d (luft) t 6239 hecklafette 15

7/24/2019 D (Luft) T 6239 Hecklafette 15

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InhaltSeite

I . A l l g e m e i n e s 5

A . Ve r wen dun gsz wec k 5

B. Ba ua rt 5

C. Tec hn i sch e An ga be n 5

I I . B e s c h r e i b u n g u n d W i r k u n g s w e i s e 6

A. Laf ett e 6

1 . Drehkr anz mi t Gewic h tsaus g le ic h 62 . Haub e mi t Wa f f en l age ru ng 7

3. Fe ns te r 8

4. Gel enk we ll e 9

B . Schw enka n t r ieb 9

1/ Au fb au 9

2 . Wi r kun gsw e is e 9

I I I . B e d i e n u n g 1 0

A. Ein- un d Au sb au der Lafette 10B. E i n - un d Au sb au de r Wa f f e 10

C. Bed ie nu ng im Sch ie f lu g 10

D. St run gen und ih re Bes e i t igu ng 11

1 . Aus we chs e ln e ine r besch d ig t en Sche i be 11

2 . Sch wen kan t r ie b 11

I V . W a r t u n g 1 1

A . A l lg em e i nes 11

B. Kor ros ion ssc hutz 11C. Sc hm ie ru ng 12

D. Nac hsp ann en de r Ausg le i ch f ede r 12

E. Be ha nd lu ng des P lex ig lase s 12

F. Sch wenk an t r ieb 12

G. La ger ung und Ver san d 12

H. Ins tand set zun g 12

J. Inhal t des Vor rat ska ste ns 13

V . V e r z e i c hn i s de r E i nz e l te i l e 1 5


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Abbildungen und Zeichnungen

A b b . 1 : He c k la f e t t e , e i n g e b a u t im F lu g z e u g , A u e n a n s i c h t .

A b b . 2 : He c k la f e t t e , e i n g e b a u t im F lu g z e u g , I n n e n a n s i c h t .

A b b . 3 : He c k la f e t t e , e i n g e b a u t im F lu g z e u g , I n n e n a n s i c h t .

A b b . 4 : He c k la f e t t e , A u e n a n s i c h t .

A b b . 5 : L a u f r i n g .

A b b . 6 : G ru n d r i n g .

A b b . 7 : H a u b e n g e r s t .

A b b . 8 : G e w i c h t s a u s g l e i c h , S c h u t z k a p p e a b g e n o m m e n .

A b b . 9 : G e w i c h t s a u s g le i c h , A n s i c h t v o n u n t e n .

A b b . 1 0 : E i n z e l t e il e z u m G e w ic h t s a u s g l e i c h .

A b b . 1 1 : W a f f e n l a g e r u n g .

A b b . 1 2 : E i n z e l t e i l e z u r Wa f f e n l a g e ru n g .

A b b . 13: Fenster .

A bb . 14 : Lau f r ing zum Fens te r .

A b b . 15: E inze l te i l e zu m Fenste r .

A bb . 16 : Ge le nkwe l le .

A bb . 17 : E inze l te i le zu r Ge le nkwe l le .

Z c h n g . 1 8 : S t ro m la u f p l a n .

Z c h n g . 1 9 : G r u n d s c h a l t p l a n .

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I . Allgemeines

A . V e r w e n d u n g s z w e c k

Die Hec kla fe t te 15 d ie nt zur be we gl ic he n Lager ung des MG 15 und wi rdim He c k s t a n d h a u p t s c h l i c h i n me h r r mp f i g e n F l u g z e u g e n z u r B e s t re i c h u n g

der h in te ren Ha lbkuge l ve rwende t . D ie Heck la fe t te 15 w i rd in den Aus fh rungen

A und B ge l ie fe r t , d ie s ic h du rc h ve r sch ied ene Lngen de r An t r i ebs we l l en un

t e r s c h e i d e n .

B. Ba ua r t

Die Heck la fe t te 15 i s t e in Drehkranz , de r du rch e ine kege l f rmige d re i te i l i geHaube abgesch lossen i s t und d ie ka rdan isch ge lage r te Waf fe in dem du rch e in

F e n s t er s c h l i e b a re n Ha u b e n a u s s c h n i t t a u f n im mt . D ie B e t t i g u n g d e s D re h k ranzes e r fo lg t du rch e inen e lek t r i schen Schwenkan t r ieb ode r be i S t romaus fa l ldu rc h Drehen von Hand am Gr i f f r in g . Das Wa f f en ge wi ch t w i r d du rc h e inen Gew i c h t s a u s g l e i c h a u f g e n o m m e n .

C . T e c h n i s c h e A n g a b e n

1. An for de r ungs z e i c he n

4. Ha upta bm e s s unge n

Gr te Ln ge der Lafe tte 1273 mm

Grte r Du rc hm es se r 858 mmBef es t igu ng de r La fe t te mi t 4 Sc h r aub en M 8 au f e in em Lochkr e is du rc hm es se r von . 840 mm

5. Gewichte

Ge wi ch t der Lafe t te e t wa 28 kgG e w ic h t d e s S c h we n k a n t r i e b e s (m i t V e r t e i l e r - u n d S i c h e ru n g s k a s t e nund Sch a l t gr i f f ) 6 ,9 kg

a) La fe tte o h n e Schwenkantr ieb

A us f h r u ng A mi t We l l e 300 mm lang Fl 46215

Au sf h r un g B mi t We l l e 600 mm lang Fl 46217

b) Schwenkantr ieb

Sc hw en km ot or LSA 1 Fl 46220Verte i le r - und S i ch er un gs ka st en VS K 1 Fl 46235

Sc ha lt gr i f f SG 1 Fl 46221

3. Elektr ische Werte

B e t r i e b s s p a n n u n g

S t r o m a u f n a h m e b e i N e n n b e l a s t u n gA b s i c h e ru n g im B o rd n e t z

2. Schufe ld


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6. V e r s a ndk i s te n HL 15 A u n d HL 15 B

I n h a l t : 1 G e r t H L 1 5 A o d e r B m i t S c h we n k a n t r i e b .D ie b e id e n V e rs a n d k i s t e n s e l b s t u n t e r s c h e id e n s i c h n u r d u r c h d i e

A u f s c h r i f t v o n e i n a n d e r .

