dengi12

www.dengi.ua №18(212) 22 сентября 2011

УГОЛОВНОЕ БАНКОВСКОЕ ДЕЛО: ФИНАНСИСТЫ ОТВЕЧАЮТ ЗА КРИЗИС

СПЕЦИАЛЬНЫЙ НОМЕР

АВТОМОБИЛЬНЫЕ МИФЫ И ЗАБЛУЖДЕНИЯ. ВЫГОДНЫЕ АВТОКРЕДИТЫ И АВТОЛИЗИНГ.СКИДКИ, АКЦИИ И НОВИНКИ В САЛОНАХ.ГДЕ НАДЕЖНЕЕ АВТОКАСКО И ОСАГО.ОТЧЕГО НЕ ДЕШЕВЕЕТ БЕНЗИН В УКРАИНЕ

АВТО

www.dengi.ua деньги №18 (212)  ||  22 сентября – 5 октября 2011 || 3

ИТОГО НЕДЕЛИ 6 Уголовное банковское дело: финансисты отвечают за кризис

8 Кто и сколько заплатит за пенсионную реформу

10 Фондовый рынок продолжил падение – когда остановится?

12 Новые правила покупки валюты – что будет после 23 сентября

14 Глава налогового комитета Верховной Рады Виталий Хомутынник – об улучшении упрощенной системы налогообложения

ГЛАВНЫЙ ИНТЕРЕСТранспорт

18 Что из представленного на автосалоне во Франкфурте скоро доедет до Украины

20 Какими будут цены после введения новых пошлин на импорт «легковушек»

22 За что мы платим, когда покупаем авто с инновационными функциями

24 Что нового появится осенью в шоурумах украинских автосалонов

ДЛЯ ДЕНЕГКредиты

28 Лучшие условия по автокредиту

31 Самые интересные лизинговые программы для физлиц

34 Совместные кредитные программы банков и дилеров самых популярных марок авто

Страхование

35 Где взять надежное автоКАСКО

36 Каким будет ОСАГО с европротоколом

ЗА ДЕНЬГИТранспорт

37 Автомобильные мифы и заблуждения – как они влияют на эксплуатацию машин

39 Семь главных ошибок при использовании автомасел

40 Почему не дешевеет бензин, года падают нефтяные котировки

42 Как правильно использовать и покупать шины

43 Прошу слова: гендиректор компании «Технооптторг-Трейд» Виктор Шморгонер – о новых шинах и шинных центрах «Твоя шина»

Туризм

44 Куда поехать, чтобы посмотреть знаменитые автогонки

46 Что нужно помнить путешественнику, который отправляется в Европу на своем авто

Услуги

48 Где и за сколько можно принять участие в гонках

50 Как воспитать автоспортсмена – личный опыт главы комитета картинга Автомобильной федерации Украины Сергея Чуканова

Cодержание

рекл

ама

www.dengi.ua4 || деньги №18 (212)  || 22 сентября – 5 октября 2011

ОТ РЕДАКТОРА

Благодарю редакцию журна-ла за интерес к автомобиль-ной теме и возможность при-

нять участие в работе над номером в качестве приглашенного редактора. Вместо обтекаемых слов ни о чем в ко-лонке редактора хотел бы поделиться рекомендациями автомобилистам, от-правляющимся в дальнюю дорогу.

Все, что написано ниже, – из пере-житого и опробованного на себе. Поэ-тому очень рассчитываю, что вы услы-шите мои советы. Высокая средняя скорость складывается не из высокой максимальной, а из тщательной пред-варительной подготовки к поездке и стабильной езде с минимумом запла-нированных остановок.

Важно продумать время выезда. На-пример, во Львов рискованно выез-жать из Киева во второй половине дня, а в Москву – ранним утром. Всю доро-гу солнце будет светить прямо в лицо. Плохо выезжать из больших городов во второй половине дня в пятницу и заезжать в них во второй половине дня в воскресенье. Заранее нужно запра-вить автомобиль полностью, залить полный бачок опрыскивателя лобово-го стекла, проверить и выставить мак-симально допустимое заводом давле-ние в колесах (включая запаску!), бро-сить за сиденье пару бутылок воды (обязательно одну негазированной), пару шоколадок с орехами, яблоко, ба-нан, жвачку. Одеться удобно, снять с брюк ремень (если есть), расстегнуть верхнюю пуговицу, проверить нали-чие солнцезащитных очков, выложить

свои диски на переднее сиденье или зарядить ими чейнджер.

Если маршрут проходится впервые, то нужно заранее выписать из карты на лист формата А4 все ключевые точ-ки (населенные пункты, номера дорог и съездов, приблизительные расстоя-ния между ними). Картой или атласом в пути пользоваться только в случае крайней необходимости.

Если выезжаешь рано утром – ни в коем случае во время завтрака не пить никакой жидкости до кофе. Только на-оборот. Сначала кофе, потом вода или сок. Не рекомендовал бы брать с собой охапки газированных энергайзеров.

Не стоит менять регулировку си-денья на более вальяжную для трас-сы – лучше оставить ее такой же пра-вильной и сосредоточенной, что и в городе каждый день. Лучше ехать с включенным ближним светом фар круглые сутки. Пристегивайтесь. Это даже не обсуждается. Летом не наде-вайте в дорогу кожаные кроссовки, шлепанцы или тапочки. Нужно иметь хотя бы пару правильной удобной обу-ви с округлой пяткой для автомобиля. В холодное или прохладное время за-ранее подумайте об одежде за рулем, чтобы не потеть и не мерзнуть. Если свитер, то не «под горло», если рубаш-ка – то с расстегнутым воротом, ника-ких полусапог. Температуру на климат-контроле не стоит опускать ниже 21 и поднимать выше 23 oС.

Искренне Ваш, Алексей Мочанов

ВСЕУКРАИНСКИЙ ЖУРНАЛ

№18 (212) 22 сентября – 5 октября 2011

Учредитель – ЗАО «Украинская Медиа Группа»Издатель – ООО «Издательский дом УМХ»

Руководитель проекта – Надежда ШаломоваГлавный редактор – Александр КрамаренкоРедактор – Елена Буруль, Наталия БогутаЖурналисты: Павел Харламов, Мария БабенкоАрт-директор – Ирина ТрегубоваДизайнер-верстальщик – Наталья Чепур, Анна ПилипенкоФотограф – Виктория Бережная Сайт – Олег Пластовец, Вера Нечитайло,Татьяна Коптева, Анна Барановская

РекламаРекламная группа «Издательский дом УМХ»:Директор – Наталья ПащенкоРуководитель отдела – Татьяна Ларина ([email protected])Менеджеры по рекламе – Виктория Хильчевская, Наталья Гуненко , Галина ПищурАдрес: 04073, Украина, г. Киев, пер. Куреневский, 17-Г.Тел./факс: (044) 207 9732, 207 9733, 207 9734, 207 9735, 494 3974E-mail: [email protected]

Маркетинг – Ирина Костогрыз ([email protected])

Сбыт – Лариса Гриценко ([email protected]) Адрес редакции: 04073, Украина,

г. Киев, пер. Куреневский, 17-Г. Тел.: (044) 207 97 05, 06, 00 Е-mail: [email protected]

Свидетельство о государственной регистрации КВ №17658-6508ПР выдано МЮ Украины 14.04.2011 г.Все права на материалы, опубликованные в журнале «Деньги.ua», принадлежат ООО «Издательский дом УМХ». Перепечатка без письменного разрешения запрещена. При использовании материалов ссылка на «Деньги.ua» обязательна. Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях. Присланные материалы не рецензируются и не возвращаются. Мнения авторов не всегда совпадают с позицией редакции. Использована информация ИА «Интерфакс Украина».

Материалы, отмеченные символом , публикуются на правах рекламы. Выходит один раз в две недели, по четвергам. Распространяется в розничной торговле и по подписке. Цена договорная. Отпечатано в типографии «Новый Друк»: г. Киев, ул. Магнитогорская, 1.Подписной индекс Укрпочта: 96183

Номер заказа 11-5762 Тираж: 32 000 экз. Подписано в печать 16.09.2011© 2006

ОБЛОЖКА:Ирина Трегубова

рекл

ама

на с

тр. 5

В работе над специальным номером журнала «Деньги» принимал участие приглашенный редактор – известный украинский спортсмен-автогонщик и автомобильный эксперт Алексей Мочанов. Ему – первое слово.

Доброй дороги!

www.dengi.ua6 || деньги №18 (212)  |22 сентября – 5 октября 2011

НОВОСТИ

Живой финансовыйинтерес

Гепрокуратура требует рассказать, куда банки потратили деньги, полученные от НБУ в 2008–2010 годах. Живой интерес Генпрокуратуры к судьбе выданных во время кризиса кредитов может оказаться весомым поводом для того, чтобы «трясти» очень многие из ныне здравствующих банков.

Во время кризиса украинские банки по-лучали от НБУ существенное рефинан-сирование. Общая сумма, которая была выделена банковским учреждениям с 1 января 2009 года по 31 августа 2011 года составила более 74 млрд. грн. При-чем, ходило немало слухов о том, что значительная часть денег была исполь-зована не по назначению. Злые языки утверждают, что многие банкиры круто сыграли на понижение гривны, поста-вив на кон именно те деньги, что были выданы Нацбанком для совсем других целей – для выплат банковским клиен-там.

В итоге, ГПУ заинтересовалась судьбой этих кредитов и через суд затребовала от НБУ копии документов, касающихся пре-доставления и возврата банками рефи-нансирования для поддержания ликвид-ности. Речь идет о 24 финучреждениях, среди которых как ликвидируемые («Ев-ропейский», «БИГ Энергия», «Трансбанк»), так и ныне вполне устойчиво работаю-щие (банк «Киев», «Финансы и Кредит», «Укргазбанк»).

Все бы хорошо, но эти документы ка-саются раскрытия банковской тайны, поэтому добиться нужной информации Генпрокуратуре будет непросто. Как объ-ясняют опрошенные «Деньгами» юристы, причина в том, что ГПУ своим заявлени-ем ставит вопрос не о раскрытии инфор-мации, содержащей банковскую тайну НБУ, а о той, что содержит банковскую тайну других юридических лиц.

«Согласно ч. 2 ст. 290 Гражданско-процессуального кодекса, если в ходе разбирательства будет установлено, что прокуратура требует раскрыть инфор-мацию, содержащую банковскую тайну относительно юридического или физи-ческого лица, без оснований и полно-мочий, определенных законом, то суд

принимает решение об отказе в удо-влетворении», – говорит юрист LCF Law Group Марьяна Гармаш.

Чтобы прокуратура получила доступ к банковской тайне, необходимо возбуж-дение уголовного дела, например, в от-ношении должностных лиц НБУ или тех, кто распоряжался полученными кре-дитами. «К тому же, вполне достаточ-но уже существующих уголовных дел о растрате средств, направленных на ре-финансирование коммерческих банков, например, банка «Надра» или «Родовид Банка», – отмечает Ростислав Кравец, старший партнер адвокатской компа-нии «Кравец, Новак и партнеры».

Правда, некоторые банкиры считают, что речь о банковской тайне не идет, так как информация, касающаяся предостав-ления кредитов НБУ коммерческим бан-кам, к секретным данным не относится. «Такая информация может быть получе-на органом следствия в обычном поряд-ке, без решения суда, путем проведения следственных действий: выемка, обыск, допрос свидетелей», – считают в юриди-ческом департаменте UniCredit Bank.

В ГПУ данную ситуацию по сути про-комментировать не пожелали. Один из представителей НБУ «не под диктофон» признался, что прокуратура давно ин-тересуется судьбой выданных банкам кредитов, и даже проводила несколько проверок. На официальный запрос «Де-нег» в Нацбанке ответили следующее: «У разі, якщо буде судове засідання, то Національний банк України буде вчиня-ти дії по захисту своїх прав та інтересів, та виконає рішення суду, що набере законної сили». В переводе с юридиче-ского на человеческий язык это должно значить, что НБУ пока запрошенной ин-формации не передал. Павел Харламов

Кризис будет?Ангела Меркель, канцлер Германии: «Мы убеждены, что Гре-ция должна остаться в зоне евро. Мы предпри-

мем все усилия для борьбы с долго-вым кризисом в регионе».

Кристиан Нуайе, глава Центробанка Франции:«У француз-ских банков превосхо-дный рейтинг такого же

уровня, что и у других крупных ев-ропейских банков. По-настоящему плохих новостей не было, и Moody’s говорит, что уровень капитала французских банков достаточен».

Роберт Зеллек, глава Всемирного Банка:«Чтобы в еврозо-не остались все ее ны-нешние члены, необхо-

дим намного более сильный фи-скальный альянс. И кто-то должен за это платить».

Жан-Клод Трише, глава ЕЦБ:«Риски осла-бления экономического роста связаны с сохра-няющейся напряжен-

ностью в некоторых сегментах фи-нансового рынка как в еврозоне, так и на глобальном уровне, а так-же с возможностью распростране-ния этого давления на реальный сектор экономики. Однако, если в прошлом месяце мы считали эти риски сбалансированными, то сей-час говорим об их усилении».

Джордж Сорос, ин-вестор: «Даже если ка-тастрофы удастся из-бежать, очевидно, что требование снизить бюд-

жетный дефицит приведет еврозо-ну к затяжной рецессии. Это будет иметь несчетные политические по-следствия. Кризис евро несет пря-мую угрозу целостности ЕС».

рекл

ама

на с

тр. 7


НОВОСТИ

Пенсия по-старому

Верховная Рада приняла закон о пенсионной реформе. Новые правила вступают в силу 1 октября. Пенсионная система сохранила дискриминационный характер по отношению к высокооплачиваемым работникам.

6 сентября Верховная Рада приняла, а 9 сентября Пре-зидент подписал Закон Укра-ины «О мерах по законо-дательному обеспечению реформирования пенсион-ной системы». Как и предпо-лагалось ранее, повышение пенсионного возраста для женщин с нынешних 55 до 60 лет будет происходить в течение 10 лет.

Впрочем, для тех, кому до 2015 года исполнится 55 лет, будет «льготный период», в те-чение которого они смогут вы-йти на пенсию по достижении этого возраста. Но это будет «стоить» пенсионерке 0,5% на-численной пенсии за каждый месяц более раннего выхода.

Ограничен максимальный размер пенсии, который бу-дет применяться независимо от профессиональных при-знаков – это 10 прожиточных минимумов для нетрудоспо-собных граждан (с 1 октя-бря – 7840 грн.). Если сейчас пенсия выше, ее не будут ин-дексировать (то есть, повы-шать на уровень инфляции) до тех пор, пока она не при-

дет в соответствие с законо-дательным максимумом.

Однако ключевым пунктом закона является начало пе-рехода на обязательное нако-пительное пенсионное стра-хование. Это произойдет, ког-да бюджет Пенсионного фон-да будет бездефицитным. По мнению вице-премьера Сер-гея Тигипко, это случится уже в 2013 году именно благода-ря мерам по повышению пен-сионного возраста, стажа и ограничению максимальной пенсии. Однако параметры реформы (см. таблицу) свиде-тельствуют о том, что она не решила главную проблему – пенсионная система в Украи-не по сути осталась солидар-ной. То есть, нынешнему по-колению пенсионеров платят из денег, собираемых с ны-нешних работающих. А зна-чит, высокооплачиваемые ра-ботники из частного секто-ра вновь оказываются в роли дойной коровы и не могут претендовать на адекватные пенсии по возрасту (см. «Пло-хая система»). Елена Буруль

НА ЗАМЕТКУ Правительство «целится»

в 8 грн./дол. При подготовке бюд-жета-2012 Кабмин заложил курс гривны на уровне 8 грн./дол. На-помним, бюджет на 2011 год составлялся из расчета кур-са 7,95 грн./дол. Средний курс за 9 месяцев 2011 года составил 7,99 грн./дол. Так что можно на-

деяться, что и в этот раз прогнозы правительства оправдаются. В 2012 году Кабмин рассчитывает получить 5% прироста ВВП, что в нынешних условиях выглядит из-лишне оптимистично. Неоправ-данно позитивен и прогноз ин-фляции – 7,9%. К примеру, Все-мирный Банк ожидает в 2012 году

в Украине инфляцию на уровне 8,9%, рост ВВП не более 4,5%. По-хожий прогноз озвучил и ЕБРР. Ожидания МВФ более близки к мнению правительства Украины – рост ВВП составит 4,9%, а инфля-ция – 8,3%. При этом правительство Украины рассчитывает удержать дефицит

бюджета на уровне 2,5% ВВП, что соответствует требованиям МВФ. Но этот показатель вряд ли будет выдержан, поскольку явно завы-шен прогноз роста экономики. По-этому более вероятен уровень ин-фляции выше 9%, а курс гривны может быть ослаблен против офи-циального прогноза. ре

клам

а на

стр

. 9

ПЛОХАЯ СИСТЕМАПредположим, гражданин НН получа-ет «серый» доход 13 700 грн. ежеме-сячно.Допустим, он откладывает из них 3700 грн. каждый месяц в личные пенсионные сбережения (это равно возможным отчисле-ниям по Единому социальному взносу).Допустим, гражданин НН делает это в течение 20 лет.Допустим, он получает доходность по своим инвести-циям 8% годовых.По прошествии указанного срока он соберет 2 млн. грн. и будет получать по ним процентный доход, почти рав-ный своим нынешним «серым» доходам – 13500 грн. ежемесячно. Установленный предел пенсий сейчас равен 7840 грн. (на 1 октября).

Что меняет пенсионная реформа Было Стало

Пенсионный возраст 55 лет для женщин, 60 лет для мужчин

60 лет для женщин с 2021 г. (пошаговое повышение –ежегодно пенсионный возраст будут поднимать на полгода), 62 года для мужчин-госслужащих

Отчисления единого социального взноса (ЕСВ)

Около 35% – в Пенсионный фонд и соцфон-ды

7% в Накопительный фонд (начиная с 2% в год введения), остальное в ПФ. В целом нагрузка не меняется

Ограничения макси-мальной пенсии

Не было 10 минимумов для нетрудоспособных (7840 грн.)

Ограничения максимальной зарплаты, с которой уплачивается ЕСВ

15 минимумов для трудоспособ-ных (14775 грн.)

17 минимумов для трудоспособных (16745 грн.)

Минимальный стаж для получения пенсии по возрасту

Женщины 20 лет, мужчины 25 лет

Женщины 30 лет, мужчины 35 лет

Выслуга лет для досрочной пенсии военных и приравненных к ним

20 лет25 лет с 1 октября 2020 года (пошаговое увеличение)

Депутаты, прокуроры и прочие льготники

Получают пен-сию в размере 90% зарплаты

Получают пенсию в размере 80% зарплаты

Работающие пенсионеры

Получают пенсию

Льготники («чернобыльцы», депутаты, судьи и т. д.) получают, пока работают, только стандартную, а не «специальную» пенсию


НОВОСТИ

Бурим дноФондовый рынок еще не достиг «дна», он продолжает падать. Но даже когда на биржи вернется оптимизм, их рост вряд ли покроет убытки, которые получили инвесторы с начала 2011 года.

Украинский фондовый ры-нок вот уже более полугода сползает вниз: индекс «Укра-инской биржи» уже спустил-ся ниже 1500 пунктов, ин-декс ПФТС упал ниже 600 пунктов. В итоге, биржи до-стигли уровня, на котором они находились в конце кри-зисного 2009 года. Причем, все это сопровождается отто-ком капитала с бирж.

Падают не только котиров-ки – постепенно замирает тор-говля акциями: если в нача-ле 2011 года дневные объемы торгов на «Украинской бирже» достигали 100–140 млн. грн., то сейчас они находятся в районе 40–50 млн. грн. Разу-меется, в первую очередь ана-литики винят в этом ситуа-цию на мировых рынках.

«Череда негативных из-вестий со стороны США и стран Евросоюза, пониже-ние кредитных рейтингов стран и крупнейших банков,

слабая статистика по рын-ку труда и пересмотр тем-пов роста ВВП крупнейших экономик – все это негатив-но сказывается на фондо-вых рынках», – отмечает начальник инвестиционно-аналитического отдела интернет-брокера iTrader Игорь Сабадаха.

В частности, сейчас веро-ятность дефолта Греции оце-нивается уже почти в 100%. Более того, даже Италию на-зывают более вероятным кандидатом в банкроты, чем Украину: риск дефолта укра-инских еврооблигаций на мировом рынке оценивают в 32,81%, а дефолта итальян-ских бондов – почти в 35%.

Но и у нас дома не все лад-но. Во-первых, НБУ все слож-нее удерживать гривну от де-вальвации, и ему приходится идти на те или иные меры, чтобы и курс удержать, и ва-лютные резервы не транжи-рить. Во-вторых, перенос сроков приезда миссии МВФ (ориентировочно на октябрь) снижает привлекательность Украины в глазах иностран-ных инвесторов. В-третьих, есть риск обострения газо-вого конфликта с Россией в преддверии начала отопи-тельного сезона. Так что в от-ношении фондового рынка ни аналитики, ни инвесторы

не питают особых надежд. По их мнению, дна он достиг-нет в середине октября, и биржи к этому моменту про-сядут еще на 10–20%.

