de evacuación y abandono de un buque ro-pax análisis del proceso director: santiago ordás...
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de evacuación Y abandono De un buque
Ro-Pax
Análisis del proceso
Director: Santiago Ordás JiménezAutores: Joan Arnau Bataller Sabaté
Sergi Azón LluchDiplomatura en Máquinas Navales
Barcelona, Mayo de 2012
· Evolución de la Normativa según histórico de AccidentesÍndice
- De nuevo un Ro-Pax a pique, el Estonia
- La OMI y el Código MSC- Legislación a través de Directivas Europeas- Legislación Nacional a través del BOE
- Arde el Scandinavian Star- El desastre del Herald of Free Enterprise- Donde empezó todo, el Titanic
· Normativa actual
· Análisis del Plan de Evacuación del Martín i Soler- Descripción General del buque- Análisis de las Zonas de estudio- Análisis del Plan de evacuación
Donde empezó todo, el Titanic· Un trasatlántico que se hundió en 1912 causando más de 1500 víctimas.
· A raíz del accidente se celebra la Convención sobre Seguridad de la Vida en el Mar posteriormente, en 1914 aparece el SOLAS.· Se establecen unas prescripciones respecto a medios de salvamento, formación, alumbrado, compartimentado y radiotelegrafía.
El desastre del Herald of Free Enterprise· Un Ro-Pax que zozobró en 1987 pereciendo 193 personas.
· Partió con el portón de proa abierto y con asiento aproante, nadie comprobó el estado del portón y no era visible desde el puente.· Se hacen enmiendas al SOLAS referentes a la video vigilancia en cubiertas de rodado, alarmas de entrada de agua, indicadores de calado y estado de los portones en el puente.
Arde el Scandinavian Star
· Un Ro-Pax que en 1990 se incendió falleciendo 158 personas.· Se encontraron fallos en los sistemas C.I., la alarma de emergencia, materiales de los mamparos, el diseño de las vías de evacuación, coordinación de la tripulación y de información.· La OMI hace prescripciones sobre la información al pasaje ante emergencias, nuevos medios de lucha C.I., parámetros de alarmas de emergencia, requerimientos constructivos de vías de evacuación.
De nuevo un Ro-Pax a pique, el Estonia· Un Ro-Pax que en 1994 se hundió con un balance de 852 victimas mortales.· Como consecuencia de un fallo estructural en la visera y un mal estado del trincaje del portón de proa se produce una entrada masiva de agua en las cubiertas de rodado.
· La OMI establece mejoras en la estabilidad y flotabilidad de Ro-Pax, los sistemas de achique, mejores procedimientos de búsqueda y rescate, y la actualización de convenio STCW.
Puerto Registro Sta. Cruz de Tenerife
Arqueo Bruto 24614 G.T.
Eslora Total 165,3 m
Manga 25,6 m
Calado 5,7 m
Nº Cubiertas 10
Potencia Propulsora 18000 Kw
Velocidad Máxima 21,4 Knots
Capacidad de carga 328 turismos1200 metros lineales
Capacidad tripulación y pasaje
1164 pasajeros36 tripulantes
Descripción General del Buque
BOTES SALVAVIDAS· Cuenta con cuatro botes salvavidas parcialmente cerrados y autoadrizables. · Dos botes uno en cada costado de Br y Er de 150 personas y dos botes uno en cada costado de 30 personas.· Van equipados con un mecanismo de suelta, pudiendo soltarse de dos formas distintas: Normal y de Emergencia
BOTES DE RESCATE Y MEDIOS DE RESCATE (M.O.R.) · Cuenta con un bote de rescate rápido para 9 personas, con motor fueraborda de 60 HP, situado en el costado de Er.
· Un bote de rescate para 6 personas en el costado de Br.
· Un dispositivo M.O.R. junto al bote de rescate rápido, para subir personas del agua a la cubierta.
SISTEMAS DE EVACUACIÓN MARINA M.E.S.
