demiryolu tornalama - sandvik.coromant.com · haddeleme 6. bükme işlemi 7. sertleştirme işlemi...
TRANSCRIPT
UYGULAMA KILAVUZU
Demiryolu tornalamaYeniden tornalama ve yeni tekerlek tornalama
TUR TUR
3
TUR TUR
İÇİNDEKİLER
GİRİŞ 4
Farklıtrentipleri 5
Tekerlekmalzemesi 6
Tekerlekölçüleri 7
Tekerlekşekilleri 7
Tekerlekimalatprosesi 8
YENİTEKERLEKTORNALAMA 10
Önhususlar 10
Tezgahtipleri 10
Ürünvetekerleğegenelbakış 12
Durumanalizi 15
Eniyiuygulama 17
Sorungiderme 22
DEMİRYOLUTEKERLEKLERİNİYENİDENTORNALAMA 27
Önhususlar 27
Tezgahtipleri 29
Ürünvetekerleğegenelbakış 34
Durumanalizi 37
Eniyiuygulama 41
Sorungiderme 48
4
TUR TUR
GİRİŞ
Demiryolutekerleğitornalama,büyüktezgahlarda,büyüktalaşderinliklerindebüyükparçalarıişlemekiçinuygulanır.Trentipinebağlıolarak,tekerleklerinfarklıözelliklerivekoşullarıbulunur.Yenitekerlektornalamadaüsttenvealttankesmesıvısıiçerentakımtutucularvetümdemiryolutekerleklerindeeksiksizişlemeiçingüvenilirkesiciuçlarbulunur.Yenidentornalamaalanında,eskitekerlekleriyepyenigibivegüvenlibirşekildeişleyensapvekesiciuçlarbulunur.
Eniyisonuçlarıeldeetmekiçinfarklıhususlardikkatealınmalıdır.BukılavuzdaikifarklıbölümbulunurveilkbölümdeyenitekerleklerintornalanmasıveSandvikCoromanttakımlarıileaşağıdakitekerleklerinyenidentornalanmasıyeralır.Bölümlerdeürünvetekerleközelliklerinegenelbakış,durumanalizi,eniyiuygulamatavsiyeleriveenyaygındurumlariçinsorungidermeyeralmaktadır.
GenelBakış DurumAnaliz
Eniyiuygulama
Arızagiderme
5
TUR TUR
Farklıtrentipleri
Buuygulamakılavuzu,yük,metroveyüksekhızlıtrenlerolmaküzereüçanatrentipinitemelalmaktadır.Buüçtrenkategorisinindefarklıözellikleriveölçü,profil,toleransvemalzemetipiyönündenfarklıtekerlekkoşullarıbulunmaktadır.
YÜKTrenlerağırolduğuiçintekerleklerdekiaşınma(geneldefazlahaddelenmişmalzeme,yüksekflanş,delikvedüznoktalar)yüksektir.Toleransdeğerlerininönemidahaazdır.Yükvagonlarınınfrenizleri,tekerleklerindışçapındaçoksıkgörünür.
METROTekerleklerinçapıküçüktürvebazıtekerleklerindışçapıylagöbeğiarasındagürültüyüminimizeetmekiçinkauçukkatmanlarbulunur.Butrenlerhafiftirvetrenlerdeayrılmışfrendiskleribulunur.
YÜKSEKHIZLIEnbüyüktekerlekleryüksekhızlıtrenlerdekullanılırveyolcununkonforuyladoğrudanilgiliolduğuiçintekerlekölçülerihassasveönemlidir.Tekerleklerindengesinisağlamakiçindışçaptoleranslarıyüksektir.Buyüzden,yüksekhızlıtrenlersıksıkyenidentornalanır.
6
ER9
ER8
ER7
ER6
TUR TUR
Tekerlekmalzemesi
Temelmalzemealaşımsızvealaşımlıçeliktir,ancakfarklıpiyasalardafarklımalzemestandartlarıvenominasyonlarbulunmaktadır.Demiryolutekerleklerininbüyükbölümü(%95)haddelenmişçelikten,küçükbirbölümüysedökümçeliktenyapılır.
ER1-ER9arasındakisertliklerdemalzemestandartlarıbulunmaktadır.EnyaygınstandartlarER6-ER9'dur.
Malzemekodu
Yumuşak
Sert
Yüksek Ölçütoleransı Çokyüksek
Yük
Metro/Yolcu
Yüksekhızlı
7
TUR TUR
Tekerlekölçüleri
Farklıtrentiplerindefarklıtiptetekerleklerkullanılmaktadır,çaparalığı400-1200mmarasındadeğişmektedir:
• Metro:400-650mm(15.7-25.6inç)
• Yük:800-900mm(31.5-35.4inç)
• Yüksekhızlı:900-1200mm(35.4-47.2inç)
Dikkat!Küçükçaplıtekerlekleriişlemekiçinküçükkesiciuçlargerekir.Bununsebebi,yüksekkesmekuvvetlerineyolaçanuzunkesmekenarıkavramalarınıengellemektir.
Tekerlekşekilleri
Tekerleklerinşeklidalgalıveyadüzolabilir.Hertürtrenvevagondafarklışekillergörülebilir,ancaktekerlekvefrensistemlerineayrılanalansınırlıolduğuiçinlokomotifvemetrolardadüzşekildahayaygındır.Dalgalışekilvagonlardadahayaygındır.Şeklintipitekerlekölçüsüne,kullanımşeklinevegürültüyüazaltmavb.sebeplerlevagonlaramılokomotifleremiyoksatekerlekleremikanaleklendiğinebağlıdır.