I h r e A b m e s s u n g e n s i n d :

L ng e 1348 mm

Br ei te 1024 mm

H he 1396 mm

Gew ic h t (vo l l s tn d ig ) 100 kg

I I . Beschreibung; und Wirkungsweise

A . L a f e t t e

Die L a f e t te u mf a t f o l g e n d e Ha u p t t e i l e :

1 . D re h k ra n z m i t G e w ic h t s a u s g le i c h ,

2 . H a u b e m i t W a f f e n l a g e r u n g ,

3. Fenster,

4 . Ge lenkwe l le .

1 . D rehkran z mi t Gewic htsau sgle i ch (Abb. 5 , 6 )

De r D re h k ra n z b e s t e h t a u s d e n m i t v i e r B e f e s t i g u n g s s c h ra u b e n a m E n d

spa n t des F l ug ze ug ru mp fe s be fe s t i g te n Gr un d r in g (1) und aus de m Lau f r i ng (2) ,

de r au f d i ese m mi t te ls Kuge l l age r r o l le n (3) ab ro l l t . D ie Kuge l l age r r o l l en (3) s in d

du rc h Exzen te rb o lz en lang und ku rz (4 und 5 ) , d ie du rc h Mu t t e r n (6) mi t Sch e i be

und Sp l in t ges iche r t s ind , am Lau f r ing (2 ) e ins te l lba r be fes t ig t . Du rch d ie ex

zen t r i sche Ve rs te l lba rke i t de r Bo lzen (4 und 5 ) we rden d ie Ro l len (3 ) e inges te l l t ,um e in gena ue s sp ie l f re ies Ab ro l l en des Lau f r i nge s (2) im Gr un d r in g (1 ) zu ge

w hr le i s t en . De r Gr un d r in g (1) i s t m i t e i ne m Zah nk ran z ve rs eh en , in den das

Za hn ra d (7) des Gewi ch t sau sg l e ic hen s e ing re i f t . De r Lau f r ing (2) i s t f r d ie Be -

7. Vorra tskasten

Fl 48601 le er

Fl 48600 mit InhaltA n f o r d e r u n g s z e i c h e n

Inha l t f r 6 Gerte

L ng e 795 mm

Br ei te 660 mm

H h e 410 mm

Ge wi ch t (vo l l s tnd i g ) 80 kg

Fr HL 15 A un d B sow ie HL 15 VE A un d B gi bt es nu r ei ne n Vor

ra tskas ten .


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t t i g u n g d u rc h S c h we n k a n t r i e b m i t e i n e r V e r z a h n u n g v e rs e h e n . D ie s e w i r ddu rch den am Grund r ing (1 ) mi t Senksch rauben (8 ) be fes t ig ten z - f rmigen Ab

d e c k r i n g (9) v o r V e rs c h mu t z u n g u n d B e s c h d ig u n g g e s c h t z t . A m L a u f r i n g (2)

is t e in Gr i f f r i ng (10) f r No tb et t ig un g von Ha nd mi t den Sch ra ub en (11) mi tMu t t e r n be fes t ig t . De r Gr i f f r in g (10) i s t au f e i ne m V ie r te l se ines Umf an ge s f r

d i e u n g e h i n d e r t e B e d ie n u n g d e r Wa f f e o f f e n .

A n t r i e b (Abb. 16 und 17)

Z u r b e r t r a g u n g d e r A n t r i e b s b e we g u n g a u f d e n L a u f r i n g (2) i st a m G ru n d

r ing (1) das Ant r iebsrad (12) im Lagerbock (13) auf Nade ln (14) ge lagert . Der

Lagerbock (13 ) i s t m i t den Sch rauben (15 ) , K ronenmut te rn , Sche ibe und Sp l in t

am Grund r ing (1 ) be fes t ig t . Das An t r iebs rad (12 ) g re i f t i n d ie Ve rzahnung des

Lau f r i nges (2) und w i rd du rc h den S te l l r in g (16 ) geh a l t en . An das An t r i eb s

ra d (1 2 ) w i rd d i e G e le n k we l l e z u m S c h we n k a n t r i e b a n g e s c h lo s s e n .

Der G e w i c h ts a us g l e i c h (Abb. 8 , 9 und 10) wi rk t be i gef fnetem Fenster demd u r c h d i e e x z e n t r i s c h e L a g e r u n g d e r W a f f e e n t s t e h e n d e n G e w i c h t s m o m e n t

entgegen. Das Gehuse (17) is t mi t den Schrauben (18) am Lauf r ing (2) be

fes t ig t . Das in den Zahnkranz des Grund r inges (1 ) e ing re i fende Zahnrad (7 ) und

das Ri tze l (19) s ind mi t der Ri tze lwe l le (20) durch e inen Ke i l (21) verbunden.

Das Ri tze l (19) is t du rc h den Gew in de st i f t (22) auf der We l l e (20) ges ic her t .

