GRAN ÉXITO DE LA HUELGA GENERAL DEL 14-DPREPARAD VUESTRO COCHE PARA EL FRÍO

NOVES TARIFES A TERRASSA

DICIEMBRE 1988 / ENERO 1989

REVISTA PROFESIONALipp DE DIFUSION NACIONALserui ml 2. a EPOCA, AÑO X N.°56

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REVISTA PROFESIONALDE DIFUSIÓN NACIONAL2. a ÉPOCA, ANO X N.° 56

Portavoz de la Confederación Sindicalde T. Autónomos del Taxi de España

Primera revista del Taxi de EspañaFundada el año 1980

EDITORIAL

El día desj5ués de la huelga del día 14 de diciembre hemos de hacer unavaloración de la misma. Después de ver el nivel de respuesta de la clasetrabajadora y sus aliados, los autónomos, en todo el país.

Aquellos que decían, que los trabajadores habían perdido su capacidad delucha y movilización, han quedado en precario. Una vez más los trabajadoresde este país han demostrado su capacidad de reacción ante la prepotencia delGobierno y las medidas económicas y sociales de éste.

El sector del taxi no es ajeno a percibir las consecuencias negativas de estapolítica. Tenemos la situación de las tarifas interurbanas, la Seguridad Socialdiscriminatoria para los autónomos, la burocracia fiscal, etc. Pero también eltaxi ha dicho basta. El pasado dia 14, y todos a una, el taxi fue a la huelga; desdelas grandes ciudades hasta los pueblos más pequeños, los taxis no prestaronservicio,

Sólo la nota de algunos que, representando sus propios intereses, fueron encontra de ella. Casos concretos, como en Barcelona la Junta de la Cooperativade Taulat que, pese a estar sin móviles en la calle, se empecinaban en ir contraocho millones de trabajadores y cinco millones de autónomos y ochenta miltaxistas de este país que secundaron el paro general. Y la cosa es más grave si setiene en cuenta que la citada Junta es mayoritariamente afiliada al STATC,sindicato que convocó el paro en Catalunya. No obstante, el Sindicato tiene losmecanismos estatutarios para alejar de sus lilas a los esquiroles, pregoneros delbienestar social y, en la práctica, mezquinos y oportunistas.

SUMARIO:PÁGINAS

14-D Aviso al Gobier-no 4Según una sentencia laGuardia Civil debecomprobar quién con-duce antes de multar . . 8Cómo preparar el coche

para el invierno . . . .Resolución dcl IV Con-greso del STATC . .Nuevas Tarifas en Bar-celona y Terrassa . . Buzón Libre El servicio Civil de Ges-tión informa Fondo Social para afilia-dos al STATC Mercedes a bajo coste

10 El servicio de segurosdel STATC, serio, efi-

18 caz... y nada caro . . Servicio Butano . . .

20 ITV en Cataluña . . 22 La CE impulsa proyec-

tos por 13.500 millones23 para reducir la mortali-

dad en las carreteras 24 Por fin un día de fiesta25 en Sabadell

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14-D

14-D AVISO AL GOBIERNOEl éxito de la huelga fue total

La huelga general convocadapor los sindicatos contra la polí-tica económica del Gobierno fueseguida por 9.927.000 personasen toda España, el 84,8% de lapoblación activa del país. EnCatalunya, el seguimiento fueporcentualmente mayor —el90%—, al sumarse al paro más de1.700.000 personas, según lamisma estimación.

Se trata sin duda del parosecundado por un mayor númerode personas en la historia deEspaña y el más importante quese ha registrado desde la huelgageneral de 1934, que tuvo unascaracterísticas radicalmente dis-tintas a la de ayer.

Los altísimos porcentajes dehuelguistas, que han superado lasprevisiones de los propios sindi-catos, se han alcanzado por moti-vos diversos. El primero, natural-mente, es el deseo de participaren la huelga por estar de acuerdocon las reivindicaciones plantea-das por los sindicatos. Pero lasegunda causa que han alegadolos huelguistas para no asistir altrabajo es que la propia empresano había abierto sus instalacio-nes.

La decisión de los sindicatos deno respetar los servicios mínimosen el transporte decretados por laGeneralitat fue el factor distin-tivo de la jornada de huelga enCatalunya.

La falta de habilidad delGobierno autonómico catalánpara llegar a un acuerdo con lossindicatos —a diferencia deMadrid, provocó que el áreametropolitana de Barcelona, conmás de tres millones de habitan-tes, se quedara sin transportepúblico, a excepción de Renfe.En Tarragona, en Girona y en lascomarcas del interior, tampococircularon los autobuses y única-mente en Lleida capital existió unservicio mínimo en determinadaslíneas a primeras horas de la

mañana. Esta ausencia de trans-porte contribuyó a acentuar toda-vía más la imagen de paro total.

La jornada se distinguió, ade-más, por su tranquilidad. Los úni-cos incidentes graves se registra-ron al final de la manifestaciónbarcelonesa, cuando unos provo-cadores incendiaron contenedo-res de basura y provocaron unacontundente carga policial contrala cola de la manifestación.

Menos actividad que un domingo

Catalunya amaneció conmenor actividad que un domingo,salvo en las comarcas del norte deLleida y en la Cerdanya, donde lajornada fue bastante normal. Lacirculación de vehículos privadosen las grandes ciudades fue muyescasa y la población se levantó ya

con la idea de que no habría acti-vidad de ningún tipo.

Los bares, comercios y merca-dos municipales del área barcelo-nesa no llegaron a abrir sus puer-tas, a excepción de un númeroreducidísimo de tiendas. Laacción de los piquetes en el áreade comercio se concentró enimpedir la actividad de El CorteInglés en la plaza de Catalunya deBarcelona, al que los sindicatosconsideraban una pieza clavedentro del esquema de la huelga.En una carga policial frente a esegran almacén, resultaron heridoslevemente dos sindicalistas. Sóloen las comarcas gerundenses yleridanas abrió la mayoría delcomercio. .

El clima de miedo entre loscomerciantes, que el Gobierno yel PSOE se habían encargado deaumentar durante las últimassemanas con sus predicciones

Los taxistas encabezaron de Iluevo la manifestación que se realizó por las calles máscéntricas de Barcelona.

14-Dsobre la violencia que crearía lahuelga general, fue decisivo paraque la mayoría de los comerciosno llegara ni a abrir las puertas. Elnúmero de pequeños comerciosque echaron el cierre tras la visitade los piquetes fue muy reducido.

La Confederació de ComerçCatalunya se quejó de la falta deprotección policial en los merca-dos municipales que decidió a lostenderos a no abrir sus paradasante el temor a sufrir destrozos.La Confederació también denun-ció que en algunos mercados nocomparecieron ni siquiera losfuncionarios municipales encar-gados de los mismos.

La huelga fue secundada portodas las empresas industriales demas de 50 trabajadores, sin distin-ción de sectores, y en la construc-ción. El paro fue seguido tambiénpor la mayoría de las pequeñasempresas. Sólo algunos tallerescon muy pocos empleados traba-

jaron con normalidad. En banca ycajas de ahorro, la incidencia dela huelga fue irregular.

El personal burocrático de laAdministración central en Cata-lunya y de la Generalitat fue elcolectivo que menos secundó elparo. Más de la tintad de los fun-cionarios estatales pararon, perosólo el 30% de los funcionariosiiitonómicos se sumó a la huelga.

El 75% de la población activasecundó el paro en Cata lunya ,según cifras oficiales. La cifra seelevó al 80% en la provincia deBarcelona; fue del 89% en Tarra-gona y bajó al 56% en Girona y al43% en Lleida. La total paraliza-ción de la actividad económica enCatalunya se dejó sentir en elconsumo de energía eléctrica quecayó el 30%.

El convencimiento de granparte de la población de que ayersería una jornada inactiva, eltemor a incidentes y la inexisten-

cia de transporte escolar y públicoprovocó también que menos del3% de los estudiantes asistieraayer a las escuelas.

Trece detenciones

Finalmente, ese temor a unajornada violenta se reveló comosustancialmente infundado apesar de la actuación de los pique-tes.

La policía practicó un total de13 detenciones. Una persona fuedetenida en la plaza Tetuán deBarcelona cuando apedreaba unautobús privado; otras dos losfueron en Parets del Valles,cuando pretendían cortar el trafi-co de la carretera N-152; y dosmás en Terrassa, por poner sili-cona en las cerraduras de variasentidades bancarias de la pobla-ción.

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La información permitió que durante todo el día no se vieran taxis en Barcelona.

14-D

SIN SERVICIOS MÍNIMOS EN METRO, AUTOBUSES,TAXIS Y FERROCARRILES

Durante la jornada de huelga elparo fue total en el transporte delárea metropolitana de Barcelona,sin que funcionasen serviciosmínimos. Hasta el mediodía, úni-camente entraron en circulacióncinco unidades del metro,durante 90 minutos. Tampocohubo más que 5 ó 6 trenes deFerrocarrils de la Generalitatdesde las 6 hasta las 9 de la maña-na, momento en que se paralizó elservicio.