Düztekerlekşekli:geneldelokomotifvemetrolardagörülür.
Dalgalıtekerlekşekli:geneldevagonlardagörülür.
8
1
2
3
4
5 7
8
9
10
6
TUR TUR
Tekerleküretimsüreci
Buresimdedemiryolutekerleğininnasılüretildiğinebirörnekgösterilmiştir.
9
TUR TUR
1. Yarımamullerinkesilmesi
2. Dönerfırındayarımamullerinısıtılması
3. Sıkıştırmalıdövme
4. Delikzımbalamaişlemi
5. Haddeleme
6. Bükmeişlemi
7. Sertleştirmeişlemi–suylasoğutma
8. Mekaniktest
9. Tekerlektornalama
10. Tahribatsıztest(örneğinnihaiçatlaklarıbelirlemekiçinultrasontesti)
10
TUR TUR
YENİTEKERLEKTORNALAMA
Tezgahtipleri
Yenidemiryolutekerlekleridikeytornalardaişlenir.1-2taretarasındadeğişebilir,ancaktakımkurulumutemelolarakdaimaaynıdır.Yenitezgahlardaıslakişlemeyapılabilir,ancakeskimodellerdekuruişlemedahayaygındır.
Dikeytornalama
Önhususlar
Tekerlekişlemeyebaşlamadanönceparçavetezgahyönündendikkatealınmasıgerekenfarklıfaktörlersözkonusudur:
• İşlenecekprofil(örn;darprofil,genişprofilegöredahaküçük kesiciuçlargerektirir)
• Parçanınsertliğiveyüzeykalitesi
• Kullanmamesafesi-uzunkullanmamesafesiiçindahafazlatakımstabilitesigerekir
• Soğutmasıvısıbeslemesiveyakuruişleme
• Stabilite,tezgahgücü,torkvebağlama
11
TUR TUR
MODERNTEZGAHLAR• 1200mm'yekadar(47.2inç)tekerlekçaplarınıişlemekiçin
• ÇifttaretveyaRAMgücü~150kW
• Takımtutucular:CoromantCapto®C10veya5050saplar
• Kesiciuçlar:genelde32'likyuvarlakkesiciuç
• Tezgahlardarobotlartarafındanyüklenirvemaksimumdeviryaklaşık150-200dakikadır
• Bağlama:Hamtekerlekiçin"pençeli"birbağlamaveilkişletimsonrasındatamamlanantekerlekiçinikincibağlama
ESKİTEZGAHLAR• 1200mm'yekadar(47.2inç)tekerlekçaplarınıişlemekiçin
• Geneldetekbirtarettir,yanidahaazgüçgerekiryaklaşık60kW
• Kullanılantakımlar:CoromantCapto®arabirimveyasaplarlagenelde32'likyuvarlakkesiciuçlasıklıklatakımtutuculariçinyenilenir
• Safişleme,yükseksesli,sıcakvetozlu
• Tezgahaçıktır,yanitalaşlarçalışmasırasındafırlar
• Dahaazgüç:düşükhızlardaişleme,düşükilerlemeve dahaküçükkesiciuçlar
DİĞERKONSEPTLER• Toplamatezgahları
• Birveyaikitaretliyenitezgahtipi
• Tekerlekleranafenermilindenalınır,takımlaraşağıdançalışır
12
1
3 2
TUR TUR
Ürünvetekerleğegenelbakış
YenidemiryolutekerleğitornalamadakullanabileceğiniztakımlaraveSandvikCoromant'ınürüntekliflerineburadanulaşabilirsiniz.
TEKERLEKÖZELLİKLERİTekerleküçbölümeayrılır:
1. Jant:temasyüzeyininişlenmesinivetekerlekdışındaalıntornalamayıkapsar.
2. Gövde:göbekilejantarasındabulunanişlenecekbölümdür.
3. Göbek:deliğinişlenmesinivetekerlekdışındaalıntornalamayıkapsar.
13
TUR TUR
ÜRÜNEGENELBAKIŞT-MaxPtakımtutucularT-MaxPtutucularstabilbağlamasağlarveüsttenveyüksekhassaslıktakialttanveüsttenkesmesıvılarıylaveyenidemiryolutekerlekleriniişlemekiçinoptimizeedilmişCoromantCapto®arabirimiylesunulmaktadır.
KesiciUçlarYuvarlakvekarekesiciuçlarfarklıkalitevegeometritiplerindesunulmaktadır.Takımtutucularlabirlikte,demiryolutekerleğindeeksiksizişlemeiçinstandartbirteklifbulunmaktadır.
Takım tutucu sistemleri Kesici uç
-CoromantCapto,ölçü10-Saplıtakımlar-Opsiyonelüsttenvealttankesmesıvısı
-Yuvarlakkesiciuçlarölçü32mm-Karekesiciuçlarölçü25mm-Kabaveinceişlemegeometrileri
Dikkat!www.sandvik.coromant.comwebsitemiziziyaretedipenyeniçeşitlerimizegözatın.DemiryolutornalamaözelteklifihakkındadetaylıbilgiiçinSandvikCoromanttemsilcinizlegörüşün.
