Definiciones Estándar

A. "OVERHAULED" (aplicable a una unidad de final, como se resalta en Tag/8130 Regulatorio de Aeronavegabilidad): Considerado tiempo-cero. Desensamblado completo del núcleo, limpieza, partes del núcleo revisadas hasta la sección de REVISION DE TIEMPO-CERO, reparación si es necesaria para REPARAR los límites de la sección, y probado al criterio de una Reparación Mayor ("overhaul"). El "overhaul" equivalente para una parte detallada es "tiempo-cero".

B. "REPARADO" (aplicable a una unidad de final, como se resalta en Tag/8130 Regulatorio de Aeronavegabilidad): Considerado tiempo-continuo. Cualquier visita que no sea un overhaul. Revisión de partes expuestas hasta la sección de REVISION DE TIEMPO-CONTINUO, reparación si es necesaria para estar dentro de los límites de la revisión de tiempo-continuo o los límites de la sección de REPARACION donde sea aplicable, y probado según el criterio de una Reparación Leve/Media (tiempo-continuo).

C. "NUCLEO" : Modulo(s) primario(s) de una unidad de fin (menos la caja de engranajes, accesorios, y externos). Las revisiones de las partes del núcleo con un criterio de cero-tiempo se constituyen como mínimo una Reparación Mayor ("overhauled" según el Tag/8130 Regulatorio de Aeronavegabilidad)

D. "UNIDAD DE FIN": Termino aplicado a los ensambles a nivel de la aeronave; motores, APU, y LRUs que son mandados e instalados como ensambles en el avión. Unidades de fin tienen requerimientos de pruebas (banco) funcionales (ver la definición de prueba funcional/banco y de prueba operacional).

E. "UNIDAD REEMPLAZABLE EN LINEA (LRU)": Componente reemplazable al nivel de la aeronave (tienen instrucciones de remoción/instalación en el manual de mantenimiento de la aeronave). Para motores y APUs, se refiere normalmente a componentes del sistema de control que son reemplazados sin remover el motor/APU.

F. "REPARACION MAYOR"(Definición FAA): Reparación que si realizada impropiamente puede afectar el peso, el balance, la fuerza estructural, performance, operación, características de vuelo de una unidad de fin o otras cualidades que afecten la aeronavegabilidad.

G. "REPARACION MENOR" (Definición FAA): Reparación cualquiera que no sea una reparación mayor. Puede ser aceptable si es realizada a través de prácticas aceptables u operaciones elementales. No puede cambiar,

modificar, o alterar la configuración/numero de parte, numero con guion y numero de serie.

H. "REPARACION" (Definición FAA): Trabajo realizado que no tiene que ser completamente conforme con los manuales aplicables, figuras, especificaciones, etc.

I. "REWORK" (Definición FAA): Trabajo realizado que está completamente conforme con los manuales aplicables, figuras, especificaciones, etc.

J. "REFORMADO": termino reservado solamente para cojinetes, indicando que un cojinete ah sido inspeccionado y re trabajado y aprobado por una dependencia de restauración de cojinetes certificada, retornando así el cojinete a la condición de "tiempo-cero".

K. "TIEMPO-CERO": Acción de mantenimiento necesaria para cualificar para una reparación mayor ("Overhauled" según el Tag/8130 Regulatorio de Aeronavegabilidad). Provee un funcionamiento y vida de servicio equivalente a una unidad nueva (excepto para partes con tiempo controlado o partes cn vida limite). Unidades de finque tienen las partes del núcleo en tiempo-cero son referidas como de "Reparación Pesada". TSO re iniciado a cero horas. El Tag/8130Bloque 12 Regulatorio de Aeronavegabilidad de una unidad de fin debe estar anotado como "overhauled". Cualquier parte que no sea controlada con tiempo-cero es considerada de tiempo-continuo.

L. "TIEMPO-CONTINUO": Acción de mantenimiento necesaria para proveer un funcionamiento y vida de servicio aceptable para un periodo futuro. Unidades de fin que no están a tiempo-cero son consideradas de tiempo-continuo y son referidas como de reparación "leve" o "media". Horas TSO continuas y TSR re iniciadas a cero. El Bloque 12 del Tag/8130 Regulatorio de Aeronavegabilidad de la unidad de fin debe estar anotado como "reparado" o "inspeccionado". Permite que la unidad utilice el restante de la vida de servicio.

M. "INSPECCION" (parte detallada): Exáminaciones/mediciones que requieren un inspector de certificación de calidad. Al menos que sea especificado lo contrario, examinaciones visuales/dimensionales/NDT en este documento son intencionadas para ser "revisiones" en vez de "inspecciones".