· Son unos tubos verticales inflables por donde los pasajeros embarcan en las balsas salvavidas.· De esta forma se accede seco y de forma rápida, segura aislado de las condiciones ambientales a las balsas.· Cuenta con dos M.E.S. uno por costado con cuatro balsas cada uno con una capacidad de 436 personas.
Análisis Zonas de Estudio
ZVP1 ZVP2 ZVP3
Cub. 9
Zona hamacas Pp y centro Bar y terraza
PiscinaComedores y salas de estar tripulación
Enfermería
Camarotes tripulación y conductores
Cub. 8Zona de juegos Acomodación 1a clase Camarotes de pasaje
Tecle sup. terraza y bar Pp Tecle sup. vestíbulo ppl Tecle sup. Salón mirador bar Pr
Cub. 7
Acomodación clase turista Vestíbulo ppl y recepción Acomodación 1a clase
Tienda comercial Cafetería-autoservicio Salón bar PrTerraza y bar Pp Acomodación clase turista
P.R. F P.R. C, D y E P.R. A y B
Análisis Zonas de EstudioPUESTOS DE REUNION
Análisis del Plan de EvacuaciónANALISIS SIMPLIFICADO1. SUPOSICIONES CASO 2. DISTRIBUCIÓN INICIAL PERSONAS3. IDENTIFICACIÓN VIAS DE EVACUACIÓN4. HIPOTESIS EXAMINADA5. CÁLCULO DE:
a. Tiempo de Flujob. Tiempo de Cubiertac. Tiempo de Escalerad. Tiempo de Reunión
6. CÁLCULO DEL TIEMPO DE DESPLAZAMIENTO tI 7. IDENTIFICACIÓN DE LA CONGESTIÓN8. CÁLCULO DEL TIEMPO FINAL DE DESPLAZAMIENTO T9. NORMA DE EFICACIA
-Flujo de personas en la dirección de la vía de evacuación, sin adelantamientos.
-Factor correctivo para considerar el flujo en sentido contrario.
-Factor de seguridad para considerar los efectos del movimiento del buque, edad y posibles discapacidades de los pasajeros, imposibilidad de usar pasillos, visibilidad reducida debida al humo…
- El buque va con un aforo completo de 1158 pasajeros y 36 tripulantes.
SUPOSICIONES CASO 2
DISTRIBUCIÓN INICIAL PERSONAS / IDENTIFICACIÓN VIAS DE EVACUACIÓN
CUBIERTA 9
Zona hamacas Pp. 33
Terraza 84
Zona hamacas Centro 42
Camarotes conductores -
Escalera 2 Estribor
Escalera 3 Estribor
CUBIERTA 8
Salón Pp 67
Terraza Pp 33
CUBIERTA 8
Vestíbulo Centro 41
Acomodación 1a clase 126
CUBIERTA 8
Terraza Pp 33
Salón-Bar Pp 70
Acomodación Pp Br 47
Acomodación Pp Er 42
Salón-mirador Pr 32
Camarotes Pasaje -
CUBIERTA 7
Punto de Reunión F
Escalera 1 Estribor
Vestíbulo Centro 48
Cafetería-Autoservicio 126
Acomodación Centro 63
Acomodación 1a clase Pr Br 74
Acomodación 1a clase Pr Er 69
Salón-Bar Pr 97
CUBIERTA 7
Escalera Vestíbulo Er
HIPOTESIS EXAMINADA· CONDICIONES INICIALES:
Densidad inicial D (p/m2)
Flujo específico inicial Fs (p/(ms))
Flujo calculado Fc
(p/s)
Velocidad inicial de las personas S
(m/s)
D = N / Superficie
Interpolación lineal como
función de DFc = Fs · Wc
Interpolación lineal como
función de D