14
TUR TUR
YÜKSEKHASSASLIKTAKESMESIVISITümyenitakımtutuculardayüksekhassaslıktanozullar,üsttenvealttankesmesıvısıbulunmaktadır.
• Yüksekhassaslıktakesmesıvısınınözellikleri:Kesmealanındadoğrunoktayauygulanankesmesıvısınınyüksekprosesgüvenliğiiçintalaşkontrolüvetakımömrüüzerindebüyükbiretkisivardır.
• Alttankesmesıvısınınözellikleri:Aynıkesmedeğerlerindeişlemeyapılmasıtakımömrünü%67uzatırveısıçatlaklarınınolumsuzetkilerinekarşıyardımcıolur.
15
TUR TUR
Durumanalizi
Durumanalizinintemelamacı,eniyiprosesgüvenliğiiçinstabilitesağlamaktır.Aşağıdakikontrollistesinikullanınız.
Ayrıca,daimamüşteriyleirtibathalindezorluklarıvesınırlamalarıtespitedipimalathanedetakımbakımırutinioluşturmanınsorunlarınasılgidereceğinibelirtiniz.
DURUMANALİZİKONTROLLİSTESİ1. Tekerlekbağlamasınıkontrolediniz
• Bağlamatekerleğindışbölümündedir,yanibağlamanoktalarıarasındabüyükbirmesafebulunur.Titreşimbununsebebiolabilir
• Küçüktekerlekölçüleri–tekerlekdahastabildir.Büyükölçüler–titreşimriskiyüksektir
-1200mm'yekıyasla400mmarasındakuvvetuygularkenoluşanfarkıkarşılaştırın
• 950mm'den(37.4inç)–geneldebellibirdestekgerekir
• Kesmedeğerlerideğiştirilmelidir(ilerlemevehız)
16
TUR TUR
2. Takımtutucuyukontrolediniz
• Eniyistabiliteiçinbağlamakullanmamesafesimümkünoldukçakısaolmalıdır
• Altlığın,kolbağlamanın,kesiciuçyuvasınınvekesiciucunaşınmavehasardurumunukontrolediniz
• Gerektiğitakdirdesapölçüsünüyükseltiniz
• Uçyuvasınıkontrolediniz-plastikdeformasyonkontrolüyapınız,parçahasarlıysatekalternatifyenibirtutucudur
3. Kesmesıvısıbeslemesinikontrolediniz
• Tezgahtakesmesıvısıvarsakesmesıvısınındoğrudanyönlendirildiğinikontrolediniz
• Takımdanozulvarsakesmesıvısıtemizolmalıdır(filtrelenmiş)
4. Tekerleğikontrolediniz
• Hammaddekalitesinikontrolediniz
• Sertlikeşitdeğilsetekerlekhaddelemehatalarısebebiyletakımömrüolumsuzetkilenebilir
17
TUR TUR
Eniyiuygulama
Bubölümdehaddelenmişçeliktenyapılmış900mm(35.4inç)demiryolutekerleğindeeniyitornalamauygulamasıbulunmaktadır.Tekerleğinişlenmesi,SandvikCoromantstandarttakımlarıyladörtseriveikiyerleşimhalindeaynıtezgahtagerçekleştirilir.
Tekerlektipi:900mm(35.4inç)
Malzeme:Haddelenmişçelik
İşlemekoşulları:İyi
KABAİŞLEMEOPERASYONUJantprofilindekikabaişlemeoperasyonunda,flanşvetemasyüzeyitekbirkesimdeişlenir.
Kullanılantakımlar• Takımtutucu:C10-PRDCL-35134-32• Kesiciuç:RCMX320900
1.Jantınişlenmesi
Flanş
İletişimYüzey
vc m/dk (ft/dk) fn mm/dev (in/dk)İşlem
90(295) 1.2(0.047)Temasyüzeyi
90(295) 1.4(0.06)Flanş
Kesme değerleri
18
TUR TUR
İNCEİŞLEMEOPERASYONUTekerlekçevrilmedenöncetemasyüzeyindeinceişlemeoperasyonugerçekleştirilir.
Kullanılantakımlar• Takımtutucu:C10-PRSCL-70130-16• Kesiciuç:RCMX160900
Dikkat!Toleranslarıkorumakiçintercihendeliktekaba/inceişlemeoperasyonudabukurulumdayapılır(deliğinortalanmasıiçin).
Buişlemde,Aoperasyonudahauzunsürerve"öntakım"dır.Atakımı,gövdenin(A)dışçapınıişlerkenBtakımıaynıandagöbekte(B2)alıntornalamayapar.Aikincikesimindeyken(A2),Btakımlarıjantta(B1)alıntornalamayapar.
Gövde(A)işlenirkenhemiyiyüzeykalitesieldeetmekhemdedoğrumiktardamalzemeyiçıkarmakönemlidir.Yaniaynıandahemkabaheminceişlemeoperasyonugerçekleştirilir.
2.Gövdeninişlenmesi
100(328) 1.25(0.05)Temasyüzeyi
Kesme değerleri
vc m/dk (ft/dk) fn mm/dev (in/dk)İşlem
19
A2 A1
B2
B1A
TUR TUR
İNCEİŞLEMEOPERASYONU1. A,öntakımdırvegövdeyiişler
Kullanılantakımlar• Takımtutucu:C10-PRDCL-35134-32• Kesiciuç:RCMX320900
2. Jantvegöbektealınişlemeiçinaynıtakımtutucuvekesiciuçkullanılır
Kullanılantakımlar• Takımtutucu:C10-PRDCL-35134-32• Kesiciuç:RCMX320900
Dikkat!Aoperasyonunda,göbeğe(A2)enyakınparçayıişlerkenkesmehızınıyükseltinveprofilşeklinebağlıolarak,ilerlemeyideyükseltin(içbükeyiseilerlemeyidüşürün,dışbükeyiseilerlemeyiyükseltin).