N. "REVISION" (parte detallada): No es requeridoque las examinaciones sean conducidas por un inspector de calidad certificado. Almenos que se especifique lo contrario, examinaciones visuales/dimensionales/NDT en este docmuento son intencionadas para ser "revisiones" en vez de "inspecciones".

O. "LIMITE DE REPARACION" (parte detallada): Limite post reparacion.Provee un criterio de aceptacion para una parte despues de una reparacion/rework. Limites dimensionales en la seccion REPARACION solo se aplican despuesde la reparacion de una parte.

P. "LIMITE REPARABLE" (parte detallada): El limite pre reparacion contenido en la secion REPARACION del manual. Punto a partir del cual una parte detallada no puede ser restaurada auna condicion serviciable.

Q. "LIMITE SERVICIABLE" (parte detallada): no utilizado en este manual. Reemplazado por "Limites de Tiempo-Cero" y "Limites de Tiempo-continuo", cualquiera de los cuales pueden hacer una parte o una unidad de fin serviciable. Una formulario de trabajo (Tag/8130 Regulatorio de Aeronavegabilidad) puede ser adjunto a los límites de tiempo-cero de las partes detalladas ("Overhauled" en el bloque 12) o en los límites de tiempo-continuo de las partes detalladas ("Reparado" en el bloque 12).

R. "PROFUNDIDAD DE LA REPARACION" (unidad de fin o modulo): Reparación Liviana, Mediana o Mayor. Ver el manual aplicable del taller de unidades de fin para definiciones especificas del producto.

S. "NUEVO" o "OVERHAULED NUEVO" (unidad de fin): Nuevo: Nunca operado, cero horas (ningún tiempo operacional adicional desde que salió el sistema de calidad de producción de Honeywell). Overhauled Nuevo: Nunca fue operado desde la última visita al taller donde la unidad/parte recibió una Reparación Mayor ("overhauled").

T. "USADO": Cualquier unidad/parte no nueva o overhauled nuevo.

U. "LIVIANO NORMAL" (como desgaste, etc): Desgaste, rayado, fretting, corrosión, erosión, etc que es normalmente observado y que se sabe que no afecta el funcionamiento de la parte o unidad de fin, la integridad estructural, construcción/ensamble, o prueba.

V. "REAPARACION LIVIANA/MEDIA/MAYOR": La profundidad de la reparación al nivel de la unidad de fin. Ver el CMM/EM aplicable para una unidad de fin para definiciones especificas del producto.

W. "HARD-TIME": Intervalo fijo (horas o ciclos) de la vida de servicio que una unidad de fin no puede exceder y no puede ser enviado como seviciable son re iniciar el intervalo. Requiere la remoción de la unidad de fin de la aeronave a o antes de alcanzar las horas o ciclos maximos.

X. "SOFT-TIME": Intervalo fijo (horas o ciclos)de la vida de servicio que aplican solamente cuando la unidad de fin es recibida en una Instalación de reparación, pero una vez recibida no puede ser enviada sin re iniciar el intervalo por la acción de mantenimiento pre escrita sin la aprobación del operador.

Y. "ON-CONDITION": Filosofía de mantenimiento basada en revisiones/pruebas repetitivas para determinar la condición de la unidad de fin con respecto a un mantenimiento continuo (acción correctiva tomada determinada por la condición de la unidad de fin.)

Z. "RUN TO FAILURE": Procedimiento de mantenimiento donde la unidad no tiene un programa on-condition o intervalos de mantenimiento especificados.

AA. "FALLA PRIMARIA": Descubierta del taller que causa que la unidad de fin sea removida y devuelta al taller

BB. "FALLA SECUNDARIA": Descubierta del taller que no relaciona una razón para la remoción/devolución de la unidad de fin.

CC. "REVISION VISUAL": Es una revisión sin la ayuda de un microscopio o ensayo no destructivo (FPI, resonancia magnética, radiografía, eddy current, etc). Es opcional una magnificación de hasta 10X.

DD. "DEFECTO COSMETICO": Defecto encontrado que no afecta la construcción, prueba, u operación en servicio de la unidad de fin.

EE. "DEFECTO FUNCIONAL": Defecto encontrado que puede afectar la construcción, prueba, u operación en servicio de la unidad de fin.

