CONTAMINACION QUE PRODUCEN LOS AVIONESLa aviación civil produce impactos sobre el ambiente debido a las emisiones de los motores aeronáuticos, con contaminación acústica, partículas, gases, contribuyendo al cambio climático y el oscurecimiento global.

COMO TODAS LAS ACTIVIDADES HUMANAS INVOLUCRANDO COMBUSTIÓN, MUCHAS FORMAS DE AVIACIÓN LANZAN DIÓXIDO DE CARBONO (CO2) A LA ATMÓSFERA, ES MUY PROBABLE QUE CONTRIBUYEN A LA ACELERACIÓN DEL CALENTAMIENTO GLOBAL.

CAMBIO CLIMATICO

Además del CO2 lanzado por las aeronaves en vuelo concombustible como el jet-A (de turbinas) o Avgas (motor apistones), la industria aérea también contribuye a las emisionesde gas de invernadero, los vehículos del aeropuerto y losusados por pasajeros y staff para llegar a los aeropuertos, comoasí también las emisiones generadas por la producción deenergía usada en los edificios del aeropuerto, la fabricaciónde aviones y la construcción de infraestructura aérea. Estasituación se potencia extraordinariamente en la aviaciónmilitar, con las prácticas de disparo y bombardeo, además queya no existen aeronaves civiles supersónicas.

LAS EMISIONES DE CO2 DE LAS AERONAVES SON LAS MÁSSIGNIFICATIVAS Y MEJOR CONOCIDOS ELEMENTOS DE LA AVIACIÓNCON SU CONTRIBUCIÓN AL CAMBIO CLIMÁTICO. EL NIVEL Y LOSEFECTOS DE LAS EMISIONES DE CO2 CORRIENTEMENTE SE CREE QUE AGRANDES RASGOS ES LA MISMA, INDEPENDIENTEMENTE DE LA ALTITUD(I.E QUE TIENEN LOS MISMOS EFECTOS ATMOSFÉRICOS COMO LASEMISIONES TERRESTRES). EN 1992, LAS EMISIONES DE CO2 DE LASAERONAVES SE ESTIMABAN EN ALREDEDOR DE 2% DE TODAS LASEMISIONES ANTROPOGÉNICAS, AUNQUE ALS CONCENTRACIÓN DECO2 ATRIBUÍBLE A LA AVIACIÓN EN 1992 FUE DE 1% DEL TOTAL DELINCREMENTO ANTROPOGÉNICO, DEBDIO A QUE LAS EMISIONESOCURRIERON SOLO EN LOS ÚLTIMOS 50 AÑOS.

DIÓXIDO DE CARBONO (CO2)

EN LAS ALTAS ALTITUDES DONDE VUELAN GRANDESAEROLÍNEAS, TROPOPAUSA, LAS EMISIONES DE NOX SONPARTICULARMENTE EFECTIVAS EN FORMAR OZONO (O3) EN LA ALTATROPOSFERA. LAS EMISIONES EN ALTA ALTITUD (8-13 KM) DENOX RESULTAN EN MAYORES CONCENTRACIONES DE O3 QUELA EMISIONESEN SUPERFICIE DE NOX , E ÉSTOS A SU VEZ TIENEN UN MAYOREFECTO DE CALENTAMIENTO GLOBAL. EL EFECTO DE LASCONCENTRACIONES DE O3 SON REGIONALES Y LOCALES (EN OPOSICIÓNA LAS EMISIONES DE CO2 , QUE SON GLOBALES).

ÓXIDOS DE NITRÓGENO (Nox)

MUY GRANDES AERONAVES EN VUELO A ALTAS ALTITUDES EMITENVAPOR DE AGUA, UN FORMIDABLE GAS DE INVERNADERO, QUE BAJOCIERTAS CONDICIONES ATMOSFÉRICAS FORMAN ESTELAS DECONDENSACIÓN. LAS ESTELAS SON NUBES LINEALES VISIBLES,FORMÁNDOSE EN ATMÓSFERAS FRÍAS Y HÚMEDAS, Y SE CREE QUETIENEN UN EFECTO DE CALENTAMIENTO GLOBAL (AUNQUE MENOSIMPORTANTE QUE CUALQUIERA DE LAS EMISIONES DE CO2 O DENOX) SPM-2. LAS ESTELAS SON EXTREMADAMENTE RARAS EN AVIONESDE BAJA ALTITUD, O DE HÉLICE.