100(328) 0.8-1.4(0.031-0.055)A.Gövde
100(328) 1.4(0.055)B.Jant,alıntornalama
Kesme değerleri
35(115) 1.5(0.059)C.Göbek,alıntornalama
vc m/dk (ft/dk) fn mm/dev (in/dk)İşlem
20
B2
B1
A
A1 A2
TUR TUR
Tekerlekdikeyolarakçevrilirvekarşıtarafişlenirkenaynıtakımlarvekesmedeğerlerikullanılır.
• Ayrıca,tekerlektedoğrukalınlığıveaynızamandaiyiyüzeykalitesinieldeetmekönemlidir
• İkioperasyonsıraylagerçekleşir,ilkolaraköntakımlaA1operasyonuyapılır
21
TUR TUR
Dikkat!Kabaişlemeoperasyonundansonradelikiçindebirkanalaçılır.Göbeğinişlenmesindekiensonaşamadeliktekiinceişlemeoperasyonudurvebudurumda,buişlembaşkabirtezgahtayapılır.
Tekerlektornalanırkensonişlemgöbeğinişlenmesidir.
KABAİŞLEMEOPERASYONUStokmiktarınabağlıolarakikikesimyapmanızgerekebilir,ancakbudurumdabiztümişlemeyitekbirkesimdegerçekleştiriyoruz.
Kullanılantakımlar• Takımtutucu:C10-PSKNR-68110-25• Adaptör:C10-391.01-100140• Kesiciuç:SNMM250724
3.Göbeğinişlenmesi
115(377) 1.2(0.047)A.içgöbek
Kesme değerleri
vc m/dk (ft/dk) fn mm/dev (in/dk)İşlem
22
TUR TUR
Sorungiderme
Bubölümdedemiryolutekerleğitornalamaalanındakienyaygınsorunlarvebunlarınçözümleribulunmaktadır.Tipiksorunlar:
• Talaşkontrolü
• Kesiciuçaşınması
• Titreşimsebebiylekötüyüzeykalitesi
• Takımtutucukırılması
Talaşkontrolü
SORUNGövdeprofilioperasyonundauzuntemasuzunluğutalaşlarınkötükırılmasına(uzuntalaş)yolaçabilir.
ÇÖZÜM-İLERLEMEHIZINIDEĞİŞTİRİN• Kullanılangeometriyegöreilerlemehızını
ayarlayın
23
TUR TUR
SORUNJantişlemedeçokfazlahammaddemiktarı,kesicikenarınbüyükbirbölümükesimegirdiğiiçinkesiciucabüyükbaskıuygular.Böyleceyüksekkesmekuvvetlerivetitreşimoluşur,budazamanzamankesiciuçkırılmasınayolaçabilir.
ÇÖZÜM-TEKRARPROGRAMLAMASonkesimi(2)yapmadanönceekstrastok(1)miktarınıalmakiçin"yuvarlama"operasyonunuyenidenprogramlayın.
Plastikdeformasyon
Termalçatlaklar
Kesiciuçaşınması
SORUNKesiciuçkırılmasıgeneldeproblemolaraktanımlanır,ancaknormalkoşullardakesiciuçtakiplastikdeformasyonunveyaısıçatlaklarınınbirsonucudur.
ÇÖZÜM• Isıçatlağıdurumunda:Kesmesıvısıakışınımümkün
mertebeyükseltinvejetidoğruşekildeyönlendirin:kesiciucavurma
• Plastikdeformasyondurumunda:İlerlemehızınıdeğiştiripısıyadahadirençlibirkalitekullanın(P25→P15→K15)
• Isıyakarşıdahadayanıklıbirkalitekullanın
24
TUR TUR
Titreşimsebebiylekötüyüzeykalitesi
SORUNKötüyüzeykalitesinetitreşimyolaçarvegeneldegövdevegöbektegörülür.
ÇÖZÜM• Kesiciuçbağlamasınıkontroledin
• Takımstabilitesiniyükseltmeyeçalışın
• Dahabüyüksapölçüsü,dahakısasapkullanmamesafesivedahabüyükCoromantCaptotutucusukullanın(çekmekuvvetinikontroledin)
• İlerlemetekerlekbağlamasıyönündevetekerleğiaşağıitecekşekildeilerlemeyiyenidenprogramlayın
• Hızıdüşürünveya/veilerlemeyiyükseltin
• Dahaküçükkesiciuçveyaköşeradyüsükullanın
25
TUR TUR
Takımtutucukırılması
SORUNTakımtutucusukırılmasınınfarklısebepleriolabilir:
• Kesiciuçkırılması
• Çokfazlamalzemestoğusebebiyleaşırıyük
• Çokyüksektalaşderinliği
• Aşınmışkesiciuçyuvaları
ÇÖZÜMSorunaşınmışkesiciuçyuvalarıysa:İmalathanederutintakımbakımısağlanmasıhemsorunlarıönlerhemdebütçenizikorur.