Die Welle (20) ist in den Buchsen (23 und 24) im Gehuse (17) gelagert . Das

Ri tze l (19) t rg t d ie Bewegung auf Kege lrad (25) mi t Ri tze l , das in das Kurbe l

rad (26) gre i f t . K eg e l ra d (25) und Ku rb e l ra d (26) s in d je auf e i ne m Bolz en (27)

ge l age r t , de r du rc h K r on en mu t t e r (28 ), Sc he i be und Sp l i n t im Gehus e (17 ) be

fe st ig t is t . Keg e l ra d (25) un d K ur be l r ad (26) s in d auf je e i ne m Bolz en (27) du rc h

Sche iben (29) und Senkschrauben (30) ges ichert . Die Feder (31) is t zwischen

dem Kurbe lzap fen des Ku rbe l rades (26 ) und dem Bo lzen des Spanns tckes (32 )au fgehng t . D ie Spannsch raube (33 ) i s t in den Buchsen (34 und 35 ) im Ge

hus e (17) ge lage r t . D ie F ede rs pan nun g de r Fede r (31 ) w i rd du rc h Ve rs te l l en

des Sp an ns t ck es (32 ) mi t de r Sp an ns ch ra ub e (33 ) ve r nde r t . D ie Za hnr d e r

des Gew ic h ts aus g l e ic he r s s in d du rc h d ie Sc hu tz ka pp e (36 ), d ie mi t den Ha l b

ru n d s c h ra u b e n (3 7 ) b e f e s t i g t i s t , a b g e s c h lo s s e n .

Da s Wa f f e n g e w ic h t w i r d b e i g e f f n e t e m F e n s t e r d u r c h d e n G e w i c h t s a u s

g l e i c h a u f g e h o b e n . D ie G e w i c h t s a u s g le i c h f e d e r ( 31) h a t i h re g r t e S p a n n u n g ,we nn d ie E ins ch i ebek an te de r Fen s te r f fnu ng un ten l ieg t ; s ie i s t en t sp ann t ,

wenn d ie E insch iebekan te oben l ieg t .

2 . Haube m i t Wa f f e n l a g e ru n g (A b b . 4 u n d 7 )

Die Hau be bes teh t au s de m am Lau f r in g (2) mi t de n Sc hr au be n (38) un dS c h e ib e n b e f e s t i g t e n Ha u b e n g e r s t (39) u n d d e r Wa f f e n l a g e ru n g . Da s Ha u b e n

ge r s t (39 ) bes teh t aus e i ne m Ha ub en r i ng un d aus d re i um 120 ve rse t z te S t re

ben . In de r Mi t te de r Haube ve rb inde t e in P ro f i l r i ng d ie S t reben un te re inander ,

d i e a n d e r Ha u b e n s p i t z e m i t e i n e m B le c h r i n g z u s a mme n g e n ie t e t s i n d .

In den B lechr ing is t das Kuge l lager (40) e ingesetzt , das den Bo lzen (41) des

Fens te r s au fn im mt und a ls Spu r l ag e r f r das Fens te r d ien t . Zwe i von den S t re

ben geb i lde te Fe lde r s ind du rc h P lex i g la ssc he i ben (42 und 43 ) ab ged ec k t und

d u rc h a n g e s c h ra u b t e De c k b le c h e b e f e s t i g t . A m Ha u b e n r i n g s i n d d i e P ra t z e n

z u r A u f n a h m e d e r W a f f e n l a g e r u n g v o r g e s e h e n .


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3. Fenster (Abb. 13, 14 und 15)

Da s F e n s t e r (59) d i e n t z u m A b s c h lu d e s Ha u b e n a u s s c h n i t t e s , i n d e r s i c hd ie Wa f f en la ge ru ng be f ind e t . Am Lau f r ing (60) f r das Fens t e r s in d d ie Ro l l en

bcke (61 und 62) mi t Kuge l lagerro l len (63), Nie ts t i f ten (64) und Rol lenbo lzen (65)

a l s O u e r - u n d L n g s la g e r d u r c h Ha lb ru n d s c h r a u b e n (66 ) b e f e s t i g t . De r L a u f

r ing (60 ) f r das Fens te r lu f t zw is ch en de m Lau f r i ng (2) des Dr ehk ra nze s und

de m Ha ub en r i ng . Am Lau f r i ng (60 ) i s t das Fens te r , das aus Lngs - und Quer

s t reben besteht , angen ie te t . An der Sp i tze des Fensters is t d ie Kappe (67), d ie

den Bo lzen (41) mi t Ku ge l l ag e r (40) und Kr on en mu t t e r (68 ) t r g t , ang en i e te t .

De r Bo lzen (41 ) i s t in de r Kappe (67 ) du rch K ronenmut te r (69 ) , Sche ibe und

Sp l in t be fes t ig t . D ie Quer s t r ebe t r g t d ie Ro l l enb ck e (70) , in dene n Ro l len (71)au f de n Nie t s t i f t en (72) la u fe n. Die Ro l len (71) la u f en auf de m Pr of i l r i ng de r

Haube . De r in de r Kappe(67 ) be fes t ig te Bo lzen (41 ) i s t in dem B lech r ing de r

Ha u b e m i t K u g e l l a g e r ( 4 0 ) e i n g e s e t z t u n d d u rc h a n g e s c h ra u b t e De c k b le c h e b e

fes t ig t . D ie S t reben des Fens te rs s ind du rch d ie Sche iben (44 und 45 ) abgedeck t .

