dÁlnice d5 obchvat plznĚ
DESCRIPTION
DÁLNICE D5 OBCHVAT PLZNĚ. Plzeňský obchvat. Obchvat Plzně. stavba 0510 dělena na dva úseky: 0510/I (část A a B) Ejpovice - Útušice, cca 12 km (Ejpovice – Černice/Černice – Útušice) 0510/II Útušice – Sulkov, cca 8 km - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
![Page 1: DÁLNICE D5 OBCHVAT PLZNĚ](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022061600/56815884550346895dc5e58f/html5/thumbnails/1.jpg)
DÁLNICE D5OBCHVAT PLZNĚ
![Page 2: DÁLNICE D5 OBCHVAT PLZNĚ](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022061600/56815884550346895dc5e58f/html5/thumbnails/2.jpg)
Plzeňský obchvat
![Page 3: DÁLNICE D5 OBCHVAT PLZNĚ](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022061600/56815884550346895dc5e58f/html5/thumbnails/3.jpg)
Obchvat Plzně
• stavba 0510
• dělena na dva úseky: 0510/I (část A a B) Ejpovice - Útušice,
cca 12 km (Ejpovice – Černice/Černice – Útušice)
0510/II Útušice – Sulkov, cca 8 km
• mosty přes Úhlavu, Úslavu a Radbuzu jsou projektově i investorsky samostatnými stavbami
![Page 4: DÁLNICE D5 OBCHVAT PLZNĚ](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022061600/56815884550346895dc5e58f/html5/thumbnails/4.jpg)
Sporný úsek0510/I B Černice – Útušice
![Page 5: DÁLNICE D5 OBCHVAT PLZNĚ](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022061600/56815884550346895dc5e58f/html5/thumbnails/5.jpg)
Varianty
• KUO – podporovaná ekologickými organizacemi a obcemi Útušice a Štěnovice
• SUK 2 – podporovaná MMR, MD, zastupitelstvem města Plzně a
investorem (Ředitelství silnic a dálnic Praha)
• SUK 1 – zpočátku nepodporovaná snad vůbec nikým (později MŽP)
![Page 6: DÁLNICE D5 OBCHVAT PLZNĚ](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022061600/56815884550346895dc5e58f/html5/thumbnails/6.jpg)
Historie• 21. 12. 1988 - Vláda ČSR rozhodla o severním
obchvatu (usnesením č.336) • 25. 9. 1991 - Usnesení vlády ČR č. 357 uložilo
ministrovi ŽP "uzavřít řešení problémů spojených s vedením trasy dálnice D5 v oblasti Plzně a podle výsledku projednání předložit vládě návrh změny územního plánu plzeňské aglomerace"
• 20. 12. 1991 - Vláda usnesením č. 534 schvaluje změnu územního plánu velkého územního celku Plzeňské sídelní regionální aglomerace, který mění trasu obchvatu na jižní – varianta KUO
![Page 7: DÁLNICE D5 OBCHVAT PLZNĚ](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022061600/56815884550346895dc5e58f/html5/thumbnails/7.jpg)
• 6. 4. 1994 - vláda schválila změnu územního plánu. Trasa dálnice D5 má vést podle nařízení vlády č. 104/1994 „...s jižním obchvatem Černic, severně od Štěnovic...“ - varinta SUK 2
• 27. 8. 1994 - zastupitelstvo obce Štěnovice zasílá Ústavnímu soudu v Brně ústavní stížnost, v níž navrhuje zrušení usnesení vlády ČR ze dne 6.dubna 1994
• 10. 11. 1994 – ÚS v Brně odmítá ústavní stížnost obce Štěnovice pro opožděnost podání.
15. 3. 1995 - Územní odbor MŽP v Plzni rozhodl o vedení obchvatu jižně od vrchu Val – SUK 1. Důvodem je „nutnost minimalizovat zásahy do lesního komplexu Val“, který varianta SUK2 rozdělovala hlubokým zářezem.
![Page 8: DÁLNICE D5 OBCHVAT PLZNĚ](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022061600/56815884550346895dc5e58f/html5/thumbnails/8.jpg)
• 9. 5. 1995 - Primátor Plzně Zdeněk Prosek píše dopis ministrovi ŽP Fr. Bendovi, kde jej žádá o rychlou změnu rozhodnutí Územního odboru MŽP ČR z 15. 3. 1995 (tedy o návrat k SUK 2)
• 23. 6. 1995 – MŽP vyhovělo a ruší své vlastní rozhodnutí (rozpor s nařízením vlády o SUK 2)
• 8. 8. 1995 - Ministr ŽP na základě odvolání občanských sdružení a dotčených obcí ruší rozhodnutí ze dne 23.6.1995. Opět tak vstupuje v platnost rozhodnutí 15.3.1995 – SUK 1
• 9. 8.1995 - Ministr ŽP na podnět Ministerstva dopravy ruší rozhodnutí ze dne 15.3.1995 pro údajný rozpor s nařízením vlády o SUK 2. Dále platí SUK 2.
