degradation des routes

8/15/2019 Degradation Des Routes

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Préambule

Dans le cadre du travail sur l’état de l’art pour le projetPREDIT INDUIT : Infrastructure Durable Intégrée pour Transportcollectif de surface, ce catalogue a pour vocation de rassembler l’ensemble des types de dégradations rencontrées au cours desvisites de sites.

Ce travail de relevé de dégradations est un point de départnécessaire à la compréhension du phénomène: à savoir, lecomportement du couple système de guidage / revêtement.

Le catalogue est découpé en trois chapitres:

-dégradations des revêtements bitumineux: épaufrures, fissures

longitudinales et transversales, faïençage et orniérage.-dégradations des revêtements béton: fissures transversales etépaufrures.

-dégradations des revêtements en éléments modulaires:déchaussements / flaches, affaissements.

Pour chaque dégradation, sont données des illustrations, lesréférences du site où elles sont observées, la définition de ladégradation, les causes probables et l’évolution prévisible.


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SOMMAIRE

Les dégradations des revêtements bitumineux 3

Les épaufrures 5-6

Les fissures longitudinales 7-8

Les fissures transversales 9-10Le faïençage 11-12

L’orniérage 13-14

Les dégradations des revêtements béton 15

Les fissures transversales 17-18

Les épaufrures 19-20

Les dégradations des revêtements en éléments modulaires 21

Les déchaussements 23-24

Les affaissements 25-26

Références bibliographiques 27


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Les dégradations desrevêtements bitumineux


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Sites comprenant des sections bitumineuses oùdes dégradations ont été rencontrées:

- La Rochelle – ligne 19- Montpellier- Caen – lignes A et B- Strasbourg – lignes A et B- Valence – ligne 1- Nancy – station Essey/Roosevelt- Nancy – station Cristallerie- Nancy – RN 74- Lille – lignes T1 et T2

- St Etienne – ligne 1


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Illustration 4 : St Etienne – ligne 1Illustration 3 : Montpellier

Illustration 2 : La Rochelle – ligne 19Illustration 1 : Lille – lignes T1 et T2

Les épaufrures

Les dégradations des revêtements bitumineux


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Définition:Effritement du revêtement en bordure du rail. Cette dégradation est

classée dans la famille des arrachements.

Causes probables:- joints bloqués empêchant la dilatation thermique et créant unecompression en bordure de rail, entraînant leur effritement,

- friction des lèvres des joints générée par les battements de dalles,- déflexions importantes des rails.

Évolution prévisible:- départ de matériaux,- les épaufrures deviennent de plus en plus nombreuses et larges.

Les épaufrures



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Les fissures longitudinales

Illustration 4 : St Etienne – ligne 1Illustration 3 : Strasbourg – lignes A et B

Illustration 2 : Lille – lignes T1 et T2Illustration 1 : Valence – ligne 1



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Les fissures longitudinales

Définition:Famille de dégradations de surface caractérisée par une ligne de

rupture apparaissant à la surface de la chaussée.

Fissure sensiblement parallèle à l’axe de la chaussée.

Causes probables:- fatigue de la structure par excès de contrainte à la base des

couches traitées ayant pour origine un sous-dimensionnement ou

un décollement entre couches,

- déflexions des rails,

- le joint tire l’enrobé.

Évolution prévisible:- épaufrures des bords de fissure favorisant la pénétration de l’eau,

- ramification, dédoublement de la fissure avec ouverture des

lèvres liée au départ de matériaux en bord de fissure,

- faïençage à maille fine,

- orniérage à grand rayon et nids de poules lorsque les fissures

sont dues à une résistance insuffisante des matériaux d’assise.



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Les fissures transversales

Illustration 4 : St Etienne – ligne 1Illustration 3 : Strasbourg – lignes A et B

Illustration 2 : Strasbourg – lignes A et BIllustration 1 : La Rochelle – ligne 19



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Définition:Fissure sensiblement perpendiculaire à l’axe de la chaussée isolée ou

périodique, d’espacement variable, intéressant tout ou partie de lalargeur de la chaussée.

Causes probables:- remontée en surface d’une fissure de prise ou de retrait thermique,

- remontée en surface d’un joint transversal de mise en œuvre de

l’assise traitée,

- remontée de joints d’entretoises, dalles flottantes.

Évolution prévisible:En l’absence de colmatage, le nombre de fissures transversales

augmente:

- épaufrures en bord de fissures, qui augmentent le risque

d’infiltration d’eau,

- décollement entre la couche de surface et l’assise,

- remontées de fines,- ramification et dédoublement de fissures,

- au stade ultime, la partie haute de l’assise traitée aux liants

hydrauliques se dégrade significativement, ce qui amène des

affaissements et des nids de poules.




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Le faïençage

Illustration 3 : St Etienne – ligne 1

Illustration 2 : Strasbourg – lignes A et BIllustration 1 : La Rochelle – ligne 19



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Définition:Ensemble de fissures entrelacées ou maillées formant une série de

polygones.

Causes probables:

- fatigue excessive de l’assise provoquée par un excès de

contrainte de traction par flexion à la base des couches traitées,

- décollement de la couche de roulement.

Évolution prévisible:- départ de matériaux, formation de nids de poule ou encore pelade,- chute de portance due à la pénétration de l’eau dans le corps dechaussée. Cela est à l’origine de déformations (orniérage à grand rayon, affaissement de rive et hors rive).- augmentation des zones faïencées.