Tipo de medio Densidad inicial Flujo específico inicial Velocidad inicial de las personas
Pasillos
0 0 1,2000,500 0,650 1,2001,900 1,300 0,6703,200 0,650 0,200
≥3,500 0,320 0,100
Interpolación Fs y S respeto D
HIPOTESIS EXAMINADA· TRANSICIONES
Flujo específico Fs in (p/(ms))
Flujo específico máximo Fs(p/(ms))
Según cuadro 1.2 circular 1033 MSC
Flujo específico Fs (p/(ms))Se coge el menor de los
anteriores
Flujo calculado Fc (p/s) Fc = Fs · Wc
Velocidad de las personas S (m/s)
Interpolación lineal como función de Fs
CÁLCULO DE TIEMPOS
TIEMPO DE FLUJO tF = N / Fc
TIEMPO DE CUBIERTA tCUBIERTA = L / S
TIEMPO DE ESCALERA tESCALERA = L / S
TIEMPO DE REUNION tREUNION = L / S
N nº personas L LongitudFc Flujo calculado S Velocidad
TIEMPO DE DESPLAZAMIENTO tI
tI = tF + tCUBIERTA + tESCALERA + tREUNION
CÁLCULO DE TIEMPOS
Vía de evacuación tF tcubierta tescalera treunión tI
Cubierta 9 47,66 33,67 14,55 88,44 184,31
Cubierta 8 67,85 42,13 72,06 88,44 270,48
Cubierta 7 87,22 0 42,22 88,44 217,88
IDENTIFICACIÓN DE CONGESTIÓN
· Espacios con Densidad inicial
D ≥ 3,5 p/m2 2
· Pasillos, puertas o escaleras que superen un flujo calculado Fc = 1,5 p/s 10
SE FORMARAN COLAS EN
· Pasillos, puertas o escaleras en que el flujo especifico supere el flujo específico máximo para el punto en cuestión 28
CUBIERTA 8
Elemento Motivo
Pasillo 3 Fc = 1,95
Pasillo 4 Fc = 1,95
Elemento Motivo
Pasillo 1 D = 4,578
Pasillo 2 D = 4,091
CUBIERTA 7
IDENTIFICACIÓN DE CONGESTIÓN
Elemento Pasillo 3 Pasillo 4 Pasillo 5 Pasillo 6 Pasillo 7 Pasillo 8 Pasillo 13 Pasillo 14
Motivo Fc = 2,60 Fc = 2,60 Fc = 2,275 Fc = 2,275 Fc = 2,102 Fc = 2,102 Fc = 2,210 Fc = 2,210
CUBIERTA 7
IDENTIFICACIÓN DE CONGESTIÓN
CÁLCULO DEL TIEMPO FINAL DE DESPLAZAMIENTOTIEMPO FINALDE DESPLAZAMIENTO T
Factor de seguridad = 2
Factor de contraflujo = 0,3
Tiempo de desplazamiento.Vía de evacuación tI T
Cubierta 9 184,31 423,92Cubierta 8 270,48 622,10Cubierta 7 217,88 501,12
T = 622,100 segundos ≈ 10 minutos y 22 segundos
NORMA DE EFICÁCIA
A Tiempo de toma de consciencia, 5 min.
T Tiempo final de desplazamiento, 622,100 s = 10,368 min.
E + L Tiempo estimado de llegada y embarco a los botes salvavidas, 30 minutos en nuestro caso.
n Factor de eficacia, debe ser inferior a 60 minutos en caso de buques de pasaje de transbordo rodado.
Análisis Plan de Evacuación
EVACUACIÓN HASTA PUESTOS DE EMBARQUE
Análisis Plan de Evacuación
ALUMBRADO DE EMERGÉNCIA
ESCALERAS Y VIAS DE EVACUACIÓN
PUERTAS Y CERRAMIENTOS
EQUIPOS DE SEGURIDAD
REUNION Y EMBARCO
EQUIPOS DE SALVAMENTO
ZONAS DE ATERRIZAJE
INSTRUCCIONES EMERGENCIAS
CUMPLIMIENTO NORMATIVA ACTUAL SOBRE:
CONCLUSIONES
GRACIAS POR SU ATENCIÓN !
FIN