Un portavoz de Transportes deBarcelona indicó que en el metroy los autobuses no se había "regis-trado violencia física, pero sí pre-sión psicológica". Entre unmotivo y otro, los servicios míni-mos decretados por la Generali-tat no fueron respetados.

La jornada de huelga en estesector estratégico empezó pron-to, exactamente a las cero horas,momento en que grupos de em-pleados de autobuses se situaronante ante las cocheras de ZonaFranca, Borbón y Levante.

Para luchar contra el frío y lahumedad, encendieron hogueras,alimentándolas con traviesas deferrocarril. Estos grupos crecíano menguaban según el momentode la noche. Numerosos piquetesmotorizados se acercaban parapreguntar si hacían falta allí.

En las cocheras de la ZonaFranca fue donde hubo más movi-miento. La presencia de grandesgrupos de empleados constituyóuna barrera infranqueable paralos conductores que hubieranquerido trabajar. La empresacalificó esta barrera de "presiónpsicológica que ha impedido a lostrabajadores cumplir con los ser-vicios mínimos".

'Romería' en la Zona Franca

La presencia policial garanti-zaba la entrada a toda personaque lo quisiera, aunque corrió lavoz de que en la plaza Catalunya yla Rambla había piquetes que

interceptaban a los pocos taxisque aún trabajaban. En algunosmomentos, llegó a haber máspolicías nacionales que miembrosde piquetes. Incluso se personóuna parte de la unidad de Caba-llería que no intervino. La hogue-ra, los caballos y un vehículodotado de altavoces con músicafolclórica andaluza generócomentarios en el sentido de queen lugar de un piquete aquelloparecía una romería de la Virgendel Rocío. El turno de las 3.30 nosalió y tampoco lo hizo el de las 6de la mañana. -

• Los sindicatos habían plan-teado respecto al metro una estra-tegia diferente a la de los autobu-ses. Se distribuyeron grupos entodas las terminales de línea paraimpedir, convencer o evitar quelos empleados de la relación deservicios mínimos pudiesenincorporarse al trabajo.

Grupos de trabajadores inten-taron inutilizar las puertas devarias estaciones. Utilizaroncadenas dobles con gruesos can-dados y, en algunos casos, intro-

dujeron silicona y clavos en lascerraduras. "Estos obstáculos nofueron problema, porque ya está-bamos preparados para afrontar-los", según la empresa.

Ferrocarrils de la Generalitatlogró que circularan casi la mitadde los servicios mínimos, perosólo entre las 6 y las 9 de la maña-na. "A partir de esta hora, losempleados dejaron sus puestos yya no circularon más convoyes".

En el sector del taxi, los sindi-catos que se adhirieron a lahuelga —CCOO, UGT y STATCprincipalmente— desarrollaronuna labor informativa muyimportante para que los taxistasse adherieran a la huelga.

Desde los sindicatos salierontaxistas para paralizar la actividadde las emisoras de radio-taxi.Una, Taulat, intentó mantener suservicio toda la noche, pero antelas presiones no lo consiguió.

Los servicios mínimos deRenfe se cumplieron con norma-lidad en Catalunya entre 6 y 9 dela mañana, pero apenas tuvieronpasajeros.

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14-D

ACUERDO DEL EJECUTIVOEl Secretariado Ejecutivo del

Sindicato, reunido el pasado díadiecisiete, decidió el cese inme-diato de Manuel Cáceres Casero,en su cargo de responsable deOrganización de la Unión Inter-comarcal de Barcelona delSTATC, por efectuar accionesencaminadas a romper la HuelgaGeneral del pasado día 14. Dicho

señor, que ostenta la presidenciade la Cooperativa Industrial delRadio-Taxi de Barcelona, actuan-do en contra de la decisión del IVCongreso del Sindicato, no solono secundó la Huelga, sino queincitó al trabajo desde la centralde dicha cooperativa.

Por idénticos motivos, el Secre-tariado Ejecutivo del STATC ha

acordado sol ici t a r al Secretariadode la Unión IntercomarcalBarcelona del Sindicato la incoa-ción de expedientes de expulsióndel Sindicato a los miembros de laJunta de la Cooperativa Indus-trial del Radio-Taxi de Barcelo-na: José Antonio Botana Botana,Alfonso Menchén Sánchez-Eh-pe, Manuel García Andreu.

¡FELICIDADES POR LA UNIDAD DE LOS TRABAJADORES!

El Sindicato de TrabajadoresAutónomos del Taxi de Catalu-nya (STATC) felicita a todos lostrabajadores (asalariados y autó-nomos) del país, por el magníficologro que ha supuesto el éxito dela jornada de paro general delpasado día catorce de diciembre.Esta jornada ha supuesto demos-trar a la Administración que lostrabajadores podemos, en cual-quier momento, incidir demanera sustancial en la políticade nuestra nación, y recordarle aaquellos que arbitrariamente

deciden olvidarlo, que el poderemana del pueblo.

A nivel del sector del taxi enconcreto, y podemos hacerloextensible al resto de los trabaja-dores autónomos, esperamos quedicha manifestación de fuerza yunidad, obligue al Gobierno atomar un giro en la política eco-nómica y social que deseri mina altrabajador autónomo y nos lleve,de una vez por todas, a la conse-cución de todas las reivindicacio-nes que hace bastantes años tene-mos planteadas.

El STATC, en otro orden decosas, felicita a todos los taxistascatalanes, que en todas las ciuda-des han seguido el paro, consi-guiéndose un 100% de paro en elsector. Porcentaje que, ademástiene un gran valor, porque elmismo se ha conseguido de unamanera voluntaria, salvo rarísi-mas excepciones protagonizadaspor personas insensibles a la pro-blemática del país o provocado-res dirigidos desde sectores con-trarios a los trabajadores.

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Las y sus fotogratias 110 son suficientes para multar.

REPORTAJE

SEGÚN UNA SENTENCIA LAGUARDIA CIVIL DEBE COMPROBAR

QUIÉN CONDUCEANTES DE MULTAR

El Tribunal Constitucional hadado la razón al propietario de uncoche que fue multado por excesode velocidad, con la única pruebade una fotografía tomada por laGuardia Civil. El alto tribunalbasa su amparo en la presunciónde inocencia, ya que la Adminis-tración no llevó a cabo todas laspruebas pertinentes para demos-trar la identidad del conductor delcoche el día de la infracción.

Con esta resolución, el tribunalda la razón a Marcos AntonioBlanco Leira, un magistrado deCórdoba que un buen día se viomultado y que lleva cuatro ariospleiteando contra la Administra-ción por esta sanción.

Todo empezó cuando el juezrecibió una comunicación de ladirección general de Tráfico porla que se le multaba con 12.000pesetas y se le retiraba el carnetpor un mes: En la comunicaciónse le notificaba que su automóvilhabía sido fotografiado en lacarretera N-IV cuando rebasabacon creces el límite máximo develocidad.

El magistrado recurrió adm 1-nistrativamente la sanción, ale-gando que Tráfico no le podíamultar y, mucho menos retirarleel carnet, ya que él no conducía elautomóvil cuando fue hecha lafotografía. En su recurso, MarcosAntonio Blanco explicaba quecualquiera de sus muchos herma-nos podía haber cogido el auto-móvil aquel día, pero que desco-nocía cuál de ellos podía ser. Larespuesta de la dirección generalde Tráfico fue el silencio adminis-trativo y consecuente manteni-miento de la sanción.

Identificador del conductor

El conductor, disconforme,presentó entonces un recursocontencioso-administrativo antela audencia territorial de Sevilla,que le dio parcialmente la razón,anulándole la retirada del carnet,pero no la multa. El pasosiguiente fue pedir el amparo delTribunal Constitucional.

La resolución ahora dictadapor esta instancia recuerda que elartículo 278.11 del Código de Cir-culación recoge que, ante unainfracción, las primeras medidasdel procedimiento se dirigirán a laidentificación del conductor, "acuyo efecto se notificará la denun-cia al titular del vehículo, intere-sando los datos de dicho conduc-tor, con la advertencia de quepodrá verse obligado al pago de lasanción pecuniaria que en su caso

corresponde a la infracción, siaquélla no se lograse".

El tribunal entiende que a par-tir del escrito de descargo del con-ductor, ningún órgano adminis-trativo practicó diligencia algunapara comprobar las alegacionesdel recurrente. Ante esta falta deactividad, el tribunal entiendeque no puede cumplirse lo esta-blecido en el mencionado artícu-lo, porque difícilmente puedelograrse una identificación si nose ha hecho paso alguno paraintentarlo.

La filosofía de la resolución hallegado a Córdoba antes que lasentencia, ya que desde hace unaño Tráfico coloca un coche de laGuardia Civil un kilómetro des-pués de donde se sitúa el cinemó-metro, para en caso de infracciónparar el vehículo y comprobar laidentidad del conductor.