• Torkanahtarı
– Herbağlamasistemindeneniyiperformansıalmakiçinkesiciuçtorkanahtarıylasıkılmalıdır
– Hertakımtutucununsıkmatorkunu(Nm)Anakatalog/Tornalamatakımlarındanveyatakımtutuculardakilazerişaretlerdenkontroledin
26
TUR TUR
• Kesiciuçyuvası
– İşlemeveyataşımasırasındakesiciuçyuvasıhasargörmemişolmalıdır
Kesiciuçyuvasınıtemizleyin:Kesiciuçyuvasındaişlemedenkalantozvetalaşlarolmamalıdır.Gerekirsekesiciuçyuvasınıbasınçlıhavaylatemizleyin.
27
TUR TUR
DEMİRYOLU TEKERLEKLERİNİ YENİDEN TORNALAMA
Ön hususlar
Yeniden tornalamada, kısa işleme süreleri için olabildiğince geniş kesme derinliği seçilmelidir. Ancak bu durum, aşınmış tekerleğin baskın bölümünün aşınma koşullarına bağlıdır.
Takım ve kesici uçlar seçilirken aşağıdakiler dikkate alınmalıdır:
• Yeniden tornalanacak tekerlek tipi
• Aşınmış tekerleğin baskım bölümünün aşınma durumu
• Mevcut tezgah gücü
• Bazen profil tek bir pasoda tornalanabilir. Diğer tezgahlarda ve koşullarda, tekerlekte doğru profil ve çap boyutlarına ulaşmak için işleme birkaç aşamada yapılabilir
Sürtünme kuvveti ile tekerleğe tahrik sağlanan zemin altı tezgahlarda genelde birkaç aşamada işleme yapılır.
28
TUR TUR
Sertleştirilmiş alan dışında işleme riskini önlemek için minimum çap genelde dış çapta kanal ile işaretlenir. Kanal yoksa onun yerine burası ölçülmelidir.
Ne zaman yeniden tornalama yapılır?
Tekerleklerin yeniden tornalanma sıklığı, tekerlek setlerinin kullanım şekline bağlıdır. Güvenlik ve konfor sebebiyle, yüksek hızlı trenler yük treni tekerleklerine göre daha sık yeniden tornalanır. Diğer yandan, bu yük treni tekerleklerinde kesme derinlikleri daha derindir.
• Yük: Yeniden tornalama çok sık değil (5–10 yılda bir)
• Bölgesel tren / Metro: Yılda en az bir kez yeniden tornalama
• Yüksek hızlı: Çok sık yeniden tornalama, 5-8 haftada bir (90-100.000 km'de bir)
29
TUR TUR
Tezgah tipleri
Demiryolu tekerlekleri yeniden tornalanırken daima kuru işleme yapılır. Tren tipine bağlı olarak, tezgah tipiyle ilgili farklı talepler söz konusudur ve zemin altı ve zemin üstü tezgah seçimi yapılmalıdır. Daha az yaygın olan tezgah alternatifleri de bulunmaktadır, ancak bunlar kılavuzda incelenmemiştir.
ZEMİN ALTI • Metro/ Yolcu trenleri (vagon ve kabinler birlikte sabitlenir)
• Lokomotifler
• Yüksek hızlı
ZEMİN ÜSTÜ • Yük
• Yolcu vagonları (vagonlar ayrılabilir)
DİĞER KONSEPTLER • Portatif tezgah
- Genelde imalathanede kiralanıp kullanılır - Özel bakım şirketlerinde yer alır
30
TUR TUR
Vagonlar
Trenler
31
TUR TUR
Tezgah tipine bağlı hususlar
ZEMİN ALTI TEZGAH Bu tezgahta, lokomotif, yüksek hızlı tren ve metro profilleri yeniden işlenir.
Bağlama özellikleri • Aks yataklarında hidrolik silindir yükü
Sınırlamalar • Maksimum kesme derinliği
Bağlama yöntemi Kullanılan tekerlek seti kaldırılır ve çevredeki dört konik haddeden tahrik alır. Sürtünme tahrik kuvvetini yükseltmek için son çözüm, aks yataklarına hidrolik silindir yükü eklemektir.
32
TUR TUR
ESKİ BAĞLAMA Bağlama özellikleri
• Tekerlek setleri, yani aks ve tekerlek diskleri araçtan ayrılır
Sınırlamalar • Tekerlek deformasyonu (iç çap)
Bağlama yöntemi • Tekerlek setleri, yani aks ve tekerlek diskleri araçtan ayrılır
(lokomotif veya trenden sökülür)
• Aks, orta deliklerin sol ve sağ tarafındaki iki merkez manşon ile sabitlenir. Tekerlek seti tahriki için ayna, tekerlek flanşının iç çapını bağlar. Alternatif sürtünme tahriki
• Tekerleğin iç çapında daima hasar görülür (deformasyon)
Zemin üstü tezgah
Bu tezgahta temel olarak yük trenleri ve yolcu vagonu tekerlekleri yeniden işlenir. Tekerleği bağlamak için iki yöntem vardır: eski ve modern yöntem.
33
MobiTurn/ Hegenscheidt
TUR TUR
Modern bağlama yöntemi
Bu tezgah tipinde genelde yük vagonlarının tekerlekleri yeniden işlenir. Yük vagonu tekerlekleri genelde zor aşınır, bu yüzden doğru profili elde etmek için daha büyük bir talaş derinliği gerekir.