D ie Sche ibe (44 ) i s t du rch e inen au fgesch raub ten Schu tzs t re i fen (73 ) vo r Be

s c h d i g u n g d u rc h d i e Wa f f e g e s c h t z t . F r d i e B e t t i g u n g d e s F e n s t e rs i s t d e r

Gr i f f (74) an e i ner St re be an ge n i e t e t . Im Gr i f f (74) is t der Dr uc ks t i f t (75) , an de mdie K l inke (76) mi t Zy l inderst i f t (77) befest ig t is t , ge fhrt . Die K l inke (76) ragt

aus dem Rohr des Gr i f fes (74) heraus und raste t mi t den Nuten in d ie St reben

d e r Ha u b e i n g e f f n e t e r b z w . g e s c h lo s s e n e r S t e l l u n g d e s F e n s t e rs e i n u n d w i r d

du rch d ie in den Gr i f f e ingese tz te Feder (78 ) in E ing r i f f geha l ten .

D ie W a f f e n l a g e r u n g (Ab b . 11 u nd 12) i s t exz en t r i s ch am Ha ub en r i ng an

ge or dn et . Das re ch te (46) un d l inke (47) Lag er is t an de n Pra t zen des Ha ub en

r inges mi t den Sch rauben (48 ) be fes t ig t . De r Lage rbge l (49 ) i s t m i t den Zap fenin den Rohren (50 und 51), d ie mit den Lagern (46 und 47) durch Nietst i f te (52)

verbunden s ind, drehbar. Am Lagerbge l (49) is t das rechte (53) und l inke (54)A n s c h l a g s t c k d u rc h d i e S c h r a u b e n (55) b e f e s t i g t . D ie A n s c h la g s t c k e b e

g re n z e n d a s S c h w e n k e n d e r Wa f f e i n d e r S e i t e , u m d i e B e s c h d ig u n g d e r

Haube be im Sch ieen zu ve rme iden . De r Lage rdecke l (56 ) w i rd au f zwe i Zap fen

des Lage rbge ls (49 ) au fges teck t und du rch zwe i Fede rbo lzen (57 ) ges iche r t .

Lage rdecke l (56 ) und Federbo lzen (57 ) s ind mi t dem Lagerbge l (49 ) du rch Ke t

ten (58 ) ve rbunden .

Im Lagerbge l (49 ) und Lage rdecke l (56 ) be f inde t s ich je e ine Bohrung , d ied ie Sc h i ld za p f en des MG 15 a u f ne hm en . Am Lage rde cke l (56) i s t e in e Nase vo r g e s e h e n , d i e i n e i n e A u s s p a ru n g d e s Ro h re s (5 0 ) g re i f t u n d d i e S c h we n k b a r k e i t d e r Wa f f e d e r H h e n a c h z u r V e rm e i d u n g e i n e r B e s c h d i g u n g d e r L a f e t t eb e g re n z t .

D ie e x z e n t r i s c h a n g e o r d n e t e Wa f f e n l a g e ru n g e rg i b t i n u n t e re r S t e l l u n g e i n e nHo c h s c h u v o n 5 , T i e f s c h u v o n 9 0 u n d S e i t e n s c h u v o n j e 3 0 . B e i S c h w e n k u n g d e r Wa f f e i n h a l b e H h e we rd e n d i e B e s t re i c h u n g s w in k e l v o n H h e u n dSe i te ve r tau sch t . D i e H he be t r g t da nn + 30 " und d ie Se i te 90 bzw. 5. D u r chd ie S c h we n k b a r k e i t u m 3 6 0 e rg i b t s i c h a l s o a l s G e s a mt s c h u f e l d e i n e H h ev o n 9 0 u n d S e i t e v o n 9 0 .


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4. Ge lenkwel le (Abb. 16 und 17)

D ie Ge lenkwe l le ve rb inde t das An t r iebs rad (12 ) am Grund r ing mi t demS c h we n k a n t r i e b u n d w i rd i n k u rz e r u n d l a n g e r A u s f h ru n g v e rwe n d e t . A n d a sAn t r ie bs ra d (12 ) mi t dem Zap fen i s t das Kug e lg e l enk (79) angese tz t und du r chGewindest i f t (80) ges ichert . In d ieses Kuge lge lenk (79) is t d ie Innenwel le (81)e ingesetzt und durch Gewindest i f t (80) befest ig t . Die Innenwel le (81) is t in derAuenwe l le (82 ) ve rsch iebba r und du rch den Ke i l (83 ) in e ine r Lngsnu t ge f h r t , u m Un g e n a u i g k e i t e n b e im E in b a u d e s A n t r i e b s m o t o r s a u s z u g le i c h e n . D ieAuenwe l le (82 ) i s t m i t dem Kuge lge lenk (79 ) du rch Sche iben fede r (84 ) und Gew in d e s t i f t ( 8 0 ) v e rb u n d e n u n d a n d e n S c h we n k a n t r i e b a n g e s c h lo s s e n .

B . S c h w e n k a n t r i e b

1 . Aufbau

De r e l e k t r i s c h e S c h we n k a n t r i e b b e s t e h t a u s

S c h we n k m o t o r m i t a n g e f l a n s c h t e m G e t r i e b e L S A 1 ,

Scha l tgr i f f (am MG 15) SG 1,

Ve r te i le r - und S iche rungskas ten VSK 1 .

S c h we n k m o t o r L S A 1 u n d S c h a l t g r i f f S G 1 s i n d b e r S t e c k v e rb i n d u n g e n

(4-po l ige Stec kd ose 77 s t p 38 und 6-po l iger Wink e l s t ec ke r LGT 1-2) mi t den

Z u l e i t u n g e n z u m Ve r t e i l e r - u n d S i c h e r u n g s k a s t e n V S K 1 v e r b u n d e n .