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REPORTAJE

SIN EMBARGO TRÁFICO NO RENUNCIA A LAS

«FOTOSANCIONES»

La Guardia Civil de Tráficocontinuará imponiendo multaspor el sistema de fotografía apesar de la reciente sentencia delTribunal Constitucional en la quealto organismo afirma que "esnecesario probar quién conduce elvehículo antes de sancionar". Eldirector general de Tráfico,Miguel Muñoz, dijo que dichasentencia "no obliga identificarde forma general a los conducto-res de los vehículos multados, sinoque el fallo se refiere a un casoconcreto y no tiene efectos genera-les".

El director general de Tráficoha insistido en su punto de vista ymenciona una parte de la senten-cia donde se dice que "este tribu-nal no entra ahora, por no ser pro-cedente ni decisivo para resolverel recurso, en el problema de si elprecepto reglamentario consagrao no una responsabilidad de natu-raleza objetiva en materia sancio-nadora". Esto es interpretado porTráfico como un deseo del Tribu-

nal de permanecer al margensobre el sistema empleado habi-tualmente.

No obstante, fuentes del Tribu-nal Constitucional han aceptadoque la sentencia sólo afecta a uncaso concreto, "pero los tribuna-les aplicarán criterios similarespara todos los casos recurridos".

A pesar de ello, Muñoz indicóque se seguirá adelante con lasfotosanciones como se ha hechohasta ahora, "aunque tambiéncontinuaremos solicitando al pro-pietario del vehículo que identifi-que a la persona que conducía enel momento de la infracción".

Obligación de colaborar

La única novedad anunciadapor el director general consiste enla orden dada para que "la Guar-dia Civil detenga, en todos loscasos posibles, al vehículo objetode la infracción poco después deque ésta se haya producido. Para

evitar problemas mayores —aña-dió Miguel Muñoz—, co la futuraley de seguridad vial existirá unprecepto por el que se obligara alpropietario de un vehículo sancio-nado a colaborar con la Adminis-tración".

La sentencia del Constitucionalque ha dado pie a la polémicaresolvía un recurso de amparopresentado por el magistrado deCórdoba Marcos Antonio BlancoLeira. Este conductor, propieta-rio del vehículo, alegó que no erael quien estaba al volante delcoche fotografiado y sancionadopor exceso de velocidad. Tráficono llevó a cabo ninguna diligenciapara averiguar la identidad delinfractor y multó al propietariodel vehículo.

El presidente del Real Auto-móvil Club de España (RACE),Fernando Falcó, ha declaradoque se recomendará a todos lossocios la presentación de recla-maciones por la vía contencioso-ad in inistrativa

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La nieve no permite conducir en condiciones óptimas.

REPORTAJE

CÓMO PREPARAR EL COCHE PARAEL INVIERNO

Facilitar el arranque en trio

En todo momento es impor-tante que las bujías se encuentrenen buenas condiciones, pero eninvierno el frío dificulta el arran-que, haciéndolo más lento y tra-bajoso, por lo que su mal funcio-namiento tiene una directa ynegativa repercusión en la puestaen marcha del vehículo. La épocaideal del año para revisar bujíaso, simplemente, para sustituirlassi su kilometraje es elevado es lamarcada por la llegada de los pri-meros fríos. Este comentario esigualmente válido para las bujíasde calentamiento de los motoresdiesel. En verano, y con tempera-tura ambiente alta, el fallo de unode los calentadores puede pasarinadvertido, pero ocurre lomismo con temperaturas bajas.En este último caso el arranque sehace lento, y si la batería no seencuentra en perfecto estado esfácil que se agote antes de lograrla puesta en marcha.

La fuerza de expansión del hielo

Es capaz de romper un canonlleno de agua y, muchísimo más,de rajar un radiador. En el auto-móvil hoy día no se habla ya delagua de refrigeración, sino dellíquido refrigerante. Se ha adop-tado esta costumbre porque tantoen invierno como en verano alagua se le añade anticongelante yproductos antioxidantes o inhibi-dores de corrosión. Es a esta mez-cla a la que se llama refrigerantey, desde luego, la misma es válidapara cualquier época del año. Sinembargo, como el sistema derefrigeración nunca puede serabsolutamente hermético y,sobre todo, en verano la tenden-cia natural es a perder líquido,con la llegada del invierno con-

viene hacer una revisión de nively, en su caso, añadir refrigeranteo agua con anticongelante con-centrado. Anticiparse al frío esmucho mejor política que esperara que éste nos sorprenda impre-vistamente con heladas tempra-neras fuera de temporada quecausan verdaderos estragos entrelos automovilistas.

La ~edad,enemigo publico n •' 1

El tiempo frío no plantea especia-les inconvenientes al cableado yequipo eléctrico del automóvil —ode las motocicletas y camiones—,pero sí la humedad. A medidaque pasa el tiempo y los kilóme-tros, los cables se ensucian y dete-rioran, los contactos se oxidan y

desajustan y el ambiente húmedofacilita las fugas de corriente,especialmente en el cableado dealta tensión. Una limpieza decables y revisión de contactos enel delco, encendido electrónico,cables de bobina y bujías, etcéte-ra, puede ser una sencilla y eficazoperación tanto más importantecuantos más años tenga el vehículorevisado.

Nunca circular sin visibilidad

Si en los días fríos del invieno laescarcha o la nieve se depositanen los cristales, nunca debemosponernos en movimiento antes deretirarlos por completo. En estecaso lo recomendable es arrancarel motor, poner la calefacción a lamáxima potencia y dirigir el aire

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REPORTAJEhacia el crital delantero hasta quedesparezca el hielo por completo.Si en estas ocasiones disponemosde un rascador adecuado ( no sepuede rascar el cristal con cual-quier cosa, so pena de arañarlo),ahorraremos un tiempo preciosoy no caeremos en la tentación decircular esperando que el calordel habitáculo funda el hielo delos cristales. Ganar un par deminutos a costa de dismunuir lascondiciones de seguridad es lapeor de las ganancias.

La batería nunca descansa

Aunque un vehículo esté total-mente parado su batería siempreestá en funcionamiento y dis-puesta a facilitar la energía nece-saria para ponerlo en marcha.Pero precisamente por esa ince-sante actividad la batería enve-jece y se desgasta, aunque el vehí-culo no esté funcionando. Porotra parte, el invierno plantea alas baterías la necesidad de untrabajo más importante, dadoque se necesita más energía paraarrancar, se utilizan más luces,limpiaparabrisas, etcétera. Dosson las atenciones importantescon este elemento: mantener, ensu caso, el nivel adecuado delíquido, rellenando siempre conagua destilada, y limpiar los ter-minales para garant izar un buencontacto.

Arranque en frío: 90 por 100 (Iddesgaste del motor

El problema del aceite enépoca invernal afecta más direc-tamente a los vehículos que duer-men en la calle y que, por tanto,arrancan con el aceite muy frío.El aceite aumenta su viscosidad(su resistencia a fluir) inversa-.mente con la temperatura.Cuanto menor es la temperaturadel aceite más viscoso es el mismoy más resistencia pone a fluir porlos conductos del motor. Hastaque el aceite no alcanza una ciertatemperatura hay unos momentosen los que el engrase es deficientey de aquí el alto desgaste que en elarranque en frío se produce. Eninvierno es, por tanto, imprescin-

dible utilizar un aceite que seafluido a baja temperatura (20W50, 15W 50 ó 10W 40 si la tempe-ratura externa es muy baja), eigualmente es importante que elarranque sea suave, no dar jamásun acelerón en frío y calentar elmotor ligeramente antes dearrancar.

En invierno también elcarburador tiene frío

Esta es la razón por la cual enlos automóviles de antaño encon-trábamos en los filtros de aire unapalanca con postura para inviernoo verano. En casi todos los auto-móviles actuales esta diferenciade toma de aire frío en verano ycaliente en invierno se hace deforma automática, pero aún que-dan muchos vehículos en los queel cambio se hace a mano. Esimportante en ellos no olvidaresta operación, porque si el car-burador toma aire demasiado fríofunciona peor y consume más.Por otra parte, el comienzo de losfríos es buen momento para susti-tuir los filtros de aire, que, porestaciones, se ensucian más enverano (época en que, además, sesuelen hacer más kilómetros y enla que el aire es más seco y polvo-riento) que en invierno, con airemás frío, más húmedo, peroigualmente más limpio.

Luneta térmica: del caprichoa lo estándar

La colocación de lunetas térmi-cas comenzó hace unos añoscorno un extra que de inmediatoadoptaron con interés numerososaficionados y buenos conocedo-res del automóvil. Su utilidad, lagran mejora que supone encuanto a visibilidad y su funciona-miento sencillo y seguro hanhecho que en poco tiempo pase aconvertirse en algo casi impres-cindible.

La luneta térmica es un ele-mento típicamente invernal yaque el frío exterior y el ambientehúmedo en el interior provocan lacondensación de humedad en loscristales. Las atenciones con laslunetas son sencillas y se centran

en el cuidado de los contactos (so-bre todo en los automóviles conportón trasero) y en realizar conprecaución la limpieza del cristal,siguiendo en los movimientos dela misma las líneas de la luneta.