Bağlama özellikleri • Rijit bağlama gerekir: Bu talaş derinliğine ulaşmak için
(12 mm'ye kadar) doğru kesme kuvvetlerine uygun rijit bağlama gereklidir
Sınırlamalar • Uzun talaşlar, bağlama cihazları ve hidrolik hortumlarda
sorunlar yaratabilir
Portatif tezgah
Bu tezgah tipi genelde kiralanıp imalathanede kullanılır. Ucuz bir isteğe bağlı kullanım alternatifi.
• Özel bakım şirketlerinde bulunur
• Rayda kullanılabilecek bir portatif tezgah tipleri de bulunur
Bağlama • Zemin altı tezgahları gibidir, ancak daha az stabil / daha
düşük sürtünme koşulları bulunur
• Daha düşük kesme değerleri
34
2
3
1
TUR TUR
ÜRÜN VE TEKERLEĞE GENEL BAKIŞ
Tekerleğe genel bakış
Jant, tekerleğin rayla temas eden bölümü olduğu için yeniden tornalanması gerekir. Jant üç bölüme ayrılır:
1. Dış
2. Temas yüzeyi
3. Flanş
35
TUR TUR
Ürüne genel bakış
TAKIM TUTUCULAR VE KESİCİ UÇLAR Demiryolu tekerleklerini işlemek için optimize edilmiş T-Max P® takım tutucular bulunmaktadır. Kaba ve ince işlemede farklı çelik kalite ve geometrilerinde kesici uçlar mevcuttur.
Dikkat! www.sandvik.coromant.com web sitemizi ziyaret edip en yeni çeşitlerimize göz atın. Demiryolu tornalama özel teklifi hakkında detaylı bilgi için Sandvik Coromant temsilcinizle görüşün.
Takım tutucu sistemleri Kesici uçlar
- Ölçü 19, 30 ve 32 mm - GC4325 ve GC4215 kaliteleri- Kaba ve ince işleme geometrileri (-PR, -PM, -PF)
Kartuş sapları
36
TUR TUR
DEMİRYOLU TEKERLEĞİ YENİDEN TORNALAMA KALİTELERİ Bu tabloda tekerlek koşullarında kalite tavsiyeleri bulunmaktadır.
Kesme hızı seçimi, daima seçtiğiniz kalite tipiyle tekerlek koşulunun birleşimidir. Genel olarak, fren levhaları vb. bulunan sert tekerlekleri tornalarken düşük, daha iyi koşuldaki yumuşak tekerlekleri tornalarken yüksek kesme hızı kullanılması tavsiye edilir.
Tekerlek durumu 1:Daha az aşınmış profilli tekerlekler, maksimum verim için yüksek kesme değerleriyle işlenir. GC30215 sert kalitesini kullanın.
Tekerlek durumu 2:Düz nokta, fazla haddelenmiş jant veya termal çatlak içeren aşınmış tekerleklerin çoğu GC4215 ilk tercih kalitesi ile işlenir.
Tekerlek durumu 3:Ağır hasarlı tekerlekler ve tok takım gerektiren düşük hızlı tezgahlar GC4325 kalitesiyle işlenmelidir.
Tekerlek durumu 4:Çok hasarlı tekerlekler düşük kesme hızında işlenir. SH kaplamasız kalitesini kullanın.
Az aşınmış
Çok aşınmış
Teke
rle
k d
uru
mla
rı
ISO P Tekerlek durumu
GC3015
GC4215
GC4325
SH
Dikkat!Tüm kesici uç kaliteleri, standart çeşitler arasındaki çoğu yaygın ölçü ve tipte sunulmaktadır. Standart olarak daha fazla seçenek mevcuttur.
37
TUR TUR
Durum analizi
Durum analizinin temel amacı stabilite sağlamaktır. Zemin altı-zemin üstü tezgah seçimine bağlı olarak farklı hususlar dikkate alınmalıdır:
• L tipi kesici uçlarda altlık yoktur. Kesici uç, kartuş ve temel tutucuda hasar kontrolü yapın (ısıyla maviye döner)
• Kartuş (temel tutucu koruması)
• Aşırı ısınmış, kırık kesici uç
• Plastik deformasyon, kırılma
• Temel tutucu, genelde özeldir
Etkenler
ZEMİN ÜSTÜ TEZGAH • Kesme derinlikleri
- Rijit bağlama, yüksek kesme derinlikleriyle işleme sağlar
- Genelde birden fazla paso gerekir – yüzey işleme ve ölçülerindeki ayarlamalar için
• Kesici uç seçimi
- Farklı kesici uç kaliteleri farklı talaş derinlikleri gerektirebilir (bkz. sayfa 36'daki tablo)
38
TUR TUR
ZEMİN ALTI TEZGAH • Talaş kırılması
- İyi talaş kırılması, operatör ve tezgah için bir güvenlik meselesidir
- Uzun talaşlar kablo ve hidrolik tüplere zarar verir, akslara sıkıştığı takdirde bunların çıkarılması zor ve tehlikelidir
• Kesme derinlikleri
- Çok yüksek kesme kuvvetlerini önlemek için kesme derinliklerinin düşürülmesi önerilir
Tipik aşınma koşulları
1. Dış
İşleme buradan başlar. Bu bölümdeki aşınma, genelde sadece yük vagonlarında fazla haddelenmiş malzemelerin aralık ve sert açısından takımlara zor koşullar oluşturması şeklinde görülür. 45 HRC sertlik olabilir ve düşük kesme değerleriyle işleme gerekir.