![Page 9: DÁLNICE D5 OBCHVAT PLZNĚ](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022061600/56815884550346895dc5e58f/html5/thumbnails/9.jpg)
• 25. 10.1995 - Ústavní soud zamítl požadavek skupiny poslanců na zrušení vládního nařízení z r. 1994, které schválilo SUK.
• 31. 10.1995 - MŽP vydalo souhlas s umístěním varianty SUK2 do VKP Val s podmínkou, že část vrchu bude chráněna tunelem.
listopad 1995 - Členové některých ekologických organizací, kteří nesouhlasí s SUK 2, začali jednat o vykoupení pozemků v lokalitě vrchu Val, aby zabránili výstavbě.
4. 12. 1995 - Magistrátu MP vydává územní rozhodnutí pro stavbu. Trasa dálnice bude v SUK2 s hlubokým zářezem a 200 m dlouhým tunelem ve vrchu Val.
![Page 10: DÁLNICE D5 OBCHVAT PLZNĚ](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022061600/56815884550346895dc5e58f/html5/thumbnails/10.jpg)
• 13. 12. 1995 - MH potvrdilo územní rozhodnutí o výstavbě obchvatu Plzně podle varianty SUK 2. Proti tomuto rozhodnutí není odvolání.
• prosinec 1995 - proti územnímu rozhodnutí se k MH odvolává 58 účastníků územního řízení. Policie podává proti územnímu rozhodnutí protest kvůli nebezpečnosti navržené stavby a její nesoulad s platnými ČSN.
• 13. 5. 1996 - 46 vlastníků půdy z území, kudy má vést obchvat Plzně podalo k Vrchnímu soudu v Praze žalobu proti územnímu rozhodnutí Magistrátu MP.
![Page 11: DÁLNICE D5 OBCHVAT PLZNĚ](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022061600/56815884550346895dc5e58f/html5/thumbnails/11.jpg)
• 2. 6. 1996 - 91 občanů z celé ČR a sdružení Brontosaurus Praha 7 uzavírají kupní smlouvu na pozemek, který se nachází na vrchu Val. Noví majitelé se rozhodli prostřednictvím svých vlastnických práv usilovat o dodržení stanoviska MŽP ČR ze dne 15. 3. 1995 (SUK 1)
• 25. 8. 1997 - Vrchní soud v Praze zrušil územní rozhodnutí někdejšího ministerstva hospodářství o umístění dálničního obchvatu Plzně (SUK 2). Při schvalování varianty SUK 2 byl porušen zákon, protože k ní nebyl vypracován posudek vlivu na životní prostředí.
• 10. 11. 1997 - otevřen česko-německý hraniční přechod Rozvadov-Weidhaus na trase D5, který je největším hraničním přechodem v ČR. Jedinou nedokončenou částí dálnice D5 zůstává obchvat Plzně.
![Page 12: DÁLNICE D5 OBCHVAT PLZNĚ](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022061600/56815884550346895dc5e58f/html5/thumbnails/12.jpg)
• 29. 4. 1999 – Ministr pro místní rozvoj Jaromír Císař schválil průchod stavby přes VKP Val (SUK2). Proti rozhodnutí hodlají vystoupit dotčené obce, občanská sdružení a majitelé nemovitostí kolem vrchu Val.
• 19. 7. 1999 - Právní posudky na trasy obchvatu, které nechal vypracovat místopředseda vlády P. Rychetský, potvrdily stanovisko MŽP, že obchvat může vést jen v SUK 1.
• 14. 9. 1999 - Ministerstvo MR v územním řízení rozhodlo vést obchvat přes VKP Val. Ekologičtí aktivisté považují tuto variantu za nejhorší; nesouhlasí s ní ani ministerstvo ŽP.
![Page 13: DÁLNICE D5 OBCHVAT PLZNĚ](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022061600/56815884550346895dc5e58f/html5/thumbnails/13.jpg)
• 11. 1. 2000 - Trestní oznámení na ministra ŽP Miloše Kužvarta podalo plzeňské sdružení Dálnice, kteří chtějí brzké dokončení obchvatu. Sdružení podalo trestní oznámení v reakci na žalobu, kterou podali koncem roku 1999 obce a ekologičtí aktivisté, kteří požadují KUO.