La importancia de ver y ser vistos

Es natural que con muchasmenos horas de sol, con más díasnublados y lluviosos, más nieblas,etcétera, la utilización de los farosy luces sea más frecuente eninvierno que en cualquier otraépoca del año. Pero no sólo sonimportantes las luces, que mejo-ran nuestra propia visibilidad,igualmente lo son las destinadas aque el resto de los conductoresnos vean y vean nuestras manio-bras (luces de posición, stop eintermitentes).

Un repaso general a la ilumina-ción consistiría, principalmente,en la comprobación del funciona-miento de todas las lámparas y enla verificación de la altura de lasluces de cruce. Sustituir, en sucaso, una lámpara es una opera-ción verdaderamente sencilla, yaque los fabricantes tienen encuenta la importancia de estaoperación y facilitan que la mismase haga con sencillez y brevedad.Normalmente basta un destorni-llador con cabeza estrellada paralos pilotos, y las manos suelen serherramienta suficiente para lasluces de los faros. Respecto a laaltura de éstos, son numerosos losvehículos en los que la misma seregula desde el propio tablero demandos, y de no ser así, el meca-nismo de regulación siempre esmuy accesible y de sencillo mane- •

El oxido devora los automóviles

Ni que decir tiene que el fenó-meno de la oxidación es típica-mente invernal. En verano unaguacero tarda poco tiempo enevaporarse y, además, el tiempoes seco. En invierno, por el con-trario, la húmedad es superior y elagua permanece horas y horassobre la carrocería sin evaporarsee, incluso, días en los rincones dela misma.

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Hay que procurar mantener el motor del vehículo enperfectas condiciones,

REPORTAJE

Por otra parte, nieva y hiela, loque viene añadirse a lo anterior.Corno la oxidación está directa-mente relacionada con la presen-cia del agua, este proceso esmuchísimo más intenso eninvierno que en verano.

¿Formas de protegernos de lacorrosión? Son muchas. La pri-mera, desde luego, guardar elcoche a cubierto, lo que no siem-pre es posible. La segunda mante-nerlo limpio, ya que la suciedadactua como una esponja rete-niendo el agua. La tercera, la pro-

tección con productos especialesde las zonas más sensibles, cornofondos de puertas, juntas, mar-cos, salidas de agua de los capós,etcétera. Una última protecciónes el cuidado de las gomas y jun-tas de estanqueidad que evitan elpaso del agua.

Flerramienta: prolongación dela mano

En la naturaleza existen pocosmecanismos tan maravillosa-mente hábiles como la mano.

Pero la mano es blanda y el auto-móvil duro, y la mano es débil y elautomóvil fuerte. Suplir estas dosdeficiencias es la misión 'de lasherramientas, y gracias a ellas lamano hábil se convierte en dura yfuerte.

Llevar en el automóvil unpequeño equipo de herramientasde poco volumen es enorme-mente interesante porque puedenresolvemos un gran número depequeñas incidencias en carrete-ra, evitándonos perder un tiempoprecioso.

CÓMO CONDUCIR DURANTE EL INVIERNOURANTE los meses devierno se suelen reunirvarios de los elementos

atmosféricos y climatológicos quemayores dificultades ofrecen en laconducción, para un recorridonormal y seguro. Lluvia, hielo,nieve y niebla son los principales,aunque muy a mentido suelen pre-sentarse de manera conjunta,multiplicando o agravando susefectos sobre la conducción de losvehículos y la seguridad vial. Unbuen conocimiento de que hacerpara prevenir estos factores, unaspequeñas precauciones tomadascon anterioridad, la preparacióndel itinerario procurando evitarlos plintos más propicios a estoselementos perturbadores y unaconducción ligeramente diferente,pueden solventar más de un pro-blema y algún que otro susto.

La precaución ante los incon-venientes climatológicos que con-lleva el invierno comienza en lapreparación de un correcto itine-rario. Preparar el viaje por carre-teras que eviten puertos de mon-taña, con tendencia a estar neva-dos o helados, o zonas que pre-senten bancos de niebla o unapluviosidad elevada, no siemprees posible. No obstante, resultaaconsejable, dentro de lo posible.

La segunda premisa es la men-talización. Vamos a conducir poralgunas vías o tramos que noestán en las mejores condiciones

para la conducción. Puede haberquedado disminuida su adheren-cia (por lluvia o hielo) o la visibili-dad (niebla o lluvia) y estas limi-taciones hay que sustituirlas conun exceso de precaución, adap-tando siempre nuestra conduc-ción a la situación real de la vía encada momento.

Lluvia

El primer efecto de la lluvia esla disminución de la visibilidad. Aveces no sólo por la caída de aguaen si misma, sino por el agua ybarro levantado por los neumáti-cos de los otros vehículos.

En primer lugar, conviene revi-

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El hielo que se forma en la carretera cuando la nieve se ha helado es muy peligroso.

REPORTAJEsar las escobillas de los limpiapa-rabrisas del vehículo; deben estaren perfecto estado o ser sustitui-dos para evitar que la perdida devisibilidad sea mayor. Además,conviene tener en cuenta queresulta más difícil limpiar es esamezcla de agua y barro que levan-tan los neumáticos de los vehícu-los precedentes. Tenga en cuen-ta, además, que los vehículospesados (camiones, autocares,etcétera) son los que levantanmás agua, por lo cual, para man-tener una mejor visibilidad, esaconsejable circular a una distan-cia superior a la habitual, hastaque encontremos el momentoOportuno para realizar la manio-bra de adelantamiento.

El segundo efecto no deseadode la lluvia es al pérdida de adhe-rencia entre el neumático y elpavimento. Si el dibujo del neu-mático montado en nuestro auto-móvil no está bien conservado,estamos multiplicando innecesa-riamente esta falta de adherenciay el peligro de accidente. No sólodebe vigilar el estado del dibujo,sino la correcta presión del neu-mático. El efecto extremo de estafalta de adherencia es el denomi-nado «acquaplanning». Estefenómeno ocurre cuando eldibujo del neumático (bien porencontrarse en estado deficiente,bien porque el volumen de aguasea superior al que puede evacuarel neumático) no puede eliminarel agua que se encuentra a supaso, produciendo que el cochepatine o navegue sobre una pelí-cula de agua, perdiendo el controlde la dirección. Para paliar estepeligro conduzca con suavidad,aminorando la velocidad delvehículo sin frenar bruscamente,ya que, caso de hacerlo, podríaproducirse el bloqueo de las rue-das y el consabido «patinazo».

Tenga cuidado al atravesar -charcos grandes. Primero, por-que no se ve la profundidad, quepuede ser mayor de la prevista, ypodría quedar atrapado en el.Segundo, porque aunque resul-tan «superespectaculares» las cas-cadas de agua que se levantan a supaso, suelen ser el preludio del«acquaplanning» o de cruzarse elcoche bruscamente.

Precisamente por esa disminu-

ción de la adherencia, resultaaconsejable mantener una mayordistancia con el vehículo que nosprecede: necesitará esa superiorcantidad de metros para realizarcualquier frenada inesperada.Además, sobre todo en los prime-ros momentos de lluvia y tras 1111

largo período sin producirse estefenómeno, el agua se mezcla rápi-damente con las substancias (pol-vo, arena o residuos de los neu-máticos producidos por las frena-das) depositadas sobre la calzada,formando una capa muy desli-zante y peligrosa.

Por la acumulación de la hume-dad o, simplemente, por el aguaque impregnan las pastillas de fre-nos, estos elementos tan impor-tantes para la seguridad del vehí-culo se mojan. Cuando esto seproduce, los frenos pierden efica-cia. Conviene, además, probarlos frenos durante la marcha enrepetidas oportunidades, por si sehan mojado y perdido eficacia. Sise produce esto, pisar ligera y sua-vemente el pedal del freno, sinintención de frenar, para poneren contacto discos y zapatas; así,el calor producido por el roce secala humedad, escurren el agua yrecuperan la eficacia.

Por último, conviene reducir lavelocidad de manera especialante curvas, tramos con pavi-

mento empedrado, asfalto bri-llante, capas de agua, charcos,barro y hojas caídas de árboles.

Todos estos elementos produ-cen una importante pérdida deadherencia, paliable con una dis-minución de la velocidad.

Niebla

Los bancos de niebla no son unfenómeno exclusivo de los mesesde invierno, aunque su frecuenciaaumenta durante ese período. Laniebla es, en definitiva, agua: songotitas minúsculas de agua sus-pendidas en el aire. Además, sucaracterística de presentarse «porsorpresa» provoca más inconve-nientes que otros fenómenosatmosféricos.

Dos son los efectos producidospor la niebla: pérdida de visibili-dad o, al menos, reducción par-cial de la misma y disminución dela adherencia de los neumáticos ydel pavimento.