Le faïençage



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L’orniérage

Illustration 3 : Rechargement gravillon- bitume ou résine : Caen – lignes A et B

Illustration 2 : Rechargement des ornières àla résine : Nancy – station Cristallerie

Illustration 1: Rechargement des ornières à larésine : Nancy – station Essey/Roosevelt



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L’orniérage

Définition:Déformation permanente longitudinale créée par le passage des roues

et dont la largeur est inférieure à 80 cm (dégradation observée pour les bus guidés).

Causes probables:- inadéquation entre la formulation et la température d’usage,- trafic lourd important et canalisé,- rampes : vitesse lente des véhicules,- zones de freinages, courbes à petit rayon,- maniabilité élevée de l’enrobé,- inadéquation entre la formulation et le trafic.

Évolution prévisible:- approfondissement de l’ornière, accompagné de fissurationlongitudinale et de faïençage,- ressuage ou indentation dans les bandes de roulement,- formation de bourrelets longitudinaux.



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Les dégradations desrevêtements béton


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Sites comprenant des sections de type béton où des

dégradations ont été rencontrées:

- Strasbourg- Montpellier – ligne 1

- Nantes


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Illustration 2 : StrasbourgIllustration 1 : Nantes

Les dégradations des revêtements béton


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Définition:Fissure sensiblement perpendiculaire à l’axe de la chaussée, isoléeou périodique, d’espacement variable, intéressant tout ou partie de lalargeur de la chaussée.

Causes probables:- retrait thermique du béton,

- rupture par fatigue de la chaussée sous l’effet de l’accumulation de

contraintes de traction-flexion excessives,

- dans le cas de dalles béton, mauvais appui de la dalle.

Évolution prévisible:- ouverture de la fissure et épaufrure des lèvres favorisantl’infiltration d’eau dans le corps de chaussée. Cette ouverture estlimitée pour le béton armé continu jusqu’à rupture des armatures.- ramification de la fissure,

- les coins de dalles contigus à la fissure peuvent se casser,- les battements de dalles provoqués par le trafic lourd entraînent desrejets de pompage conduisant à l’apparition des vides sous les dallesaval en bord de fissures puis à une mise en escalier des éléments dedalles.




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Les épaufrures

Illustration 1 : Montpellier – ligne 1



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Définition:Effritement du revêtement en bordure de rail. Cette dégradation est

classée dans la famille des arrachements.

Causes probables:- joints bloqués empêchant la dilatation thermique et créant unecompression en bordure de rail, entraînant leur effritement,- friction des lèvres des joints générée par les battements de dalles.

Évolution prévisible:- départ de matériaux,- les épaufrures deviennent de plus en plus nombreuses et larges.

Les épaufrures



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Les dégradations desrevêtements en éléments

modulaires


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Sites comprenant des sections en éléments modulairesoù des dégradations ont été rencontrées:

- Sarrebrück – ligne 1- Valence – ligne 1- Montpellier – avenue du Mondial 1998

- St Etienne – ligne 1- Rouen – ligne M


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Les déchaussements / flaches

Illustration 2 : Valence – ligne 1Illustration 1 : Sarrebrük – ligne 1

Les dégradations des revêtements en éléments modulaires


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Définition:Descellements des éléments modulaires, localisés principalement le

long du rail.Dépression localisée à la surface de la chaussée.

Causes probables:- joints dégarnis,- attrition et entraînement du sable,- perte de cohésion localisé du support,- surcharge/trafic lourd,- mouvement de la voie, des entretoises,- incompatibilité de l’épaisseur des éléments modulaires et de lacouche d’assise.

Évolution prévisible:- risque de cassures et départ des éléments modulaires,- basculement de pavés.

Les déchaussements / flaches



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Les affaissements

Illustration 4 : Rouen – station Léon BlumIllustration 3 : St Etienne – ligne 1

Illustration 2 : Montpellier Illustration 1 : Montpellier – avenue



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Définition:Dépression longitudinale ou transversale des éléments modulaires,

principalement localisé en bordure de rail.

Causes probables:- insuffisance de blocage des joints souples de part et d’autre du rail.- mortier de calage insuffisant,- épaisseur du lit de pose insuffisante,- différence entre la hauteur de pose et la voie.

Évolution prévisible:- déchaussement complet des éléments modulaires,- ce phénomène peut s’accompagner d’un dégarnissage des joints etconduire à des départs de pavés.

Les affaissements



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REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES

1/ Dictionnaire de l’entretien routier – volumes 1-2-3

Observatoire National de la Route (1996)

2/ Catalogue des dégradations de surface des chaussées

Méthode d’essai N°52 - LCPC (1998)

3/ Catalogue de dégradations de chausséesVille de Paris (1986)

Sites visités:

-Caen : visite du T.V.R. le 4 décembre 2003

-Lille : visite du tramway le 28 avril 2004

-Montpellier : visite du tramway le 20 avril 2004

-Nancy : visite du T.V.R. en mars 2004

-Sarrebrück : visite du tramway le 9 juillet 2004

-La Rochelle : visite du tramway le 19 mars 2004

-Strasbourg : visite du tramway en mai 2004

-Valence : visite du tramway le 24 juin 2004

-Bordeaux : visite du tramway le 18 mai 2004

-Gand : visite du tramway le 27 mai 2004

-Nantes : visite du tramway le 7 septembre 2004

-St Etienne : visite du tramway le 12 octobre 2004

-Rouen : visite du tramway le 3 décembre 2004

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