FF. "PRUEBA FUNCIONAL (BANCO)": Termino aplicado a los componentes/LRUs de un motor/APU para indicar un prueba conducida en un banco de pruebas (i.e., no en el motor/APU) para verificar el funcionamiento estipulado en el CMM de la unidad de fin o el siguiente CMM o IRM. Una prueba completada con éxito indica que la unidad es serviciable ("inspeccionada", "ajustada", "reparada", o "overhauled" dependiendo en el trabajo alcanzado).

GG. "PRUEBA OPERACIONAL": Termino aplicado a los componentes/LRUs de un motor/APU para indicar un prueba conducida en el motor/APU. Una prueba completada con éxito indica que la unidad es serviciable por tiempo-continuo en el ensamble mayor en el cual a sido probado (solamente).

HH. "MONITOREO DE TENDENCIA (PERFORMANCE) PREDICTIVO (PTM)": Recolección de datos abordo para evaluar la condición del motor/APU y la tendencia para determinar si el motor/APU debe ser removido antes de ser inoperativo. Considere una remoción "programada".

II. "RAJADURA DE LINEA DE CABELLO (CERRADO O SUPERFICIAL)": Rajadura o indicación con un ancho de abertura no visible con una magnificación de 10X o menos.

JJ. "RAJADURA ABIERTA": Rajadura lo suficientemente ancha para permitir una observación interior de las superficies internas de la rajadura con una magnificación de 10X o menos.

KK. "INNECESARIO": Cualquier actividad de mantenimiento de un taller no requerido por el cliente o reglas regulatorias que no beneficien directamente al cliente.

Definiciones

Unidad Cualquier ensamble (APU, componente del sistema de control, etc.) que puede ser cambiado prontamente en una aeronave durante operaciones de mantenimiento de línea.

APU El APU (sección de potencia, caja de engranajes, y si fuera aplicable, compresor de carga) mas todos los componentes del sistema de control. Es el paquete desmontable del APU, menos el generador y equipos de la aeronave.

Componente del sistema de control

Cualquier componente que sea consistente con los subsistemas de combustible, aceite, eléctrico, electrónico, o neumático que controle o mantenga la función del APU

Remoción Cualquier unidad directamente removida de la aeronave.Falla Inhabilidad de que una unidad opere dentro de los limites

previamente especificados.Remoción programada

Cualquier remoción por límites de tiempo, acceso a otros equipos, modificación, o conveniencia de mantenimiento.

Remoción no programada

Cualquier remoción por un mal funcionamiento conocido o sospecha de malfuncionamiento.

Remoción justificada

Cualquier remoción de una unidad donde ningún defecto o falla a sido encontrado (troubleshooting, NCFR, Equipo no AlliedSignal )

Remoción confirmada.

Una remoción justificada donde una falla, o un conjunto de fallas es encontrado que sustancie la razón para la remoción.

Remoción no confirmada

Una remoción justificada de una unidad donde no se encontró ninguna falla que sustancie la razón de remoción, mismo que otra falla pueda ser encontrada.

MTBR Mean time between removals (tiempo medio entre remociones)

MTBR MTBR

Horas operacionales de la unidad Remociones de unidades en el mismo periodo

MTBCR Mean time between confirmed removals (tiempo medio entre remociones confirmadas)(removidos en un periodo de 12 meses)

MTBUR MTBUR

Horas operacionales de la unidad Remociones no programadas de unidades en el mismo periodo

MTBCR Mean time between confirmed removals (tiempo medio entre remociones confirmadas)(en un periodo de 12 meses)

MTBCR MTBCR

Horas operacionales de la unidad Remociones confirmadas de unidades en el mismo periodo

Frecuencia de retrasos y cancelaciones

El numero promedio de vuelos retrasados (del tiempo de salida programado por 15 minutos o mas)o cancelado por 100 salidas pagadas. (interrupciones programadas incluyen cancelaciones, retorno del aire, diversiones, y retrasos de salida mayores a 15 minutos)

Frecuencia D/C No. de salidas - No. atrasos/cancelaciones por Cap.49 ×100 No. de salidas

MTRB

MTBUR

MTBCR

Remoción de la Unidad (Removida de la Aeronave)

Remoción no Programada (Sospecha o

malfuncionamiento conocido)

Remoción Programada

Remoción no Justificada (Falla no detectada o

encontrada)

Remoción Justificada (Falla encontrada sin importar si sustancie la razón de remoción)

Tiempo

Acceso

Mod Conveniencia Mantto.

Trouble-shooting

NCFR Equipo No AlliedSignal

Remoción No Confirmada

FOD

Personal

Falla Inducida

No sustancia Razona para Remoción

Remoción Confirmada