La primera recomendación serefiere a la visibilidad: ver y servistos. En cuanto aparezca la nie-bla, encender el alumbrado decruce y, si el vehículo lo posee, elde niebla, tanto delantero comotrasero. No resulta aconsejablecircular con las luces de carretera(largas), ya que las gotas de agua

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REPORTAJEque forman la niebla se compor-tan como un espejo devolviendola luz y pudiendo deslumbrar alconductor.

También respecto a la visibili-dad, las gotas de agua suspendi-das en el aire irán depositándosesobre el parabrisas al cruzar elvehículo el banco de niebla, dis-minuyendo esta capacidad. Unbuen estado de las escobillas dellimpiaparabrisas es fundamentalpara eliminarlas. Igualmente, laniebla propicia el empañamientode los cristales del vehículo. Paraeliminar este inconveniente, diri-gir los chorros de aire del sistemade ventilación/refrigeración haciaéstos y encender, caso de poseer-se, la luneta térmica posterior. Enúltimo extremo, utilizar un pañolimpio y seco para desempañar.

Pero, además, la niebla, comoagua que es, provoca pérdida deadherencia. Las gotas de aguaque la integran terminan conden-sándose sobre el pavimento ysobre los neumáticos, pudiendoser responsables de un posible«patinazo». Para evitar malesmayores, conviene seguir las mis-mas normas que si de lluvia se tra-tase, fundamentalmente mode-rando la velocidad de marcha yextremando la precaución.

Hielo

Probablemente el elemento mástraicionero para el automovilista,el hielo no siempre «avisa» de supresencia con síntomas evidentes(las placas de hielo pueden per-manecer varios días en un puntodeterminado sin desaparecer y sinser detectables por el conductorhasta estar encima). El hielo con-vierte la calzada, simple y llana-mente, en una «pista de patinaje»,

El primer inconveniente de unahelada reside en el arranque delmotor y la limpieza de los parabri-sas del vehículo. Esto último, quese puede eliminar con una ras-queta o con alcohol, son el primeraviso de los peligros del hielo.

Se debe tener en cuenta queexisten zonas especialmente pro-pensas a acumular hielo:umbrías, badenes, tramos sobrepuente o bajo ellos, zonas dehumedad o protegidas del sol...La pérdida de adherencia puede

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llegar, en el caso del hielo, a sertotal. En cualquier caso, la dis-tancia de frenada aumenta hasta10 veces la normal.

Hay que resaltar que no existeningún elemento que permitaconducir sobre hielo en condicio-nes, de total seguridad, ni tansiquiera en condiciones aproxi-madas a la circulación sobre pavi-mentos secos, Las cadenas, queson el método más tradicional,bastan para circular, aunque hayque aumentar la precaución. Loideal sería colocarlas sobre lascuatro ruedas del vehículo, aun-que en nevadas ligeras basta concolocarlas en las ruedas motrices.Conviene quitarlas en cuanto ter-mina la necesidad (la nieve), yaque perjudican a neumáticos,transmisión, amortiguadores ypavimento.

Otro indicativo de la existenciade hielo en la calzada es unadirección ligera, como si ésta «flo-tara». Ante esta posibilidad,reduzca la velocidad, levantandoel pie del acelerador, y sin frenarbruscamente; todo lo más, algu-nos toques suaves al freno, paraevitar un bloqueo de las ruedas.

Nieve

La nieve convierte la calzadaen algo sumamente deslizante entoda situación. Si se enfría, por-que se convierte en hielo; si sederrite, porque pasa a estadolíquido (agua) y tiene grandesefectos anti-adherentes; si estáblanda y recién caída, conservaunas características de desliza-miento muy acentuadas. Ensuma, una verdadera maestra deldeslizamiento y del derrapaje.

La caída de los primeros coposde nieve producen, también, unadisminución de la visibilidad. El_limpiaparabrisas debe eliminar,con un adecuado estado de con-servación, este inconveniente.

Pero el efecto más importantede la nieve es la pérdida de adhe-rencia. La conducción sobrenieve o superficie nevada debeser suave, sin gestos bruscos, niaceleraciones o frenadas súbitas.Conviene utilizar cadenas, funda-mentalmente en las ruedas motri-ces y si es posible en todas. Pese aque los frenos sirven- de poco,

conviene comprobarlos suave-mente cada poco tiempo, pro-bando su eficacia y secándolos sies necesario. En caso de produ-cirse un derrapaje, girar suave-mente la dirección hacia el lado alque se deslice la parte trasera delvehículo para intentar corregir latrayectoria.

Se suele recomendar circular,en caso de vías nevadas, por lasroderas dejadas por anterioresvehículos. No obstante, existe elpeligro de que la nieve situadaentre ambas líneas se haya endu-recido por efecto del frío y que,convertida en bloques de hielo,perjudiquen los bajos del coche,especialmente el cárter, al trope-zar con ellos. Igualmente, cuandohay una sola rodera (en carreterasde poco tránsito), extremar laprecaución en cambios de rasan-te: otro vehículo puede circularen sentido contrario por esamisma rodera.

Circular a una velocidad ade-cuada a las circunstancias de lavía, en la relación más alta querazonablemente pueda usarse,presionando levemente el acele-rador. Para arrancar sobre nievey evitar el deslizamiento, utilizaruna marcha más larga (segunda,por ejemplo), con una acelera-ción suave y soltando lentamenteel embrague. Suba las rampaslentamente, a velocidad más altaque razonablemente se puede uti-lizar; baje las pendientes lenta-mente, a velocidad moderada,usando los frenos lo imprescindi-ble y reteniendo la marcha con elmotor.

Por último, dos cuestiones rela-cionadas con la visiblidad durantey después de la nevada. Durantela nevada, no utilizar las luces lar-gas (de carretera), ya que loscopos de nieve se comportancomo un espejo y devuelven laluz, deslumbrando al conductor.Tras la nevada, suele lucir el sol yla fuerte luz produce una reverbe-ración de los rayos solares sobrela nieve, molestando la visión ydañando la vista. Unas gafas concristales oscuros o ahumados sol-ventan el problema.

Reportaje aparecido en la Revista«TRAFICO» del mes de Diciem-bre.

00•00Área metropolitana de ESarcelona

Entität del transportAjuntament de Barcelona .4& TMB

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públics. Et duran a tot arreu.

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PradesZW:Ir

ESPECIAL CONGRESO

RESOLUCION DEL IV CONGRESO DEL STATCEl Cuarto Congreso del Sindicato de

Trabajadores Autónomos del Taxi deCatalunya (STATC), que ha tenidolugar los días 26 y 27 de noviembrepasado en el marco del Forun Tibidabo,Hijo el slogan: PER UN TAXIMILLOR, CONTINUEM TREBA-LLANT, ha llegado a las resolucionesque se detallan más abajo.

A este Congreso han asistido delega-dos de todas las comarcas catalanas, loscuales han aprobarlo las líneas genera-les de acción sindical del STATC paralos próximos cuatro años, siendo enbuena manera una continuación de lospuntos que ya este Sindicato hizo llegaren su día a la Administración bajo elnombre de "Programa Taxi-92".

Los puntos principales de este pro-grama de acción sindical son:— Homologación de un taxi tipo queabarate costos derivados de la infinidadde modelos actualmente existentes yofrezca un grado de seguridad mayor.

Seguridad Social equiparada al Regi-men General.— Elaboración de un Reglamento querecoja la actual problemática del sectoren toda Catalunya.— Crédito a bajo interés para la sustitu-ción del vehículo.

Así como otros muchos puntos queno por menos importantes no estánrelacionados aquí.

En el Congreso ha sido elegido elanterior Secretario General, MiguelTomás Romero, lo cual se valora muypositivamente, pues viene a decirnosque la línea de trabajo ha sido la correc-ta. De igual manera el SecretariadoEjecutivo electo ha correspondido conel propuesto en la ponencia de Candi-daturas por el secretariado saliente, yque queda compuesto, a parte de losSecretarios Generales de las UnionesIntercomarcales de Tarragona, Gironay Barcelona, así como el Presidente dela Asociación Provincial de Lleida; por:

FERNANDO ATENCIA CRESPI-LLO, RAFAEL CARMONALOPEZ, SEBASTIAN DELGADORAMIRO, FÉLIX FRAILE JUA-REZ 3 MIGUEL MORALES ALBA,LLUIS PADROS LLAYBROS yBERTOMEU SERRA MACIPE.

Es de destacar la presencia del Sr.Angel Colom de Esquerra Republicanade Catalunya y del Sr. Celestino Sán-chez del Partit dels Comunistes deCatalunya, que han recogido nuestrasinquietudes y se han comprometido ahacer llegar las mismas al Parlament deCatalunya.

De igual manera hemos contarlo conla presencia de representantes de laAdministración, tales como la tenientede Alcalde Mercè Sala, el Regidor de laVía Pública del Ayuntamiento de Bar-celona, Sr. Joan Torres y el Sr. AndreuNebot, Director del Servicio del Taxi dela EMT.

También se ha contado con la presen-

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ESPECIAL CONGRESOcia de los secretarios generales de lasFederaciones del Transporte de UGT yCC.00., así corno representantes de laConfederación Sindical de Trabajado-res Autónomos del Taxi de España yotras federaciones del estado.