В дальнейшем события бу-дут зависеть от того, что бу-дет происходить в ЕС и США: решат проблему долгов, сни-зят безработицу и т.п. – по-лучим рост отечественных

фондовых индексов на не-сколько десятков процентов чуть ли не до конца года.

Важную роль будет играть и наше сотрудничество с МВФ. «До решения вопроса выделения следующего тран-ша, фондовый рынок будет торговаться при участии на-ционального капитала, не по-казывая существенного ро-ста», – считает аналитик ИГ «ТАСК» Вячеслав Иванишин.

При самом пессимистичном сценарии, в случае углубления долговых проблем в еврозоне, а также отказа США от ново-го этапа программы «количе-ственного смягчения», биржи будут падать, и вполне веро-ятно, что индексы достигнут уровня марта-2009.

Но если начнется восста-новление, то его скорость бу-дет поистине взрывной – ин-вестиционные банкиры сей-час буквально сидят на меш-ках с наличными, опаса-ясь куда-то вкладываться до прояснения ситуации на фи-нансовых рынках. Но ждать уж очень долго они просто не имеют возможности – к на-чалу нового 2012 года они должны показать своим ин-весторам прибыли. Павел Харламов

КТО И СКОЛЬКО ОБЕЩАЕТ ИНВЕСТОРУ

*Рассчитывается раз в год (2010), годовых** На 01.04.2011 Источник: НБУ

Украинский индекс ставок по депозитам физлицДанные о прибыльности финансовых инструментов

с переменной доходностью с начала года (на 16.09.2011)

Инструменты Доходность, %Фонды акций От -40,74 до 11,04

Фонды облигаций От -27,08 до 25,71Фонды недвижимости От -5,64 до 0,14Дивидендные фонды От -19,10 до 15,66

Фонды денежного рынка От -2,46 до 15,03Открытые диверсифицированные ПИФы От -43,07 до 15,03

Интервальные диверсифицированные ПИФы От -42,54 до 15,64НПФ** От 1,5 до 9,5

Накопительное страхование жизни* От 7 до18Индекс ПФТС -40,62

Рост мировых цен на золото 25,65Рост курса золота НБУ 30,84

рекл

ама

на с

тр. 1

1

С зимы 2008 по весну 2009 годов индекс ПФТС обвалился с 1196 до 200 пунктов. В 2011 году – с 1141 в феврале до нынешних 585

15

12

9

6

3

0

10,43

5,354,60

5,336,37

7,10

12,20

13,48

UAH USD EUR

3 месяца6 месяцев12 месяцев

3,78


НОВОСТИ

НЕДВИЖИМОСТЬ В КИЕВЕ**

Изменение за 30 дней, %**Дол. за 1 м2. По данным сайта www.svdevelopment.com.

1829-0,05%

2961-0,8%

18230%

1446-1,5%

1797-0,9%

В среднем

Около центра

Правый берег, окраина, метро

Левый берег, окраина, метро

Центр

Изменение за 30 дней, %*В среднем однокомнатные квартиры, дол. за 1 м2. По данным www.agent.ua

НЕДВИЖИМОСТЬ В РЕГИОНАХ*

835+1,1%

Днепропетровск

1350-5%

Львов

13220%

Одесса

967+2,4%

Харьков

Донецк

8550%

Трейдер-аферист вогнал UBS в миллиардные убытки. Швей-царский банк UBS потерял 2 млрд. долларов из-за несанкциониро-ванных сделок своего трейде-ра. Подозреваемый уже задержан лондонской полицией. Им оказал-ся 31-летний Квеку Адоболи, трей-дер, работавший с биржевыми фондами.

В UBS отмечают, что это отраз-ится на финансовом результате банка и, скорее всего, он закончит 2011 год с убытком.

Это не первый раз в истории, когда банк терпит убытки по вине несанкционированных дей-ствий своих трейдеров. В 2007

году трейдер Societe Generale Жером Кервьель без разре-шения открыл позиции, кото-рые к началу 2008-го достигли 50 млрд. евро.

Когда правление банка в ходе обычной проверки узнало об этом и стало в экстренном порядке за-крывать позиции, убыток по ним составил 4,9 млрд. евро. Банк из-бежал банкротства.

В 1995 году трейдер Barings, крупнейшего английского банка, Ник Лисон потерял 1,2 млрд. дол., что привело к банкротству финуч-реждения. После чего его купила нидерландская группа ING всего за 1 фунт стерлингов.

НА ЗАМЕТКУ

К «обменнику» – с паспортомПри любой валюто-обменной операции украинцам теперь придется предъявлять паспорт.

Постановлением №278 Нац-банк внес изменения в «Ин-струкцию о порядке орга-низации и осуществления валютообменных операций на территории Украины». Те-перь при любой обменной операции клиентам придет-ся предъявлять паспорт. При-чем, сотрудник банка (в дан-ном случае, кассир) должен будет указать в квитанции фа-милию, имя, отчество предъ-явителя.

А если сумма конвертации превышает 50 тыс. грн., то кроме этих данных в квитан-ции также будут указывать-ся серия и номер паспорта, дата выдачи и орган, его вы-давший, место жительства (регистрации), а также реги-страционный номер учетной карточки налогоплательщи-ка (при наличии). Причем, со-трудник банка обязан снять копии страниц паспорта, ко-

торые содержат данную ин-формацию, и сохранить их в «документах дня».

Правда, в постановлении отмечено, что данные требо-вания не касаются банкома-тов. К ним у Нацбанка другие запросы. После вступления в силу изменений, банкиры должны будут перепрограм-

раций. Максимально днев-ной лимит продажи валю-ты одному лицу через кассу банка повышен с 80 тыс. до 150 тыс. грн. (в эквиваленте).

Постановление вступает в силу 23 сентября, с дня его официального опубликова-ния. Елена Буруль

мировать банкоматы таким образом, чтобы перед осу-ществлением операции кли-ент был уведомлен о курсе обмена валют, а также о при-знаках подлинности купюр, которые будут ему выданы.

Этим же постановлением НБУ увеличил лимиты прове-дения валютообменных опе-

рекл

ама

на с

тр. 1

3

Что делать после 23 сентябряНосить с собой паспорт

Не менять единовременно более 50000 грн. или их эквивалент


НОВОСТИ

Украинские предприни-матели дождутся приня-тия закона по упрощенной системе налогообложения в этом году?– Думаю, что да. Мы прош-ли первое чтение, прошли решение комитета на вто-рое чтение, приняли реше-ния по всем поправкам и еще на предыдущей сессии пере-дали законопроект в парла-мент на второе чтение. Да-лее – слово за парламентом, который рассмотрит проект уже в ближайшее время. Мы учли обращения предприни-мателей, которые просили не менять правила налогообло-жения в конце года. Поэтому закон вступит в силу с 1 ян-варя 2012 года. Так что, с но-вого финансового года нач-нет работать новая система.

Какой будет эта новая система? На что рассчиты-вать и к чему готовиться предпринимателям? – Сразу скажу, мы не ликви-дируем и не ломаем уже из-вестную упрощенную систе-му налогообложения. Я бы сказал, что речь идет об упо-рядочивании правил игры. На упрощенной системе по-прежнему смогут рабо-тать как физические лица-предприниматели, так и юр-лица. Отмечу, что это пред-приниматели, у которых не более 50 человек наем-ных сотрудников, а годо-вая выручка не превышает 5000 минимальных зарплат (4,8 млн. грн. на 01.09.2011).

Физлица-предприниматели в законе разделены на три ка-тегории. К первой относят-

В нем мы подробно расскажем:- о том, как приступить к правильному планированию личного бюджета;

- как выращивать семейный капитал;- как сформировать семейную стратегию в отношении недвижимости;- чему и как учить детей в части обращения с деньгами.

Кроме того, мы расскажем нашим читателям о том, что на самом деле происходит в украинской экономике в третью годовщину кризиса

Специальный номер журнала

«Семейные финансы»

выйдет 6 октября 2011 года.

«деньги»

Виталий Хомутынник, председатель парламентского Комитета по вопросам финансов, банковской деятельности, налоговой и таможенной политики:

«Мы хотим существенно улучшить упрощенную систему налогообложения»

ся те, кто имеет оборот за год не более 150 минималь-ных зарплат (144 тыс. грн. на 01.09.2011) и не прибе-гает к помощи наемных со-трудников. Вторая катего-рия – это предприниматели с оборотом до 1000 минималь-ных зарплат (960 тыс. грн. на 01.09.2011) и не более чем 10 наемными работниками. А к третьей категории отно-сятся те, у кого оборот за год не превышает 2000 мини-мальных зарплат (1,920 млн. грн. на 01.09.2011) и также не более 10 наемных работников.

Для каждой категории установлены свои ставки налогообложения, некото-рые снижены. Так, напри-мер, предприниматель, тор-гующий на рынке, сегодня при годовом обороте 112 ты-сяч гривен платит фикси-рованный налог в размере 100 гривен. В законопроек-те предлагается для этой ка-тегории годовой оборот уве-личить до 150 минимальных зарплат (на сегодня это око-ло 150 тысяч гривен). При этом предлагается ставка на уровне 10 процентов от


НОВОСТИ

минимальной зарплаты (на сегодняшний день – 90 гри-вен).

Самый больной вопрос для «упрощенцев» – запрет для юрлиц относить на ва-ловые затраты оплату това-ров и услуг, поставляемых предпринимателями, рабо-тающими на упрощенной системе налогообложения. Эта норма сохранилась в ко-нечном варианте закона?– Нет. Принято принципиаль-ное решение разрешить юри-дическим лицам относить на валовые затраты расходы, по-несенные в связи с приобрете-нием у «упрощенцев» товаров и услуг. Думаю, таким образом нам удалось достичь балан-са между интересами малого бизнеса и государства.

Каким образом планиру-ется снизить стимулы для коррупции при налоговых проверках?– Во время работы над На-логовым кодексом одной из основных задач было про-тиводействие коррупцион-ным действиям со стороны налоговиков. На наш взгляд, мы заложили определенные принципы в этом направле-нии. Одним из нововведений стало практическое внедре-ние системы автоматическо-

го возврата НДС, где контакт плательщика и налоговиков сведен к нулю. Решению это-го вопроса также способству-ет более широкое использо-вание практики электронной формы подачи деклараций. В этом случае налоговик не мо-жет по надуманным причи-нам отказать в приеме декла-рации.

Тем не менее, сразу по-сле принятия Кодекса было много нареканий на то, что полномочия налоговой, на-против, расширяются. Уже прошло более полугода. В результате, проверки уча-стились или нет?– Сейчас на проверки мало-го бизнеса действует мора-торий. Это был сначала вну-тренний приказ ГНАУ, а потом мы внесли это в Нало-говый кодекс. Что касается других субъектов хозяйствен-ной деятельности, то пока все в прежнем режиме. Ведь пол-ностью отказаться от прове-рок мы тоже не можем.

В связи с запуском про-граммы легализации зар-плат работодатели на-стаивают на снижении нагрузки на фонд заработ-ной платы. Только в этом случае они смогут переве-сти своих сотрудников на

«белые» зарплаты. Будут ли предприниматься какие-то шаги в этом направлении?– Если честно, я не вижу сей-час возможности это сде-лать. Снижение ставок по соцвзносам отразится в пер-вую очередь на Пенсионном фонде. А он ведь и так испы-тывает колоссальный дефи-цит ресурсов. Кроме того, была принята Пенсионная реформа, внедрение кото-рой требует достижение без-дефицитного ПФ. Говорить о том, что стоило бы это сде-лать, конечно, можно. Но на деле средств для этого нет.

А в свете принятия Пен-сионной реформы пла-нируется ли введение налоговых льгот для сти-мулирования частных ин-вестиций, в частности, на пенсионные и страховые цели?– Уже действующим нало-говым законодательством предусмотрен довольно ши-рокий перечень таких нало-говых льгот.

К примеру, не подлежат на-логообложению суммы пен-сионных взносов в НПФ и суммы страховых взносов. Выплаты по краткосрочным и среднесрочным програм-мам страхования освобожда-ются от уплаты налогов (при

соблюдении определенных условий, предусмотренных Налоговым кодексом).

Стимулом для участия на-селения в долгосрочных страховых и пенсионных программах является ча-стичное освобождение от на-логообложения выплачивае-мых сумм. Налогообложению подлежит только 60% вы-платы. Выплаты некоторым гражданам (инвалиды I груп-пы, лица старше 70 лет) вооб-ще не облагаются налогами.

Также не предусмотрено налогообложение сумм од-норазовых пенсионных вы-плат для участников НПФ по суммам, внесенным до 2004 года.

Кроме того, сейчас прово-дится эксперимент на базе холдинга «Киевгорстрой». Со-гласно его условиям, часть за-работной платы, которую со-трудники компании направ-ляют на пенсионное накопле-ние, полностью освобождает-ся от налогов. Также от нало-гов освобождены все пенси-онные выплаты до 2012 года. Если в результате экспери-мента мы увидим, что такие льготы реально стимулируют людей больше откладывать на пенсионное обеспечение, не исключено, что мы расши-рим рамки эксперимента до национального масштаба.

реклама

Текс

т: Ел

ена

Буру

ль

www.dengi.ua16 || деньги №18 (212)  ||  22 сентября – 5 октября 2011

ДЕБЮТЫ МЕСЯЦА

СКАЗОЧНЫЙ S.T.DUPONTВ Украине в начале сентября был официально открыт первый в стране

монобрендовый бутик «S.T.DUPONT». Из-вестный бренд роскошных аксессуаров существует уже 140 лет. Именно ком-пания S.T.DUPONT первой разработа-ла зажигалку, впервые выпустила юве-лирную ручку и смогла сохранить веко-вые традиции производства, дополнив их технологическими инновациями. Са-мые великие и знаменитые люди плане-ты отдавали и отдают предпочтение ак-сессуарам S.T.DUPONT. Среди амбасса-доров бренда в разное время были Ко-ролева Великобритании Елизавета II, Принц Уильям и Кейт Мидлтон, Прези-дент Франции Николя Саркози, Прези-дент США Барак Обама, Президент Рос-сийской Федерации Дмитрий Медведев, художник Пабло Пикассо, экс-первая леди США Джеки Кеннеди и многие дру-гие. Открывал бутик специально приле-тевший в Киев президент S.T.DUPONT – г-н Алан Кревет. К открытию бутика в Украине состоялась мировая премьера бриллиантовой коллекции «1001 ночь», которую еще не видела ни одна стра-на мира. Гости мероприятия были пер-выми в мире, кто увидел этот шедевр S.T.DUPONT, украшенный 232 белыми бриллиантами и выпущенный лимити-рованным тиражом – 28 экземпляров на весь мир. Вдохновение к созданию этой потрясающей коллекции мастера S.T.DUPONT черпали в сказках прекрас-ной Шахерезады, которые она расска-зывала султану, эта история была опи-сана в сказании «1000 и1 ночь».

www.st-dupont.com, www.dio.ua

БЕЗГРАНИЧНАЯ АСКАСтраховая компания «АСКА» кардинально обно-вила свой продуктовый ряд страхования автоКА-

СКО. В новых программах страхования сняты огра-ничения, касающиеся водительского стажа, возраста водителей и количества лиц, допущенных к управлению автомобилем. Клиентам компании предлагает-ся три программы страхования: «Бизнес-Бюджет», «Бизнес-Стандарт» и «Премьер-Форте». Все программы, включая бюджетную, предусматривают полный набор ассистанса при наступлении страхового случая. При этом предусмотрен макси-мально широкий набор страховых рисков, а программа «Премьер-Форте» включа-ет опцию «Иные риски», которая предусматривает покрытие по страховым собы-тиям, которые не входят в «традиционный» пакет КАСКО (к примеру, царапины во время мойки машины).

www.aska.com.ua

ВСЕ ХОДЫ ЗАПИСАНЫ!С конца сентября сеть магазинов «База Автозвука» предлагает покупателям ав-томобильный видеорегистратор компании RS модель Black box B4H (около

200 у. е.). Эта модель оборудована двумя камерами с объективом Samsung 1.3 Megapixel, угол обзора 120o, снимает видео с разрешением 640*480 в формате H.264, а также имеет встроенный G-сенсор – датчик удара.Видеорегистратор позволяет записывать экстренное видео во время уда-ров, аварий, поддерживает микро SD карту до 32 Гб. Устройство снимает одновременно переднюю часть и салон автомобиля, причем салонная ка-мера имеет инфракрасную подсветку, которая обеспечивает видео хоро-шего качества даже в темное время суток.

www.avtozvuk.ua 

ЗОЛОТО В МУЛЬТИВАЛЮТНОЙ КОРЗИНЕБМ Банк запустил мультивалютный депозит «Golden Money», который предполагает размещение в рамках одно-

го договора средств в гривне, долларах США и золоте. Вклад-чик имеет возможность выбора соотношения валют в корзи-не, а также смены этого соотношения в течение срока действия депозита. Срок вкла-да варьируется от 3 до 12 месяцев. Начисление процентов происходит ежемесячно или в конце срока. По мультивалютному депозиту установлена единая процентная став-ка по всем валютам до 12,5% годовых. Напоминаем, что на протяжении последних не-скольких лет цена на банковское золото стабильно растет.

www.bmbank.com.ua

ПОЛЮС ШИНФирменная сеть шинных центров Bridgestone расширяется: 28 сентября в Киеве открывается самый большой шинный центр «Твоя Шина Pole Position» (ул. Марша-

ла Тимошенко, 7, на Оболони). Кроме торгового зала, будут работать четыре поста шиномонтажа, в том числе осуществляться монтаж шин Ran Flat. В день открытия будут презентованы новинки зимних шин Bridgestone, разыграны подарочные серти-фикаты на бензин и главный приз – сертификат на покупку шин. Каждый посетитель

в день открытия получит клубную карту, обеспечивающую каждому клиенту оптимальные цены на покупку шин и дисков, а также бесплатные сервисы: закачку шин азотом и мойку шин перед монтажом. Центр открыт официальным дилером компа-нии «Бриджстоун» по легковым и легко-грузовым шинам ООО «Технооптторг-Трейд».

www.poleposition.com.ua

реклама

реклама


Для чего ездят на автомобильные выставки? Чтобы заглянуть в автомобильное будущее. «Деньги» узнали, какие новинки появятся в украинских автосалонах в ближайшие полгода-год.

Взгляд в будущее

Богатые экономят и заботятся об экологии, а мировой экономи-ческий кризис стал для автомо-

бильной промышленности своеобраз-ным двигателем прогресса. Подтверж-дает все это Франкфуртский Междуна-родный автосалон IAA 2011, длящийся с 15 до 25 сентября.

Нынешняя, 64-я по счету выставка – это 800 000 посетителей из 69 стран мира, 13 евро за вход для взрослого (для студентов и школьников – 7,5 евро).

Чем удивил Франкфурт? Невероят-ным числом премьер и стендов, как для нынешней экономической ситуации. На выставке – 720 стендов автомобиль-ных и околоавтомобильных компаний, а также более 100 мировых и европей-ских премьер. Что ж, как говорят аме-риканцы: «Мало быть хорошим парнем, нужно, чтобы об этом знали другие…».

На двух страницах просто невозможно рассказать обо всех новинках, мы реши-ли сосредоточиться на главных, причем особое внимание уделили серийным мо-делям, которые уже в ближайшее время можно будет приобрести в Украине.

Honda обновила модель Civic, кото-рая выпускается с 2006 года в Евро-пе. Названная в народе «луноход», ма-

шина принесла оглушительный успех марке в сегменте городских хэтчбеков, а владельцы считают восьмое поколе-ние Civic чуть ли не идеалом. Но япон-ские инженеры и дизайнеры, оседлав свой излюбленный конек под назва-нием «нет предела совершенству», су-мели создать машину, которая в пер-вые минуты после представления на са-лоне была названа «лучшим Civic всех времен», а британские коллеги и вовсе предрекли, что «лучше уж точно не бу-дет». Правда, с технической точки зре-ния обошлось без революций – маши-на стала длиннее и шире, а под капотом разместили уже известные европейско-му покупателю моторы. К сожалению, в Украине Civic девятого поколения будет доступен только в 2012 году, как и пре-жде – с бензиновым мотором 1,8 л. Ди-зель и младший моторчик 1,4 л – пока привилегия европейского рынка.

Корейский ответ Civic подготовили в Hyundai. Там обновили не менее успеш-ный хэтчбек i30. Модель повторяет ди-зайн соплатформенного седана Elantra и предлагает на выбор целых шесть мо-торов: три бензиновых и три дизель-ных. Автомобиль скорее всего предста-вят в Украине не ранее весны 2012 года,

причем ценообразование модели обе-щает быть таким же бюджетным, как и у предшественницы.

Ford Focus собирается покорять мир новым литровым мотором. Три ци-линдра и небывалая экономичность (около 4 литров на 100 км) для город-ского хэтчбека, по мнению маркето-логов марки, должны снискать ему любовь прагматичных горожан.

Автолюбители с «зеленым» мышле-нием, скорее всего, купят новую Toyota Prius. Именно ее новую модификацию с третьим рядом сидений привезли япон-цы во Франкфурт и обещают вскоре при-везти в Киев. Главная же новинка – све-жая Camry. В прошлом году американцы покупали по 900 Camry в день, а рекорд-ные показатели марки в 2007 году – 500 000 седанов в год. Новая внешность, которую многие успели сравнить с Honda Accord, и видоизмененный интерьер. Но-вую Camry начнут продавать в Украине осенью 2011 года, а цены уже объявлены: от 33 до 52 тысяч долларов США.

