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Incentivos y desincentivos
Incentivos Desincentivos
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Clases de desincentivos
Desincentivos físicos Desincentivos de tiempo
Desincentivos ecónomicos
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Desincentivos físicos
En Bogotá, peatones y
ciclistas reciben la prioridad de inversión antes
de los motoristas.
Gente primero, autos segundo.
Infraestructura de alta calidad para peatones y ciclistas
Calle para autos sin pavimiento
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Transformaciones de ciudades
Antes Después
Bogotá, Colombia
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Transformaciones
Seúl, South Korea
Antes Después
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Seúl
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Seúl
Antes Después
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Espacio público en Seúl
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Seúl
Antes Después
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Otros ejemplos
San Francisco
Milwaukee
New York
Portland
Toronto
Seoul
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Guayaquil, Ecuador
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“Espacio compartido”
Concepto conocido como:
Espacio compartido
Pacificación del tránsito de segunda generación
Pos-pacificación del tránsito
Calles desnudas
Diseñando calles sin diferencias visuales
entre el espacio para los autos y para los
peatones
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“Espacio compartido” en Biel, Suiza
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Londres, Reino Unido
Exhibition Road
Antes Después
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Ejemplos de espacios compartidos
Guangzhou Copenhague
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Veranos sin carros
Paris Plage
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Domingos en Rio de Janeiro
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Ciclopaseo en Quito
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Ciclovía en Bogotá
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Conversiones recreacionales
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Conversiones de áreas de juego
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Conversión de calles
Calle Calle convertida
ResidencialResidencial
Residencial
Residencial
Residencial
Parqueo
Parqueo
Zona verdePlaza
Uso mixtoPrimer nivel comercial o de oficina /
Niveles superiores residenciales
Paso peatonal
Club de Tenis
Club denatación
Convenciones:
OficinasTiendas/comercio Parqueo
Espacio públicoResidencial Uso mixto
Uso mixtoPrimer nivel comercial o de oficina /
Niveles superiores residenciales
Café exterior
Área juego niños
Guardería
Área quiosco
Uso mixtoPrimer nivel comercial o de oficina /
Niveles superiores residenciales
Calle Calle convertida
ResidencialResidencial
Residencial
Residencial
Residencial
Parqueo
Parqueo
Zona verdePlaza
Uso mixtoPrimer nivel comercial o de oficina /
Niveles superiores residenciales
Paso peatonal
Club de Tenis
Club denatación
Convenciones:
OficinasTiendas/comercio Parqueo
Espacio públicoResidencial Uso mixto
Uso mixtoPrimer nivel comercial o de oficina /
Niveles superiores residenciales
Café exterior
Área juego niños
Guardería
Área quiosco
Uso mixtoPrimer nivel comercial o de oficina /
Niveles superiores residenciales
Viva ofrece ayuda con la conversión de calles:
Áreas comerciales peatonales Barrios recidenciales sin automóviles Días sin automóviles
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Controlando la propiedad de vehículos en Singapur
1. Valor de Mercado Abierto (VMA) Precio de compra, flete, seguro y todos los otros cargos. A la
venta y la entrega del auto del país de fabricación a Singapur.
2. Tarifa de Aduana 20% de VMA
3. Tarifa de Registro (TR) $ 140
4. Tarifa de Registro Adicional (TRA) 130% de VMA
5. Certificado de Título (CDT) según precios de subasta
6. Impuesto de Bienes y Servicios (IBS) 5% del valor de CSF (costos, seguro, flete)
BMW 325i(A)
S$ Euro
VMA 64.543 30.735
Aduana 12.909 6.147
IBS 3.550 1.690
TRA 83.906 39.955
CDT 26.000 12.381
Total 190.908 90.909
Fuente: Ching Hoon Chor, 2004
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Peaje Electrónico en Singapur
Manfred Breithaupt
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Tarifas de congestión de Londres Tarifa de £ 8 (16 US$) para entrar al centro de Londres
Resultados:
Reducción de 30% de congestión
£ 68 millones en beneficios netos cada año
Tiempos de viajes de omnibus más rápidos
Aumento de 36% de pasajeros de omnibus Lloyd Wright
Lloyd Wright
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Estocolmo
Hora de entrar el límite de la zona
Tarifa (SEK) Tarifa (US$)[1]
06:30 – 07:00
10 US$ 1.30
07:00 – 07:30
15 US$ 1.95
07:30 – 08:00
20 US$ 2.60
08:30 – 09:00
15 US$ 1.95
09:00 – 15:30
10 US$ 1.30
15:30 – 16:00
15 US$ 1.95
16:00 – 17:30
20 US$ 2.60
17:30 – 18:00
15 US$ 1.95
18:00 – 18:30
10 US$ 1.30
18:30 – 06:30
0 US$ 0
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Restricciones de vehículos privados en Bogotá
Día Autos con placas que terminan en estos números están restringidos
Lunes 0, 1, 2, 3
Martes 4, 5, 6, 7
Miércoles 8, 9, 0, 1
Jueves 2, 3, 4, 5
Viernes 6, 7, 8, 9
“Pico y Placa” - El 40 % de los vehículos privados están
restringidos de viajes en las horas “pico” por día.
Números de placas determinan los días de uso.
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Como hacerlo para que funcione bien
Mecanismos para evitar la compra de segundos autos(de otra manera, la restricción de placa va a acelerar la compra de autos usados)
1. Aplicar la restricción solo durante las horas picos
2. Prohibir cuatro números cada día (en vez de dos números)
3. Cambiar la combinación de números cada semestre o cada año
4. Vehículos registrados en la misma dirección reciben placas terminando en el mismo número
5. Requerir nuevas placas cuando una persona compra un auto usado
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Impuesto de estacionamiento
Impuesto por espacio de parqueo
Un impuesto establecido sobre cada espacio de estacionamiento no residencial
Benefícios
Fácil implementar y administrar Acelerar una reducción en el número de espacios de estacionamiento El ingreso generado por esto impuesto puede ser dedicado al transporte público
Lloyd Wright
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Impuesto de estacionamiento
Ejemplos
Sydney: US$ 615 por espacio por añoLa ciudad gana US$ 31 millones por año
en ingresos
Perth: La ciudad gana US$ 8.2 millones por añoProvocó en una reducción de 6,000 espacios de estacionamiento
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Eliminación de estacionamiento en la calle
Lloyd Wright
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Desincentivos y la voluntad politica
El transporte no es un problema
técnico,
Tampoco es un problema
económico,
Casi a menudo, es un problema
político.
Lloyd Wright
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Gracias y thank you