17. 3. 2000 - Na dočasném řešení dopravní situace Plzně se dohodli ministři Kužvart a Císař. Do dvou let budou dobudovány nekontroverzní úseky dálničního obchvatu a jeho přípojky na již existující takzvanou vojenskou silnici. Tudy by měly kamióny jezdit do doby, než bude vybudován i sporný úsek.
![Page 14: DÁLNICE D5 OBCHVAT PLZNĚ](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022061600/56815884550346895dc5e58f/html5/thumbnails/14.jpg)
17.9. 2000 - odvedení tranzitní dopravy z Plzně požadovali zdejší zdravotníci v petici, kterou zaslali vládě a příslušným ministerstvům. Poukazovali zejména na zvýšený výskyt rakovinotvorných látek v ovzduší a zhoršující se zdravotní stav obyvatel Plzně.
19. 2. 2001 - zahájena výstavba části obchvatu v úseku Sulkov - Útušice, který tvoří zhruba 40 procent z více než 20 kilometrů délky celého obchvatu
![Page 15: DÁLNICE D5 OBCHVAT PLZNĚ](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022061600/56815884550346895dc5e58f/html5/thumbnails/15.jpg)
28. 2. 2001 - PS schválila kontroverzní poslanecký návrh zákona, jehož cílem je prohlášení stavby obchvatu Plzně za veřejný zájem. Část poslanců přitom byla přesvědčena, že návrh je v rozporu s právními normami. I ministr ŽP Miloš Kužvart dříve o návrhu řekl, že je v rozporu s několika zákony a Ústavou, a zamítavě se k němu vyjádřila i vláda
28. 3. 2001 - Vrchní soud v Praze schválil postup ministerstva MR při povolování sporného úseku obchvatu a dal tak zelenou výstavbě SUK 2. Rozhodnutí napadlo sdružení Děti Země a dvě obce kvůli chybám ve správním řízení. Soud neshledal žalobu jako opodstatněnou.
![Page 16: DÁLNICE D5 OBCHVAT PLZNĚ](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022061600/56815884550346895dc5e58f/html5/thumbnails/16.jpg)
• 4. 4. 2001 - Senát podpořil návrh zákona• 13. 4. 2001 - Návrh zákona, vrátil prezident
Václav Havel Poslanecké sněmovně. Havel chápe, že dopravní problém v Plzni je třeba urychleně řešit, přijetí speciálního zákona však nepovažuje za vhodné a účelné.
15. 5. 2001 - PS podle očekávání přehlasovala veto prezidenta a znovu schválila poslanecký návrh zákona, jehož cílem je urychlit stavbu dálničního obchvatu Plzně (č. 168/2001 Sb., Zákon o dálničním obchvatu Plzně ze dne 4. dubna 2001). Zákonem je stavba obchvatu prohlášena za veřejný zájem. Podle názoru části poslanců zákon omezuje práva chráněná Listinou základních práv a svobod.
![Page 17: DÁLNICE D5 OBCHVAT PLZNĚ](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022061600/56815884550346895dc5e58f/html5/thumbnails/17.jpg)
20. 11. 2001 - Děti Země se po sedmi letech vzdaly úmyslu prosadit kratší variantu obchvatu Plzně. Stavbu nebudou už zdržovat, řekl mluvčí plzeňských Dětí Země Jan Rovenský.
19. 12. 2001 - Zahájením prací na průzkumné geologické štole vrchem Valík odstartovala výstavba v úseku Černice-Útušice
5. 3. 2002 - Proti některým technickým parametrům východní část stavby v úseku Ejpovice-Černice se odvolaly obce Štěnovice, Útušice a Sdružení na ochranu vrchu Val. Ministerstvo dopravy ale jejich námitky zamítlo.
![Page 18: DÁLNICE D5 OBCHVAT PLZNĚ](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022061600/56815884550346895dc5e58f/html5/thumbnails/18.jpg)
8. 4. 2002 - Žalobu na MD proti stavbě části obchvatu v úseku Ejpovice-Černice podala k Vrchnímu soudu obec Štěnovice. Představitelé obce požadují, aby dálnice vedla v těsné blízkosti obce hlubším zářezem a zároveň protestují proti sjezdu z dálnice na vojenskou silnici, která není na zvýšenou dopravu připravena.
12. 4. 2002 - zahájena stavba východní části obchvatu. Náklady na zhotovení úseku si vyžádají téměř 3 miliardy korun. Výstavba celého obchvatu má stát 12,6 miliardy korun.