Не остались без внимания и внедо-рожники. В Европе из 100 процентов проданных автомобилей лишь от двух до пяти процентов приходятся на пол-ноприводные автомобили с высоким

Honda Civic Ford Focus Toyota Camry


ТРАНСПОРТ | ГЛАВНЫЙ ИНТЕРЕС

дорожным просветом. Посему, все по-добные новинки – это поклон в сторону Восточной Европы, где каждый второй автомобиль напоминает двухкомнат-ную квартиру на колесах.

Французы обновили дизайн Renault Koleos и добавили новый дизельный мо-тор мощностью 150 л.с. По мнению мар-кетологов, именно его не хватало вне-дорожнику, чтобы конкурировать с со-платформенным Nissan X-trail (у него чуть ли не 60% продаж приходятся на базовый двухлитровый автомобиль), чьи продажи существенно превышают пока-затели Koleos. В Украину новинка попа-дет в конце 2011 – начале 2012 года.

На стенде Mazda появился новый полноприводный кроссовер CX-7. Под капотом новинки может стоять один из двух моторов – 165-сильный бен-зиновый или 175-сильный дизель. Ни цены, ни даты местных премьер пока не были оглашены. Но, вероятнее все-го, автомобиль появится на украин-ском рынке не ранее весны 2012 года, а его стоимость будет от 27 до 42 ты-сяч долларов США в зависимости от комплектации.

Subaru представила свой кроссовер XV. В линейке этого бренда фигуриру-ет хэтчбек Impreza, который продается под соусом «большой клиренс и обвес,

делающие автомобиль похожим на вне-дорожник», но вот теперь появилась са-мостоятельная модель. Как и ранее, оп-позитный дизель (фирменная разработ-ка Subaru) не появится в Украине, а сам автомобиль привезут к нам не ранее, чем к лету 2012 года.

Не забыли в автомире и о богатых: на стенде Porsche представили новое поколение легендарного 911-го. Ав-томобиль стал легче и быстрее – вер-сия Carrera S разгоняется до 100 км/ч за 419с. Первые автомобили приедут в Киев уже в 2011 году. Александр Божков, специально для «Деньги.ua»

Renault Koleos Mazda CX-7 Subaru XV

рекл

ама


ГЛАВНЫЙ ИНТЕРЕС | ТРАНСПОРТ

Ценный призБорьба между импортерами и производителями авто обостряется. На кону – ценники на самые ходовые легковушки

Судьба цен на автомобили в Украине зависит от решения Межведомственной комис-

сии по международной торговле, кото-рая по заявлению Ассоциации «Украв-топром» начала спецрасследование от-

носительно импорта легковых автомо-билей с объемом двигателя 1–2,2 ли-тра. Если требования представителей отечественного автопрома будут удо-влетворены, эти иномарки подорожают чуть ли не на 40%. Межведомственная

комиссия должна принять окончатель-ное решение до апреля 2012 года. Ка-ким оно будет, в значительной степени зависит от аргументов сторон – о них говорят представители автопроизводи-телей и автоимпортеров.

ОЛЕГ БОЯРИН, председатель наблюдательного совета ЗАО «Еврокар» (автопроизводитель):Ассоциация автопроизводи-телей «Укравтопром» иници-ировала специальное рассле-дование относительно им-порта автомобилей в свя-зи со значительным сокра-щением объемов националь-ного производства. Если до 2008 года доля отечествен-ных авто составляла более 60% рынка, то сейчас сни-зилась почти до 30%. И мы убеждены, что защита наци-онального производителя, и не только автопрома, нахо-дится в интересах нашего го-сударства. Поддержка госу-дарства должна быть на сто-роне создания рабочих мест и добавленной стоимости. В частности, государства – члены ВТО могут приме-нять защитные меры и воз-буждать спецрасследова-ния в случае падения наци-онального производства на несколько процентов. Поль-зуясь этим правом, другие

страны уже открыли 32 спе-циальных расследования против Украины. Ведь никто не собирается беспрепят-ственно пускать наши това-ры на свой рынок. Как толь-ко поставки украинской про-дукции на другие рынки уве-личиваются – тут же вво-дятся специальные меры. И когда все страны прини-мают меры для поддержки собственного национально-го производителя, в Украине ведутся дискуссии в совер-шенно другой плоскости.

Своими действиями мы не пытаемся лишить потреби-теля возможности выбора авто, как это может быть ис-толковано. Повышение по-шлин должно создать эконо-мические предпосылки для развития производства не-посредственно у нас в стра-не тех марок авто, кото-рые сегодня импортируют-ся. Главная наша цель – от-нюдь не закрытие рынка, а создание условий, в которых крупнейшие автопроизводи-тели будут развивать нацио-нальное производство, под-держивать нашу экономи-ку, создавать рабочие места и увеличивать платежеспо-собный спрос. Потенци-ал растущего отечественно-го авторынка в перспекти-ве 3–5 лет может заинтере-совать мировых производи-телей в открытии производ-

ства на территории Украи-ны. Ведь до кризиса, в 2008 году, у нас уже был большой авторынок. И если, по на-шим прогнозам, к 2020 году объем продаж авто на оте-чественном рынке достиг-нет 1 млн. автомобилей в год при существующих произ-водственных мощностях на 420 тыс. авто в год, откры-вается потенциал для про-изводства еще 680 тысяч. Эту долю рынка могут за-нять 5–6 крупных произво-дителей, выпускающих про-дукцию не только для Укра-ины, но и для других стран. Уверен, собственное произ-водство вполне может обес-печить внутренние потреб-ности на 70%. Сегодня для этого нужно сделать первый шаг. В противном случае, при объеме авторынка, кото-рый к 2020 году будет исчис-ляться в 20 млрд. долл., мас-совый импорт приведет к ка-тастрофическому росту от-рицательного сальдо тор-гового баланса. А это суще-ственно повышает риск де-вальвации национальной валюты. В преддверии вто-рой волны экономического кризиса принимать меры, о которых мы просим, нужно как можно быстрее. Причем не только по продукции ав-топрома, но и по всем това-рам, которые могли бы выпу-скаться в стране.

ОЛЕГ НАЗАРЕНКО, генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров:Для начала и продолжения спецрасследования нет ника-ких объективных предпосы-лок. Во-первых, отсутствует массовый рост импорта. Во-вторых, отечественные авто-производители не несут су-щественных потерь. По за-прошенным нами данным Го-скомстата, автопроизводите-ли не работали в убыток ни в 2009, ни в 2010 году. А паде-ние производства, отмеченное в 2009 году, связано не с угро-жающим ростом импорта, а с вызванным кризисом падени-ем потребительского спроса и снижением экспорта на 74%. Мы не видим никакого ущем-ления интересов автосборщи-ков со стороны автоимпорте-ров. Более того, считаем, что удовлетворение потребностей наших клиентов, которые не заинтересованы в подорожа-нии авто, также соответствует национальным интересам.



реклама

А введение санкций приве-дет к пагубным последстви-ям для всей экономики. В случае применения загра-дительных пошлин страны-импортеры украинских това-ров, согласно правилам ВТО, могут инициировать ответ-ные санкции против наших металлургов, химиков, про-изводителей сельхозпродук-ции. Более того, под угро-зой срыва окажется подпи-сание соглашения о свобод-ной торговле с ЕС. Считаем, что автомобили, произво-димые в Украине, нельзя от-нести к продукции, замеща-ющей импорт. Автомобили, которые собирают в Украи-не, соответствуют экологи-ческим стандартам Евро 2, а не Евро 5, применяемым во всем мире. Ведь у нас со-бирают модели, давно сня-

тые с производства в дру-гих странах. Если в России АвтоВАЗ выпускает «Прио-ры» и «Калины», то морально устаревшие «шестерки», «се-мерки» и другие модели под маркой «Жигули» отдают на сборку в Украину.

Ассоциация «Укравтопром» требует увеличить пошли-ны до 33,4% на автомоби-ли с двигателем объемом до 1,5 л и до 47% – на 1,5–2,2 л. За счет применения НДС цена продажи возрастет на 40–50% и даже более. Я уве-рен, что импортеры попросту перестанут ввозить в Украи-ну автомобили с двигателем объемом до 2,2 л. Вряд ли за-рубежные автоконцерны бу-дут готовы идти на риск, вы-ставляя на продажу в Укра-ине новые авто по завышен-ной цене. Они скорее отпра-

вят их туда, где будет гаран-тированный сбыт. В итоге, в случае прекращения им-порта авто, государство по-несет большие потери. Ведь сейчас с каждого ввезенно-го в страну автомобиля, сред-няя стоимость которого со-ставляет 20 тыс. евро, госу-дарство получает пошлину в 10% (2 тыс. евро). А с маши-нокомплекта, то есть с того же самого автомобиля, толь-ко со снятыми колесами, в го-сударственный бюджет по-ступает всего лишь фиксиро-ванная плата в 100 евро. Та-ким образом, при объемах импорта в 200 тыс. автомоби-лей в год потери государства достигнут 16 млрд. грн. еже-годно. При этом потребители получат ограниченный вы-бор авто – «Ланосы», «Шкоды», «Джилли», «Черри» и др. На

фоне отсутствия конкурен-ции с импортными моделями цены на эти машины могут подняться на 20–30%.

То, что межведомственная комиссия дает возможность импортерам привести свои аргументы, является хоро-шим сигналом. В нашей пра-воте я уверен на 100%. Но не исключаю (1–2 % вероятнос-ти) принятия сугубо полити-ческого решения не в нашу пользу. Правда, как только ВТО введет ответные санк-ции против украинских про-изводителей, такое решение будет отменено. Впрочем, от момента введения пошлин до ответной реакции ВТО может пройти некоторое время, в те-чение которого автосборщи-ки могут успеть реализовать свои бизнес-проекты, грубо говоря – «нарубить бабла». Те

кст:

Мар

ия Б

абен

ко



Новинка с начинкойПрежнее авто более чем устраивает, но хочется чего-то новенького? Что ж, можно приобрести обновленную модель. Это, конечно, уже будет не точная копия старого авто, но все же знакомая машина. Хотя и с новыми системами. Зачастую – насыщенная электроникой под самую крышу.

Основные усилия производите-лей направлены на усовершен-ствование двигателя – в пер-

вую очередь это касается его мощно-сти и экологичности. Chevrolet Captiva с двигателем объемом 2,4 л еще в 2010 году выдавал всего 136 «лошадок». А вот обновленная модель, которая по-ступила в салоны в 2011 году, имеет уже 167 л. с.

Не меньше внимания уделяют заводы и вопросу борьбы с загрязнением окру-жающей среды. «Ведущие мировые про-изводители автомобилей одной из глав-ных задач видят не только увеличение

мощности двигателя, повышение ком-фортности, но и снижение потребле-ния топлива и выбросов вредных газов в атмосферу», – отмечает Виктор Корди-левский, директор по продажам «ВиДи Авто Менеджмент Груп». В качестве примера он привел Toyota Avensis, кото-рой новая система Valvematic помога-ет экономить топливо на 5–10% и сни-жает выброс в атмосферу отработан-ных газов.

И Honda сделала акцент на экономич-ности двигателя: обновленная Honda Accord доступна с одним из двух бензи-новых двигателей: 2,0 и 2,4 л (156 л. с.

и 201 л. с.). И хотя сами моторы суще-ственных изменений не претерпели, машина стала потреблять меньше то-плива. В чем хитрость? Инженеры ком-пании улучшили аэродинамику авто. В итоге, если раньше машина «съедала» 9,6 литров бензина в городском цикле, то сейчас – 9 литров.

Следующий после двигателя пункт – трансмиссия. Обновленный Honda Jazz обладает новой трансмиссией – это гибрид вариатора и «автомата» с гидротрансформатором. В чем фиш-ка? Коробка CVT позволяет очень плав-но разгоняться, а также не опасаться

* Цены указаны в евро, использована информация одного из европейских автопроизводителей

Динамическое рулевоеуправление –

120

Автомобильный телефон

(Bluetooth) –

100Ультразвуковой пилот парковки –

90

Многозональная система климат- контроля –

70 Система доступа «умный ключ» –

70

Адаптивныйкруиз-контроль –

160

Многофункциональнаянавигационная

система с дисковойпамятью –

3000

Система адаптивного освещения

(с поворотом фар) –

40

Задние боковые airbag –

40

Крепления детскогосидения ISOFIX –

10

Сидение водителя

с памятью –

1500

Система удержания колеи –

60

Сколько платим за инновации



рекл

ама

откатов на подъемах. Новой трансмис-сией наградили производители обнов-ленный Range Rover – это 8-ступен-чатая автоматическая коробка пере-дач ZF 8HP70 с электронным управле-нием. Настройки обеспечивают мяг-кое переключение передач и топлив-ную экономичность. Не без помощи такой коробки Range Rover разгоня-ется до 100 км/ч за 7,5 секунды. «Ин-новации направлены на повышение комфорта и безопасности – с каждой новой моделью появляются все новые датчики (то света, то дождя, то угла поворота фар, то давления в шинах или усталости водителя), новые про-граммы для парковки и безопасно-го перестроения», – отмечает началь-ник отдела маркетинга и рекламы ав-томобильного холдинга «Атлант-М» Максим Костенко. Infiniti EX 2011 мо-дельного года получил систему Blind Spot Warning, определяющую сле-пое пятно, интеллектуальный круиз-контроль, интеллектуальную систе-му поддержки тормозов (IBA), систему

предупреждения об опасности стол-кновения (FCW), систему предотвра-щения выезда на встречную полосу (LDP) и улучшенную систему безопас-ности. Впрочем, это все не снимает с водителя груза ответственности – он по-прежнему должен быть осмотри-телен и аккуратен. Просто новые сис-темы делают поездку более комфорт-ной и точной.

Обычно с каждым обновлением авто получает внешне видоизмененный дизайн, новые фары, новые элемен-ты салона. В это же время при фэйс-лифтинге внутренних изменений в ав-томобиле насчитывается чуть ли не пара тысяч! Обычно в начинке по-являются более продвинутые систе-мы климат-контроля и более совер-шенная приборная панель, мультиме-дийная навигация с функцией распо-знавания дорожной разметки и зна-ков, а также система слежения за «сле-пыми зонами». «Осенью мы привезем Lancer со значительно улучшенной шумоизоляцией, новым мультифунк-

циональным дисплеем и обновленным “лицом”», – рассказал директор депар-тамента маркетинга и рекламы ком-пании «Торговый дом – НИКО» Ярос-лав Вовк. По его словам, если сравни-вать опции, которые были в автомо-билях 2008 года и сейчас, то, напри-мер, любая топовая комплектация уже имеет USB-вход и систему bluetooth. В ряде моделей существует возмож-ность установки мультимедийной сис-темы с навигацией и полным набо-ром карт (что было еще невозможно в 2008 году).

Как правило, каждая версия стоит на 3–7% дороже предыдущей. В пер-вую очередь, из-за измененного дви-гателя, подвески и трансмиссии. Ведь именно эти технологические решения требуют от производителя наиболь-ших временных и ресурсных затрат. На-пример, Honda Accord 2008 года стоила 32 330 долл. А новая Honda Accord 2012 продается по цене 33 375 долл. То есть подорожала машина лишь на 3%. Наталия Богута



Осенний завозВ 2011 году в автосалонах появилось немало интересных новинок. Большинство из них – авто среднего класса, которые производители постарались сделать мощнее, экономичнее и экологичнее.

Обычно автодилеры начинают прини-мать заказы от поку-

пателей за несколько меся-цев до начала продаж новой модели. Иногда покупателям приходится ждать авто от двух до восьми недель и даже более. А жителям областей, чтоб ускорить процесс, при-ходится ехать за машиной в столицу. Что нового уже есть в салонах, а какие автоно-винки еще появятся до конца 2011 года в Украине?

ГИБРИДЫ НА МЕСТНОМ ГРУНТЕ«Практически все ведущие автопроизводители стара-ются делать менее вредные для окружающей среды ав-томобили с низким уров-нем СО2, внедрять в массо-вое производство гибридные установки, развивать про-изводство электромобилей», – отмечает PR-координатор «Ниссан Мотор Украина» Владимир Иванов. Но из-за высокой стоимости гибри-

дов и отсутствия государ-ственных и налоговых сти-мулов к эксплуатированию таких автомобилей миро-вая мода на «зеленую» тех-нику по-прежнему обходит Украину стороной. Для оте-чественного водителя инно-вационный, экономичный и экологически чистый дви-гатель не является весомым аргументом, из-за которо-го стоит платить за авто на 50–80 тыс. грн. больше, чем за бензиновые модели того

же класса. Хотя гибриды в украинских автосалонах все же есть. Среди них – Toyota Prius (от 286,7 тыс. грн.), оснащенная 1,8-литровым бензиновым и двумя элек-трическими двигателями, и Honda CR-Z (212,4 тыс. грн.) с 1,5-литровым мотором с гибридной системой.

КТО СИЛЬНЕЕ И ДЕШЕВЛЕВ 2011 году двигатели мно-гих авто стали экономич-нее и экологичнее. Обнов-ленный Suzuki Swift обза-велся 1,2-литровым (94 л. с.) мотором, и теперь он в сме-шанном цикле «кушает» все-го около 5 литров на сот-ню. Мощная Toyota Camry нового поколения, которую уже можно заказать у диле-ров, тоже умерила свои «ап-петиты». Благодаря усовер-

Дебютанты авторынка 2011 года

Модель Базовая комплектация Когда появился/появится в продаже в Украине

Минимальная цена базовой комплектации, грн.

Audi Q3 объем двигателя – 2,0 л, 170 л. с., трансмиссия 6МТ, расход топлива в смешанном цикле – 7,5 л на 100 км осень 2011 от 375 376

New Tiguan объем двигателя – 1,4 л, 122 л. с., трансмиссия 6МТ, расход топлива в смешанном цикле – 6,5 л на 100 км осень 2011 от 242 309

Koleos (2-я фаза) объем двигателя – 2,0 л, 150 л. с., трансмиссия 6МТ, расход топлива в смешанном цикле – 6,4 л на 100 км ноябрь 2011 неизвестна

Nissan Juke объем двигателя – 1,6 л, 117 л. с., трансмиссия 5МТ, расход топлива в смешанном цикле – 6,3 л на 100 км апрель 2011 от 153 037

Toyota Camry 2012 объем двигателя – 2,5 л, 180 л. с., трансмиссия – 6AT, расход топлива в смешанном цикле – 7,8 л конец октября 2011 от 263 431

Renault Megane RS объем двигателя – 2,0 л, 250 л. с., расход топлива в смешанном цикле – 7,0 л сентябрь 2011 от 290 000

Hyundai Accent RB объем двигателя – 1,4 л, 107 л. с., трансмиссия 5МТ, расход топлива в смешанном цикле – 5,9 л на 100 км апрель 2011 от 111 500

Hyundai Elantra MD 2011 объем двигателя – 1,6 л, 130 л. с., трансмиссия 6МТ, расход топлива в смешанном цикле – 7,8 л на 100 км лето 2011 от 152 100

Suzuki Swift 2011 объем двигателя – 1,2 л, 94 л. с., трансмиссия 5МТ, расход топлива в смешанном цикле – 5,9 л на 100 км весна 2011 от 146 900

Geely Emgrand EC-7 объем двигателя – 1,8 л, 127 л. с, трансмиссия 5МТ, расход топлива в смешанном цикле – 7,5 л на 100 км июль 2011 от 107 900



рекл

ама

Дебютанты авторынка 2011 года

Модель Базовая комплектация Когда появился/появится в продаже в Украине

Минимальная цена базовой комплектации, грн.

Audi Q3 объем двигателя – 2,0 л, 170 л. с., трансмиссия 6МТ, расход топлива в смешанном цикле – 7,5 л на 100 км осень 2011 от 375 376

New Tiguan объем двигателя – 1,4 л, 122 л. с., трансмиссия 6МТ, расход топлива в смешанном цикле – 6,5 л на 100 км осень 2011 от 242 309

Koleos (2-я фаза) объем двигателя – 2,0 л, 150 л. с., трансмиссия 6МТ, расход топлива в смешанном цикле – 6,4 л на 100 км ноябрь 2011 неизвестна

Nissan Juke объем двигателя – 1,6 л, 117 л. с., трансмиссия 5МТ, расход топлива в смешанном цикле – 6,3 л на 100 км апрель 2011 от 153 037

Toyota Camry 2012 объем двигателя – 2,5 л, 180 л. с., трансмиссия – 6AT, расход топлива в смешанном цикле – 7,8 л конец октября 2011 от 263 431

Renault Megane RS объем двигателя – 2,0 л, 250 л. с., расход топлива в смешанном цикле – 7,0 л сентябрь 2011 от 290 000

Hyundai Accent RB объем двигателя – 1,4 л, 107 л. с., трансмиссия 5МТ, расход топлива в смешанном цикле – 5,9 л на 100 км апрель 2011 от 111 500

Hyundai Elantra MD 2011 объем двигателя – 1,6 л, 130 л. с., трансмиссия 6МТ, расход топлива в смешанном цикле – 7,8 л на 100 км лето 2011 от 152 100

Suzuki Swift 2011 объем двигателя – 1,2 л, 94 л. с., трансмиссия 5МТ, расход топлива в смешанном цикле – 5,9 л на 100 км весна 2011 от 146 900

Geely Emgrand EC-7 объем двигателя – 1,8 л, 127 л. с, трансмиссия 5МТ, расход топлива в смешанном цикле – 7,5 л на 100 км июль 2011 от 107 900

шенствованным двигателям 2,5 л и 3,5 л, в смешанном цикле она потребляет 7,8 л и 9,3 л на 100 км соответ-ственно. Для любителей бы-строй езды в дилерской сети Renault в сентябре 2011 года стартуют продажи спортив-ной линейки – в салонах по-явятся Megane RS и Clio RS. Под капотами этих заряжен-ных машин мощные двига-тели на 250 и 203 «лошадки» соответственно.