Mención especial merece el hecho de

que el Plenario del Sindicato decidiódar refuerzo a la convocatoria deHuelga General del pasado día 14 dediciembre, siendo las principales reivin-dicaciones de este sindicato:— Actualización de las tarifas interurba-nas,

— Jubilación a los 60 años.—Salario mínimo interprofesicmal.— Eliminar la carencia de los 15 días debaja a la hora de prestaciones por inca-pacidad laboral y—Créditos a bajo interés para la reno-vación del material.

LOS NÚMEROS DEL SINDICATO S.T.A.T.C. Y GESTORIA

DEBE

SALARIOS Y SUELDOS VARIOS PERSONAL ARRENDAMIENTOS REPARACION Y CONSERVACION LOCAL SUMINISTROS MATERIAL OFICINA ASESORIA JURIDICA DESPLAZAMIENTOS COMUNICACIONES SEGUROS SOCIALES HACIENDA PUBLICA OTROS GASTOS REGLAMENTOS Y PROPAGANDAS BENEFICIOS DEL EJERCICIO

HABER

BENEFICIOS POR:

SEGUROS VEHICULOS TRAMITACIONES VARIAS CUOTAS OTROS INGRESOS

3.863.918368.722150.190196.17388.196

282.011300.310140.056348.928712.196239.043790.18249.565

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1.133.1956.409.6252.415.064

478.798

10.436.682

BALANCE AL 31 OCTUBRE 1988

ACTIVO

INMUEBLES MOBILIARIO INSTALACIONES DEUDORES CAJA Y BANCOS

10.465.2574.030.6621.100.033

555.0004.458.665

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PASIVO

BENEFICIOS HASTA 31-12-1987 BONOS LOCAL ACREEDORES (VENTA LOTERIA) ACREEDORES (POR SEGUROS VEHICULOS) BENEFICIOS DEL EJERCICIO

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14.804.403232.00045.542

2.620.4802.907.192

20.609.617

NUEVAS TARIFAS EN BARCELONALa comisión de precios de

Cataluña en fecha 15 de Diciem-bre de 1988 y cumpliendo lo acor-dado por el STATC, la Coopera-tiva del Taxi, la Cooperativa laJota y la Entidad Metropolitanade Transportes en fecha 4 demayo de 1988, aprobó las tarifassolicitadas por las citadas Entida-des para el servicio del Taxi

Metropolitano que serán:

—Servicio Mínimo: 210 ptas.—Hora de espera: 1.040 ptas.—Kilómetro recorrido

Tarifa 3: 52 ptas.Tarifa 2: 72 ptas.Tarifa 1: 82 ptas.

Estas tarifas entrarán en vigor apart ir del 2 de Enero de 1989.

TARIFES PROPOSADESBaixada de bandera 90Km. recorregut 50Hora d'espera 1.020Suplement nocturn 60Suplement festius 60Suplement equipatges,

TARIFAS

PER FI S'APROVAREN LES TARIFESA TERRASSA

Notificad() acord del Pie

Amb data 24 d'octubre de 1988l'Excm. Ajuntament en Pié vaaprovar entre d'altres elssegüents acords:

PRIMER.— Incrementar lestarifes del servei d'auto-taxi en elMunicipi de Terrassa i en conse-q neia actualitzar les tarifes a les(luanhilats següents:

excepte bosses de rnà imaletes que no superin60 x 40 x 20 cm.

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SEGON.— Donar compted'aquest acord a la Comissió dePreus de Catalunya.

Contra l'esmentada resol ució,que posa fi a la via administrativapot vosté interposar recurs con-tenciós-administratiu davant del'Audiència Territorial de Barce-lona, previ el tràmit de reposició aque es refereix l'article 52 de laLlei de 27 de desembre de 1956davant d'aquesta Alcaldia-Presi-dencia en el termini d'un mes,sense perjudici, no obstant dequalsevol altre recurs que estimiconvenient.

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a 11SY es que en Barcelona hay enviestán dando fama de innova-dores en las grandes capita-

Una tarjeta para pagar el taxi.

imaginación, ideas que nos

les del mundo. ia

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BUZÓN LIBREIV Congreso del STATC. Per untaxi millor, continuem treballant

Dos frases, sólo dos y más biencortas, pero que grande es su con-tenido. Por un lado nos da unalección de cómo han de funcionarlos sindicatos, de una manerademocrática y partid i nativa, porotro lado nos da otra lección, másgrande todavía, la lección de laPerseverancia en la lucha honestapor la mejora social, no sólo deltaxista, sino de los autónomos engeneral.

Todavía no he visto ningúnotro «sindicato» del taxi en Bar-celona que celebre su Congreso,ni donde sus dirigentes pongan sucargo a la elección de sus bases.Tal vez, tengan miedo a perdersus cargos vitalicios, pues sólocon demagogia es muy difícilmantenerse arriba. Es el trabajoserio, y no los castillos en el aire,lo que confirma a las personas ensus puestos.

«Continuem treballant». Estafrase implica dos cosas, importan-tes, primero recoge toda la histo-ria del STATC, historia de luchasocial por la consecución de unmejor modo de vida para losautónomos. Lucha en la cual hanparticipado todos los hombresque han querido demostrar quelos autónomos no estaban dormi-dos, que eran sensibles a la pro-blemática social de nuestro país yque eran capaces de unirse porconseguir sus reivindicaciones. ElSTATC ha supuesto un pasogigantesco en la estructuraciónsocial, ha supuesto un paso gigan-tesco en la estructuración social,ha supuesto romper con la viejaidea de los «industriales»,creando la idea del trabajadorautónomo. Ha sido en definitivaun autoreconocirniento de la ver-dadera situación que vivía eltaxista, el tendero, y un sinfínmás de profesionales por cuentapropia. El STATC ha hecho verclaramente a los autónomos queno son, sino trabajadores asala-riados, cuyo verdadero patrónno es otro que la Administración,que los utiliza para cubrir unaserie de servicios que les corres-pondería cubrir, pero que lesresultaría demasiado caro.

Por otro lado esta frase deja

abierta la puerta de la Lucha Sin-dical por la consecución de unasociedad más justa, económica ysocialmente para los trabajadoresautónomos, lucha en la quedeben participar todos aquellosque, con seriedad y responsabili-dad decidan aportar su trabajo endicha consecución. Olvidando lasposturas demagógicas y los golpesde efecto para promocionarse.

F. Murillo

TAXI BLANCO ¿CUANDO?

El sueño de los taxistas barce-loneses es conseguir los taxisblancos. ¿Y por qué queremos lostaxistas el taxi blanco? Con quéproblemas nos encontramos a lahora de comprar un coche. Mu-chos compañeros se preguntaranqué problemas tenemos si lascasas de coches no los dan pin-tado de negro y amarillo. Pues elprimer problema que tenemos esla diferencia de calor que haydentro de un coche negro y uncoche blanco, pues según losexpertos es de siete u ocho gradosde diferencia. Yo no sé si es más omenos, pero todos sabemos quecuando llega el verano lo mal quelo pasamos y si no fijaros en algu-nos compañeros como se hanpuesto tablas y otras cosas en lavaca. Pero esto no es todo, haymás. Cuando nos cambiamos elcoche y vamos a las casas de com-pra y venta de coches y ven que esun taxi lo primero que te dicen esque es un taxi y lo tienen que pin-tar para poderlo vender, en defi-nitiva que te lo pagan a precio dechatarra o poco más y si no se lovendes a ellos y lo haces particu-larmente pues ya sabéis lo que osqueda, gastarse un dinero en pin-tarlo, un dinero que luego nosabes si lo podrás sacar.

Hay más, antes decía que algu-nos compañeros que las casas nosdaban los coches pintados denegro y amarllo, pues bien todossabemos que los coches estanhechos en serie como otrasmuchas cosas de una sociedad deconsumo, pues bien todo lo quese hace en serie no sale perfecto,porque a veces se queda un torni-llo flojo, otras veces se ponen pie-zas defectuosas y una vez monta-das hay se quedan y quien nos

asegura a nosotros que esoscoches que salen defectuosos nolos guardan para cuando pidan uncoche para taxi. No es una afirma-ción es una pregunta. Pero todossabemos que cuando compramosun coche los primeros días, losprimeros meses tenemos que acu-dir que nos solucionen pequeñaspi jaditas, pijaditas que nos supo-nen pérdida de tiempo y de traba-jo.

Bueno pues todo esto son losproblemas que tenemos los taxis-tas. Y cuando una organización ledice al alcalde de Barcelona señorMaragall, que los taxistas quierenel coche blanco el señor Maragallse le ocurre decir que el colornegro y amarillo es para Barce-lona como la Catedral o laSagrada Familia, pero el señorMaragall ni esta pidiendo limosnaen la puerta de la Catedral, ni estade paleta en la Sagrada Familia,ni tampoco tiene que hacer eltaxi, por eso piensa así.

¿Pero qué están haciendo lasorganizaciones del sector paraconseguir el coche blanco?