Fazla haddelenmiş malzeme dışta gerçekleşir
39
TUR TUR
2. Temas yüzeyi
Tipik aşınma düz noktalardadır. Genelde güz aylarında raylardaki ıslak yapraklar sebebiyle tekerlekler engellendiğinde düz noktalar oluşur. Bu noktalar çok zordur ve aralıklı kesime yol açabilir. Düz noktalar, çatlaklar ve kalıntılar, düşük kesme derinliğinin 1. adım çözümü olduğu en yaygın üç aşınma tipidir.
Dikkat!Elektronik fren sistemleri (ABS) ve elektronik güç kontrolü sistemleri sayesinde bu aşınma tipi modern trenlerde daha az görülür.
3. Flanş
Flanşın genişliği düşer ve küçük tekerlek çapıyla büyüyebilir. "h" boyutu genelde 26 mm'dir, ancak çok aşınmış tekerleklerde 30 mm'yi geçebilir. Bazen, profili yeniden işlemeden önce bu boyutun kesilmesi gerekebilir.
Frenler tekerleklerin dış çapında olduğu için yük vagonlarının tekerlekleri çok sık sertleşir. Frenler çok sık kullanıldığında (dağ güzergahları) tekerlekler ısınıp soğur. Bu da tekerleklerin yüzey sertliğini yükseltir.
Flanş deformasyonu
h
Düz noktalar Çatlaklar Kalıntılar
40
TUR TUR
TİPİK AŞINMA KOŞULLARI VE ÇÖZÜMLER
1. Dış 2. Temas yüzeyiAşınma durumu 3. Flanş
Fazla haddelenmiş
Yük Tren fren yaptığında sertleşmiş (düz noktalar) oluşur
Yolda profil deformasyon sürtünmesi.
NAMetro Kalıntılar (raydaki taşlardan).Tren fren yaptığında sertleşmiş (düz noktalar) oluşur.
Yolda profil deformasyon sürtünmesi.
NAYüksek hızlı Tren fren yaptığında sertleşmiş (düz noktalar) oluşur.Çatlaklar.Ancak, yük vagonu tekerleklerine göre daha sık yeniden tornalanır.
Flanş yola temas ettiği takdirde sürtünme izleri oluşabilir.
Çözüm adımı 1 İlerleme ve hızı düşürün.
Düz nokta veya çatlak altında kesme derinliğiyle (ap) işleyin.
Çözüm adımı 2 SH kalitesi ilk tercihtir.10– 20 m/dk'ye hızı indirin, Kenarı destekleyen stabil geometri kullanın (-PM veya -22).Mümkünse bu parçaları alttan kesin.
Bkz. en iyi uygulama, sayfa 42.
NA
41
TUR TUR
En iyi uygulama
Zemin altı tezgah
Aşağıdaki sayfalarda, haddelenmiş çelikten yapılmış demiryolu tekerleklerini yeniden tornalamak için en iyi uygulama bulunmaktadır.
NORMAL KOŞULLARDA İŞLEME Düşük kesme derinliklerinde C tipi kesici uçlar ilk tercihtir. Bu kesici uçlar, giriş açısı sebebiyle flanş işlenirken iyi talaş kırma ve talaş kontrolü sağlar. GC4215 ilk tercih kalitesidir.
Dikkat!Büyük ap gerekmediğinde, bu takımlar bazen zemin üstü tezgahlarda da kullanılabilir.
Kullanılan takımlar
Takım tutucu: R175.33-5050Kesme ünitesi: R175.32-3223-1911Kesici uç: CNMX 19 11 40 -PF
Takım tutucu: R175.33-5050Kesme ünitesi: R177.32-3219-1911Kesici uç: CNMX 19 11 40 -PF
Kesme değerleri
0.5-1.5 (0.02-0.059)70-80 (230-300)
fn mm/dev (in/dk)vc m/dk (ft/dk)
42
TUR TUR
Takım tutucu: R175.32-5050MKesme ünitesi: R175.32-3223-19Kesici uç: LNMX 19 19 40 -PM
Takım tutucu: R175.32-5050MKesme ünitesi: R175.32-3223-19Kesici uç: LNMX 19 19 40 -PM
Takım tutucu: R175.32-5050MKesme ünitesi: R177.32-3219-19Kesici uç: LNMX 19 19 40 -PM
fn mm /dev (in/dk)vc m/dk (ft/dk)
0.5-1.5 (0.02-0.059)70-80 (230-300)
Kesme değerleri
ZOR KOŞULLARDA İŞLEME - ÇOK HASARLI TEKERLEKLER
Çok hasarlı jant işlerken, genelde kesme hızını yarıya düşürmeniz gerekir. İlerleme de kesme koşullarına göre ayarlanmalıdır.
Kullanılan takımlar
43
TUR TUR
Zemin üstü tezgah
ZOR KOŞULLAR - ÇOK HASARLI TEKERLEKLER
Uzun flanş işleme – alternatif 1 Kaygan düzlemleri, çok ağızlı dişleri veya termal çatlakları bulunan aşınmış bir tekerleğin yeniden tornalanmasına bir örnektir. Stabil bağlama ve yeterli güçteki tezgahla, flanş ve temas yüzeyi aynı adımda gerçekleştirilebilir.