Осенней премьерой ста-нет и обновленная версия Mazda 3. А в начале 2012 года в Украину приедет адапти-рованное для европейско-го рынка новое поколение Honda Civic (см. стр. 18).

Появляясь в салонах, не-которые новинки радуют но-вой ценой. Ведь произво-дители стараются предло-жить меньшую стоимость,

чем у конкурентов в том же классе. Например, Hyundai Accent RB, продажи которо-го стартовали еще в апреле 2011 г., стоит 111,5 тыс. грн. У модели в активе эконом-ный расход топлива и непло-хие ходовые свойства.

В МОДЕ – КРОССОВЕРЫВ Украине, где даже в ме-гаполисах качество дорог оставляет желать лучшего, кроссоверы особенно попу-лярны. «Для меня это про-сторный городской автомо-биль с повышенной прохо-димостью, – рассказывает о своей любимой Honda CR-V Игорь Брылев. – Но на раз-битых полевых или каме-нистых дорогах приходится ездить с большой осторож-ностью. Да и супруга, ко-торой часто доверяю руль,

прошлой зимой пару раз основательно застревала в сугробах. Все-таки это пар-кетник, а не вездеход». Впро-чем, для большинства води-телей, которые не собира-ются на своем авто участво-вать в трофи-рейдах, внедо-рожных свойств так назы-ваемых «паркетников» более чем достаточно.

Самые дешевые авто с пре-тензией на класс SUV пред-ставили китайские произво-дители. В декабре 2011 пер-вый компактный городской кроссовер также появится в модельной линейке Geelly. Этот китайский «паркетник» также снабжен только перед-ним приводом. MK Cross (от 86,9 тыс. грн.) может пора-довать 1,5-литровым двига-телем и заявленным расхо-дом топлива – 6,5 литров на 100 км в смешанном цикле.

В среднем ценовом сег-менте компактных крос-соверов также стало тес-нее. Ведь весной на отече-ственных дорогах «завел-ся» Nissan Juke. Экстрава-гантный дизайн «Жука», как уже успели окрестить но-винку от Nissan отечествен-ные автолюбители, вызыва-ет неоднозначные отзывы, но не оставляет равнодуш-ным. Зато радует выбор из 16 предложенных комплек-таций с передним или пол-ным приводом. Цена новин-ки – от 153,6 тыс. грн.

Долгожданным автомо-билем для украинских во-дителей является и новый Volkswagen Tiguan, который в 2011 г. прошел фейслиф-тинг. В салоны New Tiguan поступит осенью и будет сто-ить от 242,3 тыс. грн. (1,4 л, 6МТ).

реклама

реклама



рекл

ама

рекл

ама

на с

тр. 2

6

АЛЕКСАНДР БУЛАНЫЙ, руководитель отдела продаж Автоцентра «Прага Авто на Кольцевой»:

– С конца 2011 года SKODA нач-

нет радовать мир новинками.

На прошлой неделе во Франк-

фурте на Международном

мотор-шоу SKODA представи-

ла премьеру – дизайн концепта

под названием MissionL. Этот компактный пятидверный

хетчбэк планируется выпустить в 2012 году. И это только

начало: чешская компания будет представлять новые мо-

дели каждые полгода в течение ближайших двух-трех лет.

В частности, вскоре в серию выходит новый автомобиль

B-класса.

Мы хорошо знаем, насколько важны комфорт клиен-

та и уверенность в надежности при покупке автомобиля.

Именно поэтому все клиенты автосалонов «Прага Авто»

при приобретении автомобиля SKODA получают в пода-

рок ТО-1 на 15 тыс. км пробега и в первый год эксплуата-

ции автомобиля даже не задумываются о расходах на

техобслуживание.

ДМИТРИЙ ДЕМЕНКО, коммерческий директор ДЦ «АвтоАльянс Киев»:

– Осенью у нас запланирован вы-

ход Nissan Murano с изменения-

ми в дизайне, а также выпуск но-

вых комплектаций Nissan Patrol.

Кроме того, через несколько не-

дель ожидаем новую версию Nissan Teana – с увеличенным до

150 мм дорожным просветом. Еще одна хорошая новость –

в ДЦ «АвтоАльянс Киев» до октября действует выгодное пред-

ложение на большинство моделей Nissan. Каждый покупатель

не просто совершает покупку, но и гарантированно получает

бонусы в эквиваленте от 4000 до 30 000 гривен, которые мож-

но обменять на аксессуары и дополнительное оборудование

по специальной цене.

Резюме: Производители стремятся создать экологичные и экономичные авто, а покупатели тянутся к бюджетным просторным кроссоверам. В моде – среднеклассовые авто с малым показателем расхода топлива. И, конечно, начиненные различными системами безопасности и комфорта.

В ноябре 2011 года в авто-салоны заедет детище альян-са Renault-Nissan, модель Koleos (см. стр. 18). Полно-приводный французский кроссовер предстанет в об-новленном дизайне с дизель-ным двигателем мощностью в 150 л. с. или бензиновым мощностью в 175 л. с.

А уже с середины декабря 2011 года в Украине старту-ют продажи модели Renault Duster 2.0 с автоматической коробкой передач и полным приводом.

Уже не за горами обе-щанная премьера ново-го компактного кроссове-ра премиум-класса Audi Q3 на платформе Volkswagen Tiguan. В автосалонах ди-леров заказы на это авто принимают с конца июля (от 375,3 тыс. грн. за 2,0 л; 6-МТ). Новый Q3 – самый

компактный и наименее до-рогой представитель клас-са SUV от Audi. Его старшие братья – Q5 и Q7 – в Украи-не предлагаются по цене от 447,8 тыс. и от 609,8 тыс. грн. соответственно.

После мировой премьеры на Франкфуртском автоса-лоне Subaru представил се-рийную версию кроссовера XV Concept (см. стр. 18), ко-торая объединяет компакт-ный кузов городского авто-мобиля и потенциал легкого внедорожника. Новый ком-пактный кроссовер Mazda СХ-5, который также был представлен во Франкфур-те, украинские потребите-ли увидят в I квартале 2012 года. А прошедшую фейс-лифтинг популярную модель Honda CR-V придется ждать до осени 2012. Мария Бабенко


ДЛЯ ДЕНЕГ |КРЕДИТЫ

Программ автокредитования стало почти так же много, как и до кризиса. Рекламные объявления снова пестрят «нулями», а дилеры предлагают заманчивые рассрочки. «Деньги» выяснили, стоит ли сейчас оформлять автозаем и во что может вылиться его выплата.

Рулим взаймыВ центральном отделе-

нии одного из круп-нейших украинских

банков корреспондент «Де-нег» несколько дней назад на-блюдала следующую сцену. К стойке менеджера по креди-тованию непрерывной чере-дой подходили люди, и все – по одному вопросу: оформле-ние автокредита. Одни про-сто интересовались условия-ми, другие приносили уже со-бранный пакет документов, третьи согласовывали дату сделки. В течение получаса, проведенного в банке, кор-респондент «Денег» насчита-

ла пять потенциальных заем-щиков. «И так почти целый день», – вздохнула менеджер банка. На вопрос, а скольким же из просителей банк реаль-но выдает кредиты, девуш-ка ответила, что практически всем. «90% – это положитель-ный ответ. Просто мы еще на этапе беседы соизмеряем воз-можности человека с его за-просами и можем дать ответ: получит он кредит или нет», – объяснила менеджер.

Действительно, сей-час банки готовы кредито-вать покупку авто. С одной стороны, автокредиты ме-

нее рискованные, чем кэш-кредиты и кредитные кар-ты. С другой стороны, суммы здесь намного меньше, чем по ипотеке. При этом, в ав-токредитовании банки зара-батывают не только на кли-енте, но и на партнерстве со страховыми компаниями.

В 2011 году на кредиты приходится примерно 15% продаж автомобилей. Для сравнения, до кризиса этот показатель достигал 50%. И пока Нацбанк окончательно не закрутил гайки, банки бу-дут стремиться дотянуть этот показатель хотя бы до 20%.

ЧТО ПРЕДЛАГАЮТВ автокредитной «гонке» сейчас принимают участие почти все крупные банки. Исключение составляют фи-нучреждения, которые не ра-ботают с физлицами – ИНГ Банк, «Проминвестбанк» и так далее. С гигантами ак-тивно конкурируют неболь-шие банки: «Фольксбанк», «Астра», «Плюс Банк», ВБР.

Средняя номинальная ставка (при 30% собствен-ном взносе за покупку но-вого автомобиля) составля-ет 17%. Реальная стоимость кредита (с учетом комис-

Покупаем в кредит на 5 лет машину стоимостью 150 000 грн., собственный взнос 30%

Платим в первый месяц

по кредиту –

3150 грн.

Платим во второй месяц

по кредиту –

3127 грн.

Платим в двенадцатый

месяцпо кредиту и годовой

страховке –

13179 грн.

Платим в тринадцатый

месяцпо кредиту –

2870 грн.

Первый взнос –

45000 грн.

Сопутствующие расходы –

22732 грн.

Платим в день

покупки

+


КРЕДИТЫ | ДЛЯ ДЕНЕГ

рекл

ама

Сколько нужно зарабатывать, чтобы получить автокредит, грн./мес.

Стоимость автомобиля

Схема погашения

Собственный взнос, доля в цене авто

0% (ставка 18%)

15% (ставка 17%)

30% (ставка 16,5%)

50% (ставка 14%)

Около 120 тыс. грн.

Аннуитет 6094 грн. 5070 грн. 4130 грн. 2792 грн.

Классиче-ская

7600 грн. 6290 грн. 5110 грн. 3400 грн.




11400 грн. 9435 грн. 7665 грн. 5100 грн.




15200 грн. 12580 грн. 10220 грн. 6800 грн.

*При условии оформления на 5 лет.

сий и страховых платежей) – около 23%, что соответству-ет докризисным показате-лям. За летние месяцы ощу-тимого снижения ставок не произошло – публикуемый «Интерфакс-Украина» ин-декс ставок по автомобиль-ным кредитам «Кредит Мар-кет автомобильный» пока неизменен.

Срок кредитования обыч-но достигает 5–7 лет. Но в от-дельных банках («Астра» и ВБР) кредит можно полу-чить и на 10 лет. Минималь-ный размер необходимого собственного взноса – от 10% до 30%. Хотя есть предложе-ния и на всю стоимость авто. К примеру, «ПриватБанк», UniCredit (экс-«Укрсоцбанк»), «Астра» и ВБР вовсю козыря-ют предложениями без соб-ственного взноса. Но на по-верку оказывается, что по-лучить такой кредит мо-гут только те, кто располага-ет очень высокими дохода-ми. «Автокредиты с нулевым авансом не будут массовы-

ми, поскольку риски по та-ким ссудам для банков завы-шены», – говорит директор департамента розничных продуктов ВТБ Банка Влади-мир Буданов.

Банки также готовы кре-дитовать уже и покупку быв-ших в употреблении авто-мобилей. Условия по ним несколько жестче – ставка на 2–3 процентных пункта выше, срок кредитования – не более 3–5 лет, а собствен-ный взнос должен составлять не менее 50% оценочной сто-имости авто (подробнее в но-мере «Денег» от 25 августа 2011 года, доступно на сайте www.dengi. ua)

БЕРЕМ ВЫГОДНО«Деньги» неоднократно писа-ли, как оформить автокредит (см. «Деньги» от 24.02.2011, доступно на www.dengi.ua). В этот раз мы решили боль-ше внимания уделить тому, как сделать это выгодно – с оглядкой на нынешние фи-нансовые реалии.



Резюме: Чтобы максимально снизить издержки по кредиту, нужно накопить на собственный взнос более 50%, оформить кредит на короткий срок и не соглашаться на предложения с ежемесячной комиссией.

ТОП-20 самых доступных кредитов на покупку нового авто*

Название банка Максимальная сумма кредита

Соб-ственный

взнос

Срок кре-дитования Номинальная кредитная ставка

Одно-разовая комис-

сия

Ежеме-сячная комис-

сия

Стра-ховка КАСКО

Страховка жизни/не-счастный

случай

Реальная кредитная

ставка

Схема по-гашения

1 «Кредобанк» 350 тыс. грн. 20% 5 лет 13,99% 150 грн. 0,00% 5,00% 0,30% 19,34% На выбор

2 ВТБ Банк Нет ограничения 9% 7 лет13,49% – первые два года,

17,49% – следующие пять лет2,50% 0,00% 4,00% 0,00% 20,85% На выбор

3 БМ Банк 500 тыс. грн. 15% 5 лет 15,49% 1,99% 0,00% 5,00% 0,00% 20,89% На выбор

4 «ПриватБанк» 250 тыс. грн. 0% 5 лет 17,88% 0,00% 0,00% 3,10% 0,00% 20,98% Аннуитет

5 «Правэкс-банк» 350 тыс. грн. 20% 5 лет 15,99% 0,00% 0,00% 5,00% 0,00% 20,99% На выбор

6 «Марфин Банк» Нет ограничения 25% 5 лет 15,49% 1,50% 0,00% 5,00% 0,40% 21,19% Классическая

7 UniCredit Bank** 200 тыс. грн. 10% 5 лет 15,90% 2,00% 0,00% 4,91% 0,00% 21,21% Классическая

8 ПУМБ 420 тыс. грн. 19% 5 лет 16,00% 1,50% 0,00% 5,00% 0,00% 21,30% На выбор

9 «Метабанк» Нет ограничения 10% 5 лет 15,90% 2,00% 0,00% 5,00% 0,00% 21,30% На выбор

10 Банк Кипра 350 тыс. грн. 30% 5 лет 16,50% 1,99% 0,00% 4,50% 0,00% 21,40% На выбор

11 OTP Bank ** 320 тыс. грн. 20% 5 лет 15,99% 2,50% 0,00% 5,00% 0,00% 21,49% Аннуитет

12 «Альфа-Банк» 500 тыс. грн. 15% 5 лет 16,00% 2,99% 0,00% 5,00% 0,00% 21,60% Аннуитет

13 «Ощадбанк» Нет ограничения 25% 5 лет 16,20% 2,00% 0,00% 5,00% 0,00% 21,60% На выбор

14 «Юнекс» Нет ограничения 30% 5 лет 14,83% 1,99% 0,00% 6,50% 0,00% 21,73% На выбор

15«Сбербанк России»

400 тыс. грн. 30% 5 лет 16,49% 2,00% 0,00% 5,00% 0,00% 21,89% На выбор

16 Universalbank 250 тыс. грн. 20% 5 лет 15,00% 2,99% 0,00% 6,50% 0,00% 22,10% Аннуитет

17 «Укргазбанк» 500 тыс. грн. 10% 5 лет 15,50% 1,00% 0,00% 6,00% 0,40% 22,10% На выбор

18 «Эрсте Банк» 240 тыс. грн. 30% 7 лет 16,49% 1,99% 0,00% 5,00% 0,30% 22,19% Классическая

19 «УкрСиббанк» 800 тыс. грн. 15% 5 лет 16,50% 2,72% 0,00% 4,50% 0,75% 22,29% Аннуитет

20 VAB Банк 300 тыс. грн. 20% 5 лет 15,49% 1,99% 0,00% 5,00% 2,00% 22,89% На выбор * Максимальный собственный взнос 30%, минимальный срок кредитования 5 лет. **Плавающая ставка.

Во-первых, чтобы сни-зить переплату по кредиту, стоит накопить максималь-ную сумму на собственный взнос. И тут не только оче-видная экономия на процен-тах в связи с меньшей сум-мой долга. Дело еще и в том, что ставки очень сильно сни-жаются по мере роста вели-чины собственного взноса. К примеру, при собственном взносе 50% можно оформить кредит под 0–9% годовых, в то время как кредиты с ми-нимальным участием день-гами заемщика – 16–18%.

К тому же, не стоит забы-вать, что оформление сдел-ки и первичные платежи обходятся еще в 15% стоимо-сти автомобиля (см. «Сколь-ко стоит автокредит?» стр. 28). То есть, если покупатель накопил 40% цены авто в са-лоне, реально на собствен-

ный взнос пойдет всего 25%. Остальное – оформление, страховки и т.п.

Во-вторых, следует сокра-тить срок кредитования. Чем короче срок кредито-вания, тем меньше ставка. Если кредит оформляется на 1–2 года (естественно, с весо-мым собственным вносом), вполне можно найти пред-ложения с нулевой процент-ной ставкой, то есть, бан-ку придется заплатить толь-ко за выдачу займа (от 1% до 3%, см. стр. 36). Но, выбирая срок кредитования, стоит ре-ально оценить собственную платежеспособность.

Сейчас некоторые бан-ки предлагают дифферен-цированную ставку в ходе погашения. К примеру, пер-вые два года заемщик пла-тит 13% годовых, а начи-ная с третьего года – 17%. В

данном случае, если заем-щик успеет погасить кредит за первые два года, для него ставка составит всего 13%.

В-третьих, дешевле обхо-дится кредит с классической схемой погашения. Аннуи-тет хоть и помогает снизить текущую нагрузку на семей-ный бюджет, в итоге удоро-жает весь кредит на 10–15%.

В-четвертых, надо с осто-рожностью подходить к кре-дитам с ежемесячной ко-миссией. Она взимается с первоначальной суммы кре-дита в течение всего сро-ка кредитования. Поэтому при прочих равных кредит с ежемесячной комиссией об-

ходится дороже, чем заем с классической процентной ставкой.

В-пятых, никогда нельзя допускать просрочку плате-жа по КАСКО. Большинство банков уже подстраховались и включили в кредитные до-говора опцию автоматиче-ской покупки полиса страхо-вания в кредит. То есть, если заемщик забыл купить стра-ховку, к его расходам по кре-диту добавится еще 17–24% годовых по кредитной ли-нии. Тот же подвох ждет за-емщиков, согласившихся рассрочить платеж за стра-ховку на год. Елена Буруль


КРЕДИТЫ | ДЛЯ ДЕНЕГ

Брать машину в лизинг (аренду с правом выкупа) становится модным. Лизинговые компании уже прочно обосновались в автосалонах и предлагают условия не хуже, а порой даже лучше, чем банки-кредиторы.

Арендуем навсегда

реклама

Условия лизинговых компаний становятся все более «вкусными».

Как уже писали «Деньги», в отличие от банков, лизинго-датели готовы привязывать платежи к доллару или евро по рыночному курсу или кур-су НБУ на дату внесения пла-тежа. Поэтому ставки по ли-зингу сейчас такие же, как и по валютным автокредитам до кризиса – 8–12% годовых. Для тех, кого не страшат кур-совые риски – весьма инте-ресно. Да и начальные взно-сы уже опустились до 10–15% стоимости автомобиля.

В среднем за взятую в ли-зинг машину стоимостью 110–120 тыс. гривен придет-ся платить около 2300 гривен в месяц в течение 5 лет. Грив-невый лизинг обходится доро-

же – 14–19% годовых, но пере-плата почти такая же, как и за обычный автокредит в банке.

Поэтому «Деньги» реши-ли выяснить, когда стоит от-давать предпочтение лизин-гу, если возникло желание купить машину, а денег на ее полную стоимость не хва-тает.

РАДИ ЧЕГО ОФОРМЛЯТЬ«Если сравнивать кредит и финансовый лизинг, то по затратам они практически одинаковые. Но в случае ли-зинга покупатель имеет не-которые преимущества от-носительно первоначальных расходов (при лизинге они ниже)», – говорит генераль-ный директор Порше Лизинг Украина Йозеф Граф.

Действительно, при ли-зинге клиенту предостав-ляется фактически беспро-центная рассрочка по опла-те страховок КАСКО и ОСА-ГО, регистрации, оплате сбора в Пенсионный фонд и других услуг, так как все это включается в лизинговые платежи. При оформлении кредита эти затраты ино-гда могут достигать 15% сто-имости машины (подробнее на стр. 29). Таким образом, за счет экономии на началь-

Если автомобиль оформляется в лизинг, он остается в собственности компании до полного погашения всех платежей. После этого переходит в собственность клиента

ном этапе клиент может не-много увеличить начальный взнос по лизингу и снизить тем самым размер последу-ющих платежей.

Не стоит забывать, что сама процедура регистра-ция авто отнимает доста-точно много времени. В дан-ном случае все хлопоты по регистрации и уплате нало-гов берет на себя лизингода-тель. Клиент получает авто с полностью оформленными документами.