Der VSK 1 v e rb ind e t den Sch we nka n t r i eb mi t de m Bordn e tz . E r en t h l t d ie

E n t s t rm i t t e l f r d e n S c h w e n k mo t o r u n d d e n S i c h e ru n g s s c h a l t e r f r d i e A n l a g e .

Der VSK 1 i s t f r den Sch t zen gu t e r r e ic hba r mg l i chs t nahe am Sc hw en k

mo t o r LSA 1 e i nzu bau en .

Der Sc hw en km ot o r LSA 1 w i rd mi t Sp an nb n de rn im F lug zeug be fes t i g t . E r

t re i b t be r d ie Ge lenkw e l le d ie La fe t te an . Das Ku ge l ge l enk de r Ge le nkwe l le i s t

h ie rz u au f den mi t Nu t und Sche ibe n f ede r ve r seh enen We l le ns tu mp f am LSA 1

a u f g e s c h o b e n .

Der Sch a l t g r i f f SG 1 w i rd mi t Sp an nb an d am MG 15 be f es t ig t . Du rc h K ip pen des Scha l tg r i f f s nach l inks bzw. rec h ts w i rd de r Sc hw enk an t r ie b e in

g e s c h a l t e t . Du r c h L o s l a ss e n w i r d d e r S c h we n k m o t o r g e b re m s t .

2 . W i r k ungs w e i s e (S t ro m la u f p l a n )

Durch E in legen des Se lbs tscha l te rs am VSK 1 w i rd d ie An lage an das Bo rd ne tz ang esc h lo sse n . D ie Ne be ns ch lu w ic k l un g des LSA 1 i s t dann daue rn d e in

g e s c h a l t e t !

Du rc h K i ppe n des Scha l tg r i f f es SG 1 nach l inks w i r d de r S t r omk re i s be r d ieb e id e n h i n t e re i n a n d e r l i e g e n d e n Ha u p t s c h lu w ic k l u n g e n d e s Mo t o rs u n d d e s s e nAn ke r ges ch l oss en , de r Mo t o r lu f t an . Du rc h K i pp en nach rech t s w i rd d ieD r e h r i c h t u n g u mg e k e h r t . Du r c h R c k s t e l l e n d e s S c h a l t g r i f f e s i n Ru h e la g e w i rdd e r Mo t o r a b g e s c h a l t e t , d e r A n k e r w i r d k u rz g e s c h l o s s e n u n d d a m i t g e b re ms t .

Ste ht der Sc ha l t he be l am LSA 1 na ch dem Moto r h i n , dan n is t der An t r i eb

mit der Lafe t te gekuppe l t , s teht er nach der Lafe t te h in , dann is t der Ant r ieb von

d e r L a f e t t e g e t re n n t (No t b e d ie n u n g ) .


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10

I I I . Bedienung

A . E i n - u n d A u s b a u d e r L a f e t t e

L a f e t t e u n d S c h we n k a n t r i e b we rd e n g e t re n n t e i n g e b a u t .

Zue rs t w i rd d ie La fe t te e i ng eb au t und am Gr un d r in g mi t v ie r Sc h r au be n M 8

a u f d e m E in b a u ra h me n d e s F l u g z e u g e s b e f e s t i g t . Z w i s c h e n G ru n d r i n g u n d E in

b a u ra h me n d a r f a n d e n A u f l e g e f l c h e n k e i n S p ie l s e i n , d a m i t d e r D re h k ra n z

b e im A n z i e h e n n i c h t v e r s p a n n t w i rd . D ie S c h r a u b e n s i n d s o rg f l t i g z u s i c h e r n .

D i e K u g e l l a g e r f f n u n g d e s G r u n d r i n g e s ( A b b . 6 ) m u unten l i egen .

A n s c h l i e e n d w i rd d e r S c h w e n k m o t o r m i t S p a n n b a n d a u f s e i n e r L a g e rs t e l l e

im F lugzeug be fes t ig t und de r Lage rbock (13 ) mi t e ingese tz tem An t r iebs rad am

G ru n d r i n g f e s t g e s c h ra u b t u n d g e s i c h e r t . A u f d i e A n t r i e b s we l l e d e s Mo t o r s u n da u f d a s A n t r i e b s ra d w i r d d i e G e le n k we l l e d e s Mo t o rs a u f g e s c h o b e n u n d b e

fes t ig t .D ie G e w ic h t s a u s g le i c h f e d e r mu e n t s p a n n t s e i n , we n n d i e L a f e t t e b e i g e

f f n e t e m F e n s t e r m i t d e r E i n s c h ie b k a n t e o b e n l i e g t .

Z u r E in s t e l l u n g d e s G e w ic h t s a u s g le i c h e s i s t e i n e Wa f f e m i t v o l l e r T r o m me l

u n d H l s e n s a c k e i n z u s e t z e n , a u f h a l b e H h e z u d r e h e n u n d d i e S p a n n

sc h r au be (33 ) so zu sp an ne n ( re ch ts d re hen ) , ode r en ts pa nn en ( l i nks d r ehe n ) ,

d a b e i g e f f n e t e m F e n s t e r d i e K ra f t b e im He b e n u n d S e n k e n g l e i c h g r o i s t

( S c h w e n k a n t r i e b a b s c h a l t e n ) .