Pues muy poco o casi nada, elúnico que está haciendo algo es elS.T.A.T.C. que lo tiene incluidoen el programa de taxi 92. Pero¿qué estamos haciendo los taxis-tas? nada y así que conseguire-mos, nada.

Yo estuve llevando durante doso tres meses un cartel pegado enla parte trasera del coche,pidiendo el coche blanco y comoyo había dos o tres compañerosmás en toda Barcelona, de 11.000taxistas que sólo haya dos o tresque lleven un cartelito es como derisa.

En toda España donde loscoches eran negro o de otro coloroscuro los han cambiado por elblanco: Madrid y Sevilla porponer dos ejemplos.

Pero en Barcelona somos dife-rentes. Yo personalmente piensoque podemos conseguir que parael 92 el coche blanco sea una reali-dad entre otras muchas cosas quenecesita el sector pero para esotenemos que hacer una compañíafuerte todas las organizaciones ylos taxistas. Todos juntos lo pode-mos conseguir.SIMON ALVARADO BENITEZ

Licencia 7992

22

INFORMACIONES

EL SERVICIO CIVIL DE GESTION INFORMAComo cada vez que es necesa-

rio nos dirigirnos a todos los com-pañeros taxistas, para recordarleslas gestiones que deben realizar,relativas a la explotación del taxi.

A primeros de año, como yasabréis, debemos realizar diver-sas gestiones fiscales: liquidacióndel cuarto trimestre del IVA,

declaración anual de dichoimpuesto y liquidación del pagofraccionado correspondiente alsegundo semestre a cuenta delIRPF.

Evidentemente, estas gestio-nes podéis realizarlas a través delSindicato, para lo cual deberéisaportar:

—Nueve etiquetas identificativas,—Libro-registro relleno hasta fi-

nal de año.— Ejemplares blancos del modelo

300 o 310 del año 87 (tres) y—Ejemplar blanco del modelo

130, 88-18.

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INFORMACIONES

FONDO SOCIAL PARA LOS AFILIADOSAL STATC

El Secretariado Ejecutivo delSindicato, reunido el pasado díadiecisiete, cumpliendo con lavoluntad expresada por sus afilia-dos en su IV Congreso, decidióiniciar las gestiones pertinentespara constituir el Fondo Socialdel STATC. Dicho fondo, comoya se dijo en el Congreso, viene apaliar, en medida de nuestrasposibilidades, una serie de necesi-dades que actualmente tiene eltaxista originadas por lo injustodel régimen que tenemos encuanto a Seguridad Social serefiere.

El Fondo Social del STATC,en principio y a causa de falta demedios económicos, cubrirá elpago de las cuotas de autónomosen caso de baja. Existiendo lassiguientes variantes:

En caso de baja por enferme-dad, el Fondo cubrirá el pago delas cuotas desde el segundo meshasta el decimoctavo; y en caso deaccidente, cubrirá desde elsegundo mes hasta el momentodel alta, devolviendo al acciden-tado las cantidades abonadas porel Fondo si la compañía contrariale abona la indemnización pordías no trabajados. Entendién-dose siempre que la cuota a cubrirserá de acuerdo con la basem ínima de cotización vigente.

Todas las prestaciones realiza-das por el Fondo Social delSTATC deberán ser gestionadas,tanto en su solicitud como en supago, a través de los Secretaria-dos de las distintas Uniones Terri-toriales del Sindicato, y seráimprescindible la presentación delos partes de baja, confirmación yalta de la Seguridad Social, parala consecución de las mismas.

Tendrán acceso a los serviciosdel Fondo Social del STATCtodos los afiliados del Sindicatoen toda Catalunya, que hayanaportado la cantidad inicial de milpesetas. Mensualmente el Sindi-

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cato dedicará un cinco por cientode la cuota sindical a dicho Fon-do, por lo que el afiliado, salvo eldesembolso inicial, no deberáhacer ningún pago específicomás. Además de estos medios, elFondo Social del STATC buscarála colaboración económica deempresas y entidades socialeseconómicas, para su manteni-miento.

El Fondo Social quedarácreado a partir del próximo díauno de enero de mil novecientosochenta y nueve, y comenzará aprestar su servicio a partir del unode junio del mismo ario.

En otro orden de cosas, comu-nicamos a todos los compañerosque, a partir del próximo mes deenero, por decisión del IV Con-greso del Sindicato, la cuota tri-mestral será de novecientas pese-tas.

Asimismo, comunicamos atodos los compañeros jubiladosque se ha constituido la Secreta-ria de Jubilados del STATC, de lacual es responsable el compañeroBartomeu Serra Macipe, el cualestará a vuestra disposición todoslos lunes y jueves de diez a una ymedia de la mañana en el local delSindicato.

La voluntad de los afiliados al STATC en su IV Congreso ha permitido la creaciónde este Fondo.

El STATC negocia con lacasa MERCEDES BENZla adquisición de 500 vehí-culos, modelo M-190, alprecio especial de 2.400.000pesetas. El precio normal deeste coche es de 3.400.000pesetas. Todo aquel queesté interesado en la com-pra de un vehículo de estascaracterísticas que se pongaen contacto con las oficinasdel STATC.

INFORMACIONES

MERCEDES A BAJO COSTE

EL SERVICIO DE SEGUROS DEL STATC,SERIO, EFICAZ... Y NADA CARO

Muchos compañeros que se afi-lian al Sindicato, cuando viene allocal se encuentran con la gratasorpresa de que, además de losservicios que se facilitaban hastaahora, tienen a su disposición undepartamento específico paraseguros.

Estos compañeros se encuen-tran con un servicio eficaz, que lesresuelve el principal problema;contratar un seguro, que a la vezde serio sea, dentro de lo posible,económico.

Lo que tal vez no sepan, es elgran trabajo que le ha costado alSindicato llegar a este nivel.

El Servicio de Seguros del

STATC se empieza a gestar, apesar de los intentos anteriores,verdaderamente a partir de lacreación del nuevo seguro comu-nitario. En ese momento eltaxista se encontró con dos gravesproblemas; por un lado el precioprohibitivo de las primas de losseguros de los taxis, y por otro ladificultad para encontrar compa-ñías que los admitiesen.

El Sindicato inició las gestionesnecesarias para resolver ambosproblemas, gestiones que handado sus frutos. Hoy tenemosresuelto el problema a casi milcompañeros, ofreciéndoles segu-ros a terceros desde treinta y

cinco mil pesetas, roturas de cris-tales por mil doscientas y todotipo de seguro que se quiera con-tratar (vida, hogar, pensión,etc.).

Ahora nuestra tarea es conti-nuar creciendo y conseguir agluti-nar a todos los compañeros delSindicato, con lo que se aumen-tará nuestra fuerza y nuestra efi-cacia, más si cabe.

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INFORMACIONES

SERVICIO BUTANO

Todas las ventajas de nuestraenergía están muy cerca de usted.

Si desea más información sobrelas ventajas de utilizar gas en sutaxi, o sobre la instalación deldepósito, diríjase a:

Delegaciones:Barcelona.C/ Motores, s/n.Tels. (93) 331 06 50 / 332 72 00.08004 Hospitalet de Llobregat(Barcelona)

BilbaoCtra. de Santurce a Ciérvana,Km. 2.Tel. (94) 46! 70 0048980 Sant urce (Vizcaya).

La Coruña.Ctra, de La Coruña a Carballo,Km. 4.Lugar de Nostian.Tels. (981) 25 15 58 / 25 15 6215191 Nostiän (La Coruña).

Madrid.C/ General Martínez Campos, 3,1.". Tel. (91) 448 13 11 . 28010Madrid.

Cartagena.Ctra. Particular de Repesa.Tels. (968) 50 04 50 / 50 04 54.50 04 58 Escombreras (Murcia)

Palma de Mallorca.C/ General Riera, 1 (esquina VíaAlemania).Tel. (971) 75 77 0507003 Palma de Mallorca.(I. Baleares).

Ibiza.Ctra. Sta. Eulalia por Jesús, s/n.Tel. (971) 31 13 62 / 31 31 7907008 Sta. Eulalia del Río (Ibiza)(I. Baleares)

Valencia.Avinguda dels Ares, 25.Tel. (96) 154 55 0046940 Manises (Valencia).

Sevilla.Ctra. de la Isla Menor, Km 4.Tel. (954) 69 28 0041080 Dos Hermanas (Sevilla).

Red desuministro de

gas para el taxi.

Estaciones de servicio Gasauto

Casauto. Madrid I.M-30 en su confluencia con laC/ Méndez Alvaro.

Gasauto. Barcelona 1.0Zona Franca, calle K(junto a Mercabarna)

Gasauto Zaragoza.Unión Profesional delAutomóvil, S. A.Ctra. Castellón, Km. 4,9.

Gasauto. Palma de Mallorca.Almacén Butanpalma, S. A.Polígono Son Castelló.C/ Gremio Silleros y Alabarde-ros, 12

Gasauto. Valencia.Dels Gremits, 18. PolígonoIndustrial Vara de Quart.Junto Cooperativa Valenciana deTaxistas.