рекл

ама

на с

тр. 3

3

40–50% стоимости машины. Такие программы могут быть выгодны тем, у кого нет вы-сокой официальной заработ-ной платы или уже есть нега-тивная кредитная история.

Кстати, при оформлении лизинга нет привязки к ме-сту регистрации при оформ-лении лизинговой сделки. Это существенно облегчает процедуру для тех, кто жи-вет и работает, например, в столице, а прописан в дру-гой области. А ведь при по-купке в кредит придется для оформления автомобиля ехать в МРЕО по месту про-писки.

Еще один плюс – лизинг, в отличие от кредита, позво-ляет менять автомобиль на более новую модель в тече-ние срока действия догово-ра. Платежи при этом пе-ресчитываются, а ранее

Правда, потом, после вы-купа автомобиля, все равно, придется потратить время на перерегистрацию маши-ны на себя.

Кроме того, есть возмож-ность приобретения полно-го сервисного пакета, куда входят проведение регла-ментированных и внепла-новых ремонтных работ, гарантийные работы, по-купка, хранение и сезонная замена шин, подменные ав-томобили, прочие услуги.

К тому же, хорошо изучив ситуацию на рынке, мож-но найти интересную акци-онную программу с льгот-ными условиями лизинга (см. стр. 34).

Активно процветает и экспресс-лизинг, который оформляется без справки о доходах при наличии круп-ного начального взноса – от

ние года, и место хранения, и любой «тюнинг», поже-лай его лизингополучатель. Впрочем, ограничения по пробегу применяют не все – в договоре лизинга у Порше Лизинг Украина такого пун-кта нет.

Если возникнут проблемы с оплатой за аренду машины, ее могут забрать без суда уже через 1–2 месяца задержек.

На реструктуризацию дол-га лизингодатели идут только в случае очень серьезной при-чины: болезнь клиента, нео-жиданное увольнение и пр. И больше, чем на три месяца – полгода рассрочку по плате-жам получить не удастся.

К тому же, на украинском рынке не так много ком-паний, готовых работать с физлицами, и они есть дале-ко не в каждом городе Укра-ины.

Условия лизинга для физлиц

Лизинговая ком-пания

Первоначальный взнос

Ставка в гривне

Ставка в валюте

Максималь-ный срок лизинга

Евро лизинг От 8% 15–18% годовых 10% годовых 5 лет

Уникредит лизинг 25% – 11% 5 лет

Порше Лизинг Украина 15% – 12,5–13,5% 5 лет

VAB лизинг От 25% 14% годовых – 5 лет

Райффайзен Лизинг Аваль От 20% 15,5%

годовых – 5 лет

Укио банк лизинг От 25–30% – 17% 3 года

Совместные программы лизинговых компаний и автодилеров

Компания Партнер Ставка Начальный взнос Срок

Евро ЛизингИмпортер

автомобилей Fiat

От 8% в ва-люте и 15%

в гривнеОт 10% До 5 лет

VAB лизинг Renault Украина

11% в гривне 20% 5 лет

Европа Авто Skoda От 8,2% в валюте 20% 5 лет

Порше Лизинг Украина Volkswagen 12,5–13,5%

в валюте 15% 5 лет

внесенные суммы зачиты-ваются в качестве перво-го взноса. Те, для кого авто-мобиль не просто средство передвижения, а элемент имиджа – прекрасная воз-можность всегда быть «в лучшей форме».

СЛОЖНОСТИ ЛИЗИНГА«Деньги» не раз обращали внимание на специфику ли-зинга. Первое и главное «но»: машина переходит в соб-ственность приобретателя только после полной оплаты ее стоимости, а до этого он фактически только арендует ее у лизинговой компании. И настоящий хозяин жест-ко следит за тем, как исполь-зуется его имущество. Нуж-но будет заранее оговари-вать с лизинговой компани-ей и пробег машины в тече-

СРЕДНИЙ ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙПЛАТЕЖ: 3000 грн.

Расходы при лизинге

БЕРЕМ В ЛИЗИНГ АВТОМОБИЛЬ СТОИМОСТЬЮ 150 ТЫС. ГРН. СРОКОМ НА 5 ЛЕТ С 30% СОБСТВЕННЫМ ВЗНОСОМ ПОД 16% ГОДОВЫХ В ГРИВНЕ

В ДЕНЬ ОФОРМЛЕНИЯ ДОГОВОРА ЛИЗИНГА:

- Оформление договора у нотариуса 400–1500 грн.- Первый лизинговый платеж* 3000 грн.- Собственный взнос 45 000 грн.

ИТОГО: от 48400 грн.

* В лизинговые платежи входят страховка КАСКО, ОСАГО, взнос в Пенсионный фонд, комиссия лизинговой компании и пр.



Резюме: Автолизинг обходится практически в те же деньги, что и автокредит. Однако на начальном этапе расходы могут быть значительно ниже.

ЙОЗЕФ ГРАФ, генеральный директор Порше Лизинг Украина:– Еще в начале года мы

прогнозировали сниже-

ние кредитных и лизинго-

вых ставок, и к осени про-

гноз сбылся. В частности,

Финансовая Группа Порше с 1 августа 2011 года

объявила о рекордном снижении ставок на фи-

нансирование автомобилей Volkswagen, Audi и

Porsche. Их можно приобрести в финансовый и

оперативный лизинг сроком на 60 месяцев в дол-

ларах США с плавающей ставкой 9,9%. Став-

ка 9,9% теперь действует и на покупку автомо-

билей в кредит в долларах США, причем его срок

увеличен с 4 до 5 лет. Volkswagen Transporter,

Volkswagen Caravelle, Volkswagen Crafter можно

приобрести в лизинг или кредит от 0% на 2 года,

оплатив лишь 10% аванса. Если же срок будет

более 2 лет, то ставка составит 6,99%. Volkswagen

Tiguan 1.4 TSI BlueMotion и новый Volkswagen

Touran можно приобрести с финансированием

от 0% на 1 год. Все выплаты осуществляются в

гривне по коммерческому курсу.

ДМИТРИЙ ПОЧТАРЬ, руководитель отдела продаж Евро Лизинг:– Процентные ставки по

лизингу после недавне-

го снижения практически

не изменились за послед-

ние 3–4 месяца. При этом

лизинговые компании активно продвигают со-

вместные программы с дилерами. Например,

Евро Лизинг в августе запустил совместную

программу с импортером автомобилей Fiat,

предлагая выгодные условия при приобрете-

нии авто в лизинг и топливную карту каждо-

му покупателю – в подарок. Что касается пла-

тежеспособности лизингополучателя, то она

оценивается согласно финансовой отчетно-

сти предприятия (предпринимателя), а также

кредитной истории – его и его учредителей. В

отличие от банковских структур, лизинговые

компании при работе с юрлицами и предпри-

нимателями запрашивают меньший пакет до-

кументов, не требуют дополнительный залог, а

также быстрее обрабатывают заявки клиентов

(обычно в течение 1 дня).

«Кредит от произво-дителя», по идее, должен обходиться дешевле, чем обычный банковский заем. Ведь производитель/импортер/дилер кровно за-интересован в том, чтобы продать авто. Но на деле выясняется, что не все так сладко, как описывают сами создатели этих про-грамм.

Кредитные ставки не всегда отличаются от стандартных банковских условий, а в некоторых случаях могут оказаться и выше обычных. Зато среди этих предложений намного чаще встречаются про-граммы без собственного взноса и с нулевой процент-ной ставкой. Но оформить кредит под 0% годовых можно лишь на очень короткий срок (год-два) и с весомым собственным взносом (больше 30–50%).

Кредиты для самых популярных марок автомобилей

Марка авто-мобиля Кто кредитует

Соб-ственный

взнос

Срок кредито-

вания

Номи-нальная ставка

Одно-разовая комиссия

Ежеме-сячная

комиссия

Страхов-ка КАСКО

Стра-ховка жизни

Hyundai Hyundai Capital через Credit Agricole 20–70% 1–7 лет 0–15% 2,50% 0% 5% 0%

Chevrolet

Программа «Экспресс-Кредит» через «Астра Банк» 0% 1–10 лет 13,9–

15,8% 3,40% 0% 6% 3%

Программа «Экспресс-Кредит» через «Плюс Банк» 10% 1–7 лет 10–

15,7%100 грн. +

0,9% 0% 5% 0%

SkodaЧерез Credit Agricole 20–50% 1–7 лет 0–15% 2,50% 0% 5% 0%

Через «Астра Банк» 0% 1–10 лет 7,9–15,2% 2% 0% 6% 3%

KIA KIA Finance через Credit Agricole 20–50% 1–7 лет 7–16,3% 2,50% 0% 5% 0%

Volkswagen, Audi Porsche Mobility 15% 5 лет 9,90% 2,50% 0% 5,50% 0%

Toyota Программа «Toyota Кредит» че-рез Credita Agricole 15–60% 1–7 лет 0–16,7% 2,50% 0% 5% 0%

Renault Renault Finance через Credit Agricole 20–50% 1–7 лет 0–16,9% 2,50% 0% 5% 0%

Nissan Nissan Finance через Credit Agricole 20–55% 1–7 лет 0–15,9% 2,50% 0% 5% 0%

Mitsubishi«Нико-Капитал» 0–50% 1–7 лет 0–22,5% 1,9–2,5% 0% 5% 2,99%

Через Universalbank 20–50% 1–5 лет 0,00% 0–2,99% 0–0,99% 7,95% 0%

Peugeot Peugeot Finance через «Профин Банк» 15–50% 1–7 лет 12,5–

18% 2,50% 0% 5% 0,7–1%

Кредитующих банков, ко-нечно, намного больше – их отделения имеются в каж-дом районном центре, не го-воря уж об областных. Кро-ме того, намного шире и выбор совместных акцион-ных программ банков с авто-диллерами. Да и выбор ма-рок автомобилей в рамках банковских программ го-раздо шире, чем у лизинго-дателей. Но, возможно, это временное явление, ведь ли-зинг для физлиц развивает-ся весьма активно. Светлана Ткаченко

КРЕДИТ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ


СТРАХОВАНИЕ | ДЛЯ ДЕНЕГ

Осень – самое время подумать о покупке полиса КАСКО: впереди сезон плохих погод и интенсивного городского трафика. Автовладельцу предстоит разобраться, что предлагают страховщики и каких подвохов стоит остерегаться.

Автозащита

Осенью и зимой о по-купке полиса КАСКО задумываются даже

те автовладельцы, которые относятся к страхованию с не-доверием. А сейчас и вправду неплохой момент для покуп-ки КАСКО. Дело в том, что на рынке – затишье: страховщи-ки «шлифуют» условия догово-ров, делая их более гибкими, чтобы привлечь клиентов.

Полное КАСКО в среднем обойдется в 6–7%. Для авто бизнес и премиум-класса и того меньше – 5–5,5%. Для бюджетных автомобилей цена полиса может достигать 11–12% – страховщики счита-ют их наиболее «аварийными».

Некоторые страховые ком-пании грозятся, что могут по-высить стоимость автостра-ховок на 5–10% в связи с вве-дением «европротокола» с 19 сентября 2011 года. Но боль-шинство подорожания поли-сов не прогнозирует.

Встречаются предложе-ния и подешевле, но, как пра-вило, с такими полисами не все просто. «Встречаются та-рифы и 4–5%. И если это не-полное КАСКО (не учитыва-ются многие риски), то такая цена нормальная, а вот если полное – уже демпинговая», – предупреждает директор де-партамента андеррайтинга и методологии СК «Наста» Игорь Запорожец. Термином «дем-пинговая страховка» страхов-

щики вежливо называют по-лис, по которому выплат до-биться практически невоз-можно.

ГИБКИЕ ТАРИФЫНа окончательный размер та-рифа по КАСКО влияет все больше факторов. Это уже не только стаж вождения, класс авто, место его регистрации, франшиза, наличие сигнали-зации и место возможного ре-монта (фирменная СТО или любая, выбранная страхова-телем). Все чаще страховщи-ки привязываются к конкрет-ной марке авто. Нередко стра-ховщики обращают внимание на цвет автомобиля (как пра-вило, в аварии чаще всего по-падают авто черного и серого цветов), и даже пол водителя. Что из этого следует? Как ми-нимум – возможность выбрать среди 6–8 надежных компа-ний ту, чей полис для кон-кретных условий будет ощу-тимо дешевле.

Также сэкономить на по-купке полиса позволяет уме-ренная франшиза. «Исполь-зование небольших фран-шиз 0,5–1% по ДТП и до 10% по «угону» или единоразовая оплата страхового платежа снижают страховой тариф на 25–30%», – подсчитывает на-чальник управления методо-логии и андеррайтинга СК «Гарант-Авто» Инесса Здане-вич.

Страховщики нас балуют

Цены на КАСКО формируются как конструктор, что позволяет сэкономить на полисе 20–30%

Можно сэкономить, покупая вместе с КАСКО полис ОСАГО

Опытные и безаварийные страхователи могут рассчитывать на 10–50% скидки по КАСКО

Полис можно купить в рассрочку, хотя он и обойдется на 5–10% дороже

30

!

10 %

реклама

www.dengi.ua36 || деньги №18 (212)  ||22 сентября – 5 октября 2011

ДЛЯ ДЕНЕГ |СТРАХОВАНИЕ

Сколько стоит полис КАСКО сейчас?

Страховщик Застрахованное авто Основные параме-тры полиса Тариф Размер франшизы

«Украинская страхо-вая группа»

Стоимость авто от 15 до 40 тыс. у.е.

(Chevrolet Aveo, Ford Focus, Hyundai Tucson,

Volkswagen Passat, Skoda Superb, Toyota Camry, Honda Accord, Honda Accord и т.д.)

Страхователь – 25–65 лет, опыт во-ждения – от 1–3 лет; вид полиса – «пол-ное КАСКО»; покры-тие – Украина, ноч-ное хранение – без

ограничений

4,31–8,6% 0–10% – повреждения; 0–10% – угон

«Уника» 2,57–8,7% 0–5% – повреждения

«Оранта» 3,53–10,96% 0–10% – повреждения; 0–15% – угон

СГ ТАС 4,23–6,46% 0–5% – повреждения; 0–50% – угон

«Просто-Страхование» 4,64–9,63% 0–2% – повреждения;

0–10% – угон

«Универсальная» 4,53–6,5% 0–5% – повреждения; 5–10% – угон

«Альфа-Страхование» 3,6–8,67% 0–5% – повреждения;

5–10% – угон

*Данные являются приблизительными; точный тариф для конкретной марки авто можно рассчитать, обратившись непосредственно в страховую компанию.

ОСАГО ПО-ЕВРОПЕЙСКИС 19 сентября в Украине начинает действовать си-стема «европротокола» или «еврорапорта», которая по-зволяет оформлять мел-кие ДТП без участия ГАИ. Разработан специальный бланк уведомления об ава-рии, в который участники ДТП должны внести его об-стоятельства. Оформление аварии по «европротоко-лу» станет возможным толь-ко если каждый из участ-ников имеет полис ОСАГО первого типа, одна из сто-рон признает свою вину, нет человеческих жертв и водители не были пьяны. Каждый из участников ДТП должен в течение 3 дней пе-редать своему страховщи-ку экземпляр «европротоко-ла». В случае выполнения всех этих условий, компа-ния осуществляет выплату в течение 90 дней с момен-та уведомления. Бланк «ев-ропротокола» и новый бланк ОСАГО уже утверждены. Но страховщики опасают-ся, что вовремя эта система не заработает, так как «ев-ропротокол» – явление но-вое, и на первых порах води-телям будет нужна помощь аварийных комиссаров в оформлении ДТП. «Бланка-ми «европротокола» нужно обеспечить каждого, кто ку-пил полис нового образца, однако новые полисы ОСА-ГО не напечатаны к сроку (это признают даже в Госфи-нуслуг – Авт.)», – говорит ди-ректор страхового брокера «Дедал» Ибрагим Габидулин. По оценкам страховщиков, с помощью «европротокола» будет оформляться около 10% ДТП, в остальных слу-чаях придется по-прежнему вызывать ГАИ.

Резюме: Оптимальный полис КАСКО обойдется в 6% стоимости машины в год. Некоторые компании позволяют оплачивать полис в рассрочку и обещают небольшие выплаты даже без справки ГАИ.

На скидку могут рассчи-тывать также опытные и ак-куратные водители. Напри-мер, некоторые компании ав-товладельцам со стажем бо-лее 10 лет предлагают КАСКО с дисконтом в размере 10–15%. За 5 лет езды без аварий страховые компании гото-вы дать скидку в размере 40–50%. Правда, безаварийный стаж компании признают за теми, кто до того у них посто-янно страховался.

Нередко автовладельцев заманивают возможностью купить несколько полисов по цене одного: при покуп-ке КАСКО, например, пред-ложат ОСАГО или страхова-ние от несчастного случая по льготному тарифу, а то и во-все за 1 гривну. Иногда стра-ховщики предлагают допол-нительно 2–3 месяца КАСКО в подарок. Некоторые компа-нии дарят скидку, если стра-ховой платеж превышает определенную сумму (10 тыс. грн. или 20 тыс. грн., к при-меру).

А вот оплата страховки в рассрочку – за 2 или 4 плате-жа в течение года – поднима-ет цену страховки на 5–10%.

«Рассрочка платежа не уде-шевляет, а удорожает стои-мость страхования», – пред-упреждает директор депар-тамента развития и админи-стрирования региональной сбытовой сети СК «АХА Стра-хование» Андрей Аввакумов.

БОЛЬШЕ БДИТЕЛЬНОСТИВсе больше страховщиков готовы делать выплаты без справок ГАИ: когда ущерб не превышает 3–5% страховой суммы, а в ДТП нет второго участника, страхователю до-статочно вызвать на место аварии страхового агента.

Особенно внимательно стоит изучить требования договора к зимней эксплуа-тации авто. Как правило, в качестве основания для не-выплаты там фигурирует не-своевременная замена лет-ней резины на зимнюю. При-чем, некоторые компании «всесезонку» приравнивают к

летней резине (см. стр. 42). Надо проверить, чтобы по-

лис покрывал случаи, свя-занные с внешними повреж-дениями авто: от царапин об-леденевшими ветками де-ревьев, до падения льда с крыш. Как правило, такие риски скрываются под име-нем «попадание предметов» или «другие случайные собы-тия».

Нередко страховщики лу-кавят, якобы позволяя нару-шать правила дорожного дви-жения. «Но если в договоре и/или правилах страхования конкретно не перечислены та-кие нарушения, страховщик может воспользоваться этой «лазейкой» и отказать в вы-плате даже в том случае, если ДТП произошло, например, в результате банального несо-блюдения водителем дистан-ции», – отмечает партнер юри-дической компании «Закон Победы» Юлия Божко. Павел Харламов


ТРАНСПОРТ| ЗА ДЕНЬГИ

Разрушаем мифы«Деньги» решили разобраться в справедливости мифов и стереотипов, в которые верят автовладельцы.

Многие водите-ли очень трепет-но относятся к

своим авто, порождая мас-су слухов и предубеждений, которые касаются его экс-плуатации. Какое топливо заливать? Где мыть маши-ну? Что выбрать при по-купке – бензиновый или ди-зельный мотор? Это лишь малая толика тех вопро-сов, которые обросли десят-ками мифов, не имеющих к реальности никакого отно-шения.

Миф 1. МНИМАЯ ГАРАНТИЯГарантия на авто кажется

панацеей, которая спасет от всех бед. Но может оказать-ся, что никаких гарантий-ных обязательств попросту нет, либо они очень условны. «У меня сломалась магнито-ла. Но, как оказалось, гаран-тия на электрические узлы в авто действует лишь один год, хотя при покупке менед-жер «пел» о том, что гаран-тия на машину – 5 лет», – жа-луется таксист Сергей Лобов. Официальный сервис дале-ко не всегда рад помочь бес-платно, даже если машина на гарантии. Например, при поломке подвески на СТО до-кажут, что виноват в этом владелец авто, то есть за ре-монт придется платить. А если разрушается лакокра-сочное покрытие, то восста-новят его при условии, что автомобиль ежегодно прохо-дил диагностику кузова у ди-

лера, а гарантия на ржавчи-ну распространяется лишь на сквозную коррозию кузо-ва. Да и ТО придется прохо-дить за свой счет, а на офи-циальных СТО сервис в 2–3 раза дороже. Но все же не стоит торо-питься отказываться от га-рантии. Как минимум нуж-но проехать 10 тыс. км. Именно за это время, как правило, вылезают все «бло-хи». Если же с авто за пер-вый год ничего серьезного не произошло, а гарантий-ный сервис неоправданно дорог, от него нередко отка-зываются. Исключение со-ставляют разве что дорогие машины, которые каче-ственно сможет обслужить далеко не каждая СТО.

Миф 2. ПАСПОРТ НЕ ОБМАНЕТРасход топлива – один из глав-

ных факторов, на который многие обращают внима-ние при покупке автомоби-ля. Но показатель, который демонстрирует производи-тель, означает, что тести-рующий машину пилот в идеальную погоду при иде-альных дорожных услови-ях добился этого расхода. И к цифре нужно прибавлять 2–3 л «сверху», особенно с учетом городского трафи-ка и пробок. В итоге, если по «паспорту» за год авто «съедает» бензин на 15 тыс. грн., то фактические затра-ты на топливо составят 18–19 тыс. грн.