B . E i n - u n d A u s b a u d e r W a f f e ( Ab b. 11)

Z um E inb au de r Wa f f e w i rd de r Lage rde cke l (56 ) vo m Lag erb ge l (49 ) nac h

En t f e rn en de r Fede rbo l zen (57) ab ge ho be n un d das MG 15 mi t Sc h i ld za p f en in

d ie Boh rung des Lage rbge ls (49 ) e inge leg t . Danach w i rd de r Lage rdecke l (56 )w ie d e r a u f g e s e t z t u n d d u r c h d i e F e d e r b o l z e n g e s i c h e r t . De r S c h a l t g r i f f S G 1

w i r d m i t d e m S p a n n b a n d a m MG 1 5 b e f e s t i g t . B e i m A u s b a u d e r Wa f f e w i r d

u m g e k e h r t v e r f a h re n . D ie Wa f f e w i r d v o m S c h t z e n a u s g e f a h re n l i n k s im F lu g

z e u g g e z u r r t . D i e Z u r r s t e l l u n g im Re i s e f l u g i s t f r d i e F e u e rb e re i t s c h a f t w i c h t i g ,

dami t das Fens te r be im Of fnen du rch Druck au f den Drucks t i f t (75 ) du rch se in

E ig e n g e w ic h t i n d i e g e f f n e t e S t e l l u n g k o mmt . Da s S c h l i e e n d e s F e n s t e rs e r

f o l g t v o n Ha n d b e i a b g e s c h a l t e t e m Mo t o r .

Zu m Sch l ie en des Fens te r s w i rd d ie La fe t te zw ec km ig in d ie Lage ge

b rach t , in de r das Fens te r rech ts oben s teh t .

C . B e d i e n u n g i m S c h i e f l u g

Vor dem Star t i s t d i e Wa f f e m i t V i s i e re i n r i c h t u n g 6 5 b e i g e f f n e t e m F e n s t e r

e inzubauen , d ie Funk t ion de r La fe t te ku rz zu be rp r fen und d ie La fe t te f lugk la r

z u ma c h e n .

Z u r b e r p r f u n g i s t e i n e A u e n b o r d s t r o m q u e l l e a n z u s c h l i e e n , w e i l d e rS t r o m v e r b r a u c h d e s S c h w e n k a n t r i e b e s d i e B o r d b a t t e r i e i n K r z e e n t l e e r e n

w rd e ; d a n n i s t d e r S c h we n k a n t r i e b e i n z u s c h a l t e n ( s c h wa r z e r K n o p f a m V S K 1

e in d r c k e n ) u n d d e r S c h a l t h e b e l a m L S A 1 n a c h d e r Mo t o r s e i t e u mz u l e g e n .

Du rc h e i n p a a r k u rz e S c h a l t u n g e n a m S c h a l t g r i f f i s t n a c h z u p r f e n , o b d e r

S c h we n k a n t r i e b e i n wa n d f re i a rb e i t e t u n d d i e L a f e t t e s i c h r i c h t i g d re h t ( g l e i c h e r

D re h s in n d e r L a f e t t e w ie d a s Ha n d g e le n k b e im B e t t i g e n d e s Ha n d g r i f f e s ) .

Da n a c h s i n d d i e S t e c k v e rb i n d u n g e n z u b e rp r f e n u n d d e r S c h we n k a n t r i e b

a b z u s c h a l t e n .


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1 1 -

Z u m S c h ie e n a u s d e r L uf t is t f o l g e n d e s v o rz u n e h me n :

S c h we n k a n t r i e b e i n s c h a l t e n ( s c h wa rz e n K n o p f a m V S K 1 e i n d r c k e n ) .

Sch a l t heb e l am LSA 1 na ch de r Mo to rse i te uml eg en , Fens te r f fn en , Wa f f e

e n t z u r re n . Z u m S c h ie e n F e n s t e r f f n u n g i n A n g r i f f s r i c h t u n g d e s G e g n e r s

s c h we n k e n d u rc h B e t t i g u n g d e s S c h a l t g r i f f e s :

S c h a l t g r i f f n a c h l i n k s k i p p e n : L a f e t t e d re h t im Uh rz e ig e rs i n n . S c h a l t

gr i f f in Ruhe lage. Lafe t te s teht .

Scha l tg r i f f nac h rech ts k i ppe n : La fe t te d re h t en t geg en de m Uhrz e ige r s in n . R i ch te n un te r Au sn u t zu ng de r fe i nen Se i te und H he in de r La

gerung des MG 15.

B e i A u s f a l l d e s A n t r i e b e s : S c h wa r z e n K n o p f a m V S K 1 n o c h ma l s e i n d r c k e n .

Be i Aus fa l l des Bo r dne tze s : Scha l the be l am LSA 1 nac h de r La fe t te h in um l e g e n , L a f e t te v o n Ha n d a m G r i f f r i n g d re h e n . Na c h d e r L a n d u n g : S c h w e n k mo t o r

ab sc ha l t en ( r o ten Kn op f am VS K 1 e in dr c ke n) [s . h i e rz u D. (Luf t ) T. 6224,

D. (Luft) T. 6225 und D. (Luft) T. 6226],

D . S t r u n g e n u n d i h r e B e s e i t i g u n g

1 . Au swe chs e ln einer beschdigten Sche ibe

Die e n t s p re c h e n d e n De c k b le c h e a b s c h ra u b e n . Ne u e S c h e ib e n d u rc h v o r

s i c h t i g e s B e f e i l e n d e r K a n t e n a u f d a s Ha u b e n g e r s t a u f p a s s e n . B e f e s t i g u n g s

l c h e r a n z e i c h n e n , S c h e i b e n a b n e h m e n , m i t H a n d b o h r m a s c h i n e u nd n o r m a l e m ,

e t w a s s t u m p f g e s c h l i f f e n e m S p i r a l b o h r e r 6 m m - L c h e r b o h r e n , S c h e i b e n w i e d e r

e i n s e t z e n . Da n a c h De c k b l e c h e a u f l e g e n u n d m i t S c h ra u b e n b e f e s t i g e n . S c h r a u

ben n ich t zu s t ramm anz iehen .