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Barcelona.Paseo de Zona Franca.C/ de los Motores, s/n.Hospitalet de Llobregat.

Palencia.Ctra. de Burgos-Portugal,Km. 80.Soto de Cerrato.

Sevilla.Ctra. Isla Menor, Km. 4.Dos Hermanas.

Vigo.Ctra. Vigo-Madrid, Km. 4,500.Mos (Pontevedra).

Alicante.Ctra. de Alicante-Elche,Km. 8,5.

Tarragona.Ctra. Salou, Km. 0,800.

Córdoba.Ctra. Palma del Río, Km. 5,500.

Granada.Ctra. de Madrid, Km. 424,500.

Málaga.Camino de la Térmica, 113.

La CoruñaCtra. de La Coruña-Carballo,Km. 4.Lugar de Nostián.

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INFORIVIACIONES

ITV EN CATALUÑAZONA 1 - Estació Baix Ehre,Tortosa.Tel (977) 44 58 11ZONA 2 - Estad() Baix Camp,Reus.Tel. (977) 39 14 14ZONA 3- Estació Segriä, LleidaTel. (973)20 03 70ZONA 4 - Estad() Pallars Jussä,Tremp.Tel. (973) 65 01 29ZONA 5 - Estació Alt Urgell,Montferrer.Tel. (973) 35 16 54 - 35 17 23ZONA 6 - Estació Bages, Manre-sa.Tel. (93) 874 51 11

ZONA 7 - EstacióVallès Occi-dental,Viladecaballs. Tel. (93) 780 75 55ZONA 8 - Estació Osona, Vic.Tel. (93) 886 10 33ZONA 9 - Estació Gironès, Cel-rà. Tel. (972) 49 28 88ZONA 19 - Estació Maresme,Argentona. Tel. (93) 799 42 11ZONA 11 - Estació Baix Llobre-gat, Sant Joan Despí.Tel. (93) 373 54 62ZONA 12.E - Estació BarcelonèsEst, Badalona.Tel. (93) 383 57 11ZONA 12.0 - Estació BarcelonèsOest, Sant Just Desvern.Tel. (93) 372 18 11

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El índice más alto de mortalidad se lo lleva la carretera, más que ningunaenfermedad.

INFORMACIONES

LA CE IMPULSA PROYECTOS POR13.500 MILLONES PARA REDUCIR

LA MORTALIDAD EN LASCARRETERAS

Los accidentes de carretera enlos países de la CE provocan cadaaño 55.000 muertos, 1,7 millonesde heridos y 150.000 invalidecespermanentes. El coste social deeste desastre es incuantiticable,pero los gastos sanitarios y lasindemnizaciones superan anual-mente los 400.000 millones depesetas. Para superar estos pro-blemas, las autoridades comunita-rias han aprobado 70 proyectosque tratarán de informatizar eltrafico.

ayer la operación de los 70 prime-ros proyectos de investigación,seleccionados de entre un total de190 propuestas recibidas deempresas y organismos públicosde los 12 países de la CE. 1.100investigadores dispondrán a par-tir de enero del próximo año de13.500 millones de pesetas (lamitad aportados por la Comuni-dad) para definir las carreterasinteligentes del mañana, el con-trol informático del tráfico y lasnormas que es necesario adoptarpara que puedan circular cochesque impidan el choque frontal,provistos de caja negra como losaviones y con capacidad de quitarel mando a los conductores

cuando éstos se atrevan a desobe-decer las señales de tráfico.

Sólo el principio

Esta primera tanda de proyec-tos es sólo el principio. El obje-tivo de investigación básica y pre-competitiva del Drive se viene asumar además a los proyectosPromete° y Európolis, patrocina-dos por el programa Eureka, queestán dirigidos a construir vehícu-los y sistemas de utilización direc-ta por la industria.

Noticia aparecida en el periódico"EL PAIS" el pasado 9 de dicietn-bre de 1988.

Al margen de la siniestralidad,el mal estado de las carreteraseuropeas y los atascos que sufrentodas las grandes ciudades, pro-ducen un gasto excesivo de carbu-rante que los expertos comunita-rios evalúan en 2,7 billones depesetas por ano. A ello hay queañadir entre 700.000 ni iliones y1,4 billones de pesetas que cuestacombatir la polución atmosférica.

El trafico por carretera estásobresaturado y no hay espacio nidinero suficiente para construirinfraestructuras de transporte alritmo con que crece el número deautomóviles. El caos de la circula-ción rodada en todas las áreasmetropolitanas europeas y en lasvías que les comunican entre sí,exige soluciones globales y, coneste objetivo, la CE ha puesto enmarcha el programa Drive (Dedi-cated Road Infrastructure forVehicle Safety in Europe).

La comisión Europea anunció

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CATALUÑA

POR FIN UN DÍA DE FIESTA EN SABADELLPor fin los taxistas de Sabadell

hemos conseguido que se implan-te el día de fiesta en nuestra ciu-dild. Con esta medida que empe-zó a aplicarse el pasado mes deseptiembre se intenta adecuar laoferta a la demanda del serviciode auto-taxis los fines de semana,que hasta estos momentos podíacalificarse de caótica al existir unasituación en la que los sábadoshabía una super-flota en la calle ylos domingos no había nadie paracubrir los servicios. Además, yesto es lo más importante, lostaxistas vamos a diponer de undía libré, un día de fiesta para dis-frutarlo con nuestras familias.

Haciendo un poco de memoria,recordaremos que esa reivindica-ción tanto tiempo exigida, fueaprobada por el Pleno del Ayun-tamiento en febrero del año pasa-do, pero la medida no había sidoimplantada por la falta de volun-tad política del propio Ayunta-miento. La solución vino dada araíz de la entrevista mantenidacon el Alcalde, el concejal delArea, Antonio Trives, el secreta-rió general del STATC, MiguelTomás y el Secretario de la UniónComarcal de Sabadell, SebastiánDelgado. En esta entrevista se leinformó al alcalde, Antoni Farrésde la situación en que vive el sec-

tor del taxi en la ciudad, con unaflota demasiado grande para lasnecesidades de la misma y dondees necesario hacer largas jornadasde trabajo para obtener Un jornaldecente: Así se le presentaron laadecuación de las tarifas, ya muydesfasadas, y el día de fiestasemanal, como medidas puntua-les, tendentes a mejorar parcial-mente la situación. Conscientesde que con ellas no se soluciona-rían en su totalidad, le hicimosver la necesidad y urgencia conque se debía actuar para nodegradar, aún más, la situacióndel sector.

Los taxistas de Sabadell tendran por fin un día libre.

CATALUÑA

.../Por su parte el Alcalde se hizo

eco ampliamente de todos losproblemas que se le habían ex-puesto y nos afirmó su voluntadde que el día de fiesta semanal seimplantase tal y como el STATChabía propuesto en su día. Esdecir: el 50% de la flota haríafiesta el sábado y el otro 50%, eldomingo, alternándose cada mes.Si bien esta medida tiene un ca-rácter provisional y se implanta amodo de prueba como para com-probar si realmente tiene los efec-tos deseados, nos parece un acuer-do muy positivo porque sientaunas buenas bases de negociación.

Después de la reunión mante-nida con el Alcalde, se tuvo aúnque esperar varias semanas paraque los servicios técnicos delAyuntamiento pusieran a puntola implantación de ese día de fies-ta. También se tuvo que esperarel período de vacaciones del mesde agosto, en que la vida ciuda-dana prácticamente se paraliza,para que hoy ya podamos decirque nuestra reivindicación es yauna realidad.

Por otro lado, ante la presenciade un grupo minoritario de taxitasque están manifestando su deseode que este día de fiesta, sea undía fijo de la semana, dividiendola flota en siete grupos, el STATCquiere hacer saber que no des-carta que una vez finalizado elperíodo de prueba del sistemaactualmente en vigor, se cambiepor otro, para lo cual se convo-cará una Asamblea General delSector en la que se valorará si sedeja definitivamente este sistemao se cambia al diario. Este sindi-cato quiere, por lo tanto, hacerllegar a todos los taxistas de Saba-dell nuestra firme voluntad deque se haga siempre lo que lamayoría acuerde democrática-mente.

Presidente del Consejo de Redacción: MIGUEL TOMAS ROMEROConsejo de Redacción: JOSE DELTO RO, RAFAEL CARMONADirectora: PAU BOLANOSSecretario de Redacción: FRANCISCO MURILLOColaboradores: RAFAEL ARNAL MANEZRedacción: STATC. Carlos I. 82 — 08018 Barcelona — Tel. 300 23 14Exclusiva de Publicidad: F.G.P. Y ASOCIADOS, S.L.Villarroel, 204-206 — Barcelona — Tel. 419 27 66Director de Publicidad: FRANCISCO GIBERTFotocomposición: ESTIL TYPE, S.A. Tel. 300 98 07Imprime:CANIGO SCCL. Mallorca, 206 08007 Barcelona.D. L.: B-40053/80

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