Миф 3. ГАЗ ЛУЧШЕ ВОЗДУХАНа любом ши-номонтаже обя-

зательно предложат закачать шины газом. Но вот стоит ли соглашаться? Дело в том, что любая газовая смесь, которую предлагают владельцам авто, это смесь на основе азота. Од-нако обычный воздух содер-жит 80% азота. Поэтому, даже если в смеси содержание азо-та – 85–90%, на комфорт пе-редвижения это практически не повлияет. Зато за «закач-ку» придется отдать 40–60 грн.

Обычным воздухом на любом шиномонтаже «задуют» шины за «червонец», а при переобу-вке авто – и вовсе бесплатно. В «Формуле-1» шины действи-тельно закачивают специаль-ным газом, но температура гоночного колеса во время со-ревнований поднимается до ста градусов!

Миф 4.

Сегодня АЗС постоянно ре-кламируют раз-

личные «брендовые» марки то-плива (стр.40), которые имеют мифические свойства и пре-вращают авто в «болид». «Су-пербензины» не добавляют мощности. В чем польза? Ав-товладелец экономит на рас-ходе, который при более доро-гом бензине может быть ниже на 1–2 л на 100 км.А вот если

реклама

СУПЕРБЕНЗИН


ЗА ДЕНЬГИ | ТРАНСПОРТ

ВАЛЕРИЙ ГОЛОВАЧ, управляющий сервисного центра «АТЛ»:Если ориентироваться ис-ключительно на низкие

цены, легко наткнуться на некачественные запчасти. А такие компоненты очень быстро могут выходить из строя, требуя замены, – и во-дителю придется покупать новые запчасти. И, соот-ветственно, нести дополни-тельные затраты на их по-вторную установку. Поэтому финансово оправданным решением будет покупка ав-

тозапчастей в автомагази-не и установка их в автосер-висе. Ведь в таком случае на все товары и все услуги пре-доставляются гарантии.

В частности, приобретая запчасти и делая установку в сети автомагазинов и сер-висных центров «АТЛ», кли-ент получает «двойную га-рантию» на товар и услуги, что снимает с автолюбителя

все риски, связанные с ка-чеством запчастей и услуг по их установке. И, конеч-но, мы советуем водителям проводить регулярные ТО и диагностику автомобиля – это даст возможность про-водить профилактические работы вовремя, что значи-тельно снизит вероятность дорогих незапланирован-ных ремонтов.

залить бензин с более высо-ким октановым числом, чем указано в паспорте автомоби-ля, увеличивается риск того, что мотор выйдет из строя. Придется ехать на СТО, чтобы там двигатель подрегулирова-ли под бензин с более высоким октановым числом. В идеа-ле же нужно «кормить» маши-ну тем топливом, которое ре-комендует производитель по «паспорту», и заправляться на проверенных АЗС.

Миф 5. МОЙДОДЫРВ США и Европе в основном ра-ботают автома-

тические мойки. Но в Украине существует миф, что «турбо-мойки» быстро разрушают ла-кокрасочное покрытие. Это не так. Нужно помнить: автомо-биль не вечен, и за 3–5 лет об-служивания на автоматиче-ской мойке с ним ничего не случится.

Миф 6. ДИ-ЗЕЛЬ ЛУЧШЕ БЕНЗИНАУкраинцы лю-бят дизельные

моторы, считая их экономич-нее и «тяговитее», да и топливо дешевле. Однако, если приоб-ретать авто с «дизелем», глав-ной проблемой станет некаче-ственная солярка с большим содержанием парафина, ко-

торая встречается порой на АЗС. Это значит, что зимой топливо застынет, и придет-ся чистить топливную систе-му, а в худшем случае – полно-стью ее заменить. Да и ремонт дизеля в случае поломки обой-дется гораздо дороже, чем бензинового мотора. Поэтому ради экономии двух-трех ли-тров бензина не стоит приоб-ретать дизель, который стоит к тому же на 2–4 тыс. дол. до-роже. Он окупит себя лишь в том случае, если у автомобиля планируется ежегодный про-бег больше 25 тысяч киломе-тров.

Миф 7. ЗИМОЙ И ЛЕТОМ – ОДНИМ ЦВЕТОММногие автов-

ладельцы уверены, что «все-сезонка» – отличная резина для любых погодных условий. Но у нее весьма усредненные показатели – как для асфаль-та, так и для гололеда, и для наших зим она не подходит. «Решил не тратиться на зим-ние шины и ездил на «всесе-зонке». Однако в серьезный гололед машина стала неу-правляемой, и я врезался в задний бампер BMW. Так что теперь на резине экономить не буду», – поделился с «День-гами» менеджер по рекламе Евгений Никоненко. «Переоб-уться» даже в недорогие зим-

ние шины лучше, чем ездить на «всесезонке», рискуя по-пасть в ДТП.

Миф 8. КОРОВА НА ЛЬДУАвтовладель-цы зачастую

спорят о шипованной рези-не, и многие считают, что езда на ней по асфальту – как на «коньках». Но «шип» действи-тельно выручает на скользкой дороге. При скорости, скажем, 60 км/ч автомобиль на «шипе» более управляем и его тор-мозной путь меньше. Если вы часто ездите за городом или живете в пригороде, то ваш выбор – шипы.

Миф 9. ПОД КРЫШЕЙ ДОМА МОЕГОГаражное хра-

нение зачастую выставля-ется как достоинство при продаже авто. Тем не ме-нее, для этого должны быть созданы определенные условия: вентиляция, низ-кая влажность, стабиль-ная температура. Напри-мер, если зимой машину поставили в теплый непро-ветриваемый гараж, а снег растаял и влага не успе-ла испариться, проник-нув в детали автомобиля, то ржавчины не избежать.

МИФ 10. НОВАЯ ИЛИ С ПРОБЕГОМ?Зачастую по-купка с «рук»

авто с оттенком престижа счи-тается более выгодной, чем приобретение новой маши-ны бюджетного класса. Но, по-купая, например, 10-летний BMW, его владелец постоян-но будет тратить деньги на ре-монт. Ведь износ деталей на момент покупки в лучшем слу-чае составит 60–70%, а в худ-шем – 90–100%. Даже если брать авто «с рук» в самом хо-рошем состоянии, после по-купки все равно придется вло-жить в него как минимум 20 процентов его последней сто-имости.

Миф 11. ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД!Считается, что полноприво-

дные авто безопасны, облада-ют высокой проходимостью, устойчивостью на снегу, скользкой дороге. «Полныйпривод – самый сложный в управлении, и на скользкой или заснеженнойдороге мо-жет повести себя непредска-зуемо», – предупреждает Ра-ульЧилачава, телепродюсер и ведущий программы «Две лошадиные силы». «4х4» оправдает себя, если вы жи-вете за городом. Те

кст:

Паве

л Ха

рлам

ов


ТРАНСПОРТ| ЗА ДЕНЬГИ

ТОП-7 ПОПУЛЯРНЫХ МИФОВ О МАСЛАХ

МИФ № 1: НЕЛЬЗЯ ЛИТЬ СИНТЕТИКУ В СТАРЫЕ ДВИГА-ТЕЛИ. Считается, что если в старый двигатель залить «син-тетику», он начинает течь. Это не так. Современные синтети-ческие масла, разработанные специально для изношенных двигателей, имеют модификаторы резиновых уплотнений для исключения подтеканий. МИФ № 2: ХОРОШЕЕ МАСЛО ДОБАВИТ АВТОМОБИЛЮ ЛОШАДИНЫХ СИЛ. Отнюдь. Нельзя только с помощью мас-ла кардинально изменить технические характеристики дви-гателя в лучшую сторону. Однако хорошее моторное масло может обеспечить использование всей мощности мотора, за-ложенной разработчиком.

МИФ № 3: МАСЛО ПОТЕМНЕЛО – ЗНАЧИТ ПРИШЛО В НЕ-ГОДНОСТЬ. Это было верно в далеком прошлом. Сейчас по-темневшее масло даже сразу после замены говорит лишь о том, что моющие присадки выполняют свою функцию «на от-лично».

МИФ № 4: СИНТЕТИКА СЛИШКОМ «ЖИДКАЯ». «Быва-лые» автомобилисты, которые любят постучать ногой по коле-су, часто также любят «на слух» определить и качество масла в канистре. На самом деле кривая изменения вязкости у мине-рального и синтетического масла разнятся, и при 20 oС син-тетическое масло действительно менее вязкое, что не мешает ему достигать необходимой вязкости при 100 oC.

МИФ № 5: ПРИ ЗАМЕНЕ МАСЛА НУЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРОМЫВКУ. Промывка – это тоже пережиток прошлого. Со-временные масла обладают моющими свойствами гораздо лучше любой промывки, поэтому промывка в данном случае только «загрязняет» двигатель.

МИФ № 6: ЧЕМ БОЛЬШЕ ВЯЗКОСТЬ МАСЛА, ТЕМ ЛУЧШЕ ЗАЩИТА ДВИГАТЕЛЯ. Для современных масел и современ-ных двигателей это не работает. Функцию защиты от изно-са взяли на себя особые присадки, а не толщина масляной пленки.

МИФ № 7: МАСЛО В КАНИСТРЕ ЛУЧШЕ, ЧЕМ МАСЛО В БОЧКЕ. Этот миф относится к периоду недоверия к сервису, когда клиент всегда стоял рядом с автомобилем и контролиро-вал процесс.

Мало кто из автолюбителей готов сознательно испортить свою машину. Но, увы, от ошибок при выборе моторного масла не застрахован никто. И все же «Деньги» выяснили, как выбирать правильное автомобильное масло.

Советы гаражных спе-циалистов я бы поста-вил на один уровень

с рекламными лозунгами в красочных рекламных букле-тах. Практика показывает, что 99 мастеров из ста очень плохо ориентируются в сма-зочных системах и особен-но в моторных маслах. Очень редко бывают грамотные спе-циалисты даже на фирмен-ных СТО, поэтому первое, что делаем, выбирая масло, - от-крываем сервисную книжку вашего автомобиля», – настоя-тельно рекомендует техниче-ский координатор компании «Камион-Ойл» Игорь Билоус.

Рекомендации сервисной книжки можно разделить на две составляющие. Техниче-скую спецификацию масла - вязкость (по SAE) и класс (по API или ACEA). Стоит перепи-сать эти данные из сервисной книжки и, покупая масло, обязательно убедиться, что они присутствуют в его на-звании и описании. Инфор-мацию о подходящем масле можно найти и в других ис-точниках: у официального производителя, на фирмен-ном сервисе или в специаль-ных каталогах.

Выбирая между синтетиче-скими маслами, полусинте-тическими и минеральными, стоит предпочесть лучшее. Специалисты считают, что сегодня лучшее – это синте-тика.

«Синтетическое масло бу-дет самым правильным вы-бором, поскольку это лучшая

защита двигателя и наимень-шие потери на трение. Син-тетика позволит сохранить двигатель в состоянии «как новый», что, соответствен-но, не приведет к падению мощности после длительно-го срока эксплуатации», – го-ворит генеральный директор «Нико Трейдинг» Михаил Бон-даренко.

Конечно, лучше выбрать продукцию ведущих про-изводителей масел – Mobil, Castrol, Elf, Liqui Moly, Motul. А уж покупать масло необ-ходимо на авторизованных СТО, в специализированных магазинах, на сетевых за-правках или в супермарке-тах.

Низкое качество бензина сокращает срок службы мас-ла. В итоге в Украине мас-ло надо менять раз на 10–12 тыс. км.

Реже положенного менять масло не стоит, а вот чаще возможно и рекомендова-но, если автомобиль эксплуа-тируется очень активно. На-пример, постоянно ездит с прицепом или работает в ка-честве такси. Сознатель-но смешивать масла разных производителей, допусков и классификаций не рекомен-дуется. Ведь разные масла имеют в своем составе раз-ные присадки, и они могут плохо совмещаться друг с другом. Самым верным реше-нием будет всегда возить с со-бой литр масла необходимой спецификации «на долив». Ольга Полякова

Бальзам для мотора


ЗА ДЕНЬГИ | ТРАНСПОРТ

«Деньги» узнали, чем нас заправляют на АЗС, и почему бензин не дешевеет, когда нефтяные котировки падают.

Горючие ценыНефть после многоме-

сячного ралли на ми-ровых рынках на-

чала дешеветь, но на оте-чественных автозаправках ценники не меняются. По-чему?!

Розничная цена на бен-зин формируется из стоимо-сти закупки, налогов (акциз, НДС), расходов на транс-портировку, затрат и при-были АЗС. В сентябре 2011 года водители опасались по-дорожания бензина именно за счет налоговой составля-ющей. Ведь 1 сентября 2011 года закончился срок дей-ствия пониженных акци-зов на бензин, которые были временно введены законом «О внесении изменений в На-логовый кодекс». В связи с этим фискальная нагрузка на каждый литр бензина уве-личивается на 50 коп., а ди-зельного топлива – на 20 коп. Но в начале месяца ценни-ки на АЗС практически не изменились. И подобное по-ложение вещей будет сохра-няться до тех пор, пока на

АЗС не распродадут большие запасы топлива, накоплен-ные в преддверии увеличе-ния акцизного сбора. «Цены на автозаправках изменят-ся в конце сентября, – счи-тает директор консалтинго-вой компании «А-95» Сергей Куюн. – Бензин подорожает на 20–25 коп. за литр (в сред-нем – до 10,5 грн.). А вот рос-та цен на дизельное топли-во мы не ожидаем, потому что увеличение налогов на 20 коп. вполне может быть компенсировано за счет сни-жения торговой наценки».

Благоприятные факторы на внешних рынках, по мнению директора компании «Парал-лель» Елены Хилиенко, помо-гут сдержать рост цен на АЗС, так как часть налоговой на-грузки компенсируется сни-жением закупочной стоимо-сти топлива.

В НТЦ «Психея» не исклю-чают падения цен на нефть в IV квартале 2011 года до 88–93 долл. за баррель, что при-ведет к снижению стоимости литра бензина до 9,56 грн. и

дизеля – до 8,9 грн. уже в дека-бре. Однако реализация тако-го сценария в Украине зави-сит не только от мировой эко-номики, но и от инициатив правительства и настроений местных трейдеров.

А что же с дорогим то-пливом? Несколько лет на-зад на украинских АЗС поя-вился бензин «с именем». Те-перь продажа фирменного брендового топлива стано-вятся «делом чести» для каж-дой крупной сети автозапра-вок. На АЗС Shell водителям предлагают бензин V-Power, в сети WOG – Mustang 95 и Mustang 100, на заправ-ках «Параллель» – Perfekt 92, Perfekt 95, Perfekt 98, на OKKO – Pulls 95, на КЛО – Ventus 95, в сети ТНК мож-но заправиться фирменным бензином Pulsar 95, а на «Лу-койл» – топливом под именем «Экто». Кроме того, бензин с приставкой «премиум» или «плюс» предлагают в других менее крупных сетях АЗС.

Главным недостатком брендового топлива является

его дороговизна. «Стоимость именного бензина бывает сильно завышенной, – счи-тает заместитель директора НТЦ «Психея» Геннадий Ряб-цев. – Наценка за качество составляет 6–7%. Осталь-ное – плата за бренд».

Как выяснили «Деньги», литр топлива «с именем» в среднем стоит на 8% доро-же, чем обычный 95-ый. Продавцы «волшебного то-плива» убеждают в том, что его использование повы-шает мощность двигателя, уменьшает расход бензина, очищает топливную систе-му и защищает от коррозии. Удаление нагара действи-тельно происходит благода-ря моющим присадкам, ко-торые добавляют в горючее. Но от одной только заправ-ки брендовым бензином ха-рактеристики двигателя уж точно не изменятся. При систематическом исполь-зовании бензин с «волшеб-ными свойствами» может обеспечить сердцу авто нор-мальную, стабильную ра-боту. Однако горючее, сдо-бренное присадкой, как и большинство лекарств, мо-жет иметь побочные дей-ствия – при переходе на но-вый бензин с присадкой возможна внеплановая за-мена топливного фильтра.Мария Бабенко.

рекл

ама


ТУРИЗМ| ЗА ДЕНЬГИ

АЗСНалоги, акцизы и сборыЗатраты на переработку сырья

Из чего состоит цена бензина на украинских АЗС*

Цена, а также доля налогов и сборов в стоимости бензина в разных странах

Отечественный бензин Импортный бензин

Доля

нал

огов

(%)

*Данные усредненные и могут отличаться в зависимости от оператора. Информация НТЦ «Психея»

Затраты на транспортировку и хранениеСтоимость сырьяСтоимость закупки

10%10%

7,98

10,4

7,59

13,6–18,4

4%5%

35% 35%46% 55%

Что продают на АЗС под видом бензина А-95Вид топлива Фальсификат Бензин отечественного

производстваИмпортный бензин европейского производства

Брендовое топливо на базе бензина евро-пейского производства

Особенности Не соответствует обоим применяемым в Украи-не ДСТУ. Является сурро-гатом. Содержание серы, свинца, бензола и арома-тических углеводородов может многократно пре-вышать норму

Производится на оте-чественных НПЗ. Со-ответствует ДСТУ 4063-2001 «Бензи-ны автомобильные» и стандартам Евро-2 или Евро-3

Завозится с НПЗ Литвы, Польши, Вен-грии, Румынии и др. Соответствует укра-инским ДСТУ 4839–2007 «Бензины ав-томобильные повышенного качества» и экологическим стандартам Евро-4 или Евро-5. Содержит меньше серы, свинца, бензола и ароматических углеводородов, чем отечественный бензин

Изготовляется на основе импортного бен-зина (из Литвы, Польши, Венгрии, Румы-нии), который соответствует украинским ДСТУ 4839–2007 «Бензины автомобиль-ные повышенного качества» и экологиче-ским стандартам Евро-4 или Евро-5. Со-держит специальные присадки с моющи-ми и защитными свойствами

Цена (% от средней стоимости бензина A-95 в Украине)

Менее 90–92 (такая цена должна насторожить)

95–100 106–107 101–116

Где продают Встречается на несете-вых заправках, на окраи-нах городов или на трассе вдали от населенных пун-ктов и т. п.

На сетевых АЗС На сетевых АЗС Shell, WOG, OKKO и др. На сетевых АЗС Shell, WOG, OKKO, КЛО, ТНК, «Лукойл» и др.

Какие авто можно заправлять

Не рекомендуется для всех авто

Подходит для автомо-билей, не требователь-ных к качеству топли-ва, соответствующих стандартам Евро-2

Подходит для любых автомобилей. Реко-мендован для автомобилей, соответству-ющих стандарту Евро-4 или Евро-5, для постоянного использования

Подходит для любых автомобилей. Реко-мендован для автомобилей, соответству-ющих стандарту Евро-4 или Евро-5 для постоянного или периодического исполь-зования

• Позвоните в редакцию по телефону: (044)207 97 22, и наш менеджер оформит заказ. Стоимость подписки на один месяц – 17 грн.

• В любом почтовом отделении «Укрпочта» по каталогу ГК «Пресса» Подписной индекс – 96183

• Через систему электронных платежей Portmone (www.portmone.com.ua)

Оформив подписку на журнал «Деньги», Вы гарантировано получаете свой экземпляр, экономите деньги и время на поиске издания в рознице.

20

15

10

5

013%

35% 50%

до 60%

Цена

, грн

/л (э

квив

ален

т)


«Деньги» разобрались, какие шины хороши для зимы и лета и как правильно выбрать и хранить «авто-обувь».

Выбирают шины по трем глав-ным критериям: сезон, размер и рисунок протектора. На са-

мой шине есть обозначение сезонности. Снежинкой на ее боковине или буквами М+S (M&S – mud and snow, грязь и снег) обозначают шины с зимним рисун-ком протектора, а надписью «all season» маркируют всесезонную резину. Размер шины, который подходит автомобилю, можно узнать из его сервисной книж-ки или прочитав информацию на двери или лючке бензобака автомобиля.

А вот с рисунками протектора слож-нее – их большое разнообразие. Каждый производитель выпускает зимние шины с разными рисунками, но их можно раз-делить на несколько основных групп, ко-торые хороши для езды в определенных погодных условиях. Для езды по рых-лому снегу шина должна «вгрызаться» в снег, не допуская пробуксовок, и обе-спечивать эффективное торможение.

Поэтому протектор шины должен быть блочным и не плотным с большими и глубокими поперечными канавками.

«Для езды по льду и плотно укатанно-му снегу протектор шины должен быть более мягким, но плотным по рисунку, а блоки протектора должны быть обиль-но изрезаны ламелями – это позволя-ет шине цепляться за скользкое дорож-ное покрытие», – рассказывает эксперт Интернет-проекта Rezina.ua Егор Тка-ченко.

Всесезонная шина – это компромисс между летней и зимней. Но она имеет усреднённые характеристики и не бле-щет своими показателями ни летом, ни зимой. «Не отдавайте предпочтение все-сезонной шине или шине для суровых зимних условий «Арктика». На первой

вы не сможете ехать в снег и гололед, а вторая просто быстро износится на су-хом асфальте», – советует начальник отдела легковых шин компании «АТЛ» Алексей Немножко.