2 . Schwenkantr ieb

Be i S t r ung en am L S A 1 , SG 1 und VS K 1 s ind d ie Ger te a usz ub aue nund au f dem Diens tweg zu r Ins tandse tzung zu rckzugeben [ s . h ie rzu D. (Lu f t ) T .

6224, D. (Luft) T. 6225 und D. (Luft) T. 6226].

IV. Wartung

A . A l l g e m e i n e s

Die La fe t te i s t ha lb jh r l i ch auszubauen und zu be rho len . P r fung au f R isse ,

V e rs c h le i u n d a n d e r e S c h d e n , d a n a c h w ie d e r e i n f e t t e n u n d s c h m ie re n .

B . K o r r o s i o n s s c h u t z

Als uerer Korros ionsschutz f r d ie Lafe t te is t Schutzfe t t 40 (F l 44420) un

t e r B e a c h t u n g d e s Na c h s t e h e n d e n z u v e rwe n d e n :

a ) Vo r de m E in fe t ten mi t Sch u tz fe t t 40 s ind a l le Ko r ros ion sp r odu k te w ie Ros t

usw. zu en t fe rnen .

b ) Z u m A u f b r i n g e n d e s S c h u t z f e t t e s w i rd d i e s e s d u rc h l e i c h t e E rw rmu n g

f l s s i g g e ma c h t .

c ) Da s A u f t r a g e n s ol l h a u c h d n n e r f o l g e n .

d ) Das Sch u tz fe t t 40 da r f n ich t au f bewe g l i che Te i le (Lage r , Za hn r de r usw. )

au f ge t rag en we rd en , da es a ls Sc hm ie r mi t t e l we ge n Ers t a r ru ng be i K l te

u n b ra u c h b a r i s t .


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12

C . S c h m i e r u n g

Al l e bew eg l i c hen Te i le s ind be i An l i e f e r un g des Ger tes mi t k l tebe s tn d i

ge m , ,F l ugzeug fe t t b l au " so re ic h l i ch ges chm ie r t , da d ieses w hr en d des Be

t r i ebes n ich t me hr e r f o rd e r l i ch i s t .Be i berho lung des Ger tes s ind fo lgende Te i le re ich l i ch mi t d iesem k l te

b e s t n d ig e n F e tt z u s c h m ie re n :

K u g e l l a g e r ro l l e n a m L a u f r i n g ; Ro l l e n a m F e n s t e r ; s mt l i c h e Z a h n r d e r

d e s G e w i c h t s a u s g le i c h e rs s o w ie d i e K u g e lg e le n k e d e r G e le n k we l l e .

D iese Schmie rung re ich t b is zu r nchs ten berho lung des Ger tes aus .

D . N a c h s p a n n e n d e r A u s g l e i c h f e d e r

Du rc h R ech tsd reh en de r Sp an ns ch ra ub e (33) w i rd d ie Feder (31 ) des Ge

w i ch ts aus g l e i che rs gespa nn t . I s t bei ge f fn e t em Fens te r d ie Feder so we i t ge

s p a n n t , d a di e F e d e rk ra f t d e m G e w i c h t s m o m e n t d e r Wa f f e e n t s p r i c h t , s o is te ine Ve rs te l lung de r Fede r whrend des Be t r iebes n ich t mehr n t ig .

B e im Z u s a mme n b a u d e s D re h k ra n z e s o d e r d e s G e w ic h t s a u s g le i c h e rs i s t z ubea ch t en , da de r Ku r be l zap fe n des Ku rb e l rad es (26 ) de m Zap f en des Sp an ns tckes (32 ) am nchs ten s teh t , a lso d ie Gewich tsausg le ich fede r ih re ge r ings teS p a n n u n g h at . Da b e i m s s e n f o l g e n d e B e d in g u n g e n e r f l l t s e i n :

a ) K u g e l l a g e r e i n f l l f f n u n g a m G r u n d r i n g u n t e n ;b ) Fens te r ge f fne t ;

c ) Ha n d g r i f f a m F e n s t e r g e g e n b e r d e r K u g e l l a g e r e i n f l l f f n u n g .

E . B e h a n d l u n g d e s P l e x i g l a s e s

Re i n i ge n . D i e Re in i gun g de r P lex ig la ssch e ibe e r fo lg t m i t Was se r , we nn

m g l i c h l a u wa rm, m i t S e i f e n z u s a t z u n d we i c h e m, s a u b e re n L a p p e n . B e n z in ,

B e n z o l , A l k o h o l , A c e t o n u n d h n l i c h e M i t t e l , we l c h e d i e S c h e ib e a n g r e i f e n ,

s o w ie s c h a r f k a n t i g e Ma t e r i a l i e n d r f e n n i c h t v e rw e n d e t we r d e n . Na c h p o l i e re ne r f o l g t m i t we i c h e m; v l l i g s a u b e r e m L a p p e n u n t e r V e rw e n d u n g v o n P lex i p o l

d u r c h H in - u n d He r r e i b e n a u f d e r S c h e ib e ; m i t t r o c k e n e m L a p p e n s a u b e r

w i s c h e n . A l s E rs a t z k a n n f e i n e S c h l mmk re id e o d e r S id o l v e rwe n d e t we rd e n .

F . S c h w e n k a n t r i e b

Die Ve rb in dun gs le i t un ge n zw is che n VS K 1 un d LSA 1 bzw. VSK 1 und SG 1s ind mindes tens a l le d re i Mona te au f ih ren I so la t ionswide rs tand (5 Megohm) zup r f e n .