Takım tutucu: R175.32-5050MKesme ünitesi: R175.32-3223-30Kesici uç: LNMX 30 19 40 -PR
Takım tutucu: R175.32-5047MKesme ünitesi: R175.32-3223-30Kesici uç: LNMX 30 19 40 -PR
Kullanılan takımlar
Takım tutucu: R175.32-5050MKesme ünitesi: R175.32-3223-30Kesici uç: LNMX 30 19 40 -PR
Takım tutucu: R175.32-5050MKesme ünitesi: R177.32-3219-19Kesici uç: LNMX 19 19 40 -PR
İlerleme fn mm/dev(in/dev)Kesme hızı vc m/min (ft/dk)
0.3-1.5 (0.012-0.059)40 (130)
Kesme değerleri
OPTİMİZASYON • Artırılmış takım ömrü için: ısıya karşı daha dirençli bir kalite kullanın (bkz. sayfa 36,
kalite tavsiye tablosu)
44
TUR TUR
OPTİMİZASYON Yüksek talaş kırılması için LNUX –PF, CNMX –PF
SH, çok hasarlı tekerlekler için alternatif kalitedir
İlerleme fn mm/dev(in/dev)Kesme hızı vc m/min (ft/dk)
0.3-1.5 (0.012-0.059)40 (130)
Kesme değerleri
Takım tutucu: R175.32-5050MKesme ünitesi: R175.32-3223-30Kesici uç: LNMX 30 19 40 -PM
Takım tutucu: R175.32-5050MKesme ünitesi: R175.32-3223-30Kesici uç: LNMX 19 19 40 -PM
Takım tutucu: R175.32-5050MKesme ünitesi: R177.32-3219-19Kesici uç: LNMX 19 19 40 -PM
Kullanılan takımlar
Uzun flanş işleme – alternatif 2 Bağlama stabil değilse ve tezgahın gücü yetersizse bu yöntem flanşı işlemek için bir alternatiftir. İlk adımda flanşta kaba kesim yapılır. Sonraki adımda temas yüzeyi işlenip flanşta ince işleme yapılır.
45
TUR TUR
Trenlerin altında bulacağınız tipik parçalardan birisi fren diskidir. Fren diski, tezgahtaki ayrı cihaza bağlı iki takım kullanılarak istek üzerine işlenir. Bu işlemede Sandvik Coromant özel takım tutucu teklifiyle birlikte (uzunluk 130 mm) standart D tipi silici kesici uçların (-WMX) kullanılması önerilir. Bu kombinasyon, düşük talaş derinliklerinde ve yüksek hızlarda idealdir ve iyi bir talaş kontrolü sağlar. D tipi kesici uçlar fren diskleri arasındaki boşluk için de iyidir.
Fren diski
46
TUR TUR
Arıza giderme
Tekerleklerin yeniden tornalanmasında yaşanan tipik sorunlar:
• Kesici uç kırılması
• Kısa ve sıcak talaşlar
• Kartuş aşınması kaynaklı titreşim
Kesici uç kırılması
SORUN Kesici uç kırılması sebebiyle karbürün tekerleğe yapışması.
TEMEL SEBEP Kesici uca aşırı yüklenme
• Tekerlekte sert noktalar, düz nokta çatlakları
ÇÖZÜM • Kırılmayı önlemek için kesici ucu zamanında kontrol edin
• İlerlemeyi ve hızı kademeli olarak düşürün ve yavaşça yükseltin
• Yavaşça çıkarmaya çalışın (veya çekin)
Not: Zemin üstü ve altı tezgahlarda görülür.
Düz noktalar
47
TUR TUR
Kartuş aşınması veya kol bağlaması sebebiyle titre-şimSORUN • Kartuştaki sıkışma izleri titreşime yol açabilir
TEMEL SEBEP • Kesici uç geometrisindeki büyük kuvvetler bu sıkışma izlerine
yol açar
• Hatalı bağlama kuvvetleri sebebiyle kesici uç hareketi
ÇÖZÜM • Kartuşu daha sık kontrol edip değiştirin
• Kol bağlamasında hasar kontrolü yapın
48
TUR TUR
Sıcak talaş (ince işleme operasyonu)
SORUN • Tezgah ve parçadaki sıcak talaşlar tezgahı ısıtır. Ayrıca operatöre
de çarpma riski söz konusudur
ÇÖZÜM • Talaşları tezgahtan güvenli bir şekilde çıkarın
• İ lerlemeyi ve hızı düşürün veya orta geometriye getirin, –PM
Not: Sadece zemin altı tezgahlarda görülür.
49
TUR TUR
Çok yüksek ilerleme hızı sebebiyle çok yüksek kes-me kuvvetleri
SORUN • Çok yüksek ilerleme hızı, oluşturulan sürtünme tahrikinden daha
yüksek kesme kuvvetlerine yol açar. Bu da tekerleğin durmasına, kesici ucun kırılmasına, tekerlekte derin kesimlere ve bazen de kesici uç parçalarının tekerleğe sıkışmasına yol açar
ÇÖZÜM • Uygun bir ilerleme hızı kullanın
• Çok düşük ilerleme ile kırılmış uç kalıntılarını atmak için yeterli malzemeyi kesebilecek kesme derinliğine sahip başka bir kesici uç kullanın
• Bazen daha ekstrem yöntemler gerekebilir, taşlama için takımı kullanın
Not: Sadece zemin altı tezgahlarda görülür.
50
TUR TUR
Notlar