![Page 19: DÁLNICE D5 OBCHVAT PLZNĚ](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022061600/56815884550346895dc5e58f/html5/thumbnails/19.jpg)
18. 4. 2002 - žalobu na MD proti stavbě části obchvatu v úseku Ejpovice-Černice podala i obec Útušice. Následovala tak nedaleké Štěnovice.
21. 6. 2002 - Vrchní soud zamítl žaloby obcí. 3. 6. 2003 - Desetiletá série odvolání a soudních
sporů, jimiž se odpůrci bránili schválené trase obchvatu, definitivně skončila. Posledních 15 odpůrců, kteří nechtěli prodat ani směnit pozemek ve schválené trase obchvatu, se vzdalo odvolání proti vyvlastnění.
![Page 20: DÁLNICE D5 OBCHVAT PLZNĚ](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022061600/56815884550346895dc5e58f/html5/thumbnails/20.jpg)
9. 9. 2003 - Investor (ŘSD) požádal o stavební povolení úsek Útušice-Štěnovice. Proti výstavbě tunelu vrchem Valík už nevystupují žádní oponenti.
15. 12. 2003 - Byly otevřeny oba krajní 8,5kilometrové dálniční úseky a provizorní prostřední část obchvatu po rekonstruovaných silnicích I. třídy. Obchvat zkrátí průjezd Plzní ze současných 40 minut na polovinu.
7. 4. 2004 - Začala ražba tunelu Valík. Občané ze Štěnovic a Útušic se přestali bránit poté, co trasu definitivně potvrdil soud a ŘSD slíbilo ekologické ústupky - protihlukové valy, výraznější rozsah zeleně aj.
![Page 21: DÁLNICE D5 OBCHVAT PLZNĚ](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022061600/56815884550346895dc5e58f/html5/thumbnails/21.jpg)
25. duben 2005 - Proraženy oba tunely pod vrchem Valík
6. října 2006 - Zprovoznění posledního úseku dálničního obchvatu Plzně včetně tunelu pod vrchem Valík.
![Page 22: DÁLNICE D5 OBCHVAT PLZNĚ](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022061600/56815884550346895dc5e58f/html5/thumbnails/22.jpg)
Tunel Valík
• technický unikát - poprvé na našem území využito rakouské metody používané v tunelových stavbách v Alpách.
![Page 23: DÁLNICE D5 OBCHVAT PLZNĚ](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022061600/56815884550346895dc5e58f/html5/thumbnails/23.jpg)
• vybaven nejmodernější elektronikou, která: měří rychlost čte registrační značky váží projíždějící vozidla měří exhalace • veškerá data shromažďována v centrále ve
Svojkovicích, která bude provoz nepřetržitě monitorovat
![Page 24: DÁLNICE D5 OBCHVAT PLZNĚ](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022061600/56815884550346895dc5e58f/html5/thumbnails/24.jpg)
Tranzitní doprava v době provizorního obchvatu
• Po otevření provizorního obchvatu (2003) klesla tranzitní doprava Plzní o 15 – 20% (6 000 aut)
• podíl aut nákladní dopravy klesl z 60% na 35%
![Page 25: DÁLNICE D5 OBCHVAT PLZNĚ](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022061600/56815884550346895dc5e58f/html5/thumbnails/25.jpg)
Tranzitní doprava dnes• Množství tranzitní dopravy je až do dneška stále
nižší, než byla v roce 2003 před otevřením provizorního obchvatu (o 12%). Ve směru západ - východ obchvat absorboval veškerý nárůst dopravy posledních čtyř let.
• Do Plzně vjede 79 000 aut denně, 11000 (14%) je tranzitních, z toho nákladní dopravy 2100 (20%)
• Zbytkovou dopravu na průtahu, tvoří 218 nákladních vozů denně x po obchvatu projede 11500 vozů nákladní dopravy
![Page 26: DÁLNICE D5 OBCHVAT PLZNĚ](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022061600/56815884550346895dc5e58f/html5/thumbnails/26.jpg)
• Nákladní vozy míří přes Plzeň hlavně do oblastí severně od Plzně: do Třemošné, Horní Břízy a Kaznějova
• V Plzni je dominantním cílem nákladní dopravy průmyslová oblast na Borských polích a areál Škodovky. 26. dubna 2007 v nich skončilo 360 kamionů. Do pivovaru Prazdroje přijelo 160 kamionů...
![Page 27: DÁLNICE D5 OBCHVAT PLZNĚ](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022061600/56815884550346895dc5e58f/html5/thumbnails/27.jpg)