ЗИМОЙ И ЛЕТОМ – РАЗНЫМ ЦВЕТОМ Езда на шинах, не соответствующих се-зону, недопустима. Это очень опасно! На летних шинах зимой – огромный тор-мозной путь, отсутствие динамики раз-гона и торможения, а также абсолют-но неуправляемый автомобиль. «Состав протектора зимней шины более слож-ный, чем у летней. Он остается эластич-ным даже при очень низких температу-рах, позволяя шине эффективно выпол-нять свои функции в мороз. Протектор летней шины при температурах ниже, чем +5 °С, становится очень жестким и теряет свои свойства», – отмечает Егор Ткаченко.

Иногда водители стараются сэконо-мить и «переобувают» на зиму только колеса ведущей оси автомобиля. Если это сделать, то решается только про-блема проходимости и старта с места. Но при этом на скользкой дороге не из-бежать проблем с управляемостью, торможением и курсовой устойчиво-стью. Производители шин рекоменду-ют всегда ставить лучшую пару шин на заднюю ось автомобиля, вне зависи-мости от типа привода. Хотя лучше, ко-нечно, в конце осени переобуться в че-тыре одинаково новые покрышки.

Выбор марок шин в магазинах огро-мен. Хорошо себя зарекомендова-ли шины таких производителей, как Michelin, Continental, Nokian, Pirelli, Bridgestone, Yokohama и Dunlop. На ши-

нах отечественного производства мож-но аккуратно и неагрессивно отъездить пару сезонов. Импортная «обувка», хоть и стоит дороже, вполне может прослу-жить в два раза дольше. А главное – обе-спечит автомобилю управляемость и безопасность на более высоком уровне.

ИХ СРОК ЖИЗНИОпределить, нужно ли менять свои ста-рые шины на новые, можно «на глаз». Главный критерий – глубина рисунка протектора. На летних он должен быть не менее 1,6 мм, а на зимних – не менее 4 мм. Обычно в условиях неплохих дорог и на исправном легковом автомобиле шина среднего класса до максимального износа рисунка протектора проезжает 40–60 тысяч километров. Неумелое или агрессивное вождение моментально ска-жется на износе шин и сроке их служ-бы. Прохождение поворотов на высоких скоростях, резкие ускорения или тормо-жения укорачивают им «жизнь» иногда в 10 раз. Попадание колеса в глубокие ямы может образовать грыжу на боко-вине протектора, как и скоростной про-езд через железнодорожный или трам-вайный переезд. Езда по глубокому сне-гу может грозить проколом или порезом шины. Преждевременный износ так-же вызывают неисправности подвески и рулевого механизма.

Конечно, большинство «болезней» шины можно «пролечить», однако не все. «Не должно быть боковых ремон-тов, это очень опасная зона. Так как при наезде на препятствие – неровность до-роги или выбоину, вся нагрузка прихо-дится на плечевую зону и может прои-зойти разрыв шины на скорости», – го-ворит Алексей Немножко. Проколы про-текторной части колеса особо ни на что не влияют. Их можно и нужно «заклеи-вать». Главное – чтобы ремонт был про-веден на качественном оборудовании, а поставленная латка – надежной. Стои-мость ремонта шины невелика. Напри-мер, в Киеве цена услуг на частных ши-номонтажах – в пределах 45–75 грн. за латку на местах проколов и порезов, и 150–250 грн. – за вулканизацию разры-вов и «грыж» на шинах. На фирменных СТО этот же ремонт обойдется в два-три раза дороже. Ольга Полякова

На зиму глядя

Как только температура опускается ниже +5 °С, нужно менять летние шины на зимние


ПРОШУ СЛОВА

ВИКТОР ШМОРГОНЕР, генеральный директор компании «Технооптторг-Трейд»:

Сергей Чуканов рассказал «Деньгам», как помочь своему ребенку реализовать его мечту – стать гонщиком.

Что собой представляют шинные центры, и почему именно Bridgestone стал партнером сети «Твоя шина»?В Украине компанию Bridgestone представляет официальный дилер по легковым и легко-грузовым шинам – ООО «Технооптторг-Трейд». Мы при-няли решение создать в Украине сеть шинных центров мирового уровня, по-этому деятельность магазинов «Твоя шина Pole Position» выстроена в соот-ветствии c высокими стандартами, которых придерживается компания Bridgestone. 28 сентября в Киеве на Оболони (ул. Маршала Тимошенко, 7) будет от-крыт самый большой шинный центр сети «Твоя шина Pole Position», где, кроме торгового зала, будут работать четыре поста шиномонтажа, в том числе будет осуществляться монтаж шин Ran Flat. Все мировые новинки, которые Bridgestone выводит на ры-нок, в первую очередь появляются в его фирменной сети.Клиенты фирменной сети «Твоя шина Pole Position» ценят нас за возмож-ность получить квалифицированные консультации, сервис и, конечно, за самый полный модельный ряд легко-вых шин, шин для автомобилей клас-са SUV и внедорожников. В ассорти-менте шинных центров представлены бренды мировых лидеров: Bridgestone, Michelin, Kumho, Continental; брен-ды, рассчитанные на более экономно-го покупателя, – Amtel, Kordiant, Tigar; а также ряд других марок иностран-ных и отечественных производителей. Поддерживая свою репутацию шин-ных центров мирового класса, сеть «Твоя Шина Pole Position» предлага-ет покупателям высококлассные лег-косплавные диски Raсing Wheels; этот производитель славится своими тех-нологиями, прочностью материалов и дизайнерскими решениями.

Изготовители шин постоянно обнов-ляют ассортимент, активно исполь-зуют разнообразные инновации. Чем вызвана такая активность?Действительно, ведущие производители постоянно, практически каждый год, вы-водят на рынок новые модели шин, в ко-торых используются высокотехнологич-ные инновационные решения – от хи-мии до нанотехнологий, от внедрения но-вых конструкционных материалов до ис-пользования новейших достижений ма-тематики в конструировании. Работая на высоко-конкурентном рынке, компании-лидеры не могут себе позволить не ис-пользовать инновации в производстве.Примером инновационных решений яв-ляется последняя новинка Bridgestone – нешипованная шина Blizzak Revo GZ. Она обеспечивает высочайшую степень управляемости на всех типах поверх-ностей и контроль в любую погоду: су-хую, влажную, во время снега или голо-леда. Передовые материалы и инноваци-онная конструкция обеспечивают долго-срочную эффективность при эксплуата-ции в течение нескольких зимних сезо-нов. Столь впечатляющие результаты до-стигаются благодаря микропористому составу резиновой смеси и асимметрич-ному рисунку протектора. Важным пре-имуществом микропористого состава ре-зиновой смеси Blizzak Revo GZ является то, что по мере износа шины появляются новые микро-каналы, так как они содер-жатся во всем составе резиновой смеси протектора. Это обеспечивает стабиль-ное торможение и сцепление со льдом в течение всего срока службы. Последняя разработка южнокорейско-го гиганта мировой шинной промышлен-ности – компании Kumho Tyres – зимняя шина KUMHO KW31. Она отличается усо-вершенствованным рисунком протекто-ра, 3D-ламелизацией и новейшим соста-вом резиновой смеси, который оставляет шину эластичной даже при низких тем-

пературах и обеспечивает уверенное тор-можение. При создании шины исполь-зована уникальная технология: в состав протекторной смеси входят волокна ара-мида, которые формируют особую сверх-прочную шиповидную микроструктуру, что обеспечивает невероятную проходи-мость и сцепление на зимних, в том чис-ле на ледяных, участках. А что, кроме высокотехнологичных шин, покупатели находят в шинных центрах, что они там получают тако-го, чего нет в «народной шиномонтаж-ке» или на рядовой АЗС?В основе клиентской политики шинных центров «Твоя Шина Pole Position» лежит забота о безопасности наших клиентов на дорогах. Покупатели получают квали-фицированные консультации по подбо-ру шин, а также комплекс послепродаж-ных услуг, который включает в себя ши-номонтаж (в том числе шин Ran Flat), ба-лансировку и ремонт шин. В сети магазинов действует система клубных карт, которая обеспечивает на-шим клиентам покупку шин и дисков на выгодных индивидуальных условиях, а также дает возможность пользовать-ся бесплатными сервисами. Во всей сети шинных центров нормой для наших кли-ентов является бесплатная закачка шин азотом и мойка шин перед монтажом. В течение года в шинных центрах прохо-дят сезонные акции. Например, в сентяб-ре–октябре во всей сети магазинов мож-но приобрести летние и зимние шины со значительными скидками.

«За чем покупатель идет в магазины «Твоя шина Pole Position»? Чтобы безопасно ездить в любую погоду»


ЗА ДЕНЬГИ | ТУРИЗМ

Как прикоснуться к славе Михаэля Шумахера или Себастьяна Лёба? Очень просто – отправиться на знаменитые соревнования за новыми впечатлениями.

Я никогда не испытывал жела-ния стать гонщиком, хотя на авто езжу не первый год. Од-

нако получаю большое удовольствие от просмотра ралли и «Формулы-1». В прошлом году впервые слетал на «Формулу» в Сингапур и не пожалел: никакой телеэкран не сравнится с ре-альными эмоциями», – рассказывает молодой бизнесмен из Киева Андрей Звягинцев.

Вообще в Украине каждый год про-ходит немало соревнований. Но хо-роших и по-настоящему зрелищных трасс у нас нет. Именно поэтому ис-тинные ценители гонок отправляются в Монте-Карло или Нюрбургринг, что-бы воочию увидеть мастерство пило-тов, а если повезет – то и лично пооб-щаться с ними.

ПО ПАМЯТНЫМ МЕСТАМВ Украине регулярно проводятся рал-лийные, кольцевые гонки, соревно-вания по картингу, чемпионат по ав-токроссу (гонки на грунтовой кольце-вой трассе), трофи-рейды (гонки по тяжелому бездорожью), а также «драг-рейсинг» (спринтерские заезды на ко-роткие дистанции). Ежегодный кален-дарь гоночных событий публикует-ся Автомобильной федерацией (ФАУ), его можно найти на сайте ассоциации – fau.in.ua.

Самый обширный перечень у рал-лийных гонок. Они проходят по всей Украине. Под Киевом это трасса «Киев-

ская Русь», которая находится в Мака-ровском районе Киевской области. За два дня соревнований гонщики проез-жают более 130 км спецучастков с раз-ными типами дорожного покрытия, ре-льефом местности и т. д. Не менее по-пулярно ралли «Чумацкий шлях», кото-рое проводится в окрестностях Херсо-на. Ралли включает трассу 256,6 км, из которых 110,66 км – 10 спецучастков с грунтовым и щебневым покрытием. Также проводятся ралли в окрестностях Симферополя, Мариуполя, Николаева, Львова. Ближайшие гонки запланиро-ваны на октябрь под Алуштой, Херсо-ном, Одессой. Но самое «раскрученное» раллийное событие – Prime Yalta Rally, которое уже несколько лет подряд про-водится в Крыму летом.

Большинство кольцевых гонок прохо-дит на автодроме «Чайка» под Киевом. Иногда соревнования проводятся пря-мо в центре Одессы, где перекрывают-ся главные улицы города, образовывая кольцо протяженностью 2,4 км. В этом году уже прошло четыре этапа чемпи-оната Украины по кольцевым гонкам. 5-й этап запланирован на конец сентя-бря.

Участие принимают автомобили разных классов и марок – начиная от «Лады» и заканчивая BMW и даже боли-дами Lotus в классе «Формула».

Перечислять соревнования – долго, места на страницах «Денег» не хватит. Исчерпывающую информацию можно получить на сайте ФАУ.

ЛУЧШЕ ОДИН РАЗ УВИДЕТЬ…Стать участником всех этих событий не так уж и дорого: стоимость зритель-ских билетов колеблется в пределах 25–100 грн./день.

Кольцевые или картинговые гонки смотреть проще всего: достаточно вы-брать место, откуда будет видно поч-ти всю трассу. Например, самые верх-ние ряды на зрительских трибунах. На-блюдать за драг-рейсингом – еще про-ще, так как эта гонка – спринтерский заезд на дистанцию в 402 метра. Лучше всего становиться около «финиша», что-бы увидеть развязку заезда. Купить би-леты на эти соревнования не составит проблем: это можно сделать непосред-ственно перед гонкой на автодроме.

Сложнее получить удовольствие от ралли. «Ралли смотреть тяжелее всего. Потому что нужно хорошо разбирать-ся в спецучастках, видеть те точки, ко-торые машины проезжают красиво. Плюс в ралли нет «контактной» борьбы, все едут по очереди и соревнуются, по сути, сами с собой», – рассказывает дне-пропетровский автогонщик Александр Фельдман.

Типичное ралли состоит из несколь-ких сравнительно коротких (до 40 км) спецучастков, когда фактически идёт борьба, и «перегонных этапов», когда ав-томобили должны добраться до следую-щего этапа. Некоторые гонки включают участки, когда два автомобиля идут по параллельным дорожкам, наглядно по-казывая борьбу гонщиков.

А посмотреть?



Резюме: Поездка на знаменитые автогонки обойдется ненамного дороже стандартного тура, но впечатлений подарит на полгода.

Какие гоночные события можно посетить осенью?Соревнование Краткое описание Место проведения Дата проведения

VII этап чемпионата Украины по ралли

раллийная гонка по окрестностям Алушты, протяженность – около 300 км

Алушта 22–23 октября

VII этап кубка Украи-ны по ралли

ралли «Чумацкий шлях», протяжен-ность трассы – более 250 км Херсон 8–9 октября

III–IV этапы Кубка Украины по кольце-вым гонкам

соревновательная гонка по замкну-тому кольцу Киев, «Чайка» 28–30 октября

III–IV этапы Кубка Украины по гонкам на картингах

гонки на картах – простейших го-ночных автомобилях без кузова Киев, «Чайка» 8–10 октября

V этап чемпионата Украины по трофи-рейдам

гонка по преодолению бездорожья, обычно на полноприводных внедо-рожниках, квадроциклах

Харьковская область, Зми-евский район 3–6 ноября

V этап чемпионата Украины по драг-рейсингу

гонка на ускорение, проводящаяся на прямой трассе длиной в 402 метра

Киев, «Чайка» 15 октября

XV–XIX этапы чем-пионата мира 2011 по «Формуле-1»

чемпионат мира по кольцевым автогонкам на гоночных автомобилях-«болидах»

Судзука, Япония Йонам, Корея Великая Нойда, Индия Абу-Даби, ОАЭ Сан-Паулу, Бразилия

9 октября 16 октября 30 октября 13 ноября 27 ноября

Ралли «Дакар» 2012

ежегодный трансконтинентальный ралли-марафон, который был осно-ван французом Тьерри Сабином в 1978 году

Аргентина, Чили и Перу

старт 1 января на площади Ко-лумба на арген-тинском курорте Мар-дель-Плата

World Rally Championship, WRC

раллийная серия, проводимая в 13 странах ежегодно Международной автомобильной федерацией

Франция Испания Великобритания

2 октября 23 октября 13 ноября

ИЛИ ЗА ГРАНИЦУ?Самое зрелищное мероприятие – «Фор-мула-1». 2011 год – это 62-й чемпионат мира, он состоит из 19 этапов в 18 стра-нах, из которых непройденными оста-лось шесть этапов. Ближайший из них – 25 сентября в Сингапуре на трассе «Ма-рина Бэй». Это одна из самых сложных и интересных трасс, проложенная по ули-цам города, максимальная скорость на ней составляет около 300 км/ч. 9 октября в Японии пройдут гонки на трассе «Суд-зука», которая изначально была создана компанией Honda как тестовая.

Впервые «Формула» состоится в Ин-дии – 30 октября на трассе «Междуна-родный автодром Будды» длиной 5,14 км с шестнадцатью поворотами. Закончит-ся чемпионат в этом году в бразильском Сан-Паулу на трассе «Интерлагос», кото-рая отличается комбинацией скоростных внешних прямых и медленных внутрен-них поворотов, что делает гонку очень увлекательной.

Для поездки на «Формулу» придется по-тратить от 300–400 до 1000–1200 долла-ров на перелет (в зависимости от стра-ны) и отдать не меньше 70–100 у. е. за би-лет на гонку. Стоимость билетов на «Фор-мулу» может достигать 1000 у. е. и даже выше. Например, в VIP-ложе, где можно не только увидеть, как работает коман-да механиков, обслуживая авто на пит-стопе, но даже пообщаться с самим гон-щиком. Правда, необязательно покупать билеты на саму гонку. Например, в Син-гапуре есть специальная смотровая пло-щадка, с которой видно не только город, но и трассу, где проходят гонки. За посе-щение площадки нужно заплатить всего 20 долларов.

Ралли – тоже зрелище, за которым можно отправиться «за бугор». Например, ралли «Тысяча Озёр», которое проводится в Центральной Финляндии с 1951 года. Ежегодно его посещают сотни тысяч че-ловек. На просторах СНГ популярно рал-ли «Шелковый путь» в России. Протяжен-ность пути – более 3000 км: по дорогам через пересеченную местность, леса и пески, по асфальтовым участкам. Но сво-его рода раллийной Меккой является все-таки ралли «Дакар» (раньше называлось «Париж – Дакар»). Эти гонки примеча-тельны тем, что в них принимают учас-тие как профессиональные спортсмены,

так и любители (их доля в составе участ-ников достигает 80%). С 2009 года ралли проходит в Южной Америке. Например, в 2012 году трасса будет проложена меж-ду Мар-дель-Плата (Аргентина) и Лимой (Перу). Чтобы попасть на ралли мирово-го масштаба, придется запастись суммой не меньше 3–4 тыс. долларов.На одном уровне с «Дакаром» находится World Rally Championship (WRC) – раллийная се-рия, проводимая Международной авто-мобильной федерацией с 1973 года. Рал-ли приходит в 13 странах, перечень ко-торых ежегодно меняется и публикуется на сайте www.wrc.com. Стоимость «вход-ных» билетов на это «зрелище» – 100–200 долл. Павел Харламов

КАКИЕ СОРЕВНОВАНИЯ СТОИТ ПОСМОТРЕТЬ ЗА РУБЕЖОМ?• гонки «Формула-1»;• ралли «Тысяча Озёр»;• ралли «Дакар».

ВО ЧТО ОБОЙДУТСЯ ГОНОЧНЫЕ СОБЫТИЯ В НАШЕЙ СТРАНЕ?• билеты – 25–100 грн./день;• проезд до места соревнования – 100–300 грн.;• проживание – 100–500 грн./день.

ВО ЧТО ОБОЙДЕТСЯ ПО-ЕЗДКА НА СОРЕВНОВАНИЯ ЗА ГРАНИЦУ?• билет на «Формулу-1» – от 70–100 долл. до 1–2 тыс. долл.;• билет на WRC – 100–200 долл.;• стоимость перелета – 300–1200 долл.


ЗА ДЕНЬГИ | ТУРИЗМ

Незабываемые впечатления, качественный и относительно недорогой отдых, возможность увидеть множество достопримечательностей – это и многое другое доступно, если отправиться в Европу на автомобиле.

Страшный сон автотуриста – вставшая намертво посреди ев-ропейского автобана машина.

Чтобы такого не случилось, перед поезд-кой необходимо отогнать авто на сервис, где специалисты приведут его в порядок. «Стоит проверить давление в шинах, сте-пень износа тормозных колодок, прове-сти осмотр ремня привода, измерить уро-вень масла, охлаждающей жидкости, в порядке ли запаска», – перечисляет тех-нический директор станции Бош Авто Сервис «Россы-Ялта» Александр Иванцов. По его словам, очень важно проверить со-стояние тормозной системы, ее элемен-тов и ходовой части. Чтобы поездка была не только безопасной, но и комфортной, рекомендуется провести проверку кон-диционера на герметичность, заправку фреоном, антибактериальную обработ-ку, замену антибактериального фильтра.

«Чтобы качественно просмотреть хо-довую часть, автомобиль загоняется на вибростенд, который показывает эф-фективность работы амортизаторов, тор-мозной системы, углы установки колёс, ручник. После этого уже непосредствен-но смотрит мастер. Машина поднима-ется на подъемнике, осматривается со-стояние резино-технических изделий, рулевое управление, наличие люфтов во всех крепежах и креплениях», – описы-вает процедуру подготовки автомоби-ля Евгений Кияшко, приемщик заказов отдела сервиса «Атлант-М Юг». При про-верке рабочих жидкостей автомобиля в первую очередь необходимо проверить уровень масла и, если необходимо, его до-лить. В целом на проверку и устранение неполадок систем авто уйдет от несколь-ких сотен до нескольких тысяч гривен – в зависимости от состояния машины и та-рифов сервиса.

При подготовке к дороге нужно поза-ботиться о важных мелочах. Вот толь-ко один пример: жидкость для очистки

стекол; она поможет избавиться от сле-дов насекомых на ветровом стекле, а это, между прочим, не только комфорт, но еще и безопасность. Если авто с меха-нической коробкой, стоит прихватить и трос для буксировки, чтобы в случае не-обходимости его можно было доставить на станцию для ремонта.