Na ch 100 F lu gs t und en is t d ie Ko l l ek t o rk appe am LSA 1 ab zu ne hm en und de rK o l l e k t o r z u p r f e n , g e g e b e n e n f a l l s m i t e i n e m s a u b e re n , we i c h e n L a p p e n z ure i n ig en . I s t de r Ko l l ek to r rauh ode r un r un d gew or de n , dan n i s t de r LSA 1 au fd e m D ie n s t we g e z u r I n s t a n d s e t z u n g z u g e b e n . A rb e i t e n a m K o l l e k t o r m i t

S c h m i rg e l l e i n e n o d e r F e i l e s i n d v e rb o t e n !D ie Koh l eb r s t en s ind au f le i ch ten Gang in den Fh ru ng en und au f Ab

n u t z u n g z u p r f e n .

G . L a g e r u n g u n d V e r s a n d

d e r He c k la f e t t e u n d d e s S c h we n k a n t r i e b e s m i t V e r t e i l e r k a s t e n u n d Ha n d s c h a l te r er f o lg t in den d af r vo rg es eh en en Ve rs an dk is ten H L 15 A bzw. HL 15 B.

H . I n s t a n d s e t z u n g

Fr d ie Ins tan dse tzu ng de r H L 1 5 A und B s in d d ie jen ige n Te i l e , d ie e ine rB e s c h d ig u n g u n d A b n u t z u n g u n t e r l i e g e n , a u s d e m V o r ra t s k a s t e n HL 1 5, d e rf r je sec hs La fe t ten vo r ges ehe n is t, zu en t ne hm en .


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13

J . I n h a l t d e s V o r r a t s k a s t e n s

Fr HL 15 A un d B sow ie HL 15 VE A un d B g i b t es nu r e i ne n Vorr a t sk as te n.V o r r a t s t e i l e a u s d i e s e m V o r r a t s k a s t e n :

H L 15 A u n d B,

H L 15 VE A u n d B.


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14


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V. Verzeichnis der Einzeltei le


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Druck der Spamer A. -G. in Le ipz ig


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Abb. 1 : Hecklafette, eingebaut im Flugzeug, Auenansicht


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Abb. 2: Hecklafette, eingebaut im Flugzeug, Innenansicht


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Abb. 3: Hecklafette, eingebaut Im Flugzeug, Innenansicht

Abb. 4: Hecklafette, Auenansicht

Abb. 4

42 = Scheibe (Plexiglas)

43 = Scheibe (Plexiglas)


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A b b .5

2= Lauf ring

3 = Kugellager rolle

4 = Exzenterbolzen, lang

5 = Exzenterbolzen, kurz

6 = Mutter mit Scheibe und Splint

10 = GrifTring

11 =Schraube mit Mutter

18= Schraube

38 = Schraube

Abb. 6

1 = Grundring

8 = Senkschraube

9 = Abdeckring

Abb. 6: Grundring

Abb. 5: Laufring


21/31

Abb. 7

39 = Haubengerst

Abb. 7: Haubengerst


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Abb. 8

17 = Gehuse

25 = Kegelrad

26= Kurbelrad

31 = Feder

32 = Spannstck

33 = Spannschraube

36 = Schut z kappe

37= Halbrundschraube

Abb. 8: Gewichtsausgleich, Schutzkappe abgenommen


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Abb. 9

7 = Zahnrad

Abb. 9: Gewichtsausgleich, Ansicht von unten

www.cockpitinstrumente.de
http://www.cockpitinstrumente.de/http://www.cockpitinstrumente.de/


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Abb . 10

7 = Zahnrad

19 = Ritzel

20 = Ritzelwelle

21 = Keil

22 = Gewindestift

23= Buchse

24 = Buchse

25 = Kegelrad

26 = Kurbelrad

27 = Bolzen

28 = Kronenmutter

mit Scheibe und Splint

29=Scheibe

30 = Senkschraube

31 = Feder

32 = Spannstck

33 = Spannschraube

34= Buchse

35= Buchse

Abb. 10: Einzelteile zum Gewichtsausgleich


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Abb. 12

46= Lager, rechtes

47 = Lager, linkes

48 = Schraube

49 = Lagerbgel

50= Rohr

51 = Rohr

52= Nietstift

53 = Anschlagstck, rechts

54 = Anschlagstck, links

55 = Schraube

56= Lagerdeckel

57 = Federbolzen

58= Kette

Abb. 12: Einzelteile zur Waffenlagerung

Abb. 11: Waffenlagerung


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Abb. 14: Laufring zum Fenster


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Abb. 15

40= Kugellager

41 = Bolzen

61 = Rollenbock

62 = Rollenbock

63= Kugellagerrolle

64 = Nietstift

65 = Rollenbolzen

66= Halbrundschraube

67 = Kappe

68= Kronenmutter

69= Kronenmutter70 = Rollenbock

71 = Rolle

72 = Nietstift

74 = Griff

75 = Druckstift

76= Klinke

77 = Zylinderstift

78 = Feder

Abb. 16

15 = Schraube mit Kronenmutter,

Scheibe und Splint

16 = Stellring

79= Kugelgelenk

80 = Gewindestift

81 = Innenwelle

82 = Auenwelle

Abb. 15: Einzelteile zum Fenster

Abb. 16: Gelenkwelle


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Abb. 17

12 = Antriebsrad13 = Lagerbock

14= Nadel

16 = Stellring

79= Kugelgelenk

80 = Gewindestift

81 = Innenwelle

82 = Auenwelle

83= Keil

84 = Scheibenfeder

Abb. 17: Einzelteile zur Gelenkwelle


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Z e i c h n u n g 1 8 : S t ro m ia u f p l a n


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Zeichnung 19: Grundschaltplan


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d (luft) t 6239 hecklafette 15

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