o de la fase de aproximación frustrada.c. Pasadas las 30 NM desde el punto de referencia del aeródromo (ARP), el valor de precisión de la alerta es de 2 NM.* Los valores para RNP AR APCH son máximos, estándar y mínimos (Doc 9905 – RNP AR procedure design manual)

Sensores de navegación posibles

GNSS IRU D/D D/D/IRU D/VOR

RNAV 10 (RNP 10) x x

RNAV 5 x x x x x

RNAV 1/2 x x x

RNP 4 x

RNP básica x

RNP APCH x

RNP AR APCH x