Опытные путешественники рекомен-дуют, если есть возможность, ехать в дальнюю дорогу на авто, срок действия гарантии которого еще не истек. «Я отды-хал прошлой зимой в Австрии, и мой Audi вдруг заглох. Я вызвал буксировщик, ко-торый оттянул авто на фирменную СТО. Там мне предоставили бесплатно прак-тически новенький VW Polo, который был в моем распоряжении три дня, пока чи-нили мою машину», – рассказывает киев-лянин Валерий Мостовой. По его словам, такая забота об автопутешественни-ке стала возможной благодаря тому, что машина была на гарантии. Поэтому, от-

правляясь в поездку, нужно взять сервис-ную книжку, где указан срок гарантии и информация обо всех ремонтах, которые проходил автомобиль.

Важно: в Европе запрещена тонировка стекол, и везде в Европе, кроме Сканди-навии, под запретом шипованные зим-ние шины.

ВАШИ ДОКУМЕНТЫ!Для прохождения приграничного и та-моженного контроля на «зеленом коридо-ре» необходимы паспорта с визами, води-тельское удостоверение, техпаспорт авто и страховки – медицинские для всех путе-шественников и «зеленая карта» для ма-шины.

«Для выезда за границу допускают-ся автомобили с государственными но-мерными знаками, сериям которым при-своены буквы латинского алфавита. Не допускается выезд автомобиля с инди-видуальными номерными знаками, на-пример «РОМАШКА». Кроме того, автомо-биль должен иметь распознавательный знак Украины», – напоминает юрист LCF Law Group, адвокат Юлиана Малеева.

«Зеленая карта» – это полис граждан-ской ответственности перед третьими лицами, его наличие проверяют при про-хождении таможенного контроля. Эта страховка предъявляется представителю полиции на месте происшествия, если случилось ДТП. Цена «зеленой карты» – 250–320 грн. (на 15 дней).

«Полис медицинского страхования для автолюбителя не является обязательным и приобретается добровольно. Однако если выезд за рубеж связан с открытием визы в Шенгенскую зону, автолюбитель обязан приобрести медстраховку. В про-тивном случае виза может быть не от-крыта», – отмечает Михаил Панфилов, начальник отдела туристического стра-хования АСК «ИНГО Украина». Медстра-ховка обойдется в 50–180 грн. на чело-

Прокатимся в отпускЧТО АВТОМОБИЛИСТ ДОЛЖЕН ВЗЯТЬ С СОБОЙ В ДОРОГУ

• паспорта с визами• водительское удостоверение• техпаспорт • сервисная книжка автомобиля• медстраховки• полис «зеленая карта»• запаска• трос (для авто с «механикой»)• аптечка• аварийный знак• светоотражающие жилеты• холодильник• GPS-навигатор с загруженными картами• автомобильный атлас по маршруту• мобильный телефон с возможно-стью выхода через Wi-Fi в Интернет• копии основных документов



века (на 15 дней). Если автомобиль не застрахован по КАСКО с покрытием за пределами Украины, то в медстраховку водителя стоит включить транспортную опцию. «Транспортная опция покроет за-траты на техническую помощь в случае возникновения каких-то проблем с авто-мобилем», – рекомендует замдиректора департамента андеррайтинга и методо-логии по личным видам страхования СК «Наста» Галина Бобирь.

При наступлении страхового случая необходимо позвонить в ассистирующую службу по телефонам, указанным в по-лисе, и четко изложить возникшую про-блему. Далее ассистанс обязан организо-вать помощь и оплатить ее. В некоторых случаях услуги оплачиваются туриста-ми самостоятельно, а после возвращения в Украину при предъявлении чеков и вы-писок страховая компания компенсиру-ет расходы.

Важно: перед поездкой купить страхо-вые полисы у известных компаний (не на границе!), изготовить копии всех основ-ных документов, хранить их во время по-ездки отдельно от самих документов.

ДЕТАЛИ И НЮАНСЫ«Пересекать границу лучше на неболь-ших переходах, так меньше вероят-ность простоять несколько часов в оче-реди. Если в Венгрию, то лучше через Берегово, а в Польшу – через Хмиль-ныцю», – советует опытный автопуте-шественник Алексей Мирошниченко. По его словам, на пересечение грани-цы стоит отвести 3–4 часа. Также реко-мендуется до переезда заправить пол-ный бак топлива, поскольку все же в Украине оно дешевле, чем в Европе. Са-мый дорогой бензин – в Греции (1,7 евро за литр А-95), Нидерландах и Дании (1,6 евро за литр). В других европей-ских странах цены варьируются в пре-делах 1,2–1,5 евро. Кстати, если пере-двигаться по автобану, то для заправ-ки лучше съезжать с него и заправлять-ся в каком-либо городке. Поскольку на самих автобанах топливо стоит обычно дороже на 20–30 центов.

Конечно, стоит позаботиться о нали-чии «обязательных» вещей в машине, иначе штрафа не избежать, – это аптеч-ка, аварийный знак и светоотражаю-щие жилеты.

Кроме того, не стоит рассчитывать, что раз полиции нет, то можно нарушать: везде установлены видеокамеры, и рано или поздно полиция поймает наруши-теля. За превышение скорости придет-ся выложить 50–150 евро, а за пользо-вание мобильным во время езды – 40–85 евро. В европейских городах действует лимит скорости – 50 км/ч. Но на загород-ных трассах в каждой стране – свой ли-мит. Например, в Австрии – 100 км/ч, в Германии – 120 км/ч на большинстве ав-тобанов, кроме тех участков, где мак-симальная скорость не ограничена, в Италии – 90, в Швейцарии – 80. Необяза-тельно везти с собой распечатку ПДД для той или иной страны: важно смотреть на знаки вдоль дороги, тогда нарушений можно избежать.

Стоит заранее выяснить стоимость платных автострад – пересечение одной страны по ним обойдется в несколько десятков евро, зато можно быстро ми-новать места, где не планировались остановки. Кстати, парковки в евро-пейских городах в основном платные – 20–30 евро за день. Сэкономить можно, поселившись в отеле с бесплатным пар-кингом.

Что касается организации ночевки, то ради экономии времени стоит резер-вировать отели и апартаменты зара-нее, особенно в «высокий сезон» (Рож-дество, летние месяцы, пасхальные праздники). Правда, иногда можно про-сто осмотреться на месте и найти удоб-ный и выгодный вариант ночевки, но это потребует часа-двух на решение за-дачи. Как правило, расходы на номер в отеле составляют от 30 (хостел, мини-отель, загородный отель) до 80–120 евро за ночь (отель в центре города). Везти с собой продукты вряд ли стоит, разве что «аварийный запас» – шоколадки с оре-хами, негазированная вода, печенье на случай быстрого перекуса. Чек в при-личном, но не в самом дорогом ресто-ране на двоих составит в Польше или Венгрии 25–40 евро, в Италии или Ав-стрии – 35–50 евро.

Важно: перед выездом надо составить детальный маршрут, заранее должно быть известно, где планируются останов-ки и ночевки, должно быть зарезервиро-вано время на переходы границ. Наталия Богута

ВАЛЕНТИН ПЕРЦИЯ: «Нужно стоять над душой у мастеров»

Проверяйте автомобиль перед поезд-кой на своем сервисе, даже если поза-вчера была годовая гарантия. По за-граничным сервисам мой совет: если что-то случилось и причина не оче-видна, то стойте над душой у масте-ров, пока они не ткнут пальцем в при-чину, и вы в нее не поверите. Даже если они не говорят на английском, а вы – на языке страны пребывания! Ваша жизнь их не очень интересует, а вот вас – должна.

ЕВГЕНИЙ БЛИНДЕР: «Дешевые парковки – просто за углом»

Единственная сложность, с которой я сталкивался много раз во время пу-тешествия, – это парковка в центре больших городов. Чаще всего на виду дорогие и пустые парковки, а бук-вально в ста метрах за углом – пар-ковки более дешевые, но их с доро-ги не видно. Что же касается вопроса исправности машины, то сломать-ся можно и дома. Естественно, лучше авто застраховать (КАСКО) не только в Украине, но и при выезде в Европу.

СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ ПУТЕШЕСТВЕННИКОВ

www.dengi.ua48 || деньги №18 (212)  ||22 сентября – 5 октября 2011

ЗА ДЕНЬГИ | УСЛУГИ

Хочется погонять с ветерком, не рискуя здоровьем и кошельком? Есть такие места, где рисковать можно почти без опаски.

Я не считаю себя водителем-лихачом, но, выезжая на трас-су, просто не в силах ехать со

скоростью менее 150 км/ч. Пару раз штрафовали, но характер-то не изме-нился, жажда скорости остается», – го-ворит одессит Руслан Левченко. При-вычка Руслана – ездить быстро – не чужда многим украинцам, которым трудно отказаться от выброса в кровь адреналина. Однако в нашей стране практически нет мест, где можно полу-чить настоящий заряд эмоций от гонок и остаться при этом целым и невреди-мым. Если жажда скорости поглощает с головой, надо держать путь в Западную Европу – там есть масса трасс, где каж-дый желающий почувствует себя насто-ящим гонщиком.

ОДИНОКАЯ «ЧАЙКА»В Украине покататься с ветерком сложно. Некоторые, конечно, умудряются гонять на заброшенных аэродромах, однако бе-тонное покрытие, равно как и конфигу-рация взлетных полос, не предназначе-ны для гонок и опасны для жизни.

Чуть ли не единственный мало-мальски приспособленный для гонок отечественный автодром – это «Чай-ка» под Киевом. «Чайка» представляет собой две трассы: одно кольцо для ав-тогонок (2900 м), второе – для картин-га (1160 м). На «Чайке» регулярно про-водятся «трек-дни» (о них можно узнать на сайте автодрома www.chayka-ring.com). Длительность дня – с 10 утра до 6 вечера. Чтобы принять участие в гон-ках, нужен автомобиль, шлем (его мож-

но арендовать за 20 грн. в день) и ме-дицинская страховка (стоит 30 грн. в день). Каждый заезд длится 15 мин. и стоит 170 грн. Два заезда обойдут-ся в 280 грн., три – в 350 грн. При жела-нии на месте за 500 грн. можно приоб-рести клубную карту на 1 год, она дает 20-%-ную скидку на участие во всех гонках на «Чайке», а также на услуги кафе и картинга, которые находятся на территории автодрома.

Как правило, соревнования проходят заездами по три-четыре авто. Чтобы гон-ка была более интересной, соперника-ми ставят «одноклассников», то есть авто со схожими характеристиками и мощ-ностью. А вообще к машинам не приди-раются – можно кататься как на Daewoo, так и на Honda. Правда, нужно помнить о страховке: КАСКО не распространяет-ся на авто, участвующие в гонках и спор-тивных состязаниях.

Картинг на «Чайке» работает ежеднев-но: в будние дни 10-минутная гонка (за-езд) стоит 100 грн., в выходные – 120 грн. За прокат спортивного карта придется отдать еще 350–500 грн. в каждый заезд. Впрочем, чтобы покататься на картин-ге, необязательно ехать на «Чайку». Толь-ко в пределах Киева есть не менее пяти картинг-центров, как крытых, так и от-крытых. Цена заезда приблизительно

одинакова везде: 100–120 грн./10 минут для взрослых и 70–80 грн./10 минут – для детей.

Тем, кто сомневается в своих води-тельских способностях, можно прой-ти предварительные тренировки. На ав-тодроме за два часа «петляний» на авто-мобиле нужно отдать 300 грн. Если речь идет о картинге, то цена вопроса возрас-тает: занятие с инструктором обойдет-ся в 250 грн. плюс плата за три заезда на карте (первый – пробный, остальные два – тренировочные).

Кстати, при желании можно получить даже лицензию настоящего гонщика. Для этого нужно пройти курс обучения в специальной школе. Несколько дней уче-бы стоят 3–4 тыс. грн. По окончании кур-сов «выпускнику» выдают сертификат, на основе которого он вправе получить го-ночную лицензию, а уж она дает право участвовать в официальных соревнова-ниях, проводимых при Автомобильной Федерации Украины (ФАУ). Это и кольце-вые гонки, и автокросс, и ралли-рейды, и соревнования по картингу.

НО ЛУЧШЕ – ЗА ГРАНИЦЕЙОпытные автовладельцы и заядлые любители гонок говорят, что в Украи-не ни один автодром не сравним с ев-ропейскими трассами, которых там

Жаждем скорости

ВО ЧТО ОБОЙДУТСЯ ЛЮБИТЕЛЬСКИЕ ГОНКИ?

В УКРАИНЕ:• 15-минутный заезд – 170 грн.;• аренда шлема – 20 грн./день;• страховка – 30 грн./день;• консультация инструктора – 50 грн.Итого: около 1100 грн./день

В ЕВРОПЕ:• гоночный день на треке – 100–400 евро;• аренда спортивного авто (с экипировкой, страхов-кой и командой механиков) – 500–2500 евро/день;• стоимость перелета туда и обратно – 200–300 евро;• проживание в отеле – 70–110 евро/сутки.Итого: от 1000 евро/уикенд

На трассе Нюрбургринг(ФРГ) доступна услуга taxi driver – поездка по гоночной трассе в BMW M3 с профессиональным гонщиком за рулем. Цена вопроса – от 200 евро

www.dengi.ua деньги №18 (212)  || 22 сентября – 5 октября 2011 || 49

УСЛУГИ | ЗА ДЕНЬГИ

Резюме: Три-четыре дня и 1200–2500 евро достаточно, чтобы «попробовать на зуб» самые знаменитые гоночные трассы Западной Европы. Резервировать время лучше заранее через сайты гоночных трасс.

великое множество. Хоккенхайм, Монца, Нюрбургринг в Германии, ав-тодромы Монца в Италии и Алгарве в Португалии – это далеко не полный пе-речень тех треков, на которых можно ощутить себя настоящим гонщиком.

«Когда я чуть не разбил на “Чайке” свой Mitsubishi Evolution, решил, что у нас больше никогда не буду ездить. Лучше потрачу больше денег, зато сле-таю в Европу и погоняю на настоящем спортивном авто, не боясь “угробить” его», – рассказал «Деньгам» киевский бизнесмен Сергей Савченко.

Главное отличие европейских авто-дромов от украинского – в качестве покрытия, наличии «гравийных лову-шек», значительно снижающих риск гибели авто при его вылете с трассы, в длине (круг в Хоккенхайме состав-ляет 4,57 км, в Нюрбургринге – 5,15 км, в Алгарве – 4,69 км), а также в том, что это – настоящие гоночные трас-сы. Там регулярно проходят соревно-вания мирового масштаба, в том чис-ле и «Формула-1».

Даже на самых серьезных автодро-мах есть дни (обычно это уик-энды), когда любой желающий может при-ехать и попробовать себя в роли Шу-махера. Достаточно заплатить 100–400 евро, и можно провести на трас-се целый день с утра до вечера. При-чем в том же Нюрбургринге можно ка-таться на своем автомобиле, ограни-чений нет.

Однако не стоит забывать, что «гражданские» авто не подходят для гонок, и за день «покатушек» можно полностью убить свою машину. Кроме того, даже если авто имеет междуна-родный полис КАСКО (его оформляют большинство украинских СК), ущерб от гоночной езды он, увы, не покры-вает.

Поэтому на европейских автотреках предлагают взять в аренду настоящий

гоночный автомобиль. «Действитель-но спортивное авто: с улучшенной под-веской, четким рулевым управлением, цепкими тормозами. Оно отлично дер-жит дорогу, входя плавно даже в самые крутые повороты, в то время как “граж-данский” автомобиль гонщика уже дав-но бы лежал на крыше», – рассказывает Рауль Чилачава, ведущий телепрограм-мы «Две лошадиные силы».

Этим занимаются специальные арендные компании и бюро (www.rent-racecar.de или www.tte-racing.de, к при-меру). За 300 евро в день гонщику пред-ложат напрокат Suzuki Swift Sport, за 500 евро – VW Golf 5 GTI, а за 2500 евро – Porsche 997 GT3 3.8 Clubsport. Все авто застрахованы, лимит страхового по-крытия составляет 10–50 тыс. евро в за-висимости от класса машины. Павел Харламов

реклама

www.dengi.ua50 || деньги №18 (212) || 22 cентября – 5 октября 2011

ДЛЯ СЕБЯ

СЕРГЕЙ ЧУКАНОВ, глава Комитета картинга Автомобильной Федерации Украины:

Сергей Чуканов рассказал «Деньгам», как помочь своему ребенку реализовать его мечту – стать гонщиком.

Сергей, как в ребенке заметить та-лант гонщика? Увидев ребенка, сказать, будет он пи-лотом или нет, невозможно. Гонщика-ми не рождаются, ими становятся. Ино-гда родители приводят к нам мальчиков, которые тихие в школе, чтобы они рас-катались, раскрыли себя и стали более уверенными и смелыми. Я думаю, опре-деляющий фактор для пилота – это его внутренняя суть. И если вы поставили себе цель вырастить пилота – наберитесь терпения, на это уйдет много времени.

Сколько? Ребенок быстро проявля-ет себя на корте? По-разному. До 13 лет уже станет ясно, его это вид спорта или нет. А вообще, пи-лоты учатся до 15–18 лет. В этом возрас-те в них закладывается основной багаж знаний и навыков, которые они потом со-вершенствуют.

В каком возрасте лучше всего начи-нать тренировки?Можно начинать с 6–7 лет. Чтобы на-чать принимать участие в соревновани-ях, нужно получить лицензию пилота. Ее Комитет картинга Автомобильной Фе-дерации Украины выдает гонщикам не младше 6 лет. Действует лицензия только 1 год. Для детей до 13 лет она бесплатна. Чтобы ее получить, никаких экзаменов сдавать не нужно. Тренер клуба, в кото-ром занимается ребенок, просто должен подать нам соответствующую заявку.

Если родители решили сделать из своего ребенка пилота, с чего им сле-дует начинать? Куда идти?Сначала надо дать ребенку просто про-катиться на карте. Если ребенку понра-вилось за рулем, можно уже обращать-

ся к специалисту-тренеру и арендовать спортивную технику в выбранном клу-бе. Когда опыт пилотирования дает поло-жительный результат, впору задуматься о приобретении собственной техники.

А где они продаются и сколько стоят?Как таковых специализированных ма-газинов в Украине не существует. Луч-ше всего обратиться в тот клуб, в кото-ром тренируется ребенок. Имейте в виду, что зачастую школы картинга использу-ют технику одного производителя, что-бы лучше ее понимать. Кроме того, у них формируется единый запас запчастей. Поэтому перед покупкой нужно посове-товаться со своим тренером. Затраты на покупку б/у карта для ребенка 8–12 лет составляют около 1,5–2 тыс. евро и около 3 тыс. евро – если это новая машина.

За что и сколько еще придется пла-тить родителям ребенка-гонщика? Шины необходимы на каждую гонку – это 130 евро за комплект. Нужна экипи-ровка: шлем, обувь, комбинезон, пер-чатки – около 600 евро. Ее придется обновлять только по мере роста ребен-ка. Также каждую тренировку придется платить за бензин, масло, смазку цепи и возможность ездить по трассе. Сум-марная стоимость зависит от частоты тренировок. Минимально необходимое их количество – раз в неделю. Опти-мальное – 2–3 раза. По мере роста пило-та увеличиваются затраты: нужен луч-ше карт, новее мотор, больше шин для тренировок, чаще участие в соревнова-ниях. В среднем ежемесячно придется тратить от 6 до 7,5 тыс. грн.

Тренировки и участие в международ-ных соревнованиях высшего уровня по-

зволят подготовить высококлассного пи-лота. Но чтобы на них попасть, снача-ла нужно стать призером Чемпионатов и Кубков Украины. Ежегодно у нас про-водят 5–6 таких соревнований. Идеаль-но для пилота тренироваться в Италии – Мекке мирового картинга.

Это дорогое удовольствие? Стоимость такого удовольствия зави-сит от числа лиц, сопровождающих юно-го гонщика. В среднем на питание и про-живание одного человека в день в Италии нужно 100 евро. Стоимость авиабилета в одну сторону 600–1400 грн. в зависи-мости от перевозчика и даты бронирова-ния. Транспортные расходы по доставке техники до места тренировки обойдутся в 1000–1100 евро. Плюс аренда трассы – 35–40 евро в день и литр бензина – око-ло 1,3–1,4 евро/литр. Тренировки в Ита-лии обычно проводятся в межсезонье (ноябрь–март), когда в Украине холодно. Желательно выезжать на них 2–3 раза в год на 7 дней. Удобно делать это во время школьных каникул.

Чего уже добился Ваш сын? Когда Сергей выиграл Чемпионат Рос-сии и в четвертый раз Чемпионат Укра-ины, мы решили, чтобы он участвовал на гонках только в Италии, и сразу же ре-зультат: поул позишен и 4 место на Чем-пионате Европы! Это лучший результат за всю историю участия пилотов из СНГ в картинге. Так что все реально, необхо-димо лишь поставить цель и найти для этого средства. А что касается будуще-го маленьких гонщиков, то картинг даст огромный опыт вождения автомобилем, который невозможно приобрести в по-вседневной практике на дороге.Текст: Ольга Полякова

«Гонщиками не рождаются, ими становятся»

dengi12

Documents