VAPOR DE AGUA (H2O)

LAS MODERNAS NAVES CIVILES JET SON SIGNIFICATIVAMENTE MÁS EFICIENTES (Y EMITEN MENOS CO2 EN PARTICULAR) QUE HACE 30 AÑOS ATRÁS. ADEMÁS, LOS FABRICANTES HAN PREVISTO Y SE HAN COMPROMETIDO A LOGRAR REDUCCIONES TANTO EN EMISIONES DE CO2 Y DE NOX CON CADA NUEVA GENERACIÓN DE DISEÑO DE NAVES Y MOTORES. ASÍ, LA INTRODUCCIÓN ACELERADA DE LOS AVIONES MÁS MODERNOS REPRESENTA UNA GRAN OPORTUNIDAD PARA REDUCIR LAS EMISIONES POR KM-PASAJERO VOLADOS.OTRAS OPORTUNIDADES SE DERIVAN DE LA OPTIMIZACIÓN DE LOS HORARIOS DE LAS LÍNEAS AÉREAS, LAS REDES DE RUTAS Y FRECUENCIAS DE VUELO PARA INCREMENTAR LOS FACTORES DE CARGA (MINIMIZA EL NÚMERO DE ASIENTOS VACÍOS DE VUELO), JUNTO CON LA OPTIMIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO.

POSIBLES REDUCCIONES

CONTAMINACIÓN QUE PROVOCAN LOS BARCOS

Los océanos son completamente vulnerables a la extensa contaminación que es el legado de la industria pesada y del comercio marítimo. Los océanos están hoy fuertemente contaminados. Si no se toman nuevas medidas para remediarlo, su decaimiento puede hacerse irreversible.

LA CAVITACIÓN O ASPIRACIONES EN VACÍO ES UN EFECTO HIDRODINÁMICO QUE SE PRODUCE CUANDO EL AGUA O CUALQUIER OTRO FLUIDO EN ESTADO LÍQUIDO PASA A GRAN VELOCIDAD POR UNA ARISTA AFILADA, PRODUCIENDO UNA DESCOMPRESIÓN DEL FLUIDO DEBIDO A LA CONSERVACIÓN DE LA CONSTANTE DE BERNOULLI. PUEDE OCURRIR QUE SE ALCANCE LA PRESIÓN DE VAPOR DEL LÍQUIDO DE TAL FORMA QUE LAS MOLÉCULAS QUE LO COMPONEN CAMBIAN INMEDIATAMENTE A ESTADO DE VAPOR, FORMÁNDOSE BURBUJAS O, MÁS CORRECTAMENTE, CAVIDADES. LAS BURBUJAS FORMADAS VIAJAN A ZONAS DE MAYOR PRESIÓN E IMPLOSIONAN (EL VAPOR REGRESA AL ESTADO LÍQUIDO DE MANERA SÚBITA, «APLASTÁNDOSE» BRUSCAMENTE LAS BURBUJAS) PRODUCIENDO UNA ESTELA DE GAS Y UN ARRANQUE DE METAL DE LA SUPERFICIE EN LA QUE ORIGINA ESTE FENÓMENO.

CAVITACIÓN

EL 71 % DE LA SUPERFICIE TERRESTRE ESTÁ CUBIERTA POR OCÉANO, QUE SON EL DEPÓSITO FINAL DE TODOS LOS MAYORES SISTEMAS DE AGUAS QUE SON LOS RÍOS, CONSTITUYENDO EL

DESTINO FINAL DE LA MAYORÍA DE LOS DESECHOS PRODUCIDOS POR LA ACTIVIDAD HUMANA.

LAS PARTES MÁS SENSIBLES DE LOS OCÉANOS SON LAS PLATAFORMAS CONTINENTALES QUE CONSTITUYEN

APROXIMADAMENTE EL 10 % DEL TOTAL. A SU VEZ ÉSTAS, REPRESENTAN UN 60 % DE LAS FUENTES DE PESCADO PARA

CONSUMO HUMANO. AL MISMO TIEMPO, LAS ZONAS PRÓXIMAS A LAS PLATAFORMAS CONTINENTALES, REPRESENTAN LAS DE

MAYOR ACTIVIDAD HUMANA, Y EN PARTICULAR DE EXPLORACIÓN Y PRODUCCIÓN DE HIDROCARBUROS, DE RUTAS DE BARCOS Y

OTRAS ACTIVIDADES.

NO SOLAMENTE LA EXPLORACIÓN Y EXPLOTACIÓN PETROLERAPUDE SER FUENTE DE CONTAMINACIÓN, SINO TAMBIÉN GRANPARTE DE LA MISMA SE ENCUENTRA EN LAS RUTAS YCERCANÍAS DE VÍAS UTILIZADAS POR LOS BUQUES TANQUESPETROLEROS. QUIENES LAVAN Y DESCARGAN LOS RESIDUOS DEFONDO. ESTOS RESIDUOS "SLUDGES" O MASA VISCOSA DEDECANTACIÓN SON ELIMINADOS DIRECTAMENTE AL MAR. COMORESULTADO DE ELLO APARECEN GRANDES MASAS DE ALQUITRÁN,CON COMPONENTES DE PARAFINAS DE LARGAS CADENAS, ENCANTIDAD MAYOR A LO QUE CONTIENE UN PETRÓLEO CRUDO,ENCONTRADAS EN EL MAR Y EN LAS PLAYAS. ESTAS MASASFLOTANTE DE RESIDUOS DE PETRÓLEO, DE MUY LENTADEGRADACIÓN, SIGUEN CONTAMINANDO EL MEDIO POR LARGOTIEMPO.